REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACION UNIVERSITARIA.
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”.

CONTROLES ELECTRICOS.

(Guarda Motor).

Profesor: Bachiller:
Armando Molina. Ángel Barreto.

Maturín, Julio de 2.020.

1. Dibujo del plano unifilar de potencia de un Guarda motor.
2. Dibujo del plano unifilar de control en cascada del Guarda motor.
3. Dibujo del plano unifilar de control en escalera del Guarda motor.
4. Dibujar el plano Multifilar del Guarda motor, (tal cual como se conecta en el
campo real).
 5. Comentar el recorrido de la corriente en plano Multifilar del Guarda motor.

Una vez que el circuito tiene energía por medio de L1, L2, L3. La corriente pasa
atreves del guarda motor llegando hasta el contactor principal, y una vez cerrado
el pulsador de arranque (S1), se energiza la bobina de dicho contactor cerrando
sus contactos para que la energía llegue hasta el motor.

Nota: Para que el guarda motor permita el paso de corriente debe tener el botón
de encendido en posición “ON”. El guarda motor posee un contacto cerrado NC
(21 22) de control que permite desenergizar la bobina del contactor principal y otro
contacto abierto NA (13 14) que permite alimentar una luz indicadora una vez
ocurra una falla o disparo del dispositivo.
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
EDUCACION UNIVERSITARIA.
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”.

CONTROLES ELECTRICOS.

(Inversor de Giro).

Profesor: Bachiller:
Armando Molina. Ángel Barreto.

Maturín, Julio de 2.020.

1. Dibujo del plano unifilar de potencia de un Inversor de giro en el motor.
2. Dibujar el plano unifilar de control en cascada de un Inversor de giro en el
motor.
3. Dibujar el plano unifilar de control en escalera de un Inversor de gira en el
motor.
4. Dibujar el plano Multifilar de un Inversor de giro en el motor, (tal cual como
se conecta en el campo real).
 5. Comentar el recorrido de la corriente en plano de un Inversor de gira en el
motor.

La energía proveniente de las tres fases pasa a través del guarda motor,
ubicándose en las entradas de los contactores KM1 y KM2. Ahora dependiendo
del giro que se prefiera se oprime el pulsador de arranque (S2 para giro directo o
S3 para giro inverso), S2 energiza la bobina del contactor KM1 para un giro directo
y S3 energiza la bobina del contactor KM2 para un giro inverso. Esto se logra por
medio del intercambio de fases en la alimentación del motor. Por precaución se
coloca un contacto normalmente cerrado en serie con la bobina del otro contactor.