ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Suelo estable: cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir deformaciones ni
desgastes inadmisibles por la acción del uso o de los agentes atmosféricos y conserva además esta
condición bajo los efectos climatológicos normales en la localidad, entonces será estable.
Llamamos estabilización de un suelo al proceso mediante el cual se somete los suelos naturales a
cierta manipulación o tratamiento de modo que podamos aprovechar sus mejores cualidades,
obteniéndose un firme estable, capaz de soportar los efectos del transito y las condiciones de clima
mas severas.
Se dice que la corrección de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien,
disminuir su plasticidad.
Tipos de estabilización
1. Estabilización física.- este se utiliza para mejorar el suelo produciendo cambios físicos en el
mismo
a) Mezclas de suelos: este tipo de estabilización es de amplio uso pero por si sola no logra
producir los efectos deseados, necesitándose siempre de por lo menos la compactación
como complemento
Los suelos de grano grueso como las grava – arenas tienen una alta fricción interna lo
que lo hace que sea estable como para ser firme de una carretera ya que al no tener
cohesión sus partículas se mueven libremente y con el paso de los vehículos se pueden
separar e incluso salirse del camino.
Las arcillas, por lo contrario, tiene una gran cohesión y muy poca fricción lo que
provoca que pierdan estabilidad cuando hay mucha humedad. La mezcla adecuada de
estos dos tipos de suelo puede dar como resultado un material estable en el que se
puede aprovechar la gran friccion interna de uno y la cohesión del otro para que las
particulas se mantengan unidas.

b) Estab. Con geotextiles: es un material permeable de estructura plana usado como parte
integral de los suelos y cimentaciones en aplicaciones relacionadas a proyectos como la
inagnieria
Los geotextiles se han convertido en las capas filtraten mas adecuada porque superan
las desventajas de los filtros de arena y los de agregado pétreos. Para empezar, se
fabrican ya con propiedades hidráulicas especificas y de retención de tierra, las cuales
pueden seleccionarse fácilmente para complementar el suelo que necesite protección.
Segundo, pueden instalarse con facilidad sobre taludes – aun bajo agua.
Fabricación: la mayoría de los geotextiles disponbles y mas comunes en el mercado ya
se fabrican con poliester o con polipropileno.
Geotextiles tejidos: el tejido es un proceso de entrelazados de hilos para fabricar
una tela. Los geotexiles tejidos se hacen monofilamentos, multifilamentos o fibras
de películas cortas. Hay dos pasos en este proceso de fabricación de un geotextil
tejido: primero, la manufactura de los filamentos o el corte de la película para
obtener tejidos, y sugundo tejer los hilos para obtener el geotextil.

Geotextiles no tejidos: se fabrican ya se con fibras cortas, con poliester reciclado o

con filamentos continuos distribuidos al azar en capas sobre una banda en
movimiento para formar una especie de panal, el cual se pasa atraves de un telar de
agujas yo por otro tipo de maquina para entrelazar o unir las fibras/filamentos.
Los geotexiles no tejidos son altamente recomendables para el drenaje de dubsuelo
para el control de la erosion, asi como para la estabilización de caminos sobre
suelos húmedos o saturados.
Ventajas de su uso: Presentan una alternativa mas económica comparada con métodos
constructivos tradicionales. Son versátiles, flexibles , resistentes y se adaptan a las
irregularidades de las superficies y condiciones donde se colocan. Son de fácil y rápido
manejo y aplicación y no requieren equipo especializado. Tienen una amplia variedad
de aplicaciones en la construcción y aumentan la vida útil de las instalaciones.
Aplicaciones: superficies pavimentadas y no pavimentadas. En suelos base de
caminos, en drenajes, en suelos blandos, y en taludes.
Procedimiento:
 se aplica el geotextil no tejido sobre superficies lisas, libres de objetos que
puedan dañar el geotextil.
 El geotextil puede desenrollarse a mano o utlizando algún equipo adaprado
para esta función, evitando en lo posible las agurras.
 La unión o traslape no debe ser menos de 30 cm o la indicada por
especificación de diseño, también puede ser uniones cosidad o agrapadas.
 El geotextil no se puede fijar al suelo por medio de las anclas o broches, o
piedras lisas.
 El material no debe ser pisado directamente por equipos de construcción, debe
existir una capa de 20 o 30 cm de relleno para proteger el material de estos
equipos y proporcionar confinamiento. Es recomendable no tener expuesto el
material geotexil al sol por mas de 15 dias.
ESTABILIZACIÓN SUELO ASFALTO
4.3.- ESTABILIZACION DE SUELOS CON PRODUCTOS ASFALTICOS.
 El material asfáltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento
asfáltico o bien las emulsiones asfálticas, el primero es el residuo último la destilación
del petróleo. Para eliminar los solventes volátiles - los aceites y para ser mezclado con
material pétreo deben calentarse a temperaturas que pueden ser de 140 a 160 ° C, el
más común que se emplea en la actualidad es el AC-20. Este tipo de producto tiene la
desventaja de jue resultante de un poco más costoso y que no puede mezclarse con
pétalos húmedos.
En las estabilizaciones, las emulsiones asfálticas son las más usadas ya jue este tipo de
productos si pueden emplearse pétreos húmedos yo se necesitan altas temperaturas
para hacerlo maniobrable, en este tipo de productos se encuentra en suspensión con el
agua, además se utilizan en emulsificante que puede ser el sodio o el cloro, para darle
una cierta razón a las partículas y con eso evitar que se unan dentro de la emulsión;
cuando se usa sodio, se tiene lo que se conoce como emulsión aniónica con carga
negativa y las que tienen cloro son las emulsiones aniónicas que presentan carga
positiva, siendo estas últimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad que
contienen los pétreos.
4.4 PRODUCCION ASFALTICOS
a) CEMENTOS ASFALTICOS.
Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son sólidos a
temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al alto grado de
penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a
25 ° C. Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y
otros caminos y forman parte de la capacidad estructural de una vía, brindando
propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los
diferentes agentes de los cuentos externos como el clima, la atura, la temperatura
ambiental y condiciones severas de tráfico. Los tipos de Cementos Asfálticos son:
-Cemento Asfáltico 60/70
-Cemento Asfáltico 85/100
-Cemento Asfáltico 120/150
b) ASFALTOS LIQUIDOS.
Son materiales constituidos por mezclas de cementos asfálticos y solventes de
hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación, que le imparten a los asfaltos
diluidos sus distintos tiempos de curado. Se trata de productos líquidos a temperatura
ambiente y que se afectados en frío. Los más utilizados son los de Curado Medio (MC) y
los de Curado Rápido (RC) y emulsiones asfálticas específicas y modificadas con
polímeros. Son recomendaciones con demostraciones y excelentes resultados en
imprimaciones, lechadas asfálticas, riesgos de liga, tratamientos superficiales, micro
pavimentos y estabilización de suelos en superficies con necesidades de
impermeabilización. Los tipos de asfaltos son:
-Asfalto Líquido MC30
-Asfalto Líquido RC250
 c) EMULSIONES ASFALTICAS.
-Suelos estabilizados con emulsión asfáltica
Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso, la mezcla íntima,
convenientemente compacta, de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente
adiciones, cuyo fin es mejorar las características del suelo, disminuyendo su capacidad
de absorción de agua y / o mejorado su cohesión, por efecto de la integración de
ligante bituminoso.
Las emulsiones asfálticas son micro dispersiones de cemento asfáltico en agua, más un
agente emulsificador el cual actúa como estabilizador del sistema, otorgándole,
además, una polaridad. Se aplica normalmente a temperatura ambiente o inferior a 85 °
C.
Las emulsiones asfálticas se pueden adaptar con el objetivo de cambiar la consistencia
del asfalto y darle una trabajabilidad adecuada para cada tipo de aplicación sin la
necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es usual en mezclas
tradicionales con cemento asfáltico. Tipos de Emulsiones Asfálticas: -Emulsión
Asfáltica Catiónica -Emulsión Asfáltica Polímeros
Aplicación de las Emulsiones
> Riegos de Imprimación Se aplica sobre superficies no asfálticas que deben
prepararse para recibir otro riego asfáltico. Ejecución de la imprimación.
> Riegos de Liga Se aplica sobre un riego de imprimación sobre capas asfálticas, su
función es vincular una capa con una mezcla asfáltica.
> Riego de imprimación reforzada Consiste en una primera imprimación simple y una
vez que ha secado se efectúa una segunda aplicación de material bituminoso. Proceso
constructivo de la imprimación reforzada
> Arena Asfalto Consiste en el esparcimiento y la compresión de la arena de una
granulometría predefinida sobre una superficie imprimida. Espesores promedios de 2.5
mm.
> Fijadores de polvo o antipolvo Fijan el polvo suelto evitando las molestias que estos
ocasionan.
> Riego de Sellado Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de una
distribución de arena, se utiliza sobre superficies asfálticas (mezclas asfálticas o suelo
arena o arena emulsión).
> Tratamientos Superficial Simple Consiste en una aplicación de material bituminoso
seguido de una distribución de agregados pétreos.
> Tratamiento Superficial Doble Consiste en dos aplicaciones de material bituminoso,
cada una de ellas seguida de una distribución del agregado pétreo, en general el tamaño
nominal del primer agregado es el doble del segundo.
> Tratamiento Superficial Múltiple Consiste en tres o más aplicaciones de material
bituminoso, cada una de ellas luego de una distribución de agregado pétreo de menor
tamaño.
> Slurry Seal o Lechadas Son mezclas constituidas por áridos finos, relleno, emulsión,
agua y aditivos. Espesores promedios de tres a seis mm. Su objetivo es de
impermeabilizar, tratamiento de terminado y superficial, antideslizante.
4.5.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
CEMENTOS ASFALTICOS.- Las carpetas Asfálticas empleadas en las
Estabilizaciones se pueden clasificar en varios grupos, teniendo cada uno de ellos un
proceso constructivo diferente. Antes de pasar a estas clasificaciones es necesario
hacer notar cualquiera de ellas, se debe contar con antemano con un tratamiento
superficial de la base que a continuación describe:
a) RIEGO DE IMPREGNACION.- Es la aplicación de un material bituminoso ligero a
la superficie de la capa de base sobre el cual se tendera la carpeta Asfáltica, este
material actuara como ligante y la vez sellara la junta entre la base y el nuevo
pavimento . Previamente se realizara el barrido de la superficie para eliminar el
material suelto, polvo y materias extrañas.
b) CARPETAS DE RIEGO.- Son capas delgadas de materiales Asfalticos y Agregados
pétreos aplicadas a bases afectadas o a superficies de cualquier tipo. Secuencia de
pasos: -Barrido. -Impregnado y curado. -Riego de Liga. -Aplicación de agregado; Se
vierte el material asfaltico mediante el uso de los volquetes a los espaciadores
receptores, estas máquinas lo esparcen. -Plancheado y Rastreado; Se utiliza
alternativamente el rodillo neumático o de rodillo liso y una escoba para suavizar y
compactar la superficie. Barrido Impregnacion y curado Haterial afaitice Agregado
petreo
c) EMULCIONES ASFALTICAS. - El procedimiento constructivo se desarrolla de la
siguiente manera: la capacidad de mejorar ya tiene que estar completamente terminada.
No se debe hacer la estabilización cuando hay mucho viento, menos de 5 ° Co lluvia.
Las estabilizaciones se ejecutan cuando la temperatura ambiente, la sombra, el mar
superior a 15 ° C, la temperatura ambiente tiene tendencia a aumentar, puede fijarse en
10 ° C la temperatura límite inferior para poder ejecutar la mezcla; Estos límites pueden
ser rebajados a 5 ° C, cuando la aplicación del ligante se efectúa directamente en la
máquina de una sola pasada o en la mezcladora de la planta fija.
La dosificación depende de la granulometría del suelo, suelos finos determinados
mayor cantidad de asfalto, así suelos plásticos muy finos no pueden estabilizarse a un
costo razonable debido a la dificultad para pulverizarlos y la cantidad de asfalto
exigido. En general, la cantidad de asfalto utilizado varía 4% 7% en todo caso la suma
de agua para compactación más el asfalto no debe exceder la cantidad necesaria para
llenar los vacíos de la mezcla compactada.
El proceso de curado en la estabilización con asfalto tiene una gran importancia,
depende de muchas variables, como cantidad de asfalto aplicado, humedad y viento,
cantidad de lluvias y la temperatura ambiente; razón por la cual es fundamental
considerar el curado de estas capas estabilizadas o tratadas con asfalto.
5.-CONCLUSIONES:
-Todos los métodos analizados de estabilización disminuyen el índice de plasticidad,
hinchamiento libre vertical y retracción lineal, adicionalmente todos incrementan la
resistencia del suelo.
-La estabilización de suelos es un mejoramiento de las propiedades físicas del suelo y el
mar por medios mecánicos, físicos o químicos.
-Se debe tener en cuenta las propiedades del terreno a estabilizar a fin de elegir la mejor
alternativa de solución y la más económica para lograr la estabilización.
-Se hace una revisión del tema de las emulsiones asfálticas, haciendo énfasis en la
importancia que tienen la moderna tecnología del proceso de asfaltado de carreteras.
Aquí se muestra la importancia de este tema desde un punto de vista tecnológico,
resaltando las variables importantes en la fabricación de las emulsiones asfálticas. Estas
tienen un número de ventajas sobre el asfalto caliente o el rebajado, por lo que es
importante extender el empleo de este tipo de tecnología en el Perú debido a la
magnitud de su red carretera
-La utilización de esta tecnología no permite proporcionar un ahorro en el proceso de
asfaltado de las carreteras, sino que también mejora la adhesión del asfalto con el
material pétreo, con un consecuente incremento en el tiempo de vida de la carpeta
asfáltica y una mayor seguridad para el usuario de las mismas.
ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfáltica en frio es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o rebajado. Esta es producida con asfalto que ha sido
emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado de emulsión,
el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y compactar. La
emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío
comience a tener una buena resistencia.
Todo proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente.
Materiales para fabricación: agregados petreos y asfalto emulsionado.
Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas asfálticas en frío
tipo concreto, son las constituidas por la combinación de uno o más agregados pétreos y
un relleno mineral (relleno), de ser necesario, con un asfalto emulsionado o diluido con
solvente, cuya mezcla, aplicación y compactación se realiza en frío, es decir en
condiciones amblentales. El ligante puede ser precalentado hasta no más de 60 C, el
resto de las operaciones, como queda expresado, lleva un cabo a temperatura ambiente.
Los agregados pétreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea
tal como se presentan en el acopio, con su humedad natural, estas mezclas también
pueden ser elaborados en la misma planta central destinada a la elaboración de las
mezclas calientes, prescindiendo para elo del sistema de calefacción para el secado de
los áridos y el calentamiento y circulación del asfalto.
Igualmente es posible la preparación en citio, es decir, sobre la misma calzada donde va
a ser aplicada, para lo cual se utilizarán máquinas y equipos más simples como las
motos niveladoras y mezcladoras livianas de una sola pasada, tipo moto pavimentadora,
etc.
Las mezclas en frío con emulsiones o con asfaltos diluidos al solvente presentan un
amplio margen para su elaboración en relación con las mezclas específicas en caliente,
porque:
1ro, la ligante emulsión es más adaptable a los agregados pétreos locales con alto
contenido de finos de difícil eliminación.
 2do, pueden ser mezclados durante un tiempo más prolongado. En cambio, el
mezclado en caliente es una operación que se ve limitada en ese aspecto, para evitar
el enfriamiento de la mezcla antes de su compactación.
La decisión del uso de una u otra mezcla, en cada caso particular, dependerá del cotejo
técnico-económico, de la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, del tránsito,
condiciones climáticas reinantes, etc.

Utilización del Asfalto en frío

Estas mezclas en frío son alternativas, generalmente como capas de rodamiento,
material para bacheo, capa de base o sub.-base, siendo todas estas empleadas en rutas
de bajo tránsito.
Su mayor aplicación es el curado de baches en los pavimentos flexibles.
Según la definición del Instituto del Asfalto, los baches: son roturas de la superficie,
que penetran hasta la base o por debajo de ella.
Para la reparación de este tipo de deterioro se pueden utilizar las mezclas en frio tipo
concreto, seleccionando la que más se adecue a la envergadura de la rotura, de acuerdo
a sus características granulométricas y textura superficial.
Asi en baches con profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se utilizan las
mezclas donde el tamaño máximo de las partículas minerales es del orden de 6mm
Si la profundidad a comprometida la base del pavimento es posible emplear una mezcla
densa tipo concreto, con aridos de rellenar no supera los 10 cm t como no este 20 mm
de tamaño máximo.
Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, seria inapropiado y
antieconómico utilizar únicamente una mezcla asfáltica. En estos casos se puede
efectuar un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un agregado petreo
o especialmente si la base esta muy dañada con suelo. cemento, suelo – cal, tosca, etc.
Continuando con una adecuada compactación.
APLICACIONES
Innovaciones: en vista del continuo mantenimiento al que están sometido los
pavimentos flexibles y a la necesidad que tienen las ciudades de tener como opción un
método de bacheo practico, de rápida aplicación y por supuesto mas duradero y
económico, han surgido diferentes compañías que han elaborado un producto que
cumple con estas expectativas.
Ejemplo:
La empresa EZ STREET COLD ASPHALT, maneja un producto de asfalto en frio
empacado en prácticas bolsas de 35 y 50 lbs. Una cantidad que es manejable y con un
producto fácil de colocar, utilizando los materiales de envase más avanzados, la bolsa
tiene un cierre de cremallera para preservar el producto que no ha sido utilizado.
Aplicación: BARRER (barrer el área que se va reparar, asegurándose de remover todos
los escombros sueltos, piezas rotas del pavimento y el polvo) RELLENAR (rellenar el
bache con el asfalto frio) Y COMPACTAR (compactar el asfalto frio justo sobre el
nivel del pavimento existente. Para agujeros más de 4” de profundidad, compactar el
material en capas de 2”). Bacheo. Carpeta completa