ATTITUDE

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 OPINIÓN

“MUCHOS DE LOS
RECIÉN LLEGADOS
SUCUMBIRÁN AL
ENCANTO DE LA
BICI Y CADA DÍA
SEREMOS MÁS”

AMBE Y LA BICI
Durante el confinamiento
AMBE (Asociación de Marcas
y Bicicletas de España) no ha
parado y han lanzado dife-
rentes iniciativas para que la
bici cobre un protagonismo
mayor en esta nueva época
que comienza y en la que la
movilidad individual para a ser
objeto de numerosos debates.

CONNECTING
BIKE PEOPLE
Hemos acabado el mes de
mayo con muy buenas noticias
en nuestra web, con 947.016
usuarios únicos y 2.859.820
páginas vistas logrando un
Julio Vicioso nuevo record que ha sido po-
Director BIKE sible gracias a todos vosotros
y muchos más que se unen al
jvicioso@mpib.es universo BIKE.
SUMARIO

42 48 54 60
20 32
BIKE SECRET ÉPICA EPIC
SRAM GX EAGLE
El casete del nuevo
GX Eagle llega has-
ta los 52 dientes...
GHOST LECTOR
¿Quién dijo que las
rígidas no pueden
evolucionar más?
SCALPEL2
¿Scalpel normal o
SE? Dos bicis, dos
identidades dife-
DREAM BIKE
Nuestra Giant XtC
Dream BIKE ya rue-
da, ¡y cómo lo hace!
Todas las noticias Esperada y desea- pero hay mucho Esta Lector echa rentes.
del mes de junio en da, la nueva Epic más. por tierra esa

80
nuestras noticias no defraudará a su teoría.
del Diario Mensual. legión de segui-
dores.

SUSPENSIONES
Te enseñamos a en-
tender las diferencias
entre los distintos
tipos de suspensión.

108
LOS TEMPLARIOS

60 Una ruta por etapas

en tierras que des-
cubren la Soria más
desconocida.

ADEMÁS:
CLÁSICAS: 10
GIRLS: 24
IMBA: 26
MICROTEST: 76
SALUD: 94

4880
MECÁNICA: 96

108

BIKE TAMBIÉN EN
VERSIÓN DIGITAL

32 Carga este código QR

y accede a BIKE en digital.

QUÉ QUIERES VER EN BIKE?

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tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... Nueva por fuera El saber, no ocupa
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es y por dentro. La ugar. De manos de
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos Specialized Epic uanma Montero te
da mes una suscripción gratuita a BIKE. e renueva de cara refrescamos algu-
ganador de este mes es: 2021 con una nas bases de técni-
sep Gil Rodanes, (Salt, Girona) nueva versión que ca para la “vuelta”
QUIERES MÁS BIKE? mantiene el con- al MTB de verdad,
l. suscripciones: 902 054 247. epto Brain mecá- después de meses
l. números atrasados: 902 054 247. nico como base. de rodillo.
ail: suscripciones@mpib.es oto: Specialized Foto: Gonzalo Manera
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
ZOOM

6>
mountainbike.es
LA SOMB
del COVI
Han sido meses para olvidar, pero ya ha llegado el momento de volver a
pedalear y que paso a paso, pedalada a pedalada, volvamos a la ansiada
normalidad y a poder disfrutar de nuestro deporte favorito. Todavía
viviremos con la sombra del covid19 durante un tiempo, pero antes o
después pasará a la historia.
»FOTO: Greg Beadle/Absa Cape Epic
»LOCALIZACIÓN: Sudáfrica

7>
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 Una portada y un
eleobjetivo perdido
en el monte. Y es
que después de hacer
la sesión de fotos de
acción que ilustraba
la portada, nuestro
otógrafo Rafa Gómez
idó el teleobjetivo de
cámara en el monte.
uanma Montero tuvo
que volver desde su
casa... y allí estaba,
afortunadamente.

33

POCAS BICIS A NIVEL ESTÉTICO PROVOCARON EL IMPACTO QUE CONSIGUIÓ LA

FAMILIA DE TREK Y. HOY TRAEMOS A LAS PÁGINAS DE BIKE LA QUE FUE ESTRELLA
E
DE LA GAMA EN 1995, LA Y33, ADEREZADA CON UNAS NO MENOS ESPECTACULARES
RUEDAS SPINERGY DE LA MANO DE JORGE CANTALICIO, SU PROPIETARIO.

ocas historias pueden ser tan SU DUEÑO

originales como la de Jor- JORGE CANTALICIO>
ge Cantalicio y las Trek Y. Este Este madrileño de 32 años ha vivido una parte de su vida
madrileño de Vallecas recuerda la impresión que le cau- en el mismo barrio que Juan Manuel Montero, el protago-
saron las “Y” cuando tan solo era un niño: “Yo la había vis- nista de la portada del BIKE nº 35 de abril de 1995. Amante
to en la revista BIKE y en el BICICATALOGO, no tenía ni de la Trek Y desde que era solo un niño, actualmente traba-
10 años, y recuerdo cómo con plastilina creaba mi pro- ja en la tienda Bicicletas Salchi en Coslada (Madrid).
pia Trek Y. Mi hermano, 6 años mayor, me inculcó la pa-
sión por la bici ya que a él le regalaron su primera moun-
tain bike con la que salía a hacer sus rutas con los amigos”. “CUANDO ERA
En esa época, justo fue cuando empezaron a verse imágenes NIÑO MODELABA
de las primeras Trek Y, toda una obra de arte que no dejaba a LA TREK Y33 CON
nadie indiferente: “Cada vez que la veía en una revista, me PLASTILINA”
quedaba minutos observándola olvidándome del mundo que JORGE CANTALICIO
me rodeaba... Recuerdo aún como la moldeaba con plastili-
na o como la dibujaba en el colegio ignorando por comple-
to la lección que explicaba la profesora” nos cuenta Jorge.
Desde entonces hasta ahora, no ha dejado de buscar una Y
hasta hacer realidad su sueño: “Empecé a buscarla en merca-
dos de segunda mano españoles e internacionales hasta que
por fin encontré mi sueño, prácticamente de serie a excep-
ción de “las ruedas” con las que todo biker también soñaba
en esa época, las Spinergy X-Rev de 8 láminas de carbono”.
César Cabrera
Julio Vicioso

FOTOS:
TEXTO:

10>
mountainbike.es
 11>
mountainbike.es
 Desde la serie de TV Pacific
Blue, al presidente de los
EEUU, la popularidad de la Y
alcanzó cotas increíbles.

Las ruedas Spinergy

Rev-X-Roks de fibra de La suspensión trasera
carbono le dan, todavía unificada fue la
más, un look rompedor. manera más sencilla
de dar forma a este
espectacular modelo
de mitad de los ‘90.

Como no podría ser de

otra forma, esta Y33 está
montada con un Shimano
XTR al completo.

HOY EN DÍA LA GENTE SIGUE DÁNDOSE LA

VUELTA CUANDO VE PASAR UNA TREK Y.
MANOS A LA OBRA
“Según llegó la caja que contenía “mi bici” lo
primero que hice fue darle mi toque personal,
Jorge Cantalicio, le cambié el sillín por un Selle Italia Flite Ti-
rodando sobre su
impecable Trek Y33 tanium a juego con los colores de la bici, le
personalizada con las invertí la potencia hacia abajo y ya solo que-
ruedas Spinergy. daba buscar unos neumáticos, amortiguador,
puños y zapatas para terminar de dejarla a
mi gusto”. La bici no estaba completamente de
serie, así que había que bucear por los merca-
dos de segunda mano. “Primero encontré el
amortiguador en el eBay alemán -nos explica
Jorge-, luego llegaron las zapatas a estrenar
desde Polonia y por último, “requisé” los pu-
ños y las cubiertas de una Y22 que junto a mi
madre, le regalamos a mi hermano para que
él también cumpliera un sueño de niño, tener
una Trek Y. Posiblemente sea el mejor regalo
que haya recibido y recibirá mi hermano en
su vida, sobre todo porque unos meses más
tarde, mi madre nos dejó tras un año luchan-
do contra el cáncer”.

El grupo Shimano XTR M-900 cuenta con algu-

nas piezas de la evolución que realizó la marca
nipona sobre su primer XTR, como las zapatas
con “cartucho”, el indicador de velocidades en
el mando o mínimos retoque en el cambio. Y
así ha llegado hasta hoy, un orgullo para Jorge
que la mantiene en perfecto estado, porque es
la bici de sus sueños.

12>
mountainbike.es

5 6
7 8
1> Los primeros y tímidos pa-
sos de FOX en amortiguadores,
con el Alps4 que era construido
en California.
2> Diseñadas y fabricadas en
la central de Trek en Wiscosin,
los cuadros Y tuvieron dos evo-
luciones en fibra de carbono y
también existieron versiones de
aluminio.
3> Tornillería de titanio en
el tope de gama de las Judy
de RockShox, la Judy SL, con
63mm de recorrido.
3 4
4> El XTR de esta Trek incorpo-
ra algunas novedades que se le
hicieron al grupo en su primera
generación, como el Optical
Gear Display para saber qué
desarrollo llevamos.
5> Las ruedas Spinergy Rev-X-
Roks de ocho láminas contaban
con el aro de aluminio, y duran-
te mucho tiempo se fabricaron
en Mexico.
6> Potencia y manillar de serie
con las gamas System 3 y Sys-
tem 4 de Trek, antes de com-
13>
mountainbike.es
1 2
prar la marca Bontrgaer con la
que bautizarían años después
sus componentes.
7> La caja de pedalier solidaria
al basculante en el diseño de
suspensión trasera unificada
lograba un aspecto estético casi
inigualable en una bici, aunque
sus propiedades como suspen-
sión pronto serían superadas
por multitud de sistemas.
8> En un diseño tan elaborado
no había sitio para un portabi-
dón, o si, pero era mejor dejarlo
lo más escondido posible bajo
el tubo diagonal en una zona de
difícil acceso.
9> Las Judy SL estrenaron un
sistema de cartucho hidraulico
que trajo consigo algunos pro-
blemas de juventud, aunque
RockShox logró con este pro-
ducto separarse todavía más de
los que entonces eran su com-
petencia directa, Manitou. Las
zapatas del XTR con “cartucho”
era otra de las novedades del
evolucionado Shimano XTR.
 DIARIOMENSUAL

HAZTE PREM

DE E el
PERIODISMO
especializado
Un euro al mes. Si eres un veterano seguidor de BIKE o acabas de descubrirnos en la
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newsletter exclusivas con los mejores artículos y además con acceso preferencial a even-
tos, pruebas y convocatorias. Aún te costará menos si te suscribes a alguno de nuestros
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ta. Busca todos nuestros planes Premium en www.mountainbike.es

CANNONDALE
MÁSTOPSTONE GRAVEL
DIVERTIDAS
QUE NUNCA
Cannondale acaba de presentar tres nuevas versiones
de su bicicleta para gravel Topstone: la Topstone Carbon
Lefty, la Topstone Neo Carbon y la Topstone Neo Car-
bon Lefty. La Topstone Carbon Lefty hereda el espíritu
divertido y polivalente de la legendaria Cannondale Sla-
te, la primera gravel de la marca, y lo potencia gracias la
nueva horquilla de suspensión Lefty Oliver, de una ple-
tina y específica para gravel. La Topstone Neo Carbon y
la Topstone Neo Carbon Lefty son dos gravel eléctricas
de similares caracterísiticas a las musculares, pero con
motor Bosch. [+INFO] www.mountainbike.com

SMSSMSSMS
> El mes de junio ha traído noticias
de grandes cambios en el sector, y
en nuestro país el más destacado
fue la salida de parte del equipo de
marketing de Specialized Iberia con
su director Yuriy Tomas, así como
Hernán Sanahuja, Julián Hermida,
y el Director Comercial de la marca,
Jaime Salvador.
> También el equipo comercial de
Cannondale y fabric en nuestro país
ha sufrido una importante remodela-
ción tras la llegada de Angel Cuenca
a la nueva dirección comercial de la
marca desde Merida SWE, y su equi-
po ha cambiado casi al completo.
> Zona Zero ha firmado un convenio
de colaboración con el Ayuntamiento
de Boltaña para aunar esfuerzos en
la promoción turística del municipio.
Además de folletos de información
de las rutas, Zona Zero va a encar-
garse de la reparación de los sende-
ros para favorecer la recuperación
para el ocio y deporte.
> A falta de la confirmación oficial,
todo parece indicar que 2020 ha sido
el último año en el que GT Bicycles
ha sido distribuido en nuestro país
por Macario Llorente.
> Los fichajes en estos momentos
de turbulencias no cesan, y destaca
entre ellos la llegada a Orbea de
Juan Carlos Cambronero, el creador
de 1HPR que tras su paso por Rotor
Bike Components comienza una
nueva etapa en la marca de Mallabia.
> Relacionada con la noticia anterior,
otro de los miembros históricos de
la firma de Ajalvir, y creador de los
productos EDR, Enrique del Rey,
tampoco seguirá vinculado a la firma
Rotor Bike Components.
> La llegada del nuevo motor para
eMTB Shimano es inminente y todo
el mundo está expectante sobre lo
que la firma de Osaka es capaz de
desarrollar, aunque hay más noticias
sobre el futuro de la marca en nues-
tro país que tendremos que esperar
todavía para conocer al 100%.
> Giant no ha podido elegir mejor
fecha para la inauguración de su
nueva fábrica en suelo europeo.
Situada en Hungría, la nueva factoría
comenzada a construir en 2018 se ha
estrenado con las ventas europeas
disparadas y ya está funcionando
casi a pleno rendimiento.
> El dicho de cuando el río suena
agua lleva nos viene al pelo para
esta noticia. Y es que hay rumores
en ciertos círculos que aseguran el
aterrizaje para 2022 en nuestro país

14>
mountainbike.es
 CAMPEONATOS DE ESPAÑA 2020
NUEVAS FECHAS
Y POLÉMICA
Tras la obligada cancelación de las citas originales de los Campeonatos
de España, la RFEC ha anunciado las nuevas fechas para este año. Las
sedes se mantienen en todos los casos, y la polémica ha surgido en la
elección de la fecha del Campeonato de España XC0, que coincide con
la fecha anunciada para el Campeonato de Europa, y es una semana
después del Campeonato del Mundo, lo que lo invalida para determinar
los seleccionados para el Mundial. Estas son todas las nuevas fechas:
30 de agosto Maratón: Lalín (Pontevedra, Galicia). 13 de septiembre
Enduro: Castejón de Sos (Huesca, Aragón). 19 de septiembre Ultra-
maratón: Calamocha (Teruel, Aragón). 27 de septiembre Descenso:
Candeleda (Ávila, Castilla y León). 16 a 18 de octubre XCO/XCE: Sabi-
ñánigo (Huesca, Aragón). [+INFO] www.rfec.com
MASCARILLA
PARA CICLISMO
Diseñada por Marbik para Decathlon, la marca francesa
ha presentado una mascarilla higiénica reutilizable espe-
cialmente pensada para usar en bicicleta. Se la ha dotado
de un escudo interior de Poliester Zero Wind con el que
se consigue superar el 90% de eficacia en la filtración y
además permite salir la humedad al exterior, que es uno
de los problemas habituales cuando usamos mascarillas
no específicas. Pesa sólo 12 g, y es reutilizable y lavable
hasta 500 veces. Disponible en dos colores a un PVP de
14 99€ [+INFO] www decathlon.es

FOX EDICIÓN ESPECIAL

Fox acaba de presentar una edición limitada de su equi-

pación mejor valorada por sus profesionales y aficionados
al Enduro y Bike Parks, en unos nuevos colores vibrantes
y con detalles metálicos. El conjunto proporciona unos al-
tos niveles de transpiración, flexibilidad y protección. Está
compuesto por el jersey Fox Flexair Delta (80€), el pan-
talón Fox Defend (169€) y los guantes Flexair (38€), en
color gris, rojo o púrpura y en tallas d
[+INFO] www.es.foxracing.com

de un potente operador directo con
sus propias tiendas físicas.
> El anti AXS de Shimano podría
estar más cercano de lo que nos
han hecho creer durante todo este
tiempo, y es que según fuentes bien
informadas, el 100 aniversario de la
marca nipona en 2021 podía venir
muy cargado de novedades, y entre
ellas podría estar un bombazo en las
transmisiones de Mountain Bike.
> Time Sports abandona el paraguas
de Rossignol, al decidir el gigante
deportivo deshacerse de la marca
especializada en la fibra de carbono,
que ha sido adquirida por una start
up volcada en las eBikes, WhaTTfor-
now.
> Garmin actualiza dos de sus
modelos Edge, el tope de gama y el
más económico, que “promocionan”
a versión Plus, pero sin cambiar el
precio. Se trata del Edge 1030 Plus
y el Edge 130 Plus, con importantes
mejoras, que puedes comprobar al
completo en www.mountainbike.es
> Powerbar ha lanzado una cam-
paña de búsqueda de embajadores,
seis pesonas asiduas al deporte
para tener en cuenta su experiencia
con los productos de la marca. Si
estás interesado infórmate a través
15>
mountainbike.es
de su distribuidor Vic Sports.
> MaxsSystem se ha hecho con la
distribución de los retenes para sus-
pensiones ARI, una marca originaria
del mundo de las motos que fabrica
recambios para horquillas de las
principales marcas y en los diáme-
tros habituales.
> Magura acaba de presentar su
nueva colección de ropa con la cola-
boración de una firma tan reputada
como Maloja. Desde sudaderas has-
ta chaquetas técnicas para montar
en bici, una nueva gama de estilos
potentes para vestir durante todo
el día.
> Specialized presenta varias no-
vedades este mes. En esta misma
revista hablamos de la nueva Epic y
de la Demo, también hay nueva ropa
para Enduro y Trail, nuevos neumáti-
cos con flancos de color y las nuevas
ruedas Roval Control SL Team de
sólo 1.240 g. Toda la información en
www.mountainbike.es.
> Y más de ruedas: Industry Nine
estrena modelos de carbono, las
Hydra y 1/1 para Enduro y Trail, y
Bontrager también anuncia, al cierre
de esta edición, unas reforzadas Li-
ne Pro 30 y Line Elite 30. Ampliare-
mos información el próximo número
de BIKE, o en www.mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

MACARIO CUMPLE 70 AÑOS

TODA
UNA VI
En 1950 Macario Llorente abría en el madrileño barrio de Tetuán un
taller en el que fabricaba cuadros de acero, iniciando la andadura de
una empresa que ha sido protagonista de la historia del ciclismo en
nuestro país. Hoy Macario Llorente es una compañía de 100 emplea-
dos que distribuye 2,5 millones de componentes y accesorios de bici
al año, para ciclistas de toda España. Han sido 70 años de una senda
de progreso constante. Con la Salida Macario 70 Classic y la 22 Edi-
ción del G.P. Macario esta distribuidora de referencia en nuestro país
pondrá en octubre el colofón a esta conmemoración. ¡Felicidades!

GPS BRYTON RIDER 320

MÁXIMA
COBERTURA
¤
99,95€. Ese es el presup
upuesto
ue gracias a Bryton te bastaráá para
p
acerte con un GPS con las presta-
CENTRO BTT CARA OCULTA ones que necesitas para gestionaar

LO QUE ccontrolar
l r tus entrenamientos y
alidas en bici. Con unas medidas de

EL MONCAYO 3,9 x 49,8 x 16,9 mm, un tamaño

e pantalla de 2.3 pulgadas y un pe-

ESCONDE o de 67 g, entre sus funcionalida-

es destaca po or estar equipado con
l Sistema Global
G de Navegación n
Se estrena la página web del Centro de BTT Cara Oculta en el entorno
del Parquee Natural del Moncayo (Zaragoza). Se trata de un espacio di- or Satélite (GNSS), para la máximaa
gital desde donde podremos planificar nuestra salida en bici, tanto en obertura hoy disponible. Tambiéén
disciplin
nas de Rally, Enduro o Maratón, con información del entorno y ay una versión pack con senso ores
serviciios de alojamiento o restauración. Ya hay seis rutas preparadas e velocidad, frecuencia cardíaca
díaca y
y baliizadas y el proyecto final llega hasta un total de 14 rutas con 350 adencia por 159,95€.
kilómetros
metros de recorridos.
recorri [+INFO] centrobttcaraoculta.com +INFO] www.bryton.es on.es

¡TODO PREPARADO!
CAMPUS SCOTT FUTURE PRO
Scott Future Pro será el primer cam-
pamento bilingüe de MTB (español/
inglés) para niños y niñas de entre 8
y 16 años. Una experiencia que conta-
rá con todo tipo de medidas de segu-
ridad para la Covid-19. Se reducen las
plazas a 15 por campamento, en cuatro
posibles fechas que comienzan el 28 de
junio.
Además del reparto de gel y masca-
rillas, no faltará la desinfección dia-
ria de las instalaciones y el material,
la medición de temperatura tanto en
niños como en monitores, distancia-
miento seguro y habitaciones y aseos
individuales. Será en Ciclo Lodge El Ne-
vero en la Sierra Norte de Madrid y ha-
brá suculentos regalos Scott para todos
los participantes. El precio individual
es de 685€, con 25% de descuento para
un segundo hermano.
[+INFO] www.scottfuturepro.com
16>
mountainbike.es
 E S TA B I C I LO C A M B I A T O D O

TURBO LEVO SL
17,35 kilos*. Tan manejable y ágil como una bicicleta Trail convencional.
Duplica la potencia de tu pedaleo. Es divertida y juguetona. La sabiduría
popular dice que eso es imposible. Pero afortunadamente a la nueva
Turbo Levo SL no le preocupa esa vieja idea. Está demasiado ocupada
redefiniendo por completo la actual experiencia del Mountain Bike.
Éste es el poder de montar por más senderos.

(*Modelo S-Works,
color negro, talla L)

SPECIALIZED.COM/TURBO-LEVO-SL
 L
DIARIOMENSUA

GIANT
DE BUEN
Tan sólo un año ha tardado Giant en mejorar s ,
que ya ha tenido un gran rodaje en aficionados y profesionales ProTour.
Los ingenieros de Giant y Liv han evolucionado este modelo y ahora pre-
sentan la nueva versión Rev Pro MIPS, en el que se ha mejorado el rendi-
miento aerodinámico sin sacrificar la ventilación. El estándar referencial
en seguridad, la tecnología MIPS, también viene a sumarse a este nuevo
casco que se pone a la venta en tres tallas y dos opciones de color, con un
PVP de 179€. [+INFO] www.giant-bicycles.com. Tel. 943 31 47 58.

ASCENDU: PARA
PENDIENTES EXTREMAS
LA BICI ARAÑA A DISFRUTAR
DE VALLNORD
Como Spiderman en bici. No hay “pared” que se le resista. Esta bici/
triciclo Made in Spain deja todo el problema a las fuerzas que guar-
demos en nuestras piernas. No va a ser cuestión de equilibrio, por
muy despacio que necesitemos subir, y tampoco tendremos que
adelantarnos hasta perder la tracción. El triciclo inclinable Ascendu
tiene una desmultiplicadora que transforma virtualmente el plato en
uno de 13 dientes, no vuelca y se adapta al terreno gracias a que
las dos ruedas delanteras suben y bajan independientemente, con
un recorrido máximo de 430mm, permitiendo inclinaciones latera-
les del 120%. Esto le permite circular por cualquier sendero, aunque
sea estrecho. [+INFO] www.ascendubikes.com
BIKE PARK Y MOUNTAIN PARK ABIERTOS
La estación de la Massana confirma que su temporada de verano se
iniciará este 27 de junio. Se prevé que la temporada sea de 77 días.
El Bike Park se inaugura con el 100% de los circuitos disponibles,
es decir, más de 40 km, y el Mountain Park, lo hace también con el
100% de sus actividades de verano pensadas para familias y grupos.
En cuanto a los días de apertura, la previsión es mantenerla hasta el
13 de septiembre: la estación abrirá cada día hasta el 8 de septiem-
bre incluido, y dará por finalizada la temporada, el fin de semana del
11, 12 y 13 de septiembre. [+INFO] vallnordpalarinsal.com

INTERNACIONAL
 E L E VAT E

YO U R
PERFORMANCE

I N s p i d e r h a i n t e g ra d o t e c n o l o g í a d e m e d i c i ó n d e p o t e n c i a
d e n t ro d e l a a ra ñ a , c o m b i n a n d o d at o s d e a m b a s p i e r n a s
p a ra g a ra n t i z a r u n a m e j o ra e n t u re n d i m i e n t o.

- S i s t e m a m o d u l a r p a ra i n s t a l a r y c a m b i a r f á c i l m e n t e l o s c o m p o n e n t e s
- D at o s d e a l t a p re c i s i ó n
- 2 0 0 h o ra s d e d u ra c i ó n d e l a b at e r í a
- Te c n o l o g í a I N p o w e r
w w w. ro t o r b i ke . c o m
 L
DIARIOMENSUA

SPECIALIZED DEMO MY
ORA S
ando Specialized presentó el pasado año su
nto iba a tener que actualizarla, pues la UCI justo permitió en esos
s los diseños de rueda de tamaño diferente. Ahora, en Specialized
ustan cuentas” y presentan la nueva Demo MY21, ya con posibilidad
montar rueda trasera de 27,5”. De hecho es una posibilidad, pues esta
puede montar rueda trasera de 27,5 o 29” mediante un flip-chip. De
ie vendrá con 27,5”. Además hay un kit para actualizar la Demo 2020
diseño 2021 cambiando el basculante. Hay dos montajes, Demo Race
699€) y Demo Expert (4.699€) y cuadro suelto (2.499€).
NFO] www.specialized.com. Tel 902 100 554

PIRELLI SCO
DEL GUSTO
IBÉRICO
En nuestro país que nos encanta la velocidad y el XC, el nuevo Pi-
relli Scorpion XC RC va a tener gran repercusión. Se trata de la úl-
tima incorporación en la gama Scorpion. Disponible también con
banda de color, y en 29x2,2”, hay versiones Lite (más ligero, 610 g)
y ProWALL (más protegido ante pinchazos, 660 g). Utiliza el com-
puesto exclusivo SmartGRIP Compound, que vemos en el resto de
la familia Scorpion, con una banda de rodadura de fácil deslizamien-
to, y laterales más agresivos para curvas o secciones inclinadas. Su
medio ambiente preferido es el suelo seco y duro. Fabricado con
carcasa 120 tpi, y Tubeless Ready, cuesta 59,90€.
[+INFO] www.velo.pirelli.com/es/es/scorpion-mtb
DESMONTABLES REVEL
AQUÍ NADA
SE TIRA
Crear unas llantas de carbono y de gama alta no es tarea fácil. El equipo
de desarrollo de la firma estadounidense Revel hizo uso de una buena
cantidad de prototipos hasta llegar a las definitivas llantas RW30 que
ahora comercializa. Durante el proceso de fabricación, todo ese material
terminó en desecho. Al haberlas fabricado con carbono FusionFiber libre
de epóxicos, Revel Bikes ha podido reciclar ese excedente para crear, por
el momento, unos desmontables de rueda. Estos desmontables ecológi-
cos tienen un precio de 15$. [+INFO] www.revelbikes.com

DH 38 M.1
DE BRUNI A
LAS TIENDAS
Sobre la base de la ya exitosa horquilla Öhlins DH 38, Loic Bruni ha se-
guido poniendo a punto, mejorando, este modelo en entrenamientos y
pruebas de Copa del Mundo, hasta llegar al punto actual de evolución, el
que le hace volar sobre los circuitos. Este momento en el desarrollo de
esta horquilla se ha materializado en el nuevo modelo que llega ya a las
tiendas: la Öhlins DH 38 m.1. Más sensible y ajustable, tiene un recorrido
de 180 o 200 mm, que se puede modificar hasta 120-170 mm. Compati-
ble para ebike, su PVP es de , las pletinas (+IVA). [+INFO]
Distribuye Andreani MHS: andreanimhs.com. Tel 93 544 58 17.

20>
mountainbike.es
JENA HYBRID
COMMUTER
 L
DIARIOMENSUA

ANTA CRUZ
IVERSIÓN
SEGURA
No todo en la vida es arrancar segundos al cronómetro. Hay quien
prefiere divertirse más, quien busca una bici ágil y que supere obs-
táculos con facilidad, más sensaciones técnicas y no tanto físicas.
Ese tipo de biker es el que debería estar atento a la nueva Santa Cruz SIGMA EOX
5010. Santa Cruz buscaba ante todo agilidad con la nueva 5010, y pa-
ra eso el tamaño de rueda menor, y con menos inercias por su peso, LISTOS PARA
LAS EBIKES
se acompaña de unas vainas más cortas y una altura de pedalier baja.
Junto con un ángulo de dirección relativamente lanzado, las sensa-
ciones que se consiguen son las de ir pegado al suelo y tener mucha
facilidad para maniobrar, para cambios de dirección, rectificados, tra- Las primeras bicis eléctricas de la marca NOX Cycles están ya funcio-
zados de curvas… Hay seis montajes a partir de los 4.430€ y tam- nando controladas por las unidades EOX de Sigma. La primera rea-
bién la versión femenina en la gama Juliana, que se llama Furtado. lización puesta en el mercado es el mando Remote 500, que es la
[+INFO] Bicimax: +351 244 575 195 www.bicimax.es central de inteligencia, equipada con sensor de luz ambiente e interfaz
Bluetooth y que puede conectarse con la Sigma EOX App mediante
protocolo BLE. Por su parte el display EOX View 1200 ofrece una vi-
sión clara sobre los datos reales del recorrido y sobre el estado de la
batería. [+INFO] www.sigmasport-ebike.com

de septiembre ¿volveremos a colgarnos un Bike como si fuesen dos eventos diferentes, evi-
dorsal? tando aglomeraciones en la zona de salida y meta,
TRES PREGUNTAS

JUAN FLORES
DIRECTOR DE EDYM,
ORGANIZADOR DE RIAZA BIKE
El 6 de septiembre de 2020, si todo
transcurre con normalidad, se cele-
brará la décima edición de Riaza Bike,
que a lo largo de sus nueve años de
existencia ha contado con el apoyo
de más de 12.000 aficionados a las
dos ruedas. Será una de las primeras
competiciones populares en regresar
al calendario de eventos deportivos
tras la situación de crisis sanitaria.
Sí, mientras todo siga transcurriendo como has-
ta ahora. Nosotros somos optimistas y confia-
mos plenamente en la celebración de Riaza Bike.
La prueba tiene un permiso ya concedido aunque,
lógicamente, seguimos expectantes ante la evo-
lución de las distintas fases. Como organizadores,
queremos celebrar el evento y llevamos muchas
semanas trabajando para afrontar los distintos
escenarios que se nos van a presentar por delan-
te. Pero ya sabemos que, la decisión final, está en
manos de cada comunidad autónoma; en nuestro
caso, de Castilla y León.
¿Qué tipo de medidas habéis tomado de cara a
esta edición tan especial de Riaza Bike?
La medida más importante es la de dimensionar la
salida para asegurar esa distancia social de un me-
tro y medio a lo largo de toda la jornada. Este año
el programa ofrece dos distancias independientes,
85K y 42K, cuyas salidas están una hora separadas
entre sí. Ese margen nos permite afrontar Riaza
22>
mountainbike.es
en la recogida de dorsales y durante el recorrido.
Además nuestra intención a día de hoy es regalar
una mascarilla a cada uno de los participantes.
Aun así, pediremos que los participantes lleguen a
Riaza con su mascarilla personal y que su uso sea
obligatorio en la salida para acceder al cajón de sa-
lida. Además vamos a poner a disposición de par-
ticipantes y acompañantes gel hidroalcohólico en
multitud de lugares en la salida y en algunos pun-
tos del recorrido.
¿Qué habéis pensado para dar los avitualla-
mientos?
Seguimos estudiando posibles escenarios. Una de las
opciones que barajamos es dar una bolsa con todo lo
necesario antes de la salida, para que participante se
administre en el recorrido. En ese sentido, estamos
a la espera de alguna resolución por parte de las au-
toridades competentes. En cualquier caso, nosotros
somos partidarios de no contaminar y ya habíamos
eliminado las botellas de plástico en los últimos años.
TRAIL
Cargo Shorts
Steinbeisser
Rain Jacket

SPONSOR YOURSELF
 1› ROPA SPECIALIZED
ENDURO-TRAIL.
Ya están disponibles las nuevas colecciones
de ropa para Enduro y Trail de Specialized.
Se han diseñado utilizando materiales como
el tejido VapoRize, fabricado con poliéster
100% reciclado y que logra un gran ligereza
y capacidad de transpiración. Externamente
recibe el tratamiento Deflect UV, en diferen-
tes rangos según la prenda, que hace que el
tejido nos proteja de los rayos UV. En el caso
de los pantalones o short, se añade además
un tratamiento que repele el agua. El conjun-
to Andorra está compuesto de camiseta de
manga larga (precio, 64,90€), camiseta de
manga corta (54,90€) y baggy Andorra Comp
(79,90€) en tallas desde la XS a XL.
[+INFO] www.specialized.com. Tel 902 100 554.

2› CASCO LIV REV PRO.

La gama de accesorios de Liv, y concreta-
mente la de cascos, también se ha beneficia-
do, al igual que la de Giant, de la evolucuón
de su casco estrella de XC. Así, el nuevo cas-
co Liv Rev Pro MIPS, además de incorporar la
tecnología de referencia en protección frente a
impactos rotacionales, mejora las prestacio-
nes aerodinámicas sin detrimento de su ca-
pacidad de ventilación. La excelente capacidad
de absorción de humedad del tejido interior
antibacteriano TransTextura también tiene su
contribución para conseguir mayor confort.
Su PVP es de 179€.
[+INFO] www.liv-cycling.com

3› JULIANA FURTADO.
a la vez que presentaba la nuena 5010, San-
ta Cruz también trae buenas nuevas para las
mujeres que busquen más que nada diversión
y superar retos técnicos. En nuestra ayuda
llega esta nueva Furtado de la gama Juliana,
justamente la gama de bicis inspirada e im-
pulsada por al simpar Juliana Furtado. Con
130 mm atrás, 140 mm delante, ruedas de
27,5 plus y una evolución hacia una mayor
progresividad del sistema de suspensión VPP,
la Juliana Furtado se presenta en cinco mon-
tajes, con equipamiento Shimano o SRAM,
que van desde los 4.430 y los 8.420€.
[+INFO] www.santacruz.com. www.bicimax.es

ER UNA LIDER
LIDE
WOMEN IN BIKE La RFEC sigue impulsado el proyecto Women in Bike,
un empuje al ciclismo femenino plasmado en varios frentes, uno de ellos
son las Quedadas Women in Bike que tienen lugar regularmente a lo largo
de la geografía española. Para liderar estas quedadas es necesario adquirir
unos conocimientos que son los que se imparten en las distintas ediciones
celebradas, ya nueve hasta ahora, de los Cursos de formación de Líder de
Quedadas Women in Bike. Además las líderes gozan de una serie de benefi-
cios: equipación oficial de líder que identifica como embajadora del proyec-
to, incentivos -viajes y experiencias-, seguro, formar parte del programa
de voluntariado del proyecto, asistencia continua por técnicos de la RFEC…
Más información en www.rfec.com
24>
mountainbike.es
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adeudado: 127,20 € (incluye 7,20 € de gastos de gestión financiados TIN 0% TAE 32,73%). Financiación sujeta a la aprobación de Oney Servicios Financieros EFC SAU.
N
IMBA

IMBA NEGOCIA
LA ADMINISTR
EN EL PARQUE
NACIONAL SIE
DE GUADARRA
Justo antes de que se declarara el confinam
vimos una reunión con El Director General de Medio Ambiente de Cas-
tilla y León en la que sentamos las bases para establecer una colabo-
ración más fluida y permanente de IMBA con la Comunidad Autónoma.
Consecuencia de ello fue la remisión de un documento con once pro-
puestas para participar en los órganos de gestión de todos los espacios
naturales protegidos de Castilla y León, colaborar en la redacción de los
futuros PORN y PRUG que se vayan redactando o modificando, consti-
tuir una mesa de trabajo al efecto, obtención de una cartografía detalla-
da del PNSG, establecer programas de voluntariado para mantenimien-
to de rutas y senderos, implantar programas de educación medioam-
biental respecto del uso de la bicicleta, desarrollo de la figura del “Guía
del Parque” y ampliación de rutas en el Anexo IV del PRUG del PNSG.
Hace pocos días hemos mantenido una reunión “on line” en la que nos
fueron contestando a todas nuestras propuestas y hemos de decir que
han sido aceptadas casi en su totalidad, ya que alguna de ellas han de
ser aprobadas por otros órganos en los que la Dirección General no
tiene competencia, pero que informaran favorablemente, como la am-
pliación de rutas en el Anexo IV del PRUG.
Respecto de este punto de propusieron 42 nuevos recorridos, de los
que se han estudiado y se propondrá su aceptación para trece de ellos,
quedando los veintinueve restantes para estudio y propuesta una vez
se hayan aprobado estos primeros trece.
Por todo ello creemos que está siendo una buena negociación que re-
dundará en la colaboración permanente entre ambas entidades, en be-
neficio de todos los ciclistas de montaña de Castilla y León y de quie-
nes visiten esta comunidad.
A efecto de comprobar el cumplimiento de este acuerdo, ambas partes
hemos accedido a suspender el procedimiento contencioso adminis-
trativo que está en marcha hasta final de año.

DOCUMENTOS
HISTÓRICOS
IMBA EN LOS 90
La preocupación de IMBA por el cuidado de senderos y caminos de montaña viene de hace mu-
chos años, ya que nuestra asociación no sólo tiene por objetivo la defensa y salvaguarda de los
derechos de acceso de los ciclistas de montaña a la misma, si no que siempre hemos cuidado
del mantenimiento de esos senderos que nos hacen disfrutar de nuestra afición y deporte.
Por ello creamos y patentamos en España el sistema de señalización y el sistema para ha-
cerlo con el más alto grado de calidad. Ahora, después de muchos años de trabajo y de popu-
larizar nuestro sistema, hemos ido viendo como nos han ido copiando y apropiando de nues-
tra propiedad con el único fin de obtener recursos económicos para ellos mismos, que no
han revertido en beneficio alguno para la comunidad ciclista.
Por eso, es bueno recordar los primeros manuales de mantenimiento de caminos que hizo
IMBA allá en los años noventa del siglo pasado, como muestra del compromiso constante de
nuestra asociación con la comunidad ciclista.

Escríbenos a: IMBA España.

Avenida de la Fuente Nueva, nº 4. Bloque 1, Oficina 2.9. San
Sebastián de los Reyes 28703. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

26>
mountainbike.es
 LA
Distribuidor oicial para:
España, Portugal y Andorra
FOX FACTORY 2021
BIENVENIDOS A LA REVOLUCIÓN
Revolución más que evolucion.
Porque no sólo hemos cambiado los adhesivos,
inventado tres nuevos colores Limited Edition y
engordado una 36 para convertirla en una 38.
Detrás de estos tres números, encontrarás las
horquillas más avanzadas del mercado.
BIK

Director General de Deporte:

Fran Chico
Editor Adjunto/Director: Julio Vicioso
Jefe Area de Internet: Miguel Lorenzo

Director de Arte Area Deportes: Francisco Miguel Yestera

Director de Arte BIKE: Juanjo Contreras

Redactores: Pruebas y producto: Héctor Ruiz, Juan Manuel Montero. Colaboradores:

Iván Mateos, Carlos Morcillo, Jorge Martínez, Jose María Fernández, Yago Alcalde, Fernando
Villares, Sergio Lorenzo, Jose Antonio Hermida, David Vázquez López, Israel Romero, Emilio
Arenas, Juan Matos.
E-mail: bike@mpib.es

DEPARTAMENTO DE ARTE: Juanjo Contreras (Director de Arte), Francisco Javier

Hernández (Jefe de equipo).
Fotografía y vídeo: Alejandro Cubino, César Cabrera. Tecnología Editorial: Tomás García
(Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director),
Manuel Torres. Agencias: Motorpress, Motor Presse International.

EVENTOS DEPORTIVOS: Tino Pérez, Fernando Sebastián.

E-mail: eventos@mpib.es
Marketing y Comunicación Editorial Deporte: Henar Calleja.

C.D.E BIKERS CARABANCHEL Publicidad: Ana Vinuesa avinuesa@mpib.es. Tel. 91 347 01 00.
Publicidad Barcelona: Aurora Guimerá aguimera@mpib.es 93 366 02 11

RESPETO A LA
Publicidad Norte: Javier Aizpurúa, Tel. 609 938 548.
Coordinación de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 01 00.
coordinacionpublicidad@mpib.es.

NATURALEZA Director Financiero y Operaciones: Carlos Martínez-Millet

Director de Recursos Humanos: Julián Moya
Director de Desarrollo de Negocio Digital: Maikel Gómez

Y A NUESTROS Presidenta y Consejera Delegada:

COMPAÑEROS MARÍA WANDOSELL ALCINA

CDE Bikers Carabanchel somos un club registrado en la Federación Madrileña SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
Motorpress Ibérica C/ Nestares 20, 28045, Madrid
de Ciclismo y nos encontramos en la zona de Carabanchel (Madrid). Email: suscripciones@mpib.es
Actualmente somos más de 45 socios de todas las edades y practicamos mayo- Teléfono: 902 054 247
ritariamente Mountain Bike, aunque también tenemos un grupo de carretera ya web: www.motorpress.suscripcionesrevistas.es/bike
Horario: Lunes a Viernes de 09:00 h a 18:00 h. julio y agosto de 08:00 h a 15:00 h.
que muchos de nosotros también somos aficionados a las ruedas finas.
Nuestros valores son claros: respeto al medio ambiente y a los compañeros del SEDES:
Madrid: Nestares 20. 28045 Madrid. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52.
grupo. Las rutas grupales se realizan principal- Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
UN CLUB RECIENTE mente los domingos por la mañana con previo Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del

QUE NO PARA DE aviso de un día de la distancia, los kilómetros, Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (Km
CRECER EN SOCIOS el desnivel y en definitiva la dificultad para que 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
cada uno sepa todos los detalles. También, mí-
nimo una vez al mes, organizamos rutas a la Sierra de la Comunidad de Madrid Líderes en revistas de deporte
donde nos desplazamos en coche y disfrutamos de la naturaleza en estado puro.
Disponemos de varios grupos de WhatsApp para las quedadas tanto de MTB co-
mo de carretera, así como otro grupo distinto para aprender de temas relaciona-
dos con la bici o interactuar con los compañeros.
¡Siempre hay un ‘manitas’ en un grupo de bici que te salva de algún apuro en
medio de la montaña! En este caso, no es otro que el mismo fundador del club,
Juanan. Si quieres probar y aventurarte con nosotros, síguenos y deja un men-
saje en nuestras RRSS.
MÁS INFORMACIÓN: bikerscarabanchel en Instagram y
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tos, dibujos, gráficos y fotografías en cualquier tipo
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28>
mountainbike.es
 WWW.RADON-BIKES.COM

„Un sorbo de agua o cerveza calma la

sed, un trozo de pan el hambre, la RA-
DON SWOOP CA elimina la tristeza.“
Martin Luther

RADON SWOOP 9.0

2.999 €
 L
DIARIOMENSUA

RESULTADOS DE NUESTRA ENCUESTA EN MOUNTAINBIKE.ES

EL VIRUS
NO NOS HA
PARADO
ENTRE LOS DÍAS 22 Y 31 DE MAYO, DESDE BIKE Y CICLISMO A
FONDO REALIZAMOS UNA GRAN ENCUESTA RELACIONADA CON EL
CONFINAMIENTO Y LA DESESCALADA, A LA QUE RESPONDIERON
CASI 10.000 PARTICIPANTES.

L IMPACTO DEL COVID-19

EN NUESTRAS VIDAS ES
GENERAL. DE UNA MANE-
RA MÁS DRAMÁTICA O MÁS LLEVADERA
TODOS HEMOS VISTO MODIFICADAS NUES-
TRAS VIDAS. Los que amamos las bicis, desde el
profesional al aficionado más ocasional, también he-
mos tenido que aprender a adaptarnos a la coyuntu-
ra, y lo hemos hecho en general bien, o muy bien.
Es lo que se desprende de la encuesta que hemos
lanzado desde BIKE y nuestros hermanos de Ciclis-
mo a fondo. Queríamos saber cómo el coronavirus
ha cambiado nuestros hábitos ciclistas, y también
cómo miramos a futuro. Convocamos esta encuesta
el pasado 22 de mayo y en apenas 10 días recibimos
una avalancha de respuestas, rozando las 10.000.
¡Muchas gracias!
Una muestra estadística de tal envergadura da una
gran fiabilidad a los datos recabados. Esta es una se-
lección de las conclusiones más importantes.

HEMOS ESTADO ACTIVOS EN CASA

Una de las preguntas que planteábamos era si habíamos estado
entrenando o haciendo ejercicio en casa durante el confinamien-
to. La respuesta ha sido abrumadora. El 85% nos hemos resis-
tido a quedarnos parados en casa, y hemos seguido haciendo
ejercicio, y el 90% de los que nos hemos permanecido activos lo
hemos hecho tres o más días por semana.

30>
mountainbike.es
En cuanto a las actividades que hemos elegido para hacer ejercicio, casi
un 60% hemos hecho rodillo, más de la mitad hemos hecho ejercicios
de fuerza, casi el 25% Yoga o estiramientos y más del 20% bici estática
o spinning. A la vista de los resultados muchos somos los que incluso
hemos hecho más de una actividad.
¿QUÉ COMPRAMOS DURANTE
LA COVID-19 Y DESPUÉS?
Más de un 70% hemos declarado que pretendemos seguir comprando en
nuestra tienda habitual cuanto antes. De hecho eso es algo que ya se es-
tá viendo refrendado por la gran actividad en las tiendas que el desconfi-
namiento progresivo nos está vislumbrando. ¡Lo estábamos deseando!
Y en cuanto a lo que hemos comprado durante el confinamiento y lo que
pretendíamos comprar después, durante los días duros de estar en casa
los rodillos experimentaron una gran demanda, si bien casi la mitad de
los encuestados ya tenían rodillo. Es destacable que, aunque sólo ape-
nas el 10% declaró haberse comprado un rodillo durante el confinamien-
to, eso supone acercarnos a 1.000 rodillos entre los participantes.
A la pregunta de lo que íbamos a comprar en cuanto terminara la cua-
rentena, lo más demandado fue culote, casco, zapatillas y neumáticos.
PARTICIPACIÓN EN EVENTOS
Aunque físicamente hemos estado aislados, más de un 20% de los
encuestados afirman haber respondido a algunas de las muchas con-
vocatorias de eventos virtuales que han surgido en el confinamiento,
31>
mountainbike.es
ya sea clases virtuales, retos en Strava, etc. Está claro no obstante
que somos muchos los que estamos deseando volver a las pruebas
“de verdad” ya que la misma encuesta desprende casi un 70% de en-
cuestados que solían participar en marchas o eventos hasta la llega-
da del Covid-19.
Teníamos mucha curiosidad también por saber si en la “nueva norma-
lidad” que se avecina teníamos proyectado volver a participar en mar-
chas o carreras. Y casi un 65% ha respondido que volverá a participar
en eventos deportivos igual que siempre. Algo más del 20% pretende
esperar hasta que haya una vacuna, y en torno a un 10% le bastaría
con que se limitada el aforo a 500 personas para decidirse a participar.
Algunas respuestas, menos, exigirían mayor limitación de aforo.
SEGURIDAD EN LOS EVENTOS
Tantas ganas tenemos de volver a disfrutar todos juntos, pero de
forma segura, que más de un 80% estaríamos dispuestos a some-
ternos a una prueba o test PCR de Covid-19 para poder participar.
Igualmente casi la mitad estaríamos dispuestos a admitir una subida
lógica del precio de las inscripciones para sufragar las nuevas medi-
das de seguridad y la limitación de participación obligada, y hacer así
viables los eventos.
Preguntados por las diferentes medidas de seguridad que valoraría-
mos en los eventos, la que más consenso ha refrendado es la de eli-
minar las bolsas con regalos y folletos que se dan con la inscripción.
También es remarcable la valoración sobre el uso de mascarilla y,
sobre todo, guantes.
 32>
mountainbike.es
 Entre las decoraciones
del nuevo cuadro
abundan las pinturas mate
con destellos y brillos de
colores. Espectaculares.

SPECIALIZED EPIC Y EPIC EVO 2021

SIGUE
SU PROPIA
ESTELA
HACE MÁS DE 18 AÑOS QUE SPECIALIZED DECIDIÓ CREAR UNA TECNOLOGÍA
PROPIA Y REVOLUCIONARIA, EL BRAIN, DISEÑADA PRÁCTICAMENTE A MEDIDA
DE LA EPIC PARA XC Y MARATÓN. HOY SIGUE SIENDO UN SISTEMA ÚNICO Y QUE
VUELVE A ACTUALIZARSE EN LAS NUEVAS EPIC Y EPIC EVO DE 2021.

EALMENTE LAS PRIME-

RAS EPIC, AÚN EN FASE DE
PROTOTIPO, SE REMONTAN
AL AÑO 99, UN DISEÑO EN EL QUE EL MISMO
NED OVEREND PARTICIPÓ EN SU PUESTA A
PUNTO HASTA SU LANZAMIENTO EN EL AÑO
2002. Y desde entonces hasta hoy, si hay algo que no
ha cambiado es que hablar de las Epic y del Brain es ha-
blar de la máxima eficiencia en una doble suspensión. Es
hablar de un amortiguador que se bloquea solo y que se
abre cuando es necesario, un comportamiento casi “má-
gico” que cuenta con millones de fans en todo el planeta.
Y con un éxito en competición desde en-
tonces difícil de acercarse a él, con más
de 100 pódiums y victorias en Copa del
LOS NUEVOS
Mundo, Mundiales, Juegos Olímpicos y CUADROS EPIC
carreras por etapas como la Cape Epic
(donde año tras año es la bici estadísti- REBAJAN SU
camente más usada por los participan-
tes). Y basta acudir a una marcha mara-
PESO EN UNOS
tón o a una carrera de circuito provincial100 G RESPECTO
para constatar que es una bici que le-
vanta pasiones como el primer día. A 2020
NUEVA GENERACIÓN
La Epic estrena un cuadro completamente nuevo, y como es
predecible, han rebajado aún más los pesos. Uno de los cam-
bios más significativos se encuentra en el tubo superior, donde
se abandona la anterior forma curvada y se recurre a un tubo
completamente recto, además, pierde el pequeño tirante que re-
forzaba el anclaje del amortiguador con el tubo del sillín. La nue-
va estética es algo más convencional y común a otras bicis del
mercado, más directa para lograr contribuir en una rebaja global
de todo el cuadro de 100 g respecto a la generación previa. Aun-
que la marca californiana no ha anunciado una cifra definitiva, te-
niendo en cuenta que la versión S-Works
anterior declaraba un peso de 1.900 g, es
de suponer que hablamos de un total de
1.800 g con amortiguador y tornillería, fa-
bricado con carbono FACT 12m, el máximo
exponente de sus carbonos en Montaña. El
resto de cuadros de la gama, fabricados en
carbono FACT 11m, igualan ahora en peso
a los S-Works de 2020, con lo que estamos
hablando que el cuadro de segundo nivel da
un peso de 1.900 g, aún entre los más lige-

100mm 100mm 29” XC 9,58 11.599

TEXTO: FOTOS:
Héctor Ruiz César Cabrera

33>
mountainbike.es
 ros del mercado. Para que esta
rebaja de peso no sacrifique rigi-
ez, no todo ha sido dar una for-
nueva. El trabajo “de verdad” ha
diseñar todos y cada uno de los
os de carbono que componen
sus tubos para mantener un ratio de pe-
so-rigidez óptimo, modificando también
otras piezas como la tornillería o el ancla-
je del amortiguador. Con ello han mante-
nido la rigidez del modelo anterior pese a
la rebaja de peso. En el triángulo trasero
sin embargo, los ingenieros hablan de un
15% más de rigidez, gracias a todo el re-
diseño que se ha realizado. Y sus nuevas
formas responden además a la necesidad
de ubicar al sistema Brain, que ahora se
ha modificado.
BRAIN, SIGUE MANDANDO
La piedra angular de la Epic se ha modifi-
cado una vez más, y en esta ocasión su-
pone un gran cambio desde que el propio
sistema pasó a ubicarse por detrás del eje
de la rueda en lugar de por delante, donde
se mantuvo muchos años. El cuerpo prin-
cipal, donde se aloja la válvula de inercia
y todo su mecanismo, el que sería el ver-
dadero cerebro pensante, se mantiene en
la misma posición, tras el eje y muy pe-
gado a éste, incluso más que antes. Pero
el cuerpo secundario del Brain, donde se
ubica el IFP (el pistón flotante interno), si
bien antes se ubicaba por encima del cuer-
po principal, ahora lo hace debajo, y ocult
por dentro de la vaina. Lo hace de una for Internal Floating Piston
(IFP), gracias a su mayor
ma muy llamativa, como si la propia vain tamaño y volumen mejora
se extendiese hacia atrás y se convirtier el flujo del aceite y el
en el Brain. Con esta modificación el cuer funcionamiento del Brain.
po secundario tiene un tamaño mayor,
ya que la función de la IFP es presuriza
el aceite para que circule
perfectamente por el cir-
cuito interno, se tiene un
mayor caudal y un mejor te una r
comportamiento de la de umbral de su plataforma entre 0 y 30 mm de recorrido,
válvula de inercia. ajustándolo a nuestro gusto dentro de este margen.
En la horquilla, toman- ¿Cuánto ha mejorado? Nuestro veredicto tras varias se-
do como base las nue- manas de uso intensivo sobre la nueva Epic S-Works es
vas RockShox SID SL, que el tacto de las suspensiones ha mejorado sensible-
también se estrena una mente respecto a las versiones previas. Pedaleando con
nueva tecnología Brain, los modos de Brain más firmes que podemos seleccionar
con mayor firmeza cuan- tanto en amortiguador como en horquilla, continúa man-
do no hay oscilaciones teniendo gran parte de ese tacto ‘todo-o-nada’ propio de
provenientes del terre- los Brain, percibiéndose en ocasiones (senderos repletos
no. La gran novedad de de piedras, raíces contantes, hoyos) la transición entre
esta edición es que su abierto y cerrado a modo de chasquido. Es un comporta-
plataforma es ajustable, miento menos polivalente que el de otros amortiguado-
permitiendo un recorrido res, pero sabemos que tiene su público, especialmente
libre antes del comienzo los que buscan transmitir cada vatio a la rueda trasera. Y
del funcionamiento de aquí viene lo mejor: hemos probado a dar pedales con el
su “Brain”, de manera Brain en su posición más abierta y es donde más se no-
que podemos tener un ta la mejora. El pedaleo continúa siendo muy bueno, muy
pequeño recorrido inicial estable y sin oscilaciones, podemos pedalear con fuerza
más sensible si no que- y a ritmo endemoniado sin echar de menos un bloqueo
remos sacrificar la ab- remoto que convierta las suspensiones en piedras. Pero
sorción de las pequeñas esas transiciones abierto-cerrado desaparecen, además
irregularidades. Median- que se nota cómo el amortiguador gana en tracción y en
Todas las piezas
que componen los
cuadros de cada talla
se han revisado para
optimizar la rigidez
y su peso.
mountainbike.es
 Los modelos
S-Works estrenan
nueva bieleta de
carbono, con un
peso récord, mientras
el resto de modelos
montan una bieleta
de aluminio.

Camino de 20 años de vida y el fundamento del Brain no ha

cambiado: una masa suspendida de un muelle que bloquea el paso del
aceite, elevándose cuando llega una inercia desde abajo y abriendo el flujo.

35>
mountainbike.es
Lo mejor. Cuadro
soprendente por calidad
y detalles. Peso. Montaje.
Tacto del Brain en abiert
A mejorar. Plato
de 32 algo pequeño.
Tacto seco del Brain
en posiciones cerra-
2> El Brain ahora casi pa-
sa despercibido gracias a
la integración con la vaina.
Aquí han realizado un tra-
bajo impecable.
3> El plato SRAM Eagle
que montan las Epic tiene
32 dientes. Estamos segu-
ros que un 34 encaja mejor
con la mayoría de com-
pradores de esta bici, de
hecho, las bielas de este
S-Works montan nada me-
nos que el potenciómetro
Quarq de SRAM de serie,
una declaración de a quién
va dirigida semejante
máquina de rendimiento.
En el pedalier vuelven a
apostar por uno de tipo
El nuevo amortiguador
ROCKSHOX del Brain
prescinde del AUTOSAG, Manillar S-WORKS
ganando en simplicidad con 760 mm de ancho.
y sencillez. Siempre puedes cortarlo
si lo ves muy ancho.
Las ROVAL CONTROL SL
tienen un ancho interno de 29
mm y su peso la escalofriante
cifra de 1.240 g el par.
El tubo inferior y
el pedalier vienen
perfectamente vinilados
desde SPECIALIZED para
protegerlos ante
las piedras.
El FAST TRACK es el
mejor aliado de la EPIC
para no perder su punta
de velocidad rodadora.
con su nueva cámara De
bon Air incluida, pero en la
que se ha sustituido el hi-
dráulico Charger Race Day
por un Brain desarrollado
junto con Specialized.
6> El amortiguador
RockShox de las Epic re-
quiere de este prolongador
para poder encajar con
la bieleta. En las zonas
donde el carbono requiere
más refuerzo, como en
las intersecciones o en
los anclajes de puntos de
giro, se aprecia cómo se
superponen las capas de
carbono trenzado sobre
el carbono unidireccional.
A la luz del sol es todo un
espectáculo para la vista.
36>
mountainbike.es
 EL CUERP
SECUNDA
DEL BRAIN SE
INTRODUCE
E INTEGRA
AHORA
DENTRO DE
LA VAINA
la lectura de los pequeños baches en
situaciones exigentes, algo que nos ha
alegrado. Los ingenieros de suspensio-
nes han trabajado junto a RockShox en
conseguir un tuning de la curva de pro-
gresividad enfocado al 100% en las ca-
rreras de XC y Maratón, de ahí que el pe-
daleo incluso con el Brain “relajado” sea
igualmente muy bueno.

ENTRE UN CAZA Y UN JUMBO

Tomamos prestadas las palabras de un
talento como Christoph Sauser cuando
ganó en 2008 el Campeonato del Mundo
(Val di Sole) sobre la recién estrenada
Epic de 29”, describiéndola como “es co-
2 mo un avión caza en las subicas y co-
mo un Jumbo en las bajadas”. Lo que

(Pasa a pagina 40)

3 4 no se imaginaba Sauser es que la nueva
versión mantiene ese mismo compor-
tamiento pero con capacidades aumen-
tadas, gracias a las nuevas geometrías.
Ni que decir tiene que las tendencias

5 6

37>
mountainbike.es
 Reforma en las versiones EVO
ASALTO AL SEGMENTO TRAIL
modelos EVO son las Epic con una suspensión delan-
e mayor recorrido (120 mm) y un montaje más ro-
n la idea en mente de ampliar su polivalencia y ser
más divertidas. La nueva EVO sin embargo recibe ahora cam-
bios en su estructura principal, en la suspensión. El cuadro es
el mismo que el de las Epic normales, tanto los S-Works como
el resto de la gama, pero en esta nueva generación se han mo-
dificado tanto la bieleta como el prolongador del amortiguador
para hacer que el recorrido aumente hasta los 110 mm, con un
sistema inspirado en el usado en las Stumpjumper. La siguiente
gran novedad es que las nuevas Epic EVO no montan el amor-
tiguador Brain, sino un RockShox SIDLuxe similar al conven-
cional (con medidas métricas estándar), con las posiciones de
abierto y bloqueo, en el que ambas marcas han ajustado su com-
portamiento para tener una gran estabilidad en el recorrido
intermedio. La curva de la cinemática es diferente, priorizando
un comportamiento más absorbente y sensible, dando mayores
capacidades todo-terreno a su base de bici de Copa del Mundo.
Prescinde eso sí de bloqueos remotos, añadiendo una mentali-
dad más “Trail”. Como es esperable, optan por neumáticos más
reforzados (con menor cantidad de TPI) y de mayor balón , de
hasta 2,4”, con tijas telescópicas de serie y frenos más potentes.

Gama Epic Evo

Y COMPLETA
ras las Epic normales llegan en 4 versio-
omp, Expert, Pro y S-Works, las Epic EVO
uerzan con un modelo extra más básico,
e la marca nos ha anunciado su existencia
e no su aspecto y montaje final. El cuadro
ks se vende por separado al igual que el
ormal, en este caso sin kit de horquilla.
EPIC EVO EXPERT, 6
VO

EPIC EVO COMP, 4.499€

el segmento Trail de la
marca, donde quedaba un
hueco en la familia de los
120 mm de recorrido.

EPIC EVO PRO, 8.899€

 39>
mountainbike.es
 (Viene de pagina 37)
son triángulos delanteros más largos y án-

ngitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal
gulos más abiertos, donde ya es habitual
encontrar cifras de 68º en bicis de Copa del
Mundo. Con la Epic se han atrevido a subir
el listón, llegando a 67,5º, una cifra hasta
hace pocos años propia de bicis entre el
Trail y el Enduro. Para aportar más aplo-
mo también se ha bajado el pedalier un
total de 9 mm y las vainas son más cortas.
Nada más montarnos se nota que tiende a

F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
larga, incluso con potencias relativamente
cortas como la que monta nuestra bici de
pruebas (75 mm en talla M), pero lejos del
recelo que pueden imponer algunas medi-
das sobre el papel a la hora de afrontar las
subidas a ritmo de carrera, tiene suficiente
nervio para permitir apretar en cada curva,
repecho o para reaccionar a cualquier pi-
que que suceda a nuestro alrededor. Inclu-
so los biker más tradicionales seguro que
se sienten como pez en el agua con ella.

También es cierto que los 9,580 g de peso

de esta S-Works en talla M y con el SWAT
incluido, piden a gritos acelerar hasta
nuestro pulso máximo y ver cómo todo su-
cede más rápido de lo normal.

SPECIALIZED EPIC S-WORKS 2021

I
[CUADRO] Carbono FACT 12m. [AMORTIGUADOR] RockShox Brain. 100 mm. [HORQUILLA] RockShox SID SL Brain GEOMET
H
29. 100 mm. [PEDALIER] SRAM XX1 Eagle DUB, con potenciómetro Quarq. [CAMBIO] SRAM XX1 Eagle AXS. [MANDO A: 1.132 F E G
B: 324
CAMBIO] SRAM XX1 Eagle AXS. [CASETE] SRAM XG-1299 Eagle, 10-50. [CADENA] SRAM XX1 Eagle. [FRENOS] SRAM C: 433 J
Level Ultimate. Discos 160 mm. [DIRECCIÓN] Specialized. Integrada. [POTENCIA] S-Works SL. 75 mm. [MANILLAR] D: 74,5º D

S-Works Carbon Mini Rise. [PUÑOS] Specialized Sip grip. [SILLÍN] S-Works Power. 143 mm. [TIJA SILLÍN] S-Works E: 608
F: 74,5º
FACT Carbon. 30.9 mm. [RUEDAS] Roval Control SL. [NEUMÁTICOS] Specialized Fast Trak, GRIPTON. 2Bliss Ready, G: 67,5º C A
29x2.3”. [PESO] 9,580 g (talla M, sin pedales, con SWAT incluido). [TALLAS] S, M, L y XL. [PRECIO] 11.599€. H: 100
[+INFO] Specialized España, 902 100 554. www.specialized.com

La Gama Epic 2021

CUATRO MÁQUINAS DE CARRERAS
La gama final se compone de solo cuatro modelos, to
dos con el concepto de la competición como parte d
su indentidad. Por eso solo encontramos transmisio
nes monoplato -ni oír hablar de otra cosa a día de ho
en este tipo de bicis- neumáticos muy rodadores y mu
cho minimalismo a nivel general. Prácticamente todo
los modelos y el cuadro S-Works, que podemos adquiri
por separado junto a la horquilla, se ponen a la vent
en hasta 3 colores diferentes. Los precios, aún sin con EPIC EXPERT, 6.499€
firmar la tarifa oficial en España arrancan en torno

EPIC COMP, 4.299€

Los cuatro modelos
Epic comienzan en un
precio de unos 3.700€
al cambio de divisa.

EPIC PRO, 8.499€

40>
mountainbike.es
Presentamos la nueva LAPIERRE GLP2
Totalmente rediseñada y repensada con la ayuda del multicampeón del mundo
Nico Vouilloz, la GLP2 permite a los riders más extremos desafiar las leyes de la
gravedad. Cuenta con un centro de gravedad muy bajo y un cuadro de carbono
súper ligero, la última generación de GLP2 hace lo imposible posible.
 EWS

SRAM GX EL 1x12 LLEGA AL 52...

ROJO
PASIÓN
EL ROJO ES EL COLOR CORPORATIVO DE SRAM, Y SEGURAMENTE NO SERÁ CASUALIDAD.
ESTE COLOR ASOCIADO A LA PASIÓN, UN COLOR CALIENTE, ESTÁ PONIENDO EL
MUNDO DE LAS TRANSMISIONES PARA MTB EN UN ESCENARIO IMPENSABLE HACE NO
DEMASIADO TIEMPO. Y EL GX VIENE A DAR OTRO EMPUJÓN.
42>
mountainbike.es
J UNIO HA SIDO EL MES
ECOGIDO POR LA FIRMA
AMERICANA PARA LANZAR SU NUE-
VA TRANSMISIÓN DE GAMA MEDIA,
EL GX, AL QUE DOTA DEL NUEVO CA-
SETE 10-52. SRAM ha dotado de grandes
novedades a este remodelado GX Eagle pa-
ra convertirlo en un referente en la peleada
gama media alta, incorporando como gran
novedad el casete con 10-52 dientes.
UN 520%... Y MÁS
Las novedades no pasan únicamente por
un casete con una corona grande de 52
dientes con la que poder subir mejor. Este
desarrollo extra nos permitirá jugar con
un plato mayor para lograr más velocidad en
los piñones pequeños, algo que reclamaban
algunos usuarios. El nuevo cambio trasero se
ha visto rediseñado para poder gestionar bien
el salto a la gran corona de 52 dientes y poder
guiar lo mejor posible el desplazamiento de la
cadena durante todo su paso por el cambio.
César Cabrera
Todo el sistema de tallado de dientes sigue in-
Julio Vicioso
variable, y lo único diferenciador es la corona
FOTOS:
TEXTO:
superior del color popularizado por los grupos
electrónicos e inalámbricos de SRAM, los XO1
y XX1 AXS. Si de algo estamos seguros, es que
en 2021 una enorme cantidad de bicis vendrán
montadas con este nuevo GX Eagle que bus-
ca su espacio un escalón más arriba de donde
estaba hasta ahora.
43>
mountainbike.es
Un posicionamiento
superior, eso es lo
que busca SRAM con
el nuevo GX Eagle.

»Cambio
GX EAGLE
Un muelle más fuerte cumple bien su parte del trabajo,
entre la que se encuentra desplazar la corona del 42
al 52 y viceversa. Todas las articulaciones de giro en el
cambio son más resistentes que en la versión actual del
GX. Se mantiene el Cage Lock para facilitar el desmon-
taje de la rueda
El cambio es el punto clave donde, junto con el casete,
SRAM basa el éxito del nuevo grupo. Toda la estructura
del cambio es nueva, para poder acoger la corona de 52
dientes, y guiar la cadena lo mejor posible en su reco-
rrido de salto entre coronas. Un lugar donde se aprecian
los cambio es en la parte inferior de la caja de poleas, al
igual que en la parte superior.
Para el ajuste de todos los cambios con sistema Eagle,
SRAM ha diseñado una nueva plantilla para simplificar
el ajuste entre la polea superior del cambio y las coro-
nas, que sirve para todos los casetes y sustituye a las
anteriores.
Peso: 299g. Precio: 125€.

No habrá GX
con tecnología
AXS, pero de
momento ya va
heredando el
color...

44>
mountainbike.es
»Cassette
EAGLE 10-52
Con esta variación agrandando dos dientes la co-
rona más grande se eleva el rango de desarrollos a
un 520% con lo que casi seremos capaces de subir
por las paredes, siempre y cuando haya tracción,
y fuerzas. Además, permitirá jugar a montar un
plato delantero mayor para ganar velocidad en los
piñones pequeños y tener como “salvavidas” ese
desarrollo extra. Estrena la tecnología Full Pin con
la que se unen mediante unos pequeños bulones
de acero inoxidable las diferentes coronas entre
sí, en un diseño que se asemeja al X-Dome de los
casetes de mayor nivel.
Su denominación, XG 1275, es un paso más en la
extensión de la tecnología Eagle aunque puedes
elegir como opción el 10-50 que seguirá estando
disponible. Los desarrollos son: 10-12-14-16-18- Full Pin es el nombre
21-24-28-32-36-42 y, desde aquí, el salto al 52. escogido para el nuevo
Todos los piñones son negros, excepto el de 52 sistema de fabricación
que utiliza el mismo color que bielas, mandos y del casete.
cambio, llegado directamente del exitoso AXS ina-
lámbrico en sus dos acabados (XO1 y XX1)
Peso: 452 g. Precio: 220€.

45>
mountainbike.es
 Dentado X Sync 2
del plato pulido
por el lado exterior
manteniendo así un
aspecto más limpio.

»Bielas
ALU GX Y DUB
Habrá dos versiones de bielas, aluminio para los que
buscan resistencia y un menor precio y fibra de carbono
(208 euros) para los que quieran instalarlo como un
grupo más enfocado al XC Trail o prefieran un menor
peso. En la imagen la versión de aluminio que es la que
hemos podido probar en BIKE.
La disponibilidad de platos es de 30, 32 o 34 dientes y
la longitud de bielas de 170-175mm en fibra de carbono
y 165-170 y 175mm en aluminio. La parte exterior del
dentado X-Sync 2 viene ahora en el color del aluminio,
para evitar que con el desgaste unas partes aparezcan
con color y otras no.
En el pedalier se recurre a la Tecnología DUB, com-
patible con todos los pedalieres y sencilla de instalar,
además de ligera.
Peso: 626 g (Con DUB). Precio: 150€.

El sistema
DUB es sencillo
de instalar y
compatible
con todos los
sistemas.

46>
mountainbike.es
 La tecnología
1X sube un
escalón más
gracias al nuevo
desarrollo del
GX 2021.

»Mando de cambio
TRIGGER
SRAM dispone de dos versiones para estos Trigger con hasta 5 cambios
de corona en un solo accionamiento del mando para la versión de MTB
normal, y otra versión 1 Click enfocada al mercado de las eMTB, donde
por cada pulsación solo podemos cambiar una corona arriba o abajo.
Los mandos Trigger, solo cambian estéticamente manteniendo inva-
riable su sistema de dentado interno. Ahora sus formas son más or-
gánicas e incorporan el nuevo color Lunar heredado del AXS Eagle que
se extiende por el resto del grupo, tanto en bielas, como el cambio o la
corona superior de 52 dientes.
Peso: 115 g. Precio: 41€.

Un paso adelante
con la llegada
del nuevo color
Lunar que le da un
aspecto de
mayor nivel.

47>
mountainbike.es
TESTBIKE

Aunque toma
rasgos de
geometrías más
“endureras”,
la Lector SF está
diseñada para
defenderse en
las subidas.

48>
mountainbike.es
 GHOST LECTOR SUPERFIT PRO

NUEVA
NORMALIDAD
LAS BICIS TIENEN CUADROS CADA DÍA MÁS LARGOS POR DELANTE. LOS ÁNGULOS DE

¿
DIRECCIÓN MÁS ABIERTOS. LAS POTENCIAS MÁS CORTAS Y LOS MANILLARES MÁS ANCHOS.
TENDENCIAS QUE HAN LLEGADO INCLUSO AL XC MÁS PURISTA, DONDE GHOST, CON ESTA
LECTOR SUPERFIT, SE HA LANZADO A TOMAR LA DELANTERA.

QUEDA MARGEN DE MEJORA Y DE la geometría es completamente nueva. Con un triángulo de-

INNOVACIÓN EN UNA BICI RÍGIDA? lantero muy, muy largo, posee rasgos de dos antecedentes
Para los escépticos, Ghost tiene una res- muy famosos, como son la geometría G2 de Gary Fisher (y
puesta contundente y mayúscula: SI. Es lo que se han pro- usada por Trek a posteriori) y la Forward de Mondraker. Su
puesto con la nueva versión de la Lector, diseñada para ser tubo superior muy largo (nada menos que 652 mm en talla
una de las más absorbentes en el tren trasero, llevando M, entre 3 y 5 cm más largo de lo habitual), potencia corta
las geometrías un paso más allá y adaptada a un Mountain y con un contraste muy marcado entre un ángulo de direc-
Bike de última generación. ción bastante relajado, de 68º y un tubo de sillín que roza los
74º. Una geometría que requiere acostumbrarse más por el
SUPERFIT, MENTALIDAD MODERNA “impacto visual” que supone (teniendo en cuenta que se tra-
Teniendo en cuenta la implicación de Ghost con su equipo ta de una bici de XC) que por las prestaciones como tal, ya
de competición, compuesto únicamente por mujeres y que que la posición sobre la bici es muy parecida a la que lleva-
suelen preferir la montura rígida por su ríamos en otra geometría más
menor peso -eso sí, con tija telescópica convencional pero con el peso
casi en su totalidad-, la marca ha que- MÁS DE 100.000 menos adelantado, más centra-
rido hacer una bici rígida en la que hay
un extra de comodidad y flexión trase- MEDICIONES do en cambio sobre el pedalier.
Esta posición no es una quimera
ra. Sus vainas curvadas dan fe de ello y
contrastan de lleno con las formas rec-
DEL CUERPO o una casualidad, es el resultado,
según Ghost, del estudio de más
tas y afiladas del Lector anterior (y que HUMANO AVALAN de 100.000 mediciones científicas
aún sigue en catálogo). Pero no todo en
la Lector es esta mayor flexión trasera, AL CONCEPTO del cuerpo humano. Así, cada ta-
lla se ha estudiado a conciencia,
este diseño se integra en el concepto
SuperFit, en el que prácticamente toda
SUPERFIT tanto en las medidas del cuadro
como en las de sus componen-

100mm 29” XC 11,42 3.999

César Cabrera
Héctor Ruiz

FOTOS:
TEXTO:

49>
mountainbike.es
 TESTBIKE

1 3

4 5
tes, que varían en longitud d
chura del manillar en cada u
y como hacen muchas marc
de carretera). Un aspecto alg
vertido de la geometría Super
bién se modifica el recorrido
pasando de 100 a 120 mm en
más grandes de la Lector
controvertido porque ya sabe
muchos “Rallyman” es frecue
más de 100 mm de recorrido

POR DENTRO Y FUERA

Otros aspectos que hacen ún
son su tija telescópica de se
Eight Pins y el guiado de cab
ra requiere que el cuadro e
mente diseñado para ella, p
nos permite modificar su rec
del sillín de forma independ
de los cables también es alg
que van guiados por fuera del cuadro pero
ocultos tras un carenado en el tubo prin-
cipal y a la intemperie en las vainas. Una
solución práctica y fácil al hacer las mecá-
nicas pero que en plena era del cableado in-
terno no es del agrado de muchos usuarios.

1> El peculiar abultamiento de
la vaina sirve como refuerzo a
la pinza de freno, para evitar
flexiones indeseadas en esta
zona tan sujeta a altas cargas.
2> Ghost es una marca que se
rodea de compatriotas, siendo
la eltista ACROS la que aporta
su sistema de dirección con
giro limitado, para evitar que el
manillar pueda dañar el tubo
superior en caso de caída. Esta
versión PRO, el modelo supe-
rior, es una gama media-alta.
Al contrario que en otras bicis,
donde criticamos la inexisten-
cia de versiones básicas, en
la Lector SF no hay opciones
más elitistas para quienes se lo
quieran y puedan permitir. Su
peso el algo elevado, con 11,424
g en talla M.
3> La entrada de los cables
al interior del cuadro quizás
no sea la más elegante, pero
cuando hay prisa por cambiar
un cable o susituir un freno, un
cableado interno no le gana en
practicidad.
4> Hablando de practicidad,
el guiado de cables en vainas
es así de espartano y fácil de
manipular, como si fuesen las
gomas que aseguran nuestro
GPS o cuentakilómetros. Ade-
más de su polémica estética, no
sabemos cómo envejecerán las
gomas con el paso de los años,
aunque siempre se pueden
sustituir por bridas.
5> La unión entre tirantes y
cuadro es así de peculiar, miti-
gando las vibraciones antes de
que lleguen al tubo de sillín.

50>
mountainbike.es
z
 Los puños PRODUCTION PRIVEE
CR35 son excéntricos y permiten Los frenos FORMULA CURA
ser ajustados en 4 posiciones. Con se han mostrado más
ello se consigue retrasar, adelantar, potentes que dosificables. El
elevar o rebajar la posición del puño delantero, con 180 mm de
respecto al manillar en 1º. diámetro en su disco, tiene
una frenada muy holgada.

Modelo tope de gama con

montaje SRAM GX EAGLE.
Para montajes superiors
La marca alemana
tendrás que negociar un
SYNTACE firma muchos
cambio de piezas con tu
de sus componentes,
tienda de confianza.
como las ruedas W28i.

Lo mejor. Equilibrio
de prestacipones del
cuadro: rápida, cómoda
y manejable.
AL NATURAL
Sobre el papel es una bici distinta y llamati-
va, que te puede encantar o todo lo contra-
rio. En vivo no es tan evidente la distancia
que la separa de otras bicis convencionales,
y sus formas ganan mucha presencia. Qui-
zás los bikers más arraigados a lo tradicio-
nal se asusten con sus medidas, pero una
vez nos montamos en la bici, todo queda
A mejorar. Peso.
Sin montajes de en su sitio. La distancia entre sillín y ma-
alta gama. nillar, pese a los 50 mm de potencia, es la siente en absoluto perezosa de dirección,
adecuada en una bici de competición como sino que se mueve ágil incluso en subidas
ésta. Donde sí se nota una gran diferencia con mucha pendiente. De hecho, de entra-
da pensamos en montar una potencia más

DESDE
A GAMA GHO T CTOR F HASTA
larga (50 mm en XC parece casi un sacrile-
gio), pero tras la primera ruta con ella nos
4
MODELOS
2.499€ ADVANCED (2.999€), UNIVERSAL (3.499€), 3.999€
ESSENTIAL PRO

GHOST LECTOR SUPERFIT PRO

I
[CUADRO] Fibra de carbono. [HORQUILLA] RockShox SID Select+ RL. Oneloc. 100 mm. [PEDALIER] Truvativ GE
A: H
Stylo 6K. 32d. [CAMBIO] SRAM GX Eagle. [MANDO CAMBIO] SRAM GX Eagle. [CASETE] SRAM GX 1275. 10-50. B: F E G

[CADENA] SRAM GX. [FRENOS] Formula Cura. Discos 180/160 mm. [DIRECCIÓN] ACROS Block Lock. Semi- C:
integrada. [POTENCIA] Syntace Megaforce2. 50 mm. [MANILLAR] Syntace Vector Carbon Rise. 740 mm. [PUÑOS] D: D J
E:
Production Privee CR35. [SILLÍN] Selle Italia SLR. [TIJA SILLÍN] Eight Pins NGS2. [RUEDAS] Syntace W28i Boost. F:
[NEUMÁTICOS] Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed Exo. 29 x 2.35”. [PESO] 11,424 kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] S, M, L G:
H: C A
y XL. [PRECIO] 3.999€. [+INFO] Accell Group, Tel. 93 849 88 51, www.ghost-bikes.com I:
B
J:

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
51>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
TESTBIKE
LAS MEDIDAS SON
CURIOSAS PERO
NO DESCUIDAN LO dejó claro que en
IMPORTANTE: EL absoluto sería
necesario para
RENDIMIENTO mejorar el rendi-
miento. Además,
en los descensos, transmite un control de la
dirección muy preciso.
Sobre su comodidad, no se trata solo de ab-
sorción de la trasera, tiene más que ver con la
geometría general. La Lector SF es una rígida
y como tal se comporta. Que no te cuenten
otra cosa ni te intenten “vender la moto”. No
obstante su nivel de absorción de vibraciones
y de “edulcorar” los impactos es muy palpable,
ante las vibraciones del terreno o las chinas
del camino casi equivalente a llevar la presión
de los neumáticos con unas décimas menos
de presión. Incluso algo superior al de otras
bicis con el mismo propósito como la Trek Su-
percaliber. El resultado global de la Lector SF
nos ha parecido muy interesante: algo cómo-
da para ser una bici de carreras, rápida y con
una gran estabilidad y control.
¿Se unirán más marcas a fabricar diseños tan
atrevidos como éste?

EL DETALLE
COMO UNA BALLESTA>
El diseño de vainas y tirantes se
ha inspirado en una suspensión de
ballestas, las típicas de algunos todo-
terreno o de maquinaria pesada.

Eight Pins NGS 2

LA TIJA QUE FORMA PARTE DEL CUADRO
Esta tija de origen germano se ha diseñado para integrarse en el cuadro, usando
el propio tubo del sillín como estructura para envolver todo su mecanismo. Re-
quiere que el cuadro esté diseñado para ella, ya que la tija va atornillada a un pasa-
dor que atraviesa el tubo sobre el pedalier. Para bajar o subir el sillín basta liberar su
mecanismo interno mediante un dial ubicado junto a uno de los tornillos que suje-
tan el sillín, y regular su altura mientras presionamos la palanca. Cerramos de nue-
vo el dial y el sillín queda en su sitio. Extrayendo la tija y cortando el tubo según unas
guías que la propia marca facilita, podemos reducir el recorrido total del telescopio.
F o r # rua cse r—s

5372 0919
4C.MEDIA

I N T R O D U C I N G

AMS 100 C:68

¿La más implacable máquina de carreras de doble suspensión jamás construida?
Es bastante posible. Hemos integrado nuestro selecto carbono C:68 en un chasis tan
despiadadamente eficiente como ligero y elegante.

Y ahora además hemos añadido una dosis extra de carácter Trail con la versión TM,
más dura y preparada para romper con todo.

CUBE.EU/AMS
VERSUS

Sergio Lorenzo

César Cabrera
FOTOS:
TEXTO:

CANNONDALE
SCALPEL
CARBON 1 SE

CANNONDALE
SCALPEL HI-MOD 1
54>
mountainbike.es
 CANNONDALE SCALPEL HI-MOD 1 VS. CANNONDALE SCALPEL SE CARBON SE 1

MELLIZAS
NACIDA EN EL AÑO 2001 Y SIGUIENDO CON EL OBJETIVO DE SER DIFERENTE AL RESTO,
LA SCALPEL DE CANNONDALE HA IDO EVOLUCIONANDO A LO LARGO DE LOS AÑOS HASTA
CONVERTIRSE EN LO QUE ES HOY EN DÍA, UN REFERENTE EN CROSS COUNTRY Y COPANDO
SIEMPRE LAS PRIMERAS POSICIONES DE CUAQUIER PRUEBA DE XC Y DE XCM DEL MUNDO.
HOY ENFRENTAMOS SU VERSIÓN PURA DE XC FRENTE A LA “SE” QUE VUELVE A LA GAMA.
HOY OS TRAEMOS.

L ejos de la estética, que sea la más boni-

ta de la grupeta; o del precio, que sea el
menor posible. Cuando buscamos una
bici para hacer rutas de maratón o simplemente dis-
frutar de la montaña, queremos que sea la más ligera
y la más rápida además de que sea resistente y fiable.
Con estas características nos centramos en una MTB
enfocada a la competición, al XCO, y por tanto el ren-
dimiento se encuentra por encima de las otras cuali-
dades. Este ADN 100% de carreras lo encontramos
en la nueva Scalpel, más ligera y rígida que los mo-
delos anteriores con una geometría más agresiva que
aumenta sus capacidades tanto en el pedaleo como a
la hora de afrontar las bajadas, la bici definitiva para
los nuevos circuitos de Copa del Mundo de XC. Se tra-
ta de la tercera generación de las Scalpel de 29” desde
la presentada en 2012, y su gran secreto se esconde
55>
mountainbike.es
en su sistema de suspensión trasera, elevando su
polivalencia y convirtiéndola en la máquina perfecta
para las carreras de XC y XCM pensada para sacar el
máximo rendimiento a nuestras piernas. Pero este ti-
po de bici no resulta cómoda para un gran número de
usuarios que buscan algo distinto, por eso hoy en día
muchas marcas ofrecen bicis de lo que nosotros lla-
mamos ¨SÚPER XC¨ o también Trail Ligero, donde la
nueva Scalpel de Cannondale también tiene cabida con
sus versiones SE, una bici muy rápida pero algo más
cómoda, enfocada a un uso rutero en el que prima la
diversión por encima de la competición y que aporta
mayor seguridad en las bajadas más técnicas. Las SE
ya existían en la generación anterior y desapareció del
catálogo en 2020, y ahora, con la nueva versión de
Scalpel, Cannondale ha vuelto a contar con ella sabe-
dores que ese hueco de mercado no deja de crecer.
mountainbike.es < 55
 VERSUS

IGUALES PERO DISTINTAS Lo mejor. Manejo.

e Tanto la Scalpel como la Scalpel SE, com-
Reactividad. Control en las
bajadas. Geometría racing.
parten el mismo cuadro con exactamente las
mismas medidas y con la misma construc- Lo peor. Casete y discos de
freno XT en una bici de más
, por tanto todo, la longitud de las vainas, de 7.000€ montada con XTR.
edida del tubo superior o todos los deta-
del cuadro, son exactamente iguales. La
única diferencia que encontramos en estas
dos bicis es el material en el que están fabri-
as, y es que el cuadro de la Scalpel Hi-
1 (el modelo que os mostramos) es de
ono de alto módulo BallisTec Hi Mod,
mientras que el cuadro de la Carbon
lpe

SE1 y de todas las Scalpel restantes

son de carbono BallisTec normal.
Pero la mayor diferencia que exis-
te entre la Scalpel y la Scalpel SE y
que se ve a simple vista está en el
amortiguador y en la horquilla. Co-
menzando con la amortiguación, en
la SE pasa de una carrera de 40 a
una de 45 mm, sin variar la longitud
total para no afectar a la cinemática
ni a la geometría del cuadro, con una
itud total de 190 mm. Esta dife-
ia es la que consigue un total de
m más de recorrido en el eje trase-
ro, alcanzando los 120 mm. Por otro lado,
ajustes internos de compresión también
an reajustado en estas versiones de más
rrido, con un tacto algo más relajado que
permiten al sistema de suspensión trabajar
na forma más sensible. Esto hace por un
C NNOND SCALP H-
que la bici sea más activa en el eje trase- [CUADRO] Carbono BallisTec Hi-Mod. [AMORTIGUADOR] Fox Factory Float DPS EVOL. 100 mm. [HORQU
Ocho Carbon. 100 mm. [PEDALIER] HollowGram. 34 d. [PEDALES] No incluidos. [CAMBIO] Shimano XTR
ara dibujar el terreno, y por tanto que sea CAMBIO] Shimano XTR. [CASETE] Shimano Deore XT. 10-51 d. 12 velocidades. [CADENA] Shimano Deore XT. [FRENOS]
más cómoda cuando pedaleamos en terrenos Shimano XTR. Discos 160/160 mm. [DIRECCIÓN] Integrada. [POTENCIA] Cannondale 1. 80 mm. [MANILLAR]
s y con muchas piedras y raíces, y tam- Cannondale 1 Flat carbono. 31,8x760 mm. [SILLÍN] Prologo Dimension NDR. Raíles de Tirox. [TIJA SILLÍN] Enve
que en los descensos llegue a parecer Carbon. 31,6x400 mm. [RUEDAS] HollowGram 25 carbono. [CUBIERTAS] 29x2,25”. Delantera: Schwalbe Racing Ray.
vamos montados sobre un cuadro que no Trasera: Schwalbe Racing Ralph. [PESO] 9,930 Kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] S, M, L y XL. [PRECIO] 7.999€. [+ INFO]
Cycling Sports Group, servicedesk@cyclingsportsgroup.com, www.cannondale.com
e XC sino mucho más bajador.
scalpelV

1 2 3

RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO

MARATÓN MOUNTAIN

1 La Scalpel incluye bloqueo remoto Fox para bloquear la horquilla y el amortiguador desde el manillar
a diferencia de las Scalpel SE.
2 Lefty Ocho Carbon en las versiones superiores para hacer de la Scalpel una bici más ligera y dotarla de
una estética más agresiva y característica de este modelo.
3 La Scalpel y la Scalpel SE cuentan con plato HollowGram de 34 dientes, un pequeño guíacadenas y un
protector de goma que evita la entrada de suciedad en la unión del cuadro con el basculante.
4 La nueva Lefty Ocho elimina la pletina superior de las versiones anteriores.

56>
mountainbike.es
 Lo mejor. El peso
teniendo en cuenta
las capacidades que por primera
nos ofrece.
ación Horst
Lo peor. Pocos modelos en las vai-
para elegir la que más se o en el pla-
adapte a nuestro presu-
puesto. ma alcanzar
completa-
emás total-
roportional
tallas cuen-
n colocados
para que la
para todos
egún nues-

a de todas
ilímetros y
ra manera,
en el mo-
ue viene de
ormance 32
e ha optado
y como el
montajes de
SID Select
o sin añadir
los mode-
to, siempre
a, sobre to-
mos usar en
C NNOND SC P C RBON SE 1 pas.
[CUADRO] Carbono BallisTec. [AMORTIGUADOR] RockShox SID Luxe Select. [HORQUILLA] RockShox SID Select. geometría
120 mm. [PEDALIER] HollowGram. 34 d. [PEDALES] No incluidos. [CAMBIO] Shimano Deore XT. [MANDOS CAMBIO] orrido de la
Shimano Deore XT. [CASETE] Shimano Deore XT. 10-51 d. 12 velocidades. [CADENA] Shimano SLX. [FRENOS] Shimano horquilla, y para compensarlo, el offset de 55
Deore XT. Discos 180/160 mm. [DIRECCIÓN] Integrada. [POTENCIA] Cannondale 1. 80 mm. [MANILLAR] Cannondale 1 mm de la Lefty pasa a 44 mm con la SID de
Riser. 31,8x780 mm. [SILLÍN] Fabric Scoop Flat Elite. Raíles de cromo. [TIJA SILLÍN] Cannondale DownLow. 125 mm de
120 mm y el ángulo de dirección de las Scalpel
recorrido. [RUEDAS] HollowGram 25 carbono. [CUBIERTAS] Delantera: Maxxis Ardent Race. 29x2,35”. Trasera: Maxxis
Recon Race. 29x2,25”. [PESO] 11,440 Kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] S, M, L y XL. [PRECIO] 4.999€. es de 68º y el de la SE de 67º, convirtiéndola
prácticamente en una bici de Trail. Siguiendo

1 2 3

RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO

MARATÓN MOUNTAIN

1 Al igual que la Scalpel normal, las SE incluyen el anclaje STASH para llevar una pequeña multillave,
unas mechas y un compartimento para una mini bomba o un cartucho de CO2.
2 Los tres modelos de la SE montan la nueva RockShox SID Select de 120 mm de recorrido.
3 La bieleta de suspensión ha sido reubicada y ahora es más pequeña y está apoyada sobre el tubo del
sillín, no sobre el superior como antes.
4 Todas las SE montan de serie la tija telescópica LowDown de Cannondale con un recorrido de 100 mm
en talla S, 125 mm en talla M y L y 150 mm en talla XL.
57>
mountainbike.es
 VERSUS

CON EL MISMO
e el canon de la geometría mo- CUADRO, TÚ
derna, cuentan con un triángulo
delantero largo y una potencia DECIDES, RENDIR
más corta, mejorando su control
en las bajadas y adoptando una AL MÁXIMO O
posición más agresiva en las su-
bidas, con manillar de 760 mm
DISFRUTAR A
en las normales y de 780 mm de OTRO NIVEL.
ancho y de doble altura en las SE
para lograr una posición aún más cómoda su-
mado a que el el perfil del sillín es más mulli-
do para mayor confort.
lpe

Las dos versiones permiten llevar dos bi-

dones de agua (excepto en talla pequeña),
incluyen el anclaje STASH para transportar
herramientas para las emergencias y un pe-
queño guíacadenas para evitar que se salga
la cadena. Solamente la SE monta de serie tija
telescópica LowDown, pero como el cuadro
es el mismo, también podemos instalarla en
una Scalpel normal. Por último, como la SE es
una bici más bajadora, el disco del freno de-
lantero es de 180 mm en lugar de 160 mm, y
el neumático delantero pasa a tener un balón
de 2,35”, manteniéndose el trasero con 2,25”.
La Scalpel está disponible en nueve montajes
diferentes que llegan a los 11.499€ de la exclu-
siva Hi-Mod Ultimate diseñada para combinar
con el nuevo color Copper de SRAM, siendo
3.699€ el primer precio en la Carbon 4 pasan-
do por la Carbon 2 con un modelo específico
para mujer por 4.999€. La SE está a la venta
en tres versiones, las más económicas son la
Carbon SE 2 y la Women SE, con un precio de
3.799€ con un montaje basado en un SRAM SX
Eagle y frenos Shimano MT500, además de la
lVS

horquilla RockShox SID Select. El modelo fe-

menino tiene algunos componentes modifica-
dos como el sillín, el plato que es de 32 dientes
y el manillar algo más estrecho, de 760 mm. El
tope de gama es la Carbon SE 1, con un precio
de 4.599€ y un montaje Shimano Deore XT al
completo, su horquilla también es la SID Se-
lect y destacan las ruedas Hollowgram de Can-

La Scalpel SE
tiene un enfoque
y un dise ño más
relajado que
su hermana de
competición.
s

58>
mountainbike.es
1.350GR-set
20% LIGHTER
20% STRONGER
LLANTA 33mm

GP:01
 AM
BIKE

DREAM BIKE 2020 DE BIKE

60>
mountainbike.es
 TEXTO:
Héctor Ruiz
FOTOS:
César Cabrera

LA ENÉRGICA FRASE BÍBLICA “LEVÁNTATE Y ANDA” NOS VIENE A LA CABEZA CUANDO

HEMOS TERMINADO DE HACER EL ÚLTIMO AJUSTE A UNA BICI QUE HEMOS MONTADO
+,0,1/,0à*&0*,0à-,!,àà-,!,à"&0#/21+",à"ßà!"à"ß0ß*-.2ß1",à̜¥2+ ,5&+$¦à
-/à),0à*,"ß/+,0̝à.2ßà%ß*,0à%ß!%,à"ßà020à!,*-,+ß+1ß0 à-&ß70àß0-ß!1!2)/ß0à
6à0ß)ß!!&,+"0à!,+à*&*, à+2ß01/à$&+1à51!à¥"/ß*à &(ߦà6à0ßà%à*1ß/&)&7",à
6 ß01dz 0&ß+", ß5-/&*&" -,/ ),0 !*&+,0

61>
mountainbike.es
 UN BUEN CUADRO
COMO ESTE XTC
8 KILOS DE BICI, QUE SE
DICE PRONTO! Cifra que ya
incluso con unas llantas sobredimensio-
nadas como las Progress GP:01, son el
ADVANCED SL DE
quisieran muchas bicis de carre- claro ejemplo de neumático que minimiza GIANT HACE QUE
tera, por cierto. Y subirte a ella es exacta-
mente lo que esperas: surrealista. Sobre
el roce al rodar. Requieren un pilotaje algo
más fino en curvas rápidas, aunque por LOS COMPONENTES
todo cuando dejas caer la primera pierna
y la bici acelera como si no hubiera resis-
suerte su carcasa Tan Wall permiten pre-
siones un poco más bajas, dando algo de
ENCAJEN A LA
tencia. Eso por no hablar de cuando quie- comodidad y de agarre extra. Por cierto, PRIMERA SIN MAYOR
res afrontar un repecho muy empinado y
te mueves hacia la “sólida” punta del sillín
los rodamientos cerámicos de las rue-
das y su núcleo “sonoro” Nitro hacen que PROBLEMA,
para echar todo tu peso al frente: la bici
sube con más sencillez de lo habitual...
cualquier amante de las buenas ruedas
suspire por ellas.
0 INCIDENCIAS EN
¿vatios? no hemos instalado potenció-
metro por aquello
Seguro que te estás preguntando cómo
es ir sentado sobre ese con-
SU MONTAJE.
de ahorrar peso al junto sillín-tija de Gelu Car-
límite, pero desde SI NO ENTRAS bon Creation. De entrada el del sillín, todo en orden, pero si no es así...
luego a un mis-
mo nivel de vatios
EN UN MAILLOT sillín, pese a las espectativas,
no se siente incómodo, sim-
llega un momento en que tienes la sensa-
ción de ir sentado sobre una prolongación
el avance de esta DE LA TALLA S plemente firme. Con un culo- del cuadro (realmente es así), sin amorti-
bici es superior.
Los Hutchinson NO ERES DIGNO te con una buena badana no
hay de qué lamentarse. Pero
guación de ningún tipo, por lo que un ho-
yo inesperado o una piedra se siente más
Skelton Racing DE ESTA BICI DE el paso de las horas pone de directa que con un sillín “normal”. El lado
Lab, con un perfil manifiesto que si tus isquio- opuesto los puños ESI Grip.
bastante delgado SOLO 8,2 KG. nes encajan bien con la forma La geometría del cuadro Giant XTC, su
ligera absorción de vibraciones y el tacto
de la RockShox SID SL (fantástico en
suavidad) hacen que, sin embargo, nos
tomemos cada curva del camino y cada
repecho como si de un circuito de Copa
del Mundo se tratase, apretando siempre.
Vale, no seremos nunca profesionales pe-
ro esta bici acerca un poco más el sueño.

KAPIC> El acento español lo pone

la marca Rotor con sus espectacula-
res bielas Kapic, uno de los conjun-
tos más ligeros del mercado.

100mm 29” XC 8,2 9.572

62>
mountainbike.es
 AL MILÍMETRO> Apretar piezas
tan minimalistas como las de Gelu
siempre pide la máxima atención a
lo que haces. El apriete final lo hici-
mos con dinamométrica, ¡tranquilos!

¡CUIDADO!> el par de apriete de

los purgadores de Magura es de 0,5
Nm. Un estornudo mientras apretamos
podría echar a perder los tornillos.

¡ESAS UÑAS!> De tantos nervios

por ver su aspecto acabada y hacer la
foto del estreno, alguno nos pasamos
¿GALFER?> Sabemos que la mar- de la raya mordiéndonos las uñas.
ca Galfer está detrás de muchos fre-
nos de Magura, aunque los alemanes
no revelan en qué modelos exactos.

¡A VOLAR!> Realizar los últimos

aprietes y que todo gire suavemen-
te... ¡momentazo! Recomendable
brindar con una cerveza después.

GIANT XTC ADVANCED SL DREAM BIKE

I
[CUADRO] Giant XTC carbono Advanced SL. [HORQUILLA] RockShox SID Ultimate. Recorrido 100 mm. GEOMET Í
A: 1.125 H
[PEDALIER] Rotor Kapic Carbon. Bielas 170 mm. Plato Q-Ring 34 d. [CAMBIO] SRAM XX1 Eagle AXS. B: 318 F E G

[CASETE] SRAM XG-1299 Eagle, 10-50. [CADENA] SRAM XX1 Eagle. [FRENOS] Magura MT8 SL. Discos C: 425
D: 430 D J
Magura Storm SL.2 160 mm. [DIRECCIÓN] Giant Overdrive 2. Semi integrada. [POTENCIA-MANILLAR] E: 615
Sybcros Fraser Ic SL. 740 mm ancho, potecia de 70 mm. -8º. [PUÑOS] Esi Grip Racer´s Edge. [SILLÍN] Gelu F: 73,5º
K1. [TIJA SILLÍN] Gelu 400. [RUEDAS] Progress GP:01. [NEUMÁTICOS] Hutchinson Skeleton Racing Lab Tan G: 69,5º
H: 95 C A
Wall. 29”x2.15”. [PEDALES] Time ATAC XC 12. [PESO] 8,2 kg (talla M, con pedales). [TALLAS] S, M, L y XL. I: 435
B
[PRECIO APROXIMADO] 9.572€. [+INFO] www.mountainbike.es J: 604

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
63>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
INFORME

Archivo BIKE
Iván Mateos
FOTOS:
TEX O:

TECNOLOGÍAS MAXXIS

LOS NEUMÁTICOS SON UNA DE LAS PARTES DE LA BICICLETA QUE ESCONDE MÁS
TECNOLOGÍA. SE LE EXIGE LIGEREZA, RESISTENCIA A LOS PINCHAZOS, AGARRE, SOLIDEZ
Y POR SUPUESTO BUEN PRECIO. EN ESTE ARTÍCULO HACEMOS UNA INMERSIÓN EN LAS
TECNOLOGÍAS DESARROLLADAS POR MAXXIS PARA SUS PRODUCTOS.
64>
mountainbike.es

LA CARCASA
Está compuesta por una o varias capas de
tejido de nylon, de aro a aro del neumático,
y goma. Se clasifica por sus TPI, es decir, el
número de hilos que contiene cada pulga-
da esa capa. A mayor cantidad o densidad
de hilo, menor cantidad de goma tendrá la
carcasa y será, por tanto, más ligera, có-
moda y adaptable al terreno, pero también
sensible a los pinchazos por pellizco. A
menos hilos, más goma, peso y resisten-
cia. Una cubierta de descenso tiene unos
60TPI, lo cual significa casi en torno a 500
gramos por metro cuadrado. Mientras tan-
to, las de rally de competición cuentan con
127 hilos por pulgada y eso supone sólo
340 gramos por cada metro. En Maxxis las
más usadas son las de 60TPI, mientras que
las de 120TPI se reservan para las gamas
más altas con mejores compuestos de go-
ma. La tecnología ONE70 llega hasta los
170TPI, para neumáticos de máxima lige-
reza reservados para la competición.
Los aros mantienen la consistencia en el
punto de contacto entre la llanta y el neu-
mático. Pueden ser aros de acero en las
series básicas (más pesados) o un trenza-
ENERALMENTE CUANDO ELEGIMOS UN NEUMÁTICO EN
LO PRIMERO QUE NOS FIJAMOS ES EN EL DIBUJO DEL
TAQUEADO. A veces un diseño agresivo nos llama tanto la
atención que lo montamos en nuestras ruedas sin tener en cuenta otras características y claro, el
resultado puede no ser el esperado. Tan importante como el dibujo es su compuesto o el tamaño
de la carcasa o balón, así podremos elegir bien de acuerdo a nuestras ruedas y preferencias de uso.
Esta tabla es una guía, una orientación rápida para escoger el neumático adecuado, aunque lo
mejor es entender cómo es un neumático y en qué consisten sus diferentes partes para poder
elegir con más certeza. Hemos tomado Maxxis, líder mundial de neumáticos para Mountain Bike,
como referencia para explicar los diferentes elementos que componen un neumático.
XC Trail-Enduro DH
Balón 2.00” - 2,20” 2,20” - 2,60” 2,30” - 2,50”
Taqueado Pequeño Medio / Mixto Agresivo
Compuesto Duro - Duro / medio Medio - Medio / blando Blando
Carcasa Ligera Reforzada Doble capa
PROTECCIÓN
ARO CARCASA BANDA DE ANTIPINCHAZOS FLANCO
RODADURA
con los estándares europeos ECE-R75,
do de hilo de aramida en las de más cali- garantizando su uso bajo el peso adicional
dad, que permite además que se puedan y mayor velocidad de las e-bikes.
plegar. Incluso algunos neumáticos de ca-
rretera los tienen de fibra de carbono.
En Maxxis encontramos estos tipos de car-
casas, cuyas siglas encontrarás en los late-
rales de los neumáticos.
>Single-Ply: Una capa de nylon. Una
carcasa de una sola capa se adapta bien al
terreno y es más ligera.
>Double-Ply: Dos capas de nylon.
Hay dos versiones:
1.DoubleDown (DD): Carcasa 2 capas de
120TPI, desarrollada especialmente para
Enduro. Resistente y ligera.
2.DH Casing DH): Carcasa de 2 capas de
60TPI. Específica para DH. Muy resistente,
permite rodar a bajas presiones.
>Tubeless Ready (TR): tecnología Tu-
beless con los flancos diseñados para un
talonado rápido y sellado eficaz.
>Wide Trail (WT): Carcasa compatible con
llantas con ancho interno de 30 a 35 mm.
>E-Bike: Carcasa diseñada para cumplir
65>
mountainbike.es
INFORME

PROTECCIÓN >BUTYL INSERT: Una pieza adicional

Las carcasas de Maxxis suelen estar de caucho de butilo en los bordes ayuda
protegidas con capas adicionales o espe- a evitar pinchazos, protegiendo el borde
cíficas en función del tipo de neumático: de impactos contra la llanta, y agregando
estabilidad.
>EXO PROTECTION: Material resistente a
cortes y abrasiones aplicado a los flancos,
ligero y flexible, ideal para rodar
entre rocas.
>SILKWORM: Protección antipinchazos
en la banda de rodadura.
>EXO +: Combinación de Silkshield y el
EXO Protection. Mejora la resistencia a
pinchazos en la banda de rodadura un 27%,
la durabilidad de los flancos un 51% y la
resistencia a pellizcos un 28%.
>SILKSHIELD: La protección frente a pin-
chazos Silkworn se extiende de lado a lado
del neumático.

BANDA DE RODADURA
En la banda de rodadura tan importante es el taqueado o dibujo
como el compuesto, y entre ellos deben complementarse. Cada
fabricante diseña su propio taqueado o dibujo, pero más o me-
nos todos siguen unas mismas pautas generales:
>TACO BAJO: Más estable. En terreno seco es más seguro y roda- TACO BAJO
dor. Habitual en neumáticos ligeros y rápidos.
>TACO ALTO: Más agarre, se clavan mejor en los terrenos blandos.
Ofrecen más resistencia al avance y suman peso al neumático.
>TAQUEADO JUNTO: Ideal para terrenos compactos, la superficie
de contacto es mayor. Mejor rodar.
>TAQUEADO SEPARADO: La separación permite que el taco pe-
netre en el suelo, ofreciendo más mordiente y rozamiento.
TACO ALTO
Tampoco hay que olvidar que algunos modelos de neumáticos tienen
el dibujo orientado en un sentido de giro y para ser utilizados bien
en la rueda delantera o bien en la trasera. Los delanteros acostum-
bran a tener los tacos centrales alargados y alineados con el sentido
del giro, para favorecer los cambios de dirección, mientras que los
traseros suelen tener los tacos en transversal, para ganar tracción
y frenada. Esta bilateralidad está cada vez más en desuso gracias al
perfeccionamiento del diseño de los tacos. Por ejemplo, los neumá-
ticos Maxxis Minion DHF y Minion DHR que nacieron como delantero
(Front) y trasero (Rear) ya se utilizan indistintamente. Sus tacos cen-
trales tienen rampas por la parte frontal para reducir el rozamiento y
aristas en la parte trasera, para morder el terreno y favorecer la trac-
ción y la frenada. Los corredores se decantan por uno o por otro para
ambas ruedas en función de si buscan más velocidad (Minion DHF) o
más agarre para un estilo más agresivo (Minion DHR II).
66>
mountainbike.es
EL COMPUESTO
Se puede traducir como la densidad del taco. Viene expresado
en número, seguido de una “a”. Los números más bajos, por
ejemplo 42a, hacen referencia a tacos muy blandos, propios
de cubiertas de descenso en busca de adherencia. Valores al-
tos como 70a indican unos tacos duros buscando una mayor
durabilidad. Maxxis ofrece diferentes compuestos en función
de la modalidad y el nivel de exigencia.

>COMPUESTO SIMPLE: Compuesto de una sola dureza, alta, bus-

cando máxima durabilidad. Normalmente en neumáticos económi-
cos de aro rígido y carcasa de 60TPI. En neumáticos de gama alta
de DH encontramos el compuesto Supertaky (ST), de 42a en todo
el neumático. Es un compuesto blando, de bajo rebote y alto agarre.

>DOBLE COMPUESTO: Compuesto de doble dureza que busca el

equilibrio entre agarre, baja fricción y durabilidad, con mayor du-
reza en la banda de rodadura y menor en los laterales para un me-
jor agarre en curvas.

>TRIPLE COMPUESTO (3C): La taqueado recibe tres densidades,

para unas prestaciones máximas. Maxxis ofrece tres tipos, en fun-
ción del uso del neumático. La distribución siempre es la misma,
pero varían las densidades de las gomas: Dureza alta como base,
media en la banda de rodadura y blanda en los tacos laterales.

>3C MAXX SPEED: Para XC o Maratón. Diseñados para reducir la

resistencia al rodamiento, optimizar la tracción y aumentar la vida
útil del neumático.

>3C MAXX TERRA: Para Trail y Enduro. Compuesto intermedio

entre el Maxx Speed y el Maxx Grip, ofrece equilibrio entre agarre,
bajo rozamiento y durabilidad.

>3C MAXX GRIP: Es el compuesto de gomas más blandas de

Maxxis. Ofrece lo mejor en agarre y rebote lento para las mejores
prestaciones DH.

TAQUEADO JUNTO

TAQUEADO SEPARADO

COMPUESTO DURO
COMPUESTO MEDIO
COMPUESTO BLANDO

67>
mountainbike.es
INFORME

CONÓM C V G M
MÁS DIFERENCIAS QUE EL PESO
A simple vista estos dos neumáticos parecen iguales, y sin profun
zar en su composición, pensaríamos que sólo los diferencia el peso
precio. El cambio, las diferencias entre el Maxxis Ikon de 33€ y el Ma
Ikon de 59€ son muchas más. El económico tiene los aros de acero (660
el compuesto de la goma es de dos densidades, duras, y está diseñado p
funcionar con cámaras. En cambio, el de gama alta, tiene los aros plega
(640g), es más ligero, y como indican sus siglas, es Tubeless Ready, por lo
su carcasa y flancos son herméticos. Cuenta con protección ante cortes l
rales Exo Protection, y además su compuesto es 3C Speed, con tres dens
des de goma, más blanda en los laterales para un mejor agarre.

MAXXIS IKON 33€

MAXXIS IKON 59€

ATENCIÓN AL ANCHO DE LLANTA

¿Que pasaría si tu pie es un 42 y te pones unas zapatillas del
44 y sales a correr? El pie “bailaría” dentro de la zapatilla de
lado a lado y correrías el riesgo de doblarte un tobillo. Pues lo
mismo ocurre entre neumáticos y llantas. Podemos cometer
el error de montar un neumático más grueso buscando más
agarre y amortiguación en la bajadas, pero si la llanta no es lo
suficientemente ancha los resultados no serán nada buenos.
Y también tendremos problemas al montar un neumático es-
trecho si la llanta es muy ancha. El ancho de llanta debe ser el
adecuado, para dar soporte y estabilidad al neumático. ¿Cómo
sabemos que nuestra combinación no es correcta?
>Neumático demasiado ancho: imprecisión en la trayectoria,
rebotes, flaneos en curvas o deriva. Sensación de flotabilidad.
>Neumático demasiado estrecho: facilidad para pinchar por
pellizco, lo que requiere altas presiones de inflado.

ESTILO Tamaño o balón neumático Ancho interno de llanta recomendado

XC 2,00” -2,20” 20 - 25 mm

Trail 2,20” - 2,40” 25 - 30 mm

28 - 35 mm
All Mountain / Enduro 2,30” - 2,50” - 2,60”
35 - 40 mm

40 - 45 mm
Plus 2,80” - 3,00”

70 - 80 mm
Fat 3,80” - 4,00” - 4,80’”
90 - 100 mm

68>
mountainbike.es
 MÁS DE
35 000 BICIS
EN STOCK

Cada pedalada es una victoria

 MASTERBIKE
MEJORA TU TÉCNICA EN LAS CUESTAS Y APRENDE A SUBIR ESCALONES

R
SI PIENSAS QUE PARA SUBIR CON LA BICI DE MONTAÑA SOLO TIENES QUE
J R
mountainbike.es

PEDALEAR Y QUE PARA BAJAR NO HAY MÁS QUE DEJAR DE HACERLO…YO

70>

QUE TÚ ME EMPOLLARÍA ESTE ARTÍCULO. Y DE PASO PUEDE QUE APRENDAS A

SUPERAR ESCALONES Y A SALTARLOS.

1>VAMOS ARRIBA Cuando el desnivel es muy elevado has de buscar

En esta ocasión no te vamos a hablar de subidas
suaves, no, porque en esencia en una subida sua-
ve la cuestión no es otra que dosificar las fuer-
zas, aquí lo que pretendemos es que mejores tu téc-
nica de conducción y para eso te vamos a llevar a
subidas realmente potentes, en las que tengas que
cambiar tu posición sustancialmente respecto de
la posición estándar de conducción sobre la bici de
montaña. Además necesitarás también una buena
dosis de fuerza, todo hay que decirlo, y usar el desa-
rrollo apropiado que te permita llevar una cadencia
relativamente alta en la subida.
dos objetivos: evitar que la rueda delantera se le-
vante y a la vez impedir que la trasera patine y son
objetivos contrapuestos. Si te pones en pie y avan-
zas el peso la rueda delantera no se levantará, pero
puede que patine la trasera al pedalear y si te sitúas
muy atrasado mejoras la tracción pero la delantera
queda sin peso, se levanta y pierdes el control.
>Cuando la pendiente aumenta, acerca el pecho al manillar
y permanece sentado. Si la inclinación es muy importante,
siéntate cerca de la punta del sillín. Tienes que pedalear
con continuidad y con fuerza, sin tirones.
 ➔Flexiona los
codos bajando
el pecho. ➔No cambies de
marcha en mitad
de la pendiente.

➔Desliza la
cadera hacia la
parte delantera
del sillín.

➔ No te
mountainbike.es

despegues
del sillín.
71>

➔Pedaleo
Juanma Montero

constante,
sin tirones.
TEXTO:

FOTOS:
Gonzalo Manera
MASTERBIKE

2>ESCALÓN
En el fondo un escalón no deja de ser una subida… pero con el cambio de altura todo de golpe. La técnica de subida de
un escalón es realmente útil porque la montaña está llena de piedras, troncos, obstáculos… y antes de ir a ella pode-
mos practicar a superarlos en la ciudad buscando un escalón. Superar un pequeño bordillo es fácil, de hecho una bici

5 4
A medida que el escalón aumenta de altura tu técnica ha de irse depurando y ha de ir cambiando. Acércate al esca-
lón en pie sobre los pedales y tira fuerte del manillar a la vez que atrasas ligeramente el peso para facilitar esta ac-
ción. En cuanto la rueda delantera supera el escalón prepárate para quitar peso de la trasera, adelantándote. Simplemen-
te con este cambio de peso la trasera rodará sobre el escalón superándolo, siempre que no sea muy alto. A partir de cierta
altura ya no sirve con dejar que la rueda trasera ruede, tienes que provocar tú su elevación y para ello puedes ayudarte

5 4

3>¡BAJANDO! ➔ Peso atrasado a

En un descenso poco pronunciado apenas tendrás que va-
base de extender
riar la posición respecto de la estándar para ir en llano, sin los codos.
embargo con inclinaciones importantes la cosa cambia ra-
dicalmente. La idea es que la vertical de tu centro de gravedad
caiga entre las dos ruedas, si no cambiaras la postura respecto
de la posición básica estándar esa línea imaginaria quedaría ➔Controla
muy cerca de la rueda delantera, lo que significa que habría la velocidad
gran probabilidad de que salieras volando por encima del llevando uno o
manillar. Para evitar “incursiones aéreas no programadas” te dos dedos sobre
los frenos.
toca estirarte, dejando que la bici quede por delante de ti.

La bajada le imprime mucha velocidad a la bicicleta y ésta ha

de permanecer bajo control todo el tiempo, recuerda llevar
un dedo sobre los frenos y, si la pendiente es muy fuerte, ba-
ja un poco el sillín para evitar volcar hacia delante.

>Es esencial atrasar el peso para que el centro de gravedad quede ➔ Baja
previamente el
más cerca de la rueda trasera, la posición se parece a la de las sillín si la bajada
frenadas, extendiendo los codos y aplanando el torso. A más es realmente

1
pendiente más has de atrasar y bajar el centro de gravedad, incluso empinada.
dejando pasar el sillín entre las piernas, y si la pendiente disminuye
adelanta ligeramente el peso de nuevo.

72>
mountainbik
moderna con suspensión y ruedas de 29” lo sube rodando sin que hagas nada, tú simplemente tienes que evitar que la de-
lantera impacte bruscamente colocando el torso ligeramente atrasado. Empieza con un escalón bajo, a la velocidad del paso
de una persona y prueba a tirar del manillar un instante antes.

3 2 1
del freno delantero: justo en cuanto la delantera supera la altura del escalón desplaza el peso adelante, toca un instante el
freno delantero y a la vez quita tu peso de los pedales y empuja el manillar adelante. Esta combinación de gestos bien sin-
cronizada hará que la rueda trasera llegue hasta la parte alta del escalón. Es una de las técnicas más útiles en la bicicleta
así que no dudes en dedicarle tiempo a asimilarla, aprovecha alguno de esos días en los que es mejor recuperarse física-
mente que seguir machacando.

3 2 1
➔ Aplana el torso
para no elevar
el centro de
gravedad.
➔ Posición dinámica, si
cambia la inclinación del
terreno tienes que atrasarte o
adelantarte más, no quedarte
en una posición fija.

➔Bielas
paralelas al
suelo o con el
pedal trasero
algo más bajo.

2 3
73>
mountainbike.es
MASTERBIKE

4>CORTADO
gual que aprendimos a superar escalones de subida también podemos hacer lo propio con los de bajada, que cuando
on en ángulo recto y de cierta entidad los llamamos ‘cortados’. Si encuentras uno por el camino y te impone cierto res-
peto frena y evalúalo. Primero haz pasar la bici rodando por el escalón, sin montarte en ella, y comprueba que el plato no
choca contra el suelo, si el plato queda solo a uno o dos centímetros ten en cuenta que al comprimirse la suspensión podría
ozar con el terreno. Si la diferencia es algo mayor puedes bajar el escalón sin problemas, simplemente echando el peso un
oco más atrás que en la posición básica estándar. Pruébalo y repite varias veces para ganar confianza.
Para alturas mayores, en el caso de que compruebes que el plato roza con el escalón si lo pasas rodando sin más, tendrás
que hacer algo más que echarte ligeramente atrás que es convencerte de que lo puedes pasar y moverte con decisión.

1 2 3 4
>Bajar un escalón requiere casi más de psicología que de técnica, porque solo tienes que desplazar el cuerpo atrás para que la bicicleta salte
in que tú apenas te des cuenta. La velocidad te ayuda, es más fácil bajar el cortado rápido que despacio, porque así no le das tiempo a la rueda
delantera a bajar y no saldrás por delante del manillar. Si no tienes la confianza suficiente pídele a un par de ayudantes que se coloquen en la
parte baja del escalón para ‘rescatarte’ en caso de que perdieras el equilibrio.

5>A POR UNA ESCALERA

En casi todos los parques encontrarás escaleras que te valdrán de sucedáneo para practicar algo similar a una bajada
bacheada en la montaña. Una vez más, la clave es la velocidad umbral a la que hay que llegar para que el proceso se faci-
lite. Si vas muy despacio corres el riesgo de atrancarte y perder el equilibrio, pero basta con sobrepasar una velocidad con-
creta para que las ruedas pisen solo los vértices de los escalones y te dé la sensación de que la escalera desaparece. La bici
en vez de bambolearse vibrará y verás que es mucho más fácil rodar sobre ella yendo rápido que despacio.
>Busca primero escaleras en las que la parte horizontal del escalón sea más larga que la vertical, de pendiente suave, y ve progresando hasta
escaleras más empinadas a medida que vas notando que tienes el gesto controlado. Cerciórate siempre de que la salida de la escalera está
despejada y tienes una zona recta por delante para poder frenar sin problemas.

3 2 1
74>
mountainbike.es
MICROTEST TEXTO:
Héctor Ruiz/
Sergio Lorenzo
FOTOS:
César Cabrera

Correas opcionales
de Polar de diferentes
materiales y colores que
van desde los 29,90€
hasta los 49,90€.

Lo mejor. Tacto de los

botones. Precisión GPS
y pulsómetro. Diseño.
Duración de la batería.

A mejorar. Precio eleva-

do. La forma de conectar el
reloj con el cargador.

REL
POL
>>La última no
X, el reloj mul
de la marca fin
bilidad y precis
ser ligero, resi
95
LA NOTA
superando pru
su resistencia
y cambios de
acero inoxidab
tege la pantalla
tones laterales
ha sido mejora
Polar que hem
mente cuando
pantalla Goril
táctil de 1,2 pu Hill Splitter,
les para facilita información de
zo y no desvi las subidas y las
Con tan solo 66 bajadas durante
la actividad.
Grit X es otra
nuevo reloj de
cómodo de lle
ra de las pulsa
queda fijo en la
cisos, lo que s
Prime, una de
formada por 4 electrodos y 10 LEDs (5 rojos, 4 las pulsaciones son correctas, e indica el tiempo
naranjas y 1 verde) de distintos colores con dife- aproximado de la duración de la batería según
rentes longitudes de onda permite encontrar los el deporte que vayamos a realizar, muy útil para
capilares donde se obtiene la lectura. La batería saber si nos va a alcanzar o tendremos que po-
tiene una duración de 40 horas con el GPS ac- nerlo a cargar.
tivado registrando las pulsaciones cada segundo,
FICHA TÉCNICA
con diferentes opciones de ahorro puede llegar
a las 100 horas, y en modo reloj, con el registro [CARACTERÍSTICAS] Pantalla táctil y a color. Batería
40 horas GPS activado. Pulsómetro Precision Prime.
de la frecuencia cardíaca las 24 horas del día, su Tiempo meteorolígico. Funciones de entrenamiento y
batería aguanta hasta 7 días. El Grit X incorpora recuperación. Compatible con sensores Bluetooth de
nuevas funciones como el tiempo meteorológico cadencia, velocidad y potencia. [OPCIONES] 3 colores:
actual y la previsión para los dos próximos días, verde, negro y blanco. [PESO] 66 g. [PRECIO] 429,90€.
Nightly Recharge que analiza la recuperación [+ INFO] Polar España, www.polar.com
nocturna, Fuel Wise para recordarnos y avisar- RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
nos automáticamente durante el entrenamiento MARATÓN MOUNTAIN

76>
mountainbike.es

8
LA NOTA
Lo mejor. nsolidez.
Calidad de construcción.
Garantías añadidas.
A mejorar.
Peso.
CASCO BONTRAGE
ER R
>>Trek acaba de renovar su modelo Rally para
2020 –que pese a su nombre, no es un casco
de Rally tal y como lo conocemos en España-,
adaptándolo a su tecnología WaveCel. En el
nuevo diseño ha tomado casi las mismas líneas
que ya estrenó hace un año en su modelo Bla-
ze (enfocado al Trail-Enduro), con una cobertura
ampliada de la parte posterior, y compartiendo
gran parte de las tecnologías de éste pero va-
riando algunos detalles que hacen que su precio
sea más contenido. Podríamos decir que el Ra-
lly es un Blaze más económico, es más, a sim-
ple vista es difícil distinguir uno de otro. El Rally
recurre igualmente a un sistema de regulación
trasera con cierre BOA, menos minimalista en
sus formas y aspecto, aunque igualmente en-
vuelve muy bien la zona occipital. El dial del BOA
por cierto permite poder hacer un ajuste con
mucha firmeza, tanta que incluso podemos lle-
gar a presionar en exceso.
Otro detalle del que se ha prescindido es del cie-
rre magnético FidLock, recurriendo a uno más
tradicional de hebilla. Las almohadillas del Rally
están elaboradas con un tejido de evacuación del
sudor muy rápido y de alta transpirabilidad, no
tan técnico como el del Blaze. El tacto de estas
almohadillas sobre la cabeza es algo más mulli-
do en un primer momento, aunque a la hora de
evacuar el sudor no encontramos grandes dife-
rencias. No obstante, el Rally no incluye un se-
gundo juego con banda de silicona (No Sweat)
para evita que el sudor caiga en los ojos y tam-
poco incluye el soporte Blendr para poder mon-
tar una cámara tipo GoPro en la parte superior (o
una luz compatible con este soporte). La visera
La parte
trasera cuenta
con mayor
cobertura, un
enfoque muy
Trail-Enduro.
Las celdas del
WaveCel están
diseñadas para
“arrugarse” en caso
de fuerte impacto,
absorbiendo la
energía rotacional.
es algo más reducida en dimensiones y pivota
más cerca de la parte frontal, con lo que en caso
de que queramos utilizar una máscara en lug
de gafas, es más complicado.
El núcleo principal del casco lo compone la tecn
logía WaveCel, el sistema exclusivo de Bontrag
con el que la marca asegura que ofrece hasta
veces más protección que un casco conve
cional con espuma EPS ante impactos en los q
se sufre una gran aceleración rotacional. Valor
mos que se desarrollen nuevos métodos de incr
mentar la seguridad, aunque como nosotros n
podemos evaluar el nivel de protección respec
a otros sistemas, nos centraremos en otras c
Tanto el
racterísticas. Su comodidad es bastante buena. perfil como el
silueta del casco tiende a bastante redondead contorno del
por lo que las caras más estrechas quizás ech Rally tienden
de menos algo más de apoyo en la zona lateral. a una forma
sistema WaveCel hace que el casco crezca un p redondeada.
co hacia arriba, por lo que es algo más volumino
en el sentido vertical que otros cascos. Lo mism
ocurre con el peso, este sistema no es especia
mente ligero y hace que el Rally llegue a los 390
en la talla M probada. Aunque lo que no nos gu
ta no es el peso como tal, que no es mucho m
elevado que el de otros cascos con el mismo ni- [CARACTERÍSTICAS] Casco con tecnología WaveCel.
Sistema de ajuste BOA con regulación de altura. Visera
vel de protección, sino que su centro de gravedad
ajustable en varas posiciones de altura. Separadores
queda elevado en lugar de repartido por toda la LockDOwn de las cinchas, que facilitan el ajuste.
cabeza, por lo que el peso llama más la atención. Almohadillas trasnpirables y lavables.. [OPCIONES]
No obstante, Bontrager ofrece la posibilidad de 3 tallas (S, M y L) y 4 colores (negro, azul navy, verde
probarlo durante 30 días y devolverlo si no nos oliva/naranja y amarillo). [PESO] 390 g (talla M)
convence. De la misma manera, con su compra [PRECIO] 149,99€. [+ INFO] Trek Bikes España, 91
848 95 60. www.trekbikes.com
tenemos una garantía de un año en el que en
caso de accidente la marca nos lo sustituye por RALLY / TRAIL / ALL
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
uno nuevo.
77>
mountainbike.es
 M
9
LA NOTA
MAILLOT ASSOS TRAIL LS
>>La nueva colección Trail de Assos ha sido di-
DESCENSO
señada para satisfacer las necesidades de los
usuarios que prefieren vestir en sus salidas de
MTB ropa más holgada y resistente, sin renunciar
ENDURO
a la transpirabilidad y ligereza que ofrece la lycra.
La familia Trail está compuesta por prendas espe-
cíficas para el clima variable de primavera como
TRAIL / ALL
MOUNTAIN
la chaqueta Trail Spring/Fall Hooded y para los
días más calurosos de verano con las camisetas de
manga corta Trail SS.
El diseño trailFit de la Trail LS Jersey de manga larga
RUTAS
de Assos se basa en un corte que se ajusta anatómi-
camente a la forma del cuerpo pero sin llegar a apre-
tar y está fabricada en tres tejidos diferentes en los
MARATÓN
RALLY /
que cada uno cumple con una función determinada.
El tejido dyneRop se encuentra en la zona de los
antebrazos y es el que más llama la atención de los
tres, ya que se trata de un material antidesgarro y
según la firma suiza, 15 veces más resistente que
el acero. Está formado por un entramado de hilos
más gruesos y una mezcla de polietileno negro que
hace que el sea algo plástico pero que protege per-
fectamente cuando pasamos junto a ramas e inclu-
so zarzas, siendo esta zona muy propensa a en-
ganchones. Tiene un ligero inconveniente, y es que
si lo usamos en un día algo caluroso o en el que el
sol pega fuerte, este tejido no transpira muy bien y
las mangas se pueden llegar a convertir en algo ca-
lurosas. Además las mangas son ceñidas buscando
el máximo ajuste, lo que no facilita poder subir las
Lo mejor.
Transpirabilidad y A mejorar. Sin gamuza
comodidad. Refuerzos para limpiar las gafas.
en zonas estratégicas.
Bolsillo de cremallera
en la manga izquierda
idóneo para guardar de
forma segura nuestros
pertenencias más
pequeñas.
mangas como en otras prendas. Diferentes tejidos,
El tejido Triangle predomina en la camiseta Trail LS 3-Mesh en las
y se trata de un material ligero, flexible y muy trans- axilas para mejorar la
ventilación y dyneRop
pirable, pero es más vulnerable ante las “zarpas” de en los antebrazos a
la maleza y las zarzas, por lo que conviene tenerlo prueba de desgarros.
bien alejado de posibles enganchones.
Por último, en la zona de las axilas, encontramos
el tejido 3-Mesh de punto circular, elástico y alta-
mente transpirable favoreciendo el flujo del aire a
través del maillot.
La Trail LS cuenta en la parte inferior de la man-
ga izquierda con un pequeño bolsillo de cremallera
pensado para guardar las llaves o el dinero.
Teniendo en cuenta su precio, las prestaciones y e
alto nivel de calidad de esta marca suiza, echamos
de menos un detalle habitual en este tipo de pren-
das y es el pequeño trozo de tejido de gamuza que
suelen llevar por dentro para poder limpiar las ga-
fas sobre la marcha.
Con un precio de 120€, la Trail LS Jacket de As-
sos está disponible en verde, en azul y en rojo y
también existe la versión de manga corta por 90€
la Trail SS y la podemos encontrar en los mismos
colores que la de manga larga y además también
totalmente en negro.
FICHA TÉCNICA
[CARACTERÍSTICAS] 3 tejidos: Triangle, 3-Mesh y dyneRop
[OPCIONES] 3 colores: azul, rojo y verde. 7 tallas: XS, S, M, L, XL, XXL y XXL. [PRECIO] 120€.
[+ INFO] Bike Office 93 790 73 18, www.assos.com
78>
mountainbike.es

El tapón de aluminio
queda herméticamente
sellado gracias al sello
de neopreno.
TAPÓN PARA HORQUIL
FORK CORK
>>Aprovechar cualquier rincón de la bici como
espacio de almacenamiento se ha convertido
ya en toda una tendencia, no es de extrañar por
tanto que el uso de mochilas haya caído en las
últimas temporadas. Un hueco poco explorado
es el del tubo de dirección de la horquilla, mo-
tivo por el que la marca norteamericana Miles
Wide Industries ha creado el tapón Fork Cork
con el que persigue dos objetivos, el primero
es precisamente taponar el agujero del tubo de
dirección, ese que está prácticamente sucio el
100% del tiempo, especialmente en invierno
donde podemos llegar a encontrar mucho ba-
rro, y por otro lado poder aprovechar este hue-
co para guardar algún objeto. Está fabricada en
aluminio, tanto la estructura principal como la
presilla de apertura (la dorada). El sistema que
hace de cierre es un anillo de neopreno que al
apretar la presilla se comprime creciendo en
diámetro, con lo que sella el agujero con mucha
solidez y herméticamente. Sus medidas son
específicas para tubos cónicos (Tapered), los
más extendidos en la actualidad, sin ser compa-
tible con otras medidas anteriores. Los mate-
riales se notan de bastante calidad, y de hecho
encaja a la perfección en el tubo a la primera y
una vez apretado nos olvidamos de que se pue-
da caer. La utilidad del hueco que cierra es algo
limitada, no vamos a mentir, ya que el interior
del tubo de dirección no ofrece mucho espacio
Lo mejor. materiales
de calidad. No añade
peso a la bici.
A mejorar. poco margen
para guardar objetos en
la dirección. Solo para
Tapered.
85
LA NOTA
de almacenamiento. Lo hemos destinado a ob-
jetos pequeños y alargados, algunos de ellos
casi imprescindibles y otros sin embargo no los
más útiles en el día a día pero que nos pueden
ayudar a volver a casa. Entre los primeros, prin-
cipalmente unas mechas para los neumáticos
con su útil de instalación y unas pequeñas
bridas. También podemos llevar una barrita
o un gel, pero no es el sitio más cómodo para
tener que recurrir a ellos cuando nos entre el
hambre. Entre los segundos, una navaja, una luz
frontal que sea fina y alargada, por si nos alcan-
za la noche, unos billetes para tomar la cerveza
de después o una bombona de Co2. En práctica-
mente todos los casos se hace imprescindible
envolver los objetos que guardemos en una bol-
sa de plástico o en algo que los acolche, para
evitar que se vayan moviendo e incluso hacien-
do ruido en el interior del tubo. Como el tapón
es hermético, no tenemos que preocuparnos de
que se vaya a mojar en el interior.
De todas maneras, con el poco peso que añade a
nuestra bici, tan solo 21 g (pesados en nuestra FI
báscula, 25 g anunciados por la marca) nos pare- [C
ce útil por alejar la suciedad del interior del tubo y tornillo de acero y en neopreno de alta densidad. [PESO]
porque siempre podemos encontrarle alguna uti- 21 g. [PRECIO] 24,59€. [+ INFO] Surbikes, 856 04 38
lidad cuando no llevamos nada dentro, como por 30. www.surbikes.com
ejemplo guardar esos envoltorios de comida que
RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
por desgracia se suelen ver por el campo. MARATÓN MOUNTAIN
79>
mountainbike.es
INFORME

ISTEMAS DE SUSPENSIÓN PARA MOUNTAIN BIKE

VOLUCIÓN
CONTÍNUA
ESDE EL NACIMIENTO DEL MOUNTAIN BIKE, HACE MÁS DE 30 AÑOS, LA PARTICULAR
VOLUCIÓN DE NUESTRO DEPORTE HA DADO PARA MUCHO, SOBRE TODO EN EL ÁMBITO
E LAS DOBLES SUSPENSIÓN O SISTEMAS DE SUSPENSIÓN TRASERA

OS DISEÑOS HAN CAM- miento de la rueda como la compresión del bicicleta. El peso también es determinante
BIADO, PROBADO, APA- amortiguador a lo largo del recorrido. A este y algunas marcas lo sitúan como una prio-
RECIDO Y DESAPARECI- grupo pertenece los diseños tipo 4-Bar o el ridad asumiendo peores prestaciones. Por
O Y REINVENTADO EN TANTAS OCA- Dual Link. ejemplo, en bicicletas XC es muy común
ONES QUE HASTA EL MISMÍSIMO En el fondo, todos los diseños buscan un encontrar diseños ligeros tipo monopivo-
ARWIN PODRÍA ESCRIBIR UN ANEXO mismo fin, que es encontrar el equilibrio te articulado en fibra de carbono, combi-
ARA “EL ORIGEN DE LAS ESPECIES”. entre suspensión y avance. Todos contem- nados con amortiguadores de preajuste
es que prácticamente todos los sistemas plan diversos parámetros técnicos como firme y bloqueos para moderar sus caren-
suspensión tienen un mismo origen, el el anti-squat, el anti-rise, o el leverage cias en cuanto al pedaleo. En bicicletas de
onopivote. El monopivote es el sistema ratio, y dan prioridad a unos frente a otros Enduro y DH son más habituales los mul-
imigenio, el más básico y sencillo, con- de acuerdo al recorrido o al enfoque de la tiarticulados, de mejores prestaciones pe-
stente en un único brazo pivotando en
torno a un punto fijo del cuadro, y en el Triángulo principal
otro extremo de este brazo sólido, la rue-
da. En este diseño, el recorrido de la rueda
describe un arco perfecto, como el de un
compás. Del monopivote existen diferen-
tes variantes en las que aparecen distintas Basculante
Ejes de giro Bieleta
articulaciones cuyo objetivo es variar la
forma en la que se comprime el amorti-
guador a lo largo del recorrido. A este tipo
pertenecerían los sistemas tipo monopivo- Tirantes
Amortiguador
te de palanca directa y articulados. Dentro
de este último tipo entrarían los diseños
como el Split Pivot o el ABP.
La otra familia en los sistemas de suspen- Eje de giro
sión es la de los multiarticulados, fácil- principal
mente identificables porque existe algún
tipo de articulación entre la rueda trasera y
el eje de giro principal, es decir, el despla-
zamiento de la rueda ya no describe un ar-
co sobre un punto fijo como ocurre con los
monopivotes, sino que al haber otro punto
intercalado la trayectoria de la rueda pue-
de variar a lo largo del recorrido. Este tipo
de sistemas son más complejos y pesados Vainas
(más pivotes, más rodamientos…) pero téc-
nicamente son más perfectos, porque per-
miten adaptar a capricho tanto el desplaza-
Iván Mateos
TEXTO:

FOTOS:
Archivo BIKE

80>
mountainbike.es
 81>
mountainbike.es
INFORME

82>
mountainbike.es
 VOTE
A DIRECTA
Es el diseño más clásico, muy popular en los ’90, y poco utilizado en la actualidad. Se caracte-
riza por tener conectada la rueda directamente al pivote principal, a través de un basculante de
una única pieza. El amortiguador se fija directamente entre el basculante y el cuadro, recibiendo
una palanca directa. El basculante gira alrededor un punto fijo (pivote principal) y la trayectoria
de la rueda y relación de compresión o leverage ratio queda determinada por la ubicación de es-
te punto, que suele ser constante, y puede ser lineal, progresiva o una mezcla de ambos.

Ventajas: Ligero, menos puntos de giro y rodamientos. Comportamiento de suspensión ho-

mogéneo y sencillo de diseñar.

Inconvenientes: El pedaleo ejerce una alta influencia sobre la suspensión y viceversa. Sue-
len ser lineales y agotan rápidamente el recorrido.

Lo puedes encontrar en: Trek Supercaliber, Orange Stage…

Bieletas

Tirante

Vaina / basculante

Pivote / eje de giro

OTE
DO
Es uno de los diseños más extendidos en la actualidad, sobre todo en bicicletas XC. Al igual que
en el anterior, la rueda trasera se conecta mediante un elemento sólido al cuadro, en este caso
las vainas, pero el basculante incorpora una o varias bieletas con el objeto de poder variar la
relación de compresión del amortiguador a lo largo del recorrido, pudiendo adaptar las carac-
terísticas de la suspensión a las intenciones de fabricante. Son sistemas más complejos con un
comportamiento mejorado.

Ventajas: Capacidad para ajustar la relación de compresión al tipo de amortiguador, logrando

una suspensión de mayor calidad.

Inconvenientes: Más peso, elementos y posibles averías. El punto de giro fijo para la rueda,
se traduce en más influencia de pedalada o frenada sobre la suspensión.

Lo puedes encontrar en: Evil Following, Focus JAM, KTM Scarp, Merida One-Twen-
ty, Specialized Epic, Scott Scale…

83>
mountainbike.es
INFORME

84>
mountainbike.es
VOTE
ADO CON RICO
ONCÉNTRI O
Este sistema es una variante del monopivote articulado con el añadido de una articulación
exclusiva, concéntrica entre vainas y tirantes en su confluencia en el eje de la rueda trasera.
Popularizado por Trek (Active Braking Pivot) y BH (Split Pivot, diseño de Dave Weagle), este di-
seño con articulación concéntrica mejora y reduce la influencia de la frenada en la suspensión, al
permitir cierta independencia de los tirantes sobre las vainas y también mejora la capacidad de
pedaleo sin infuenciar la suspensión.

Ventajas: Mayor capacidad para perfeccionar aún más la calidad de la suspensión.

Inconvenientes: Más peso añadido. El giro del eje trasero sobre un punto fijo suele limitar
ciertos aspectos de la suspensión, como en todo monopivote, sobre todo el retroceso de pedales.

Lo puedes encontrar en: BH Lynx Race, Devinci troy, Trek Fuel EX…

orst Link)
También conocido como Horst Link. Al primer vistazo parece un monopivote articulado, sin
embargo deja de ser un monopivote desde el momento en que se introduce una articulación en
la vaina, delante del eje, y que recibe el nombre de Horst Link, hasta hace pocos años patente
exclusiva de Specialized (FSR). Esta articulación independiza el desplazamiento de la rueda de
un punto de giro fijo, es decir, el “instant center” o eje de rotación de la rueda puede variar, pu-
diendo perfeccionar aspectos como la independencia de la frenada o del pedaleo.

Ventajas: Alta capacidad para personalizar diferentes características de la suspensión como

el ratio, el anti-squat… Buena sensibilidad y absorción, según diseño.

Inconvenientes: Muchos diseños priorizan la suavidad y la absorción, en detrimento de la

capacidad de pedaleo.

Lo puedes encontrar en: Cannondale Scalpel (modelos anteriores), Canyon Spectral,

Lapierre Zesty, Scott Genius…

85>
mountainbike.es
INFORME

»DUAL LINK (pivote virtual)

También conocido como pivote virtual debido a la popularización del
diseño VPP (Virtual Pivot Point) gracias a Santa Cruz. En este tipo de
sistemas el triángulo trasero, de una pieza, está unido al delantero
mediante dos bieletas. Esto permite a los diseñadores una total
flexibilidad para situar el centro de rotación en cualquier ubicación
a lo largo de recorrido, pudiendo adaptar las propiedades de la sus-
pensión (anti-squat, anti-rise) a cada tramo del mismo, dando como
resultado una calidad de suspensión superior.
Ventajas: Gran calidad de pedaleo y respuesta bajo frenadas, con
capacidad para ser adaptadas a cada tramo del recorrido.
Inconvenientes: Peso. Diseño costoso por las propias dificulta-
des estructurales, y en ocasiones protegido por patentes, que reper-
cute en el precio de venta final.
Lo puedes encontrar en: Giant Trance, Intense Tracer,
Mondraker Foxy, Niner Rip9, Santa Cruz Hightower…

LOS “FReaKieS”
DISEÑOS ALTERNATIVOS tero y el basculante. GT abandonó sus últimos diseños en 2018.
Todas las marcas buscan sus propias soluciones técnicas con pe- Básicamente era un monopivote, con el punto de giro situado
queñas modificaciones a diseños a los diseños más habituales, muy alto, lo que le daba un gran sensibilidad y muy buena ab-
que a la vez les sirven para aportar su propio toque personal y sorción, a costa de un kickpedal enorme por el gran estiramien-
diferenciado. Existen muchos ejemplos en el mercado, pero quizás to de la cadena. Para corregir este defecto tuvieron la genial
uno de los sistemas más populares dentro de este grupo sea el sis- idea hacer móvil el pedalier, acompañando al basculante, para
tema Switch Infinity de Yeti. Este diseño es a efectos prácticos un mantener la longitud pedalier-eje trasero casi constante, evi-
Dual Link, pero en lugar de utilizar una bieleta clásica en la ar- tando los tirones en los pedales. Buena idea a costa de un peso
ticulación inferior emplea una especie de patín (tipo barras de desmesurado y un comportamiento extraño en los pedales.
horquilla) con capacidad para deslizarse en la vertical y pivotar.
A efectos prácticos consigue lo mismo que un Dual Link, variar
el centro de giro (instant center) a lo largo del recorrido.
Otros diseños ya prácticamente desaparecidos pero algunos de
ellos aún presentes en el parque móvil, son los del tipo trasera
unificada o pedalier basculante. En el trasera unificada, el eje
de pedalier se ubicaba en el basculante, por lo que la cadena no
interaccionaba para nada con la suspensión, con sus pros y sus
contras. La fuerza de la pedalada se transmitía al 100% a la rue-
da, transformándose en avance, pero impedía utilizar esa mis-
ma tensión para controlar el hundimiento de la suspensión al
( ti t l )

YETI
GT

86>
mountainbike.es
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Queremos saber qué piensas sobre la realidad que vivimos, sobre los desafíos que nos esperan.
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PERSONAL
TRAINER
RES MESES PARA PONERSE EN FORMA

PLAN
EXPRESS
O SIEMPRE DISPONEMOS DE TODO EL TIEMPO QUE NOS GUSTARÍA
ARA PREPARAR UN EVENTO. A VECES LAS CIRCUNSTANCIAS NOS
BLIGAN A MAXIMIZAR AÚN MÁS UN TIEMPO SIEMPRE ESCASO,
ERO QUE ES EL QUE HAY. CON ESTO EN MENTE OS VAMOS A
ROPONER UNA PLANIFICACIÓN “EXPRESS” PARA PONERNOS
O MÁS EN FORMA POSIBLE EN SÓLO 3 MESES TRAS EL COVID 19.

88>
mountainbike.es
 L PROCESO DE ENTRE-
NAMIENTO, ENTEN-
DIDO COMO EL CON-
JUNTO DE ESTÍMULOS AL QUE
SOMETEMOS AL CUERPO (¡Y LA
MENTE!) PARA FORZAR SU ADAP-
TACIÓN HACIA UN NIVEL DE REN-
DIMIENTO MÁS ALTO, REQUIERE
DE TIEMPO. No nos podemos poner
en forma de un día para otro, ni de una
semana para otra. Necesitamos propor-
cionar suficientes estímulos y suficiente
tiempo para su recuperación y posterior
adaptación. No hay atajos ¿O sí los hay?
Bueno, para no alargar la incertidumbre
responderemos rápido... no, no los hay.
La biología humana es así, necesita de su
tiempo. Si pensamos en llegar a nuestro
máximo rendimiento potencial, el que nos
marcan nuestros genes, necesitaremos
años y muchas horas pedaleando. Pero en
este artículo no nos vamos a referir a esa
mejora a largo plazo. Nos vamos a cen-
trar en cuánto tiempo necesitamos para
pasar de un estado de baja forma, des-
pués de un proceso más o menos largo de
descanso o recuperación, a uno de forma
óptima, cercano al que alcanzamos en el
anterior pico de forma.
La pregunta clave sería ¿cuál es el míni-
mo de tiempo que necesitamos para re-
cuperar nuestro mejor nivel previo? Qué
gran pregunta. ¿1 año? ¿6 meses? ¿2 me-
ses? No hay entrenador en el mundo que
no busque conocer esa respuesta para
cada uno de sus deportistas. Porque, co-
mo todo en el entrenamiento, el compo-
nente individual es muy determinante del
resultado final. Cada deportista necesita-
rá un tiempo. Los hay que se ponen muy
pronto en forma y otros que necesitan
más tiempo. La experiencia propia nos irá
enseñando qué perfil somos cada uno de
nosotros. Lo que sí sabemos, de forma
más general, es que para un mismo de-
portista, a medida que cumple años, ese
tiempo de puesta en forma aumenta. La
plasticidad metabólica de un sub 23 no
es la misma que la de un Master 50. Lo
normal será que con 50 años necesite-
mos más tiempo y más horas para llegar
a nuestro máximo.
Dentro de los factores individuales para
poder estimar ese tiempo mínimo, ade-
más de la edad que acabamos de comen-
tar, tendremos que considerar toda la ex-
periencia de entrenamiento previa y el ni-
vel de rendimiento alcanzado en el pasa-
do. Cuanto más hayamos
entrenado en el pasado, CON 50 AÑOS
más rápido mejoraremos.
Las adaptaciones logra- NECESITARÁS
MÁS TIEMPO
Y HORAS QUE
UN SUB23. LA
VIDA ES ASÍ...
89>
mountainbike.es
das a lo largo de mucho tiempo tardan
más en irse y se recuperan antes. Pero
por otro lado, si hemos entrenado mucho
y hemos llegado a un nivel muy alto, será
más complicado y lento poder llegar a re-
cuperarlo. En ese punto será clave cuán-
ta forma hayamos perdido en el periodo
de transición o descanso. Está bastante
demostrado que si hacemos periodos de
descanso muy grandes, donde perdemos
mucha forma (muchas adaptaciones),
será más difícil volver al nivel anterior, y
más aún si ese nivel de rendimiento fue
muy alto.
Todo este “previo” viene a ser una ad-
vertencia. Os vamos a proponer un plan
de entrenamiento general para 3 meses
buscando ser muy eficaces y acelerando
lo más posible el proceso de adaptación.
Pero siempre estaremos condicionados
por las condiciones de partida. Cuanto
menos nivel hayamos perdido respecto a
nuestro máximo anterior más eficaz será
el plan. Si por el contrario llevamos mu-
cho tiempo sin tocar la bicicleta pero nos
hemos animado a participar en un evento
a 3 meses vista, este plan nos podrá ayu-
dar a llegar a ese
evento lo mejor po-
sible aunque quizá
no a alcanzar nues-
www.ciclismoyrendimiento.com
Jorge Blasco
TEXTO:
PERSONAL
TRAINER

tro mejor nivel previo. Si después de ese
evento recuperamos durante una o dos
semanas y a continuación reanudamos
los entrenamientos, lo normal será que
podamos superar rápidamente el nivel lo-
grado en esos 3 meses.
MARATÓN A LA VISTA
Nos vamos a imaginar que el objetivo que
nos ha impulsado a entrenar de nuevo sea
una carrera de Maratón. Un evento que es-
peramos que nos lleve entre 2 y 4 horas.
Idealmente no habremos estado del todo
parados los dos meses anteriores. Habre-
mos perdido la forma que teníamos pero
no vendremos de un reposo total. Y con
esos mimbres vamos a planificar 3 meses
de entrenamiento, lo más eficaces posible.
PERIODIZACIÓN DE LOS 3 MESES
Con 12 semanas de entrenamiento por
delante vamos a dividirlas en 3 bloques
de 4 semanas cada uno. Cada bloque
tendrá una dinámica de carga (evolución
del volumen y la intensidad) de aumento
progresivo las 3 primeras semanas y una
cuarta de recuperación. Lo que conoce-
mos como 3:1. Usaremos un enfoque me-
todológico tradicional, primero aumento
de volumen y después de intensidad.
>El primer bloque será de fondo aeróbi-
co. Enfocado a recuperar las adaptaciones
más básicas del rendimiento de fondo sin
acumular un exceso de fatiga. Ritmos ba-
jos y medios y una progresión basada en
el volumen. Ir aumentando el número de
horas de semana en semana.
>El segundo bloque sería de fondo aeró-
bico y ritmo umbral. Continuamos la pro-
gresión de volumen pero ya metemos se-
siones de intensidad media y alta, cercana
al umbral funcional.
>El tercer bloque sería de máxima inten-
sidad, basada en la potencia aeróbica, pero
sin dejar de lado la intensidad de Umbral
Funcional. Buscaremos un enfoque muy
polarizado de las cargas, rodajes muy sua-
ves y fondo puramente aeróbico por un la-
do y sesiones de alta intensidad por el otro.
(Pasa a pagina 92)

BLOQUE 1
La ventaja de estar en baja forma es que cualquier cosa vatios medios del test). Con esos datos ya podemos controlar
que hagamos nos mejora. Por eso no es buena idea empe- la intensidad de las sesiones.
zar a “darse caña” desde el minuto uno. Con mucho me-
Al final del bloque, cuando ya habremos notado una mejoría
nos esfuerzo lograremos mejoras muy similares pero sin
significativa respecto al inicio, haremos el test largo. Entre
desgastarnos más de la cuenta. La motivación del inicio nos
20’ y 40’ sería lo ideal. Ese test, además de ser un buen en-
puede jugar una mala pasada si nos dejamos llevar. Sí será
trenamiento en sí mismo, nos dará idea del nivel de rendi-
útil hacer algún test para poder ver dónde estamos. Os reco-
miento que podemos esperar de cara al maratón y nos ser-
mendamos el de 5’ porque no es tan sufrido como otros más
virá para ver las zonas de entrenamiento que normalmente
largos. Nos sirve para ver la frecuencia cardiaca máxima (FC
habrán variado respecto al inicio del plan.
max) y estimar el umbral funcional (multiplicar por 0,8 los

Horas
L M X J V S D
Totales

Rodar suave Rodar suave Test máximo Rodar suave Libre de

sin forzar sin forzar de 5’ largo intensidad 10h
1h30’ 1h30’ 2h 3h 2h

Z2 Rodar suave Z2 (65-80% Z2 (65-80% Libre de

(65-80% FC max) sin forzar FC max) FC max) intensidad 11h
2h 1h30’ 2h 3h30’ 2h

Z2 Libre de Rodar suave Z2 (65-80% Z2 (65-80% Libre de

(65-80% FC max) intensidad sin forzar FC max) FC max) intensidad 13h
2h 2h 1h30’ 2h 3h30’ 2h

Rodar suave Rodar suave Z2 (65-80% Test máximo Z2 (65-80%

sin forzar sin forzar FC max) de 30’ FC max) 10h30’
1h30’ 1h30’ 2h 2h 3h30’

90>
mountainbike.es
BLOQUE 2
En este bloque ya introducimos sesiones de intensidad
media, con Zona 3, y de intensidad alta con Zona 4. La Zo-
na 3 la trabajamos de forma contínua, desde 45’ a 1h15’ de
esfuerzo lo más estable posible. La Zona 4 la empezamos con
series de 6’ y progresamos a series de 8’.
Durante este bloque seguimos subiendo el volumen de en-
trenamiento semanal, hasta llegar a la semana de más ho-
ras de todo el plan. Estos volúmenes son una referencia para
un ciclista de nivel medio. Si tenemos más nivel y dispone-
mos de más tiempo, aumentar de 2 a 4 horas el volumen se-
manal. Pero manteniendo la progresión.

Horas
L M X J V S D
Totales

Z2 45’ en Z3 45’ en Z3
Rodar suave Z2 (65-80%
(65-80% (80-90% (80-90% FC
sin forzar FC max) 11h
FC max) FC max) max)
1h30’ 3h30’
2h 2h 2h

1h en Z3
Rodar suave Z2 (65-80% Z2 (65-80%
(80-90% 5 x 6’ Z4 R3’
sin forzar FC max) FC max) 13h
FC max) 3h30’
1h30’ 2h 4h
2h

1h15’ en Z3 Z2
Rodar suave Z2 (65-80% Z2 (65-80%
(80-90% FC (65-80% 6 x 6’ Z4 R3’
sin forzar FC max) FC max) 15h
max) FC max) 3h30’
1h30’ 2h 4h
2h 2h

Rodar suave Rodar suave Test máximo Libre de

3 x 8’ Z4 R4’
sin forzar sin forzar de 5’ intensidad 11h
3h
1h30’ 1h30’ 2h 3h

NO INTENTES
BUSCAR ATAJOS,
UN TRABAJO
CONSTANTE
ES EL MEJOR
ALIADO

91>
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 PERSONAL
TRAINER

BLOQUE 3
El bloque final se basa en una organización totalmente
polarizada de la carga de entrenamiento. Sesiones de Zo-
na 5 y Zona 4 y el resto de Zona 2 o rodajes suaves. Reduci-
mos algo el volumen respecto al bloque previo. Y será muy
importante la semana final, la del maratón. El test largo que
os proponemos quedaría sujeto a las sensaciones que tenga-
mos. Si notamos fatiga será mejor priorizar la recuperación
que hacer el test.

Horas
L M X J V S D
Totales

Z2
Rodar suave Z2 (65-80% 3-4 x 8’ Z4
(65-80% 6 x 2’ Z5 R3’
sin forzar FC max) R4’ 12h30’
FC max) 2h
1h30’ 4h 3h
2h

Rodar suave Z2 (65-80% Z2 (65-80%

7 x 2’ Z5 R3’ 4 x 4’ Z5 R5’
sin forzar FC max) FC max) 13h
2h 3h
1h30’ 2h 4h30’

Rodar suave Rodar suave Z2 (65-80%

5 x 3’ Z5 R3’ 4 x 4’ Z5 R4’
sin forzar sin forzar FC max) 12h
2h 3h
1h30’ 1h30’ 4h

Rodar suave Rodar suave Test máximo Rodar suave

sin forzar sin forzar de 30’ sin forzar EVENTO
1h30’ 1h30’ 2h 1h30’

Este sería el esbozo general del plan. Va-

(Viene de pagina 90)

mos ahora a concretarlo más bloque a

bloque, y semana a semana.
Con este plan aseguramos un desarrollo
sostenible pero seguro de nuestro nivel
de rendimiento. Introducir más intensidad
en el programa podría ser posible, pero el
riesgo de llegar al maratón con un exceso
de fatiga sería más alto. No es lo mismo
la capacidad del cuerpo para manejar esa
intensidad alta cuando ya está más adap-
tado que nada más salir de un periodo de
descanso. Igualmente pero al contrario. Si
notamos exceso de fatiga al final del se-
gundo bloque, podría ser aconsejable ser
más conservadores y reducir a
una sesión intensa a la sema- ESCUCHA A
TU CUERPO Y
na en el tercer bloque. Nunca
debemos olvidar que nuestras
sensaciones, cuando están
“bien educadas” son el mejor APRENDE A
termómetro de nuestro proceso
de adaptación.
CONOCERTE
MEJOR, ASÍ
PROGRESARÁS

92>
mountainbike.es
MEDICINA
&SALUD
TEXTO:
Yago Alcalde
www.ciclismoyrendimiento.com

>A nivel muscular, es probable que tengas más mitocondrias, y a su

BICI DE SPINNING
P NG
G vez, estas mitocondrias estarán funcionando mejor. Las mitocondrias
ola amigos. Os escribo
s para comentaros
ta que durante el son los órganos celulares que suministran energía.
onfinamiento non he tenido más remedio
m que utilizar la >En el músculo, también se generan una mayor cantidad de capilares,
pica bici de spinning para
inning par poder se
ap seguir
e pedaleando, ya es decir, más puntos de intercambio de oxígeno entre la sangre
uee no tenía rodillo. Era una bicii b
básica que usaba mi y el músculo.
mujer para pedalear de vez en cuando en casa y que no >Los músculos son capaces de almacenar más glucógeno, y por lo
me atraía nada. Debido a la cantidad de tiempo libre y tanto, nos proporcionan más combustible de alta energía para peda-
la imposibilidad de salir al monte, al final he acabado lear con fuerza.
ntrenando casi todos los días haciendo sesiones de en- >Por último, han proliferado las enzimas que mejoran la oxidación de
e 1h15 y 1h45’. Mi sorpresa ha sido que ahora que he- las grasas como combustible, algo muy interesante para cualquier
mos podido por fin salir a pedalear de verdad, la verdad deportista de fondo.
s que me encuentro mejor que nunca. ¿Es posible que
on esta bici me haya puesto muy en forma? Un saludo.
aniel Umbría, vía e-mail

ola Daniel. Pues sí, como has podido comprobar, una bici de spinning
aro que nos puede ayudar a entrenar y a ponernos más en forma en
uestra MTB. Por pura lógica, como el spinning también es ciclismo,
tamos ejercitando los mismos músculos que en nuestra bici de mon-
ña, y por lo tanto, los efectos del entrenamiento serán prácticamente
uales. En tu caso concreto, esa regularidad que comentas (dos me-
s entrenando casi todos los días) han supuesto una carga de entre-
miento suficientemente importante para haber generado las adap-
ciones necesarias para que se produzca una mejora en tu capacidad
ica. Sobre todo, lo que ha sucedido es que has sometido a tu cuerpo
una carga de entrenamiento a la que no estaba acostumbrado, y por
o has mejorado. Esta es la teoría en la que se basa el entrenamiento
portivo: someter al cuerpo a un estímulo que le suponga un nivel de
rga a el que no está acostumbrado para generar una serie de adapta-
ones que se traducen en una mejora del rendimiento. Fisiológicamen-
hablando, en tu cuerpo se ha producido en mayor o menor medida,
las siguientes transformaciones:

>Tienes un mayor volumen sanguíneo, y por lo tanto, puedes transpor-

tar más oxígeno.
>Tu capacidad para transportar oxígeno en la sangre también ha au-
mentado al tener más glóbulos rojos.
>Tu corazón es posible que haya aumentado de tamaño y además se
ha hecho más fuerte, lo que le permite impulsar una mayor cantidad >Debido al confinamiento, son muchas las personas que han mejorado
de sangre. su forma física al realizar ejercicio más habitualmente.

VO2 MAX» STACK Y REACH: GEOMETRÍA COMPRENSIBLE

Si hay un tema confuso dentro del mundi-
llo del ciclismo es el de las geometrías de
los cuadros así como las tallas de los mis-
mos. Esto se debe principalmente a que
no existe un criterio único a la hora de
catalogar las tallas. Unos las clasifican en
pulgadas, y otros, en tallas como si fue-
ra ropa: S, M, L, XL…Todo esto se pude
simplificar en gran medida si nos fijamos
en dos medidas: stack y reach, o lo que es
lo mismo, altura y alcance del cuadro.
>Poco a poco, casi todos los fabricantes de
bicis incluyen un par de medidas en sus
hojas de geometrías. Son el stack y reach
de los cuadros. Estas medidas son las más
útiles y precisas para comparar unos cua-
dros con estos cuando pensamos en cómo
va a influir la forma del mismo sobre la po-
sición en la que vamos a estar colocados
sobre la bici para pedalear.
>El stack o la altura del cuadro nos infor-
ma sobre la altura del manillar, ya que es
la medición en vertical entre el centro del
eje del pedalier y el centro de la pipa de
la dirección, es decir, el punto más eleva-
do del cuadro. Por lo tanto, a mayor stack,
más alto irá el manillar. Debemos recordar
que la altura del manillar también se puede
ajustar con el uso de espaciadores (anillas
entre el cuadro y la potencia), el ángulo de
la potencia y el uso de manillares planos o
de doble altura.
>El reach o alcance del cuadro define la
longitud del mismo, ya que mide, en ho-
rizontal, la distancia entre el eje del peda-
lier y el centro de la pipa de la dirección.
A mayor reach, más largo será el cuadro.
La posición del manillar en cuanto a su
distancia desde el sillín también se pude
ajustar jugando con potencias de mayor o
menor longitud.
>La ventaja de estas dos formas de medir
los cuadros respecto a simplemente mirar
la longitud del tubo horizontal o del tubo de
94>
mountainbike.es
la pipa es que ya se tiene en cuenta la an-
gulación de los mismos, y es que aunque
dos bicis midan 55cm de tubo horizontal no
quiere decir que esos cuadros sean iguales
a no ser que los ángulos del tubo del sillín
y de la dirección sea iguales.
>Usando esa forma de medir no se tiene
en cuenta las características del cuadro
desde el eje del pedalier hacia atrás (án-
gulo y longitud del tubo de sillín) ya que no
tienen ninguna importancia debido a que la
posición del sillín es totalmente ajustable
tanto en altura como en retroceso (ajuste
adelante-atrás).
>En resumen, mirando el stack y el reach
sabremos fácilmente si un cuadro es más
largo o más corto así como si es más alto
o más bajo. Los aspectos de la geometría
que influyen sobre el comportamiento de la
bici los dejaremos para otro número. Las
características aquí descritas solo afectan
a la posición del ciclista sobre la bicicleta.
 ¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS?
HACERNO ENVÍALA A bike@mpib.es
ENVÍA bike@mp , INDICANDO EN EL ASUNTO “SALUD”

¿SÚPER ALIMENTOS?
Muy buenas. El otro día leía en una revista de fitness un
artículo sobre unos supuestos “súper alimentos”. Y me en-
tró la duda sobre la veracidad y la credibilidad del artículo.
¿Me podríais explicar un poco si realmente hay alimentos
que posean unas propiedades especiales que se merezcan
ese nombre? Muchas gracias.
Luis Arribas, vía e-mail

Hola Luis. Muchas gracias por tu “súper” consulta… Bueno, la verdad es

que el titular no es más que eso, un titular tratando de llamar un poco la
atención, ya que el adjetivo “súper” es un poco exagerado. Ello no quie-
re decir que los alimentos de los que se habla no sean buenos y reco-
mendables, pero de ahí a llamarlos súper pues bueno, es una forma de
hablar… Veamos a qué nos referimos cuando destacamos estos alimen-
tos que pueden ser especialmente interesantes para seguir una bue-
na alimentación. El término surge desde el mundo de la nutrición para
referirse a alimentos cuyo consumo se ha demostrado como especial-
mente beneficioso para nuestra salud gracias a su composición. Dentro
de esta composición destaca la presencia de los llamados fitoquímicos
(carotenoides, flavonoides, glucosinolatos y fitoestrógenos). Los fito-
químicos se han identificado como los responsables directos de gran
parte de los efectos positivos del consumo de estos alimentos en la lu-
cha contra ciertas enfermedades, sobre todo las de tipo cardiovascular
y sobre algunos tipos de cáncer. Los fitoquímicos se encuentran sobre
todo en alimentos de origen vegetal y son los responsables del color de
esos alimentos. Por esta razón existe la llamada “dieta arcoíris” que no
es más que tratar de comer alimentos vegetales pero intentando mez- >Los podemos definir como súperalimentos o no,
clar de todos los colores. Da igual hacerlo en el mismo plato o comida pero de lo que no cabe duda es de las enormes
ventajas que supone una dieta equilibrada.
o a lo largo del día o de la semana, pero sí que es una buena estrategia
nutricional para asegurarse de que podemos disfrutar de los beneficios
de los diferentes tipos de fitoquímicos. car o el alcohol, que solo nos aportan calorías y ningún micronutriente
Otra de las características importantes de estos alimentos es la den- ni proteína alguna. En el extremo de máxima densidad nutricional es-
sidad nutricional. Con densidad nutricional nos referimos a la relación tará, por ejemplo, el brócoli o las espinacas, que apenas tienen calorías
entre calorías y micronutrientes (vitaminas, minerales, fitoquímicos, fi- pero nos aportan una gran cantidad de micronutrientes y fitoquímicos.
bra…) de un alimento. Hay tablas que también tienen en cuenta los ma- A continuación os señalaremos algunos de estos súper-alimentos y sus
cronutrientes (lípidos, proteínas e hidratos de carbono) y especialmente propiedades: lechuga, espinacas y otros vegetales de hojas verdes, té ne-
las proteínas, para catalogar la densidad nutricional. Cuantos más nu- gro y verde, tomates, nueces, yogurt, avena, fruta, salmón, legumbres,
trientes nos aporte por cada Kcal más densidad nutricional tendrá. Si brócoli y remolacha roja. Estos son sólo una muestra, ya que hay otros
nos vamos al extremo de menos densidad nutricional tendremos al azú- súper-alimentos muy interesantes para incluir en nuestra dieta habitual.

REACH

STACK

95>
mountainbike.es
MECÁNICA

PEQUEÑOS CENTRADOS DE RUEDA

¡SIN SALTOS!
DESDE QUE USAMOS FRENOS DE DISCO YA NO NOS ACORDAMOS DE REVISAR EL CENTRADO
DE LAS RUEDAS. CON EL USO, POCO A POCO SE VAN DESVIANDO, TAMBIÉN POR ALGÚN
GOLPE, Y YA NO HAY ZAPATAS A LA LLANTA QUE NOS “CHIVEN” EL DESCENTRADO.
REVISA LAS TUYAS ATENTAMENTE, Y SI LO NECESITAN, DEVUÉLVELAS EL EQUILIBRIO.

PASO 1> ¿Cómo lo ves? Si hay grandes PASO 2> La brida es uno de los mejores inventos de la PASO 3> Corta el sobrante. Si queda larga no pasa
desviaciones es momento de actuar. historia: sirve para todo. No la aprietes muy fuerte. nada, girándola sobre el tirante se aleja o acerca.

PASO 7> Aprieta el radio del lado contra- PASO 8> El tensiómetro mide la tensión de los radios. De- PASO 9> Pasa una brida en horizontal para compro-
rio. Lo justo para igualar la tensión. bería ser igual en todos, en una rueda equilibrada. bar si la llanta tiene algún salto o desviación vertical.
96>
mountainbike.es
 1

»HERRAMIENTAS
Las herramientas necesarias son muy sencillas, pues va-
mos a hacerlo de manera que no usaremos un centrado
de taller: 1 Bridas. Estas cintas plásticas son funda-
mentales en tu taller, sirven para todo. 2 Tijeras. Para 3
cortar las bridas a medida. 3 Llave de radios. Hay di-
versas medidas. Necesitarás la correspondiente a las ca- 2
becillas de los radios de tus ruedas.

»Paso a paso…
Afrontar el centrado de una rueda es una
operación complicada. Requiere paciencia,
un buen centrador y bastante destreza.
Pero sin duda, lo que más requiere es ca-
pacidad de observación y sentido común.
No sólo hay que saber qué radio hay que
tocar, sino tras hacerlo saber analizar y
comprender qué efecto hemos provocado.
Sólo así, se podrán conseguir resultados
decentes en lugar de dejarlo todo peor
de cómo estaba. Sabiendo esto, podemos
aventurarnos a realizar pequeños ajus-
tes en casa, utilizando nuestra propia bici
y unas bridas como centrador artesanal.
[1] Inspecciona visualmente si la llanta está
descentrada. Si oscila más de 1 milímetro tie-
nes que asegurarte de que la llanta no ha re-
cibido un golpe. Si se ha golpeado (llantas de
aluminio) el aro se puede haber desplazado,
y será difícil corregir. [2] Rodea el tirante con
una brida, a la altura de la llanta. [3] Corta la
brida de m
si queda 1 mm más larga, porque odrás se-
pararla. [4] Haz girar la rueda. Obviamente,
la rueda tienes que tenerla en el aire, en un
caballete o incluso en el suelo dada la vuel-
ta. Localiza el tramo de la desviación. Puede
ser porque la llanta se acerque y roce la brida
o bien porque se aleje de ésta. En este caso,
te será útil poner otra brida en el tirante con-
trario. [5] Para no perder el tramo desviado,
podemos marcar el inicio y el fin con un ro-
tulador, así veremos con claridad los radios
afectados. [6] Comenzamos el centrado. Se
trata de empezar de ir ajustando la tensión de
los radios de forma gradual desde el centro
del tramo desviado hacia los extremos. Por
ejemplo, nuestro tramo afecta a tres radios,
dos por el lado donde la llanta roza la brida,
y uno por el contrario. Empezaremos aflo-
jando 1/4 de vuelta los 2 radios del lado de la
desviación. [7] Ahora equilibramos tensiones
rio. Comprobaremos cuánto se ha corregido
y si es necesario repetiremos, pero esta vez
con correcciones de tensión más sutiles. [8]
Si dispones de un tensiómetro, una vez fina-
lizado el ajuste la tensión debería ser igual en
todos los radios. [9] Para corregir un salto
vertical, el proceso es similar. Tendrás que
desmontar el neumático y colocar una brida
en horizontal. [10] Coloca la brida de mane-
ra que toque ambos labios de la llanta. [11]
Corrige la tensión, desde el centro del salto a
los extremos, procurando tensar lo mismo de
ambos lados. Es muy probable que después
de corregir un salto tengas que volver a cen-
trar la desviación lateral. [12] Si tienes curio-
sidad puedes medir el aparaguado, es decir,
si la rueda está en el centro de la bicicleta. Si
está desplazada, llevar toda la rueda al centro
es una operación completa, y recomendable
hacer con un centrador.

PASO 4> Si colocas otra brida en el lado

opuesto será más sencillo valorar las desvia- PASO 5> Marcar el tramo desviado permite visualizar con PASO 6> Afloja ligeramente los radios del
ciones laterales. claridad qué radios hay que manipular. Con alcohol se borra. buje del lado de la desviación.
Alejandro Cubino
FOTOS:
Iván Mateos
TEXTO:

PASO 10> ¡No te vuelvas loco! una desviación de PASO 11> Tensa los radios para “bajar” la llanta si hay un PASO 12> Para un buen equilibrio, la rueda
menos de 1 mm es aceptable y no la notarás. salto, o afloja para que pueda subir si hay una depresión. debe estar en el centro geométrico de la bici.
97>
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CONSULTORIO
¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? TEXTO:
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

CORTAR TUBO
Estoy recopilando piezas para montar una bici XC. Me
dispongo a montar la horquilla, ¿a qué longitud corto el
tubo de la dirección?.
Ricardo F, vía e-mail
¿Tienes el resto de piezas? Para medir la longitud necesitarás mon-
tarlo todo en el cuadro, para contar con la diferentes medidas, es
decir, instalar en el cuadro la dirección, montar la horquilla, los espa-
ciadores de dirección que ya tengas claro, y la potencia. Una vez todo
montado, marca por la parte superior de la potencia y después cor-
ta unos 5 mm por debajo de la línea. De esta manera la potencia y la
dirección tendrán margen para bajar por el tubo y ajustar la holgura
de la dirección. Para hacer un corte recto en el tubo de dirección de
la horquilla te recomendamos una guía específica o un cortatubos de
fontanero, que encontrarás en cualquier ferretería. Después, muy im-
portante, asegúrate de introducir la araña al menos 5-8 mm por de-
bajo del tubo, para que la tapa no choque contra ella y nos permita
realizar la corrección de la holgura de dirección.

PEDALES PARA USO ADAPTADO

Soy un biker con una pierna ortopédica. Necesito un pedal
que me permite soltar el pie, pues no tengo mucha movili-
dad y no consigo soltar el pie. Me gustaría saber si existe
algún tipo de pedal especifico.
Adolfo, vía e-mail

No tenemos conocimiento de que exista un pedal específico, pero sí te po-

demos indicar un modelo en concreto con el que seguro no tendrás ningún
problema para sacar el pie. Se trata de los Speedplay. El enganche es igual
que los pedales tradicionales, presionando, pero el desenganche es total-
mente libre girando suavemente el talón hacia fuera, sin ningún freno, re-
sorte o tope que haya que superar. De hecho, hay que acostumbrarse a su
peculiar funcionamiento para no caer en salidas involuntarias. Si giras el
talón hacia dentro la cosa cambia, hay un tope y no se puede desbloquear
así que tenlo en cuenta. Encontrarás más información en su distribuidor
Vic Sports, tel. 972 26 82 99. www.vicsports.es Pedales Speedplay

B I KE ›
Todo sobre la
técnica en curvas
lo tienes en nuestro
canal de YouTube,
RevistaBIKE.

MAL EN CURVAS RÁPIDAS

La técnica no es lo mío, tengo que reconocerlo, pero lo que me da ver
dadero en las bajadas son las curvas rápidas. Tengo la sensación de
que las ruedas van a derrapar y que me voy a caer en cualquier mo
mento. ¿Hay alguna forma de mejorar? Carlos Martín, vía e-mail
Cuando estás aprendiendo a montar en bicicleta casi todas las caídas son
por culpa de las curvas, o no giras lo suficiente y te caes hacia un lado o gi
ras de más, las ruedas patinan y te caes para el otro. Las curvas rápidas son
las más abundantes (las de cualquier bajada por pista forestal), por eso do
minarlas al ser las más básicas, es muy importante. Ten en cuenta todo esto:
1>Permanece sentado. Es una forma de ahorrar energía y la manera más
fácil de llevar el peso equilibrado sobre la bicicleta.
2>Avanza el cuerpo para evitar que la rueda delantera pierda agarre.
Lo logras aplanando el tronco.
3>Flexiona los codos y deja que el peso gravite sobre el sillín.
4>Lleva el pie del exterior de la curva abajo o a la misma altura
que el otro pie, con las bielas en horizontal.
5>Lleva la mirada al frente, hacia la salida de la curva, para prever cual-
quier obstáculo que te hiciera modificar la trayectoria sobre la marcha.
98>
mountainbike.es
CAMBIO DE CADENA E-BIKE
Tengo que cambiar la cadena a mi Specialized Turbo Levo de hace un
par de años, ¿le puedo poner una cualquiera de 11 velocidades?
O. Martínez, vía e-mail

Sí, las cadenas estándar, son compatibles con el e-bike. Soportan la tensión adicional
aportada por el motor sin problemas, sólo hay que tener más cuidado a la hora del cam-
bio, que es el instante donde más roturas se producen. Este instante es crítico, cuando
la cadena “apunta” hacia la siguiente o siguientes coronas. Si en ese momento recibe un
gran tensión en sentido oblícuo se puede romper, seguro que es algo de lo que ya habías
escuchado hablar. Por este motivo los motores tienen un sensor de cambio que “corta”
el empuje en el momento del cambio. Los mandos SRAM van un paso más allá, limitan-
do el cambio a un salto de corona por pulsación en sus mandos específicos para e-bikes,
“1 Click” protegiendo así la cadena de cruces.

FRENO ATASCADO
Esta mañana estaba de ruta y terminando he notado que el freno no iba
igual. Ahora se queda pillado y le tienes que ayudar a que vuelva a su
posición. ¿Qué le pasa?
Javier, Carrión de Calatrava

Al tratarse de un freno disco mecánico, se puede deber a diferentes factores. Empezaría-

mos por revisar que el cable desliza suave dentro de la funda, y en caso necesario engra-
sarlo o cambiar cables y fundas por un juego nuevo. También puede ser que se haya gol-
peado -o incluso doblado por el uso- la leva donde se sujeta el cable y que ésta, al girar,
roce con la propia pinza. También puede deberse a un desgaste excesivo e irregular de las
pastillas de frenado, de manera que puede haberse creado en ellas un escalonado, donde
podría quedarse encajado el disco. Por último ¿has realizado a estos frenos un manteni-
miento periódico? Esos Hayes MX5 son del 2012 aproximadamente y si los has utilizado
desde entonces es posible que sea necesario un desmontaje, limpieza y mantenimiento de
su leva y sistema de empuje.
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SITUACIÓN
CAMBIANTE
Val di Sole se cae de la Copa del Mundo
El pasado mes informábamos del nuevo calendario para las pruebas inter-
nacionales, con el que la UCI había conseguido recomponer la temporada
internacional, condensándola en los meses tras el final del verano, y “sal-
vando” 6 sedes en las que se iban a desarrollar las carreras de XC y DH, y en
algunas de ellas haciéndose cargo de dos pruebas puntuables. De esa lista
desgraciadamente se ha caído la prueba italiana de Val di Sole, como con-
secuencia de las perspectivas de control sanitario de la región del Trentino,
donde se ubica Val di Sole.
Así pues, a priori la fecha prevista del 11 al 13 de septiembre queda huér-
fana, lo que asimismo deja una fecha libre para una reubicación del casti-
llo de naipes que, no obstante, no parece probable. En Val di Sole se iban a
celebrar XC y DH, lo que deja con una prueba menos la Copa del Mundo de
ambas disciplinas. Por desgracia también los Campeonatos del Mundo de
Four Cross que se iban a celebrar en Val di Sole ese fin de semana también
han sido anulados.
Estamos en unas circunstancias cambiantes que nos van a mantener des-
graciadamente en la incertidumbre en cuanto a fechas y campeonatos. No
obstante a día de hoy así se queda la Copa del Mundo. ¡Crucemos los dedos!
Copa del Mundo UCI 2020
>5-6 septiembre: Lenzerheide, Suiza (XCO/DHI).
>19-20 septiembre: Les Gets, Francia (XCO/DHI).
>29 septiembre-4 octubre: Nove Mesto na Morave, República Checa
(XCO) – dos pruebas.
>15-18 octubre: Maribor, Eslovenia (DHI) – dos pruebas.
>29 octubre-1 noviembre: Lousa, Portugal (DHI) – dos pruebas.

104>
mountainbike.es
NUEVO
CALENDARIO
COPA CATALANA INTERNACIONAL
Los reajustes necesarios por la Covid 19 finalmente van dejando más
claridad para elaborar calendarios, y eso es lo que ha propiciado que la
organización de la Copa Catalana Internacional Biking Point haya podido
perfilar nuevas fechas para poder continuar con un campeonato que lle- >23-24 febrero: Banyoles (También Super Cup Massi).
gó a celebrar las dos primeras fechas de Banyoles y Corró d´Amunt, pero
que tuvo que detenerse luego. Se han podido guardar 5 fechas más para >8 marzo: Corró d’Amunt.
hacer un total de 7 pruebas. La organización anuncia que seguirá en todo >18 julio: Vall de Lord (CRI – 12Km).
momento los protocolos de seguridad en los que están trabajando la Fe- >26 julio: Vall de Boí.
deració Catalana de Ciclisme y la Secretaria General de l’Esport. Hay que
>26-27 septiembre: Girona-Sea Otter Europe (También Super Cup Massi).
recordar que la Copa Catalana otorga un buen botín de puntos UCI, lo que
garantiza cada año presencia internacional. El campeonato se retoma el >4 octubre: Santa Susanna (También Super Cup Massi).
18 de julio en Vall de Lord y quedaría así al completo. >31 octubre: Barcelona (También Super Cup Massi).

¡EN UN SOLO DÍA!

BETALÚ EN LA RUTA DE LOS CONQUISTADORES Josep Betalú, “El Con-
quistador” se ha convertido en el primero en completar la mítica ruta en Costa Rica en un solo día. Ham-
briento de kilómetros tras estos meses de rodillo, el gran reto solidario que se propuso el corredor de
Amposta comenzaba en la medianoche del pasado sábado 30 de mayo y consistía en completar con su
mountain bike La Ruta de los Conquistadores en solitario y en un solo día, una gran proeza ya que esta
prueba se realiza en tres etapas y recorre los 300 kilómetros que separan el Océano Pacífico del Mar
Caribe pasando por junglas con animales muy peligrosos, volcanes y microclimas cambiantes. Después
de 17 horas y 32 minutos, el biker del KH7-Logifrío logró completar el reto bajo unas duras condiciones
climatológicas que se dieron desde la primera pedalada. Además de convertirse en la primera persona
en lograrlo, ha conseguido cumplir los objetivos que perseguía con este reto: “Demostrar a la gente el
espíritu de superación personal. Que se pueden conseguir cosas muy importantes en esta vida y su-
perar barreras mentales. Creer que puedes hacerlo es la única manera de conseguirlo”.

IBIZA ES
UN RETO
Ultra Finisher Winner of Ibiza
La Vuelta a Ibiza en Mountain Bike, y dos de las principales citas depor-
tivas de la isla, La Vuelta Cicloturista a Ibiza y La Ibiza Trail Maratón, se
unen para organizar el mayor reto deportivo jamás celebrado en la isla.
Se trata del Ultra Finisher Winner of Ibiza 2020 y el Finisher Winner of
Ibiza 2020, dos reconocimientos para los deportistas que consigan fina-
lizar dos o tres pruebas, en sus distintas modalidades y disciplinas. Es
decir, en el margen de prácticamente 18 días, deberán de ser capaces
de alcanzar la meta de todas ellas. Durante los siete días que compren-
den el Ultra Finisher Winner of Ibiza 2020 los participantes se enfren-
tarán a cuatro jornadas de MTB en la prueba más importante que se
desarrolla en Ibiza, tres jornadas de cicloturismo, en la prueba emble-
mática que conjuga rutas en pelotón neutralizados con puntos crono-
metrados, y una auténtica experiencia de trail recorriendo los senderos
y bordeando la costa ibicenca. Estos son los retos:
Ultra Finisher Winner of Ibiza 2020
Participantes que finalicen la Vuelta a Ibiza en Mountain Bike (prólogo y
3 etapas), La Vuelta Cicloturista a Ibiza (3 etapas) y La Ibiza Trail Mara-
tón (42 Km).
Finisher Winner of Ibiza 2020
Participantes que finalicen la Vuelta a Ibiza en Mountain Bike (prólogo
y 3 etapas), La Vuelta Cicloturista a Ibiza (3 etapas) y La Ibiza Trail Ma-
ratón (10 o 21 Km) o La Vuelta Cicloturista a Ibiza (3 etapas) y La Ibiza
Trail Maratón (10 o 21 Km).
www.ibizabtt.com
105>
mountainbike.es
EL AÑO
DE LA COVID
Calendarios Open de España 2020
En las primera páginas de esta revista informábamos de las nuevas fe-
chas de los campeonatos de España. La RFEC continúa actualizando los
calendarios teniendo en cuenta la evolución de la situación sanitaria y
la nueva normalidad. Una vez se va clarificando la nueva realidad que
nos deja la evolución de Covid-19, la Comisión Delegada de la Real Fe-
deración Española de Ciclismo ha determinado el calendario de los dife-
rentes Open de España 2020, tras el obligado aplazamiento de muchas
de las pruebas. El más madrugador va a ser el Open de España XCO,
que viajará a Candeleda el próximo 19 de julio, estando el grueso de las
pruebas en septiembre y octubre. Información más dertallada e inscrip-
ciones desde la web de la Federación Española de Ciclismo, rfec.com
OPEN DE ESPAÑA XCO COFIDIS 2020
>19 de julio: Gran Premio Internacional Candeleda-Gredos /
El Raso – Candeleda (Ávila)
>6 de septiembre: I Trofeo Laderas del Castillo / Yecla (Murcia)
>20 de septiembre: G. P. Ciudad de Valladolid de BTT / Valladolid
(Valladolid)
>26 de septiembre: Open de España BTT XCO Cofidis / Sabiñánigo
(Huesca)
OPEN DE ESPAÑA DE DESCENSO 2020
>20 de septiembre: DH Otivar-Open de España 2020 / Almuñecar
(Granada)
>4 de octubre: DH Jaca Rapitán / Cuarte de Huerva (Huesca)
OPEN DE ESPAÑA DE MARATÓN 2020
>6 de septiembre: XI Maratón BTT Sierra de Cazorla / Cazorla (Jaén)
>13 de septiembre: VIII Maratón Templario XCM Open de España / OPEN DE ESPAÑA DE ENDURO 2020
Jerez de los Caballeros (Badajoz) >23 de febrero: III Enduro La Adrada / La Adrada (Ávila)
>27 de septiembre: Ruta Navera-Los miradores MTB / Navas del >4 de octubre: Endurrazo / Moaña (Pontevedra)
Marqués (Ávila) >11 de octubre: 7º Endubitem / Tortosa (Tarragona)
>25 de octubre: UCI Marathon Series Cambrils / Cambrils (Tarragona) >25 de octubre: Montefaro Enduro Race 2020 / Mugardos (A Coruña)
106>
mountainbike.es
 SEPT.

HABRÁ BATALLA
BATALLA DEL INFRAMUNDO
Nada puede frenar la Batalla del Inframundo Giant. Tras el obligado cambio de fecha
desde su ubicación original, el experto equipo de organización de Zona Zero ha buscado
un nuevo lugar en el calendario: Anota, será el 25 y 26 de septiembre, y se mantiene
toda la esencia de este evento tan especial, guardando las preventivas medidas de se-
guridad sanitaria que estos tiempos nos obligan. ¿Dónde será? La Batalla transcurrirá
en el Valle de La Fueva, con llegada y salida desde Tierrantona, y va a ser algo diferente
a todo. La II Giant Trail Zona Zero ”La Batalla del Inframundo” es una prueba no
competitiva de carácter all mountain o ultraenduro en la que prima, por encima de todo,
el ambiente festivo y el reto personal. Una prueba destinada a aquellos que busquen
vivir una aventura por lo más desconocido de Zona Zero. La prueba también podrá dis-
putarse con bicicleta eléctrica y se compone de dos versiones: circuito largo: 45 km y
1.800m de desnivel y nada menos que un 75% de sendero o bien circuito corto: 31 km
y 1.260m de desnivel y 65% de sendero. No faltará el ambiente medieval para esta gran
gesta que se librará en un territorio plagado de vestigios medievales. Habrá guerreros,
personajes del inframundo, reyes y reinas y hasta el mismísimo Gonzalo I, rey de So-
brarbe y Ribagorza, hará entrega a los ganadores de la codiciada espada. La salida se
dará con arenga desde un caballo al estilo guerra medieval, con tambores y mucho rui-
do por las calles del pueblo. Toda la información de los servicios incluídos e inscripcio-
nes en: www.zonazeropirineos.com

VOLVIMOS!
ASÍ FUE RESET
Y finalmente llegó ese momento. Miguel Induráin dio la salida el pasado
13 de junio a RESET simbolizando la vuelta a las carreras, en un forma-
to muy especial: una contrarreloj de 5,5 km en la que cada participante
ha tomado la salida con cita previa para evitar aglomeraciones. La prue-
ba cumplió de manera escrupulosa con todas las medidas de la fase 2
en que se encontraba La Comunidad de Madrid: distancia de seguridad,
toma de temperatura a todos los corredores, mascarillas en la salida...
tanto el público como los participantes cumplieron con las normas dicta-
das por la organización, un auténtico gran test para comprobar que con
responsabilidad y civismo la competición popular está lista para volver.
En la prueba participaron 150 corredores entre los que destacaban es-
trellas del ciclismo como Carlos Hernández, nueve veces campeón de la
Copa de Madrid de Ciclocross, Adriana San Román, tres veces campeo-
na de España de ciclismo en pista, Daniel Carreño, bronce en el cam-
peonato de Europa Ultramaratón y campeón de España o Miguel Díaz,
subcampeón de España de Ciclocross. Tampoco faltaron corredores
mediáticos como el propio Miguel Induráin: “No vengo muy en forma
porque no me gusta el rodillo…” y también de otros deportes, como
el ex futbolista Roberto Solozábal: “Mis vecinos han sufrido el ruido de
mi rodillo cada día y creo que ellos tenían más ganas que yo de que
volviera a una competición al aire libre”.
107>
mountainbike.es
CUANDO
COMPITES
THE NEW RACE
Todo ha dado un vuelco. Sólo hace 3 meses los fieles y seguidores al
Circuito Scott 7 Estrellas disfrutaban del estreno del circuito este año en
Galapagar. No nos podíamos esperar lo que estaba por venir. De repente
la emergencia sanitaria se puso como prioridad por delante de todas las
cosas, todos poniendo de nuestra parte para parar esto. Ya empezamos a
ver la luz, y para recoger este testigo, desde la organización del 7 Estre-
llas nos han propuesto un plan genial para volver a colocarnos un dorsal,
pero sin aglomeraciones, sin riesgo sanitario. Así ha nacido The New Ra-
ce, una prueba que podrás hacer cuando quieras, gratuita y solidaria, ya
que los beneficios que consiga la organización irán destinados a la ONG
Avanza. Los bikers más competitivos podrán medirse unos con otros,
mediante el control de los GPS, que la plataforma de resultados The New
Race validará con cada una de las participaciones. Además podremos
hacer el recorrido las veces que queramos, al organización tomará para
la clasificación el mejor tiempo. Sólo necesitaremos nuestro GPS, donde
podremos cargar el track de la prueba que la organización nos hará lle-
gar, y que habrá que seguir durante toda la ruta. Paracuellos del Jarama
ha estrenado la fórmula este mes de junio, pero en breve la organización
anunciará nuevas sedes en www.thenewrace.es
RUTASBIKE

po r el
“U na ru ta no ct ur na es to da
s
Ca ñó n de l Rí o Lo bo
ri en ci a qu e no
un a ex pe
de be rí as pe rd er te .”

108>
mountainbike.es
La RUTA de
“BICIS, TEMPLARIOS… Y TORREZNOS.”
SORIA ES UNA PROVINCIA EN LA QUE NUNCA PASA NADA O S
PASA, PASA LENTAMENTE. ES UNA TIERRA POPULAR PARA LOS
INFORMATIVOS Y LAS NOTICIAS DEL TIEMPO. SIEMPRE ESTÁ EN
EL TOP 3 DE MÍNIMAS DE TEMPERATURAS EN INVIERNO. NO EN
VANO, LA NIEVE Y EL FRÍO SON LOS HABITANTES POR EXCELEN-
CIA DURANTE EL INVIERNO EN ESTA PROVINCIA, LA MÁS DESPO-
BLADA DE ESPAÑA.

109>
mountainbike.es
 RUTASBIKE
LA RUTA DE LOS TEMPLARIOS

stos ingre-
dientes ha-
cen de Soria
un territorio
con largos y
anchos ho-
rizontes que
adquieren
su máxima
expresión entre primavera y otoño. Bos-
ques, espacios naturales y caminos poco
transitados, donde la sensación de liber-
tad y de contacto con la naturaleza si-
gue siendo auténtica. Si a esto le añadi-
mos un componente de cultura, historia
y leyendas medievales, tenemos como
resultado una combinación muy apeti-
tosa para cualquier espíritu inquieto al
que le guste adentrarse con la bici en un
viaje por el tiempo. Por si fuera poco, el
ingrediente estrella en esta zona es el
llamado “Powerbar soriano”: el único y
con denominación de origen “torrezno
ibérico”, un manjar para cualquiera y
más para un mountain biker, con mu-
cha menos grasa de la que se puede pen-
sar, y nutritivo al máximo.

La Ruta de los Templarios es un recorri-

do en bici que puede hacerse en 3 o en 4
etapas, y que recorre buena parte de los
lugares más destacados de la provincia
de Soria. Siguiendo el rastro del legado
que los caballeros templarios dejaron
desperdigados por estas tierras, el itine-
rario comienza en la villa del Burgo de
Osma, un lugar que ya fue ocupado por
celtíberos y romanos, y que es uno de los
pueblos más interesantes de Soria. La
Ruta comienza y termina en este punto,
y sirve de puerta a un entorno en el que
la bici es una máquina del tiempo hacia
otra época y otra dimensión.

Calatañazor.

110>
mountainbike.es
 Calatañazor.

“ATRAVESAMOS
PINARES
PERFECTAMENTE
CONSERVADOS POR
LOS VECINOS DE
LA COMARCA.”

>ETAPA 1. El Burgo de Osma-Calatañazor-Vinuesa

77,2 KM | 1.265 M ASCENSO / 1.065M DESCENSO

L a Ruta comienza en El Burgo de Osma como

decimos, centro de la comarca de dicho nom-
bre. El recorrido se inicia ascendiendo ligera-
mente por la Cañada Real Soriana Occidental
a través de anchas pistas rodeadas de pinares,
desde donde se pueden otear las crestas de Urbión en el horizonte.
Estos primeros kilómetros transcurren por una pista ancha que
poco a poco se va estrechando y se convierte en un sendero en-
tre robles y monte, en el que no es raro que se cruce algún cor-
Altura (m)

zo. Atravesando el pueblo de Blacos y unos bonitos senderos de

monte, se llega a la pintoresca y medieval Calatañazor. En la ex-
Distancia (km)
planada de los campos por las que circulamos en bici (el Valle de
la Sangre) sucedió la Batalla de Calatañazor, en la que el general
musulmán Almanzor perdió ante Sancho García. La leyenda dice es lo más parecido a una playa en varios cientos de kilómetros a
que “en Calatañazor, Almanzor perdió el tambor”. Merece la pena la redonda. Desde Molinos de Duero hasta Vinuesa recorremos la
hacer un alto en el camino en este pueblo y disfrutar de sus ca- parte inicial, en sentido inverso, del GR-14, el sendero del Duero,
lles empedradas. en un fantástico sendero a través del bosque y viendo siempre a
Continuamos en las Tierras del Burgo hacia un paraje de gran nuestra izquierda el todavía pequeño río que desemboca en Opor-
valor natural como es La Fuentona. Un espacio protegido que se to. Unos 5 km después, llegamos a Vinuesa, nuestro destino en la
recorre tranquilamente para disfrutar del paisaje y hacer unas primera etapa. Un precioso pueblo de la serranía, a las faldas del
fotos a las aguas transparentes del nacimiento del río Abión. Urbión, en el que podemos pasear entre sus calles empedradas.
Atravesamos el valioso Sabinar de Calatañazor, reserva de ene-
Embalse Cuerda del Pozo.
bros autóctonos y primigenios en la península, y atravesamos el
monte a través de un precioso sendero de monte hasta Cabrejas
de Pinar, donde hay restos de un antiguo poblado celtíbero. En
este punto cambiamos de paisaje y nos adentramos en Tierras
de Pinares, donde las enormes extensiones de pino alvear nos
acompañan hasta la famosa Playa Pita, a orillas del embalse de
la Cuerda del Pozo, donde descansamos en la arena y podremos
darnos un baño. Un corzo en el monte.
Esta es la playa de los sorianos, y lo cierto es que en época estival

111>
mountainbike.es
 RUTASBIKE
LA RUTA DE LOS TEMPLARIOS

Espectaculares vistas desde Cabeza Alta.

>ETAPA 2. Vinuesa-San Leonardo de Yagüe

70,2 KM | 1.700 M ASCENSO / 1.700 M DESCENSO

D esde Vinuesa comienza una as-

censión progresiva pero constan-
te hasta la Laguna Negra y el Pico
Urbión, a través primero de an-
chas pistas de montaña que van
estrechándose y convirtiéndose más en camino. El
último tramo hasta el mismo Pico Urbión (2.200 m)
no es ciclable, pero puede hacerse andando opcional-
mente. El recorrido de la Ruta templaria llega hasta la Disfrutando de vertiginosos
senderos en el curso del Duero.
Laguna Helada, un paraje espectacular desde el que se
ve a nuestros pies la mítica Laguna Negra. La Laguna Caballos salvajes en Urbión.
Helada, en una cota superior (2.000 m) es parte de los
restos del antiguo glaciar que existía en otra época,
y cuya lengua dio lugar al relieve que veremos en la
próxima etapa, el más famoso de la provincia.
El descenso desde la Laguna Helada se realiza por pis-
ta y sendero hasta Covaleda, para enlazar después con
Navaleno a través, de nuevo, del GR-14 siguiendo el Ascendiendo el Urbión.
curso de un Duero juguetón y de un sendero no menos
divertido. Altura (m)
La ascensión a Cabeza Alta nos devuelve a la cruda rea-
lidad de que todo sendero y toda bajada tiene sus su-
bidas, pero pronto se despejan de nuevo los caminos y
se abren a más pistas y senderos más favorables, hasta
Navaleno. Este pueblo es conocido porque en la época
otoñal se pueden degustar exquisitos productos mi-
cológicos: níscalos, boletus o trufas. Desde Navaleno
hasta San Leonardo, final de la etapa 2, un precioso
sendero recorre paralelo a la antigua vía del tren que
transportaba madera en la comarca. En estas antiguas
vías se rodó nada menos que la película Doctor Zhiva- Distancia (km)
go. Plena siberia rusa en medio de Castilla y León.

112>
mountainbike.es
 A TU AIRE Y SIN
LLEVAR BULTOS
ENCIMA
El recorrido que os mos-
tramos en este artículo
se puede hacer en forma
de travesía autoguiada a
través de GPS, por medio
de la empresa ‘Camino’.
La organización facilita el
track a los inscritos una
vez realizada la reserva,
se recorre el itinerario de
forma autónoma e incluye
el transporte de los equi-
pajes a los participantes, la
reserva de los hoteles en
régimen de media pensión,
con WiFi, cenas y desayunos
especiales para ciclistas y
la sesión de spa en el Hotel
Castilla Termal, del Burgo

>ETAPA 3. San Leonardo-El Burgo de de Osma, el último día.

También incluye el seguro
Osma. 39,7 KM | 378 M ASCENSO / 565 M DESCENSO de accidentes, responsa-
bilidad civil y asistencia en

S
ruta. Está disponible para
reservas entre abril y no-
i la etapa anterior te dejó agota- cuento, y ascendemos ligeramente hasta el cas- viembre (sujeto a disponibi-
do, esta te va a dejar en éxtasis. tillo medieval, desde donde seguiremos viendo lidad de alojamiento).
No hace falta guardar muchas muchos buitres sobrevolándonos, como ya lleva- ETAPAS: La modalidad en
fuerzas, ya que es una etapa fí- mos viendo durante todo el Cañón, puesto que 3 etapas cuenta con jorna-
sicamente fácil, pero lo mejor allí tienen numerosos nidos. Continuamos el GR- das de entre 4 y 7 horas de
de la Ruta de los Templarios sucede en este día. 86 paralelos al río Ucero, y descendemos paulati- duración dependiendo del
Poco después de dejar San Leonardo y atravesar namente hasta El Burgo de Osma siguiendo una nivel físico del biker. Para
un monte de pinares, atravesamos el pueblo de ancha y fácil pista que casi nos lleva en volandas
la modalidad de 3 etapas se
Casarejos y nos adentramos en el Parque Natural hasta el final de nuestro viaje.
recomienda pasar la noche
del Cañón del Río Lobos, siguiendo el GR-86 por
previa al inicio en el Burgo
un sendero espectacular. Esta es una de las joyas
de Osma. Dificultad física:
de toda la Ruta, pero al terminarlo no se acaba lo
Media-alta. Dificultad téc-
bueno, sino que desembocamos nada menos que
en el Cañón del Río Lobos, una garganta natural nica: Media-baja. +INFO:
que se formó por la acción del agua y el hielo que www.rutatemplarios.com
procedía de los picos de Urbión.
Nos adentramos en el sendero, estéticamente
insuperable, y cruzamos unas cuantas veces el
(habitualmente) pequeño en caudal río Lobos,
hasta la famosa ermita de San Bartolomé, encla- Castillo de Ucero.
ve templario único en la península ibérica. Este
es el epicentro de la Ruta de los Templarios y el Altura (m)
verdadero corazón de las leyendas que envuelven
estas tierras. Se dice que este punto es equidis-
tante al este y al oeste de la península, y que los
caballeros templarios lo construyeron siguiendo
la simbología y la mística de la orden templaria.
Cualquiera que llegue hasta este punto siente
una sensación de calma y de contacto con la na-
turaleza que lo hace un enclave especial. Distancia (km)
Seguimos hasta Ucero a través de otro sendero de

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 LA JISTORIETA
“DESESCALADA FASE 2”
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Jarri Smith
“Tantas cosas que hacer...
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