reglamento G.T. / L.M.P.

/ GT GRUPO C / DTM
A.- Vehículos admitidos GT:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de competición que hayan participado en
una prueba oficial de Le Mans, American Series y otras pruebas en la categoría de GT.
(Vehículos comercializados con un máximo de 3 plazas).

B.- Vehículos admitidos LMP:

Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de competición que hayan participado en
una prueba oficial de Le Mans, American Series y otras pruebas en la categoría de LMP.
(Vehículos comercializados para competición con un máximo de 1 plaza).

C.- Vehículos admitidos GRUPO C:

Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de competición que hayan participado en
una prueba oficial de Le Mans, American Series en la categoría de LMP, única y exclusivamente, los vehículos
que a continuación se detalla:
MAZDA 787B – PORSCHE 956,956-C y 962 - JAGUAR XJR9 y XJR12 - LANCIA LC 2 – SAUBER C9
MERCEDES

D.- Vehículos admitidos DTM:

Se admiten en esta categoría todas las réplicas de Slot de vehículos reales de competición que hayan participado
en una prueba oficial del campeonato D.T.M.
(Vehículos turismos de gran producción 2+2 o 4 plazas).

2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original.
Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica externa en la carrocería original o aligeramiento interno.
La carrocería se unirá al chasis por el sistema original previsto por el fabricante.
Se permite cambiar los tornillos originales de la carrocería, bancada o chasis.
El número de tornillos de sujeción de carrocería deberá ser tal que permita la correcta basculación de la
carrocería quedando la misma bien sujeta al chasis.

3.- Habitáculo:
El modelo original del vehículo sin modificación alguna, se puede cambiar por la bandeja de lexan siempre y
cuando sea para dicho coche.

4.- Pesos:
En esta categoría No está permitido el lastrado del vehículo.
Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
En el caso de ser inferior se lastrará en la carrocería hasta el peso mínimo permitido.

5.- Chasis:
El modelo original del vehículo.
Se permite lijar ligeramente (sin excesos) el perímetro del mismo para facilitar la basculación.
Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje delantero y /o limar los topes del eje
delantero del chasis para su regulación y así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada
por el Club organizador.
5.1-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no los llevara de serie.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.

6.-Ejes y Cojinetes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho superior de los pasos de rueda de la
carrocería. (1 m/m de tolerancia).

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reglamento G.T. / L.M.P. / GT GRUPO C / DTM
Cojinetes comercializados para Slot.
En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
No se permite forzar o modificar el chasis para su ubicación.
No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.

7.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
Las llantas montadas en el mismo eje deben de tener el mismo diseño.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. Excepto si es de origen del fabricante del vehículo reproducido.

8.- Trencillas y Cables:

Se permite el uso de cualquier trencilla o cable comercializada para Slot.

9.-Transmisión, Piñón y Corona:

En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del vehículo siempre que esté comercializado en
el mercado. Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor.

10.- Imanes:
Prohibidos los imanes excepto los del propio motor.

11.-Guía:
Guía y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.

12-Motor:
El motor específico para Slot y comercializado en tiendas.
Motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes originales internos de
cada motor. Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello, alterar su rendimiento.
Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto.

12.1-Campo magnético motor:

En esta categoría está limitada la atracción magnética de los motores.
Girando el motor a 6V sobre una base medidora de potencia magnética.
Motor en línea y perpendiculares al eje trasero: - 11 u.m.s.
Motor (AW) Angle winder: - 7, 5 u.m.s.

13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado
manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si
es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre.

13.1-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen.

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DISPOSICIONES GENERALES:
Los casos no reflejados en este reglamento deportivo y técnico quedan a criterio de la organización.
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a
instancias o reclamación de cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados
según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto inscrito a carrera de este reglamento.
Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin
necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
Cualquier controversia en la interpretación o aplicación de este reglamento o de los reglamentos técnicos de cada carrera,
que surja durante el desarrollo de una prueba, será resuelta por los comisarios de carrera atendiendo a los criterios
generales de flexibilidad de reglamentos y tratar de que todos los pilotos participen en igualdad de condiciones. Sus
decisiones son inapelables.

El plazo de reclamación sobre algunas de las normas del presente reglamento, se presentara dentro de los 30 minutos
después de la finalización de la carrera por escrito y dirigida al Director de Carrera, previo pago de 30,00 €, el cual si
prosperase, le será devuelto.

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