Cuaderno de Obra 2

CUADERNO DE OBRA 01
Fecha: En Mayo de 1988 Modalidad: …………………….…………………………….

Obra: Puente de Akashi Kaiko
Proyecto: Construccion del puente de akashi kaiko
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Entidad ejecutora: Matsuo Bridge co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy, Taisei Corporation.
Asiento N° 01
Del residente de obra
Se iniciaron las obras y los constructores se enfrentaron al proyecto más atrevido de su carrera, tenían por delante
10 años de retos desconocidos, contratiempos y desastres naturales.
Asiento N°02
Del supervisor de obra
La construcción del puente en suspensión más grande del mundo representaba una
labor monumental, hicieron falta más de dos millones de obreros, miles de millones de
euros, 181 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cúbicos de concreto.
INSPECTOR RESIDENTE SUPERVISOR

CUADERNO DE OBRA 02
Fecha: En Mayo de 1988 Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 03
El primer problema al que se enfrentaron los ingenieros japoneses fue donde colocar los enormes cimientos donde un
reposaría el puente, ya que los traicioneros estrechos de Akashi les ocasionaron más de un quebradero de cabeza. El
lugar ideal para su construcción estaba en medio de un canal marítimo muy concurrido, y los cimientos supondrían
obstáculo importante para las innumerables embarcaciones que lo surcaban todos los días.
Asiento N°04
Se fabricaron dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para cada una de las
cimentaciones del puente, una vez fabricadas se remolcan hacia el mar y se hunden con
precisión en el punto exacto.
CUADERNO DE OBRA 03
Fecha: En Marzo de 1989 Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 05
Los gigantescos moldes de acero para los cimientos del puente ya estaban acabados, sus anillos huecos de dos capas de
acero median 70 metros de alto y 80 metros de ancho. A las 5:30 pm del 26 de Marzo, 12 remolcadores
zarparon del muelle arrastrando hacia el mar la primera de las dos grandes estructuras huecas, no era una tarea
fácil porque cada molde pesaba 15.000 toneladas,
Asiento N°06
Bajo la supervisión de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos

rascacielos flotantes a través de la concurrida ruta de navegación y sobre aguas
turbulentas. Se tardó 38 horas en trasladar cada uno de los dos moldes hasta su sitio,
posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de agua a cada uno de los
gigantescos moldes, llenando individualmente 250 millones de litros de agua,
tardando más de 8 horas en finalizar este proceso para conseguir que los cimientos se
asentaran en el lecho marino correctamente.

CUADERNO DE OBRA 04
Fecha: En Marzo de 1989 Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 07
Para completar los gigantescos cimientos, tenían que rellenarlos de concreto pero existía un problema, los cimientos
estaban llenos de agua y si se vierte concreto ordinario se disuelve como una aspirina, para resolver ese problema los
ingenieros tuvieron que hacer algo que nunca se había hecho antes, crear un súper-hormigón que se endureciese con el
agua.
Asiento N°08
El concreto desarrollado fue insertado en sustitución al agua de mar presente en los

cimientos, al comenzar esta operación se rellenó con más 265 metros cúbicos de
concreto.

CUADERNO DE OBRA 05
Fecha: En noviembre de 1993 Modalidad: …………………….…………………………….
Proyecto: Construcción del puente de Akashi Kaiko
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 09
Los ingenieros iniciaron la fase más crítica del proyecto, la construcción del gigantesco cable principal de más de un
metro de ancho del que suspendería casi todo el peso del puente, un total de 160 mil toneladas.
Asiento N°10
Los ingenieros tuvieron que desarrollar un cable de acero el doble de fuerte que uno
convencional, lo que hizo posible utilizar un sólo cable por cada lado en vez de dos.
Este cable súper fuerte sólo se fabrica en Japón.

CUADERNO DE OBRA 06
Fecha: En diciembre de 1994 Modalidad: …………………….…………………………….
Proyecto: Construcción del puente de akashi kaiko
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 11
El siguiente paso de los ingenieros fue construir la carretera de seis carriles de cuatro kilómetros de largo que cruzaría
el estrecho, era sin duda la parte más compleja y crítica del proyecto, y la más expuesta a las imprevisibles fuerzas de la
naturaleza.
Asiento N°12
Le añadieron un estabilizador vertical que recorre el centro del puente, tiene una el
forma parecida a la aleta de un avión y cuelga bajo la cubierta, cuando sopla el viento
estabilizador equilibra la presión encima y debajo de la carretera y reduce las
vibraciones. También instalaron una maya de acero en el centro de la carretera y a lo
largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese, deteniéndose así la presión
que se acumula debajo.

CUADERNO DE OBRA 07
Fecha: En enero de 1995 Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 13
Comenzó la fase final de la construcción del puente, es decir, la construcción de la carretera. La estructura posible.
continuaba siendo muy vulnerable hasta que se acabase la autopista, los diseñadores del puente denominan a esta fase
“condición temporal”, porque es el momento más peligroso para un puente, en especial en un país propenso a los
terremotos como es Japón, por ello los ingenieros trabajaban muy duro para conseguir finalizar el puente lo antes
Sin embargo el 17 de Enero de 1995 a las 5:46 am, un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe, fuel el
mayor terremoto registrado en Japón desde 1923 y marcó un catastrófico 7,2 en la escala Richter, destruyendo
prácticamente toda la ciudad, en cuestión de minutos se derrumbaron 100 mil edificios y 40 mil personas resultaron
heridas, la cifra de fallecidos ascendió a más de 4 mil personas, además fracturó las autopistas, vías ferroviarias,
puentes, etcétera.
Asiento N°14
Un mes después del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, pero la
para ello, antes tuvieron que resolver un tema urgente, modificar el diseño, alargando
longitud de las vigas y la distribución de los cables de suspensión, aunque parezca
increíble, la obra finalmente sólo se retrasó un mes más de la predicción inicial. En
Junio de 1995, comenzó la finalización del puente con el montaje de la carretera,
tardando más de 15 meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280 secciones
de vigas. El 18 de Septiembre de 1996, se encajó la última sección en su sitio.

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Fecha: En Mayo de 1988 Modalidad: …………………….…………………………….

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Bajo la supervisión de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos

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El concreto desarrollado fue insertado en sustitución al agua de mar presente en los

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