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Leonardo Bohorquez
Johanna Diaz
Ana Maria Guerra
Juan Pablo Matiz
Nidia Quiroz
Fauricio Romero
Universidad de la Sabana
Hoy en día, es imposible pensar en dirigir una organización de forma exitosa sin la
necesidad de estar evaluando continuamente los cambios en el mercado, es evidente que las
organizaciones no realizan sus actividades en el vacío y todas ellas están sujetas a cambios
bien sea internos, de sus clientes, proveedores o competidores, cambios que hacen que la
operación de logística internacional sea un elemento diferenciador para el éxito de sus
negocio.
1
Para lo que sigue el documentos se cambia el concepto de cadena de suministro por red de
abastecimiento.
ASPECTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Las distintas etapas del proceso de toma de decisión que realiza la persona a cargo de la
Distribución Física Internacional (DFI) comienzan con el estudio de la carga que se va a
transportar, y éste comprende dos etapas.
I. Tipos de carga
Desde el punto de vista del transporte, la carga se define como un conjunto de bienes o
mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
Existen 2 tipos principales, general y a granel, y cada tipo se transporta con una frecuencia
y preparación específicas.
Carga General: Serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que
aquellas a granel. Puede ser transportada en los diferentes modos de transporte,
ferroviario, carretero, marítimo y aéreo.
o No unitarizada (suelta): Bienes sueltos o individuales, manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores,
piezas atadas, etc.
o Unitarizada (ULD):: Carga suelta agrupada en unidades como paletas y
contenedores listos para ser transportados.
Carga a granel (líquida y sólida o seca): Productos que se almacenan en tanques o silos.
Puede ser transportada en ferroviario, carretero y marítimo. El petróleo es el producto
más importante en la distribución de este tipo.
Transporte carretero
La mayoría de países en desarrollo tienen interconexión por este medio, sin embargo no hay muchos
transportadores internacionales especialmente por el bajo flujo de carga comercial.
América del norte y Europa cuentan con una infraestructura vial interconectada entre sus respectivos
países. América en general cuenta con una carretera panamericana que solo le falta 200 Km. entre
Panamá y Colombia para que el continente este completamente interconectado.
Presenta una ventaja debida a la gran variedad de capacidad de los diferentes vehículos.
Los terminales permiten la maniobrabilidad de la carga de fácil manera.
Transporte marítimo
Especial para grandes volúmenes de carga , especialmente de productos a granel , como algunos
alimentos o fluidos como Petróleo , químicos y derivados con menos limitaciones por rutas y mayor
capacidad de carga.
El puerto juega un papel fundamental en la consideración de la operación, ya que se requiere de alta
teconología e inversion para mejorar los procedimientos de cargue y descarge.
Cada vez los buques se especializan más y sus tamaños son cada vez mayores. En este transporte se
puede negociar con el dueño del barco o existe la figura del fletador quien toma el barco bajo su
administración ya sea por viajes o por tiempo .
Transporte aéreo
El más rápido de todos. Sin embargo la carga a granel no es muy fácil de transportar. No se
transportan ciertos químicos , ni petróleo. Se limita la capacidad de carga. El uso de los terminales
aéreos a veces demoran el proceso de entrega, Se han diseñado varios tipos de aviones para
transportar carga, haciéndoles puertas grandes .En otros casos se combina el transporte de carga y
pasajeros.
Este transporte es útil en el transporte de unidades que no están contenedorizadas o en el caso de
ciertos productos perecederos (ej: las flores) en los que la velocidad de entrega es importante. La
mayoría de países y ciudades cuentan con terminales aéreos que permiten el manejo de carga. Este
medio para ciertos productos (de bajo valor unitario) puede ser muy costoso y no podrá ser tenido en
cuenta.
Normalmente se hacen convenios con operadores de transporte multimodal (OTM) a través del
documento de transporte multimodal (DTM) quienes se encargarán y responsabilizarán de
transportar la carga desde el sitio de salida hasta el punto final de desembarco .En este sentido es
muy importante conocer la documentación para el traslado y posterior nacionalización de
mercancías y que se establezca una comunicación clara entre el OTM y el dueño de la carga
La cuarta fase del proceso de toma de decisión que lleva a cabo el gerente de la DFI comprende la
elección de la cadena de DFI para la operación de exportación o importación respectiva.
Se utilizan cuatro criterios durante esta fase. El primero es el estudio de los contratos internaciones
que rigen la transacción de exportación e importación y los términos comerciales usados en el
contrato de compraventa internacional. El segundo es la descripción del factor estiba, según el tipo
de carga y la relación volumen - peso de cada modo de transporte. El tercero, la evaluación de los
servicios de la DFI en el lugar donde opera el exportador o importador. Y el cuarto criterio es el
análisis de los parámetros de costos y tiempo, en términos de costo total y tiempo total de tránsito de
la operación, de acuerdo con las características del embarque.
I. Tipos de contrato
a. Contrato de compraventa internacional
b. Contrato de transporte internacional de carga
c. Contrato de seguro de carga
d. Contrato internacional de pagos
II. Tipos de términos comerciales INCOTERMS. (VER ANEXOS)
Código de los INCOTERMS
EX WORKS (EXW): en fábrica
FREE CARRIER (FCA): franco transportista
FREE ALONGSIDE SHIP (FAS): franco al costado del buque
FREE ON BOARD (FOB): franco a bordo
COST AND FREIGHT (CFR): costo y flete
COST, INSURANCE AND FREIGHT (CIF): costo, seguro y flete
CARRIAGE PAID TO (CPT): transporte pagado hasta
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (CIP): transporte y seguro pagados hasta
DELIVERED AT FRONTIER (DAF): entregado en la frontera
DELIVERED EX SHIP (DES): entregada sobre buque
DELIVERED EX QUAY (DEQ): entregada en muelle
DELIVERED DUTY UNPAID (DDU): entregada impuestos no pagos
DELIVERED DUTY PAID (DDP): entregada impuestos pagos
I. Criterios básicos
Debido a la complejidad y diversidad de los distintos componentes de la operación de la DFI, el
análisis se debe en los siguientes cinco criterios básicos:
a. Porciones geográficas de la cadena de DFI
b. Modos de transporte
c. Clasificación de los componentes del costo
d. Secuencia de las operaciones de DFI
e. Duración de las operaciones de DFI
II. Características del embarque
III. Costo total de la operación
IV. Tiempo total de tránsito
Los componentes del costo de la cadena de DFI se pueden clasificar en directos e indirectos. Entre
los componentes directos se encuentran: embalaje, marcado, documentación, unitarizacion,
almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, gastos aduaneros, bancarios y agentes; entre los
indirectos se cuentan: los costos administrativos y el capital invertido (inventario).
Cada uno de estos componentes del costo tiene una ponderación diferente dependiendo de la cadena
de distribución y puede llegar a representar un porcentaje importante del precio de venta de un
producto, por lo tanto es necesario poner mucha atención a la optimización de cada uno de ellos,
haciendo énfasis en los que generalmente constituyen los dos mas importantes, el transporte y los
seguros.
1. COSTOS DIRECTOS
1.1. Embalaje: Los componentes del costo del embalaje son:
1.1.1.1. Materiales
1.1.1.2. mano de obra y equipo
1.2. Marcado: Los principales costos de esta operación radican en los materiales para el marcado,
aunque también se incluyen la mano de obra y los equipos.
1.3. Documentación: En este componente se incluyen los gastos incurridos para obtener la
información requerida, tanto en el país exportador como en el importador. Se incluyen la factura
comercial, los certificados (origen, sanitario, etc.) o las cartas de porte.
1.4. Unitarizacion: El costo del contenedor depende del tipo que se requiera para embarcar,
tamaño y el modo de transporte. también se deben tener en cuenta los costos de equipos
(paletizadotas, montacargas), mano de obra y materiales.
1.5. Almacenamiento: El costo del almacenaje en los puntos de embarque se considera parte del
costo de manipuleo. Se tiene en cuenta el valor de los productos, su peso, tamaño y su naturaleza,
riesgosa, perecedera o frágil.
1.6. Manipuleo: El manipuleo consta de un cierto numero de operaciones tanto en las interfases
entre los diferentes tipos de transporte, como en los lugares de ruptura de la unidad de carga durante
el cargue o descargue de los productos en los vehículos o del vehiculo que lleva a cabo el transporte.
1.7. Transporte: El flete es definido como la suma pagada al porteador por el traslado de una
mercancía. Los fletes totales de una DFI son la suma de cada uno de los fletes correspondientes a
cada porción del trayecto, desde el lugar del transportador hasta el lugar de embarque internacional,
durante el transito internacional, y finalmente en el país importador, desde el lugar de desembarque
internacional hasta el local del importador. La ley de la oferta y la demanda es el principal
denominador del precio del servicio de transporte.
1.8. Seguro: Los seguros pueden clasificarse en dos criterios principales: el modo de transporte y
el rubro asegurado. Representa un componente importante de costo directo en la cadena DFI.
Debido a la alta complejidad del seguro de cargo y la dificultad de su cuantificación se deben tener
en cuenta todos los factores que afectan los costos: las causas de perdida, los tipos de riesgo, las
principales modalidades, la duración y cobertura de la póliza, las regulaciones correspondientes, la
adquisición de un seguro y la solución de reclamos.
De acuerdo con los términos cotizados, los exportadores e importadores pueden elegir el seguro que
mas se adapte, entre las distintas alternativas ofrecidas para este servicio.
1.10. Bancarios: Este costo se genera de acuerdo con las condiciones definidas en el contrato de
pagos internacionales que rige la transacción. Algunos métodos de pago requieren una mayor y más
activa participación de los bancos, por lo tanto, incrementando los costos de este componente.
2. COSTOS INDIRECTOS
Las organizaciones que realizan estas operaciones, incurren en un costo de mano de obra
correspondiente al personal interno encargado de llevar a cabo todas las operaciones de DFI. Cuanto
mayor sea la cantidad de operaciones de DFI realizadas al interior de la organización, mayor será la
cantidad de personal requerida y por ende mayores los costos fijos de la operación de DFI.
El otro costo fijo importante son los de inventario, representados en el capital invertido representado
tanto por el valor de los bienes embarcados, como por los servicios que se contrataron para el
embarque, por cuyo concepto no se percibe ningún interés o utilidad alguna durante el recorrido de
los productos entre el local del exportador y del importador.
Caso practico: DHL
El mercado se inclina a tener un único operador logístico que maneje sus envíos a nivel
nacional e internacional y ofrezca un servicio integral en el cual efectúe todos los trámites
de importación o exportación y lleve su mercancía hasta el destino final de manera
oportuna y con un costo razonable.
Se tiene clientes especiales como Hewlett Packard y Unisys, para los cuales funcionamos
como operadores logísticos dentro de su cadena de abastecimiento
Cadena de
abastecimiento
Suministro Produccion Distribucion Minorista
Sub Industria
Se tiene un manejo de inventarios para las partes y equipos electrónicos de estos clientes
en una bodega central en DHL Bogota y pequeñas bodegas en ciudades principales
(Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Pereira) ubicadas dentro de las instalaciones
de DHL, desde las cuales se presta un servicio de 7 X 24 en entregas requeridas por los
clientes. La bodega de Bogotá, es encargada de suplir los inventarios a las otras
bodegas en Colombia, para lo cual se realiza la movilización de material a través de la red
local de DHL
Hoy DHL es la compañía logística líder a nivel mundial que ofrece soluciones innovadoras
y adaptables a los clientes, con experiencia global en soluciones expresas a través de
servicio de transporte aéreo, marítimo y terrestre de documentos, paquetes y carga.
Para salida y entrada de Paquetes siempre es necesario que el material viaje con la
factura comercial.
Si es una exportación (modalidad 199) necesita documentos como: Factura comercial,
Mandato especial, Carta de responsabilidad, Declaración de importación, Fotocopia de
Documentos:
registro de importación, Relación de descargue y guia
Para importación Formal es necesario documentos como: guia, fatura comercial, carta
de autorización Broker, NIT /cedula, declaración de cambio si el pago al exterior fue
anticipado, registro importación
INCOTERMS
IMP: Programa de Importaciones expresas. Consiste en el pago de fletes para el
transporte de documentos o mercancías mediante una cuenta crédito establecida en el
Tipo de Negociación destino. Se caracteriza porque él numero de la cta empieza por 96
DDP: Delivery Duty Paid - Envíos con proceso cancelado desde el punto de origen.
TC: Transport Collect, Envíos cuyos fletes e impuestos son pagados en el destino por
el consignatario.
Costos de fletes Dependen del destino y peso
IMP: El mínimo valor de prima de seguros es de USD 10 para valores declarados
hasta USD 1000; para valores superiores la prima es del 1% del valor declarado.
Seguros Cash y crédito: el mínimo valor de prima es de USD 5 si el valor declarado es inferior
USD 500; envíos cuyo valor supere USD 500 se cobrará el 1% sobre el valor
declarado.
ANEXO 1 - MODALIDADES DE EXPORTACION
1. DECLARACION DE EXPORTACION.
CODIGO
APLICACION
D.E
Exportación definitiva de mercancías que resultaron averiadas, defectuosas o impropias para
104
el fin que se importaron
Reposición de partes o piezas suministradas como indemnización o seguro o como garantía
105
otorgada por el fabricante.
Equipo y piezas suministradas para la reparación de barcos, aviones y otros vehículos
106
extranjeros.
107 Donaciones.
CODIGO
APLICACION
D.E
201 Mercancías Exportadas temporalmente para transformación o elaboración.
CODIGO
APLICACION
D.E
301 Bienes destinados exclusivamente para fines experimentales.
1.4 REEXPORTACIONES
CODIGO
APLICACION
D.E
Reexportación definitiva de mercancías que estuvieron sometidas a una modalidad de
401
importación temporal, de transformación o ensamble
Reexportación definitiva de mercancías importadas temporalmente para perfeccionamiento
402
activo en desarrollo de los sistemas especiales de importación-exportación (plan Vallejo)
Reexportación temporal de bienes de capital o sus partes que encontrándose importados
403 temporalmente deban salir para ser objeto de reparación o reemplazo en el exterior o en una
zona franca industrial de bienes y servicios
Documentos: Ver Tabla al final de la instrucción.
1.5 REEMBARQUE
CODIGO
APLICACION
D.E
Mercancías procedentes del exterior que se encuentren en almacenamiento y de las cuales no
500
haya operado el abandono legal ni hayan sido sometidas a ninguna modalidad de importación
CODIGO
APLICACION
D.E
Operación mediante el cual un extranjero compra materia prima a un productor colombiano
600 disponiendo su entrega a otro productor colombiano quien se obliga a exportar el producto
terminado a partir de dichas materias primas o insumos
CODIGO
APLICACION
D.E
701 Salida Temporal de bienes que en cumplimiento de garantía son reparados en el exterior.
REIMPORTACION MISMO
PERFECCIONAMIENTO
EXPORTACION PEX
REEXPORTACION
SIMPLIFICADA DE
EXPORTACIONES
REEEMBARQUE
DECLARACION
TEMPORALES
DEFINITIVAS
TEMPORAL
TEMPORAL
ESTADO
PASIVO
DOCUMENTOS REQUERIDOS
104 105 106 107 198 199 201 202 301 302 303 304 305 306 307 308 309 399 400 401 402 403 500 600 701
Factura Comercial Requisitos DIAN x x X
Factura Comercial (factura proforma) X x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X X
Factura Comercial de Importación x x x x x
Carta solicitud de permanencia en el Exterior x x x x x x x x x x x x X
Relacion Valorizada de la mercancia (lista de
x x x x x x x x x x x x x x x x X x
empaque) o Remisión Valorizada
Mandato Especial X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Vistos buenos (Si se requieren) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Garantia Personal ante el MINCOMEX X X X X X X X X X X X X X
Carta de Responsabilidad X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Garantia de Compania de Seguros por valor
X
total de la Declaración de Exportación.
Certificado de Constitucion y Gerencia
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
(Cuando es el primer envio del año)
Declaracion de Importacion X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Registro de Importación (Fotocopia) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Registro Nacional de Exportadores X X X
Garantia del Proveedor X X X X X X
Poliza de Garantia X X X X X
Relación de Descargue X
Carta Aclaratoria Donaciones x
Licencia de Importación X x
AWB x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
Poliza de Garantia Bancaria o Cia. Seguros X x
AWB de Arribo x
Registro de Firmas MINCOMEX X X X X X X X X X X X X X
Certificación MINCOMEX X X X X X X X X X X X X X
DIAS ADICIONALES EN PROCESO 1-2 1-2 1-2 1 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1
Autorización MINCOMEX X x x x x x x x x x x x x x x x X