Onix Plus: Nuevo Chevrolet

MANUAL DEL PARTICIPANTE
NUEVO CHEVROLET
ONIX PLUS
SUSPENSIÓN,
INFORMACIÓN INTERIOR & AIRE HERRAMIENTAS
PRESENTACIÓN INFOTAINMENT SEGURIDAD MOTORES TRANSMISIONES DIRECCIÓN Y CARROCERÍA ARQUITECTURA
GENERAL EXTERIOR ACONDICIONADO ESPECIALES
FRENOS
2
ÍNDICE
PRESENTACIÓN 4 12 AIRE ACONDICIONADO (HVAC)
INFORMACIÓN GENERAL 5 13 SEGURIDAD
DISEÑO EXTERIOR 6 14 MOTORES
INTERIOR, CONFORT Y CONVENIENCIA 6 18 SISTEMA DE ENCEDIDO
SISTEMA INFOTAINMENT 8 18 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
SISTEMA ANTIRROBO 9 19 TRANSMISIONES
OnStar 9 20 SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS
PORTAL WEB APP 10 22 CARROCERÍA
DIAGNÓSTICO 11 23 ARQUITECTURA ELECTRÓNICA
RED Wi-Fi 11 26 HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSIÓN,
INFORMACIÓN INTERIOR & AIRE HERRAMENTAS
FRENOS
3
INTRODUCCIÓN
Este material forma parte de la Capacitación Técnica del Nuevo Chevrolet Onix
Plus 2020 que llega con un diseño sofisticado, con una nueva arquitectura
electrónica y con un motor 1.0 de tres cilindros Turbo y un motor 1.2 NA.
Este motor ofrece un excelente rendimiento, lo que resulta en una potencia

máxima (ABNT - NBR ISO 1585) 116 CV (85 kw) a 5.500 rpm con torque máximo
(ABNT - NBR ISO 1585) 165 Nm a 2000 rpm, es decir, a partir de bajas rotaciones
se mantiene en un amplio rango de rotaciones y permite rápidas aceleraciones y
retomadas de velocidad, brindando placer y seguridad al dirigir. Otros aspectos
destacados de este motor son la eficiencia en el consumo de combustible y los
bajos niveles de ruido y de vibración, además de la durabilidad.
Los objetivos de este material son:
» Describir las principales características del Nuevo Chevrolet Onix Plus;

» Mostrar las características del Motor CSS Prime 1.0 de tres cilindros Turbo,
motor 1.2 NA y sus respectivas funcionalidades;
» Presentar las principales tecnologías y sus respectivas funcionalidades;
» Mejorar el conocimiento técnico para realizar el diagnóstico y las reparaciones
por medio de:
» Actividades prácticas en el motor y en el vehículo, utilizando el Manual de
Servicio (GSI), herramientas especiales y universales y equipos de pruebas;
En esta capacitación los participantes experimentan el uso de los recursos

tecnológicos del Nuevo Chevrolet Onix Plus, tales como: desmontaje, montaje
y sincronización del motor. Se realizan actividades de diagnóstico basadas
en la estrategia a través de prácticas y dinámicas en grupo que refuerzan los
conceptos de diagnóstico (síntoma, falla y causa). Esta publicación está destinada
exclusivamente a la capacitación de los profesionales de la Red Chevrolet.
Los productos Chevrolet están en constante desarrollo tecnológico y pueden

incorporar nuevas tecnologías en cualquier momento.
Participe en los Programas de Capacitación ofrecidos por Chevrolet y siga
los Boletines Informativos para mantenerse actualizado y profundizar sus
conocimientos teóricos y prácticos
MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA LA CAPACITACIÓN DE LA RED

CHEVROLET 2º SEMESTRE / 2019
SUSPENSIÓN,
FRENOS
4
PRESENTACIÓN
El Nuevo Chevrolet Onix Plus tiene la combinación perfecta entre tecnología, conveniencia, confort, seguridad, ahorro y desempeño.
1.2 NA • Computadora de a bordo LT 1.2 NA 1.0 T 1.0 T

1LS / R8B • Indicador de cambio de 1LT / R8D PR1 / R8L PR2 / R8M
• Transmisión manual 5 v marchas 1LS + 3LT + PR1 +
• Llantas de acero 14’’ • Llave tipo navaja plegable • Alarma antirrobo • Sólo Transmisión manual 5 v • Sólo Transmisión automática
• Control electrónico de • Puerto USB delantera y trasera • Sensor de estacionamiento • Luz de marcha diurna LED 6v
estabilidad (ESC) • Toma de 12 V en consola central trasero • Faros delanteros tipo proyector • Alerta de punto ciego
• ABS con EBD • Desempañador eléctrico • Espejos externos eléctricos • Indicador de nivel de aceite • Sensores de estacionamiento
• Asistente de arranque en • temporizado del vidrio trasero color carrocería • Moldura de contorno de delantero, trasero y lateral
subida (Hill Start Assistant) • Asiento trasero bipartido y • Parrilla con cromados ventanas cromada • Aire acondicionado con control
• 6 Airbags rebatible • Paragolpes color carrocería • Faros traseros LED electrónico y automático
• Inhibición de airbag pasajero • Espejos externos manuales • Llantas de acero 15’’ • Picaportes interiores cromados • Control de velocidad crucero
con indicador luminoso • Luz de marcha diurna • Volante de 3 rayos y moldura • Llantas de aluminio 16” • Sistema de estacionamiento
• Alerta de presión de • Luz de cortesía delantera decorativa • Volante deportivo revestido en semi automático (Easy Park)
neumáticos • Faros antiniebla traseros • Asiento de conductor regulable cuero • Tapizados acabado premiun
• Aviso sonoro cinturón de • Luces de giro laterales en altura • Llave con sensor de colores Jet Black y Maple Sugar
seguridad • Faros regulables en altura • Tapizado de tela Lvl 2 aproximación • Acabado interior colores Jet
• Cinturón seguridad regulable • Luz de cortesía en baúl • Conjunto 6 parlantes • Luz de cortesía en guantera Black y Med Ash Gray (Tonos
en altura • Parasol con espejo conductor y • MyLink 3, pantalla de 7” • Luz de cortesía trasera negro y beige)
• Cinturones traseros de 3 acompañante • Luces individuales de lectura
puntos • Sistema de luz “Folow-me” LT 1.2 NA para conductor y pasajero 1.0 T
• Inmovilizador de motor • Controlador de límite de 2LT / R8E • Porta revista en respaldo de PR3 / R8R
• Dirección eléctrica progresiva velocidad 1LT + asientos delanteros PR2 +
• Isofix • Parrilla color negro • Encendido de faros automático • Parasol con espejo y cobertura • Sólo Transmisión automática
• Aire acondicionado manual • Picaportes ext. e int. color crepuscular para conductor y acompañante 6v
• Traba eléctrica de las puertas negro • Arranque sin llave • Tapizados híbridos premiun • Tapizados acabado premiun
• Traba eléctrica de tapa de • Paragolpes color negro • Cargador inalámbrico colores Jet Black y Med Ash colores Jet Black y Med Ash
combustible • Volante de 3 rayos • Apoyabrazos central Gray Gray
• Vidrios eléctricos en las 4 • Asientos traseros rebatibles • Cámara de visión trasera • Acabado interior colores Jet • Acabado interior colores Jet
puertas con función “un • Asientos delanteros con apoya Black y Med Ash Gray(Tonos Black y Med Ash Gray (Tonos
toque”, anti aplastamiento cabezas integrados LT 1.2 NA negro y ceniza) negro y ceniza)
• Radio AM/FM, Bluetooth, Mp3, • Tapizado de tela Lvl 1 3LT / R8F
USB • Tercer apoya cabezas trasero 2LT +
• Volante con control de las • Conjunto 4 parlantes • Antena GPS y telefonía (ver
• funciones de radio y teléfono • Acabado interior negro paquetes OnStar).
SUSPENSIÓN,
FRENOS
5
INFORMACIÓN GENERAL
Las pinturas equilibran los colores clásicos con una gama más moderna.
COLORES GARANTíA
» Persona Física*: 3 años
Plata Switchblade
de garantía sin límite de
Color metálico kilometraje;
» Persona Jurídica: garantía
Blanco Summit de 3 años o 100.000 km, lo
Color sólido que ocurra primero.
ROAD SERVICE
Negro Oro Negro
Color metálico » Asistencia por 1 año.
Rojo Carmín PLAN DE

Color metálico
MANUTENCIÓN
* con excepción de
Azul Seeker aquellos que usen el » Cada 10.000 km o 1 año, lo
Color metálico vehículo para servicios de que ocurra primero.
EL COLOR AZUL SEEKER ES EXCLUSIVO DE LAS VERSIONES PREMIER transporte remunerado de
personas o bienes.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN - VIN

» Altura total hasta el techo: con neumático a 185/65 R15 –
1473 mm - con neumático a 195/55 R16 – 1474 mm (NB)
» Ancho: 1730 mm
» Largo: 4474 mm
» Entre ejes: 2600 mm
» Tanque de combustible - 44 litros
» Capacidad del compartimento de carga: 469 L (NB)
» Peso en orden de marcha (Kg):
» LS: 1046
» LT: 1053/1054/1055 (1,2 y 3)
» PR: 1086 (MT) – 1119 (AT)
» Batería – 12 V; 70 Ah - ubicada en el compartimiento COLUMNA B VIN ESTAMPADO PANEL Nº DEL MOTOR
delantero, lado izquierdo del vehículo al lado del motor. En el umbral delantero FRONTAL Ubicado en la brida de unión
» Alternador – 100 A, comandado por una red LIN. del lado derecho con la caja de transmisión.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
6
DISEÑO EXTERIOR
El Onix Plus fue desarrollado por diseñadores jóvenes y experimentados de todo el mundo para satisfacer la demanda de los diferentes mercados. Diseñado para ser motivo de alegría y
orgullo de los propretarios. El Onix Plus incorpora el ADN global de Chevrolet, mostrando sus líneas que impulsan el diseño de Chevrolet.
1. Pliegues laterales diseñados para darle un aspecto dinámico y deportivo.

8 2. Luz de dirección lateral con reflector.
5 3. Ruedas de aluminio de 16’’ con neumáticos 195/55 (Premier).
9 4. Luz de posición LED (Premier).
5. Aspecto dinámico y deportivo.
2
10 6. Faro del tipo proyector (Premier).
7. Amplia parrilla frontal dividida, con el icónico corbatín Chevrolet.
7 6 1
8. Luces envolventes y alargadas LED (Premier).
4 9. Luz antiniebla LED.
3 10. Sensor de estacionamiento trasero a partir de la versión: LT.
INTERIOR, CONFORT Y CONVENIENCIA DIMENSIONES

Después de mucha investigación, el equipo de diseño se centró en el desarrollo del display Y CAPACIDADES Aprimoramento
de radio con concepto de pedestal - una pieza fundamental para el diseño de interiores. Región
(mm)
Además, las líneas, texturas y detalles resaltan la sensación de amplitud y percepción del
espacio, una experiencia premium. Cabeza +11
Para atraer a consumidores de diferentes mercados, el equipo de diseño tuvo en cuenta Rodilla +36
una variedad de insumos de diversos países y regiones. Para ello, contrataron estudios de
diseño en varias regiones como Brasil, China y Estados Unidos. También colaboraron con Pierna +32
diseñadores de distintas culturas para garantizar que las diferentes necesidades de los
clientes fueran consideradas en la visión final del proyecto. Pasajero +37
* comparado con el Prisma
Uno de los principales enfoques del diseño fue la mejora en el confort de los ocupantes, se
aumentó la distancia y se cambió la disposición de la segunda fila de asientos, generando
más espacio para los pasajeros (en comparación con el Prisma), con un aumento de 37 mm
entre los asientos. continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
7
INTERIOR, CONFORT Y CONVENIENCIA
10
9
3
6 11
18 12
2 13
8
7 17
14
1 4 5 15
16
1. Asientos con aspecto deportivo. 11. MyLink 3 (a partir de la versión LT).

2. Apoyabrazos. 12. Cámara de retroceso (a partir de la versión LTZ).
3. Entrada USB trasera. 13. Controlador de velocidad de crucero (a partir de la versión LT).
4. Transmisión manual o automática (según la versión). 14. Easy Park (a partir de la versión Premier II).
5. Entrada USB. 15. Aire acondicionado electrónico (a partir de la versión Premier II).
6. Vidrios eléctricos en todas las versiones. 16. Cargador wireless (a partir de la versión LTZ).
7. Limitador de velocidad. 17. Easy Entry (PEPS) (a partir de la versión LTZ).
8. Comando de radio. 18. Encendido automático de los faros (a partir de la versión LTZ).
9. Alerta de punto ciego (a partir de la versión PREMIER II). 19. Acendimento automático dos faróis (a partir da versão LTZ).
10. OnStar 4G (a partir de la versión LT).
SUSPENSIÓN,
FRENOS
8
SISTEMA DE INFOTAINMENT
Las funciones radio y conectividad son muy buscadas por los clientes al comprar un vehículo A través del cable, interactúa con los Smartphones de la plataforma ANDROID y APPLE por
nuevo. Por eso el ONIX PLUS no podría quedarse atrás de su competencia. Los ingenieros medio de las funciones ANDROID AUTO y Apple CarPlay. El dispositivo debe estar conectado
decidieron aplicar el sistema de conectividad actualizado y avanzado. al puerto USB de la consola central para replicar las funciones: mapas (navegación GPS),
» Pantalla táctil capacitiva LCD 7” música, mensajes, entre otras funciones que hacen que el sistema de infotainment tenga
» Bluetooth® en hasta dos dispositivos conectados simultáneamente alta conectividad e interactividad.
» Audio Streaming: reproduce música a través de Bluetooth o USB
» Interacción con Android Auto y CarPlay Estas funcionalidades se pueden actualizar en cualquier momento por determinación de
Google y de Apple.
En la función Audio se puede usar un pen drive de hasta 64GB para reproducir música en
formato MP3, MP4, M4B, AAC, 3GP y WMA.
Con la conexión Bluetooth también se puede reproducir música desde el dispositivo móvil,
continuación
incluso desde las aplicaciones (Audio Streaming) que tengan el smartphone, como por
ejemplo, SPOTIFY.
SUSPENSIÓN,
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9
SISTEMA ANTIRROBO
El sistema antirrobo de la radio está diseñado para deshabilitar o limitar la funcionalidad de la radio a través de la red de datos del vehículo cuando haya incompatibilidad entre el VIN
registrado en el módulo de la radio con el registrado en el módulo de la carrocería.
Tiene 3 modos de funcionamiento:
Modo normal: No hay incompatibilidad en los VIN registrados. La radio mantiene toda su funcionalidad.
Sin Modo VIN: La radio no recibió ni aprendió la secuencia VIN correcta. En este modo, la funcionalidad de la radio está limitada y se podrá configurar utilizando el MDI.
Modo de Detección: Antirrobo: es incompatible en el VIN, la radio deshabilita o limita la funcionalidad, mostrando el mensaje de que se activó la protección antirrobo.
OnStar PAQUETES DISPONIBLES

STANDARD CONNECT
Es un servicio exclusivo de GM Mercosur que integra las
tecnologías del GPS y de la telefonía móvil para ofrecer » Diagnóstico del Vehículo
diversos servicios a sus usuarios.
Los tres botones de acceso al OnStar se encuentran en la
»
»
Alertas de Diagnóstico
PACOTES DISPONÍVEIS
Notificación de Mantenimiento/Revisión al concesionario
» Conducción Inteligente
consola del techo. Además, el usuario puede interactuar con »
el OnStar a través del MyLink.
CONNECT - Todos los servicios del Standard Connect +
Este sistema permite que el cliente conduzca con tranquilidad,
sabiendo que alguien estará listo para ayudar sin importar lo » Respuesta Automática de Accidentes » Road Service
que ocurra en el camino. » Servicios de emergencia » Buen Samaritano
» Recuperación vehicular
En el Onix Plus, el OnStar es operado por General Motors, es
decir, es una plataforma global.
El OnStar GM tiene los siguientes pilares: PROTECT - Todos los servicios del Standard Connect +
» Comandos Remotos » Navegación Integrada
sos
» Status del Vehículo » Diagnóstico a pedido
» Localizame » Compartir localización en tiempo real
PROTECT CONNECT - Todos os serviços

» Comandos Remotos
Seguridad Emergencia » Diagnóstico del Vehículo
» Status del Vehículo
Ayuda en casos Línea de atención » Alertas de Diagnóstico
» Localizame
» Navegación Integrada
de robo o hurto, preferencial al presionar » Notificación de Mantenimiento/Revisión al concesionario
» Diagnóstico a pedido
» Conducción Inteligente
además de poder el botón rojo SOS con » Respuesta Automática de Accidentes
» Compartir localización en tiempo real
monitorear su ruta respuestas automáticas » Servicios de emergencia
en cualquier de accidentes, servicios » Recuperación vehicular
situación. de emergencia y soporte » Road Service continuación
» Buen Samaritano
vehicular.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
10
PORTAL WEB / APP
El sistema interactúa con la plataforma global donde el cliente podrá ingresar a la página web o a la App para tener acceso a las funciones según el plan contratado.
https://mi.chevrolet.com.ar
Novo Portal myChevrolet APP

Web
Dependiendo de la versión, el vehículo tiene arranque remoto por la app My Chevrolet.

continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
11
DIAGNÓSTICO
Debe realizarlo el concesionario

utilizando el GSI (Global Service
Information), por consiguiente, el
diagnóstico en el Onix Plus no está a
cargo de IRT (Ituran Road Track).
Al cambiar el módulo, el concesionario

deberá registrar el número de
identificación de la estación STID
(Station Identification) del nuevo
hardware del vehículo en el sistema
GSP (Global Service Program) para
que el paquete de servicios del cliente
funcione normalmente.
Al cambiar el módulo, el concesionario

deberá registrar el STID en el
sistema GSP.
Red Wi-Fi
Sistema semelhante aos smartphones, configuração amigável da rede de Wi-Fi.
Alcance de aproximadamente 15 metros.

Hasta 7 equipos conectados en la red del vehículo.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
12
AIRE ACONDICIONADO (HVAC)
El Nuevo Chevrolet Onix Plus, dependiendo de su versión, puede tener un sistema de aire acondicionado automático o manual.
Con el sistema de control de temperatura electrónico (C68), el cliente puede

elegir la función automática o manual para controlar la temperatura del
habitáculo. Durante la función automática, el cliente simplemente selecciona la
temperatura. El módulo HVAC determina la mejor combinación del funcionamiento
del compresor del aire acondicionado, de las aletas (aire caliente y frio), la
dirección y la velocidad de salida del aire para controlar la humedad y alcanzar la
temperatura seleccionada en el sistema.
En el sistema de control de temperatura manual (C60), el cliente puede controlar

el funcionamiento del flujo, la dirección, la recirculación y la temperatura del aire
en el habitáculo.
El Aire acondicionado se puede controlar por la pantalla del MyLink.
Control de temperatura Electrónico (C68) Control de temperatura Manual (C60) Capacidad de líquido refrigerante: R134a 480g y uso de aceite PAG.
FILTRO DE MALLAS (MESH FILTER)

Pantalla de plástico que tiene la función de evitar la entrada de partículas (hojas,
pedriscos) dentro de la caja de aire protegiendo las aspas del ventilador interno.
En caso de que instale el filtro de partículas de aire

RECOMENDACIÓN: NO deseche el filtro de mallas porque puede dañar el sistema.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
13
SEGURIDAD
CINTURONES DE SEGURIDAD SISTEMA TPMS
Para cumplir con el más alto nivel de seguridad el vehículo Este sistema alerta al conductor cuando hay una pérdida
está equipado con: de presión significativa en cualquiera de los 4 neumáticos y
permite que el conductor verifique las presiones individuales
» Cinturones de seguridad de tres puntos para todos los en el centro de información.
ocupantes;
» Pretensor en los cinturones delanteros; El sistema utiliza los siguientes componentes para realizar
» Indicador de aviso del cinturón de seguridad. sus funciones:
» Este conjunto de ítems mejora la eficacia del sistema
de protección de los ocupantes al reducir la holgura del » El módulo de control de la carrocería (BCM) tiene la
cinturón en el cuerpo de los ocupantes. Función de recibir la información de los sensores por
» Reposa cabezas trasero con regulación de altura. radiofrecuencia;
» ISOFIX y TOPTETHER para fijar las sillas de seguridad para » Tablero de instrumentos;
niños. » Sensores de presión en cada conjunto de rueda/
neumático, que transmiten por radiofrecuencia (RF).
AIRBAGS Cada sensor tiene una fuente de alimentación interna con
una vida útil de aproximadamente 10 años.
El Sistema Suplementario Inflable SIR (Supplemental
Inflatable Restraint) aplicado en el nuevo producto dispone
Cuando el vehículo está parado, los sensores verifican la
de 6 Airbags de etapa simple en todas las versiones, de la
presión de los neumáticos cada 30 segundos y no transmiten
siguiente manera:
la información si la presión del neumático no cambia.
» Dos frontales, uno instalado en el volante para el
Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la fuerza
conductor y el otro en el panel para el pasajero del
centrífuga activa el acelerómetro interno de los sensores,
asiento delantero;
haciendo que los sensores cambien al modo Activo y luego al
» Dos de impacto lateral instalados en los respaldos de
modo Conducción, momento en el cual los sensores verifican
los asientos delanteros (Side Bags);
la presión del neumático cada 30 segundos y transmiten
» Dos de impacto lateral en el techo (cortina de cabeza)
cada 60 segundos.
con cobertura de la primera y de la segunda fila de
ambos lados.
Los sensores comparan continuamente la última medición
» Tiene 4 sensores
con la presión actual y transmiten los cambios superiores
de impacto
a 8,3 kPA (1,2psi). Cuando el sistema detecta una pérdida
laterales en las
significativa de presión del neumático, se enciende la alerta
columnas B y C,
luminosa del sistema en el tablero de instrumentos y aparece
colisión
un mensaje del tipo “presión del neumático baja, calibrar
» frontal por
neumático” en el centro de información del conductor.
desaceleración
abrupta
IMPORTANTE: Si se desconecta la batería, la alerta y el
(Acelerómetro
mensaje se pueden restablecer ajustando las presiones de
módulo SDM).
los neumáticos a las recomendadas y conduciendo el vehículo
por encima de 40 km/h durante al menos 2 minutos.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
14
MOTORES
El Onix Plus está equipado con el motor de la familia CSS (Cylinder Set Strategy) Prime, desarrollado a nivel mundial y diseñado para proporcionar al cliente ahorro de combustible y una
conducción emocionante.
General Motors ha trabajado mucho para que este vehículo pueda satisfacer las necesidades de los clientes.
Este motor tiene un diseño robusto y un gran desempeño.
Motor 1.0T (L4F) Motor 1.2 NA (LIF)

Combustible Nafta Combustible Nafta
Aleación de Aluminio Aleación de Aluminio
Cabezal/Bloque Cabezal/Bloque
Fundido Fundido
Número de Cilindros 3 en línea Número de Cilindros 3 en línea
Válvulas, total 12 (DOHC) Válvulas, total 12 (DOHC)
Ordem de Ignição 1-2-3
Ordem de Ignição 1-2-3
Diâmetro x Curso (mm) 74 x 77,49
Diâmetro x Curso (mm) 75 x 90,25
Taxa de Compressão 10,5 : 1
Taxa de Compressão 10,5 : 1
Comando de Válvula Duplo comando con CVVT
Sistema de Encendido Bobina individual Comando de Válvula Duplo comando con CVVT
Sistema de Inyección M.P.F.I Sistema de Encendido Bobina individual
Dexos 1 Gen 2 - Grado 1 Sistema de Inyección M.P.F.I
Aceite del motor Aceite del motor Dexos 1 Gen 2 - SAE 0W20
SAE 5W30
Capacidad de Aceite 3,75L Capacidad de Aceite 3,75L
Mantenimiento 10.000 km o 12 meses Mantenimiento 10.000 km o 12 meses
Motor 1.0T (L4F) Motor 1.2 NA (LIF)
Potencia 115,6 cv @ 5.500 rpm Potencia 89,7 cv @ 6.200 rpm
Torque 165 Nm @ 2.000 rpm Torque 115 Nm @ 4.400 rpm
CABEZAL
Construido en aleación de aluminio fundido, con colector de escape integrado, doble
comando de válvulas con variador de fase fabricado en eje bruto con cuatro válvulas
por cilindro.
Los árboles de leva actúan directamente sobre los rodillos de los balancines y los
taqués hidráulicos montados en la parte opuesta de las válvulas controlan la holgura
del sistema, este tipo de construcción reduce la fricción y el ruido del conjunto. continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
15
MOTORES
BLOQUE DEL MOTOR Línea central de

los pistones
Cubierta CIGUEÑAL
Frontal con Cubierta
reten edor Trasera con En este vehículo está desplazado de la
retenedor línea central del cilindro para reducir la
fricción entre los componentes móviles
durante el funcionamiento del motor, lo
que beneficia el ahorro de combustible
Cubierta del cojinete y la disminución de las vibraciones.
de hierro fundido
Lubricante Línea central d el
sólido árb ol d e levas
Extensión
SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
inferior del
bloque La correa de sincronización está empapada
de aceite. Este sistema reduce la fricción de
la correa con las partes móviles hasta en un
Fabricado en aleación de aluminio fundido a presión alta, proporciona rigidez y disminuye 30%, produciendo menor ruido y estiramiento
el ruido y la vibración. Tiene 4 cojinetes en el cigüeñal y las cubiertas de los mismos están en comparación con el sistema de distribución
fabricadas en aleación de hierro fundido, los anillos de apoyo están fijados a los casquillos y por cadenas o correas secas.
se encuentran montados en el tercer cojinete. Tensor
El reemplazo de la correa dentada deberá Correa d e

Importante: no reutilice las cubiertas frontales ni traseras del bloque. hacerse a los 240.000 km o 15 años de S in cron iz ación
uso (lo que ocurra primero), utilizando las

PISTONES Y BIELAS herramientas y procedimientos descriptos en
el GSI.
Los Pistones son fundidos en aluminio, tienen un diseño El engranaje del árbol de levas también
ligero y de baja fricción, con faldones revestidos con grafito. acciona la correa de la bomba de aceite. Correa d e la
b om b a d eaceite
Los pernos son de acero cromado con junta flotante.
La correa de accesorios se deberá reemplazar
Las bielas están fabricadas con pulvimetalurgia cada 120.000 km o 5 años. Consulte el manual
(compactación de polvo metálico seguida de sinterización). del propietario.
Se fracturan y después se mecanizan para una holgura
adecuada, es decir, se forjan en una pieza única y después Consulte el manual de servicios para el uso de
se separan a través de la ruptura del material en un punto herramientas especiales en la sincronización
predeterminado para que se forme el par: biela cubierta del motor.
de biela. continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
16
MOTORES
LUBRICACIÓN separación de aceite en la tapa de la válvula. Luego, los gases pasan a través de la válvula “Blow-by” (ubicada en la tapa de
la válvula) y se dirigen al colector de admisión hasta el proceso de combustión, donde serán eliminados.
Es suministrada por una bomba
de aceite variable tipo paletas
de dos etapas, y comandada
por un solenoide accionado por COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
el módulo de control del motor
(ECM). La bomba de aceite se 1. Polea VVT del comando de escape; 8. Bomba de vacío; 15. Bomba de aceite;
fija a la extensión del bloque y 2. Polea VVT del comando de admisión; 9. Taqué hidráulico; 16. Válvula de control de
se acciona mediante una correa 3. Cojinete del comando; 10. Galería principal del aceite del motor; aceite (OCV);
empapada de aceite. 4. Tubo de alimentación de aceite del turbo; 11. Sensor de presión del aceite; 17. Filtro de aceite
5. Buje del eje de la turbina 12. Inyector de aceite del pistón; 18. Enfriador de aceite
El lubricante se transporta 6. Cojinete del mando; 13. Cojinetes del cigüeñal;
desde el cárter (succionado) 7. Taqué hidráulico; 14. Cojinetes de los pistones;
y se distribuye por las galerías
con presión. El retorno de
aceite en el cárter está
garantizado por la fuerza
gravitacional a través de
tubos y canales de retorno.
Válvula solenoide de control de
flujo de la bomba de aceite (OCV) El filtro de aceite está
ubicado en el lado delantero
izquierdo del bloque del
motor. El filtro de aceite es
del tipo spin-on montado den
el semicárter.
VENTILACIÓN DEL CÁRTER

Controla la presión interna del motor, readmitiendo los
vapores del cárter
a la combustión
del motor en lugar Válvula
de liberarlos a la Blow-by
atmosfera.
Los vapores
internos van a la
parte superior del
motor y se recogen
en la cámara de continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
17
MOTORES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE alimentación de combustible y el riel de combustible para evitar largos tiempos de arranque.
Compuesto por un inyector por cilindro y la mezcla se produce en la entrada de las válvulas El conjunto del riel de combustible está unido al colector de admisión del motor. Realiza las
de admisión. Debido a la ubicación de los inyectores fuera de las cámaras de combustión, siguientes funciones:
esta configuración es conocida como inyección indirecta de combustible. • Posiciona los inyectores en el colector de admisión.
El módulo de control del motor (ECM) habilita el relé de la bomba de combustible cuando el
interruptor de encendido está en ON. El ECM desactivará el relé de la bomba de combustible
en 2 segundos a menos que el módulo de control detecte pulsos de referencia de ignición.
Una bomba de combustible estilo turbina eléctrica se conecta al módulo de bomba de
combustible del tanque de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba de
combustible suministra combustible presión a través del filtro de combustible al sistema de
inyección de combustible. La bomba de combustible proporciona combustible a una velocidad
de flujo mayor que la que necesita el sistema de inyección de combustible.
El regulador de presión de combustible, una parte del módulo de la bomba de combustible
del tanque de combustible, mantiene la presión de combustible correcta en el sistema de
inyección de combustible. La tubería de retorno de combustible devuelve el combustible
no utilizado al tanque de combustible. El módulo de la bomba de combustible del tanque de
combustible contiene una válvula de retención de flujo inverso. La válvula de retención y el
regulador de presión de combustible mantienen la presión de combustible en la tubería de
• Distribuye el combustible de manera uniforme a los inyectores.
El conjunto del inyector de combustible es un dispositivo solenoide controlado por el ECM que
provee el combustible presurizado en un solo cilindro del motor. El ECM activa el solenoide
del inyector de alta impedancia, 12 Ω, para abrir una válvula, normalmente cerrada. Esto
permite que el combustible fluya hacia la parte superior del inyector, pasando la válvula
y a través de una placa de dirección en la salida del inyector. La placa del director tiene
agujeros mecanizados que controlan el flujo de combustible, generando una pulverización
de combustible finamente atomizado en la punta del inyector. El combustible de la punta
del inyector se dirige a la válvula de admisión, lo que hace que el combustible se atomice y
vaporice aún más antes de ingresar a la cámara de combustión. Esta fina atomización mejora
la economía de combustible y las emisiones.
continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
18
MOTORES
SISTEMA DE ENCENDIDO INTERCOOLER

Produce y controla una chispa secundaria de alta energía que se utiliza para iniciar El sistema de admisión con turbocompresor del ONIX PLUS cuenta con un intercambiador de
la combustión. calor aire-aire que utiliza el aire ambiente para reducir la temperatura del aire comprimido y
calentado por el turbocompresor antes de que ingrese a las cámaras de combustión.
El motor CSS Prime está equipado con una bobina por cilindro montada directamente
sobre la bujía. Cada bobina contiene un módulo de encendido integrado que es controlado La temperatura del aire comprimido se puede reducir hasta 100°C, llo que mejora el
por el ECM. rendimiento del motor. Esto se debe a la mayor densidad de oxígeno del aire que se enfría y
que mejora el desempeño de la combustión.
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Sensor El intercooler está conectado al turbocompresor y al cuerpo de mariposa del acelerador por
MAP una tubería flexible que utiliza clips de fijación especiales. Para evitar fugas de aire se deben
Colector de admisión: el colector de admisión está Coletor de respetar las especificaciones de ajuste, limpieza y posición adecuada de los clips durante el
fabricado en plástico compuesto (polímero) y tiene una Admissão mantenimiento de la tubería.
cubierta para reducir ruidos en la admisión de aire.
Corpo de
El cuerpo de mariposa está fijado al colector y vuelto hacia
borboleta
abajo (ej.: imagen). Tiene un sensor MAP para verificar la
presión y la temperatura que el colector está recibiendo.
Turbocompresor: El turbocompresor se utiliza para aumentar la potencia del vehículo a

través del aumento de la cantidad de oxígeno y, consecuentemente, de combustible admitido
por el motor. Está montado en el colector de escape que en este caso está integrado al
cabezal, y se encuentra dimensionado para tener el torque máximo a 2000 rpm, a los efectos
de ahorro de combustible y una conducción divertida.
1. Válvula solenoide de desvio (válvula de

recirculação do compressor)Impede
exceder o limite de pressão do compressor
1 em caso de redução do fluxo e aumento
da pressão. Isso ocorre quando o motor
está em funcionamento e a borboleta do
2
acelerador fecha repentinamente. Isto não
só é prejudicial para o turbo, mas também
gera ruído e desacelera a turbina.
2. Solenoide responsável por controlar a
válvula wastegate via sinal PWM.
3
3. Válvula Wastegate: Acionada por uma
válvula solenoide (controlada pelo vácuo) ,
INTERCOOLER
e gerenciada pelo ECM por um sinal PWM.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
19
TRANSMISIONES
En su composición, el Onix Plus está equipado con transmisiones de 6 velocidades, manuales o automáticas.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 6T30 TRANSMISIONES MANUALES

Especificaciones:
Significado: 6T30 - GEN 4 F15-WR / F17-ER
6: velocidades delanteras Código RPO: M4K / M7Q
T: transversal Tipo de tracción: ruedas delanteras
30: serie (torque relativo) Fluido de transmisión: 75W85
Capacidad del fluido de transmisión: 1,6 Litros
Código RPO: MSD (realice el procedimiento según el GSI)
Tipo de rotación: ruedas delanteras Número de velocidades:
Fluido de transmisión: DEXRON VI - ACDELCO 5 marchas delanteras
Capacidad de fluido de transmisión: 8,1 litros Posición: transversal
Número de velocidades: 6 marchas delanteras Material: aluminio fundido
Posición: transversal Marcha atrás: sincronizada
Material: aluminio fundido
Utiliza el fluido DEXRON-VI que está diseñado específicamente para esta familia de VÁLVULA TÉRMICA - TEMPERATURA PARA VERIFICACIÓN DE NIVEL
transmisiones automáticas de alta viscosidad, ofrece un rendimiento superior en condiciones
extremas y preserva sus características por más tiempo. Esta válvula contiene una lámina de metal sensible que reacciona a los cambios de
temperatura del fluido abriendo o cerrando a paso. En temperaturas inferiores a 60°C, el
Como resultado, el DEXRON-VI mejora la elemento termostático permite que el fluido drene a través de la cubierta del cuerpo de la
durabilidad y estabilidad durante la vida útil válvula en el cárter de la transmisión hasta el depósito. A medida que aumenta la temperatura,
de la transmisión. el elemento termostático mantiene el nivel del fluido del cuerpo de la válvulas.
ATENCIÓN: Para una correcta verificación Muelle de

del nivel de fluido de la transmisión Válvula del Tubo de la
Tapón para retorno del
automática es “imprescindible” que la elemento
elemento válvula de
verificación del temperatura del sistema esté dentro de las termostático
termostático control
nivel especificaciones del Manual de Servicios del
del nivel
Vehículo (SI).
aceite
SEMIEJE
Por razones de seguridad la junta
homocinética (lado rueda) no se puede Homocinética Elemento
retirar del eje. Si necesita cambiar el fuelle termostático
(lado rueda) es necesario desmontar la
tulipa y la triceta (lado transmisión).
El Kit de muelle lado rueda incluirá Tulipa y triceta
CUERPO
todas las piezas necesarias para el (lado transmisión) DE LA
funcionamiento. VÁLVULA
SUSPENSIÓN,
FRENOS
20
SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS
SUSPENSIÓN DELANTERA DIRECCIÓN

Es del tipo Macpherson independiente con brazo de control unido al subchasis con muelles El sistema de asistencia de
helicoidales y amortiguadores presurizados para mejorar la absorción de las vibraciones dirección eléctrica (NJ1) está
del suelo. montado en la columna y Asistenc ia de Dirección Eléctrica (NJ1)
utiliza una caja de dirección

La suspensión del tipo Macpherson tiene un diseño que proporciona confort y estabilidad ya tipo piñón y cremallera
probado por los fabricantes y se ha integrado en el diseño del ONIX PLUS. mecánica que proporciona un Caja de dirección mecánica de tipo
piñón y cremallera
Su diseño simple incluye un brazo inferior, una manga de eje y un amortiguador. Este bajo esfuerzo de maniobra, un
conjunto proporciona una calibración refinada del sistema. Mejora el control del movimiento mayor confort y respuestas
de la carrocería y la división del peso durante una aceleración. rápidas y precisas.
Otro punto positivo es el SRS (Smooths Road Shake) que detecta la vibración del suelo en
la rueda del vehículo y suaviza la dirección del volante de dirección proporcionando un
excelente manejo.
La asistencia de dirección eléctrica sólo se desconectará si la rotación del motor es inferior a

600 rpm y el encendido está apagado. De esta manera, el sistema continúa funcionando en
caso de alguna falla en el mismo.
FRENOS
Equipado con frenos a disco ventilados en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras.
Con las mejoras en el rendimiento térmico hubo una disminución considerable en el nivel de
ruido del sistema.
Si se lo compara con versiones anteriores, la sensación del pedal de freno ha mejorado en

aproximadamente un 7%.
Frenos Traseros
a Tambor
SUSPENSIÓN TRASERA Módulo Electrónico de

de Estacionamento
Control de Frenos
(EBCM)
La suspensión trasera es de un eje compuesto, también conocida como “eje de torsión”, se
trata de un diseño probado en vehículos del segmento de entrada.
Este tipo de suspensión se llama semiindependiente, en el que las ruedas traseras se pueden
mover independientemente unas de otras, sin embargo están conectadas, lo que significa Cilindro Maestro y
que el curso de una rueda (hacia arriba o hacia abajo) también tiene efecto en la otra rueda. Serbo - Freno
Los ingenieros del ONIX PLUS se dedicaron a estudiar la rigidez de la suspensión para crear
Frenos Delanteros
una experiencia de conducción dinámica. a Disco
continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
21
SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS
FRENOS – SEGURIDAD MEJORADA

Ítems de seguridad en todas las versiones:
Sistema de Frenado Distribución Electrónica Control de Tracción (TCS) Asistente de Arranque en

Antibloqueo (ABS) de Frenado (EBD) y Estabilidad (ESC) Pendiente (HSA)
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS - Antilock Brake System) Control de Estabilidad (ESC - Electronic Stability Control)
Equipado con el sistema antibloqueo MGH 60V, cuando detecta un deslizamiento en una de Ayuda con la estabilidad del vehículo durante las maniobras de emergencia. El módulo de
las ruedas al aplicar el freno, el sistema ABS pasa al modo antibloqueo, es decir, la presión control compara la entrada de la señal de dirección con la respuesta real del sistema. Si es
hidráulica en cada rueda se controla para evitar el bloqueo. necesario, realice algunos ajustes individuales en el torque del motor para mejorar el control
direccional del vehículo. El ESC accionará automáticamente los frenos o reducirá la potencia
Distribución Electrónica de Frenado (EBD – Electronic Brake Distribution) del motor para mantenerlo en el camino a seguir.
Funciona en conjunto con el ABS y es un corrector electrónico de frenado para las ruedas
traseras. Un vehículo que tiene una distribución de peso ideal, durante una frenada normal Control de Tracción (TCS – Traction Control Stability)
transfiere aproximadamente el 70% de su peso a las ruedas delanteras y cerca del 30% a las Este sistema ayuda a limitar el deslizamiento de las ruedas y a que el conductor mantenga el
traseras debido a la inercia. control direccional del vehículo, principalmente en terrenos con baja adherencia.
Por medio de los sensores de velocidad y del sensor de aceleración se puede identificar la Asistente de Arranque en Subida (HSA - Hill Start Assist)
carga sobre cada eje y con esta información el EBD regula la intensidad de la aplicación de Al parar en un terreno inclinado impide que el vehículo se desplace antes de
los frenos de manera independiente en cada eje, lo que permite una mejor estabilidad y arrancar, manteniendo la presión del freno (trasero) durante la transición, entre
control, incluso en el caso de frenadas en curvas. el momento en que el conductor suelta el pedal del freno y comienza a acelerar.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
22
CARROCERÍA
1. Columna A
2. Columna B
3. Viga de refuerzo longitudinal
Los vehículos modernos de Chevrolet viene con mejoras en el sistema de carrocería para que el vehículo sea más eficiente, con reducción de peso y cumpliendo con los requerimientos de
seguridad, lo que permite un aumento considerable en la resistencia del conjunto.
Para ello, GM utiliza aceros de altísima dureza Press Hardened Steel (PHS) en la carrocería de forma significativa. La estructura de un vehículo es muy importante para proteger a sus
ocupantes, por lo que la ingeniería ha utilizado de forma estratégica esta aleación de acero con el objetivo de agregar resistencia en puntos específicos del vehículo. Si se lo compara con
las versiones anteriores de este producto, el nuevo modelo tiene el doble de aplicación de este noble material.
Para reparar este tipo de acero es obligatorio utilizar soldaduras por puntos por resistencia para garantizar las propiedades y el rendimiento esperado de la estructura del vehículo. Este
procedimiento es el más parecido al de fábrica, lo que garantiza un acabado perfecto y la integridad de la estructura.
Esta tecnología requiere algunos cuidados: Atención: no se permiten otras formas de

Soldadura por punto para no dañar las propiedades del material (PHS); soldadura (MIG/MAG).
Adhesivo estructural para chapas metálicas, bicomponente, junto con la soldadura por punto.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
23
ARQUITECTURA ELECTRÓNICA
Las redes de comunicación de datos en serie CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

envían información confiable para que los
componentes del vehículo “conversen” entre » El DLC (X84) es un conector estándar de 16
sí. cavidades.
» El diseño y la ubicación del conector están
Este vehículo utiliza diferentes buses de dictados por un amplio estándar de la
comunicación para mejorar el intercambio de industria (OBDII).
información entre los módulos, sensores y » Terminal 4: terminal de tierra de la
actuadores. Cuando se comparan entre sí, las herramienta de diagnóstico.
redes son diferentes en términos de velocidad, » Terminal 5: Señal de tierra común.
características de señal y comportamiento. » Terminal 6: Terminal D CAN Bus (+).
Por otro lado, hay redes que operan en » Terminal 14: Terminal D CAN Bus (-).
paralelo. En este caso, se utilizan para agrupar » Terminal 16: B+ de la Herramienta de Diagnóstico.
componentes que tienen una interacción alta. Esto mejora la comunicación en un bus, con » La herramienta de diagnóstico se comunica con los distintos autobuses del vehículo.
una congestión de mensajes reducida.
Cuando esté conectado, intentará comunicarse con todos los dispositivos que puedan ser del
Un bus CAN (Controller Area Network) se usa principalmente para intercambiar datos a una vehículo. Si uno de los dispositivos no está instalado, la herramienta mostrará esta condición
velocidad lo suficientemente alta como para minimizar el retraso entre cambiar el valor de en el sistema. Para evitar diagnósticos errados de algún dispositivo, consulte los códigos
un sensor y recibir esta información de un módulo, utilizando información para ajustar el RPO`s (Regular Production Optional - Código Regular de Producción) del vehículo por la lista
rendimiento del sistema del vehículo. del TIS2Web, introduciendo el VIN para verificar los opcionales. Recordar que el MDI 2 se
La mayor parte de la información en una determinada red sigue siendo local. Sin embargo, debe ser utilizar como interfaz de diagnóstico.
alguna información se tendrá que compartir con otras redes.
Los módulos de control designados como gateways realizan la función de transferir información D CAN
entre varios buses. Un gateway está conectado a por lo menos 2 buses e interactuará con
cada red de acuerdo con la estrategia del mensaje y el modelo de transmisión.. Los datos en Red dedicada a la comunicación del vehículo
serie proporcionan la capacidad de un dispositivo receptor para monitorear las transmisiones con la herramienta de diagnóstico, su tasa
de mensajes de otros componentes y para determinar si los mensajes que le interesan no se de transmisión es de 5Mb/s.
están recibiendo.
Actualmente en el ONIX PLUS tenemos las siguientes redes de comunicación de datos: Esta red conecta la toma de diagnóstico
(DLC) al módulo de control de la carrocería
» D CAN (Red de Diagnóstico): conecta el DLC (Data Link Connector) al Módulo BCM (Body (BCM) por los conectores 6 y 14.
Control Module) y su tasa de transmisión es de 5Mbps;
» P CAN (Red del Powertrain): conecta los componentes del Tren de Fuerza (Motor, La parte interna del BCM tiene un firewall
Transmisión, Freno electrónico) a una tasa de transmisión de 2Mbps; para evitar cualquier tipo de control externo
» PTSB CAN (Red del Sensor Powertrain) Conecta el módulo de control del motor al módulo al vehículo.
de la bomba de combustible a una tasa de transmisión de 500kbps;
» I CAN (Red de Info-Entretenimiento): conecta principalmente el Módulo de Sistema de
Infoteinment (radio) y el Gateway a una tasa de transmisión de 500kbps;
» B CAN (Red dedicada al módulo de control del aire acondicionado) con una tasa de
transmisión de 500kbps; continuación
» Red LIN – Red dedicada. Y su tasa de transferencia es baja (10.417Kbps).
SUSPENSIÓN,
FRENOS
24
P CAN I-CAN (red del

sistema de info-
Se utiliza para la transmisión
de datos entre cada módulo
entretenimiento)
del powertrain. Los módulos
Esy´s composta por el módulo de
están conectados en serie a
control de la carrocería (BCM), el
una tasa de transferencia de
tablero de instrumentos (IPC), el
2Mb/s. El Módulo Gateway
módulo OnStar y la radio. La tasa
está incorporado en el BCM
de transmisión es de 500Kb/s.
(Módulo de control de la
Los resistores de terminación
carrocería).
pueden estar dentro del BCM y
de la radio, dependiendo de los
equipos del vehículo.
Antes de comenzar cualquier
diagnóstico tenga a mano la lista
de códigos RPO del vehículo.
APA/UPA
Premier II
PTSB CAN B CAN

El módulo de control del motor Aplicable sólo para vehículos
(ECM) y el módulo de control equipados con sistema de aire
de la bomba de combustible condicionado digital (RPO C68),
constituyen la PTSB CAN (Red con una tasa de transmisión de
de Expansión del Sensor 500kbps.
Powertrain), utilizando el Módulo
de Control del Motor (ECM) como
un Gateway. Estos módulos están
conectados en serie entre sí. La
tasa de comunicación de esta red
es de 500kbps.
continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
25
REEMPLAZO DE LOS MÓDULOS

Debido a la nueva arquitectura y su mayor complejidad, no será posible hacer la inversión de módulos entre dos vehículos. NO se puede usar un módulo de un vehículo en otro, aun cuando
se esté preparando su extracción.
SPS- Sistema de Programación de Servicios: Después de seleccionar el módulo que se deberá programar APAGUE EL ENCENDIDO DEL VEHÍCULO antes de hacer clic en avanzar, a diferencia
de los vehículos actuales. Los módulos programados con el encendido activado pueden tener problemas e inmobilizar el vehículo.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
26
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Se han desarrollado herramientas especiales para realizar procedimientos específicos, reduciendo así el tiempo de trabajo y mejorando la calidad del servicio realizado.
La ingeniería de Posventas de GM Mercosur ha evaluado e informado sobre el 97% de las herramientas especiales que se utilizan en la red de concesionarios Chevrolet en otros modelos
para reducir la duplicación de equipos y los costos innecesarios para los concesionarios.
El uso correcto de las herramientas es fundamental para la reparación completa del vehículo. Por lo tanto, participe en la capacitación (WEB y Presencial), acceda al manual de servicio
y esté atento a los consejos de servicio para un correcto uso y un adecuado almacenamiento de estos importantes equipos.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
La herramienta EN-52454 está

compuesta por dos piezas que funcionan
como anclajes para instalar las vigas de
elevación del motor mediante cadenas.
El motor no tiene puntos para levantar y
aplicar directamente la cadena y puede
EN-52457 dañar partes externas del motor.
Ferramenta para travar o eixo EN-52454
EN-52476
EN-52476 EN-52457 EN-52458 EN-52454
de comando do cabeçote. EN-52458 Ferramenta para içar o
Herramienta para Herramienta para bloquear el Herramienta para apretar Herramienta para elevar el
Ferramenta para travar o Ferramenta para del
torquear motor (2 peças)
bloquear volante y el eje de comando del cabezal los engranajes eje motor (2 piezas)
volante e virabrequim do as engrenagens do eixo
cigüeñal del motor comando del cabezal.
motor. comando do cabeçote.
Las herramientas EN-52055-150, EN-52055-100 son adaptadores (soporte) para instalar en la mesa
elevadora de acuerdo con el manual de servicios (GE-52200) para apoyar el motor durante su extracción.
EN-52055-100
EN-52055-150
Kit de adaptadores para
Kit de adaptadores extracción del motor
para remoção de la
transmisión
GE-52200 Extracción del motor únicamente por la parte inferior del vehículo.
Mesa elevadora para
extracción del motor
y transmisión.
continuación
SUSPENSIÓN,
FRENOS
27
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CARROCERÍA
Se ha desarrollado una herramienta especial para retirar el tornillo de los guardabarros debido a la distancia entre el tornillo y el parabrisas del
vehículo. El uso de herramientas básicas de taller pueda dañar el parabrisas.
Herramienta compatible para

otros modelos de la marca (Ej.:
Cruze, Equinox, Camaro y otros).
BO-52518
Herramienta para
aflojar el tornillo del
guardabarros
EL-52100-INT
MDI2 Interfaz Múltiple de
Diagnóstico
Nueva arquitectura electroelectrónica

con protocolos de comunicación que
NO son compatibles con la 1ª
generación de MDI.
SUSPENSIÓN,
FRENOS
28
CENTRAL DE ATENCIÓN
La Centra lde Atención de la Universidad Chevrolet tiene dos canales de atención:
Por teléfono al número: 0810-888-2274
Por e-mail: ucmercosurar@gm.com
HAGA CLIC PARA ACCEDER A LA UNIVERSIDAD CHEVROLET
SUSPENSIÓN,
FRENOS
29
CAPACITACIÓN
Invierta en capacitación para mejorar su carrera profesional.
UNIVERSIDAD CHEVROLET
Visite nuestra página web en Internet:

https://www.gmiotraining.com
El Equipo de Capacitación de CHEVROLET agradece a todos los

colaboradores internos y externos que nos ayudaron a desarrollar este
material.
© Versión 1.0 – 2º semestre - año 2019. General Motors Sudamérica.

Todos los Derechos Reservados.
Se prohíbe la reproducción total o parcial de este documento sin
autorización expresa, por escrito, de General Motors Sudamérica.
Chevrolet se reserva el derecho de modificar las especificaciones

contenidas en este material en cualquier momento o incluso
interrumpirlas, sin previo aviso y sin incurrir en ninguna obligación ni
responsabilidad. Este material ha sido producido exclusivamente para
uso interno en los cursos de la Red Chevrolet.
Material Exclusivo para uso interno en la

Capacitación de la Red Chevrolet
SUSPENSIÓN,
FRENOS

Onix Plus: Nuevo Chevrolet

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MANUAL DEL PARTICIPANTE

PRESENTACIÓN 4 12 AIRE ACONDICIONADO (HVAC)

INFORMACIÓN GENERAL 5 13 SEGURIDAD

DISEÑO EXTERIOR 6 14 MOTORES

INTERIOR, CONFORT Y CONVENIENCIA 6 18 SISTEMA DE ENCEDIDO

SISTEMA INFOTAINMENT 8 18 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

SISTEMA ANTIRROBO 9 19 TRANSMISIONES

OnStar 9 20 SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS

PORTAL WEB APP 10 22 CARROCERÍA

DIAGNÓSTICO 11 23 ARQUITECTURA ELECTRÓNICA

RED Wi-Fi 11 26 HERRAMIENTAS ESPECIALES

Este motor ofrece un excelente rendimiento, lo que resulta en una potencia

Los objetivos de este material son:

» Describir las principales características del Nuevo Chevrolet Onix Plus;

En esta capacitación los participantes experimentan el uso de los recursos

Los productos Chevrolet están en constante desarrollo tecnológico y pueden

MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA LA CAPACITACIÓN DE LA RED

1.2 NA • Computadora de a bordo LT 1.2 NA 1.0 T 1.0 T

Rojo Carmín PLAN DE

DIMENSIONES Y CAPACIDADES NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN - VIN

1. Pliegues laterales diseñados para darle un aspecto dinámico y deportivo.

INTERIOR, CONFORT Y CONVENIENCIA DIMENSIONES

1. Asientos con aspecto deportivo. 11. MyLink 3 (a partir de la versión LT).

OnStar PAQUETES DISPONIBLES

» Comandos Remotos » Navegación Integrada

PROTECT CONNECT - Todos os serviços

Novo Portal myChevrolet APP

Dependiendo de la versión, el vehículo tiene arranque remoto por la app My Chevrolet.

Debe realizarlo el concesionario

Al cambiar el módulo, el concesionario

Al cambiar el módulo, el concesionario

Alcance de aproximadamente 15 metros.

Con el sistema de control de temperatura electrónico (C68), el cliente puede

En el sistema de control de temperatura manual (C60), el cliente puede controlar

El Aire acondicionado se puede controlar por la pantalla del MyLink.

FILTRO DE MALLAS (MESH FILTER)

En caso de que instale el filtro de partículas de aire

Este motor tiene un diseño robusto y un gran desempeño.

Motor 1.0T (L4F) Motor 1.2 NA (LIF)

Torque 165 Nm @ 2.000 rpm Torque 115 Nm @ 4.400 rpm

BLOQUE DEL MOTOR Línea central de

El reemplazo de la correa dentada deberá Correa d e

uso (lo que ocurra primero), utilizando las

VENTILACIÓN DEL CÁRTER

• Distribuye el combustible de manera uniforme a los inyectores.

SISTEMA DE ENCENDIDO INTERCOOLER

Turbocompresor: El turbocompresor se utiliza para aumentar la potencia del vehículo a

1. Válvula solenoide de desvio (válvula de

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 6T30 TRANSMISIONES MANUALES

ATENCIÓN: Para una correcta verificación Muelle de

SUSPENSIÓN DELANTERA DIRECCIÓN

utiliza una caja de dirección

La asistencia de dirección eléctrica sólo se desconectará si la rotación del motor es inferior a

Si se lo compara con versiones anteriores, la sensación del pedal de freno ha mejorado en

SUSPENSIÓN TRASERA Módulo Electrónico de

FRENOS – SEGURIDAD MEJORADA

Sistema de Frenado Distribución Electrónica Control de Tracción (TCS) Asistente de Arranque en

Esta tecnología requiere algunos cuidados: Atención: no se permiten otras formas de

Las redes de comunicación de datos en serie CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

P CAN I-CAN (red del

PTSB CAN B CAN

REEMPLAZO DE LOS MÓDULOS

La herramienta EN-52454 está