“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL EN EL TRAMO AN 106 PATARIN-AN 669 CHACAS-AN 670 SAN JUAN DE RONTOY,

DISTRITO DE SAN JUAN DE RONTOY – PROVINCIA DE ANTONIO RAYMONDI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL EN EL TRAMO AN 106 PATARIN-

AN 669 CHACAS-AN 670 SAN JUAN DE RONTOY, DISTRITO DE SAN JUAN
DE RONTOY – PROVINCIA DE ANTONIO RAYMONDI – DEPARTAMENTO
DE ANCASH”

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - MÉTODO AASHTO

DISEÑO 1: BASE GRANULAR
18)=𝑍_𝑅 𝑆_𝑂+9.36 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑆𝑁+1)−0.2+( 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (∆𝑃𝑆𝐼/(4.2−1.5)))/(0.4+1094/(𝑆𝑁+1)^5.19 )+2.32 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑀𝑅)−8.07

donde:
W18: Desviación
Número esperado dedel
estándar repeticiones de ejesen
error combinado equivalentes
la prediccióna 8.2tn en el yperiodo
del tráfico de diseño estructural,
comportamiento
ZR: depende de la confiabilidad,R
SO: Desviación estándar total
∆PSI: po-pt =diferencia entre la serviciabilidad inicial (po) y final (pt)
MR: Módulo de resilencia
SN: Número estructural requerido (INCÓGNITA)

(W18) Tránsito futuro

W18= 5395000

Confiabilidad (%R)

CASO: interestatal y otras vias libres

R= 80 %

Desviación estándar normal (ZR)

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DISTRITO DE SAN JUAN DE RONTOY – PROVINCIA DE ANTONIO RAYMONDI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CON : R =80 % ZR= -0.8441

Desviación estándar combinada (So)

Para pavimentos flexibles: (0.40-0.45)

en la carretera experimental AASHO, se obtuvo para pavimento flexible
So= 0.45

Índice de serviciabilidad (Δ PSI)

(Δ PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida

La serviciabilidad original o inicial (po) en la carretera experimental AASHO fue:
Para pavimentos flexibles: po= 4.2
El índice de serviciabilidad terminal (pt)
para carreteras principales: 𝑝𝑡≥2.5
para carreteras con menores volúmenes : 𝑝𝑡=2

CASO: CARRETERAS PRINCIPALES

pt= 2

∆𝑃𝑆𝐼=𝑝𝑡−𝑝𝑜 ∆PSI= 2.2

Módulo de Resilencia (MR)

𝑀𝑅 (𝑝𝑠𝑖)=2555𝑥 〖𝐶𝐵𝑅〗 ^0.64

CBR(%) de la subrasante = 27.9
MR= 21507.00 psi
Número estructural requerido (SN)

W18= 5395000
MR= 21507.00 psi
ZR= -0.8441
So= 0.45
∆PSI= 2.2
SN= 2.75

〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑊18)= 6.73

𝑍_𝑅 𝑆_𝑂+9.36 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑆𝑁+1)−0.2+( 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (∆𝑃𝑆𝐼/(4.2−1.5)))/(0.4+1094/(𝑆𝑁+1)^5.19 )+2.32 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑀𝑅)−8.07=
6.72

𝑆𝑁=𝑎1𝑥𝑑1+𝑎2𝑥𝑑2𝑥𝑚2+𝑎3𝑥𝑑3𝑥𝑚3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente

d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente

m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase, respectivamente

Espesores mínimos en pulg

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para: ESAL= 5395000

concreto asfáltico: 4 10cm
base de agregados: 6 15cm

Coeficiente estructural de capa (a1): capa de concreto asfáltico

Para Módulo elástico del

concreto asfáltico (a 20 °C)

Eac= 430000 psi

a1= 0.43 1/pulg
0.17 1/cm

Coeficiente estructural de capa (a2): Base granular

Para el caso: EAL>10000000

CBR= 100%
a2= 0.140 1/pulg
0.055 1/cm

Coeficiente estructural de capa (a3): Sub Base granular

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CBR= 40%
a3= 0.12 1/pulg
0.047 1/cm

Coeficientes de drenaje m1, m2:

caso:
drenaje: REGULAR
% : 1_5
de la tabla:
m2= 1.1
m3= 1.1

𝑆𝑁=𝑎1𝑥𝑑1+𝑎2𝑥𝑑2𝑥𝑚2+𝑎3𝑥𝑑3𝑥𝑚3
SN= 2.75
d1= 10 espesor del concreto asfáltico (cm)
d2= 10 espesor de la base (cm)
d3= 10 espesor de la subbase (cm)
a1= 0.169 1/cm
a2= 0.055 1/cm
a3= 0.047 1/cm
m2= 1.1 SN= 2.8188976 ….OK
m3= 1.1
 TABLA R2:MÉTODO AASHTO
ESPESORES (cm)
DISEÑOS DESCRIPCIÓN d1 ( CONCRETO d2 d3
ASFALTICO) (BASE) (SUBBASE)
1 base granular 10 10 10