Vialidad

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Contenido
INTRODUCCION......................................................................................................................2
VIALIDAD.................................................................................................................................2
QUE SON VIALIDADES..........................................................................................................3
TIPOS DE VIALIDADES..........................................................................................................3
FUNCIÓN DE VÍAS URBANAS..............................................................................................5
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL.........................................................5
PLAN DE CLASIFICACIÓN VÍAS DE UNA CIUDAD..........................................................6
Troncales.................................................................................................................................6
Locales.....................................................................................................................................6
Ramales...................................................................................................................................6
Sub Ramales............................................................................................................................7
CARACTERISICAS DE SISTEMAS VIALES.........................................................................8
Sistema Expreso:.....................................................................................................................9
Sistema Arterial:....................................................................................................................11
Sistema Colector:..................................................................................................................14
Diseño Geométrico:..................................................................................................................15
TRAMOS, CRUCES E INTERSECCIONES:.........................................................................17
INTERSECCIONES Y EMPALMES:.....................................................................................19
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................25
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INTRODUCCION.
En las últimas décadas se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia
migratoria de grandes masas de población hacia los centros urbanos, esta
migración ha producido un rápido crecimiento de las ciudades y conjuntamente
con este comportamiento, el número de vehículos ha crecido en una progresión
geométrica.
En estas circunstancias, muchas áreas de las ciudades sufren concentración y
cambios en el uso del suelo y la demanda de transito ha crecido sin que exista la
posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las
altas inversiones requeridas.
En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el índice de accidentes ha
aumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida.
Los desplazamientos de la población en función de estos factores sufren atrasos
importantes.
VIALIDAD.
Este término suele aplicarse también al conjunto de normas y actividades relativas tanto a
la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentación del

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tráfico rodado. Por último, se emplea también para indicar las posibilidades de tránsito que
ofrece una carretera o una zona.
QUE SON VIALIDADES.
Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres destinadas al libre tránsito,
situadas fuera de los límites urbanos de una población y cuyas fajas son bienes nacionales
de uso público. Se consideran también caminos públicos.
TIPOS DE VIALIDADES.
Súper carretera tipo A.
Vialidad dividida con control de accesos sin intersecciones, a nivel y con mayor
complejidad visual que una vía urbana rápida. Generalmente tiene 6 o más carriles y las
intersecciones a desnivel están espaciadas a más de 2km entre sí.
Súper carretera tipo B.
Similar al anterior, pero con disminución de carriles en donde el alumbrado se hace
primordial en intersecciones.
Vía rápida.
Vialidad dividida para el tránsito de paso con control de acceso parcial y generalmente con
intersecciones de acceso en los cruceros viales mas importantes.
Vialidades primarias.
Es la parte del sistema vial que sirve como red principal de flujo vehicular de paso. Las
rutas viales conectan áreas principales de generación de tránsito y carreteras rurales
importantes que entran en la ciudad.

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Vialidad secundaria.
Estas vías sirven al tránsito entre la vialidad primaria y local. Estas calles se usan para movimientos de
tránsito entre las áreas residenciales, comerciales industriales.
Calle local.
Se usa principalmente para dar acceso directo a residencia, comercios o industrias. No incluye las
calles que llevan tránsito de paso.
Callejón.
Angosta de uso público dentro de la manzana que sirve para dar acceso posterior a algunas
propiedades.
Banquetas.
Área pavimentada para uso peatonal, localizadas dentro del derecho de vía de las calles.
Andadores.
Ruta peatonal fuera del derecho de vía de la calle, que atraviesan parques o áreas comunes para dar
acceso al interior de las manzanas. Ciclo pistas: Vías pavimentadas por las que circulan personas
usando bicicletas, y que forman una red de circulación distinta de la vehicular y peatonal.
5
Imagen (1)
FUNCIÓN DE VÍAS URBANAS.
Un sistema vial urbano desempeña dos funciones principales:
 Da acceso a las propiedades colindantes
 Permite la circulación, creando los intercambios entre las diversas
funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilización de
sus habitantes.
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL.
Los principales aspectos funcionales que definen la clasificación de una vía
urbana son:
El tipo de tránsito que permite.

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 El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales).
 El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
 De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificación, los
criterios a ser establecidos se relacionan con:
 Funcionamiento de la red vial;
 Nivel de servicio y operación vial;
 Características físicas.
PLAN DE CLASIFICACIÓN VÍAS DE UNA CIUDAD.
Troncales.
Sistema de carreteras que contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del
País, a la vez proveerán la interconexión regional y comunicación internacional las carreteras de
este sistema absorberán alto volúmenes de tránsito entre los centros poblados de mayor
importancia del País.
Locales
Son carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre centros poblados y vías
de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y sub-ramales.
Ramales.
Sistema vial que completa otros medios de comunicación, tales como carreteras principales,
ferrocarriles y aviones. Intercomunica centros poblados de menor importancia y proveerá
accesos de estos a carreteras principales. Dentro del sistema de carreteras secundario tendrán, las
7
funciones de recolectar el transito proveniente de fundos, sitios aislados, centros de producción y
drenarlos hasta las vías del sistema primario.
Sub Ramales.
Este sistema proveerá acceso a fundos y otras explotaciones y además cumple con la finalidad de
incorporar al país regiones completamente aisladas.
En general las vías de esta red primaria atraviesan las ciudades, la circundan o bien les pasan
tangencialmente.
Imagen (2)
[CITATION min \p 46 \n \l 10250 ]

8
Diagrama del plan de clasificación de una ciudad.
Figura (1)
PLAN DE
CLASIFICACION.
FUNCIONAL DISEÑO
AUTOOISTA
SISTEMA EXPRESO
ESPRESAS
SISTEMA ARTERIAL
AVENIDAS.
SISTEMA COLECTOR
SISTEMA LOCAL CALLES
CARACTERISICAS DE SISTEMAS VIALES.
Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vías superficiales, atendiendo a la
característica acceso o a la característica movimiento, en la práctica se llega al
nivel de los sub.-sistemas para los planes de clasificación.
Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas:
Arterial, Colector y Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen

9
grandes volúmenes de tránsito y las distancias de recorrido se alargan, se debe
recurrir a un cuarto sistema que sería el expreso.
ESQUEMA DE JERARQUIZACIÓN DE VÍAS
Imagen (3)
Sistema Expreso:
Estas vías establecen la vinculación entre el sistema interurbano de carreteras y el
sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generación de tránsito y alojando viajes
10
largos, entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales
y el área central.
Facilitan la movilidad para el tránsito directo, en tanto que el acceso a las
propiedades adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio.
En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de
mercancías, ni el tránsito de peatones.
Las vías de acceso controlado están conectadas entre sí y con las arterias. En casos
especiales se pueden prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente
en el centro de la ciudad, a través de calles de servicio.
Características del flujo
En estas vías el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con
otras vías, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel.
Tipos de vehículo
Por las vías de acceso controlado circulan principalmente vehículos ligeros, aunque
se permite un buen porcentaje de vehículos pesados, cuyo volumen es tomado en
cuenta para su diseño geométrico.

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Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de
autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseñadas cerca de los
cruces a desnivel y con bahías de parada.
Clasificación:
Las autopistas se clasifican en tres tipos:
Autopistas a nivel: Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, está
prácticamente a la misma altura que las calles transversales.
Autopistas elevadas o viaductos: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un
nivel más alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseñadas con
estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan
grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios para las
propiedades colindantes o como estacionamiento.
Autopistas inferiores: Son aquéllas cuya rasante está a un nivel inferior al de las
calles transversales.
Sistema Arterial:
Son aquéllas vías primarias con intersecciones controladas con semáforos,
generalmente, conectan a los diferentes núcleos o zonas de una ciudad de extensa
longitud y con volúmenes de tránsito considerables.

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Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías
deben ser integradas dentro del sistema de vías de acceso controlado y permitir una
buena distribución y reparto del tránsito con las calles colectoras y locales. El
estacionamiento y carga y descarga de mercancías debe ser reglamentado. Las
arterias se conectan a vías de acceso controlado, a otras arterias y a calles
colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales
residenciales, con un buen control de acceso (físico o por esquemas de
circulación).
Las vías arteriales, por lo general, no pueden acomodar volúmenes mayores de
unos 400 vehículos por hora y por canal durante los periodos máximos de flujo.
Sin embargo, con una regulación y control eficiente del tránsito que incluya
sincronización de semáforos, se pueden sobrepasar los 600 vehículos por hora y
por canal.
Características del flujo:
En estas vías se deben evitar las interrupciones en el flujo de tránsito mediante el
bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas,
se deben semaforizar los cruces de vehículos y peatones. Los semáforos que estén
próximos, deberán ser interconectados y sincronizados para minimizar las
interferencias al tránsito de paso.

13
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos
especialmente diseñados para ellos.
Los puntos de parada del transporte público deberán estar diseñados para
minimizar las interferencias con el tránsito de paso
En las intersecciones pueden diseñarse carriles adicionales para giros, sobre todo a
la izquierda, con el fin de aumentar su capacidad.
Tipos de vehículos:
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehículos. Se admite un
porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de
pasajeros, se permite el servicio con un tratamiento especial en vías o carriles
exclusivos y con paradas debidamente diseñadas.
Clasificación:
Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como éstas últimas de la siguiente
manera:
Arterias a nivel: Son aquéllas cuya rasante, en su mayor longitud, está
prácticamente a la misma altura que las calles transversales.
Arterias elevadas: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel más alto
que el de las calles transversales. Generalmente son diseñadas con estructuras a

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base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres,
mismos que son usados como calles de servicio para las propiedades colindantes o
como estacionamiento.
Arterias inferiores: Son arterias cuya rasante está a un nivel inferior al de las
calles transversales.
Sistema Colector:
Las calles colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arterias y
dar servicio tanto al tránsito de paso como hacia las propiedades adyacentes.
Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su
proporción siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias.
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800 m una de
otra, en la fase de planeación.
Características del flujo:
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con
señalización horizontal y vertical, cuando intersectan con calles locales.
El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este propósito.

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En general, las vías colectores estarán dotadas de 2 canales de circulación por
sentido y se añadirán los hombrillos o espacios laterales necesarios de acceso,
carga y descarga, estacionamiento y operación de transporte público, según el caso.
Tipos de vehículo:
Las vías colectoras pueden ser usadas por todo tipo de tránsito vehicular, quedando
solo para las áreas comerciales e industriales un elevado porcentaje de camiones.
Para el sistema de autobuses se podrán diseñar paradas especiales y/o carriles
adicionales para cruces.
Sistema Local:
Su función es dar servicio a las edificaciones, proporcionándoles acceso a las
mejores condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema
colector a fin de suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del área
misma, a través de él.
Las calles locales están destinadas al acceso directo a las áreas residenciales,
comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades
colindantes que al tránsito de paso.
Las velocidades en vías locales deben ser bajas ya que el objetivo de este sistema
es el proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que ocurren

16
paradas frecuentes de los vehículos y gran cantidad de movimientos de viraje, así
como un alto uso de la circulación peatonal.
Diseño Geométrico:
La morfología del eje de una vía tanto en planta como en perfil, así como los
elementos que integraran su sección transversal, deberá responder en cada
situación particular a dos parámetros fundamentales:
 La Velocidad de Diseño.
 La Capacidad de la Vía.
Estos parámetros, aunados a otras condiciones específicas derivadas del uso de la
tierra, de la topografía, de las características de los vehículos y de la jerarquía de la
vía dentro del sistema de vialidad urbana al cual pertenece, terminan por configurar
un cuadro de exigencias al que deberá adaptarse de la manera más cabal, la vía que
se quiere diseñar.
La Velocidad de Diseño:
Es el elemento determinante en la morfología del eje en planta y en perfil, además
condiciona o gobierna directamente la elección de algunos elementos de la sección
transversal (peralte, transición del peralte, ancho de los canales de circulación
vehicular).
Figura (2)
17
La Capacidad:
La demanda de circulación vehicular por una determinada vía debe ser confrontada
con su capacidad para atender a dicha demanda. Ahora bien, los elementos físicos
de la vía que le confieren una determinada capacidad son: el número de canales, el
ancho de los mismos, la existencia de separador de las corrientes de transito
contrarias, etc.
TRAMOS, CRUCES E INTERSECCIONES:
El estudio de una red y, aun, el de una vía en particular, deberá considerar dos
problemas cualitativa y esencialmente distintos: los cruces e intersecciones de vías
y los tramos que median entre ellos.
La convergencia en el espacio de dos o más ejes de vías, cual puede ocurrir:

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A distintos niveles o planos, dando lugar a los cruces.
En un mismo plano o nivel, originando las intersecciones.
Cruces:
Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de vehículos
entre las vías que se cruzan. En tal caso, el único elemento a considerar será la
separación entre cada par de niveles consecutivos, que no debe ser inferior a 5 m
más el espacio ocupado por la estructura de separación.
Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces donde ocurre la transferencia de
vehículos de un nivel a otro. En este caso, una vez superado el desnivel mediante
las rampas destinadas para tal fin, se puede reducir el problema al tratamiento de
una intersección o de un empalme.
Imagen (4)
19
[CITATION min \p 97 \t \l 10250 ]

20
INTERSECCIONES Y EMPALMES:
Los encuentros de dos o más corrientes vehiculares, que se producen a un mismo
nivel, pueden dividirse en intersecciones y empalmes, según se originen puntos de
conflictos o no.
Según el rango de las vías que convergen, se destacan las diferencias en el
tratamiento de las intersecciones y empalmes:
Cruce de dos Vías Expresas: debe resolverse por medio de un distribuidor a
desnivel, provisto preferiblemente de movimientos directos. Las rampas de
conexión deberán estar dotadas de canales de cambio de velocidad y transiciones o
cuñas.
Cruce de una Vía Expresa con una Vía Arterial: Este caso también debe ser
resuelto con un distribuidor a desnivel por intervenir una vía expresa. Los
empalmes de las rampas de enlace con la vía arterial, se trataran a nivel de dos vías
arteriales.
Enlace de dos Vías Arteriales y/o una Arterial con una Colectora:
A desnivel. Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la
propiedad colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se justifica
cuando la magnitud de los volúmenes sobrepasa las posibilidades de ser controlada
por alguna forma convencional a nivel.

21
Controladas mediante dispositivos que transforman la intersección en un empalme.
Estos dispositivos pueden ser de las más variables formas, y los más conocidos son
los rotatorios: circulares (redomas) y los elipsoidales.
Controladas mediante semáforos, isletas guiadoras y canales de refugio. El
semáforo permite eliminar el punto de conflicto, mediante el desfasaje en el tiempo
del paso de una de las corrientes vehiculares. Las isletas guiadoras permiten
ordenar las direcciones de las corrientes, y están situadas dentro de las calzadas en
las intersecciones. Los canales de refugio permiten hacer la maniobra de giro a la
izquierda con más seguridad.
Intersección de dos Vías Colectoras o de una Local con una Colectora: A lo
sumo, en este tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de señalización
simple con semáforos de 2 fases.
Empalme con dos Locales: Bastara con cuidar que la intersección se realice
según un ángulo lo más cercano.

22
INTERSECCIÓN DE EMPALMES
Imagen (5)
[CITATION min \p 99 \l 10250 ]

23
TIPOS DE INTERSECCIONES
Imagen (6)

24
INTERSECCION EN T
Imagen (7)

25
INTERSECCIÓN CANALIZADA
Imagen (8)

26
BIBLIOGRAFÍA
 https://diccionario.motorgiga.com/vialidad
 https://www.quieroapuntes.com/vialidad-urbana.html?
fbclid=IwAR2TODp3CEGjNTvLE0HQadXLITBj4Qpm8IJ8uTn47NsEuKgIk8GNm6
8k0Xs
 http://gustavohverduzco.com/publicaciones/Dise%C3%B1o%20Urbano%20Cap
%201.pdf
 https://prezi.com/qifidpdgmvg1/tipos-de-vialidades/
 http://bibliotecadigital.academia.cl/bitstream/handle/123456789/3244/TIEGPU
%20510.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 https://es.slideshare.net/josegips/manual-de-vialidadurbana-43593621

Vialidad

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QUE SON VIALIDADES..........................................................................................................3

FUNCIÓN DE VÍAS URBANAS..............................................................................................5

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL.........................................................5

PLAN DE CLASIFICACIÓN VÍAS DE UNA CIUDAD..........................................................6

CARACTERISICAS DE SISTEMAS VIALES.........................................................................8

TRAMOS, CRUCES E INTERSECCIONES:.........................................................................17

En las últimas décadas se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia

migratoria de grandes masas de población hacia los centros urbanos, esta

migración ha producido un rápido crecimiento de las ciudades y conjuntamente

con este comportamiento, el número de vehículos ha crecido en una progresión

En estas circunstancias, muchas áreas de las ciudades sufren concentración y

posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las

altas inversiones requeridas.

En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el índice de accidentes ha

aumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida.

Los desplazamientos de la población en función de estos factores sufren atrasos

la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentación del

ofrece una carretera o una zona.

QUE SON VIALIDADES.

de uso público. Se consideran también caminos públicos.

Súper carretera tipo A.

intersecciones a desnivel están espaciadas a más de 2km entre sí.

Súper carretera tipo B.

Similar al anterior, pero con disminución de carriles en donde el alumbrado se hace

intersecciones de acceso en los cruceros viales mas importantes.

rutas viales conectan áreas principales de generación de tránsito y carreteras rurales

importantes que entran en la ciudad.

tránsito entre las áreas residenciales, comerciales industriales.

calles que llevan tránsito de paso.

FUNCIÓN DE VÍAS URBANAS.

Un sistema vial urbano desempeña dos funciones principales:

 Da acceso a las propiedades colindantes

 Permite la circulación, creando los intercambios entre las diversas

funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilización de

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL.

Los principales aspectos funcionales que definen la clasificación de una vía

El tipo de tránsito que permite.

 El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

 El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

 De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificación, los

criterios a ser establecidos se relacionan con:

 Funcionamiento de la red vial;

 Nivel de servicio y operación vial;

PLAN DE CLASIFICACIÓN VÍAS DE UNA CIUDAD.

Sistema de carreteras que contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del

País, a la vez proveerán la interconexión regional y comunicación internacional las carreteras de

importancia del País.

de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y sub-ramales.

ferrocarriles y aviones. Intercomunica centros poblados de menor importancia y proveerá

funciones de recolectar el transito proveniente de fundos, sitios aislados, centros de producción y

drenarlos hasta las vías del sistema primario.

incorporar al país regiones completamente aisladas.

[CITATION min \p 46 \n \l 10250 ]

Diagrama del plan de clasificación de una ciudad.

SISTEMA LOCAL CALLES

[CITATION min \p 47 \n \l 10250 ]

CARACTERISICAS DE SISTEMAS VIALES.

Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vías superficiales, atendiendo a la

característica acceso o a la característica movimiento, en la práctica se llega al

nivel de los sub.-sistemas para los planes de clasificación.

Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas:

Arterial, Colector y Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen