costos

En 1995, Después del terremoto, el Departamento de Transporte de California

reunió en una junta para asesorar sobre una modificación sísmica del Puente de la
Bahía. La estimación inicial de la agencia para reparar los tramos este y oeste
llegó a $ 250 millones. En junio de 1995, la legislatura estatal acordó $ 2 mil
millones en fondos totales para todos los puentes de peaje del estado, más de
1,000 estructuras sin peaje.

En 1996, El aumento de costos fue el resultado de estudios detallados de

ingeniería realizados durante el año más o menos después de la publicación de la
estimación inicial. Entre otras cosas, las pruebas de suelo en la Bahía revelaron
que los pilotes de los puentes tendrían que anclarse "más profundamente de lo
que se esperaba" y la estimación del costo sería de mil millones.

En 1997, el departamento de transporte “Caltrans” ofreció una gama de

estimaciones de costos para varios diseños de modernización al tramo este.
Finalmente, la legislatura estatal acordó financiar el puente por una suma de $
1.285 mil millones.

En abril del 2001, el costo se había duplicado aproximadamente a $ 2.6 mil

millones. La agencia dio dos razones principales para el aumento. Los costos de
construcción aumentaron con una economía fuerte: los precios del acero y el
concreto, en particular, aumentaron un 18 por ciento entre 1999 y 2000. Caltrans
también culpó a los dos años de retraso asociados con la selección del diseño
final de una sola torre.

En agosto de 2004, se anunció un nuevo costo de $ 5 mil millones, y solo se

espera que la torre cueste al menos el doble de los $ 750 millones estimados.
Caltrans atribuyó el aumento a tres factores: tasas de seguro elevadas a raíz del
11 de septiembre, un aumento del 50 por ciento en los costos del acero
relacionados con el auge de China, y mayores necesidades de personal debido a
tantos proyectos de puentes que se ejecutan a la vez.

En abril de 2006, un consorcio con American Bridge y Fluor ganó el contrato de la

torre. Fue construido en China para ahorrar dinero, una decisión que conlleva sus
propios costos cuando los inspectores luego encontraron soldaduras deficientes y
pernos rotos en puntos clave que requerían reparación. Frick dice que el total
actual de $ 6.5 mil millones es una estimación aproximada, y que no incluye
intereses ni costos financieros.

Conclusiones y Recomendaciones 
Con este informe llegamos a una conclusión que el Oakland Bay Bridge se logró
reconstruir después del terremoto del 17 de octubre en San Francisco, la cual
afectó a los tramos oeste y este del puente. Con esta reconstrucción se tomó la
medida de reemplazar los tramos del puente con una gran torre, por lo que al
transcurso de dicha reconstrucción la variación de los costos fueron en aumento y
como consecuencia a ello una frustración pública por un mal presupuesto
económico.

Cabe resaltar que para unas futuras construcciones se deberían ampliar los
rangos de costos iniciales o dar un costo preciso para así evitar frustraciones
futuras en dicha construcción.