Cuaderno de Obra

CUADERNO DE OBRA 01
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….

Obra: Marina Bay Sands
Proyecto: Complejo Marina Bay Sands
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Entidad ejecutora: Bachy Soletanche
Asiento N° 01
Del residente de obra
La forma general del Hotel Marina Bay Sands fue impulsada por el requisito arquitectónico de atrio continuo
a todo lo largo de las tres torres. La llamarada geométrica resultante se resuelve estructuralmente mediante
soleras de hormigón pretensado y cerchas de corte en varios pisos, situadas entre las mitades opuestas de
construcción y a través de las salas de máquinas del nivel medio. La asimetría de los edificios exigió
detallados análisis de secuencias de construcción para evaluar la desviación continua de las torres durante la
erección. Por otra parte, la forma única de cada torre derivó en movimientos diferenciales por la carga
impuesta, lo que complicó aún más el diseño de ingeniería del SkyPark en la azotea y su apoyo. Cada uno de
estos desafíos fue abordado y resuelto a través de una estrecha colaboración entre el diseño, la construcción y
el cliente.
Asiento N°02
Del supervisor de obra
El arquitecto Safdie diseñó una estructura urbana que entrelaza los componentes de
un programa complejo, con una dinámica de cruce de caminos urbanos y lugar de
reunión pública.
INSPECTOR RESIDENTE SUPERVISOR

CUADERNO DE OBRA 02
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
La construcción de las torres del hotel con 55 pisos fue un momento crítico y su diseño el primer desafío para el equipo
de ingenieros. La base abocinada de las torres para crear el atrio cónico del vestíbulo es continua y corre a lo largo
de los tres edificios. La conicidad de la base creó un desafío técnico significativo a causa de la forma asimétrica y
las patas curvas en el lado este que permiten que cada torre se apoye en las patas verticales opuestas. Como resultado,
las fuerzas laterales primarias demandantes impuestas en el edificio se rigen por los efectos de gravedad en lugar de los
del viento o los efectos sísmicos.
Asiento N°02
Las tres torres de hotel de 55 plantas se fijan al suelo y se conectan en la parte superior
con un parque aéreo de 1 hectárea de superficie. Una maravilla de la ingeniería a casi
200 metros sobre el nivel del mar, el SkyPark se extiende torre a torre y vuela 65
metros en uno de los extremos. Tiene capacidad para un observatorio público, jardines,
una piscina de 151 metros de largo, restaurantes y pistas de footing, además de ofrecer
unas amplias vistas panorámicas, un formidable recurso en una densa ciudad como
Singapur.

CUADERNO DE OBRA 03
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
Se colocó muros de hormigón reforzado, que varían el espesor desde 28 pulgadas en su base a 20 en los niveles de
las plantas más altas, se encuentran en los centros, cada 10 metros, dentro de cada una de las tres torres. Los
muros de corte sirven como sistema estructural primario vertical y transversal de los tres edificios.
Núcleos adicionales creados también con muros de hormigón se localizan en ambas patas de cada edificio,
conteniendo el hotel longitudinalmente y ayudando a prevenir la salida del plano de pandeo de los muros de corte
relativamente estrechos dentro de los las patas de las torres.
Asiento N°02
Se estableció muy pronto el requisito de tal restricción en el diseño después de espesor

rigurosos análisis de pandeo de las dos patas. Losas planas post-tensadas, con un
de 22cm, se extienden directamente entre los muros de cortante. Esta disposición
maximiza la eficiencia estructural y crea una solución de losa de piso simple que se
puede construir rápidamente.

CUADERNO DE OBRA 04
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
Debido a la inclinación extrema de las patas de las torres, los muros de corte opuestos tienden a flexionar y derivar
lateralmente durante la construcción. Por consiguiente, fue crucial considerar cuidadosamente durante el diseño la
secuencia de construcción. Se llevó a cabo una serie de análisis de las etapas de construcción de los distintos escenarios
de erección al comienzo del proceso de diseño con el fin de cuantificar la cantidad de desplazamiento y bloqueo en el
estrés que se acumula dentro de cada torre en cada escenario.
Asiento N°02
Se los desplazamientos inmediatos derivados de los efectos del propio peso se su

compensaron mediante una pre-caída durante la construcción. Sin embargo, debido a
asimetría, aún más complicada por la fluencia lenta del hormigón y sus efectos de
contracción, se espera que las torres continúen su deformación lateral hasta que estos
movimientos converjan.

CUADERNO DE OBRA 05
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
El casco fue construido fuera del sitio en 14 segmentos de acero separados. Cada uno fue transportado en camión
al sitio, levantado en su lugar utilizando gatos hidráulicos y ensamblados en la parte superior de las torres. Las dos
secciones más grandes eran un par de vigas de caja de 262 pies de largo y 1,400 toneladas que formaban el
voladizo de 213 pies. A una velocidad de elevación de 46 pies por hora, tomó más de 16 horas levantar las
vigas y deslizarlas en su lugar.
Asiento N°02
El diseño estructural del voladizo fue reevaluado y modificado según sea necesario. El
cono de las vigas principales de la caja de soporte se redujo para mejorar la respuesta
del voladizo a las vibraciones que se crean cuando las personas caminan, corren o usan
la piscina.

CUADERNO DE OBRA 06
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
El proyecto continuó sufriendo demoras en la construcción, que se atribuyeron a los altos precios del concreto después
de un embargo a las exportaciones de arena por parte de los países regionales y la bancarrota de varios
subcontratistas.
Asiento N°02
Las fuertes lluvias y la escasez de mano de obra también contribuyeron a los retrasos y
al aumento del costo del proyecto, que ascendió a S $ 7.7 mil millones.

CUADERNO DE OBRA 06
Fecha: ……………………………… Modalidad: …………………….…………………………….
Programa: …………………………………………………………………………………………….
Asiento N° 01
Una consideración importante en el diseño del voladizo Skypark era su respuesta a las vibraciones inducidas por el
viento, y las vibraciones que surgen de la actividad humana rítmica como bailar o correr. La introducción de un
amortiguador de masa sintonizado de 5 toneladas en el diseño del voladizo sirve para mitigar estos efectos.
Posteriores pruebas dinámicas del Skypark han verificado el buen resultado de este sistema.
Asiento N°02
Los 14 segmentos primarios de la plataforma fueron prefabricados fuera del lugar, cada
sección de los puentes que se extienden entre las torres adyacentes se componen de tres
vigas puente de 400tn pre-ensambladas a nivel. La parte final del voladizo fue
igualmente prefabricado en segmentos para asegurar su correcto ajuste durante el
montaje en el sitio.

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Se los desplazamientos inmediatos derivados de los efectos del propio peso se su

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