Servitudes et dégagements

ème
KF2/ca-AD-(spec)-15 ITAC12 (= 3 classeur ITAC) Version : 29/09/2003

Servitudes aéronautiques (de dégagement et de balisage)

L’aéronef doit pouvoir effectuer les manœuvres d’approche et de départ d’une piste à l’abri de dégagements aéronautiques. Aussi, des sur-
faces de limitation d’obstacles sont calculées. Elles servent de base au plan de servitudes aéronautiques.

Surfaces
Pour une approche à vue, on détermine une OLS (Obstacle Limit Surface = concept OACI) : les obstacles perçant cette surface sont balisés.
Pour une approche de précision, on détermine une OFZ (Obstacle Free Zone) : les obstacles entrant dans cette zone sont supprimés.
À partir de l’OAS (Obstacle Assessment Surface), on calcule les OCA (Obstacle Clearance Altitude) et les OCH (Obstacle Clearance Height).
Quand un obstacle au dessus de la surface de dégagement ne peut être supprimé, on modifie la surface et on a une calotte ( ) ou un
redan ( ).

Classifications des obstacles

Obstacles PASSIFS :
• massifs (relief, bâtiment, forêt...), minces (cheminée, pylône...) ou filiformes (ligne électrique) ;
• fixes ou mobiles (canalisés : trajectoire connue ou libres : exemple d’un plan d’eau) ;
• permanents [irrémédiables (relief, monument historique...) ou transitoire (supprimables)] ou temporaires [date de suppression connue
(chantiers...)]

Obstacles ACTIFS :
émissions de gaz et fumées, lumières aveuglantes, ondes radio... gênantes. L < 2/3 x H 15%
Deux obstacles isolés sont assimilés à un obstacle continu si leur distance
horizontale est inférieure aux 2/3 de la hauteur du plus bas des 2 obstacles. H
Un obstacle mince ou filiforme est dit défilé (et on ne tiendra alors pas compte
de cet obstacle, s’il se trouve en dessous de la surface des plans tangents
(ayant une pente descendante de 15%) à l’obstacle massif qui le couvre.

Règles de dégagement
[Arrêté du 31/12/84 annexe 3]
Selon qu’on est dans les 1000 derniers mètres de la trouée d’atterrissage ou non et selon les 4 natures d’obstacles, on balise (de jour ou de
nuit) ou on supprime les obstacles.
Légende : surface de dégagement « D »
obstacle massif « D » - 10 m
obstacle mince 2m « D » - 20 m
obstacle filiforme
obstacle mobile 1000 premiers mètres au-delà des 1000 premiers mètres

Aspect juridique
Les servitudes aéronautiques font partie du POS (plan d’occupation des sols).
Le plan de servitudes aéronautiques (PSA) est un document opposable au tiers (et donc aux promoteurs immobiliers).
Le PSA existe uniquement pour les aérodromes ouverts à la CAP. Pour les constructions aux abords des aérodromes fermés à la CAP, un avis
est donné au Préfet qui tranche en dernier lieu (

Servitudes radioélectriques
VOR
Dans un rayon de 400 mètres autour d’un VOR (aire primaire), aucun objet métallique ne doit se trouver.
Au-delà de 400 mètres (aire secondaire), aucun objet métallique ne doit se trouver sous un plan de 1,75 %, l’origine de ce plan étant le VOR.
Sous ce plan, on dit qu’il y a masquage.

ILS
La pénétration dans une aire critique peut causer des perturbations inacceptables du fonctionnement de l’ILS.
La pénétration dans une aire sensible peut affecter les performances de l’ILS.