“BETTER IN BIKE”

NEIDER ALMEIDA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

MARCO LÓGICO DE PROYECTOS: IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS
BUCARAMANGA, SANTANDER
2018
 BETTER IN BIKE

La cultura europea ha evolucionado tanto que llegó al punto de tomar conciencia

sobre el cuidado de la salud y del medio ambiente, buscando alternativas para
ayudar a mitigar el impacto que nosotros, los humanos, le hacemos al mismo. Un
ejemplo claro es Holanda, que incentivó la cultura de la bicicleta en sus
ciudadanos; los holandeses están acostumbrados a los ciclistas y los tienen muy
encuentra cuando conducen dentro y fuera de sus vías, las cuales tienen una
extensión de 30.000 kilómetros, además este país ocupa el quinto lugar con mayor
seguridad vial en el mundo, las señalizaciones son las adecuadas, es casi
imposible perderse. Para ello el uso de bicicleta no solo es cuestión de los fines de
semana, ni lo tienen como un hobby, desde muy niños se educan respecto al
tema, crean una cultura extraordinaria. Por ejemplo los niños holandeses deben
presentar un test a los 12 años con el fin de demostrar que son ciudadanos
responsables con el uso de las bicicletas.1

Trasladándose a América Latina, más específicamente en Colombia se ve un claro

contraste de culturas lo cual se ve reflejado en la falta de vías, la poca conciencia
mala seguridad y el uso exclusivo de bicicletas con un objeto de recreación. La
capital de Colombia, Bogotá ha intentado incentivar el uso de las ciclas como
medio de trasporte alternativo para ayudar a contrarrestar la mala movilidad que
aqueja la ciudad, aplicando una articulación entre el sistema de trasporte masivo y
las bicicletas.

Bucaramanga, por su buen clima es una ciudad atractiva a la hora de usar las
bicicletas, pero según un estudio realizado por vanguardia liberal, el 56,7% de
encuestados indico que usa la bicicleta más de 4 veces por semanas, además el
resultado señalo que el 64.8% usa la cicla como actividad de recreación y deporte
mientras que el 35.2% lo utilizan como medio de trasporte. “Better in Bike” busca

1
HOLLAND:COM “Holanda es el país de la bicicleta por antonomasia” [véase en línea en
http://www.holland.com/es/turista/informacion/holanda-es-el-pais-de-la-bicicleta-por-antonomasia.htm ]
inicialmente llegar a ese 35.2% de la población bumanguesa sin olvidar ayudar a
crear una cultura nueva se espera llegar a un porcentaje mayor de personas. 2

La bicicleta a lo largo de los años ha venido aumentando su popularidad,

mostrando otra alternativa de movilidad dentro de las ciudades que presentan
problemas con la misma, evidenciando un ambiente caótico y afectando
directamente la salud de los habitantes. Específicamente, Bucaramanga, ocupó el
quinto puesto en el ranking de las peores ciudades para conducir en
Latinoamérica, según “el estudio indicie de satisfacción del conductor” realizado
por Waze. “El estudio se basó en seis factores clave: El nivel de tráfico,
caracterizado por la frecuencia y gravedad de los trancones, la calidad de la
infraestructura vial, la seguridad del conductor basada en la frecuencia de
accidentes, los peligros en la vía y condiciones del clima, el acceso a sitios de
parqueo y gasolineras y el nivel de amabilidad y felicidad dentro de la comunidad
Waze.”3

Aunque Bucaramanga está entre las ciudades menos contaminadas del país, se
quiere buscar la manera de ayudar a Colombia y al mundo en esta lucha contra el
tiempo de una manera dinámica y activa mediante el uso de la bicicleta que de
paso mejore notablemente la salud de las personas haciendo que la calidad del
aire que respiren y el ejercicio que realicen trabajen articuladamente para
aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.

Better in Bike es una idea que surge con el objetivo de promover e incentivar en
las personas Bumanguesas el hábito de ejercitarse mientras comparten con
familia y amigos un momento de esparcimiento, brindando un servicio de alquiler
de bicicletas y sus dotaciones de seguridad. De un tiempo para acá, las bicicletas
empezaron a formar parte de los hogares y el gusto por practicar esta actividad
cada vez va en aumento, pero lastimosamente no todos tienen la suerte de contar

2
Arias, John. Vanguardia Liberal “Falta de vías e inseguridad 'frenan' uso de bicicleta en Bucaramanga”
[véase en línea en http://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/379962-falta-de-vias-e-
inseguridad-frenan-uso-de-bicicleta-en-bucaram ] Bucaramanga, 2016.
3
Puentes, Daniela. Vanguardia Liberal. “Bucaramanga es la quinta peor ciudad para conducir en
Latinoamérica” [véase en línea en http://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/374482-
bucaramanga-es-la-quinta-peor-ciudad-para-conducir-en-latinoam] Colombia, 2016.
con una, es por eso que Better in Bike quiere brindar la oportunidad de acceder a
ellas por el tiempo diario que la persona desee y sin un papeleo complicado.
 GRUPOS
Ministerio de salud
Gobierno local
Bici usuarios
Ministerio de ambiente
Población estudiantil
Ministerio de transporte
Talleres especializados en
bicicletas
Usuarios de transporte publico
INTERESES
Reducción de enfermedades por
sedentarismo en la población en
general y reducción de gastos en
el tratamiento de las mismas.
Aprovechamiento de los
kilómetros de ciclo rutas
construidas en la ciudad.
Requieren de un servicio de
desplazamiento corto entre
lugares ya sea de fines
recreacionales, deportivos o de
transporte.
Reducción de emisiones de
dióxido de carbono derivado del
uso de combustibles fósiles.
Acceso a un transporte limpio y
económico.
Reducción de móviles
particulares circulando en la
ciudad.
Brindar soporte de
mantenimientos preventivos y
correctivos a los activos fijos de la
idea.
Reducción del tráfico de personas
en el transporte masivo.
ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Altos índices de enfermedades
derivadas del sedentarismo como
problemas cardiacos y obesidad.
Construcción de carriles
exclusivos para bici usuarios que
están siendo usados como
parqueaderos.
Demoras en desplazamientos
cortos en transporte público,
acceso a transporte individual
costoso.
Incremento de enfermedades
respiratorias debido a los
elevados índices de CO2 en la
atmosfera.
Poco capital para acceder a un
medio de transporte.
Alto flujo vehicular que eleva los
tiempos de desplazamiento en la
ciudad.
Reducida demanda en servicios
de reparación especializada en
bicicletas.
Aglomeraciones en el transporte
público que violan las normas
sanitarias actuales.
RECURSOS Y MANDATOS
Labor como institución de
preservar la calidad de vida de la
población contando con capital
líquido para ello.
Decretos existentes del uso del
espacio público y señalizaciones
de prohibido parquear.
Conocimientos e implementos de
seguridad propios para el acceso
al servicio.
Tecnología para el monitoreo de
las condiciones ambientales,
además de capital para apoyar la
iniciativa.
Capital y disposición para acceder
al nuevo servicio.
Personal de transito ya activos
fijos de la empresa para hacer
cumplir la normatividad.
Capital humano, maquinaria y
herramientas para la prestación
del soporte técnico.
Derecho a un transporte digno y
cumplimiento de las normas de
bioseguridad actuales.
 ÁRBOL DEL PROBLEMA

Disminución
Cuellos de
Aumento en de tiempos de
botella en las
enfermedades descanso de
vías de la
respiratorias la población
ciudad
trabajadora

Elevados niveles
Aumento de
de Tiempos de
medios de
contaminación y desplazamiento
transporte
material demasiado
motorizados
particulado en el largos
individuales
aire
|

Poco uso de la bicicleta en la ciudad de

Bucaramanga

Elevados
Escasas Poca
Inseguridad precios de
ciclo rutas cultura
adquisición

Poca atención
Escasa Inseguridad
Poco interés estatal a las Deficiente Conocimiento
acogida por la vial, los Precios de Única manera
estatal por la Incremento de redes conocimiento de la bicicleta
comunidad en demás accesorios y hacer uso
ejecución de hurtos de este organizadas de la bicicleta sólo como
la conductores dotación de libre de una
rutas tipo de dedicadas al y los elemento
construcción no respetan a seguridad bicicleta es
continuas por objetos hurto de beneficios recreacional
de las ciclo los bici elevados ser propietario
la ciudad estos para la salud
rutas usuarios
artículos
 ÁRBOL DE OBJETIVOS

Mejoramiento
Disminuir
Reducción de de la calidad
estrés
enfermedades de vida de la
causados por
respiratorias población en
trancones
general

Disminución de Disminución de
Disminuir flujo
los niveles de tiempos de
vehicular
contaminación desplazamiento

Aumentar el uso de la bicicleta en la

ciudad de Bucaramanga

Monitoreo Precios
Jornadas de
digital y accesibles
Mejoramiento capacitación
presencia de para los
y ampliacion sobre
autoridades interesados
de ciclorutas beneficios de
que mejoren en usar la
la bicicleta
la seguridad bicicleta

Motivar a la
Acelerar la comunidad en Desmantelami
Respeto de Uso de Clientes
ejecución de los beneficios Disminución ento de redes Interés por el Posibilidad de
los demás bicicleta interesados
rutas de la de hurtos a dedicadas al uso de la rentar una
conductores a como medio en la compra
continuas por construcción bicicletas hurto de bicicleta bicicleta
los ciclistas de transporte de artículos
la ciudad de las ciclo bicicletas
rutas
Para el desarrollo del proyecto, se da prioridad para tratar a lo siguiente:

Mejoramiento
Reducción de de la calidad
enfermedades de vida de la
respiratorias población en
general

Disminución de Disminución de
los niveles de tiempos de
contaminación desplazamiento

Aumentar el uso de la bicicleta en la

ciudad de Bucaramanga

Monitoreo
digital y
Mejoramiento
presencia de
y ampliacion
autoridades
de ciclorutas
que mejoren
la seguridad

Motivar a la
Acelerar la comunidad en Desmantelami
Respeto de
ejecución de los beneficios Disminución ento de redes
los demás
rutas de la de hurtos a dedicadas al
conductores a
continuas por construcción bicicletas hurto de
los ciclistas
la ciudad de las ciclo bicicletas
rutas

De lo anterior, se desprende las siguientes alternativas:

A) Creación de ciclo rutas que garanticen un desplazamiento optimo por la
ciudad.
B) Mejoramiento de seguridad para bici usuarios, mediante monitoreo digital y
espacios de acompañamiento policial en puntos críticos de la ciudad.
 Alternativa A
Factor de Ponderación Ponderación Calificación
Elementos de análisis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
análisis del factor del elemento ponderada

Necesidades de la población 50% X 1,25

Pertinencia 25%
Desafíos del desarrollo 50% X 1,125
Relación entre Problema y la
X 0,54
Solución Propuesta 30%
Relación entre el Fin y el
Coherencia 20% X 0,6
Propósito 30%
Relación entre el propósito
X 0,8
y los resultados 40%
Comprensible en su entorno
X 0,14
cultura 10%
Deseable en el aspecto social 40% X 0,72
Viabilidad 20% Manejable en términos de la
X 0,3
organización existente 25%
Factible en sus aspectos
X 0,4
técnicos y económicos 25%
Economica 25% X 0,225
Ambiental 25% X 0,375
Sostenibilidad 15%
Social 35% X 0,525
Politico 15% X 0,1575
Contribuirá a mejorar la calidad
X 1
de vida de los involucrados 50%
Impacto 20%
El impacto que generará es
X 1
significativo 50%
Total calificación ponderada: 9,1575
 Alternativa B
Factor de Ponderación Ponderación Calificación
Elementos de análisis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
análisis del factor del elemento ponderada

Necesidades de la población 50% X 1,25

Pertinencia 25%
Desafíos del desarrollo 50% X 1,25
Relación entre Problema y la
0,24
Solución Propuesta 30% X
Relación entre el Fin y el
Coherencia 20% X 0,36
Propósito 30%
Relación entre el propósito
0,4
y los resultados 40% X
Comprensible en su entorno
X 0,12
cultura 10%
Deseable en el aspecto social 40% X 0,72
Viabilidad 20% Manejable en términos de la
0,1
organización existente 25% X
Factible en sus aspectos
0,2
técnicos y económicos 25% X
Economica 25% X 0,075
Ambiental 25% X 0,075
Sostenibilidad 15%
Social 35% X 0,525
Politico 15% X 0,1575
Contribuirá a mejorar la calidad
X 1
de vida de los involucrados 50%
Impacto 20%
El impacto que generará es
X 0,8
significativo 50%
Total calificación ponderada: 7,2725
Teniendo en cuenta la ponderación de las alternativas, se realiza la comparativa
entre ellas a continuación:

1,25 1,25
1,125 1,25
0,54 0,24

0,6 0,36

0,8 0,4

0,14 0,12
0,72 0,72
0,3 0,1

0,4 0,2
0,225 0,075
0,375 0,075
0,525 0,525
0,1575 0,1575
1 1

1 0,8

9,1575 7,2725

La alternativa a seleccionar es la A, ya que de manera es la forma básica e

indispensable para que los usuarios hagan sus desplazamientos de manera
segura, dentro del plan de desarrollo municipio de Bucaramanga, se contempla la
construcción de 8 kilómetros de ciclo rutas, lo cual se queda corto, ya que el
objetivo optimo es la creación de rutas de desplazamiento optimo por la ciudad, es
decir, que las personas puedan realizar recorridos ininterrumpidos por la ciudad,
en la seguridad de su carril exclusivo, lejos de las falta de cultura de los demás
conductores.
Es importante recalcar, que estas construcciones deben ir acompañas de manera
previa, de charlas de concientización, ya que la mayoría de estas construcciones
no son muy bien recibidas, por la poca cultura vial de los residentes, de usar la
calle como parqueadero, lo que significa que ya o lo podrían seguir realizando.

Aunque es un arduo trabajo el desarrollo de la alternativa A, hay corredores viales

poco utilizados y que se pueden usar como arterias principales de la ciclo ruta, la
carrera 36 y la calle 52 pueden considerarse los corredores principales para la
ejecución de esta alternativa.