INTRODUCCION:

Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de

polvareda, detritos y aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar
cepillos o trapos limpios de algodón. Si el polvo no es
abrasivo, se debe emplear un soplete de aire comprimido,
soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo
el acumulo de polvo contenido en las aletas del ventilador y
en las aletas de refrigeración. Los tubos de los
intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos
limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de
calor. Para la limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta
con un cepillo redondo en la extremidad, que al ser introducida
en los tubos, retira la suciedad acumulada. Los anillos
colectores deben ser aseados con un paño limpio y seco y
que no suelte hilos. Los espacios entre los anillos deben ser
aseados con una manguera de aspirador de aire con una
varilla de plástico en la punta no deben ser usados solventes
para limpieza de los anillos colectores, pues el vapor de estos
productos es prejudicial al funcionamiento de las escobillas y
de los anillos. Los restos impregnados de aceite o humedad
pueden ser limpiados con trapos embebidos ensolventes
adecuados. En motores con protección IP 54, se recomienda
una limpieza en la caja de conexión. Esta debe presentar los
bornes limpios, sin oxidación, en perfectas condiciones
mecánicas y sindepósitos de polvo en los espacios vacíos. En
ambiente agresivo, se recomienda utilizar motores con
protección IP(W)55. 
INTRODUCCION:
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvareda,
detritos y aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar cepillos o trapos
limpios de algodón. Si el polvo no es abrasivo, se debe emplear un
soplete de aire comprimido, soplando la suciedad de la tapa deflectora
y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del
ventilador y en las aletas de refrigeración. Los tubos de los
intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos limpios
y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para la
limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta con un cepillo redondo
en la extremidad, que al ser introducida en los tubos, retira la suciedad
acumulada. Los anillos colectores deben ser aseados con un paño
limpio y seco y que no suelte hilos. Los espacios entre los anillos
deben ser aseados con una manguera de aspirador de aire con una
varilla de plástico en la punta no deben ser usados solventes para
limpieza de los anillos colectores, pues el vapor de estos productos es
prejudicial al funcionamiento de las escobillas y de los anillos. Los
restos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con
trapos embebidos ensolventes adecuados. En motores con protección
IP 54, se recomienda una limpieza en la caja de conexión. Esta debe
presentar los bornes limpios, sin oxidación, en perfectas condiciones
mecánicas y sin depósitos de polvo en los espacios vacíos. En ambiente
agresivo, se recomienda utilizar motores con protección IP (W) 55.

ENSAYO DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

POR EL MÉTODO DE LOS RENDIMIENTOS
SEPARADOS.
Descripción del motor asíncrono o motor de inducción:

-Estator:

Está formado por tres bobinas o grupos de tres bobinas separados

120º eléctricos.

Sea el arrollamiento de un motor trifásico bipolar. Lo alimentamos

mediante un sistema trifásico.
El campo magnético creado por el sistema trifásico en los instantes A,
B, C y D.

Observamos que se crea un campo magnético giratorio en el estator.

En medio ciclo de una fase ha dado media vuelta, luego la velocidad

del campo magnético en este caso, en r.p.m. será:

Ns= f · 60

En el caso de que la máquina tenga más de un par de polos:

MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES

ELECTRICOS
Cada día las fábricas de motores eléctricos buscan nuevos materiales
para construirlos y obtener ventajas como las siguientes: 1.- Menor
tamaño con igual eficiencia.2.- Precios competitivos con las demás
fábricas.3.- Diversidad de tipos para trabajos especiales, tales como
para trabajar en lugares calurosos, húmedos, con altitudes con más de
2000 Metros. Sobre el nivel del mar o para trabajos dentro de posos
profundos, dentro del agua, así como de tipos horizontales y verticales. Es
importante tomar en cuenta los siguientes detalles, para la reparación de
motores.1.-si el motor es común y corriente, es, decir que no esté trabajando en
algún lugar especial.2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien
de las características que dio inicialmente el fabricante teniendo en
cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado de motores
se divide en tres o más clases siendo estas las más importantes.Aislamiento
clase A Aislamiento clase F Aislamiento clase HEL AISLAMIENTO
CLASE "A".- consiste en: a) Los aislamientos de ranura con cartón aislante
reforzado en las esquinas ó millar - dacronb) Alambre esmaltado común y
corriente) Barniz claro o rojo de secado al aire. El aislamiento clase "F"
se emplea para motores que pueden trabajar con una
temperaturaambiente de 40ºC a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30ºC a
2280 Metros sobre el nivel del mar y consiste en los siguientes materiales: a)
Aislamiento de ranuras con cartón especial y tela de vidrio) Alambre
esmaltado especial) El barniz empleado debe de ser de características
especiales.

Ns= (f · 60) / P

A la velocidad del campo magnético giratorio se le llama velocidad de

sincronismo.

-Rotor:

Existen dos tipos fundamentales:

  Rotor en jaula de ardilla o en cortocircuito

Ventajas:

-no requiere mantenimiento

-no sufre averías

  Rotor bobinado o de anillos rasantes

Ventajas:

-permite limitar la intensidad absorbida en el arranque

-permite regular la velocidad

Sobre los motores trifásicos, las fallas mas mas comunes que llegan al
taller,
es que se va a 2 fases, ósea que me refiero en el motor trifásico son
tres líneas, bueno
cuando se cae o se desconecta una línea, el motor si esta en
movimiento, va a temblar y a tomar el doble de amperaje, en el que
estaba tomando, y se queman las 2 bobinas que se encontraban
trabajando.

Otra falla es muy común en los motores de todos tipos,

esta falla es arrastre de motor,
esto puede pasar porque los valeros del motor se desgranan, o las
tapas se aguantan.

Es recomendable que cuando encasquillen una tapa del motor lo dejen

2 milésimas mas cerrada, porque si lo dejan más apretado, el Valero
suele forzarse y calentarse, hasta desgranarse.

Si trabajas con motores trifásicos, te recomiendo que los alimentes de

un contactor térmico,
porque es mas riesgoso que lo trabajes a una caja de fusibles,,,

ventaja del contactor. su ventaja es de que si una línea se cae, el

contactor detecta que el motor consume mucha corriente, y ala hora
de que pase eso, automáticamente se protege,

desventaja de caja de fusibles.

NOMBRE: JOSE

APELLIDOS: GONZALEZ HERRERA

LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: CHIAUTLA DE TAPIA EL 26 DE

AGOSTO DE 1994

DOMICILIO: NAUFRAGOS COL. ESPERANZA

TELEFONO: 243 108 59 71

E MAIL:JOSE_GONZALEZ26@LIVE.COM.MX

FORMACION ACADEMICA: ESTUDIANTE  EN CONALEP DE

ATENCINGO CHIETLA PUE.PARA LA OBTENCION DE UNA
CEDULA PROFECIONAL TECNICA EN 6 SEMESTRE
.

OBJETIVO DEL PROYECTO: dar  a conocer  los tipos de

mantenimiento que existen en los motores trifásicos
para una mejor  calidad de trabajo para estos motores 

RESULTADOS: una vez aplicando el tipo de

mantenimiento esto permitirá darle una mayor
fuerza  o ya sean más revoluciones por minuto.

DESTINATARIOS: en todo el mundo se usan motores

para darles usos en grandes y pequeñas industrias.
Además de contar con grandes cantidades de bajas
tenciones, en lo principal esto está más usual en las
fábricas o en industrias.

PRODUCTO:
Carcasa  núcleo magnético

Devanado inductor

Rotor

Jaula de ardilla

Cojinetes

Reductor

Localización: se aplica en un taller de motores

trifásicos para la fabricación de algunos tornillos,
tuercas, carcasas, etc. llevando en cuenta la función
principal de un motor trifásico a esto se refiere el
embobinado de los motores trifásicos.   
ESQUEMA : 

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

Nombre o titulo del proyecto

Descripción del proyecto

Fundamentación o justificación

Final del proyecto

Referencia de institución curriculum

Objetivo del proyecto

Destinatarios

Producto

Localización

Esquema

Cronograma
Publicado 20th June 2012 por jose gonzalez
  
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