UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS – VALLE DE SULA

Alumno: Abimael Vasquez Vega

Número de cuenta: 20152001714

Asignatura: IM529

Sección: 1700 (JU-VI-SA)

Correo Institucional: abimael.vasquez@unah.hn

Catedrático: Ing. Dennis Rivera.

 GLOSARIO MOTORES DE COMBUSTION

1. Actuador

Es un dispositivo inherentemente o mecánico cuya función

es proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro
dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el actuador
proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática,
presión hidráulica, y fuerza motriz eléctrica.
Dependiendo de el origen de la fuerza el actuador, se
denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.

2. Admisión

Es el primero de los cuatro tiempos de un motor de

combustión interna.1 Al comienzo de la fase de admisión,
la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a
descender provocando una caída de presión en el cilindro,
lo que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire
fresco en el caso de un motor diésel, o de mezcla
inflamable de aire y combustible en el caso de un motor de
Ciclo Otto vulgarmente llamado motor de gasolina.

3. Analizador de gases de escape

Aparato capaz de medir, generalmente en porcentaje,

determinados compuestos químicos contenidos en la masa de
los productos, gaseosos o no, emitidos por el escape de un
motor de combustión interna.
4. Árbol de levas

Es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas

o levas, que son las encargadas de accionar la apertura
y cierre de las válvulas. Esta barra queda colocada
sobre la culata del motor y en algunos casos hay dos:
una para las válvulas de admisión y otra para las
válvulas de escape.

5. Avance centrifugo

Consiste de dos pesas que son arrojadas contra un

resorte de tensión. Este movimiento es transmitido a
través de un arreglo oscilatorio de leva interruptora,
originando que avance o se mueva hacia delante con
respecto al eje de transmisión del distribuidor conforme
aumenta la velocidad del motor (máximo 26º).
Bajo condiciones de carga parcial, se acompaña un
avance adicional de la chispa por el mecanismo de
avance del vacío que está conectado al carburador

6. Avance por vacío

Está conectado al carburador. El vacío tomado del

carburador acciona el diafragma en la cámara de vacío.
El movimiento del diafragma es transmitido a la placa
interruptora por medio de una varilla de tracción,
originando que la placa interruptora con platinos se
mueva hacia delante con respecto al eje de transmisión
del distribuidor.
7. Avance de encendido

Los motores de gasolina encienden la mezcla de

combustible y aire a través de la chispa de la bujía. El
ciclo teórico indica que el momento para producir esta
chispa es cuando el pistón está arriba del todo. Es
decir, con la mezcla completamente comprimida. Sin
embargo, esto no es así en la práctica, porque el
combustible no prende de forma instantánea en su
totalidad.

8. Balancín

Tiene como función empujar las válvulas de admisión y

escape para que se abran en el momento adecuado,
facilitando la sincronización de los tiempos en un motor de
combustión interna. El balancín, a su vez, es accionado
empujador movido por el árbol de levas.

9. Bancada del motor

Se encuentra debajo del bloque motor (donde están

las cámaras de combustión y los pistones), encima
del cárter, y en su interior aloja el cigüeñal, que es
movido por las bielas que van hasta los pistones y
como pared de contención para el aceite lubricante.
10. Biela

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que,

sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la máquina.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los
motores de combustión interna y en los compresores
alternativos.

11. Bloque del motor (monoblok)

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja

los cilindros de un motor de combustión interna, así
como los soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistón, determina la cilindrada del motor.

12. Bobina de encendido

Es una bobina de inducción que hace parte del

encendido de un vehículo. Esta bobina tiene la
función de elevar la baja tensión de la batería a miles
de voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en
la bujía, para realizar la ignición del combustible.
13. Bomba de inyección

Es un dispositivo capaz de elevar la presión de

un fluido, generalmente presente en los sistemas
de inyección de combustible como el gasoil (motores
Diesel) o más raramente gasolina (motores Otto),
hasta un nivel lo bastante elevado como para que al
ser inyectado en el motor esté lo suficientemente
pulverizado, condición imprescindible para su
inflamación espontánea (fundamento del ciclo
del motor diésel), gracias a la elevada Temperatura
de autocombustión. Además, distribuyen el
combustible a los diferentes cilindros en función del
orden de funcionamiento de los mismos.

14. Cabeza de biela

Puede ser de una sola pieza o puede hallarse partida

a lo largo de un diámetro. En el primer caso, raro en
las construcciones automovilísticas, es preciso que
las muñequillas o gorrones sean desmontables para
poder efectuar su colocación. Cuando la biela tiene la
cabeza partida, se precisan artificios adecuados con
el fin de que las dos mitades siempre se encuentren
perfectamente alineadas; por ello, sus posiciones
relativas se aseguran mediante resaltes sobre las
superficies de apoyo o con el empleo de tornillos
calibrados.

15. Cámara de la combustión

Es donde se produce la reacción química

fundamental para el funcionamiento de un motor.
La mezcla aire y combustible se comprime por el
recorrido ascendente del pistón, se enciende y se
expande generando el movimiento descendente del
pistón. Después, ese movimiento vertical se
transforma en movimiento circular mediante
el cigüeñal.
16. Carburador

El carburador es el dispositivo que se encarga de

preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione
más económicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que la gasolina esté
mezclada con el aire en las proporciones óptimas.

17. Carter
Es el elemento que cierra el bloque, de forma
estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que
cumple adicionalmente con la función de actuar
como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder
calor al exterior.

18. Carrera del pistón

Es la distancia que recorre el pistón en el cilindro desde el

punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior
(PMS). Esa distancia es la altura del cilindro que sirve para
calcular la cilindrada.

19. Bujía

Es una pieza que produce la chispa que provoca la

mezcla entre la gasolina y el aire en los cilindros del
coche. Dependiendo del número de cilindros de tu
coche, puede que tenga más o menos.
20. Ciclo dos tiempos

El motor de dos tiempos, también

denominado motor de ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas
del ciclo termodinámico pero no tiene válvulas para
realizar las diferentes etapas (admisión,
compresión, combustión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las
paredes de los cilindros denominada comúnmente
como lumbreras.

21. Ciclo diésel

Es una idealización del diagrama del indicador de

un motor diésel, en el que se omiten las fases
de renovación de la carga, y se asume que el fluido
termodinámico que evoluciona es un gas perfecto,
en general aire. Además, se acepta que todos los
procesos son ideales y reversibles, y que se realizan
sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real
del motor, permite al menos extraer una serie de
conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores.

22. Ciclo otto

Es el ciclo termodinámico que se aplica en

los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de
gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u
otras sustancias altamente volátiles e inflamables)
23. Cilindrada

Es la denominación que se da a la suma del volumen

útil de todos los cilindros de un motor alternativo. Es
muy usual que se mida en centímetros cúbicos pero los
vehículos norteamericanos usaban el sistema inglés de
pulgadas cúbicas. La cilindrada se calcula en forma
siguiente: D = diámetro del cilindro

24. Cigüeñal

Es un eje acodado, con codos y contrapesos

presente en ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en
circular uniforme y viceversa.

25. nxdColector de admisión

En automoción, un colector de admisión o múltiple

de admisión en algunos países, es la pieza del
motor que proporciona la mezcla de combustible y
aire a los cilindros. Por otro lado, el colector de
escape recoge los gases de escape de varios
cilindros, reduciendo el número de conductos;
normalmente a uno solo.

26. Colector de escape

Es una unión de tubos o conductos que recoge los

gases de escape de 1 o más cilindros de un motor
térmico alternativo, a la salida de la culata del
motor, agrupándolos en un solo tubo.
27. Culata DOHC

Un motor double overhead camshaft o DOHC es un

tipo de motor de combustión interna que usa dos
árboles de levas, ubicados en la culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del motor. Se
contrapone al motor single overhead camshaft, que
usa solo un árbol de levas.

28. Culata OHC

OverHead Camshaft; o como motor SOHC cuando
el árbol de levas en sencillo, o como motor DOHC
cuando el árbol de levas es doble), tal como su
nombre indica, es un motor de pistón en el que el
árbol de levas se encuentra en la cabeza del
cilindro, situado por encima de la cámara de
combustión.Esto contrasta con los motores de
válvulas superiores (OHV), un diseño más antiguo
donde el árbol de levas se encuentra situado en el
bloque del motor por debajo de la cámara de
combustión.

29. Culata OHV

Overhead valve, que significa "válvulas en culata",

también expresado como "válvulas en cabeza",
llamado "motor por varillas") es un motor de cuatro
tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel,
cuyo sistema de distribución dispone de válvulas
en la culata y árbol de levas en el bloque del motor.

30. Culata

Es la parte superior de un motor de combustión

interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
31. Damper

El dámper no es más que una polea situada en un

extremo del cigüeñal. Su función es parecida a la
del volante bimasa, sirve para amortiguar las
vibraciones del cigüeñal provocadas por la
serie de explosiones que mueven los pistones.

32. Eje de balancines

Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de

un eje hueco en cuyo interior circula aceite a
presión. Este eje va taladrado para permitir la
lubricación. La misión de los balancines es la de
mandar la apertura y el cierre de válvula.

33. Filtro de Aceite

El filtro de aceite mantiene el circuito de

lubricación protegido de impurezas alargando así
la vida del motor. El filtro de aceite es un elemento
básico para el buen funcionamiento del motor y
tiene un coste tan bajo que recomendamos
sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar
el aceite lubricante.

34. Diesel

El diésel o dísel, también denominado gasóleo o

gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad
sobre 850 kg/m³, compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente como
combustible en calefacción y en motores diésel.
Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l que
depende de su composición.
 Libera hasta un 10% más de energía que la
gasolina, mayor durabilidad porque el arranque
eléctrico es más simple tiene mayor compresión,
por lo tanto, hace más ruido cambio de aceite a los
20 mil kilómetros. El primer servicio debe hacerse
en las primeras 10 horas de uso mayor uso de
batería, más pesado.

35. Gasolina

Requiere más combustible para alcanzar mayor

torque la compresión es más baja para evitar la
ignición (golpeteo del motor). Cambio de aceite a
los 10 mil kilómetros, las composturas son más
baratas, la exigencia de a batería es menor, más
potencia, pero menor torque

Contaminan menos.

36. Intercooler

Es un radiador aire-aire o aire-agua que se

encarga de enfriar el aire comprimido por
el turbocompresor o sobrealimentador de
un motor de combustión interna.