Transmition

TRANSMISSION
"POWER SHIFT"
DES NIVELEUSES H
Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 243
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TRANSMISSION DES NIVELEUSES H TABLES DES MATIERES
TABLES DES MATIERES ....................................................................................................................... 1

GENERALITES ....................................................................................................................................... 1
Introduction .......................................................................................................................................... 1
Spécification ......................................................................................................................................... 2
Chaîne Cinématique............................................................................................................................. 3
Organisation de la chaîne cinématique................................................................................................. 4
Composants ......................................................................................................................................... 5
Localisation des composants................................................................................................................ 6
Description de la boîte de vitesses ....................................................................................................... 7
Boîtes de vitesse en coupe................................................................................................................... 8
BOITE DE VITESSES ............................................................................................................................. 9
Description en première avant.............................................................................................................. 9
Première avant ................................................................................................................................... 10
Description en première arrière .......................................................................................................... 11
Première arrière ................................................................................................................................. 12
DIFFERENTIEL ..................................................................................................................................... 13
Description ......................................................................................................................................... 13
Embrayage de blocage....................................................................................................................... 14
COMMANDES FINALES ET MOYEUX ................................................................................................. 15
Description ......................................................................................................................................... 15
Vue en coupe ..................................................................................................................................... 16
TABLEAU D'ENGAGEMENT ................................................................................................................ 17
Embrayages et solénoïdes engagés................................................................................................... 17
Sur toutes les vitesses........................................................................................................................ 18
CIRCUIT HYDRAULIQUE ..................................................................................................................... 19
Description ......................................................................................................................................... 19
Schéma de principe............................................................................................................................ 20
Rôles des composants ....................................................................................................................... 21
Bloc de commande............................................................................................................................. 22
Contrôle de pression .......................................................................................................................... 23
Limiteur et réduction de pression........................................................................................................ 24
Valve de modulation ........................................................................................................................... 25
Valve de modulation en coupe ........................................................................................................... 26
Réduction de pression modulée ......................................................................................................... 27
Phase de modulation.......................................................................................................................... 28
Solénoïdes de commandes ................................................................................................................ 29
Solénoïdes et pistons de sélections.................................................................................................... 30
Pression initiale .................................................................................................................................. 31
Valeurs des pression initiale ............................................................................................................... 32
SYSTEME ELECTRONIQUE ................................................................................................................ 33
Description des entrées et des sorties................................................................................................ 33
Organigramme des entrées et des sorties.......................................................................................... 34
Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:

Pierre SERRE Serge SAINT-MARS Marc VENANT
C.P.F.M. Référence Document Version Page
243 A
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GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Introduction
Introduction
Les niveleuses 120H à 163H sont maintenant équipées d'une nouvelle transmission; celle-ci
comporte 8 vitesses avant et 6 arrières.
Cette nouvelle boîte de vitesses est à trains parallèles et est dotée de huit embrayages.
Le secteur de vitesses est électrique.
Cette machine est également équipée d'une pédale d'approche.
Chaque embrayage, à modulation individuelle, est commandé par un solénoïde alimenté au moment
voulu.
Un boîtier électronique, appelé E.C.M., gère la transmission en alimentant les solénoïdes respectifs.
L'E.C.M. protège la transmission contre les abus d'utilisation (sur-régimes, inversions de sens de
marche intempestifs) et en cas de défaillance du système électrique ou électronique.
Il existe, en option, une commande dite "AUTOSHIFT" qui gère la transmission automatiquement à
partir de la quatrième.
L'E.C.M. effectue, en permanence, un diagnostic de ses entrées, de ses sorties et de lui-même afin
d'indiquer au conducteur un éventuel défaut.
Le personnel de maintenance accède au mode diagnostic, intégré dans le système, en utilisant les
outillages de communication électronique E.C.A.P. ou E.T.
C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 1

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Spécification
Spécification
Puissance Poids en Largeur

au volant ordre de lame
de marche
Machine Moteur kW/hp kg m
BMTP 120H 3116 DITA (1) 104-93/140-123 12 509 3,66
130H 3116 DITA(1) 116-101/155-135 13 815 3,66
135H(2) 3116 DITA(1) 116-101/155-135 13 815 3,66
BMTP 12H 3306 DIT 104/140 14 248 3,66
BMTP 140H 3306 DIT(1) 138-123/185-165 14 724 3,66
143H(3) 3306 DIT(1) 138-123/185-165 14 774 3,66
BMTP 160H 3306 DITA(1) 149-134/200-180 15 586 3,66
163H(3) 3306 DITA(1) 149-134/200-180 16 538 3,66
BMTP 14H 3306 DITA 160/215 18 784 4,27
BMTP 16H 3406 DITA 205/275 24 748 4,88
24H 3412 HEUI 375/500 61 950 7,32
(1) Avec gestion de la puissance moteur

(2) Destiné à l’Afrique et au moyen-orient uniquement
(3) Six roues motrices

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Chaîne Cinématique
Chaîne cinématique
La boîte de vitesses est directement accouplée au moteur. Elle est reliée au différentiel par un arbre à
cardan.
En fonction des modèles, un système de déblocage de différentiel est disponible, celui-ci peut être
actionné par l'intermédiaire d'un interrupteur au tableau de bord.
Le mouvement ressort du différentiel par 2 demis-arbres en liaison avec les réductions finales à trains
planétaires.
Le mouvement est acheminé jusqu'aux roues par des chaînes contenues dans les tandems.

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Organisation de la chaîne cinématique
Chaîne cinématique

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Composants
Composants
Frein de stationnement.
Boîte de vitesses.
Arbre de transmission.
Différentiel.
Module électronique de commande "E.C.M.". ( sous le siège dans la 1ère génération)
Prise de diagnostic (boîtier interrupteur si équipée.)
Pédale d'approche.
Sélecteur de vitesses et commande de frein de stationnement.
Prise de diagnostic pour outillage "E.C.A.P. ou E. T.".
Lampe d'alerte de défaut de la transmission.

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Localisation des composants
Localisation des composants

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Description de la boîte de vitesses
Boîte de vitesses
Légende :
1.et 2. embrayages de marche avant,

3. embrayage de marche arrière,
4. 5. et 6. embrayages de vitesses,
7. et 8. embrayages de gamme (petite et grande),
9. arbre d'entrée de boîte de vitesse,
10. arbre de sortie de boîte de vitesse,
11. frein de stationnement.
Description. :
La boîte vitesses est à arbres parallèles, elle comporte 8 embrayages; Ils sont engagés par
pression d'huile et rappelés par des ressorts.
La transmission de mouvement est réalisée si
trois embrayages sont engagés simultanément :
sens de marche,
vitesses,
gamme.
Nota :
Au neutre les embrayages N° 5 et N° 8 sont engagés.
Le frein de stationnement est engagé par ressorts et désengagé par pression d'air.

GENERALITES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Boîtes de vitesse en coupe
Boîte de vitesses

BOITE DE VITESSES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Description en première avant
1ERE MARCHE AVANT :
Trois embrayages sont engagés :
N° 1 marche avant,
N° 6 première,
N° 7 gamme petite.
Transmission du mouvement.:
Le mouvement entre par l'arbre (3) et le pignon (4) en prise avec le pignon (5).
L'embrayage N° 1 rend solidaire le pignon (5) et l'arbre (10).
Le pignon (7) solidaire de l'arbre (10) entraîne le pignon (14) solidaire de l'arbre (17).
Le pignon (13) solidaire de l'arbre (17) entraîne le pignon (21).
L'embrayage N° 6 rend solidaire le pignon (21) avec l'arbre (24).
Le mouvement ressort par le pignon (20) solidaire de l'arbre (24) et entraîne le pignon (26).
Le mouvement ressort de la boîte vitesses par la tulipe de cardan (32) solidaire de l'arbre (31).

BOITE DE VITESSES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Première avant
1ERE MARCHE AVANT :

BOITE DE VITESSES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Description en première arrière
1ERE MARCHE ARRIERE :
Trois embrayages sont engagés :
N° 3 marche arrière
N° 6 première,
N° 7 gamme petite.
Transmission du mouvement.:
Le mouvement entre par l'arbre (3) et le pignon (2) en prise avec le pignon (8) libre sur l'arbre (10).
Le pignon (8) entraîne un pignon intermédiaire (non montré sur cette vue) en prise avec le pignon (15).
Le pignon (13) solidaire de l'arbre (17) entraîne le pignon (21).
L'embrayage N° 6 rend solidaire le pignon (21) avec l'arbre (24).
Le mouvement ressort par le pignon (20) solidaire de l'arbre (24) et entraîne le pignon (26).
Le mouvement ressort de la boîte vitesses par la tulipe de cardan (32) solidaire de l'arbre (31).

BOITE DE VITESSES
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Première arrière
1ERE MARCHE ARRIERE :

DIFFERENTIEL
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Description
Différentiel :
Le différentiel comporte un embrayage de blocage.

Pour le bloquer, le conducteur doit actionner l'interrupteur de blocage (alimentation du solénoïde de
blocage).
Un voyant au tableau de bord indique cet état de blocage de différentiel.
VOYANT ALLUME DIFFERENTIEL BLOQUE
Le différentiel doit être débloqué :
dans les manœuvres à petits rayons

pour tous les transferts sur route
à chaque utilisation de l'articulation
les transferts sur piste à grande vitesse
Nota : La première génération de la série H n'avait pas de voyant de blocage du différentiel

DIFFERENTIEL
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Embrayage de blocage
Différentiel :

COMMANDES FINALES ET MOYEUX
Réduction finale :
Elle est placée au centre du tandem à qui elle sert de pivot.

La réduction est à train planétaire.
La dépose du ½ arbre demande la dépose du tandem.
Deux barbotins entraînent les chaînes des roues avant et arrière d'un même tandem.
Moyeux de roue :
Ils sont situés à chaque extrémité du tandem.

Ils incluent les freins multidisques commandés pneumatiquement.

COMMANDES FINALES ET MOYEUX
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Vue en coupe
Réduction finale :
Moyeux de roue :

TABLEAU D'ENGAGEMENT
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Embrayages et solénoïdes engagés
Tableau des embrayages et solénoïdes engagés en fonction des vitesses
Pour que que le mouvement soit transmis, il faut trois embrayages d'engagés simultanément.
Les solénoïdes correspondants sont alimentés par l'E.C.M..

TABLEAU D'ENGAGEMENT
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Sur toutes les vitesses
Tableau des embrayages et solénoïdes engagés en fonction des vitesses
VITTESSES EMBRAYAGES N° SOLENOIDES

Neutre 5-8 G-D
ère
1 avant 1-6-7 B-F-H
2ème avant 2-4-7 C -E - H
ème
3 avant 2-5-7 C-G-H
ème
4 avant 1-5-7 B-G-H
5ème avant 1-6-8 B-F-D
6ème avant 2-4-8 C-E-D
7ème avant 1-4-8 B-E-D
8ème avant 1-5-8 B-G-D
ère
1 arrière 3-6-7 A-F-H
ème
2 arrière 3-4-7 A-E-H
3ème arrière 3-5-7 A-G-H
4ème arrière 3-6-8 A-F-D
5ème arrière 3-4-8 A-E-D
ème
6 arrière 3-5-8 A-G-D

CIRCUIT HYDRAULIQUE
Description :
1 lubrification de la transmission
2 réfrigérant de transmission
3 by pass du réfrigérant (520kPa)
4 valve de modulation (pédale d'approche)
5 manocontact de sens de marche (deux sur 143H et163H)
6 limiteur de pression principale (2700kPa @ 750 tr/min)
7 réduction de pression prioritaire
8 commande de blocage de différentiel
9 limiteur de pression de lubrification
10 filtre de transmission
11 pompe de transmission (double corps)
12 corps de pompe de reprise du carter de boîte
13 corps de pompe de transmission
14 sélecteur de vitesses
15 solénoïde de l'embrayage N° 3
23 solénoïde déblocage de déport de cercle
24 vérin de déblocage de déport de cercle
25 crépine magnétique de la pompe de transmission (13)
26 crépine de la pompe de reprise (12)
27 clapet de charge du circuit retour de fuite
28 carter de boîte de vitesses
29 carter de différentiel (réservoir de transmission)
A modulation embrayage N° 3
B modulation embrayage N° 1
C modulation embrayage N° 2
D modulation embrayage N° 8
E modulation embrayage N° 4
F modulation embrayage N° 6
G modulation embrayage N° 5
H modulation embrayage N° 7

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Schéma de principe
Schéma de principe :

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Rôles des composants
Rôle des composants :
Valve de modulation (4) :
Elle est actionnée par la pédale d'approche pour moduler, à petite vitesse et à petite charge,
l'alimentation des embrayages de sens de marche.
Limiteur de pression principale (6) :
Il limite la pression de transmission dans le bloc de contrôle des pressions à 2700 kPa.
L'excédent d'huile va au refroidisseur.
Soupape de réduction de pression prioritaire (7) :
Elle donne une priorité à l'alimentation des solénoïdes et aux pistons de sélection par rapport à
l'alimentation des réductions de pression modulatrices.
Elle réduit la pression dans le circuit alimentation des solénoïdes et des pistons de sélection à 1380
kPa.
Les solénoïdes : (15, 16, 17,18, 19, 20,21, et 22).:
Ils sont alimentés par le boîtier E.C.M.

Ils commandent les pistons de sélection.
Les pistons de sélection (31) :
Ils compriment les ressorts des soupapes de réduction de pression modulatrices correspondantes.
Les soupapes réduction de pression modulatrices (A,B,C,D,E,F,G,H) :
Elles contrôlent la modulation et la pression maximum de l'embrayage correspondant.

Au repos elles mettent les embrayages à la vidange.
Manocontact de pression de sens de marche (5) :
Il informe l'E.C.M. que le circuit de sens de marche est dépressurisé (utilisation de la pédale d'
approche)
Clapet de charge du circuit de retour de fuite (27) :
Il maintient une contre pression dans le retour de fuite de 14 kPa.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Bloc de commande
Bloc de commande :

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Contrôle de pression
Limiteur de pression principale (5) :
Il est situé dans la partie supérieure avant du bloc de contrôle des pressions.
Il est à piston de réaction et comporte un amortisseur.
Il limite la pression de refoulement de pompe à 2700 kPa (réglable par vis et contre écrou
1 tr = 282 kPa).
L'huile en excédant va au refroidisseur.
Soupape de réduction de pression prioritaire (6) :
Elle est située dans le prolongement du limiteur de pression principale.

ElIe est à piston de réaction.
Elle donne la priorité à l'alimentation des solénoïdes et des pistons de sélection.
Quand ses circuits ont atteint 1380 kPa
elle se déplace à gauche et :
ferme l'alimentation des solénoïdes et des pistons de sélection (fonction réduction
de pression),
laisse passer l'huile de pompe vers :
la soupape modulatrice (pédale d'approche),
les réductions de pression modulatrices des embrayages.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Limiteur et réduction de pression
Limiteur de pression principale (5) et soupape de réduction de pression prioritaire (6)

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Valve de modulation
La valve de modulation (pédale d'approche) :
Située dans la partie supérieure du bloc contrôle des pressions, elle est reliée par un câble à la pédale
d'approche.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale il tire le câble qui déplace le tiroir (3) vers la gauche.
Cela permet une mise à la vidange progressive du circuit alimentation des réductions de pression
modulatrices des sens de marche.
La vidange est proportionnelle à l'enfoncement de la pédale.
Cette chute de pression neutralise progressivement l'avancement de la machine.
Quand la pédale est complètement enfoncée la pression chute à zéro.
Lorsque que la pédale est relâchée progressivement, la pression remonte graduellement jusque
840 kPa.
A partir de cette valeur, la pression est automatiquement modulée jusque 2460 kPa en 0,2 seconde.
(Suite à l' information du manocontact 5)

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Valve de modulation en coupe
La valve de modulation (pédale d'approche) :

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Réduction de pression modulée
Soupapes de réduction de pression modulatrices :

Elles sont au nombre de huit (4 sur chaque étage du bloc de contrôle des pressions).
Elles contrôlent, individuellement la pression de chaque embrayage (orifices et ressorts différents).
Composition :
piston de sélection (1)
piston de charge (2)
soupape de réduction de pression (3)
piston de réaction(4)
orifice de modulation (5)
orifice de temporisation (6)
ressort de modulation (7)
ressort interne de pression initiale (8)
ressort externe de positionnement (9 )
Fonctionnement :
Au repos:
les solénoïdes bloquent la pression de pilotage et mettent la commande des pistons de sélection
à la vidange.
Les réductions de pression modulatrices mettent les embrayages à la vidange.
L'E.C.M. alimente, en 24V, les solénoïdes voulus en fonction de la position du sélecteur de vitesses.
L'huile de pilotage pousse, ensemble, vers la droite :
le piston de sélection,
le ressort,
piston de charge/accumulateur
la soupape de réduction de pression
contre le petit ressort de positionnement et le ressort interne de pression initiale.
La soupape de réduction de pression ouvre l'alimentation de l'embrayage qui se remplit avec l'huile
contrôlée par le limiteur de pression principale.
Quand l'embrayage est plein la pression s'élève dans l'embrayage et à l'intérieur de la réduction de
pression dans la chambre du ressort de pression initiale.
La réduction de pression ferme temporairement l'alimentation de l'embrayage (pression initiale).
Avec un léger retard la pression de l'embrayage passe par l'orifice de modulation et vient repousser
le piston de charge/accumulateur.
La pression de la chambre du piston de charge s'exerce sur la réduction de pression et la déplace vers
la droite.
Nouvelle alimentation de l'embrayage, c'est ainsi que démarre le cycle de modulation. Il continue jusqu'à
ce que le piston de charge atteigne sa fin de course hydraulique.
Vidange :
L'E.C.M. coupe l'alimentation du solénoïde.
Le piston de sélection est repoussé par ses ressorts vers la gauche.
L'orifice 6 contrôle la vitesse de la vidange du piston de charge/accumulateur.
La réduction de pression met l'embrayage à la vidange, la pression chute progressivement dans
l'embrayage.
Lorsque que le piston de charge est complètement vidangé, les ressorts de la réduction de pression le
ramène complètement vers la gauche.
L'embrayage et maintenu à la vidange.
L'E.C.M. effectue une temporisation dans l'alimentation des solénoïdes lors des changements de
vitesses afin d'effectuer un recouvrement correct.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Phase de modulation
Soupapes de réduction de pression modulatrices :
Position repos
Remplissage, et début de modulation
1 7 Fin de modulation 6 2 5 3 8 9 4
Repère 5: diamètres 0,7 / 0,9 / 1,0 mm
Repère 6: diamètres 0,7 / 1,4 / 1,57 mm

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Solénoïdes de commandes
Solénoïdes et pistons de sélections :
Les solénoïdes sont à clapet et à commande tout ou rien.

Ils bloquent le passage de l'huile venant de la réduction de pression prioritaire ou l'ouvre vers les pistons
de sélection pour les déplacer.
Il existe trois groupes de solénoïdes associés à des pistons de sélection :

3 de vitesses,
2 de gamme,
3 de sens de marche.
Afin de ne pas pouvoir engager accidentellement deux embrayages d'un même type, (vitesses, gamme
ou sens de marche) et de bloquer la boîte : quand un piston de sélection est déplacé, il interdit
l'alimentation en huile de pilotage du ou des autres solénoïdes du même groupe.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Solénoïdes et pistons de sélections
Solénoïdes et pistons de sélections :

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Pression initiale
Pression initiale :
Pour contrôler les pressions initiales il faut installer une plaque dans le groupe de contrôle de pression.
Cette plaque permet de maintenir à la vidange les restrictions 6 qui contrôle de la vidange des pistons
de charge.
Référence de la plaque : 1397050.
Régler la pression initiale avec la vis (11) qui déplace le piston de réaction (4).
Serrer la vis = la pression diminue.
Desserrer la vis = la pression augmente.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Valeurs des pression initiale
Pression initiale :
Vis de réglage
Pression initiale

SYSTEME ELECTRONIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Description des entrées et des sorties
DESCRIPTION
1. ECM (Module électronique de contrôle).
2. Contacteur à clé de démarrage.
3. Relais de démarrage.
4. Levier de sélection vitesses et sens de marche.
5. Témoin d'alerte système électronique de transmission.
6. Manocontact de pression de modulation (Pédale d'approche).
7. Indicateur de vitesse de déplacement.
8. Capteur de vitesse de rotation sortie boite de vitesses.
9. Connecteur de diagnostic.
10. Outillage de service ("ECAP" ou "ET").
11. Boîtier de communication.
12. Bloc de valves hydraulique de la boîte de vitesses.
13 à 20. Electrovalves de pilotage d'alimentation des embrayages.
21. Retour commun des électrovalves.
22. Solénoïde de puissance variable.
23. Avertisseur de recul.
24. Information position NEUTRE.
25. Information EMS.
26. Alarme sonore.
27. EMS (Module électronique de surveillance).
28. Lampe d'alarme principale.

SYSTEME ELECTRONIQUE
TRANSMISSION DES NIVELEUSES H Organigramme des entrées et des sorties

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TRANSMISSION

Centre de perfectionnement Codification

TABLES DES MATIERES ....................................................................................................................... 1

Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:

Le secteur de vitesses est électrique.

Cette machine est également équipée d'une pédale d'approche.

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 1

Puissance Poids en Largeur

BMTP 120H 3116 DITA (1) 104-93/140-123 12 509 3,66

130H 3116 DITA(1) 116-101/155-135 13 815 3,66

135H(2) 3116 DITA(1) 116-101/155-135 13 815 3,66

BMTP 12H 3306 DIT 104/140 14 248 3,66

BMTP 140H 3306 DIT(1) 138-123/185-165 14 724 3,66

143H(3) 3306 DIT(1) 138-123/185-165 14 774 3,66

BMTP 160H 3306 DITA(1) 149-134/200-180 15 586 3,66

163H(3) 3306 DITA(1) 149-134/200-180 16 538 3,66

BMTP 14H 3306 DITA 160/215 18 784 4,27

BMTP 16H 3406 DITA 205/275 24 748 4,88

24H 3412 HEUI 375/500 61 950 7,32

(1) Avec gestion de la puissance moteur

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 2

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 3

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 4

Module électronique de commande "E.C.M.". ( sous le siège dans la 1ère génération)

Prise de diagnostic (boîtier interrupteur si équipée.)

Sélecteur de vitesses et commande de frein de stationnement.

Prise de diagnostic pour outillage "E.C.A.P. ou E. T.".

Lampe d'alerte de défaut de la transmission.

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 5

Localisation des composants

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 6

1.et 2. embrayages de marche avant,

Au neutre les embrayages N° 5 et N° 8 sont engagés.

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 7

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 8

1ERE MARCHE AVANT :

Trois embrayages sont engagés :

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 9

1ERE MARCHE AVANT :

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 10

1ERE MARCHE ARRIERE :

Trois embrayages sont engagés :

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 11

1ERE MARCHE ARRIERE :

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 12

Le différentiel comporte un embrayage de blocage.

VOYANT ALLUME DIFFERENTIEL BLOQUE

Le différentiel doit être débloqué :

dans les manœuvres à petits rayons

Nota : La première génération de la série H n'avait pas de voyant de blocage du différentiel

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 13

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 14

Elle est placée au centre du tandem à qui elle sert de pivot.

Ils sont situés à chaque extrémité du tandem.

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 15

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 16

Tableau des embrayages et solénoïdes engagés en fonction des vitesses

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 17

Tableau des embrayages et solénoïdes engagés en fonction des vitesses

VITTESSES EMBRAYAGES N° SOLENOIDES

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 18

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 19

C.P.F.M. Réf. Doc. 243 Version 2 20