PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIANTES :
AVILA MENDOZA,Loren Anali
AGUIRRE AGUILAR, Anggie
ÁNGELES SÁNCHEZ, Nilton
AVALOS ORBEGOZO, Haydi Elizbeth
MONTOYA BALAREZO, Ivan Alejandr
RODRÍGUEZ NEYRA, Juan Daniel
VIGO FLORES, Marco Miguel Junior

GRUPO Nº : 4

TEMA : Diseño de puentes Vigas T

DOCENTE : ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

CICLO : X
DE ARTE

A,Loren Anali
AR, Anggie
EZ, Nilton
OZO, Haydi Elizbeth
REZO, Ivan Alejandro
RA, Juan Daniel
arco Miguel Junior

es Vigas T

HUGO DIAZ GARCIA

 1.- PREDIMENSIONAMIENTO

Luz 28
nª carril 2 8.40
nª de vigas 4

Cálculo de S:
H 1.96 2
S` 2.288

Ancho de la viga

b=0.0157 √S L

b 0.6678

Consideramos b= 0.7

Cálculo del espesor de la losa

Art. 9.7.1.1

Slosa 1.588

Ts 0.50694233 <0.54"
Ts 0.54"
Ts = 18 cm

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo es 20cm

Art. 13.7.3.1.2
Ts 20 cm.
0.375
7.20

0.54375
ts= 20 cm.

0.76875

1.588

1.14375

2.288
 1 1"
"

spesor mínimo es 20cm

 0.375

0.7
 2.- DISEÑO DE LA LOSA

PESO PROPIO DE LA LOSA

Ancho de Franja = 1.00 m

Espesor de Losa = 0.20 m
Peso Esp. Concreto = 2.40 T/m3

2.1 COMBINACIÓN DE CARGA I

RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)
UB = 0.90 DC + 0.65 DW + 1.75 (LL+IM)

SERVICIO I U = 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)

CÁLCULO DE MOMENTOS USANDO EL MÉTODO DE HARDY CROSS

DC1 : LOSA

W LOSA = 0.480 T/m

1.20 m 2.29 m 2.29 m 2.29 m

1.053 T 1.170 T 1.170 T 1.053 T

APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.437 0.437 0.437
FACTOR DE DISTRIBUCION 0.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00
MON. CALCULADOS 0.346 -0.209 0.209 -0.209 0.209 -0.209 0.209
-0.136 0.000 0.000 0.000 0.000 0.136
0.000 -0.068 0.000 0.000 0.068 0.000
0.000 0.034 0.034 -0.034 -0.034 0.000
0.017 0.000 -0.017 0.017 0.000 -0.017
-0.017 0.009 0.009 -0.009 -0.009 0.017
0.004 -0.009 -0.004 0.004 0.009 -0.004
-0.004 0.006 0.006 -0.006 -0.006 0.004

-0.346 0.182 -0.182 0.182 -0.182 0.346

MOMENTOS DEFINITIVOS -0.346 T-m 0.182 T-m -0.182 T-m 0.346 T-m

Roq 0.576 0.549 0.549 0.549 0.549 0.549 0.549

Rop 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 -0.072 0.072 0.000 0.000 0.072 -0.072
R DEFINITIVAS 0.576 0.477 0.621 0.549 0.549 0.621 0.477
REACCIONES EN APOYOS 1.053 1.170 1.170 1.053

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -0.182 T-m

MOMENTO A 0,40L = 0.581 T-m
 2.2 CARGAS PERMANENTES

a) Preso propio de la losa

Wlosa 0.48
DC 0.4L 0.58
DC APOYO INTERIOR -0.18

DC2 : BARRERA NEW JERSEY

PESO DE BARRERA

Seccion de la Barrera = 0.20 m2

P BARRERA = 0.49 T P BARRERA =

0.13 m

1.200 m 2.29 m 2.29 m 2.29 m

0.305 T 0.181 T 0.181 T 0.305 T

APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.437 0.437 0.437
FACTOR DE DISTRIBUCION 0.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00
MON. CALCULADOS 0.521 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
-0.521 0.000 0.000 0.000 0.000 0.521
0.000 -0.260 0.000 0.000 0.260 0.000
0.000 0.130 0.130 -0.130 -0.130 0.000
0.065 0.000 -0.065 0.065 0.000 -0.065
-0.065 0.033 0.033 -0.033 -0.033 0.065
0.016 -0.033 -0.016 0.016 0.033 -0.016
-0.016 0.024 0.024 -0.024 -0.024 0.016

-0.521 -0.106 0.106 -0.106 0.106 0.521

MOMENTOS DEFINITIVOS -0.52 T-m 0.11 T-m -0.11 T-m 0.52 T-m

Roq 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

Rop 0.487 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 -0.181 0.181 0.000 0.000 0.181 -0.181
R DEFINITIVAS 0.487 -0.181 0.181 0.000 0.000 0.181 -0.181
REACCIONES EN APOYOS 0.305 0.181 0.181 0.305

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = 0.106 T-m

MOMENTO A 0,40L = 0.355 T-m

b) Preso de barreras
PBarrera 0.49
DC 0.4L 0.35
DC APOYO INTERIOR 0.11
 DW : CARPETA DE RODADURA

*Ancho de Franja = 1.00 m

* Espesor de Carpeta = 0.05 m
* Peso Esp. Del Asfalto = 2.25 T/m3

0.375 m
W LOSA = 0.11 T/m

2.29 m 2.29 m 2.29 m

0.825 m

0.227 T 0.252 T 0.252 T 0.227 T

APOYO A B C D
TRAMO 1 2 3 4
RIGIDECES r 0.000 0.437 0.437 0.437
FACTOR DE DISTRIBUCION 0.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00
MON. CALCULADOS 0.038 -0.049 0.049 -0.049 0.049 -0.049 0.049
0.011 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.011
0.000 0.005 0.000 0.000 -0.005 0.000
0.000 -0.003 -0.003 0.003 0.003 0.000
-0.001 0.000 0.001 -0.001 0.000 0.001
0.001 -0.001 -0.001 0.001 0.001 -0.001
0.000 0.001 0.000 0.000 -0.001 0.000
0.000 -0.001 -0.001 0.001 0.001 0.000

-0.038 0.051 -0.051 0.051 -0.051 0.038

MOMENTOS DEFINITIVOS -0.04 T-m 0.05 T-m -0.05 T-m 0.04 T-m

Roq 0.093 0.129 0.129 0.129 0.129 0.129 0.129

Rop 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
∆M/L 0.000 0.006 -0.006 0.000 0.000 -0.006 0.006
R DEFINITIVAS 0.093 0.134 0.123 0.129 0.129 0.123 0.134
REACCIONES EN APOYOS 0.227 0.252 0.252 0.227

MOMENTO EN APOYO INTERIOR = -0.051 T-m

MOMENTO A 0,40L = 0.114 T-m

c) Carga por superficie de rodadura

PBarrera 0.11
DC 0.4L 0.11
DC APOYO INTERIOR -0.05

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

1220 + 0.25 S = 1220.57 m.

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S = 661.258 m.

 d) Carga viva y efectos de carga Dinámica

CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO

1 Carril cargado
LLAPOYO INTERIOR -0.16
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LLAPOYO INTERIOR -0.19

2 Carriles Cargados
LLAPOYO INTERIOR -0.26
FACTOR DE PRESCENCIA MULTIPLE 1.00
LLAPOYO INTERIOR -0.26

LL APOYO INTERIOR -0.26

Incluyendo el ancho de franja

LL APOYO INTERIOR -0.214

LL + IM apoyo interior -0.28 T-m

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA T-m RESIST. IA RESIST. IB SERVICIO n RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.08 1.25 0.90 1.00
DW -0.05 1.50 0.65 1.00 1 -0.67 -0.60 -0.41
LL + IM -0.28 1.75 1.75 1.00

CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO

1 Carril cargado
LL0.4L 0.09
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LLAPOYO INTERIOR 0.10

2 Carriles Cargados
LLAPOYO INTERIOR 0.05
FACTOR DE PRESCENCIA MULTIPLE 1.00
LLAPOYO INTERIOR 0.05

LL APOYO INTERIOR 0.10

Incluyendo el ancho de franja

LL APOYO INTERIOR 0.16

LL + IM apoyo interior 0.21 T-m

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA T-m RESIST. IA RESIST. IB SERVICIO n RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.94 1.25 0.90 1.00
DW 0.11 1.50 0.65 1.00 1 1.70 1.28 1.26
LL + IM 0.21 1.75 1.75 1.00
HARDY CROSS

1.20 m

1.053 T

D
5
0.000
0.00
-0.346

0.346 T-m

0.576
0.000
0.000
0.576
1.053
 P BARRERA = 0.49 T

0.13 m

1.200 m

0.305 T

D
5
0.000
0.00
-0.521

0.52 T-m

0.000
0.487
0.000
0.487
0.305
 0.375 m

0.825 m

0.227 T

D
5
0.000
0.00
-0.038

0.04 T-m

0.093
0.000
0.000
0.093
0.227
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. ING. CIVIL- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DISEÑO DE LINEAS DE INFLUENCIA PARA PUENTE

DATOS

* VEHICULOS DE DISEÑO:

CAMIÓN DE DISEÑO:

HL 93
TANDEM

TANDEM

* SOBRECARGA DE DISEÑO:

SOBRECARGA

Se considerará una sobrecarga de 9.3 kN/m(979 kg/m), uniformemente distribuida en toda la dirección longitudinal sobre aquellas porciones del
puente en las que se produsca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3.00 m
en dirección transversal.

* PUENTE DE : 1 LUZ

SECCIÓN LONGITUDINAL L= 28

28.00 m.

SECCIÓN TRANSVERSAL

1.2 m. 2.29 m. 2.29 m. 2.29 m. 1.20 m.

VA VB VC VD

* ANÁLISIS MEDIANTE LÍNEAS DE INFLUENCIA:

98
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. ING. CIVIL- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

- Analizando el eje longitudinal: Línea de influencia para: L= 14.00 m.

L Ra Rb M (14.00)
0 1.000 0.000 0.000
1.12 0.960 0.040 0.560
2.24 0.920 0.080 1.120
3.36 0.880 0.120 1.680
4.48 0.840 0.160 2.240
5.6 0.800 0.200 2.800
6.72 0.760 0.240 3.360
7.84 0.720 0.280 3.920
8.96 0.680 0.320 4.480
10.08 0.640 0.360 5.040
11.2 0.600 0.400 5.600
12.32 0.560 0.440 6.160
13.44 0.520 0.480 6.720
14.56 0.480 0.520 6.720
15.68 0.440 0.560 6.160
16.8 0.400 0.600 5.600
17.92 0.360 0.640 5.040
19.04 0.320 0.680 4.480
20.16 0.280 0.720 3.920
21.28 0.240 0.760 3.360
22.4 0.200 0.800 2.800
23.52 0.160 0.840 2.240
24.64 0.120 0.880 1.680
25.76 0.080 0.920 1.120
26.88 0.040 0.960 0.560
28 0.000 1.000 0.000

- Analizando el eje longitudinal: Línea de influencia para: L= 0.00 m.

L Ra Rb
0 1.000 0.000
1.12 0.960 0.040
2.24 0.920 0.080
3.36 0.880 0.120
4.48 0.840 0.160
5.6 0.800 0.200
6.72 0.760 0.240
7.84 0.720 0.280
8.96 0.680 0.320
10.08 0.640 0.360
11.2 0.600 0.400
12.32 0.560 0.440
13.44 0.520 0.480
14.56 0.480 0.520
15.68 0.440 0.560
16.8 0.400 0.600
17.92 0.360 0.640
19.04 0.320 0.680
20.16 0.280 0.720
21.28 0.240 0.760
22.4 0.200 0.800
23.52 0.160 0.840
24.64 0.120 0.880
25.76 0.080 0.920
26.88 0.040 0.960
28 0.000 1.000

- Para cortante máximo:

98
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. ING. CIVIL- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

0 Ra (L=0)
0 1.000
CAMIÓN DE DISEÑO 4.3 0.846
8.6 0.693
0 1.000
TANDEM
1.2 0.957

4.30 m. 4.30 m.

28.00 m.

1.20 m.

28.00 m.

- Además para cualquier posición de las cargas el momento en el centro de la luz será:

L M (CL)
8.98 4.49
CAMIÓN DE DISEÑO 13.28 6.64
17.58 5.21
13.4 6.70
TANDEM
14.6 6.70

8.98 m. 4.30 m. 4.30 m.

28.00 m.

13.40 m. 1.20 m.

28.00 m.

Según el Ing. Arturo Rodríguez Serquén:

98
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. ING. CIVIL- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

L M (B) M (0.4L)
0 0.320 -0.592
0.24 0.256 -0.474
0.48 0.192 -0.355
0.72 0.128 -0.237
0.96 0.064 -0.118
1.2 0.000 0.000
1.6575 -0.117 0.226
2.115 -0.205 0.451
2.5725 -0.234 0.272
3.03 -0.176 0.113
3.4875 0.000 0.000
3.945 -0.146 -0.059
4.4025 -0.183 -0.073
4.86 -0.146 -0.059
5.3175 -0.073 -0.029
5.775 0.000 0.000
6.2325 0.044 0.018
6.69 0.059 0.023
7.1475 0.051 0.020
7.605 0.029 0.012
8.0625 0.000 0.000
8.3025 -0.016 -0.006
8.5425 -0.032 -0.013
8.7825 -0.048 -0.019
9.0225 -0.064 -0.026
9.2625 -0.080 -0.032

- Además para cualquier posición de las cargas el momento será:

L M (B) M (0.4L)
0.975 0.0600 -0.1110
Un carril cargado 0.0600 0.1966
2.775 -0.2209 0.1966
0.975 0.0600 -0.1110
Dos carriles 2.775 -0.2209 0.1966
0.0600 0.1966
cargados 4.775 -0.1571 -0.0628
6.575 0.0572 0.0229
0.975 0.0600 -0.1110
2.775 -0.2209 0.1966
Tres carriles 4.775 -0.1571 -0.0628
0.0600 0.1966
cargados 6.575 0.0572 0.0229
9.575 -0.1008 -0.0403
11.375 -0.2208 -0.0883

0.98 m. 1.80 m. 2.00 m. 1.80 m. 3.00 m. 1.80 m. -2.11 m.

1.20 m. 2.29 m. 2.29 m. 2.29 m. 1.20 m.

- Graficamos:

LINEA DE INFLUENCIA MOMENTOS (B)

98
0.400
0.320
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. ING. CIVIL- PUENTES Y OBRAS DE ARTE

LINEA DE INFLUENCIA MOMENTOS (B)

0.400
0.320
0.300 0.256

0.192
0.200
0.128
0.100 0.064
0.0440.0590.0510.029
0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
-0.048
0 1 2 3 4 5 -0.073 6 7 8 9-0.080 10
-0.100 -0.117
-0.146 -0.146
-0.176 -0.183
-0.205
-0.200 -0.234

-0.300

LINEA DE INFLUENCIA MOMENTOS (0.4L)

0.600
0.451
0.400
0.272
0.226
0.200
0.113
0.000 0.000 0.0000.0180.0230.0200.0120.000-0.013 -0.032
0.000 -0.059-0.073-0.059-0.029
0 -0.118
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-0.200 -0.237
-0.355
-0.400 -0.474

-0.592
-0.600

-0.800

98
3.- DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

MÉTODO LRFD

Datos:
Luz 28

nª carril 2

nª de vigas 4

H 2

Ts 0.2

Slosa 1.59
S 2.29
Bw viga 0.70
Ps. Concreto 2400
Ps. Carp. Asfáltica 2250
Bw de diafragma 0.25

3.1 Carga Permanente Dc

Cargas distribuidas Cargas puntuales

P. losa 1092 Colocando tres diafragmas a lo largo de toda
P. Viga 3024
p.veredas 180 Pdiafragama
P.Barandas 75
Dc 4371
MDC1 428358.00 Kg/m MDC2
𝑀_𝐷𝑊=1/8(𝑤𝑙^2)
MDCtot

3.2 Carga por superficie de rodadura DW

P. Car. Asf. 257.34375

MWD 25219.69 Kg-m
Carga viva vehicular :HL-93

3.63 14.51

4.85 7

3.3 Carga viva vehicular :HL-93

MCL 189.549
Mc.rep 93.296
M HL-93 282.845

a) Factor distribución de momento viga interior

N= 1

Cálculo de la inercia de la viga

I= 34020000.00 cm4

Cálculo del área de la viga

12600
A=

Cálculo del Eg
Eg= 1

Cálculo del Kg

Kg= 34032600.00 cm4

g=0.075+ 〖 (𝑆/9.5) 〗 ^0.6∗(𝑆/𝐿)^0.2∗ 〖 (𝑘𝑔/

(12𝐿 〖𝑡𝑠〗 ^3 )) 〗 ^0.1

Fact. V.I 0.62300331833

〖 𝑀𝐿𝐿 =𝑔∗𝑀 〗 _(𝐻𝐿−93)

MLL 176.21 T-m

MI 38.97 T-m

3.4 Cálculo del momento Ultimo

Mu= n ( Ypdc*Mdc + Ypdw*Mdw + Yll*Mll )

n 1
Ydc 1.25
Ydw 1.5
Yll 1.75

Mu 1159873.46 Kg-m

3.5 Cálculo del Acero

Para el calculo de "d" se considerará los siguientes datos

 200 cm.

Mu 1159873.46 Kg-m Fy
d 185 cm. F`c
S-b 228.75
Ø 0.9

ku=(𝑀𝑢∗100)/ m=𝑓𝑦/(0.85∗𝑓^′ 𝑐)
(∅∗𝑏∗𝑑^2 )

Ku 16.53246928451 m

𝜌=1/𝑚∗( 1−√(1−2∗𝑚∗𝑘𝑢/𝑓𝑦) )

𝜌 0.004093388079

𝐴𝑠=𝜌∗𝑏∗𝑑

As 172.853692213121

Diametro de 1 3/8 9.58

∅1 〖 3/8 ∅1 〖 3/8 〗 ^′
〗 ^′′ 18.0
′

As Maximo Art.5.7.3.3.1
𝑎=(𝑓𝑦∗𝐴𝑠)/(0.85∗𝑓^′ 𝑐=𝑎/𝛽 𝑐/𝑑<0.42
𝑐∗𝑏)

a 13.335 <18cm …..ok

c 15.688
c/d 0.085 <0.42 …...ok
𝜌min 0.0002 <𝜌=0.00273 …...ok

As Minimo Art.5.7.3.3.2

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resisitir el menor valor de 1.2 Mcr y 1.33 Mu
𝑆=(𝑏ℎ^2)/6
Fr=( 2.01√𝐹𝑐 )

Fr= 33.63 Kg/cm2 S= 1525000.0 cm3

a) 1.2 Mcr= 1.2Fr*S 615.50 T-m

Escogemos el menor
b) 1.33 Mu 1542.63170357531

Mu 1159.87 T-m < 615.50 T-m

Distribución de acero
 R=1"

0.70 m

3.6 REVISIÓN DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA

𝐹𝑠𝑎=𝑍/ 〖 (𝑑𝑐𝐴) 〗 ^(1/3)

Esfuerzo máximo del acero

dc=recub + dia. Estribo + (diame. Varilla/2)

Recubrimiento 5.00 cm
Diame. Estribo 1.27 cm
Diam. Varilla 34.90 cm
dc 6.27 cm
dc 22.45 cm
Nº varilla 18.04 cm
A 174.19 cm2
Z 30591

Fsa 1941.68 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

𝐹𝑠=𝑀𝑠𝑐/𝐼∗𝑛

Ms = n(1*Mdc + 1Mdw +1*MLL+IM

Ms= 6892.18198708069

Es 2039400
Ec 256754
n 7.94300451602112

Area de acero transformada

Ast=relacion modular *area de acero

Ast= 1372.98 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar Y

228.75 *Y*(Y/2)= 1372.98 cm2 (
y= 40.3889
 C 135.8911
Inercia 30377668 cm4

3.7 Fatiga
14.8

13.275 4.3
2.85 0.73 0.725

11.15

14
RA R=33.2
17.4604
28

Considerando la distribución para g carril de sobrecarga para 1 carril y eliminando fac

Art.3.6.1.1.2

MLL 231.7862
gfat 2.7814
MLL 644.70 T-m

Luego para el diseño de fatiga con IM=0.15 Art.3.6.1.1.2

Mfat = n ( 0.75

Mfat 556.05 T-m

Sección fisurada

Mfat 1455.6771630641

f tracc = 0.80√(𝑓^′ 𝑐)

Ftrac 13.3865604245452

Verificación de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

 AS 18 9.58 172.44

J*d=d-(y/3) = 181.54 cm

FLL 4650.09 Kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo

El momento por carga murta para la viga interior es:

MDL=MDC+MDW 621.5987

El esfuerzo por carga permanente es

fdl =(MDL/AS (j*d)) 1985.67 Kg/cm2

Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego el esfuerzo mínimo es:

fmin= 1985.67 Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva y máximo combinado con el esfuerzo

fmax= 6635.76 Kg/cm2

Rango de esfuerzos

f= 4650.09 Kg/cm2

El rango límite es:

f<=1.479-0.33fmin+561(r/h) Art. 5.5.3.2.1

r/h = 0.3 Art. 5.5.3

flímite = 992.03 <f= 4650.09 Kg/cm2

3.7 DISEÑO POR CORTE

Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2. , cuando la reacción en dirección del cortantge aplicado intrgoduce comp
extrema, la sección crítica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5 dv cot ϑ o dv, desde la
 Eje del apoyo

Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo

dv
el mayor de
0.5 dvctg

0.125 0.125 L=28.00

Determinación del peralte efectivo por corte ( Art.5.8.2.9.)

ϑ = 45º (Procedimiento simplificado Art. 5.8.3.4)

dv = Peralte efectivo

dv = 188.3325480342

no menor que 176 cm.

→
no menor que 144 cm. 176 cm. ..OK

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125 + 1.883 2.0 m.

A la distancia 2.0 m.

Carga Muerta (DC) 1714.50 Kg

Wdc = 4371.00 Kg/m

Pdiaf = 1714.50 Kg

VDC 58445.18 Kg
 63765.75

Superficie de rodadura DW

Wdw 257.34 kg/m

VDW 3390.50 Kg

3602.813

Carga viva LL

a) Camión de diseño

V= 34.68 Kg 0.83

34.68 Kg

b) Tandem
0.83

V= 20.12 T

20.12 T

0.83
b) Carga de carril
V= 6.32T
6.32T

Luego VLL+IM = 52.453 T

DISTRIBUCIÓN EN VIGA INTERIOR

Para 2 carriles :

g=0.2+∗𝑆/3600
(𝑆/10700)^2

g= 0.2630846262046

Luego VLL+IM = 13.800 T

Para el diseño por estado límite de RESISTENCIA I, con n =nd nR nI

Vu = n [ 1.25 VDC +1.5 VDW + 1.75V(LL+IM)]

Vu = 78166.37 Kg

Cortante
78166.37 Kg
actuante

Cortante resistente del concreto

Vc = 0.53√(𝑓^′ 𝑐 ) 𝑏𝑣 𝑑𝑣 (kg)

vc 116917

Cortante resistente del acero

Se propone estribos de Ө 1/2 @ 15

Av= 2* 1.2668 2.5335 Asumiendo 2 ramas de 1/2"

Vs= Av fv dv (cot Ө + cot α ) sen α = Av fv dv

s s

Vs= 133601 Kg

Componente fuerza pretensado VP=0

Cortante nominal resistente

Vn= 250518 Kg Escogemos el

Vn= 13842442 Kg menor

Cortante resistente total

Vr = ӨVn 225466.64 Kg > 78166.37 Kg OK

REFUERZO TRANSVERSAL MÍNIMO

Av >= √(𝑓^′ 𝑐) (𝑏_𝑣 𝑠)/𝑓_𝑦

0.27

Av >= 1.129 < 2.534 OK

ESPACIAMIENTO MÁXIMO DEL REFUERZO TRANSVERSAL

Vu= Vu-ӨVp 6.59 Kg/cm2

Ө*bv*dv

Si Vu <= 0.125*Fc Smax=0.8*dv <= 60cm

Si Vu <= 0.125*Fc Smax=0.4*dv <= 60cm

Como Vu= 6.59 Kg/cm2 < 35.00 Kg/cm2

Smax 151 cm.

Smax 60 cm.

Luego S= 15 < Smax = 60 cm.

Luego 1 distancia de 0.82 del apoyo (sección crítica) usar estribos de Ө 1/2" @15
 8.4

diafragmas a lo largo de toda la via, dos en apoyos y uno en e

1714.50 Kg

168021.00 T-m

596379.0 Kg/m
 14.51

4.85

2.2875

0.2

1
2

1.8 0.425
0.7
 d= 185 cm.

Ø1 3/8"
6.06 15 cm.

Ø5/8"

R=1"

4200
280

5∗𝑓^′ 𝑐)

18.75
0.42 𝜌 𝑚𝑖𝑛≥0.03∗(𝑓^′ 𝑐)/𝑓𝑦

r valor de 1.2 Mcr y 1.33 Mu

Escogemos el menor

Ok…

cero

2 Ø1 3/8"

3 Ø1 3/8"
INICIO
3 Ø1 3/8"

3 Ø1 3/8"
ÓN DE ARMADURA Art.5.7.3.4

𝐴) 〗 ^(1/3)
Art.5.7.3.4.1

228.75

20

200
176.28
17.45 180
23.72 6.27 cm

70

176.28 - Y)
 14.8 3.6

4.3

5.025

14
RB
16.1229

ara 1 carril y eliminando factor de prescencia multiple

Art.3.6.1.1.2

MLL +IM )

√(𝑓^′ 𝑐) M Pa
 172.44

viva mínimo es cero.

o combinado con el esfuerzo por cargas permanentes

4650.09 Kg/cm2 ..OK

ge aplicado intrgoduce compresión en la región

e 0.5 dv cot ϑ o dv, desde la cara interna del apoyo
ción crítica
cortante

dv
de
0.5 dvctg

L=28.00

Art. 5.8.3.4)

1714.50 Kg 1714.50 Kg 1714.50 Kg

0.825

4371.00 Kg/m
63765.75 28

0.825

257.34 Kg/m

3602.813 28

14.8 14.8 3.6

4.3 4.3 8.875

14

11.2 11.2

1.2

14

13.175
0.96 T/m

14
mas de 1/2"

ART. 5.8.2.7
…..OK

2.2875

0.2

1.8

0.7 18 11/8"
 T1 T2 PARC

1: Cálculo excel vigas Haydi 15% 15% 30%

2: Cálculo excel estribos Ana 18 15

3: Cálculo excel tipo losa Angeles

4:- Planos Ivan
5:- paper Ivan
6:- informe TODOS
7:- Video TODOS
8:- Neopreno Ivan
Ms tams
FINAL

40%

4.95
 3.- DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR
Datos:
Luz 28
nª carril 2
nª de vigas 4
H 2
Ts 0.2
Slosa 1.5875
S 2.2875
Bw viga 0.7
Ps. Concreto 2400
Ps. Carp. Asfáltica 2250
Bw de diafragma 0.25
Espesor de asfalto 0.05

A) Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC)

0.2

270kg 270kg
Area = 2028.75 cm2
Asfato 2''
A
0.20 0.96T/m
0.15 WDC=2990.70 kg/m
0.23 2.00 WDw=128.67 kg/m
0.15 L =28 m
0.375

0.38 Diafragma b=0.25

0.15

0.15

RA = 1249.71 T
0.900 1.14

w losa= 0.20 * 2.044 * 2400 = 981 kg/m

w viga= 2.00 * 0.3 * 2400 =1440 kg/m
w cartelas= 2* 0.0638 * 2400 =82.8 kg/m
w barrera= 0.202875 * 2400 =486.9 kg/
2990.7 kg/m
* Nota.- Según el Art. 4.6.2.2.1. las cargas permanentes del tablero como es el caso del peso de las barreras, se pueden
distribuir uniformente entre todas vigas: Sin embargo en este caso asumiremos que las barreras son soportadas
integramente por las vigas exteriores.
 MDC2 = wDC L2 = 2.9907 * 784 = 293.09 T -m
8 8

Cargas puntuales

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = ( 2.29 - 0.20 - 0.15) ( 0.99) ( 0.25) ( 2400) = 1155.234375

MDC2 = Pdiaf L = 8.0866 T- m

4

Cargas por superficie de rodadura (DW)

wasf = 0.05 * 1.14 * 2250 = 128.671875 kg

- >Luego: MDC = MDC1 + MDC2 = 301.18 Tn

MDW = WDW L2 = 12.61 T-m

8

Carga viva y efecto de carga dinámica (IM)

De la Tabla APENDICE II_B: para vehiculo HL-93

MLL+IM = 98.83 Tn-m

- El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

* Un carril de diseño cargado:

0.4 0.3 0.1
SI ESQUE CUMPLE
g= 0.06+ S S Kg
4300 L L T3s 1000 ≤
110 ≤
* Dos o más carriles de diseño cargados: 6000 ≤
0.6 0.2 0.1 Nb
g= 0.08+ S S Kg
2900 L L T3s

0.1

* Calculo de : Kg
L t3s

---> n = Eviga = 1
Elosa
---> Iviga = 34020000 cm4
---> Aviga = 12600 cm2
---> Eg = 1.00 cm
---> Kg = n(Iviga+Aviga e2g) = 34,032,600.00
0.1

---> Kg = 0.415
L t3s

* Caso de 1 carril cargado:

 0.4 0.3 0.1
g= 0.060+ S S Kg
4300 L L T3s
g= 0.1778

* Caso de 2 carriles cargados:

0.6 0.2 0.1

g= 0.075+ S S Kg
2900 L L T3s
g= 0.2932 (Crítico)

* Entonces:

MLL+IM = 0.293*98.83 Tn-m

MLL+IM = 28.973 Tn-m

C) Resumen de momentos flectores y critgerios LRFD aplicables

ϒ
CARGA M(+) Tn-m Resistencia 1 Servicio I FATIGA Resistencia 1
DC 301.18 1.25 0.0 0 0.9
DW 12.61 T-m 1.5 0.0 0 0.65
LL+IM 28.973 1.75 0.0 0.75 1.75
MAX MIN

D) Cálculo de acero principal (Diseño como viga T)

Para el Estado Límite de Resistencia 1 , con n= nDnRnI= 1

Mu= 1 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)

Mu= 446.08727185 Tn-m
Según el procedimiento de diseño para vigas T señalado en el Apéndice III-B, se
tiene:
Recubrimiento r= 5.00 cm

b= 2.29 m
Ancho efectivo de viga T , es el menor valor de:

- L/4 = 7 m
c
- 12 tf + tw = 1.68 m tf =0.2
- S = 2.29 m
h=
Luego: b= 2.29 m
d= 195 cm z

bw= 0.70
Analizamos:

- Suponiendo c = t

a= 0.85 c = 17 cm -> As = Mu = 44608727.185282

0.9 fy (d -a/2) 704970

ρ = As = 0.00142
b d

- Calcular:
 c= 1.18 ρ fy d -> c = 1370.94297578687 = 7.68
(0.85) 210 178.5

- Chequear:

Si c > t -> DISEÑAR COMO VIGA T

a= As fy As = Mu
0.85 f'c b 0.9 fy (d -a/2)

Mu 1159873 Kg-m
d 184.60 Kg-m
S-b 228.75 Kg-m
Ø 0.90 Kg-m
Fy 4200.00 Kg-m
Fc 280.00 Kg-m

m=𝑓𝑦/(0.85∗𝑓^′ 𝑐)
ku=(𝑀𝑢∗100)/
(∅∗𝑏∗𝑑^2 )

Ku 16.5324692845095 m 18.75

𝜌=1/𝑚∗( 1−√(1−2∗𝑚∗𝑘𝑢/𝑓𝑦) )

𝜌 0.0040934 # Den. As(cm²)

18 1 3/8 9.58
0 3/4 2.85
𝐴𝑠=𝜌∗𝑏∗𝑑 0 5/8 1.98
0 1/2 1.27
As 172.853692213121 0 3/8 0.71
0 1/4 0.32
As1 = 172.44 cm²

Entonces: As= 172 cm2

3.5''

3.5''
z=24.45

2'' 2'' 2'' 3.5''

Cálcuo de "z":

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A= 9.58

 12 A z = (4A) 3.5'' + (2A) 2'' + (2A) 5.3'' + (2A) 8.8'' + (4A)
12 A z = 115.5225 A
z = 9.63'' = 24.452 cm

Utilizando un area de acero As= 18 φ 1.375'' con la distribución mostrada, estribos

ρ balanceada:

ρbalanceada = 0.021419

As máxima:

ρmax = 0.010709
As max = 146.1826 cm2

As mínima:

As min = 14.1 bw d
fy
As min = 45.825 cm2

Entonces:

45.825 ≤ 172.44 ≤ 146.18 -> CORREGIR

Armadura de contracción y temperatura en caras laterales:

As temp = 0.756 Ag = 2.27 cm2 / cara

Fy

# Den. As(cm²)
0 1 5.07
0 3/4 2.85
1 5/8 1.98
0 1/2 1.27
0 3/8 0.71
0 1/4 0.32
As1 = 1.98 cm²

Usaremos por cara ---> As= 2φ 5/8'' con la consideración:

Smax= 3t = 2.10 cm y Smax= 45 cm

0.2

2 φ 5/8 ''
As proceso constructivo

As = 18 φ 1.375''
0.70
E) FISURACIÓN POR DISGTRIBUCIÓN DE ARMADURA:

Esfuerzo máximo del acero:

fsa = Z ≤ 0.6 fy
(dc A ) 1/3

Para el acero positivo:

dc= recub + φestribo + φ/2

≤ 5 cm

dc= 5 cm + 1.27 + 12.226

dc= 17.23 cm
bw= ancho del alma = 70.0 cm
nv= número de varillas = 18 cm

A= 2 dc bw = 133.98 cm2
nv

Z= 30000 N/mm ( Condición de exposición moderada)

Z= 30581 Kg/m

Luego:

fsa ≤ 30581.04 = 2314.063306461 kg/cm

13.22

fsa ≤ 0.6 * 4200 = 2520.00 kg/cm

fsa= 2520 kg/cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

fs= Ms c n
I

Ms= n ( 1 MDC + 1.0 MDW + 1.00 MLL+IM )

Ms= 1 ( 1 301 + 1.0 12.6 + 1.00 28.973 )
Ms= 342.76 Tn -m

Es= 200,000 M Pa = 2038735.98 kg/cm2

Ec = 15,344 √(𝑓 = 256754.23 kg/cm2

^′ 𝑐)
n= Es = 2038735.98 kg/cm2 = 8
Ec 256754.23 kg/cm2

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero

Ast = 8 x 61.20 cm2 = 489.60 cm2

 Momentos respecto del eje neutgro para determinar "y":

229y (y/2) = 489.60 (175.55 - y)

y = 25.36 cm
c = 150.19 cm

Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:

I = Ast c2 + by3
3

I= 11050001 cm4

Luego:
fs= Ms c n = 372.70 < 2520 -> OK kg/cm2
I

F) FATIGA

F.1) Carga de fatiga

Para el diseño por fatiga con: n = n D nR nI = 1

Mfat = n ( 0.75 MLL +IM )

14.80 T 14.80 T
8.98 m 4.3 4.30 m

₵
9.82 m
0.725 0.725
13.28 m

R=18.40 T

14.00 m 14.00 m
RA = 17.46

MLL = 17.46 T (14.0m - 0.73 m ) = 231.79 T - m

Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de presencia

tiple de 1.2( Art. 3.6.1.1.2),se tiene:

g fat = 2.310 / 1.2 = 1.925

MLL = 231.79 T - m * 1.925 = 446.19 T-m

Luego, para el diseño por fatiga con IM = 0.15 (Tabla 3.6.2.1-1)

Mfat = n ( 0.75 MLL +IM )

 Mfat = 384.84 T - m

F.2) Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a carga permanentes no mayoradas más 1.5 veces
la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que : 0.25

Esfuerzo debido a cargas permanengtes no mayoradas más 1.5 veces la carga d

viga interior: 0

M'fat = 1.0 MCD + 1.0 MDW + 1.5 Mfat

M'fat = 1.0 * 596.38 + 1.0 * 25.22 + 1.5 * 556.05
M'fat = 1455.68 T - m
280
→ f tracc = 0.25 √(𝑓^′ 𝑐) M Pa = 0.80 √(𝑓^′ 𝑐) kg/cm2 = 13.3866 kg/cm2

f fat = M'fat = 14556772 kg-m = 575.65 Kg/cm2

S 25287.50 cm3

Como f fat = 575.65 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.

F.3) Verificación de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con As = 18 Ф 1 3/8 = 172.43888898 cm2

J.d= d - y /3 = 195 cm - 40.39 cm = 181.54 cm

3

fLL = M'fat = 145567716.31 = 4650 kg/cm2

As ( J.d) 172.439 * 181.54

Rango máximo de esfuerzo:

Como mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.

El momento por carga muerta para la viga interior es:

MDL = MCD + MDW = 596.38 T - m + 25.22 T - m =

El esfuerzo por carga permanente es:

fDL = MDL = 62159868.75 = 1985.68 kg/cm2

As (J.d) 31304.0443367919

Por ser viga simplementge apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:

fmin = 0 + 1986 kg/cm2 = 1986 kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas per-
manentes:
 fmax = 6636 kg/cm2

El rango de esfuerzos es:

fmax - fmin = 4650 kg/cm2

El rango límite es:

f ≤ 1479 - 0.33 fmin + 561 r

h
Con r/h = 0.3

flimite = 992 kg/cm2 < f = 4650 kg/cm2

 ₵

270kg 270kg

B
0.96T/m
WDC=2990.70 kg/m
WDw=128.67 kg/m
L =28 m
1155.234375 kg

S ≤ 4900 ---- #REF!

tg ≤ 300 ---- #REF!
L ≤ 73000 ---- #REF!
≥ 4 ----
 2.00

44608727.185282 = 63.2775
704970
 7'' + (4A) 10.5''

stribución mostrada, estribos φ 1/2 ''

φ 1/2 ''

2
(Tabla 3.4.1 -1)
 (Tabla 3.4.1 -1)

3.60 T

RB = 16.12

iminando el factor de presencia múl-

 √(𝑓^′ 𝑐)
0.25 (Art. 5.5.3):

veces la carga de fatiga en una

kg/cm2

621.60 T - m

per-
 (5.5.3.2-1)

…..OK
 4: DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO

A) Resistencia a la flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw):

F'c = 280 kg/cm2 recub = 2 pulg

F'y = 4200 kg/cm2 Ø= 1/2 pulg
l1 = 15 cm Ø= 3/8 pulg
l2 = 17.9 cm L3 = 47 cm
l3 = 20 cm L2 = 25 cm
l4 = 37.5 cm L3 = 13 cm

Sección A1:

𝑧=𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏+∅+∅/2
 𝑧=𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏+∅+∅/2

𝑧=2"+1/2\""+(3/8")/2= 2.6875 pulg

d1 = 7.5 cm
d2 = 11.07 cm
d3 = 13.17 cm

d=(𝑑1+𝑑2+𝑑3)/ 10.58 cm
3=
As = 1.78 cm2

a=(𝐴𝑠(𝐹^′ 0.67 cm
𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Ø= 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO)

Mu=∅𝐴𝑠𝐹^′ 76408 kg - cm 0.76

𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Sección A2:

d3 = 13.17 cm
d4 = 30.67 cm

d=(𝑑3+𝑑4)/2 21.92 cm
=
As = 0.71 cm2

a=(𝐴𝑠(𝐹^′
0.50 cm
𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Mu=∅𝐴𝑠𝐹^′ 64629 kg - cm 0.65
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Sección A3:

d = d4 = 30.67 cm

As = 0.36 cm2

a=(𝐴𝑠(𝐹^′ 0.48
𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Mu=∅𝐴𝑠𝐹^′ 45375 kg - cm 0.45
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Luego el total es:

Mw = Mu = 1.86 T - m

Modo alternativo:
 A1 = 822.5 cm2
A2 = 718.75 cm2
A3 = 487.5 cm2
AT = 2028.75 cm2

Para altura de barrera = 85 cm

h= 23.87 cm

𝑧=2"+1/2\""+(3/8")/2= 2.6875 pulg

d= 17.04 cm

As = 2.84 cm2

a=(𝐴𝑠(𝐹^′ 0.59 cm
𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Mu=∅𝐴𝑠𝐹^′ 199753 kg - cm 2.00
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Mw = Mu = 2.00 Tn - m Valor semejante al obtenido en el paso an

B) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente (Mc):

Utilizando = 1 Ø 1/2" @ 0.17 m

Fajas = 1m 100 cm

As = 7.59 cm2

Sección A1:

𝑧=𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏+∅/2

𝑧=2"+"(1/2")/2= 2.25 pulg 5.72

d= 12.19 cm

a=(𝐴𝑠(𝐹^′ 1.34 cm2

𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Mc1=∅𝐴𝑠𝐹^′ 367004 kg - cm 3.67
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Sección A2:

d= 23.04 cm

Mc2=∅𝐴𝑠𝐹^′ 712800 kg - cm 7.13

𝑦(𝑑−𝑎/2)=
 Sección A3:

d= 31.79 cm

Mc3=∅𝐴𝑠𝐹^′ 991668 kg - cm 9.92

𝑦(𝑑−𝑎/2)=
El momento primedio es:

Mc = 5.64 Tn - m

C) Longitud critica de la línea de rotura (Lc) según el patrón de falla:

Lt = 1.07 m
H= 0.85 m
Mb = 0
Mw = 1.86 Tn - m
Mc = 5.64 Tn - m
Lc = ?

𝐿𝑐=𝐿𝑡/2+√( 〖 (𝐿𝑡/2) 〗 ^2+(8𝐻(𝑀𝑏+𝑀𝑤))/𝑀𝑐=)

2.13 m

D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw:

Ft = 24.47 Tn
Rw = ?

𝑅𝑤=(2/(2𝐿𝑐−𝐿𝑡))(8𝑀𝐵+8𝑀𝑐+(𝑀𝑐 〖𝐿𝑐〗 ^2)/𝐻)=

28.23 Tn

E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa:

Cortante actuante:
𝑉𝑐𝑡=𝑅𝑤/(𝐿𝑐+2ℎ)=
7.38 Tn/m

Cortante resistente:

Acv = 3750 cm2

Avf = 7.59 cm2
c= 5.3 kg/cm2
µ= 0.6
Pc = 487 kg

𝑉𝑛=𝑐𝐴𝑐𝑣+𝜇(𝐴𝑣𝑓𝐹^′ 𝑦+𝑃𝑐)≤0.2𝐹^′ 𝑐𝐴𝑐𝑣= 39290 kg

39.29 Tn
 Vn = 39.29 Tn/m > Vct = 7.38

F) Choqueo del Dowel:

bv = 375 mm
F'y = 4200 kg/cm2 412 Mpa

𝐴𝑣𝑓≥0.35𝑏𝑣/(𝐹^′ 𝑦)

𝐴𝑣𝑓≥0.35(375𝑚𝑚)/412𝑀𝑃𝑎 𝑥1000𝑚𝑚=
318.6 mm2/m

Proveído: 1 Ø 1/2" @ 0.17 m

7.59 cm2/m > 3.19 cm2/m

G) Longitud de anclaje:

db = 1/2 pulg 12.7 mm

F'c = 280 kg/cm2 27.46 Mpa

𝐿ℎ𝑏=100𝑑𝑏/√(𝐹^′ 𝑐)=
242 mm 24.2

𝐿𝑑ℎ=0.7𝐿ℎ𝑏= 17 mm

17 mm ≥ 10.16

As requerida = 6.70 cm2

a=(𝐴𝑠(𝐹^′ 1.18 cm
𝑦))/(0.85(𝐹^′ 𝑐)
(𝑏))=
Mc1=∅𝐴𝑠𝐹^′ 326042 kg - cm 3.26
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Mc2=∅𝐴𝑠𝐹^′ 631156 kg - cm 6.31
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Mc3=∅𝐴𝑠𝐹^′ 877216 kg - cm 8.77
𝑦(𝑑−𝑎/2)=
Luego:

Mc = 5.00 Tn - m

𝐿𝑐=𝐿𝑡/2+√( 〖 (𝐿𝑡/2) 〗 ^2+(8𝐻(𝑀𝑏+𝑀𝑤))/𝑀𝑐=)

2.21 m

𝑅𝑤=(2/(2𝐿𝑐−𝐿𝑡))(8𝑀𝐵+8𝑀𝑐+(𝑀𝑐 〖𝐿𝑐〗 ^2)/𝐻)=

26.06 Tn
Barras terminada en gancho se extienden: 20 cm
 LT = 85 cm
1.29 cm2
0.71 cm2
 6.83 cm

Tn - m

Tn - m

Tn - m
 6.83 cm

Tn - m

ante al obtenido en el paso anterior.

cm

Tn - m

Tn - m
Tn - m

> 24.47 Tn OK

≤ 210000 kg

≤ 210.00 Tn OK
Tn/m OK

3.19 cm2/m

OK

cm

cm OK

Tn - m

Tn - m

Tn - m

> 24.47 Tn OK
 5: DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO
V) DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO

A) Criterios LRFD aplicables

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

B) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:

Carga muerta (DC):

𝑊_𝑙𝑜𝑠𝑎= 0.2 m x 1.0 m x

𝑀_(𝐷𝐶,1)=(𝑊_𝑙𝑜𝑠𝑎 𝐿^2)/2=
109.35 kg-m

El peso de la barrera es:

 𝑃_𝑏= 0.202875 m2 x 1.0 m x 2400

𝑀_(𝐷𝐶,2)=𝑃_𝑏 (𝑙−𝑥)= 265 kg-m

Luego: 𝑀_𝐷𝐶= 375 kg-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

𝑊_(𝑎𝑠𝑓 2")= 0.05 m x 1.0 m x 2250

𝑀_𝐷𝑊= 5 kg-m

Carga viva (LL):

El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:

E= 1140 + 0.833 X

Donde:

X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

= 0.15m = 150 mm

Luego:
E = 1140 + 0.833 x

𝑀_(𝐿𝐿+𝐼𝑀)=[7.4𝑇(1.2)(1.33)/1.27].(0)=0𝑘𝑔−𝑚

Colisión vehicular (CT):

Lc=
 Rw=

𝑀_𝐶𝑇=(𝑅_𝑤/(𝐿_𝐶+2𝐻))(𝐻)=
5.67 T-m

C) Cálculo del Acero

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

𝑀_𝐶𝑇=𝑛(1.25𝑀_𝐷𝐶+1.50𝑀_𝐷𝑊+1.75𝑀_((𝐿𝐿+𝑀𝑀) ))

= 1.25 x 375 + 1.5

= 475.981875 kg-m
= 0.48 T-m

Para el Estado Límite de Evento Extremo II, con n= nDnRnI=1:

𝑀_𝐶𝑇=𝑛(1.25𝑀_𝐷𝐶+1.50𝑀_𝐷𝑊+1.00𝑀_((𝐶𝑇) ))

= 1.25 x 374 + 1.5

= 6141 kg-m
= 6.14 T-m

Siendo este último momento el que rige, probaremos a usar 2 ∅ ½”@ 0.20m:
 𝑀_𝑢= 6.15 T-m

As (-)= 2.58 cm 2 / 0.2 m = 12.9

r = recubrimiento = 5.0cm

z= 5.64 cm

d= 20 cm - 5.64 cm = 14.36

Ø = 1.0 (Caso de Eventos Extremos, AASHTO 1.3.2.1)

𝑎=(𝐴_𝑠 𝑓_𝑌)/(0.85𝑓_𝑐 𝑏)=

2.28 cm

〖 "Ø" 𝑀 〗 _𝑛="Ø" 𝐴_𝑠 𝑓_𝑦 (𝑑−𝑎/2)= 7.16 T-m

Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la colisión en el volado

𝑇=𝑅_𝑤/(𝐿_𝑐+2𝐻)

𝑇=𝑅_𝑤/(𝐿_𝑐+2𝐻)=
6.67 T/m

Resolviendo como un caso de momento de flexión y tensión combinados:

𝑃_𝑢/("Ø" 𝑃_𝑛 )+𝑀_𝑢/("Ø" 𝑀_𝑛 )≤1.0

Luego, la capacidad es:

𝑀_𝑢="Ø" 𝑀_𝑛 (1−𝑃_𝑢/("Ø" 𝑃_𝑛 ))

Siendo:

𝐴_𝑠𝑡=𝐴𝑠(−)+𝐴𝑠(+)= 2.58 cm2 / 0.2 m +

𝑃_𝑢=T= 6.67 T/m
 "Ø" 𝑃_𝑛="Ø" 𝐴_𝑠𝑡 𝑓_𝑦= 1 x 19.69 x
"Ø" 7.16 T-m
𝑀_𝑛=
𝑀_𝑢= 6.58 T-m > 6.15 T OK

Usar 2Ø1/2”@0.20

D) Longitud de Desarrollo

El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe

resistir MCT = 5.67T-m. Luego, se chequeará la longitud de desarrollo en esa
zona:

𝑙_𝑑ℎ=𝑙_ℎ𝑏 factor de modelación

Siendo la longitud básica de desarrollo:

𝑙_ℎ𝑏=(100 𝑑_𝑏)/√(𝑓^′ 𝑐)=

24.24 cm

(𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜)/(𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜)=(𝑀_(𝑢 ) 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜)/(𝑀_(𝑢 ) 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜)=(5.67

Considerando que y que el𝑇)/(6.58 𝑇−𝑚)

recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor que 64mm

(factor 0.7), la longitud de anclaje es:

𝑙_𝑑ℎ= 24.24 cm x 0.7 x

= 14.60 cm

Se dispone de: 37.5 cm - 2

E) Longitud de las barras adicionales del volado

Siendo:

recubrimiento = 5 cm

Ø= 0.9
d= 20 cm - 5 cm - 1.27
As= 1.29 cm2 / 0.2 m = 6.45

𝑎=(𝐴_𝑠 𝑓_𝑦)/(0.85 〖𝑓′〗 _𝑐 𝑏)= 1.14 cm

La resistencia del momento negativo en la losa es:

𝑀_𝑢="Ø" 𝐴_𝑠 𝑓_𝑦 (𝑑−𝑎/2)= 3.36 T-m

Asumiendo un factor de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribución

de momento, el diagrama de momento por la colisión en el primer tramo interior
de la losa es:
 En el primer tramo interior de la losa se tienen las siguientes expresiones de momento flector:

Carga Muerta (DC):

𝑀_𝑥=−0.48
Losa : ((0.825+ 〖𝑥 ) 〗 ^2)/2+0.89x

Barrera: 𝑀_𝑥=−0.487(0.695+𝑥)+0.68x

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciará por ser muy pequeña.

Carga por colisión vehicular (CT):

𝑀_𝐶𝑇=−5.67/1.40(1.40−𝑥)

𝑀_𝑢="Ø" 𝐴_𝑠 𝑓_𝑦 (𝑑−𝑎/2)=

La distancia x se encuentra igualando 3.36
con el momento correspondiente al Evento Extremo II

−3.73=1.0[1.25𝑀_(𝐷𝐶,𝑋)+1.0𝑀_(𝐶𝑇,𝑋) ]

−3.73=1.25[−0.48 ((0.825+ 〖𝑥 ) 〗 ^2)/2+0.89𝑥−0.487(0.695+𝑥)+0.68𝑥]+1.0[−5.67

Resolviendo, x = 0.54 m

Se agregará además la longitud de 15*db= 0.19 m

Se tiene un total de: 0.54 + 0.19 =

Esta longitud total de 0.73 más allá del eje de la viga externa se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor longitud.

La longitud de desarrollo básica en tensión es:

𝑙_𝑑𝑏=(0.02(𝐴_𝑠 𝑓_𝑦)/√(𝑓^′ 𝑐)≥0.06 𝑑_𝑏 𝑓_𝑦

 𝑙_𝑑𝑏=(0.02(𝐴_𝑠 𝑓_𝑦)/√(𝑓^′ 𝑐)≥0.06 𝑑_𝑏 𝑓_𝑦

Donde:

𝐴_𝑏= 1.29 cm2 = 129 mm2

𝑓_𝑦= 4200 kg/cm2 = 412 MPa
〖𝑓′〗 _𝑐= 280 kg/cm2 = 27.47 MPa
𝑑_𝑏= 1.27 cm = 12.7 mm

𝑙_𝑑𝑏=(0.02(1.29)(412))/√27.46≥0.06 (12.70)(412)

𝑙_𝑑𝑏= 202.83 mm ≥ 313.96 mm

La longitud de desarrollo será:

𝑙_𝑑𝑏=𝑙_𝑑ℎ= 31.40 = 31 cm

El acero 1Ø1/2”@0.20m adicional al acero negativo del primer tramo interior

de la losa (Ø1/2”@0.20m) se extiende entonces del siguiente modo:
L= 0.675

2400 kg/m3 = 480 kg/m

kg/m3 = 487 kg

kg/m3 = 113 kg/m

150 = 1265 mm = 1.26 m

3.92 m
 26.13 T

x 5 + 1.75 x 0

x 5 + 1 x 5666
 cm2/m

cm

colisión en el volado

1.29 cm2 / 0.19 m = 19.69 cm2/m

 4200 = 82.70 T

(5.67 𝑇)/(6.58 𝑇−𝑚) 𝑇

5.67 / 6.58

x 5.64 26.22 cm OK
cm / 2 14.37 cm
cm2/m
e momento flector:

T-m

)+0.68𝑥]+1.0[−5.67/1.40(1.40−𝑥]

0.73 m

erna se compara
yor longitud.
 5: DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA
Datos:
Luz 28
nª carril 2
nª de vigas 4
H 2
Ts 0.2
Slosa 1.5875
S 2.2875
Bw viga 0.7
Ps. Concreto 2400
Espesor del asfalto 0.05
Ps. Carp. Asfáltica 2250
Bw de diafragma 0.25

1: DISEÑO DE A FLEXIÓN

Cargas permanente

Peso de losa

H diafragma 1.85 m.
B diafragma 0.25 m.
Wdiafragma 1.11 T/m
DC0.40L 0.581 T-m M+
DCAPOYO INTERIOR -0.182 T-m M-

Cargas por superficie de rodadura

t 0.05 m.
Ancho de la flanja 1.00 m.
Wrodadura 0.11 T/m
DC0.40L 0.114 T-m M+
DCAPOYO INTERIOR -0.051 T-m M-

Carga viva y efectos de carga dinámica

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERI

 MOMENTO Y
CARGA T-m RESIST. IA RESIST. IB
DC -0.18 1.25 0.90
DW -0.05 1.50 0.65
LL + IM -0.35 1.75 1.75

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y
CARGA T-m RESIST. IA RESIST. IB
DC 0.58 1.25 0.90
DW 0.11 1.50 0.65
LL + IM 0.14 1.75 1.75
OS EN EL APOYO INTERIOR
Y U (T-m)
SERVICIO n RESIST. IA RESIST. IB SERV.
1.00
1.00 1 -0.91 -0.80 -0.58
1.00

Y U (T-m)
SERVICIO n RESIST. IA RESIST. IB SERV.
1.00
1.00 1 1.14 0.84 0.83
1.00