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Tradicionalmente, los motores diesel siempre se han visto como motores ruidosos,
olorosos, de poca potencia y de uso exclusivo para camiones, taxis y camionetas.
Los motores diesel y sus controles en el sistema de inyección se han vuelto más
refinados, y la década de los 80 ha visto este cambio de situación. En el Reino
Unido en 1985 había casi 65.000 autos diesel vendidos (alrededor de 3,5 % del
número total de autos vendidos), en comparación a los 5.380 en 1980.
Impulso de la potencia
Una forma de evitar el problema es aumentando el tamaño del motor, aunque esto
implica un incremento significativo del peso.
Admisión
A medida que el pistón comienza a moverse hacia abajo del orificio, la válvula de
entrada se abre y el aire es aspirado.
Compresión
La válvula de entrada se cierra en la parte inferior del golpe. El pistón se eleva
para comprimir el aire.
Encendido
Escape
En el desplazamiento hacia arriba del pistón, la válvula de escape se abre y el gas
quemado se expulsa.
Un motor diesel funciona de forma diferente a uno de gasolina, a pesar de
compartir componentes principales y ambos funcionar con un ciclo de cuatro
tiempos. Las principales diferencias son el encendido del combustible y la
regulación de la potencia de salida.
Las paredes del bloque de un motor diesel son mucho más gruesas que las de un
bloque diseñado para un motor a gasolina. Tienen más refuerzos que
proporcionan resistencia adicional y absorben las tensiones. Además de ser más
fuerte, el bloque de alta resistencia también puede reducir el ruido de manera más
efectiva.
Los pistones, bielas, cigüeñales y tapas de rulemanes tienen que ser fabricados
con mayor resistencia que sus contrapartes para el motor a nafta. El diseño de la
culata tiene que ser muy diferente debido a los inyectores de combustible, la forma
de su combustión y las cámaras de turbulencia.
Inyección directa
Inyección directa
significa que el
combustible se rocía
directamente en la
cámara de
combustión en la
parte superior de la
corona del pistón. La
forma de la cámara es
mejor, aunque le es
más difícil hacer
adecuadamente la
mezcla de
combustible con aire y
quemarla sin producir
el crudo,
característico "golpe"
del diesel.
Inyección indirecta
Inyección indirecta significa que el combustible se rocía en una pequeña cámara
de precombustión. Esto conduce a la cámara principal de combustión. Con este
diseño, la forma ideal de la cámara de combustión se ve comprometida.
Un motor de
inyección directa
no tiene una
cámara de
turbulencia en
donde poder
inyectar el
combustible.
Éste pasa
directamente a
la cámara de
combustión. Los
ingenieros tienen
que prestar
mucha atención
en el diseño de
la cámara de
combustión, en
la corona del
pistón, para asegurar la creación de suficiente turbulencia.
Control de velocidad
Bujías incandescentes
Para precalentar la culata y el bloque del
motor antes de arranques en frío, el diesel
utiliza bujías incandescentes. Parecen
bujías anchas y cortas, y se encuentran
conectadas al sistema eléctrico del auto.
Los elementos internos se calientan
rápidamente una vez que se aplica energía.
Las bujías incandescentes se activan ya
sea por una posición auxiliar en el
interruptor de la columna de dirección o por
un interruptor independiente. En los últimos
diseños éstas se apagan automáticamente
una vez que el motor se ha encendido y es
acelerado por encima del ralentí.
Arranque de un diesel
Al igual que los motores a nafta, los motores diesel arrancan por medio de un
motor eléctrico, que comienza el ciclo de encendido por compresión. Cuando el
clima es frío, sin embargo, es difícil arrancar un motor diesel porque la compresión
del aire no conduce a una temperatura suficientemente alta como para encender
el combustible.
Combustible diesel
Esas serían las siguientes preguntas que nos deberíamos que hacer para terminar
de comprender, qué es esto del turbo:
Holgura en el eje
Cuando el eje se desequilibra a causa de los desgastes por rozamiento, puede
quebrar los extremos de las palas de la turbina, haciendo que los fragmentos que
genera lleguen a los cilindros, produciendo mayores averías. Este síntoma lo
podemos detectar si escuchamos ruidos anormales.
Fugas de presión
Cuando los manguitos y abrazaderas del turbo se aflojan o agrietan por el
constante cambio de presión y contacto con el lubricante, además del paso del
tiempo, se puede generar una pérdida de potencia, generándose silbidos con un
tono más grave de lo normal cuando aceleramos.