BETTER IN BIKE

La cultura europea ha evolucionado tanto que llegó al punto de tomar conciencia

sobre el cuidado de la salud y del medio ambiente, buscando alternativas para
ayudar a mitigar el impacto que nosotros, los humanos, le hacemos al mismo. Un
ejemplo claro es Holanda, que incentivó la cultura de la bicicleta en sus
ciudadanos; los holandeses están acostumbrados a los ciclistas y los tienen muy
encuentra cuando conducen dentro y fuera de sus vías, las cuales tienen una
extensión de 30.000 kilómetros, además este país ocupa el quinto lugar con mayor
seguridad vial en el mundo, las señalizaciones son las adecuadas, es casi
imposible perderse. Para ello el uso de bicicleta no solo es cuestión de los fines de
semana, ni lo tienen como un hobby, desde muy niños se educan respecto al
tema, crean una cultura extraordinaria. Por ejemplo los niños holandeses deben
presentar un test a los 12 años con el fin de demostrar que son ciudadanos
responsables con el uso de las bicicletas.1

Trasladándose a América Latina, más específicamente en Colombia se ve un claro

contraste de culturas lo cual se ve reflejado en la falta de vías, la poca conciencia
mala seguridad y el uso exclusivo de bicicletas con un objeto de recreación. La
capital de Colombia, Bogotá ha intentado incentivar el uso de las ciclas como
medio de trasporte alternativo para ayudar a contrarrestar la mala movilidad que
aqueja la ciudad, aplicando una articulación entre el sistema de trasporte masivo y
las bicicletas.

Bucaramanga, por su buen clima es una ciudad atractiva a la hora de usar las
bicicletas, pero según un estudio realizado por vanguardia liberal, el 56,7% de
encuestados indico que usa la bicicleta más de 4 veces por semanas, además el
resultado señalo que el 64.8% usa la cicla como actividad de recreación y deporte
mientras que el 35.2% lo utilizan como medio de trasporte. “Better in Bike” busca

1
HOLLAND:COM “Holanda es el país de la bicicleta por antonomasia” [véase en línea en
http://www.holland.com/es/turista/informacion/holanda-es-el-pais-de-la-bicicleta-por-antonomasia.htm ]
inicialmente llegar a ese 35.2% de la población bumanguesa sin olvidar ayudar a
crear una cultura nueva se espera llegar a un porcentaje mayor de personas. 2

La bicicleta a lo largo de los años ha venido aumentando su popularidad,

mostrando otra alternativa de movilidad dentro de las ciudades que presentan
problemas con la misma, evidenciando un ambiente caótico y afectando
directamente la salud de los habitantes. Específicamente, Bucaramanga, ocupó el
quinto puesto en el ranking de las peores ciudades para conducir en
Latinoamérica, según “el estudio indicie de satisfacción del conductor” realizado
por Waze. “El estudio se basó en seis factores clave: El nivel de tráfico,
caracterizado por la frecuencia y gravedad de los trancones, la calidad de la
infraestructura vial, la seguridad del conductor basada en la frecuencia de
accidentes, los peligros en la vía y condiciones del clima, el acceso a sitios de
parqueo y gasolineras y el nivel de amabilidad y felicidad dentro de la comunidad
Waze.”3

Aunque Bucaramanga está entre las ciudades menos contaminadas del país, se
quiere buscar la manera de ayudar a Colombia y al mundo en esta lucha contra el
tiempo de una manera dinámica y activa mediante el uso de la bicicleta que de
paso mejore notablemente la salud de las personas haciendo que la calidad del
aire que respiren y el ejercicio que realicen trabajen articuladamente para
aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.

Better in Bike es una idea que surge con el objetivo de promover e incentivar en
las personas Bumanguesas el hábito de ejercitarse mientras comparten con
familia y amigos un momento de esparcimiento, brindando un servicio de alquiler
de bicicletas y sus dotaciones de seguridad. De un tiempo para acá, las bicicletas
empezaron a formar parte de los hogares y el gusto por practicar esta actividad
cada vez va en aumento, pero lastimosamente no todos tienen la suerte de contar

2
Arias, John. Vanguardia Liberal “Falta de vías e inseguridad 'frenan' uso de bicicleta en Bucaramanga”
[véase en línea en http://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/379962-falta-de-vias-e-
inseguridad-frenan-uso-de-bicicleta-en-bucaram ] Bucaramanga, 2016.
3
Puentes, Daniela. Vanguardia Liberal. “Bucaramanga es la quinta peor ciudad para conducir en
Latinoamérica” [véase en línea en http://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/374482-
bucaramanga-es-la-quinta-peor-ciudad-para-conducir-en-latinoam] Colombia, 2016.
con una, es por eso que Better in Bike quiere brindar la oportunidad de acceder a
ellas por el tiempo diario que la persona desee y sin un papeleo complicado.
 GRUPOS
Ministerio de salud
Gobierno local
Bici usuarios
Ministerio de ambiente
Población estudiantil
Ministerio de transporte
Talleres especializados en
bicicletas
Usuarios de transporte publico
INTERESES
Reducción de enfermedades por
sedentarismo en la población en
general y reducción de gastos en
el tratamiento de las mismas.
Aprovechamiento de los
kilómetros de ciclo rutas
construidas en la ciudad.
Requieren de un servicio de
desplazamiento corto entre
lugares ya sea de fines
recreacionales, deportivos o de
transporte.
Reducción de emisiones de
dióxido de carbono derivado del
uso de combustibles fósiles.
Acceso a un transporte limpio y
económico.
Reducción de móviles
particulares circulando en la
ciudad.
Brindar soporte de
mantenimientos preventivos y
correctivos a los activos fijos de la
idea.
Reducción del tráfico de personas
en el transporte masivo.
ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Altos índices de enfermedades
derivadas del sedentarismo como
problemas cardiacos y obesidad.
Construcción de carriles
exclusivos para bici usuarios que
están siendo usados como
parqueaderos.
Demoras en desplazamientos
cortos en transporte público,
acceso a transporte individual
costoso.
Incremento de enfermedades
respiratorias debido a los
elevados índices de CO2 en la
atmosfera.
Poco capital para acceder a un
medio de transporte.
Alto flujo vehicular que eleva los
tiempos de desplazamiento en la
ciudad.
Reducida demanda en servicios
de reparación especializada en
bicicletas.
Aglomeraciones en el transporte
público que violan las normas
sanitarias actuales.
RECURSOS Y MANDATOS
Labor como institución de
preservar la calidad de vida de la
población contando con capital
líquido para ello.
Decretos existentes del uso del
espacio público y señalizaciones
de prohibido parquear.
Conocimientos e implementos de
seguridad propios para el acceso
al servicio.
Tecnología para el monitoreo de
las condiciones ambientales,
además de capital para apoyar la
iniciativa.
Capital y disposición para acceder
al nuevo servicio.
Personal de transito ya activos
fijos de la empresa para hacer
cumplir la normatividad.
Capital humano, maquinaria y
herramientas para la prestación
del soporte técnico.
Derecho a un transporte digno y
cumplimiento de las normas de
bioseguridad actuales.