ILIEV – Instituto Latinoamericano de

Investigación y Estudios Viales

1er Congreso Nacional de Carreteras
09-10 de Julio de 2019
MODELACIÓN HIDRÁULICA Y
CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN
OBRAS DE CRUCE

Julio Kuroiwa Zevallos, Mishel Reyes Castillo y Luis Castro Inga

LABORATORIO NACIONAL DE HIDRÁULICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
LIMA - PERU
INTRODUCCIÓN

• Antecedentes.
• Modelo hidráulico del cruce de la línea 1
del Metro de Lima con el río Rímac.
• Primeros hallazgos
• Segunda Fase experimental.
• Resultados.
• Conclusiones y Recomendaciones

2
ANTECEDENTES

Desde su fundación, en 1960, el LNH ha

contribuido al diseño de obras
hidráulicas, dándole soporte técnico en
el modelamiento físico y también en los
cálculos numéricos.
la información que proporcionan los
modelos físicos o numéricos es esencial
para contar con las variables hidráulicas
(tirantes y niveles de agua, velocidades,
esfuerzos cortantes, etc.) para poder
diseñar las obras que se construyen en
medios fluviales, lacustres o marítimos.
EROSIÓN EN LAS
CIMENTACIONES DE UN
PUENTE O VIADUCTO

• Las estructuras que se

apoyan sobre pilares como
puentes, viaductos, etc., http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/facebook-asi-luce-el-puente-
el-colapsado-puente-viru-en-la-libertad-fotos-y-video-noticia-1037985
pueden perder estabilidad
cuando se erosiona el suelo
que lo sostiene.

https://bridgemastersinc.com/protecting-bridges-flood-damage/

Erosión de pilar en Puente sobre el río Cañete (antigua Panamericana Sur)

Algunos desafíos en la hidráulica fluvial
EVOLUCIÓN DE LAS CAPACIDADES DE CÓMPUTO

A fines de los años 60, se produjo el primer programa de uso

general para calcular las curvas de remanso en canales
naturales o artificiales, el HEC-2. Este programa era
unidimensional y calculaba niveles de aguas y velocidades.

Posteriormente se generó versiones en DOS. A mediados de los

años 90, se presenta una versión Windows® que toma como
base el HEC-2, EL HEC-RAS V.1.0.

Empleaba una computadora tipo 386 en entorno Windows 95

DECÍAMOS EN EL 2008…..

“El estado del arte /hardware en el Perú no

permite la realización de modelos numéricos
tridimensionales para analizar los patrones de
flujo en la entrada de la Batea
Comezango……..
…….por lo tanto, debe construirse un modelo
a escala para poder analizar los patrones de
flujo en una forma “más realista”.
Se empleará un modelo bidimensional, en el
que se incorporarán los resultados del modelo
físico.
Se usará el HEC-RAS, un modelo unidimensional
en el que se emplearán los resultados del
modelo bidimensional y el modelo físico para
calibración”.

Kuroiwa, Zubiaur, Campaña y Medina (2008)

NECESIDAD DE MEJORAR LA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO
DE DATOS

En la tesis de maestría del ingeniero Dino Cerda

C. se investigaron las posibles causas que
causaron el colapso del puente Reque.

Se analizaron las variables hidrológicas e

hidráulicas.

Se concluyó que el flujo atacaba a los

elementos de apoyo del puente con un ángulo
bastante alto y con una velocidad mayor a la
esperada, generando mayor socavación que la
que se calculó inicialmente.

Esto se pudo advertir en un modelo

bidimensional.
 Puente Reque Plan: Imported P lan 01

.03 .03 .03

51 Legend

EG PF 1
WS PF 1

DIFERENCIAS ENTRE
Crit PF 1
50 0 m/s
1 m/s
2 m/s
Ground
Ineff
49

MODELO
Bank Sta

Elevation (m)
48

UNIDIMENSIONAL
47

46

(HEC-RAS 1D) Y 45
0 50 100
Station (m)
150 200

BIDIMENSIONAL Modelo 1 D – Velocidades desde aguas arriba

(RIVER 2D)
Depth Qin = 300.000 Qout = 299.959
3.64
3.28
2.91
2.55
2.18
1.82
1.46
1.09
0.73
0.36
0.00

El modelo bidimensional
demostró que las
velocidades eran más altas
que las esperadas en los Velocity
3.20
2.88
Qin = 300.000 Qout = 299.959

2.56

pilares del puente.. 2.24

1.92
1.60
1.28
0.96

esto no se pudo apreciar en 0.64

0.32
0.00

la salida del del programa

HEC-RAS (Unidimensional)..
Modelo 2 D – Velocidades mayores en pilares
PROYECTO DEL TRAMO 2 DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA
 ESTABILIZACIÓN DEL CAUCE MEDIANTE
TRAVIESAS

• Las traviesas son estructuras

construidas en el lecho, a lo ancho
de un cauce (de orilla a orilla), de
baja altura, incluso sin sobresalir
que actúan como un punto fijo
sobre el cual el perfil del cauce
“báscula”.
• Función: fijar el cauce en una cota
a lo largo de la sección que Adaptación en UPC Commons: http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3306/54985-5.pdf?sequence=5

protegen.
• Aguas abajo se genera un foso de Fuente: LNH
(2013)
erosión por el paso del agua.
• Están sujetas a la abrasión por
paso de material de fondo del
cauce.

11
SIMILITUDES A ESCALA

• Similitud geométrica
• Similitud cinemática
• Similitud dinámica

MAGNITUD SÍMBOLO VALOR NUMÉRICO

Longitud Lp/Lm = L1,0 40,00

Velocidad Vp/Vm = L0.5 6,33

Tiempo Tp/Tm = L0.5 6,33

Caudales Qp/Qm = L5/2 10 119,29

OBRAS DE CONTROL DE EROSIÓN EN EL
CRUCE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA
EN EL RÍO RÍMAC

• El diseño de la protección de la
cimentación del metro de Lima Traviesas
fue probado en modelo
hidráulico en el Laboratorio
Nacional de Hidráulica. Defensa
Traviesa
Ribereña
• La protección consistió en una Pilar del metro
serie de obras de control de
erosión, entre ellas, traviesas
para impedir la profundización
del cauce, defensas ribereñas Eje de cruce
para impedir la erosión de la
margen derecha y obras de
mampostería de piedra
alrededor de algunas
cimentaciones de puentes.

13
EFECTOS DEL NIÑO COSTERO A LO LARGO
DEL RÍO RÍMAC (VERANO AUSTRAL DE 2017)

Caída del Puente Solidaridad Inundaciones en San Juan de Lurigancho

Depósitos de barro y lodo en San Juan de Rebose de los muros de protección de la

Lurigancho Vía de Evitamiento

14
ZONA DE CRUCE DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA

Sin embargo, el gerente de Relaciones

Institucionales del Metro de Lima, Rodrigo
Fernández de Paredes, salió al frente para
señalar que no existe ningún peligro de
caída de las bases de la Línea 1 y por el
contrario el transporte está garantizado.
Traviesa
“Comentarle a la población, a los clientes y
usuarios que la seguridad está garantizada,
no hay ningún tipo de riesgo, ni de colapso,
ni nada que dañe las instalaciones. En la
parte constructiva, cuando recibimos la
obra, nos hemos cerciorado que los
estándares de calidad cuenten con lo que
Fuente: http://ojo.pe/noticias/metro-de-lima/ solicita la norma”, señaló.
16 de marzo de 2017 Rodrigo Fernández de Paredes reveló que
los pilares del Metro de Lima fueron
sometidos a pruebas hidráulicas simulando
caudales muchos más altos de lo que en la
práctica se podría dar.
“Bajo esa premisa, no existe riesgo de
colapso, ni debilitamiento para tranquilidad
de los usuarios”, agregó.

15
ALGUNAS OBSERVACIONES

• Durante la ejecución de las pruebas se generaron fosos

de erosión asimétricos aguas abajo de las traviesas.
• Cuando se ejecutaron estas pruebas, para fines de
diseño, se informó los patrones de erosión al Consorcio
Metro de Lima
• No se contaba con un Velocímetro Acústico Doppler,
solamente con un correntómetro electromagnético.
• Posteriormente, se desarrolló un programa
experimental para modelar numéricamente el flujo en el
tramo del río y estudiar los patrones de erosión aguas
abajo de las traviesas.

16
 OBJETIVO E HIPÓTESIS

• El objetivo principal de este estudio fue estudiar el efecto

que tiene el tramo curvo de un río en la formación de fosas
de erosión aguas abajo de traviesas.
• La hipótesis de trabajo es que la curvatura genera un
cambio en el patrón de erosión aguas debajo de traviesas.
• Existía evidencia empírica de la última afirmación en base a
pruebas anteriores → patrón de erosión asimétrico.

17
REVISIÓN DE LITERATURA

• Investigaciones previas realizadas por:

• Bormann y Julien (1991) predicción de
erosión aguas abajo de traviesas.
• Lenzi (2003): recopila datos de 73 sitios
en ríos donde se produce erosión aguas
abajo de caídas de agua.
• Martín – Vide (2013): indica que la Bormann y Julien, 1991

pendiente final del lecho entre traviesas

es mucho menor que la pendiente de
equilibrio cuando no hay traviesas
• Estuvieron orientadas a estudiar la
máxima profundidad generada pero no
se tomó en cuenta la curvatura del cauce
en planta.

Lenzi et al, 2003

18
ESQUEMA DEL MODELO
EXPERIMENTAL

19
INFORMACIÓN GENERAL DEL
MODELO

• Pendiente media: 1.2 %

• Longitud aproximada: 23.25 m (Lprototipo = 930 m).
• En la primera etapa se probaron caudales entre 2.96 L/s y
57.7 L/s.
• En la segunda etapa se usaron caudales de 57. 7 L/s y 75 L/s.
• Se incorporó sedimentos de acuerdo a una tabla
proporcionada por el consultor que desarrolló el proyecto
para el cliente. Rango: 0 – 14 Kg/min.
• El levantamiento topográfico del lecho se ejecutó con un
escáner 3 D, de acuerdo a nuestras indicaciones.
20
VISTA PANORÁMICA DE MODELO
FÍSICO. ESCALA 1/40

21
 EQUIPAMIENTO DEL LNH
• Cisterna subterránea de 80 m3
• 4 bombas con capacidad combinada de 700 L/s.
(Bomba 1: Q =200 L/s; H = 9 m – Bomba 2: 200
L/s; 9 m; Bomba 3: 200 L/s; 10 m – Bomba 4: 100
L/s; 10 m).
• El agua se bombea a un tanque elevado ( 5 m
sobre el suelo), de 5 m3 de capacidad.
• El agua es llevada al área de pruebas con una
tubería de 356 mm (14”).
• En una primera etapa se empleó un
correntómetro electromagnético para medir
las velocidades.
• En la segunda etapa se usó un perfilador – ADV
Nortek Vectrino para determinar el patrón de
flujos en 3D.
• El caudal se midió mediante un vertedero
triangular de 90º equipado con limnímetros
Neyrpic.

22
 DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA DEL
MATERIAL DEL LECHO A ESCALA
20" 10" 6" 3" 2" 1" ANÁLISIS
1/2" GRANULOMÉTRICO
N° 4 N° 40 N° 100 N° 200
N° 10 N° 20 N° 50
100

90

80

70

60
PORCENTAJE QUE PASA

50

40

30

20

10

0
508.0
381.0

254.0
203.2
152.4

101.6
76.20

50.80
38.10

25.40
19.05

12.70
9.525

6.350
4.750

2.380
1.999

1.191

0.841

0.594

0.419

0.297

0.178
0.150

0.074
Tamaño del grano en mm ( Escala semilogarítmica )

Los valores de d50, d16, d84 y d90, son 1.34, 0.21, 3.73 y 4.33 mm, respectivamente

BOTONERÍA GRUESO FINO GRUESO MEDIO FINO

GRAVA ARENA FINOS

23
FLUJOS SECUNDARIOS EN TRAMO EN
CURVA CON FONDO EROSIONABLE (DHI,
1995)

Fuente: Danish Hydraulic Institute (1995) Coastal Hydraulics and Oceanography,

Hydrodynamic Module. Release 2.5, Users Guide and Reference Manual

24
INYECCIÓN DE TRAZADOR DESDE MÁRGENES DERECHA E
IZQUIERDA

Desde
margen
derecha

Desde
margen
izquierda

25
DIVISIÓN DEL FLUJO SECUNDARIO EN
VARIOS VÓRTICES

26
DETALLE - DIVISIÓN DEL FLUJO
SECUNDARIO EN VARIOS VÓRTICES
EN LA TRAVIESA 3

27
CUADRO DE DATOS – SEGUNDA FASE

Caudal Sección Y0 (m) U0 (m) q (m2/s) K Ds (calculado) (m) Ds (medido) (m)

TRAVIESA 1 0.070 0.714 0.050 1.925 0.077 0.120
TRAVIESA 2 0.066 0.681 0.045 1.519 0.047 0.035
TRAVIESA 3 0.066 0.481 0.032 1.978 0.035 0.080
TRAVIESA 4 0.066 0.454 0.030 1.932 0.028 0.040
57.7 l/s TRAVIESA 5 0.050 0.466 0.023 1.510 0.021 0.065
TRAVIESA 6 0.060 0.640 0.038 1.904 0.044 0.044
TRAVIESA 7 0.055 0.449 0.025 1.846 0.024 0.070
TRAVIESA 8 0.050 0.497 0.025 1.776 0.025 0.040
TRAVIESA 9 0.050 0.560 0.028 1.963 0.045 0.025
TRAVIESA 1 0.074 0.583 0.043 1.984 0.085 0.120
TRAVIESA 2 0.086 0.589 0.051 1.932 0.068 0.049
TRAVIESA 3 0.072 0.473 0.034 1.856 0.052 0.088
TRAVIESA 4 0.065 0.398 0.026 1.944 0.034 0.048
75 l/s TRAVIESA 5 0.052 0.364 0.019 1.704 0.028 0.107
TRAVIESA 6 0.065 0.528 0.034 1.530 0.040 0.050
TRAVIESA 7 0.063 0.547 0.034 1.828 0.050 0.060
TRAVIESA 8 0.063 0.483 0.030 2.007 0.037 0.020
TRAVIESA 9 0.066 0.506 0.033 1.973 0.052 0.030

28
VALORES OBSERVADOS DE
SOCAVACIÓN MÁXIMA VERSUS
VALORES CALCULADOS

29
VELOCIDADES MEDIAS Y PATRONES DE EROSIÓN
ASIMÉTRICOS

30
MODELO NUMÉRICO

• Se empleó el modelo numérico Open TELEMAC 3D, el cual

resuelve las ecuaciones de movimiento con el método de
elementos finitos en flujos en superficie libre.
• Se emplean mallas no estructuradas, que permiten emplear
celdas de diferente tamaño para permitir darle mayor detalle a
tramos de interés.
• Fue desarrollado por Laboratoire National d'Hydraulique
(Francia).
• Es necesario indicar que a la malla del modelo numérico FINAL
se le agregó las fosas de erosión para que puedan representar
de manera más cercana a la realidad los patrones de flujo en el
curso de agua representado.

31
 CLUSTERS DE ALTO RENDIMIENTO

La HPC se ha
convertido en una
poderosa herramienta
de investigación para
el estudio de
problemas de
ingeniería más
desafiantes.
La HPC tiene el
potencial para
complementar/sustituir
los experimentos, mas
aun cuando los
fenómenos físicos son
demasiados complejos,
caros, y peligrosos de
medir. Modificado a partir de Rodi, 2017.
CONVENIO CON INNOVATE PERÚ

Existía la necesidad de contar con un clúster de alto

rendimiento que permitiera simular el transporte de agua y
sedimentos para estudiar los cambios morfológicos en los
cauces.

Implementar los cambios en 2D Y 3D requiere alta capacidad de

cómputo. El Laboratorio Nacional De Hidráulica de la UNI (LNH-
UNI) se presentó al concurso de INNOVATE para equipamiento
científico y ganó.
CONVENIO CON INNOVATE

En el año 2016 se firmó el convenio Nº 257 -INNOVATEPERU-EC-

2016 entre la UNI e INNOVATE PERU para la adquisición de un
clúster de alto rendimiento.

La UNI, como contrapartida debería contribuir con la

adecuación del ambiente, colaborar con otra universidad (que
fue la Universidad Nacional del Santa) y aportar horas-persona a
la implementación del clúster y ejecutar proyectos de
investigación.
ADECUACIÓN DEL DATA
CENTER

La UNI adecuó parte del

ambiente destinado a modelos
matemáticos para alojar el
clúster de alto rendimiento (HPC,
siglas en inglés).

Requirió adecuar el sistema

eléctrico, instalar piso técnico,
dar seguridad, etc.
El Nodo Principal:
Dos (02) procesadores Intel
Xeon con 8 cores c/u de 2.7
Ghz de frecuencia.
- Memoria RAM: 128GB (8
x 16GB) 2133MT/s
- Almacenamiento: 8 de 32
discos instalados de 4TB
6Gb/s 7.2K RPM.
- Conexión Infiniband.
- Controlador 10 Gigabit
Ethernet

El Nodo Cómputo:
32 CPU con Dos (02) procesadores
Intel Xeon con 8 cores c/u de 2.1
Ghz de frecuencia.
- Memoria RAM: 64GB (4 x
16GB) 2133MT/s.
- Conexión Infiniband: 56Gb/s
InfiniBand o 40 Gigabit Ethernet
por puerto.
- Controlador Gigabit Ethernet:
PROGRAMAS INSTALADOS EN EL HPC TIPÓN

SISTEMA OPERATIVO: SISTEMA OPERATIVO LINUX CENTOS 7.4, Y

LOS PROGRAMAS:
- PBSPRO
- GANGLIA
- SSH
- GCC_5_1_0
- INTEL MKL
- INTEL MPI
- OPENFOAM 2.3.0
- OPENFOAM 2.4.0
- OPENFOAM IN-BOX-18.02
- OPENTELEMAC V7P2R1
- OPENTELEMAC V7P2R2
- OPENTELEMAC V7P3R0
Detalles Computacionales
Para la fase de procesamiento numérico se realizaron varias pruebas, las cuales se detallan a continuación.

Nro de
Caso
procesadores
Test 01: Malla gruesa
Test 02: Malla fina
Test 02: Malla fina con
mayor inteporlacion en
la vertical
Tiempo de
Malla Observación
simulación
Para una malla de 5 cm no se
observaban los cambios en velocidades
16 0.05x0.05x0.012 20 minutos
y el modelo no llegaba a converger, se
mantenia en un estado estacionario.
Al disminuir el tamaño de malla se
mejoro la convergencia del modelo pero
16 0.025x0.025x0.012 1 hora 3 minutos
no se llego a visualizar la distribución en
la vertical.
Al interpolar mas en la vertical se
observo la distribución de velocidades
16 0.020x0.020x0.003 3 horas 50 minutos en el modelo tridimensional, pudiéndose
obtener una mejor calibración del
modelo.

Sección transversal en el modelo numérico

Malla o condiciones de borde

Resultados
Generación del mallado de
fricción: número de Manning
para tres zonas diferentes.

Q=0.075 m3/s

Tamaño de malla: 0.02 x 0.02x

0.003
Modelo de Turbulencia:
Mixing Length
Coeficiente de Manning:
Lecho: 0.025
Enrocado: 0.030
Zonas de concreto: 0.013

Magnitud de velocidades bidimensionales y

tridimensionales en entorno OpenTelemac-
Mascaret.
Resultados
Para la calibracion del modelo numérico se consider las secciones que poseen un tirante mayor a 5 cm. Ya que la
dificultad del modelo se debe a su bajo tirante y a la influencia del coeficiente de manning. Se muestran algunas
comparaciones de velocidades obtenidas en campo y con el modelo numérico en la sección de ingreso.
Es necesario recalcar que para la calibración final se incluyó las fosas de erosion.
PERFIL DE VELOCIDADES P1 PERFIL DE VELOCIDADES P5 PERFIL DE VELOCIDADES P3

0.1 0.1 0.1

0.08 0.08 0.08

0.06 0.06

h (m)
0.06

h (m)
h (m)

0.04 0.04 0.04

0.02 0.02 0.02

0 0 0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 -0.3 0.2 0.7 1.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
-0.02 -0.02
Velocidad (m/s) Velocidad (m/s) Velocidad (m/s)

Vx Polinómica (Vx (MN3D)) Vx Polinómica (Vx (MN3D)) Vx Polinómica (Vx (MN3D))

PERFIL DE VELOCIDADES P4
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
h (m)

0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Velocidad (m/s)

Vx Polinómica (Vx (MN3D))

AVANCES DE SIMULACIÓN EN
TELEMAC 3D
Avances de simulación en
TELEMAC 3D
VIDEO

Ver Vídeo

43
CONCLUSIONES
• Los resultados de esta investigación experimental sugieren que, en
tramos curvos de ríos aluviales de fuerte pendiente, y que han sido
protegidos con traviesas, se generan erosiones locales más profundas
que en tramos rectos.
• Se verificó que, aguas abajo de traviesas se generan varios vórtices en
vez de uno, lo que contribuiría a generar un patrón asimétrico de
erosión.
• Para propósitos de comparación, se empleó la ecuación de Bormann y
Julien (1991) y se verificó que las erosiones observadas en esta
investigación eran subestimadas en tramos curvos.
• Un factor de 4 en la ecuación de Bormann y Julien (1991) genera una
envolvente que podría usarse para fines de diseño. Los efectos de
diferentes grados de curvatura en las dimensiones de la fosa de erosión
deben ser estudiados en investigaciones posteriores.
• Cabe mencionar que en este modelo se cuenta con protección de
enrocados en los márgenes izquierda y derecha lo cual controla la erosión
en los márgenes del cauce en algunos tramos.

44
 CONCLUSIONES
• El tiempo de procesamiento de información depende del tamaño de malla, el modelo
de turbulencia y el número de capas en la vertical; se realizo pruebas con diferentes
modelos de turbulencia que trabaja el Open TELEMAC, como son Constant Viscosity,
Longitud de Mezcla y K-e, siendo el de mayor tiempo de convergencia el de k-e
(tiempo de simulación entre 12 a 13 horas); sin embargo, con el modelo de longitud de
mezcla se obtuvieron resultados mas cercanos a los resultados obtenidos del modelo
físico.
• Inicialmente el procesamiento con Open TELEMAC se realizó en una laptop personal
(trabajando inicialmente un modelo bidimensional), al empezar a trabajar con el
modelo 3D el tiempo de simulación incrementó aceleradamente por lo que fue
necesario trabajar con un clúster de mínimo de 5 a 8 núcleos con 16 procesadores
cada uno, para obtener mejores resultados.
• Al disminuir el tamaño de malla y aumentar la interpolación en la vertical se observó
mejor el comportamiento tridimensional de las velocidades.
RECOMENDACIONES

• Se recomienda, asimismo, estudiar con mayor

detalle los patrones de velocidades en los
flujos secundarios, particularmente aguas
abajo de las traviesas.
• Es necesario desarrollar un predictor de las
formas y dimensiones finales de las fosas de
erosión para poder tener un modelo acoplado
que pueda predecir la distribución final del
flujo.

46
AGRADECIMIENTOS Y RECONOCIMIENTOS

• La fase experimental del estudio se ejecutó en el modelo físico

que se construyó para el Estudio Mediante un Modelo Físico de
las Obras Complementarias que se Ejecutarán en el Río Rímac,
encargado por el Consorcio Tren Eléctrico al LNH.
• La investigación de la Srta. Mishel Reyes fue auspiciada por el
Proyecto de Investigación Formativa FIC-F-9-2016, del Instituto
General de Investigación (IGI), que depende del Vicerrectorado
de Investigación de la Universidad Nacional de Ingeniería.
• Una versión más corta y preliminar de esta investigación fue
presentada, previa selección por el Comité Científico en el XXVIII
Congreso Latinoamericano de Hidráulica, organizado por IAHR,
en Buenos Aires, en Setiembre del 2018.

47
GRACIAS POR SU
ATENCION!

PREGUNTAS?
INFORMACION DE CONTACTO:
Julio M. Kuroiwa: jkuroiwa@uni.edu.pe
julio_kuroiwa2@yahoo.com

Teléfono: (51) (1) 481-1920 (Laboratorio Nacional de

Hidráulica - UNI)

48