Universidad Politécnica Salesiana

Carrera de Ingeniería Mecánica

Sede Quito Campus Sur
Nombre: Jonathan Tupiza
Curso: 10 mo grupo 1

Combustible para turbinas de gas

Típicamente los combustibles son hidrocarburos líquidos o gaseosos, aunque ha habido numerosos
intentos de operar con polvo de carbón y otros sólidos. Entre los hidrocarburos líquidos se pueden citar
los gasoils y dieseloils, fuel oils, kerosene y nafta, y entre los gaseosos el gas natural y el gas licuado, y
otros gases de proceso. Las turbinas aeronáuticas operan exclusivamente con combustibles líquidos de
muy precisa especificación, particularmente el JP-1, Jet A-1 o Avtur (un kerosene de bajo punto de
congelamiento), el JP-4, Jet B o Avtag (unkerosene de más amplio rango de destilación que el anterior)
y el Jet A (versión similar al Jet A-1). [ CITATION Edu03 \l
12298 ]

Ejemplos:
JP-1
Fue un combustible para aviones a principios específica en 1944 por el gobierno de los Estados
Unidos (AN-F-32). Era un combustible queroseno puro con alto punto de inflamación (con
respecto a la gasolina de aviación) y un punto de -60 ° C (-76 ° F) de congelación.
JP-2
Un tipo obsoleto desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. JP-2 estaba destinado a ser
más fácil de producir que el JP-1 ya que tenía un punto de congelación más alto, pero nunca fue
utilizado ampliamente.
JP-3
Fue un intento de mejorar la disponibilidad del combustible en comparación con JP-1
ensanchando el corte y el aflojamiento de las tolerancias en impurezas para asegurar el
suministro listo. 
JP-4
Era una mezcla de queroseno y gasolina 50-50. Tenía inferior punto de inflamación de JP-1,
pero se prefiere debido a su mayor disponibilidad. 
JP-5
Es un combustible de queroseno para reactores ,desarrollado en 1952 para su uso en aeronaves
estacionadas a bordo portaaviones , donde el riesgo de incendio es particularmente grande. JP-5
es una mezcla compleja de hidrocarburos, que contiene alcanos , naftenos , y los hidrocarburos
aromáticos que pesa 6,8 libras por galón EE.UU.
Jet A y Jet A1
ha sido utilizado en los Estados Unidos desde la década de 1950 y es por lo general no están
disponibles fuera de los Estados Unidos y algunos aeropuertos canadienses
como Toronto y Vancouver , mientras que Jet A-1 es el combustible estándar que se utiliza en el resto
de la aparte de los antiguos estados soviéticos, donde TS-1 es el estándar más común del mundo. Tanto
Jet A y Jet A-1 tienen un punto de inflamación superior a 38 ° C (100 ° F), con una temperatura de auto
ignición de 210 ° C (410 ° F).

Jet B
Jet B es un combustible en la región de nafta de queroseno que se utiliza para su mejor rendimiento en
climas fríos. Sin embargo, la composición del encendedor de Jet B hace que sea más peligroso de
manejar. Por esta razón, se utiliza muy poco, excepto en climas muy fríos. Una mezcla de
aproximadamente 30% de queroseno y 70% de gasolina, es conocida como combustible de alta. Tiene
un punto de congelación muy bajo de -60 ° C (-76 ° F), y un bajo punto de inflamación así. Se utiliza
sobre todo en algunos de los aviones militares. También se utiliza en el norte de Canadá, Alaska y
Rusia veces, debido a su bajo punto de congelación.
[ CITATION qwe20 \l 12298 ]

Property Specification requeriments

Specification designation MIL F-5616 MIL F-5624C

Fuel grade JP-1 JP-3 JP-4 JP-5

ASTM distillation        
Per cent evaporated at T, °F        
Initial point 410 (max)     400(max)
10        
20   240(max) 290(max)  
50   350(max) 370(max)  
90 490(max) 470(max) 470(max)  
End point 572(max)     550(max)
Freezing point, ° F -76(max) -76(max) -76(max) -40(max)
Reid vapor pressure, lb/in2   5 to 7 2 to 3  
Aromatics, per cent by
volume 20(max) 25(max) 25(max) 25(max)
Bromine numbre 3(max) 5(max) 5(max) 5(max)
Total sulfur, per cent by
weight 0.2(max) 0.4(max) 0.4(max) 0.4(max)
Existent gum, mg/ 100 ml 5(max) 7(max) 7(max) 7(max)
Potential gum, mg/100 ml 8(max) 14(max) 14(max) 14(max)
Heab of combustion, Btu/lb   18,400(min) 18,400(min) 18,300(min)
Specific gravity, 60/60 °F 0.85(max) 0.739 to 0.780 0.751 to 0.802 0,788 to 0,845
Viscosity,centistokes        
at-30°F       16.5(max)
at-40°F 10(max)      
Flash point, °F 110(min)     140(min)

Tabla 1 Tabla de especificaciones

Tabla 2 Tabla de especificaciones

Principales características que debe tener el combustible para las turbinas de gas:
  Abundante en la naturaleza y su extracción debe ser rentable.
 Debe tener un poder calorífico elevado por unidad de peso (especialmente en motores de
aviación para aviones pesados) o por unidad de volumen (para aviones de poca capacidad).
 Respetuoso con el medio ambiente.
 Ni el combustible ni los productos de combustión deben atacar a los materiales y componentes
del motor. Por ejemplo, el azufre ataca a los elementos del circuito de combustible, asi como los
productos resultantes de la combustión a las cámaras de combustión y las turbinas. En los
turborreactores la limpieza del combustible es importante para no correr riesgos de que un
motor se pare en vuelo por obturación de un inyector.
 Posibilidad de utilizar como oxidante el aire atmosférico en las turbinas de gas de ciclo abierto
(en las turbinas de ciclo cerrado para aplicaciones espaciales se emplean otros oxidantes).
[ CITATION Cic20 \l 12298 ]

Conclusiones
 Para el combustible de una turbina de aviación se va a tener una mezcla de diferentes tipos de
hidrocarburos.
 En la aviación comercial los combustibles más utilizados son el Jet A y Jet A-1.
 El combustible Jet B es utilizado mayormente para la aviación civil.
 El combustible para la turbina de gas debe cumplir con ciertos requisitos de composición para
que los materiales de los que este compuesto no ataquen los materiales y componentes del
sistema.

Referencias bibliográficas

[1] E. Brizuela, Apuntes de Clase para Turbomaquinas, Buenos Aires, 2003.

[2] qwe, «Wiki,» [En línea]. Available: https://es.qwe.wiki/wiki/Jet_fuel#:~:text=combustibles

%20para%20reactores%20de%20tipo,Jet%20B%20y%20JP%2D4.&text=fue%20un%20combustible

%20para%20aviones,AN%2DF%2D32).&text=Tambi%C3%A9n%20se%20conoce%20como%20avtur%20..
[Último acceso: 08 06 2020].

[3] «Ciclos combinados,» [En línea]. Available: http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-

gas/las-turbinas-de-gas. [Último acceso: 08 06 2020].