ANALISIS DE LA CONDICIÓN ACTUAL DEL

SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA Y VIAL DEL

ENTORNO DEL LOTE

ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

CRISTIAN DAVID ALTAMAR NAVARRO

EDWIN MOVILLA GUETTE
LUIS FERNANDO PONCE MÉNDEZ

FREDDY PULIDO G.

DISEÑO VIII
TEMA: PROYECTOS

GRUPO: 4

UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO

FACULTAD DE ARQUITECTURA
BARRANQUILLA
JUNIO - 2020
Problemáticas

La problemática que existe no es directamente en el lote y sus alrededores, puesto

que este se ubica en el centro de la conurbación con Barranquilla, además cuenta

con una jerarquización vial en excelente estado, como se ha denominado en la

tabla de estudio. La problemática existente es en el municipio de Puerto Colombia,

donde en su P.B.O.T. apenas se adoptan las medidas de inversión para ciertas

vías del municipio.

Causas

Entre las causas encontramos las siguientes:

-Poco turismo en el municipio.

-Mal estado vial.

-Desmejoras en la movilidad.

-Relentización en el sistema de transporte.

Consecuencias

Entre las consecuencias hallamos las siguientes:

-Incentivo al turismo por parte de la movilidad según el P.B.O.T.

-Mejoramiento en la movilidad.

-Recuperación de un 20% de la infraestructura del municipio.

-Aumento de la circulación vial por parte de los visitantes y residentes del

municipio.
-Utilización de nuevas tecnologías para la ejecución vial.

Pronóstico

Entre el pronóstico se puede destacar que así como el municipio estuvo en una

recesión durante muchos años, hoy en día el gobierno que ha tenido desde el

2012 hasta la fecha en sus planes de desarrollo han planteado la iniciativa de

convertir nuevamente a Puerto Colombia en un municipio propio del eje del

Atlántico y de la Región Caribe.

Es por ello la idea de continuidad en sus proyectos, en este caso nos referimos a

la infraestructura y el municipio ha tenido un progreso y un desarrollo en sus

propuestas, he allí donde se ve las mejoras en sus vías internas, puesto que las

vías que se ubican fuera y las que comunican con Barranquilla, son propuestas

Macro para el desarrollo portuario, industrial, turístico y de fácil acceso dentro del

área metropolitana.

PERFIL VIAL POT BARRANQUILLA Y P.B-O.T PUERTO COLOMBIA

Vialidad regional

Vía al mar: Esta vía es prolongación de la avenida Enrique Olaya Herrera (carrera

46) de Barranquilla. Tiene una longitud aproximada de 100 km y su trayecto se

desarrolla en el noroccidente del departamento del Atlántico, a pocos metros

del Mar Caribe, de ahí su nombre. Pasa por las poblaciones de Puerto Colombia,

zona rural de Tubará, Santa Verónica (corregimiento de Juan de Acosta) y zona

rural de Piojó en el departamento del Atlántico, y por los

corregimientos bolivarenses de Galerazamba, Pueblo Nuevo y Loma de

Arena (de Santa Catalina), y Arroyo Grande (corregimiento de Cartagena), para

terminar en la ciudad mencionada Cartagena de Indias.

Teniendo en cuenta la jerarquización del POT de barranquilla, esta vía se

encuentra denominada dentro de los perfiles viales como VTM1 y cuenta con el

siguiente perfil vial: cuenta con una longitud de 50 metros de línea de bordillo a

línea de bordillo, dentro de estos 50 metros se incluyen dos calzadas vehiculares

de 8 metros con dos carriles cada una en los extremos de la via, con dos franjas

de servicios públicos en el interior de la vía de 2.5 metros cada una, con dos

calzadas vehicular de 10.5 metros con tres carriles cada una y con un carril de

transporte masivo de 8 metros. Cuenta con un antejardín de línea de construcción

a línea de propiedad de 6 metros, con un andén de 1.6 metros y una franja de

servicios públicos de 1.2 metros y un jardín de 1.2 metros que van de línea de

propiedad a línea de bordillo con una longitud total de 4 metros. Las dimensiones

aquí señaladas son las mínimas requeridas de acuerdo al perfil.

Un aspecto importante a relucir de la vía al mar que es la prolongación de la

carrera 46 Olaya herrera, es que esta vía en el transcurso de su extensión dentro

de la ciudad de barranquilla maneja dos tipos de perfil vial como son el V-3 y VTM-

3 ambos son jerarquizados en el POT como semi arteria pero se diferencian el uno

del otro ya que el V-3 solo tiene dos calzadas vehiculares mientras el VTM-3 al

tener dos calzadas vehiculares posee también un carril de transporte masivo en

cada calzada. Donde también se diferencian las longitudes de los retiros de

antejardín donde el perfil V-3 utiliza longitudes más amplias para estos retiros que

van desde la línea de construcción a la línea de propiedad.

Avenida circunvalar: Esta es una de las dos vías que dentro del POT poseen

perfiles específicos ya que esta presenta una gran importancia funcional y

simbólica en el distrito de barranquilla, la cual rodea todo el sur y el oriente de la

ciudad teniendo una prolongación de 22 km. dentro del POT esta se encuentra

identificada como un perfil vial AVC y cuenta con las siguientes características de

perfil vial: tiene una longitud de 50.4 metros de línea de bordillo a línea de bordillo,

dentro de estos 50.4 metros, se encuentran dos calzadas vehiculares de 7 metros

donde la calzada está compuesta por dos carriles, tiene dos franja de servicios

públicos dentro de la vía con una longitud de 3 metros cada una, cuenta con dos

calzada vehicular de 12.2 metros, divididas estas calzadas en tres carriles cada

una y un separador de calzadas con una longitud de 6 metros. En ambos

extremos de la vía se cuenta con dos antejardines de 4 metros cada uno que van

desde la línea de construcción a la línea de propiedad y con andenes de 5 metros

y franjas de servicios públicos de 3 metros que van de línea de propiedad a línea

de bordillo en ambos extremos de la vía. Las dimensiones aquí señaladas son las

mínimas requeridas de acuerdo al perfil.

Autopista Metropolitana y Circunvalar de la Prosperidad (Proyectadas): La

Gobernación del Atlántico, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) lanzó el

corredor vial Cartagena – Barranquilla, una vía con las más modernas

especificaciones técnicas y que comprende la rehabilitación, construcción,

ampliación y mantenimiento de 146,7 kilómetros.

El proyecto está conformado por el Tramo 1, de 110 kilómetros de vía entre

Cartagena y Barranquilla y el Tramo 2, de 36,7 kilómetros entre Malambo y Las

Flores, conocido como la Circunvalar de la Prosperidad del Atlántico.

Este proyecto tiene como nombre focal o principal circunvalar de la prosperidad,

pero al momento de que esta vía se desarrolla dentro del área metropolitana de

barranquilla adopta el nombre de “autopista metropolitana”, ya que esta vía

hace contacto con el área metropolitana de barranquilla con el cual se ven

incluidos los municipios con que la ciudad está creando conurbación como lo son

Puerto Colombia, Juan Mina, Galapa y Malambo.

La Autopista Metropolitana es un corredor vial que representa una oportunidad

económica y de desarrollo social para la región, en el que se integran varias

comunidades, acorde con los principios de sostenibilidad, movilidad y

competitividad. Dicho proyecto contribuye a que la región pueda cumplir con

diversas funciones tales como la comercial, industrial, portuaria, cultural,

recreativa, entre otras, erigiéndose así en la Metrópoli Caribe del litoral

colombiano.

Dentro del POT esta vía se puede articular e identificar como un perfil vial AVC y

cuenta con las siguientes características de perfil vial: tiene una longitud de 50.4

metros de línea de bordillo a línea de bordillo, dentro de estos 50.4 metros, se

encuentran dos calzadas vehiculares de 7 metros donde la calzada está

compuesta por dos carriles, tiene dos franja de servicios públicos dentro de la vía

con una longitud de 3 metros cada una, cuenta con dos calzada vehicular de 12.2
metros, divididas estas calzadas en tres carriles cada una y un separador de

calzadas con una longitud de 6 metros. En ambos extremos de la vía se cuenta

con dos antejardines de 4 metros cada uno que van desde la línea de construcción

a la línea de propiedad y con andenes de 5 metros y franjas de servicios públicos

de 3 metros que van de línea de propiedad a línea de bordillo en ambos extremos

de la vía. Las dimensiones aquí señaladas son las mínimas requeridas de acuerdo

al perfil.

Vialidad semi arteria

Corredor Universitario: el corredor universitario es una vía donde se encuentran

los centros educativos de formación profesional públicos y privados más

importante del departamento y la región, Actualmente la vía se compone de dos

calzadas de siete metros de ancho cada una, dividida por un separador central de

dimensiones variables, desde la Circunvalar hasta la glorieta de la Universidad del

Atlántico. La longitud de este tramo es de 4 mil 100 metros. No cuenta con

andenes peatonales y el tráfico promedio es de 2.000 vehículos por hora.

Esta vía en el POT se ve identificada como una vía semi arteria V-3 la cual

comprende las siguientes características como perfil vial: cuenta con una longitud

variable mínima de 15 metros de longitud de línea de bordillo a línea de bordillo,

dentro de estos 15 metros variables cuenta con dos calzadas vehiculares de 7

metros cada una, las cuales cada calzada está dividida por dos carriles y en medio
de estas calzadas se encuentra un separador de un 1 metro de longitud de

variable mínima. En varios extremos de la vía se encuentran dos antejardines de 6

metros de longitud cada uno, que van desde la línea de construcción hasta la línea

de propiedad, seguido de estos antejardines se encuentran dos andenes donde

cada andén tiene una longitud de 2.5 metros y dos franjas de servicios que

cuentan cada una con una longitud de 3 metros. Donde estos andenes y franjas

de servicios van desde la línea de propiedad a la línea de bordillo en ambos

extremos de la vía. Las dimensiones aquí señaladas son las mínimas requeridas

de acuerdo al perfil.

Carrera 53 barranquilla: esta vía dentro de la ciudad de barranquilla atraviesa el

norte de barranquilla, en el cual tiene incidencia pertinente sobre dos localidades

del distrito como lo son la localidad de Riomar y Norte Centro Histórico. La carrera

53 al encontrarse en la parte norte de la ciudad tiene relación con unos de los

centros comerciales más importantes e influyentes de barranquilla como también

en su área metropolitana con Puerto Colombia siendo este el centro comercial

buena vista, esta vía predomina sobre los estratos sociales más altos de la ciudad

teniendo contacto en sus extremos con vías de jerarquía arterial como son la

circunvalar y la vía 40.

La carrera 53 con su extensión dentro de barranquilla maneja dos tipos de perfiles

viales con jerarquías diferentes donde se puedo notar que la vía en sus extremos,

cuando esta hace contacto con las vías perimetrales de la ciudad las cuales son la

circunvalar y la vía 40, maneja un perfil vial estipulado en el POT como V-3 que
es una vía semi arteria y en el interior de la ciudad esta se desarrolla como una vía

con perfil vial V-5 que tiene una jerarquización dentro del POT como vía colectora.

El perfil vial V-3 comprende las siguientes características según el POT: cuenta

con una longitud variable mínima de 15 metros de longitud de línea de bordillo a

línea de bordillo, dentro de estos 15 metros variables cuenta con dos calzadas

vehiculares de 7 metros cada una, las cuales cada calzada está dividida por dos

carriles y en medio de estas calzadas se encuentra un separador de un 1 metro de

longitud de variable mínima. En varios extremos de la vía se encuentran dos

antejardines de 6 metros de longitud cada uno, que van desde la línea de

construcción hasta la línea de propiedad, seguido de estos antejardines se

encuentran dos andenes donde cada andén tiene una longitud de 2.5 metros y

dos franjas de servicios que cuentan cada una con una longitud de 3 metros.

Donde estos andenes y franjas de servicios van desde la línea de propiedad a la

línea de bordillo en ambos extremos de la vía. Las dimensiones aquí señaladas

son las mínimas requeridas de acuerdo al perfil.

El perfil vial V-5 comprende las siguientes características: cuenta con una longitud

variables de 10.5 metros de línea de bordillo a línea de bordillo, dentro de los 10.5

metros comprende una calzada vehicular de tres carriles. En los extremos de la

vía cuenta con dos antejardines de 4 metros cada uno que van de la línea de

construcción a la línea de propiedad, seguido de los antejardines se encuentran

dos andenes de 2.4 metros cada uno y dos líneas de franja de servicios públicos

que tienen 1.6 metros cada una, en donde los andenes y las franjas de servicios

públicos van desde la línea de propiedad a la línea de bordillo.

Carretera a Sabanilla y Vía a Pradomar: estas carreteras son la prolongación de

la vía la playa y la vía 40 en barranquilla en donde cada una de estas vías tienen

un perfil vial diferente en el POT en la cual la vía a la playa tiene un perfil vial V-1 y

la vía 40 un perfil vial V-2 y ambos perfiles son de jerarquía de arteria según el

POT.

Perfiles Viales

CARRERA 46
AVENIDA CIRCUNVALAR- AUTOPISTA METROPOLITANA Y CIRCUNVALAR DE LA
PROSPERIDAD (PROYECTADAS):

CORREDOR UNIVERSITARIO:
CARRERA 53 BARRANQUILLA:
VIA A LA PLAYA:

VIA 40:
Plano Vial
Vía al mar
Avenida Circunvalar
Vía La Playa
Autopista Metropolitana
Carrera 30 – Cra 51B
Vía Sabanilla
Vía 40
Carrera 53