PRUEBAS ALOS SENSORES Y ACTUADORES DEL

MOTOR ISF 3.8

Para las siguientes pruebas utilizaremos: un

multímetro, osciloscopio, conectores deutsch

1. IDENTIFICACIÓN y PRUEBA DE LOS SENSORES Y

ACTUADORES

Realizamos pruebas de continuidad en los

conectores de los sensores con el conector
del ECM siguiendo el plano eléctrico del
motor.

 sensor de posición del cigüeñal

El sensor del cigüeñal, es

un sensor activo de efecto
hall, su función es
proporcionar al ECM la
posición del cigüeñal y las
rpm.
Pruebas:
Realizamos la prueba con el
osciloscopio y multímetro.
Alimentación: 5.5V
Periodo: 1.43 ms
Frecuencia: 6993 Hz
Señal:
Contacto encendido=
4.90V
Motor encendido=
2.74V

 sensor de posición del eje de levas

Las funciones de estos sensores son:

-Controlar el tiempo de encendido
-Controlar el tiempo de avance del motor.
-Controlar el tiempo de inyección
 -Controlan también los cambios de velocidad aumentando o disminuyendo los
parámetros anteriores

 sensor de presión de riel de combustible

El sensor de presión de riel de combustible se

trata de un sensor pasivo, de los tipos de
sensores piezoeléctricos. Es un dispositivo
electrónico de presión que posee un diafragma
el cual modifica la resistencia interna. De manera
que la resistencia va cambiar en respuesta a los
cambios de presión. El sensor FRP posee tres
líneas de conexión que transmiten la información
a la computadora. Una de las líneas corresponde
al positivo de alimentación, otro es la línea por
donde sale la señal y finalmente la de tierra.

El módulo de control del motor (ECM) se encarga de suministrar el voltaje para que el
sensor funcione correctamente. El voltaje debe ser fijo, por lo general 5 V para que
alimente al sensor sin que caiga. Mientras la presión de combustible se eleva en el
riel la resistencia del sensor se reduce, aumentando la tensión recibida en la línea de
señal.

Pruebas
Esta prueba realizamos con el multímetro.
(2) señal:
Ralentí= 0.67V
Altas RPM=6.41V
(1) Alimentación: 6.4V
(3) Retorno: tierra, se mide continuidad.

 sensor de temperatura de aire de admisión

Este sensor es una resistencia que varía su valor

dependiendo de la temperatura, se trata de una resistencia
NTC. Cuando sube la temperatura, su valor de resistencia
baja. Y al revés: cuando la temperatura baja, su resistencia
se incrementa, consta de dos señales, una alimentación y
un retorno.

PRUEBAS:

4.-retorno: medimos continuidad.

3.-señal:
Contacto abierto= 1.28V
Motor encendido= 1.32V
 2.-alimentacion: 5V
1.-señal:
Contacto abierto= 0.94V
Motor encendido= 0.97v
Altas rpm= 1.11V
 sensor barométrico de presión de aire

Sensor de presión barométrica mide la

presión atmosférica del aire. Esta
señal es evaluada en la ECM junto con
la presión de aire del colector de admisión, que la da el
sensor MAP. En función de ambas señales, se calcula
la cantidad básica de inyección.

 sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor

pasivo, su función es Informar al ECM la temperatura
del refrigerante del motor para que este a su vez
calcule la entrega de combustible, la sincronización del
tiempo y el control de la válvula EGR, así como la
activación y la desactivación del ventilador del
radiador.

Pruebas:

B.-señal:
Contacto encendido=3.91V
Motor encendido= 4.01V
A.-retorno: medimos
continuidad

Resistencia: 11.27 kilo

ohmios.

 sensor de agua en el combustible

Sensor wif, se encarga de detectar el agua en el filtro

primario.

Pruebas:

1.- señal: 3.97V

2.-retorno: medimos continuidad
 switch de presión de aceite

Este indicador es en esencia

un manómetro, de medición a
distancia que está
constantemente indicando en
el tablero de instrumentos el
valor de la presión de aceite
en el conducto principal del
motor. Este conducto recibe
directamente el aceite de la bomba de lubricación y lo
distribuye al resto del motor

Pruebas:

Señal: 4.60V

 actuador de la bomba de combustible

Pruebas:

1.-Señal: 0.34V
2.-Retorno:
continuidad

Resistencia.- 03.1
ohm.

 indicador de carga de batería

Se trata de un sencillo dispositivo que nos permitirá saber el

estado de la carga de nuestras baterías.

 sensor de temperatura del compresor de aire de admisión

 El sensor de temperatura del aire de admisión envía al motor
un importante parámetro de medición para el encendido y
para poder corregir la formación de la mezcla.

Pruebas:

Señal:
Contacto encendido= 3.12V
Motor encendido= 3.20V
Retorno: medimos continuidad con
chasis o tierra (-)

 sensor de nivel de refrigerante

El sensor de nivel de refrigerante es el sensor electrónico que se

encarga de medir el nivel de refrigerante de su motor. Por lo
general, se instala en el depósito de refrigerante o radiador, y
mide la cantidad de refrigerante en el sistema para asegurarse
de que esté siempre en el nivel adecuado.

Pruebas:

A.- alimentación: 5V
B.-señal: 1.25V
C.-retorno: medimos continuidad con chasis (-)

 actuador de inyectores

INYECTOR 1

2.- señal: 4.65 V

3,- retorno: (-)
Resistencia: 0.014 ohm

INYECTOR 2

1.- señal: 4.65 V

4.- retorno: (-)
Resistencia: 0.014 ohm
 INYECTOR 3

2.- señal: 4.65 V

3.- retorno: (-)
Resistencia: 0.014 ohm

INYECTOR 4

1.- señal: 4.65 V

4.- retorno: (-)
Resistencia: 0.014 ohm

2. VERIFICACIÓN DEL MOTOR ISF 3.8 CON EL PROGRAMA INSITE CUMMINS

INSITE realiza diagnósticos del motor y muestra

información electrónica del motor en su PC. Con
diagnósticos paso a paso, dibujos integrados del motor y
diagramas esquemáticos, trabajar con INSITE es fácil. El
uso de esta aplicación de software reducirá el tiempo de
resolución de problemas, los errores y los procedimientos
incorrectos, y rápidamente volverá a poner en marcha su
vehículo.

Características:
• Acceso rápido a la información del viaje.
• Ajuste los parámetros y revise / borre la información de
fallas rápida y fácilmente
• Asistencia de solución de problemas fácil de seguir
• Diagramas de cableado y ubicación del sensor
• Almacene la información del motor y del viaje para uso
futuro, o como plantillas de programación