Velocidad hipers�nica

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Hyper X a Mach 7.

Efecto Doppler a velocidad hipers�nica

Se denominan velocidades hipers�nicas aquellas velocidades superiores a cinco veces
la velocidad del sonido.1? Se considera que ser�a el siguiente nivel de velocidad
por encima de la velocidad supers�nica, en el cual el aire circundante de la nave
se calienta hasta tal punto que se ioniza. En el dise�o de un veh�culo hipers�nico
prima no solo su capacidad para alcanzar velocidades altas sino tambi�n que
presente resistencia a los enormes esfuerzos t�rmicos que sufre en su superficie y
que sea capaz tambi�n de desalojar el calor que genera.2?

Velocidad supers�nica e hipers�nica

En la actualidad se sigue discutiendo acerca del t�rmino hipers�nico, ya que no
existe un cambio f�sico entre supers�nico e hipers�nico, como s� ocurre entre
subs�nico y supers�nico. Algunas fuentes[�cu�l?] atribuyen el cambio a una
alteraci�n del estado de la nave. Sin embargo, ya en el Mach 3 se comienzan a notar
deformaciones o cambios en la nave, pero, a su vez, algunos materiales empiezan a
verse afectados a velocidades similares a Mach 7, por ejemplo el X-43A. Lo que s�
est� claro es el efecto determinante del calentamiento aerodin�mico seg�n va
escalando velocidad el cuerpo.[cita requerida]

R�gimen Mach mph km/h m/s Caracter�sticas generales del avi�n

Subs�nico <0,8 <610 <1.230 <340 La mayor parte de los aviones comerciales
con motor a reacci�n. Alas delgadas con gran superficie y bordes redondeados. Nariz
y bordes de ataque suaves.
Trans�nico 0,8-1,2 610-920 980-1.470 270-410 Los aviones trans�nicos
generalmente tienes las alas en forma de delta, retrasando el frente, y a veces se
caracterizan por un dise�o que pretende acercarse a la regla del �rea de Whitcomb.
Generalmente no se dise�an aviones para esta velocidad ya que es poco eficiente; es
mucho mejor dise�arlos para velocidades supers�nicas bajas como Mach 1.6
Supers�nica 1,2-5,0 920-3.840 1.470-6.150 410-1.715 Los aviones dise�ados
espec�ficamente para velocidades supers�nicas muestran grandes diferencias en su
dise�o aerodin�mico debido a las radicales diferencias de flujo de aire para
velocidades superiores a Mach 1. Bordes afilados, secciones delgadas y
estabilizadores m�viles. Los aviones militares modernos tienen que comprometer un
dise�o que permita volar a baja y alta velocidad. Ejemplos de "verdaderos" aviones
supers�nicos son el F-104, el Concorde y el T�polev Tu-144.
Hipers�nica 5,0-10,0 3.840-7.680 6.150-12.300 1.715-3.415 Cubierta de
n�quel-titanio; las partes del avi�n est�n altamente integradas, alas peque�as. Un
ejemplo es el Boeing X-51.
Hipers�nica alta 10,0-25,0 7.680-16.250 12.300-30.740 3.415-8.465 El
control t�rmico empieza a dominar la consideraci�n de dise�o. La estructura debe
dise�arse para operar en altas temperaturas debido al roce del aire. Se protege la
cubierta mediante tejas de silicato o similar. Las reacciones qu�micas con el aire
del entorno y la alta temperatura pueden corroer el avi�n por oxidaci�n con el
ox�geno atmosf�rico. Los dise�os hipers�nicos a veces son forzados a
configuraciones "desafiladas" porque reducir el radio de curvatura ayuda a
disminuir la temperatura.
Velocidades de Reentrada atmosf�rica >25,0 >16.250 >30.740 >8.465
Escudo t�rmico. Forma de c�psula contundente