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CÁLCULO Y MECÁNICO DE
LÍNEAS AÉREAS DE
ALTA TENSIÓN HATA 66 kV
SEGÚN R.D. 223/2008
DAVID ROMAN COSTAS

Cálculo y Diseño Mecánico de Líneas Aéreas de Alta Tensión Según R.D. 223/2008
Autor: David Roman Costas
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................................... 3
1 CALCULO MECANICO DE CABLES ............................................................................................................ 4
1.1 ECUACION GENERAL DE UN HILO TENDIDO ENTRE DOS PUNTOS ............................................... 5

1.2 ECUACIÓN DEL CAMBIO DE CONDICIONES Y VANO IDEAL DE REGULACIÓN ........................ 11
1.3 CALCULO DE LAS TRACCIONES EN EL HILO .................................................................................... 15
1.3.1 Caso de un vano único a nivel............................................................................................................. 18
1.3.2 Caso de un vano desnivelado (método Truxá) .................................................................................... 19
1.3.3 Caso de un cantón con vanos a nivel .................................................................................................. 21
1.3.4 Caso de un cantón con vanos a distinto nivel ..................................................................................... 22
1.3.5 Desequilibrio de tracciones ................................................................................................................ 23
1.4 PRESCRIPCIONES DEL RLAT PARA EL CÁLCULO MECANICO DE CONDUCTORES.................. 24
1.4.1 Cargas y sobrecargas a considerar .................................................................................................... 24
1.4.2 Hipótesis de cálculo ............................................................................................................................ 26
1.5 CALCULO DE LOS COEFICIENTE DE SOBRECARGA DEL CONDUCTOR...................................... 30
1.5.1 Sobrecarga de viento en zonas A, B y C.............................................................................................. 30
1.5.2 Sobrecarga de hielo para líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría en zonas B y C ............................................ 31
1.5.3 Sobrecarga combinada de hielo y viento para líneas de categoría especial en zonas B y C .............. 32
2 CALCULO MECANICO DE APOYOS ......................................................................................................... 33
2.1 TIPOS DE APOYOS PARA LINEAS AEREAS DE ALTA TENSIÓN ..................................................... 33

2.1.1 Apoyos metálicos de celosía ................................................................................................................ 34
2.2 CÁLCULO MECÁNICO DE APOYOS ..................................................................................................... 38
2.2.1 Cargas verticales sobre el apoyo ........................................................................................................ 57
2.2.2 Esfuerzos longitudinales ..................................................................................................................... 61
2.2.3 Esfuerzos transversales ....................................................................................................................... 63
2.2.4 Calculo de los esfuerzos equivalentes cambiando el punto de aplicación .......................................... 66
3 CALCULO DE CIMENTACIONES ............................................................................................................... 70
3.1 CIMENTACIONES MONOBLOQUE ....................................................................................................... 70

3.2 CIMENTACIONES DE MACIZOS INDEPENDIENTES ......................................................................... 74
3.2.1 Comprobación al arranque ................................................................................................................. 75
3.2.2 Comprobación a compresión .............................................................................................................. 79
3.2.3 Comprobación de la adherencia entre anclaje y cimentación ............................................................ 81
3.2.4 Esfuerzo de cortadura de los tornillos del estribo .............................................................................. 83
EJEMPLO DE CÁLCULO DE UNA LINEA DESNIVELADA EN ZONA B .................................................... 84
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................................... 108
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INTRODUCCIÓN
El trabajo que aquí se presenta, tiene por objetivo fundamental el establecer un guión sobre
cómo abordar el diseño y cálculos mecánicos de una línea aérea de alta tensión. Aunque el trabajo está
en enfocado, principalmente a líneas de una tensión de hasta 66 kV, la mayoría de los fundamentos
teóricos y formulaciones, son comunes para todo tipo de líneas, por lo que este guión sería fácilmente
adaptable para líneas de mayor tensión.
El trabajo tiene un carácter eminentemente práctico, haciendo referencia constantemente al

Reglamento de Líneas de Alta Tensión, aprobado en el Real Decreto 223/2008 del 15 febrero. No
obstante, se ha tratado de mantener el rigor desarrollando los fundamentos matemáticos en los que se
basan las diferentes ecuaciones usadas para el cálculo de tensiones, flechas, apoyos y cimentaciones.
En este sentido, se ha prestado una especial atención a las ecuaciones de la catenaria y sus tensiones,
ya que todo el proceso de cálculo mecánico de las líneas parte de la estas.
Es también importante señalar, en lo relativo al cálculo de apoyos, que solamente se han

desarrollado las ecuaciones del cálculo de los apoyos de celosía fabricados según la norma UNE 207017
[2]. Siendo aquí necesario recordar al lector, que existen otros tipos de apoyos, aunque estos últimos son
los más comunes para tensiones de hasta 66kV.
El trabajo está estructurado en tres capítulos, dedicados a: cálculo mecánico de conductores,

cálculo mecánico de apoyos y cálculo de cimentaciones. Siendo nuevamente necesario recordar al
lector, que el diseño completo de la línea requiere previamente de cálculos eléctricos (que nos permiten
elegir el conductor), cálculo de puestas a tierra de los apoyos y cálculo de distancias (entre conductores,
entre conductores y puestas a tierra, distancia al terreno, distancia a otras líneas, paralelismos,
cruzamientos, etc.)
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1 CALCULO MECANICO DE CABLES

Un conductor de peso uniforme, sujeto entre dos apoyos por los puntos A y B situados a la
misma altura, forma una curva llamada catenaria. La distancia f entre el punto más bajo situado en el
centro de la curva y la recta AB, que une los apoyos, recibe el nombre de flecha. Se llama vano a la
distancia "a" entre los dos puntos de amarre A y B
a
TA TB
Los postes deberán soportar las tensiones TA y TB que ejerce el conductor en los puntos de
amarre. La tensión T = TA = TB dependerá de la longitud del vano, del peso del conductor, de la
temperatura y de las condiciones atmosféricas.
Para vanos de hasta unos 500 metros podemos equipararla forma de la catenaria a la de una
parábola, lo cual ahorra unos complejos cálculos matemáticos, obteniendo, sin embargo, una exactitud
suficiente.
La catenaria deberá emplearse necesariamente en vanos superiores a los 1000 metros de

longitud, ya que cuanto mayor es el vano, menor es la similitud entre la catenaria y la parábola.
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1.1 ECUACION GENERAL DE UN HILO TENDIDO ENTRE DOS PUNTOS

Supongamos un hilo AB de un peso determinado tendido, sujeto en dos puntos A y B, situados al
mismo nivel y sobre dicho hilo, supuesto en equilibrio, otros dos puntos M y N muy próximos entre sí.
Llamemos Tm y Tn, a las tensiones en M y N, respectivamente y designemos por dl al elemento
de la curva de hilo, así como Fdl, a la resultante de las fuerzas que tendrán una suma geométrica nula,
luego:
Tn – Tm + Fdl = 0
Hagamos que dl tienda a cero, y sean Tx, Ty y Tz, las componentes de Tm en los ejes OX, OY y
OZ.
Y
A B
MN V
Las componentes de Tn, serán Tx +dTx, Ty + dTy, Tz + dTz. Si llamamos X, Y, Z a las

componentes de la fuerza F, por lo que sustituyendo en la ecuación de igualdad geométrica queda:
+ =0
+ =0
+ =0
Puesto que Tm es tangente a la curva del hilo, se tiene que:
= = =
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Sustituyendo estos en las ecuaciones anteriores se convierten en:
+ =0
+ =0
+ =0
En caso de un hilo homogéneo, de cierto peso propio, y que se halle en equilibrio, la única fuerza
exterior que actuará sobre él será la de la gravedad, de esta manera, la curva de equilibrio será plana, y
estará situada en el plano vertical que pase por A y B.
Tomemos como eje OY, a la vertical ascendente, siendo (X = 0 e Y = - p), siendo p, el peso de la
unidad de longitud de hilo. De esa manera las ecuaciones anteriores quedarán:
(1)
=0
(2)
donde llamando C, a la constante de integración

(3)
luego
valor que sustituido en la ecuación (2), nos da

(4)
o lo que es lo mismo
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de donde se deduce que

(5)
′=
(6)
= ± + = 1 + ′
Sustituyendo el valor de dl, en la (5), se tiene:
′
(7)
=
1+ ′
Llamemos:
ℎ = =
tendremos que (8)
=
1+ ′ ℎ
Resolvemos la ecuación (8), que tiene las siguientes soluciones
−
(9)
+ 1+ =
ℎ
(10)
−
− + 1+ =−
ℎ
En el punto más bajo de la curva del hilo, (vértice V), la tangente es horizontal a la misma, por lo
tanto la componente en el eje y es igual a cero por tanto:
−
= 0 " #$ %"& 0 =
'
!
ℎ
Si se dibuja el eje OY de modo que pase por el vértice V, se tiene que = 0 ' =0
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Las ecuaciones (9) y (10), se pueden expresar de la siguiente manera

(11)
. .
" () *+ ,+*-
= " / → + 1 + = "/
(12)
. .
" () 1*+ ,+*-
= " 1/ → − + 1 + = " 1/
restándolas miembro a miembro e integrando queda:
ℎ .
(14)
.
− = " / + " 1/ = ℎ $&ℎ
2 ℎ
Si se toma el eje OX, de manera que ' = ℎ , se tiene que ℎ − = ℎ , de donde = 0 y la

ecuación (14) se convierte en:
ℎ .
(15)
.
= " / + " 1/ = ℎ $&ℎ
2 ℎ
Que es la ecuación de la catenaria.

Por otra parte la longitud l de un arco de catenaria se obtiene integrando la longitud elemental:
= 1 + ′
sumando miembro a miembro las ecuaciones (11) y (12), se tiene que:

(17)
. . . .
2 1+ ′ = "/ + " 1/ 3 " "& 45 6 6 2 = "/ + " 1/
de donde integrando
ℎ .
(18)
.
− = " / − " 1/
2
Tomando el vértice de la curva como origen de los arcos, se tiene que 0 − = 0, de donde:
ℎ .
(19)
.
= " / − " 1/ = ℎ 7" ℎ
2 ℎ
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De la ecuación (3), se puede escribir como:
= = ℎ
que aplicada al punto V, y pasando las fuerzas T y p, a unitarias

(20)
#8 = 9 ℎ &4" $ 9= #8 =
7 7
Siendo
: = ℎ $&ℎ
ℎ
para x = a/2, la formula queda de la siguiente manera

(22)
6
: = ℎ $&ℎ
2ℎ
Siendo la ecuación de la flecha del hilo:

(23)
6
; =:−ℎ =ℎ $&ℎ −1
2ℎ
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Los desarrollos en series de las expresiones (15) y (16) son respectivamente,
1 1 ?
= ℎ $&ℎ = ℎ <1 + + + ⋯A
ℎ √2 ℎ √4 ℎ?
1 C 1 E
= ℎ 7" ℎ = ℎ < + C+ + ⋯A
ℎ ℎ √3 ℎ √5 ℎE
y cómo de acuerdo a la ecuación (20), #8 = 9 ℎ, entonces

#8 9 ?
9?
= <1 + + ? +⋯A
9 √2 #8 √4 #8
C
9 E
9?
= + + +⋯
√3 ℎ √5 ℎE
C
Los valores de la flecha f y de la longitud L entre los puntos de sujeción del cable (L = 2l), se
obtiene limitando estos desarrollos a sus dos primeros temimos, con lo que:
9
(24)
;= − ℎ = =
2#8 2ℎ
Que es la ecuación de la parábola que sustituye a la catenaria
9
(25)
C
=2 =2 +
3 #8
Sustituyendo el valor a = 2x, en la ecuación anterior, tenemos:
6 9
(26)
C
=6+
24 #8
Que es la expresión de la longitud según la ecuación de la parábola
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1.2 ECUACIÓN DEL CAMBIO DE CONDICIONES Y VANO IDEAL DE REGULACIÓN

El alargamiento o acortamiento de un cable ∆ , correspondiente a una variación de la
temperatura ∆G y a una variación de la tensión, en función del coeficiente de dilatación lineal H, y en una
primera aproximación, es decir, suponiendo que las deformaciones son elesticas, y que se cumple la ley
de Hook, tiene la expresión.
# − #,
(27)
− = HIG − G, J +
,
K
Por otro lado la variación de la longitud, deducida de la ecuación (26), tiene por expresión:
6 9 9,
(28)
C
− = < − A
,
24 # #,
Con lo que igualando los miembros de las ecuaciones anteriores, se tiene:
# − #, 6C 9 9,
HIG − G, J + = < − A
K 24 # #,
Si se admite que en esta ecuación se puede suponer que L difiera poco de a (longitud del vano),
lo que evidentemente solo será admisible en caso de que la flecha y por tanto el vano no sean
demasiado grandes, se puede, con un error aceptable, dividir por L, el primer miembro y por a el
segundo, lo que da la siguiente ecuación aproximada (Ecuación del cambio de condiciones).
# − #, 6 9 9,
(29)
HIG − G, J + = < − A
K 24 # #,
Salvo en casos especiales siempre es admisible lo que se ha hecho, pues la diferencia entre la
longitud real del cable y la de el vano no es grande.
En la ecuación del cambio de condiciones, que es una ecuación de tercer grado, el subíndice 1
corresponde a las condiciones iniciales de cálculo es decir, aquellas en las que se suponga tracción
máxima admisible según el Reglamento de Líneas de Alta Tensión, mientras que el subíndice 2
corresponderá a las condiciones de cualquiera otra hipótesis, con o sin sobrecarga.
Si ordenamos la educación anterior respecto a las potencias de # , y recordamos que 9, = , 9
y 9 = 9, siendo , y los coeficientes de sobrecarga del conductor en el estado inicial y estado

final respectivamente, la ecuación queda de la siguiente manera:
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6 , 9 K 9 K
# <# + H K IG − G, J − #, + A=6
24 #, 24
Esta ecuación se puede escribir también de la forma:
# I# + LJ = M
(30)
L = H K IG − G, J + N
Siendo (31)
6 , 9 K
(32)
N= − #,
24 #,
6 9 K
(33)
M=
24
Cuando el tramo de línea está constituido por una serie de apoyos de alineación, limitado por
dos apoyos de anclaje, las cadenas de aisladores de suspensión no pueden absorber las diferencias de
la tensión debidas a las distintas longitudes de los vanos, a los desniveles, a las variaciones de la
temperatura y a las condiciones meteorológicas en general, se admite que los tensados de los cables,
iguales en todos los vanos, varían como lo haría el de un vano imaginario, al que se le llama vano ideal
de regulación.
Es por tanto necesario que la tabla de tendido de cable sea calculada de modo que la tensión del
mismo permanezca uniforma en todo momento a lo largo de cada tramo de línea comprendido entre dos
apoyos de anclaje.
Para determinar la longitud del vano ideal de regulación consideraremos la ecuación del cambio
# − #, 6 9 9,
de condiciones, ecuación (29).
HIG − G, J + = < − A
K 24 # #,
Multiplicando todos sus miembros por a, tenemos:
# − #, 6C 9 9,
HIG − G, J + 6= < − A
K 24 # #,
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Y teniendo en cuenta la ecuación (28), tenemos
# − #, 6C 9 9,
− = HIG − G, J + 6= < − A
,
K 24 # #,
La misma ecuación generalizada en un tramo de líneas, se obtiene haciendo la suma de las
6, , 6 , 6C , . . . 6) , de aquél, quedando la ecuación generalizada de la siguiente forma:

ecuaciones de cambio de condiciones correspondientes a cada uno de los vanos de longitudes
1 9 9, # − #,
QI − ,J = < − A Q 6C = HIG − G, J + Q6
24 # #, K
Que se puede expresar como
1 9 9, ∑ 6C # − #,
HIG − G, J = < − A −
24 # #, ∑ 6 K
Si comparamos esta ecuación con la del cambio de condiciones, tenemos que
∑ 6C ∑ 6C
6 = 5$ " #$%"& 6 = S
∑6 ∑6
Esta última ecuación de a, se acostumbra a expresar como

(34)
∑ 6C
6T = S
∑6
Siendo esta la expresión del vano ideal de regulación para un cantón de vanos al mismo nivel,
quedando entonces en este caso la ecuación del cambio de condiciones como:
6T , 9 K 9 K
(35)
# <# + H K IG − G, J − #, + A = 6T
24 #, 24
O lo que es lo mismo:
L = H K IG − G, J + N
6T , 9 K
(36)
N= − #,
24 #,
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6T 9 K
(37)
M=
24
De forma similar que en el caso anterior para el caso de un cantón de vanos a distinto nivel se
puede demostrar que la ecuación del vano ideal de regulación toma la siguiente forma:
UC
(38)
∑ ∑ 6C
6T = 6
V
U ∑U
∑ 6
6
Siendo en este caso la ecuación del cambio de condiciones
6 9 1
< − A = HIG − G, J + IW − W, J
,
24 W W, K
Dónde W y W, , se calculan en función de las tracciones horizontales en el vano ideal de

regulación, aplicando las ecuaciones siguientes.
W, = X #, ; W = X #
UC
Siendo (39)
∑
X= 6
U
∑
6
Y por tanto
L = H K IG − G, J + N
6T , 9 K
(40)
N= − W,
24 W,
6T 9 K
M=
24
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1.3 CALCULO DE LAS TRACCIONES EN EL HILO

La fuerza de tracción interna en cualquier punto de un hilo, flexible e inextensible, sometido a
diversas fuerzas externas (hielo, viento, etc.), debe ser tangente a la curva de equilibrio en dicho
punto.
Si se toma un trozo de hilo de peso P, entre dos puntos arbitrarios M y N, de la curva de equilibrio,
la resultante de las fuerzas que actúan sobre dicho trozo debe ser nula.
'Z + '[ =\
]Z + ][ =0
Como consecuencia puede afirmarse que la componente horizontal de la tracción en cualquier

punto del hilo es constante: ]Z = ][
Si el hilo está sometido a fuerzas externas (viento, hielo, etc.), la curva de equilibrio se
encontrará situada en un plano paralelo a la dirección de las fuerzas. En el caso de un hilo sometido a
su propio peso con una sobrecarga de hielo, la curva de equilibrio, se encontrará sobre un plano vertical
paralelo al eje y.
La siguiente figura muestra un hilo sometido a una carga vertical, cuya curva de equilibrio se
encuentra contenida en un plano x-y. Se denomina b a la longitud del vano o distancia entre los dos
puntos de sujeción, a es la proyección horizontal de b sobre el eje x, y d es el desnivel existente entre los
dos puntos de sujeción.
Si este hilo se encontrara sometido simultáneamente a cargas por metro líneas, cargas verticales
debida a (peso propio y sobrecarga de hielo), y a cargas transversales debidas al viento, la curva de
equilibrio se situaría en un plano paralelo a la resultante de las fuerzas que actuarían sobre él, y
formando un ángulo ^, con el plano x-y
En este caso, llamaremos _` a la longitud del vano proyectado, a` al desnivel a considerar entre
los puntos de sujeción del conductor por efecto del viento, y b sigue siendo la longitud del vano real.
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donde
(41)
U= 6 +U
= %$&^
(42)
!
(43)
6! = U − !
Teniendo en cuenta que la fuerza de tracción de cualquier punto de un hilo, se puede calcular
como la raíz de la suma cuadrática del peso del hilo que colgase desde ese punto hasta el origen de la
catenaria (punto que hemos situado en el vértice de esta), y teniendo en cuenta que la tracción horizontal
que llamaremos es constante a lo largo del vano, se puede deducir la propiedad de la catenaria por la
que la tensión total en un punto arbitrario de abscisas x, es el peso de un hilo de longitud igual a la
ordenada y, correspondiente a dicho punto. Para demostrar la propiedad anterior, considérese el vano de
la siguiente figura.
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La pendiente de la curva de la catenaria en un punto cualquiera tiene por valor:
bℎ %$&ℎ c
= ℎ = &" ℎ , &4" $ = ℎ %$&ℎ 6 "% 6%4ó " 6 %6#" 6e46
ℎ ℎ
el valor de la abscisa en dicho punto, f = 6g2

La pendiente en el puto B de sujeción del conductor de la figura anterior se obtiene sustituyendo
6g
#5 H = &" ℎ
f
= &" ℎ 2 = &" ℎ 6
ℎ ℎ 2ℎ
por lo que la tracción en dicho punto de sujeción tendrá la expresión:
6 6
= = 1 + #5 H = k1 + &" ℎ = cosh

f
cos H
&ℎ 2ℎ
por lo que sabiendo que
6
= ℎ cosh = ℎ cos ℎ
f
f
ℎ 2ℎ
entonces
(44)
= =
f
ℎ f f
La tensión en el punto B, de sujeción se puede expresar también como:
= = Iℎ + ;J = ℎ + ; = + ;
(45)
f f
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1.3.1 Caso de un vano único a nivel

Para la realización del cálculo mecánico del conductor se partirá de las hipótesis exigidas en el
RAT, las cuales especifican la tracción máxima que no hay que superar en el conductor. La tracción
máxima en el conductor se da en la parte más elevada del vano, por ello se procede a calcular la
m f ,
=
tracción horizontal , en función de la tracción en el punto más elevado del vano o que como
están al mismo nivel m f, esta tracción horizontal se puede obtener a partir de una de las

propiedades demostradas de la catenaria, en la ecuación (45).
m = m = Iℎ + ;J
Siendo f, la flecha que calculamos en la ecuación (24)
9
;= − ℎ = =
2#8 2ℎ
y siendo #8 = 9 ℎ, considerando que estamos referenciando al punto O, utilizando valores

absolutos y teniendo en cuenta que x = a/2 ecuación de la fecha nos quedaría
9 6
(46)
; = =
2#8 8
6 6
y por tanto
= = Iℎ + ;J = o + p= + $
m m
8 8
Resolviendo la ecuación y despejando $
1
= o2 + k4 − 2 6 p
4 m m
Para mayor generalidad se puede utilizar el peso propio y el coeficiente de sobrecarga del
1
conductor (47)
= o2 + k4 − 2 6 qp
4 m m
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1.3.2 Caso de un vano desnivelado (método Truxá)

En vanos desnivelados se deberían utilizar las ecuaciones de la catenaria, en lugar de su
simplificación mediante una parábola. No obstante está demostrado que el método simplificado
desarrollado por Truxá y presentado a continuación obtiene buenos resultados.
horizontales $ por las tracciones en el punto medio del vano

El método Truxá utiliza las formula de la parábola, pero sustituye las tracciones
, que son paralelas a la recta
AB por el punto P1.
En vanos desnivelados la flecha se mide en el punto P1, donde la recta paralela a AB es

tangente a la curva de equilibrio del hilo. Su valor se calcula como la diferencia entre las
ordenadas de los puntos P1 y P2. Se puede demostrar que la posición de P1 coincide muy
aproximadamente con el centro del vano, simplificación esta que se utilizara a partir de ahora.
Aplicando la ecuación de la flecha y asumiendo que la flecha se produce exactamente en el

punto medio del vano se obtiene:
La ecuación de la flecha para vanos desnivelados se expresa de la siguiente forma:
U
(48)
;=
8 r
Teniendo en cuenta la siguiente relación
6
=
U r
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Entonces la ecuación de la flecha para vanos desnivelados queda

(49)
6 U
;=
8
vano se U, se puede obtener, a partir de una de las propiedades demostradas de la catenaria, de la

La tracción en el punto medio del vano , en función de la tracción en el punto más elevado del
siguiente forma:
U U
= + s; + t = + o + p= +o p
f r
2 r
8 r 2 r
8 r 2
Resolviendo la ecuación y despejando , queda:

(50)
1
= uI2 − J + k I − 2 fJ − 2 U qv
r
4 f
= %$&^, ecuación (42).

En caso de que se tenga en cuenta la acción del viento sobre la curva de equilibrio del hilo, la
formula quedaría de la siguiente manera, teniendo en cuenta que !
1
= uI2 − !J + k I − 2 fJ − 2 U qv

r
4 f !
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1.3.3 Caso de un cantón con vanos a nivel

El estudio de un cantón con vanos a nivel es equivalente al estudio de un solo vano a nivel, de
longitud ficticia que llamamos vano ideal de regulación. En un cantón de vanos (tramo de línea entre dos
apoyos de amarre), en los apoyos intermedios los aisladores son de suspensión y cuelgan verticalmente
para soportar al conductor. Si se supone que toda las cadenas de aisladores de suspensión se
encuentras verticales, se cumple que en todos los vanos del cantón la componente horizontal de la
tracción es la misma e igual a la que tendría el vano ideal de regulación, tal y como se explico cuando se
desarrollo la ecuación del vano ideal de regulación.
La longitud del vano ideal de regulación dependerá muy notablemente del vano de mayor
longitud, ya que el numerador de la expresión depende del cubo de la longitud de cada uno de los vanos.
Cada uno de los vanos será, normalmente, de diferente longitud y por tanto, para realizar el
cálculo mecánico y establecer las condiciones iniciales de partida en la ecuación del cambio de
condiciones que garanticen que no se sobrepasa la tracción máxima admisible en el punto de fijación del
conductor, se debe escoger la tracción horizontal inicial. Esta tracción horizontal inicial ,, debe
calcularse para el vano de mayor longitud, ya que, considerando que su valor es constante para todo el
cantón, la tracción máxima se producirá en el punto de fijación del conductor del vano cuya flecha sea
mayor, es decir, el de mayor longitud.
Si de fija el mismo valor de tracción máxima admisible en el punto de fijación del conductor en
cada uno de los vanos, se puede calcular los correspondientes valores iniciales de tracción horizontal
mediante la ecuación (47), de forma que para el vano de mayor longitud se obtendrá el valor menor de
tracción horizontal.
El valor de la flecha para estas condiciones finales y para el vano ideal de regulación será:
6T
(51)
;T =
8
Obsérvese que la flecha calculada para con la expresión anterior es la flecha perteneciente a un
uno de los vanos 6w , pertenecientes al cantón a partir de la flecha del vano de regulación, como las
vano de longitud igual a la longitud del vano ideal de regulación. Si se quiere calcular la flecha de cada
componentes horizontales de la tracción son iguales en todos los vanos se puede emplear la siguiente
6w
expresión: (52)
;w = ;T s t
6T
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1.3.4 Caso de un cantón con vanos a distinto nivel

El estudio de un cantón de vanos a distinto nivel es equivalente al estudio de un solo vano a
distinto nivel, de longitud ficticia, llamado vano ideal de regulación según la ecuación (38). En los apoyos
intermedios las cadenas de aisladores, se puede considerar que la tracción horizontal es constante en
todo el cantón, e igual a la que tendría el vano ideal de regulación.
Al igual que en el caso anterior, si se fija el mismo valor de tracción máxima admisible en el
punto de fijación del conductor en cada uno de los vanos, se puede calcular los correspondientes valores
iniciales de tracción horizontal, de forma que para el vano de mayor longitud se obtendrá el valor menor
de tracción horizontal.
Para calcular las tracciones horizontales comenzaremos calculando las tracciones paralelas a las
rectas que unen ambos puntos de sujeción del conductor r mediante la ecuación (50).
Como la tracción en el punto medio del vano es paralela a la recta que une los puntos A y B, de
fijación del conductor, se cumple que la tracción horizontal en un vano desnivelado está relacionada con
la tracción en el punto medio del vano mediante la siguiente expresión.
6
=
r r
U
La tracción horizontal en valores unitarios necesaria para hacer el cambio de condiciones se

calcula entonces como: (53)
X r IxyzJ
W, =
7
El valor de la flecha en las condiciones finales para un vano de longitud igual al vano ideal de
regulación y cuya tracción horizontal sea , será de acuerdo con la ecuación
6T
(54)
;T =
8 r
Obsérvese que la flecha calculada para con la expresión anterior es la flecha perteneciente a un
uno de los vanos 6w , pertenecientes al cantón a partir de la flecha del vano de regulación, como las
vano de longitud igual a la longitud del vano ideal de regulación. Si se quiere calcular la flecha de cada
componentes horizontales de la tracción son iguales en todos los vanos se puede emplear la siguiente
6w Uw
expresión: (55)
;w = ;T s t
6T
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1.3.5 Desequilibrio de tracciones

En el momento del tendido, cuando se grapan los conductores a los extremos de las cadenas de
aisladores de suspensión, esta quedan en posición vertical, lo que implica que la tracción horizontal del
conductor es constante a lo largo de todo el cantón.
No obstante, teniendo en cuenta que los vanos serán de longitudes diferentes, los cambios de la
temperatura del conductor, o la diferencia de sobrecarga de viento o de hiel en los vanos del mismo
cantón pueden provocar un desequilibrio de tracción en vanos adyacentes y una inclinación de las
cadena de suspensión.
El ángulo β, de desviación de las cadenas de suspensión se puede calcular teniendo en

cuenta que en la nueva posición de equilibrio la suma de los momentos respecto del punto de
suspensión de la cadena será nulo y por tanto: (56)
− ′
#5{ =
\
\|T}!w!})~ + }w•€}•~T‚•
2
La desviación longitudinal de la cadena de aisladores ƒ( , se calculará en función de la longitud

de la cadena de aisladores como:
}w•€}•~T‚• &" {
(57)
ƒ( =
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1.4 PRESCRIPCIONES DEL RLAT PARA EL CÁLCULO MECANICO DE CONDUCTORES

La filosofía de diseño que refleja este apartado para las líneas de alta tensión en general, está
basada en el método empírico indicado en las normas UNE-EN 50341-1 y UNE-EN 50423-1. De acuerdo
con ello, se utilizarán para las aplicaciones de las posibles solicitudes de cargas, fórmulas empíricas
avaladas por la práctica que responderán a la duración, fiabilidad y garantía establecida en esta
instrucción, equiparables con lo recomendado en la norma aludida.
En el reglamento se parte de unos valores mínimos generalizados para el cálculo de las

solicitaciones sobre los apoyos y los componentes de la línea. Se exponen fórmulas empíricas en
función de variables y posibilidades de aplicación de distintas hipótesis, que puedan contemplar la
diferencia geográfica de las distintas áreas en que puede dividirse el Estado, en cuanto a concepción
orográfica y climatológica se refiere. De esta forma, se establece una metodología de cálculo basada en
la experiencia que las empresas distribuidoras y de transporte tienen en el diseño de líneas eléctricas
aéreas.
Debido a la inexistencia, en general, de datos oficiales estadísticos, la metodología de cálculo que

se describe en esta ITC supone una solución alternativa al procedimiento estadístico establecido por las
normas UNE-EN 50341-1 y UNE-EN 50423-1.como:
1.4.1 Cargas y sobrecargas a considerar

El cálculo mecánico de los elementos constituyentes de la línea, cualquiera que sea la
naturaleza de éstos, se efectuará bajo la acción de las cargas y sobrecargas que a continuación se
indican, combinadas en la forma y en las condiciones que se fijan en los apartados siguientes.
En el caso de que puedan preverse acciones de todo tipo más desfavorables que las que a
continuación se prescriben, deberá el proyectista adoptar de modo justificativo valores distintos a los
establecidos.
Cargas permanentes
Se considerarán las cargas verticales debidas al peso propio de los distintos elementos:
conductores, aisladores, herrajes, cables de tierra -si los hubiere-, apoyos y cimentaciones.
Fuerzas del viento sobre los componentes de las líneas aéreas

Se considerará un viento mínimo de referencia de 120 km/h (33,3 m/s) de velocidad, excepto en
las líneas de categoría especial, donde se considerará un viento mínimo de 140 km/h (38,89 m/s) de
velocidad. Se supondrá el viento horizontal, actuando perpendicularmente a las superficies sobre las que
incide.
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La acción del viento, en función de su velocidad V, en km/h, da lugar a las fuerzas que a
continuación se indican sobre los distintos elementos de la línea.
La presión del viento en los conductores causa fuerzas transversales a la dirección de la línea, al
igual que aumenta las tensiones sobre los conductores.
… 6†
(58)
3 = 60 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ ≤ 16

120
… 6†
(59)
3 = 50 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ > 16

120
∅
Siendo (60)
= 3 6†/
!
1000
Siendo V, la velocidad del viento en Km/h, y ∅ el diámetro del conductor en mm.
Sobrecargas motivadas por el hielo

A estos efectos, el país se clasifica en tres zonas:
• Zona A: La situada a menos de 500 metros de altitud sobre el nivel del mar.
• Zona B: La situada a una altitud entre 500 y 1.000 metros sobre el nivel del mar.
• Zona C: La situada a una altitud superior a 1.000 sobre el nivel del mar.
Las sobrecargas serán las siguientes:
• Zona A: No se tendrá en cuenta sobrecarga alguna motivada por el hielo.
Zona B: Se considerarán sometidos los conductores y cables de tierra a la sobrecarga de un

manguito de hielo de valor: (61)
/ = 0,18 ∅ 6†/ , &4" $ " 46 "#e$ " %$ %#e$e "
Zona C: Se considerarán sometidos los conductores y cables de tierra a la sobrecarga de un

manguito de hielo de valor: (62)
/ = 0,36 ∅ 6†/ , &4" $ " 46 "#e$ " %$ %#e$e "
Para altitudes superiores a 1500 metros, el proyectista deberá establecer las sobrecargas de
hielo mediante estudios pertinentes, no pudiéndose considerar sobrecarga de hielo inferior a la indicada
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anteriormente.
Los valores de las sobrecargas a considerar para cada zona podrán ser aumentados, si las
especificaciones particulares de las empresas distribuidoras o de transporte responsables del servicio así
lo estableciesen.
1.4.2 Hipótesis de cálculo
Con carácter general, se deben estudiar hasta siete tipos de hipótesis diferentes, una vez
estudiadas las diferentes hipótesis se puedes realizar la tabla de tendido.
Tracción máxima admisible

La tracción máxima de los conductores y cables de tierra no resultará superior a su carga de
rotura, mínima dividida por 2,5, si se trata de conductores cableados, o dividida por 3, si se trata de
conductores de un alambre, considerándoles sometidos a la hipótesis de sobrecarga de la siguiente tabla
en función de que la zona sea A, B ó C.
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Hipótesis adicional
Se considerará un viento mínimo de referencia de 120 km/h (33,3 m/s) de velocidad, excepto en
las líneas de categoría especial, donde se considerará un viento mínimo de 140 km/h (38,89 m/s) de
velocidad. Se supondrá el viento horizontal, actuando perpendicularmente a las superficies sobre las que
incide.
En el caso en que en la zona atravesada por la línea sea de temer aparición de velocidades de
viento excepcionales, se considerarán los conductores y cables de tierra, a la temperatura de -5 ºC en
zona A, -10 ºC en zona By -15 ºC en zona C, sometidos a su propio peso y a una sobrecarga de viento
correspondiente a una velocidad superior a 120 km/h ó 140 km/h, según el párrafo anterior. El valor de la
velocidad de viento excepcional será fijado por el proyectista o de acuerdo con las especificaciones
particulares de la em presa eléctrica, en función de las velocidades registradas en las estaciones
meteorológicas más próximas a la zona por donde transcurre la línea.
Comprobación de fenómenos vibratorios

A la hora de determinar las tracciones mecánicas de los conductores y cables de tierra deberá
tenerse en cuenta la incidencia de posibles fenómenos vibratorios que pueden, no sólo acortar la vida útil
de los mismos, sino también dar lugar a desgaste y fallos en herrajes, aisladores y accesorios, e incluso
en elementos de los apoyos. Estos fenómenos son producidos por la vibración eólica y en el caso de
conductores en haz, además, la vibración del subvano (entre separadores).
La elección de una tracción adecuada a la temperatura ambiente y el uso de amortiguadores y

separadores debidamente posicionados ayudan a prevenir estos fenómenos.
En general, se recomienda que la tracción a temperatura de 15 ºC no supere el 22% de la carga

de rotura, si se realiza el estudio de amortiguamiento y se instalan dichos dispositivos, o que bien no
supere el 15% de la carga de rotura si no se instalan, también se recomienda la instalación de grapas de
suspensión con de protección.
Con este fin, se establece unos límites para la tracción mecánica del conductor habitual de cada
día EDS, normalizado a 15ºC y para la tracción del conductor en las horas frías CHS normalizado
generalmente a -5ºC. Los valores de EDS y CHS se expresan en porcentaje de la carga de rotura del
conductor y dependen de la zona y del tipo de conductor.
Kƒ7 ≈ 100 ≤ 15% :7 ≈ ≤ 20%

ŒT~• ŒT~•
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Hipótesis de flechas máximas

El cálculo de la flecha máxima es necesario para determinar que la separación de los
conductores entre si es mayor que la indicada en el apartado 5.4.1 de la ITC-LAT 07, así como para
determinar la altura de los apoyos que garantice que la distancia de los conductores al terreno es
superior a la especificada en el apartado 5.5 de la ITC-LAT 07.
De acuerdo con la clasificación de las zonas de sobrecarga definidas en A, B y C, se determinará

la flecha máxima de los conductores y cables de tierra en las hipótesis siguientes:
a) Hipótesis de viento.- Sometidos a la acción de su peso propio y a una sobrecarga de viento,

según el apartado 3.1.2, para una velocidad de viento de 120 km/h a la temperatura de + 15 ºC.
b) Hipótesis de temperatura.- Sometidos a la acción de su peso propio, a la temperatura máxima

previsible, teniendo en cuenta las condiciones climatológicas y de servicio de la línea. Para las
líneas de categoría especial, esta temperatura no será en ningún caso inferior a + 85 ºC para los
conductores de fase ni inferior a + 50 ºC para los cables de tierra. Para el resto de líneas, tanto
para los conductores de fase como para los cables de tierra, esta temperatura no será en ningún
caso inferior a + 50 ºC.
c) Hipótesis de hielo.- Sometidos a la acción de su peso propio y a la sobrecarga de hielo

correspondiente a la zona, según el apartado 3.1.3, a la temperatura de 0 ºC.
En las líneas de categoría especial y de primera categoría, cuando por la naturaleza de los
conductores y condiciones del tendido sea preciso prever un importante proceso de fluencia durante la
vida de los conductores, será preciso tenerlo en cuenta en el cálculo de las flechas, justificando los datos
que sirvan de base para el planteamiento de los cálculos correspondientes.
Para el cálculo de la distancia horizontal entre conductores se utilizará la flecha máxima con
viento. Para el cálculo de la distancia vertical entre conductores se utilizar la mayor de las flechas
obtenidas según las hipótesis anteriores de la temperatura y hielo. Para el cálculo de la distancia de los
conductores al terreno se utilizara generalmente la mayor de las flechas obtenidas según las hipótesis
anteriores de temperatura y hielo, salvo que la orografía del terreno determine una distancia más critica
con la hipótesis de viento.
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Hipótesis de flechas mínima vertical

Se utiliza para comprobar en el perfil longitudinal la existencia de tiro ascendente suficiente sobre
los apoyos y comprobar las distancias de seguridad en los cruzamientos de la línea de con otras líneas
eléctricas, apartado 5.6.1 de la ITC-LAT 07
Las condiciones correspondientes a esta hipótesis son:

a) Zona A: a la temperatura de -5ºC sin sobrecarga
b) Zona B: a la temperatura de -15ºC sin sobrecarga
c) Zona C: a la temperatura de -20ºC sin sobrecarga
Hipótesis empleadas para el cálculo de los apoyos

Se utilizan para comprobar los esfuerzos de los conductores sobre los apoyos según considera
el apartado 3.5.3 de la ITC-LAT 07. Las hipótesis a considerar son las mismas que las especificadas en
la tracción máxima admisible.
Hipótesis empleadas para el cálculo de las desviaciones de las cadenas de aisladores

Se utiliza para calcular la distancia entre los conductores y partes puestas a tierra, según
establece el apartado 5.4.2 de la ITC-LAT 07.
Las condiciones correspondientes son las siguientes:

a) Zona A: considerar el peso propio con una sobrecarga de viento correspondiente a una
presión mitad de la definida en el apartado 3.1.2 de la ITC-LAT 07, para un velocidad de
120km/h a la temperatura de -5ºC.
b) Zona B: igual sobrecarga que en la zona A, pero a la temperatura de -10ºC
c) Zona C: igual sobrecarga que en la zona A, pero a la temperatura de -15ºC
Tabla de tendido
Una vez efectuadas las diferentes hipótesis de cálculo mecánico es necesario establecer la
tracción que hay que dar al conductor el día del tendido para no sobrepasar en el mismo, en las
condiciones adversas (temperatura, hielo, viento, etc.), que se pueda presentar en cualquier otro día y en
cualquier año, la carga de rotura dividida por 2,5.
La tabla de tendido se calcula para las diferentes temperaturas (0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40,
45 ºC) sin sobrecarga.
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1.5 CALCULO DE LOS COEFICIENTE DE SOBRECARGA DEL CONDUCTOR

El Coeficiente de sobrecarga de un conductor se define como ela relación existente etre el peso
aparente del conductor por unida de longitud p (peso propio junto a su sobrecarga) y peso propio por
unida de longitud q.
=
q
1.5.1 Sobrecarga de viento en zonas A, B y C

El peso aparente p, del conductor vale
6† 6†
= q s t + &$Ue"%6e56 s t=k q + !
Donde:
q, peso propio del conductor, en daN/m
!, sobrecarga debida al viento, en daN/m, según la ecuación (60), siendo
Líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría

Se considerará una velocidad mínima del viento de 120 Km/h
120 6†
3 = 60 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ ≤ 16
120
120 6†
3 = 50 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ > 16
120
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Líneas de categoría especial

Se considerará una velocidad mínima del viento de 140 Km/h
140 6†
3 = 60 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ ≤ 16
120
140 6†
3 = 50 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ > 16
120
El coeficiente de sobrecarga vale:
+ I3 ∅ 101C J
= =
q
q q
1.5.2 Sobrecarga de hielo para líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría en zonas B y C

Se considera una sobrecarga de hielo. El peso aparente p, del conductor vale:
6† 6†
= q s t + &$Ue"%6e56 s t= q + /
Donde:
!, sobrecarga debida al maguito de hielo, en daN/m, según las ecuaciones (61)

y (62).
+
= =
q /
q q
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1.5.3 Sobrecarga combinada de hielo y viento para líneas de categoría especial en zonas B y C
Se considerará una sobrecarga combinada de hielo y viento de 60km/h de forma que el peso
aparente p, de conductor vale:
6† 6†
= q s t + &$Ue"%6e56 s t = k• q + /• + !
Donde:
!, sobrecarga debida al maguito de hielo, en daN/m, según las ecuaciones (61)
= 3 I2" + ∅J101C
y (62).
!, sobrecarga debida al viento, en daN/m, ecuación !
Siendo e el espesor del manguito de hielo que tomas los siguientes valores:
Zona B
∅ ∅ 240√∅
"=− +S +
2 2 ‘
Zona C
∅ ∅ 480√∅
"=− +S +
2 2 ‘
Tomando q los siguientes valores:
… 6†
3 = 60 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ ≤ 16
120
… 6†
(59)
3 = 50 s t , 6e6 %$ %#$e"& " 46 "#e$ > 16

120
I + /J + ’3 I∅ + 2 "J101C “
= =
r
q q
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2 CALCULO MECANICO DE APOYOS

La selección de los apoyos a emplear para el proyecto de una línea aérea debe considerar dos
aspectos: su altura y los esfuerzos a que van a estar sometidos.
La altura de los apoyos seleccionados debe garantizar que, en las condiciones de flecha máxima
y flecha mínica de los conductores, especificada por el RLAT en los apartados correspondientes, se
cumplan las distancias de seguridad entre conductores y tierra, así como las establecidas para los
cruzamientos.
Por otro lado, el proyectista de la línea debe de calcular los esfuerzos sobre los apoyos conforme
a las hipótesis de cálculo de los apartados correspondientes del RLAT, y elegir de entre la gama de
apoyos ofertada por el fabricante, aquellos que soportes los esfuerzos calculados.
Para conseguir este objetivo el fabricante del apoyo especificará los esfuerzos combinados
(vertical, transversa, longitudinal y de torsión) soportado, aplicando los coeficientes de seguridad
dependientes del material constituyente del apoyo especificados en el RLAT.
Para seleccionar el apoyo más adecuado, el proyectista debe comparar los esfuerzos calculados
con los dados por el fabricante. Ambos esfuerzos han estado referidos a los mismos puntos del apoyo.
Para poder realizar la mencionada comparación es necesario conocer las característica de los apoyos:
alturas, esfuerzos sobre los mismos, puntos de aplicación de dichos esfuerzos, etc.
2.1 TIPOS DE APOYOS PARA LINEAS AEREAS DE ALTA TENSIÓN

En función del material utilizado, los apoyos pueden ser metálicos y de hormigón vibrado. En
ocasiones especiales se pueden utilizar también apoyos de madera.
En nuestro caso aplicaremos solo apoyos metálicos de celosía, pero estos pueden ser de varios
tipos:
• Apoyos de presilla
• Apoyos de celosía
• Apoyos de chapa
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2.1.1 Apoyos metálicos de celosía

Es el más empleado en las líneas aéreas de alta tensión. Dentro de ellos se distinguen dos tipos:
• Los apoyos de celosía utilizados para líneas aéreas hasta 30kV, construidos según la
norma UNE 207017 [2].
• Los grandes apoyos de celosía para líneas de 45kV en adelante, que no están reguladas
por una norma de producto, se construyen cumpliendo los principios básicos del LRALT.
APOYOS DE CELOSÍA SEGÚN UNE 207017

Esta norma establece las características que deben cumplir los apoyos de perfiles metálicos
unidos por celosías, para líneas aéreas de tensión asignada igual o inferior a 30 kV. No se descarta la
utilización de estos apoyos en líneas de hasta 66 kV.
Los apoyos estarán constituidos por cabeza y fuste, éste último dependiendo de la altura nominal
de los apoyos puede dividirse en dos o más tramos. La cabeza estará constituida por cuatro montantes
de longitud total 4,5 metros, unidos por celosías y presillas, todos ellos formados por angulares de lados
iguales, preferentemente, según la norma UNE EN 10 056-1 y unidos entre sí por soldadura a tope. El
fuste troncopiramidal en tramos de 6,5 metros como máximo, estará constituido por cuatro montantes y
celosías, ambos formados por angulares de lados iguales, preferentemente, según norma UNE EN 10
056-1 y unidos a través de tornillería.
La posible utilización de los apoyos, que se contemplan en la presente norma, en líneas de hasta
66 kV, hace que sea necesario normalizar extensionamientos de cabeza, que prolongando la misma
permitan instalar los armados previstos para líneas de 45 y 66 kV.
Los elementos normalizados son los que se indican en la siguiente tabla.
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El apoyo de celosía se designa de acuerdo a un código (ejemplo: C1000-12E), donde el

significado de las siglas, que componen la designación será:
- C: apoyo de celosía
- 500/../9000: esfuerzo nominal del apoyo en daN
- 10/../26: altura del apoyo en m
- E/P: forma de instalar el apoyo, empotrado/con placa base y pernos
En la siguiente tabla se indican los esfuerzos y coeficientes de seguridad para los apoyos y en la
figura, se indica a efectos de ensayo, las posiciones en que deberán aplicarse las cargas.
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Las cargas verticales V, indicadas en la tabla anterior, no son limitativas de la carga máxima
centrada que pueden soportar los apoyos. Sus valores pueden ser superiores si las cargas horizontales
L o T a las que está sometido el apoyo, son menores a las indicadas en la tabla.
En general los apoyos deben responder a la siguiente ecuación.
…, + ” :, ≤ … + ” :
…, , carga vertical centrada a la se somete el apoyo, en daN

Donde:
” , constante del apoyo. Es el coeficiente de repercusión de las cargas horizontales
conocerse el valor para el apoyo, se tomara ” = 5.

frente a las verticales. Su valor excede normalmente de 5, sin embargo, en caso de no
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:, , carga horizontal a la que se somete al apoyo.
V, carga vertical centrada de trabajo más sobrecarga especificada en la tabla anterior.
H, carga horizontal de trabajo más sobrecarga especificada en la tabla anterior, L o T.
La ecuación anterior se denomina ecuación resistente del apoyo, y es aplicable siempre

que :, ≤ :, y que …, ≤ 3.
En la tabla siguiente se indica, tomando ” = 5, la ecuación resistente de los apoyos de celosía

normalizados.
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2.2 CÁLCULO MECÁNICO DE APOYOS
Los cálculos mecánicos de los apoyos empleados en líneas aéreas con conductores desnudos o
recubiertos, se deben de realizar siguiendo las indicaciones especificadas en el apartado 3.5.3. de la
ITC-RLAT 07 (Hipótesis de cálculo) [6]. En dicho apartado se especifican las cuatro hipótesis de cálculo
que se han de cumplir en cada uno de los apoyos a emplazar en la línea con sus coeficientes de
seguridad correspondientes. De estas cuatro hipótesis, las de viento y hielo se denominan normales y
las otras dos, desequilibrio de tracciones y rotura de conductores anormales.
Para cada una de las hipótesis, se especifican los esfuerzos que se deben de considerar
aplicados sobre el apoyo, y que dependiendo del tipo de apoyo y de las hipótesis pueden ser:
V = esfuerzos verticales debidos a las cargas permanentes

L = esfuerzo longitudinal debido a los desequilibrios de tracciones
T = esfuerzo transversal debido al viento sobre conductores, apoyos, aisladores y
herrajes
A continuación se reproducen las mencionadas tablas junto con su interpretación.
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Página 40 de 108
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Zona A (Apoyos de suspensión en alineación)
1ª Hipótesis 3ª Hipótesis 4ª Hipótesis

Cargas
(Viento) (Desequilibrio tracciones) (Rotura de conductores)
V (Vertical) P cond + P cadena + P herrajes P cond + P cadena + P herrajes P cond + P cadena + P herrajes
T (transversal) n. FT 0 0
L (Longitudinal) 0 n .(% des) . Tv n . (% rot) . Tv
Siendo:
n = número de subconductores del haz
! = tensión horizontal en un conductor, a -5ºC con viento reglamentario, 120 km/h (1ª, 2ª y 3ª
categoría), 140km/h (categoría especial).
6, + 6
\•~)• = + s − t I 6†/ J
! ,
q
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
q = presión del viento reglamentaria sobre los conductores
% des = coeficiente de desequilibrio para apoyos de alineación, 0,08 (8%, Un≤66kV),

0,15 (15%, Un>66kV)
% rot = coeficiente de rotura para apoyos de anclaje en % de cable roto; 0,5 (50%, n=1 o 2),
0,75 (75%, n=3), 1 (100%, n≥4)
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Zona A (Apoyos de suspensión en ángulo)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R angulo) n .(2 - % des) . Tv . sen α/2 (2n - 1) . (% rot) . Tv . sen α/2
L (Longitudinal) 0 n . (% des . Tv . cos α/2 n . (% rot) . Tv . cos α/2
Siendo:
6, + 6
\•~)• = + s − t I 6†/ J
! ,
q
2 6, 6
6, + 6 H
–— = 3 ∅ 101C cos b c I 6†J
2 2
H
˜})|*€~ = 2 ! sen b c I 6†J
2

0,15 (15%, Un>66kV)
0,75 (75%, n=3), 1 (100%, n≥4)
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Zona A (Apoyos de amarre en alineación)

Cargas
L (Longitudinal) 0 n .(% des) . Tv1 Tv1
Siendo:
!,= tensión horizontal en un conductor, en el vano anterior a -5ºC con viento reglamentario, 120
km/h (1ª, 2ª y 3ª categoría), 140km/h (categoría especial).
! = tensión horizontal en un conductor, en el vano posterior a -5ºC con viento reglamentario,

120 km/h (1ª, 2ª y 3ª categoría), 140km/h (categoría especial).
Nota: se ha considerado !, > !
6, + 6
\•~)• = + − I 6†/ J
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2

0,25 (25%, Un>66kV)
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Zona A (Apoyos de amarre en ángulo)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R angulo) n .(2 - % des) . Tv1 . sen α/2 [n . Tv1 + (n - 1) Tv2] . sen α/2
L (Longitudinal) 0 n . (% des . Tv1 . cos α/2 [n . Tv1 - (n - 1) Tv2] . cos α/2
Siendo:

6, + 6
\•~)• = + − I 6†/ J
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
H
˜})|*€~ = I + J sen b c I 6†J
!, !
2

0,25 (25%, Un>66kV)
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Zona A (Apoyos de anclaje en alineación)

Cargas
L (Longitudinal) 0 n .(% des) . Tv1 n . (% rot) . Tv1
Siendo:

6, + 6
\•~)• = + − I 6†/ J
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
% des = coeficiente de desequilibrio de tracciones para apoyos de anclaje, 0,5 (50%).
% rot = coeficiente de rotura para apoyos de anclaje en % de la rotura del haz, 1 (100%, n = 1),
0.5 (50%, n ≥ 2).
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Zona A (Apoyos de anclaje en ángulo)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R angulo) n .(2 - % des) . Tv1 . sen α/2 n . (% rot) . Tv1 . sen α/2
L (Longitudinal) 0 n . (% des . Tv1 . cos α/2 n . (% rot) . Tv1 . cos α/2
Siendo:

6, + 6
\•~)• = + − I 6†/ J
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6 H
–— = 3 ∅ 101C cos b c I 6†J
2 2
H
˜})|*€~ = I + J sen b c I 6†J
!, !
2
% des = coeficiente de desequilibrio de tracciones para apoyos de anclaje, 0,5(50%).
0.5 (50%, n ≥ 2).
Página 48 de 108
Zona A (Apoyos fin de línea)

Cargas
V (Vertical) P cond + P cadena + P herrajes No aplica P cond + P cadena + P herrajes
T (transversal) n. FT No aplica 0
L (Longitudinal) n . Tv No aplica n . Tv
Siendo:
6,
\•~)• = + I 6†/ J
! ,
q
2 6,
6,
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
Página 49 de 108
Zona B y C (Apoyos de suspensión en alineación, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)
1ª Hipótesis 2ª Hipótesis 3ª Hipótesis 4ª Hipótesis

Cargas
(Viento) (Hielo) (Desequil. tracciones) (Rotura de conductores)
V (Vertical) Pcond+Pcadena+Pherrajes Pcond+hielo+Pcadena+Pherrajes Pcond+hielo+Pcadena+Pherrajes Pcond+hielo+Pcadena+Pherrajes
T (transversal) n. FT 0 0 0
L (Longitudinal) n . Tv 0 n .(% des) . Th n . (% rot) . Th
Siendo:
! = tensión horizontal en un conductor, a -10ºC en zona B, -15ºC en zona C con viento

reglamentario, 120 km/h
/ = tensión horizontal en un conductor, a -15ºC en zona B, -20ºC en zona C con sobrecarga de

hielo según la zona.
6, + 6
\•~)• = + s − t I 6†/ J
! ,
q
2 6, 6
6, + 6
\•~)•+/w‚€~ = + s − t I 6†/ J
/ ,
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2

0,15 (15%, Un>66kV)
0,75 (75%, n=3), 1 (100%, n≥4)
Página 50 de 108
Zona B y C (Apoyos de suspensión en ángulo, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R angulo) n. R angulohielo n .(2 - % des).Th.sen α/2 (2n-1).(% rot).Th.sen α/2
L (Longitudinal) 0 0 n . (% des . Th . cos α/2 (% rot) . Th . cos α/2
Siendo:


6, + 6 6† 6, + 6
\•~)• = + s − t s t \•~)•/w‚€~ = + s − t I 6†/ J
! , / ,
q
2 6, 6 2 6, 6
–— = 3 ∅ 101C cos b c I 6†J ˜})|*€~ = 2 sen b c I 6†J

}› +}- œ œ
!
H
˜})|*€~/w‚€~ = 2 sen b c I 6†J
/
2

0,15 (15%, Un>66kV)
0,75 (75%, n=3), 1 (100%, n≥4)
Página 51 de 108
Zona B y C (Apoyos de amarre en alineación, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
L (Longitudinal) 0 0 n . (% des) . Th1 Th1
Siendo:
!,= tensión horizontal en un conductor, en el vano anterior a -10ºC en zona B, -15ºC en zona C
con viento reglamentario, 120 km/h
!,= tensión horizontal en un conductor, en el vano posterior a -10ºC en zona B, -15ºC en zona
C con viento reglamentario, 120 km/h
/,= tensión horizontal en un conductor, en el vano anterior a -15ºC en zona B, -20ºC en zona C
con sobrecarga de hielo según la zona.
/ = tensión horizontal en un conductor, en el vano posterior a -15ºC en zona B, -20ºC en zona

C con sobrecarga de hielo según la zona.
Nota: se ha considerado /, > /
6, + 6 6†
\•~)• = + − s t
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6 6†
\•~)•/w‚€~ = + − s t
/, , /
2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2

0,25 (25%, Un>66kV)
Página 52 de 108
Zona B y C (Apoyos de amarre en ángulo, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R ángulo) n. R angulohielo n .(2 - % des).Th1.sen α/2 [n.Th1+(n-1)Th2].sen α/2
L (Longitudinal) 0 0 n . % des . Th1 . cos α/2 [n.Th1-(n-1)Th2].cos α/2
Siendo:

6, + 6 6†
\•~)• = + − s t
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6 6†
\•~)•/w‚€~ = + − s t
/, , /
2 6, 6
6, + 6 H
–— = 3 ∅ 101C cos I 6†J
2 2
H H
˜})|*€~ = I + !, J sen b c I 6†J ˜})|*€~/w‚€~ = I + J sen b c I 6†J
!,
2 /, /
2

0,25 (25%, Un>66kV)
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Zona B y C (Apoyos de anclaje en alineación, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
L (Longitudinal) 0 0 n .(% des) . Th1 n . (% rot) . Th1
Siendo:

6, + 6 6†
\•~)• = + − s t
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6 6†
\•žŸ = + − s t
/, , /
¡¢£¤¥Ÿ 2 6, 6
6, + 6
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
0.5 (50%, n ≥ 2).
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Zona B y C (Apoyos de anclaje en ángulo, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
T (transversal) n. (FT + R ángulo) n. R angulohielo n .(2 - % des).Th1.sen α/2 n . (% rot) . Th1 . sen α/2
L (Longitudinal) 0 0 n . % des . Th1 . cos α/2 n . (% rot) . Th1 . cos α/2
Siendo:

6, + 6 6†
\•~)• = + − s t \•~)•/w‚€~
!, , !
q
2 6, 6
6, + 6 6†
\•~)• = + − s t
/, , /
2 6, 6
6, + 6 H
–— = 3 ∅ 101C cos I 6†J
2 2
H H
˜})|*€~ = I + !, J sen b c I 6†J ˜})|*€~/w‚€~ = I + J sen b c I 6†J
!,
2 /, /
2
0.5 (50%, n ≥ 2).
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Zona B y C (Apoyos de fin de línea, líneas de 1ª, 2ª y 3ª categoría)

Cargas
V (Vertical) Pcond+Pcadena+Pherrajes Pcond+hielo+Pcadena+Pherrajes No aplica Pcond+hielo+Pcadena+Pherrajes
T (transversal) n. FT 0 No aplica 0
L (Longitudinal) n. Tv n. Th No aplica n. Th
Siendo:


6, 6† 6,
\•~)• = + s t \•~)•/w‚€~ = + I 6†/ J
! , / ,
q
2 6, 2 6,
6,
–— = 3 ∅ 101C I 6†J
2
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2.2.1 Cargas verticales sobre el apoyo
Las cargas verticales que actúan sobre el apoyo son las llamadas cargas per4manenes,
especificadas en el RLAT, y son debidas al peso de los conductores y cables de tierra, aisladores,
dispositivos emplazados sobre el apoyo (seccionadores, interruptores, transformadores, etc.) herrajes y
accesorios. En caso de los apoyos normalizados habrá que tener en cuenta también el peso de las
crucetas, ya que se considera como un elemento externo que se monta sobre el apoyo.
Los valores de los pesos se obtienen de los fabricantes de los equipos. Para determinar el peso
de los conductores sobre el apoyo se multiplica el peso por unidad de longitud del conductor, facilitado
en la norma UNE-EN 50182 [7], por la longitud del gravivano. El gravivano se define como la distancia
horizontal entre los vértices de las catenarias de los vanos contiguos al apoyo. Para la obtención del
gravivano, 6| , considérese la siguiente figura:
La figura anterior muestra dos vanos pertenecientes a una línea, situados ambos en cantones
diferentes, de longitudes 6, y 6 , a distinto nivel , y , respectivamente. Si prolongamos la catenaria
desde el punto A hasta A’, obtenemos un vano a nivel virtual entre A’ y B de longitud 6,! .
La flecha para este vano a nivel, de longitud 6,! , tiene por expresión:
6,!
;,! =
8 ,
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La longitud 6,! , se puede calcular como:
6,!
= 6, − , => 6,! = 2 I6, − ,J
2
Que sustituido en la ecuación de la flecha anterior queda:
’2 I6, − , J“ I6, − ,J
;,! = =
8 , 2 ,
La flecha de un vano a nivel ficticio, de longitud 6,• , situado entre A y D, sería:
6,• I2 , J
;,• = = =
,
8 , 8 , 2 ,
Por otra parte el desnivel, ,, existente entre los puntos de sujeción de los apoyos se puede
determinar cómo:
I6, − ,J I6, + − 2 6, J ,
= ;,! − ;,• = − = −
, ,
,
2 , 2 , 2 , 2 ,
6, I6, − 2 , J
=
,
2 ,
Despejando en la expresión anterior el valor de , queda:
6,
= −
, ,
,
2 6,
Operando de la misma manera para el vano 2, se obtiene:
6
= −
2 6
aproximadamente la distancia entro los puntos ¦, y ¦ , es decir:

La longitud del conductor que gravita sobre el apoyo central, es decir el gravivano, será
6, 6 6, + 6
6| = I6, − ,J + = 6,1 s − t+s − t= + −
, , , ,
2 6, 2 6 2 6, 6
Página 58 de 108
Como los parámetros de las catenarias correspondientes a ambos vanos tienen por valor:
ℎ, = ℎ =
,
La expresión del gravivano queda:
6, + 6
6| = + ℎ, − ℎ
,
2 6, 6
contiguos al apoyo sería el mismo, ℎ, = ℎ = ℎ, con lo que la expresión anterior del gravivano quedaría:
Si el apoyo central fuese un apoyo de alineación, el parámetro de la catenaria de los vanos
6, + 6
6| = +ℎ −
,
2 6, 6
Si sobre el apoyo están tendidos n conductores, el valor de la carga vertical que actúa sobre el
apoyo central debida al peso de los conductores tiene por expresión general la siguiente:
6, + 6
–— = !‚T•w•}€ 6| = + sℎ, − ℎ t
,
!‚T•w•}€
2 6, 6
Siendo !‚T•w•}€ , la componente vertical del peso aparente.
Las cargas verticales sobre el apoyo o cargas permanentes intervienen en cada una de las
cuatro hipótesis especificadas en el apartado 3.5.3 de la ITC-LAT 07.
La expresión de las cargas verticales, en el caso de considerar la 1ª hipótesis (Viento), queda de

la siguiente manera:
6, + 6
–— = !‚T•w•}€ 6| = +s − t
!, , !
q
2 6, 6
Siendo q, el peso propio y = q + !, el peso propio más la sobrecarga de viento.
La expresión de las cargas verticales, para la 2ª hipótesis (solo con sobrecarga de hielo), queda
de la siguiente manera:
Página 59 de 108
6, + 6
–— = !‚T•w•}€ 6| = +s − t
/, , /
2 6, 6
6, + 6
–— = +s /, − t
,
2 6, /
6
Siendo q, el peso propio y = q + /, el peso propio más la sobrecarga de hielo.
La expresión de las cargas verticales, para la 2ª hipótesis (solo con sobrecarga combinada de
hielo y viento), queda de la siguiente manera:
6, + 6
–— = !‚T•w•}€ 6| = • + /• + −
I/+!J, , I/+!J
q
2 6, 6
Siendo q, el peso propio, /, el peso correspondiente a la sobrecarga de hielo y peso propio
más la sobrecarga combinada de hielo y viento. = k• q + /• + !
Página 60 de 108
2.2.2 Esfuerzos longitudinales
Los esfuerzos longitudinales están provocados por desequilibrios de tracciones y por la rotura de
conductores:
Esfuerzo longitudinal por desequilibrio de tracciones

Los esfuerzos longitudinales que los conductores transmite a los apoyos, debido al desequilibrio
de tracciones, se especifica en el RLAT en función del tipo de apoyo a utilizar, como un porcentaje de las
tracciones unilaterales de todos los conductores y cables de tierra.
• Apoyos de alineación y ángulo en suspensión

- Si Un >66 kV, –( = 15%
- Si Un ≥66 kV, –( = 8%
• Apoyos de alineación y ángulo en amarre

- Si Un >66 kV, –( = 25%
- Si Un ≥66 kV, –( = 15%
• Apoyos de anclaje, –( = 50%
• Apoyos de alineación y ángulo en amarre, –( = 100%
Según especifica el apartado 3.1.4. de la ITC-LAT 07, los esfuerzos longitudinales provocados
por estos desequilibrios deben considerarse aplicados en los puntos de sujeción de los conductores
sobre los armados, siempre que la tensión nominal de línea sea mayor que 66 kV. Además, para esta
misma tensión y dependiendo de la configuración de los armados empleados en la línea, estos
desequilibrios pueden dar lugar a momentos de torsión sobre los apoyos que es obligatorio considerar,
por ejemplo en apoyos en configuración al tresbolillo.
En la siguiente figura, se representan los esfuerzos por fase debidos al desequilibrio de

tracciones, aplicados en el punto de sujeción del conductor. Como la disposición del conductor armado
es de tipo tresbolillo, estos esfuerzos dan lugar a un momento torsor sobre el apoyo, cuyo valor es:
§• = –(, •, + –(C •C − –( •
Página 61 de 108
Por tanto, según la hipótesis de desequilibrio de tracciones, para seleccionar el apoyo adecuado
debe escogerse entre una gama presentada por el fabricante, aquel apoyo que esté ensayado para
soportar simultáneamente cargas verticales, longitudinales y de torsión.
Para líneas aéreas de tensión nomina, Un≤66 kV, el esfuerzo producido por estos desequilibrios
se puede considerar aplicado sobre el eje de apoyo, de forma que no es necesario considerar esfuerzo
de torsión.
Esfuerzo longitudinal por desequilibrio de tracciones

Según el apartado 3.1.5 de la ITC-LAT 07, se considerará la rotura de los conductores (uno o
varios), de una sola fase o cable de tierra por apoyo, independientemente del número de circuitos o
cables de tierra instalados en él. Este esfuerzo se considerara aplicado en el punto que se produzca la
solicitación más desfavorable para cualquier elemento del apoyo, teniendo en cuenta la torsión producida
en el caso de que aquel esfuerzo sea excéntrico.
En la hipótesis de rotura de conductores, en apoyo de amarre o anclaje, que separan dos

cantones, las tracciones de cada cantón son ligeramente diferentes y provocan esfuerzos longitudinales
de pequeño valor, que habitualmente no se tienen en cuenta para el cálculo de torsión sobre el apoyo.
Los únicos esfuerzos longitudinales que se suelen considerar son los debidos al desequilibrio originado
por el conductor que se rompe, por lo que para el cálculo del apoyo se supone que rompe el conductor
del cantón de menor tracción, provocando así una mayor torsión la tracción del otro cantón.
Página 62 de 108
Esfuerzo en los conductores

Nº conductores que se Nº de conductores por que no se rompen en % de la
Tipo de apoyo
rompen fase tracción según la hipótesis de
tracción máxima
1 50 %
2 50 %
Suspensión de alineación 1 fase
3 75 %
o suspensión de ángulo
≥4 100%
1 de tierra cualquiera 100%
Amarre de alineación o
1 fase o 1 de tierra cualquiera 100%
amarre de ángulo
1 fase o 1 de tierra 1 100%
Anclaje de alineación o
Todos los conductores
anclaje de ángulo ≥2 50 %
del haz
Todos los conductores
Fin de línea cualquiera 100%
del haz o 1 de tierra
2.2.3 Esfuerzos transversales
Los esfuerzos transversales se pueden deber a la resultante de ángulo sobre en apoyos de

ángulo o al viento que actúa sobre cualquier tipo de apoyo, conductores, herrajes, accesorios y
aisladores.
Esfuerzo transversales por la acción del viento

En líneas de media tensión, normalmente para el cálculo de los esfuerzos transversales, solo se
considera el esfuerzo que transmiten los conductores a los apoyos, ya que el debido al viento sobre los
armados, y el debido al viento sobre herrajes, accesorios y aisladores, son muy pequeños.
El esfuerzo debido al viento sobre el propio apoyo no es necesario considerarlo, siempre que el
viento sea el reglamentario, ya que los esfuerzos soportados, especificados por los fabricantes suelen
incluir el esfuerzo debido al viento de 120 km/h.
En el caso de considerar vientos superiores al especificado por el fabricante durante los ensayos
del apoyo, deberá tenerse en cuenta el esfuerzo transversal de este viento excepcional, lo que supondrá
una reducción de los esfuerzos longitudinales y transversales soportados por el apoyo.
La presión del viento adicional sobre el apoyo debida a una diferencia entre el viento excepcional
y el reglamentario viene dada por la siguiente expresión, para apoyos de celosía.
…‚.•‚q•w~)}€
\' mq~¨~ = 170 <s t − 1A
120
Página 63 de 108
Siendo:
\' mq~¨~ , la presión del viento sobre el apoyo debido a la diferencia del viento excepcional
con respecto al viento normativo (120 km/h), en I 6†/ J
…‚.•‚q•w~)}€ , velocidad del viento excepcional en (km/h)
\' mq~¨~ , por el área resultante del apoyo, y su punto de aplicación será a una distancia de la cogolla
El esfuerzo transversal de la presión del viento sobre el apoyo será el resultante de multiplicar
especificada por el fabricante.
El esfuerzo transversal debido a la presión del viento sobre los conductores se calcula de
acuerdo con la siguiente ecuación general:
–— = 3 ∅ 101C 6! I 6†J
Cuando el apoyo es de ángulo, la ecuación queda de la siguiente manera:
H
–— = 3 ∅ 101C 6! cos I 6†J
2
H, el ángulo en que forma el vano con una línea perpendicular a la bisectriz de los dos
Siendo:
vanos y 6! , es el eolovano
El eolovano de un apoyo es la longitud de vano que hay que considerar para determinar el
esfuerzo que, debido a la acción del viento sobre los cables, transmiten estos al apoyo. La longitud del
eolovano será de la semisuma de dos vanos contiguos cuyo punto de fijación este en el apoyo sobre el
6, + 6
que calculamos el esfuerzo.
6! =
2
Cuando el apoyo es de fin de línea el eolovano toma el siguiente valor:
6
6! =
2
Página 64 de 108
Esfuerzo transversal debido a la resultante de ángulo

El RLAT exige que en los apoyos de ángulo se tenga en cuenta, junto con el viento sobre la línea
la resultante de ángulo.
Según el apartado 5.1.2 de la ITC-LAT 07, el viento actúa en un plano horizontal sobre la
superficie del conductor y en una dirección perpendicular a la traza de la línea; por tanto, en los apoyos
de ángulo, los esfuerzos debidos al viento en cada uno de los vanos adyacentes al apoyo tienen una
dirección distinta (véase –!, y –! ) de la siguiente figura.
Viento transversal a la línea Viento transversal a la línea
Bisectriz
Las expresiones para las fuerzas del viento sobre los conductores de cada vano son las
6, 6
siguientes:
–!, = 3 –! = 3
2 2
Las expresiones para las fuerzas del viento sobre el apoyo, en la dirección de la bisectriz, son las
siguientes:
6, H
–′!, = 3 cos
2 2
6 H
–′! = 3 cos
2 2
–′! = –′!, + –′!
Para las fuerzas representadas en la figura anterior, la resultante transversal total sobre el
apoyo, en la dirección de la bisectriz será:
Página 65 de 108
H H 6, + 6 H
–—— = , &" + &" + 3 s t cos
2 2 2 2
H 6, + 6 H
–—— = ˜})|*€~ + –— = I , + J &" + 3 s t cos
2 2 2
2.2.4 Calculo de los esfuerzos equivalentes cambiando el punto de aplicación
Independientemente que los esfuerzos aplicados sean longitudinales o transversales, siempre

será necesario, para elegir el apoyo, comparar los esfuerzos obtenidos en los cálculos con los esfuerzos
dados por el fabricante del apoyo. Debemos asegurarnos que los esfuerzos están aplicados en los
mismos puntos que los especificados por el fabricante, por tanto es necesario transformarlos en
equivalentes sobre los puntos de aplicación utilizados por el fabricante.
Cuando los puntos de sujeción de los conductores se encuentren por encima de la cogolla, el
apoyo romperá por su punto más débil, por ejemplo, a la altura de la unión de la cabeza con el fuste, por
ello tomaremos momentos respecto a la altura de la sección más débil.
A continuación se indica la obtención de los esfuerzos equivalentes para los diferentes tipos de
configuraciones para los apoyos de celosía según la norma UNE 207017.
Página 66 de 108
Esfuerzo aplicados en la cogolla Esfuerzo aplicados por encima de la cogolla
El esfuerzo útil, especificado en la norma, para este tipo de apoyos, se da Se tomarán momentos respecto de la distancia de la cogolla al final del
aplicado en la cogolla del apoyo. primer tramo de los apoyos, que se corresponde con 4,2m.
Apoyo de celosía con cruceta horizontal Apoyo de celosía con cruceta en bóveda
2 % + U
ℎ=
3
–( = –(, + –( + –(C
–— = –—, + –— + –—C
–— = Iℎ + ℎ• J = –•‚ª*w! ℎ•
–• Iℎ + ℎ• J
–• ‚ª*w! =
ℎ•
–• Iℎ + 4,2J
–• ‚ª*w! =
4,2
Página 67 de 108
Esfuerzo aplicados por debajo de la cogolla Esfuerzo aplicados por encima de la cogolla
Se tomarán momentos respecto de la distancia de la cogolla a la base del Se tomarán momentos respecto de la distancia de la cogolla al final del
apoyo primer tramo de los apoyos, que se corresponde con 4,2m.
Apoyo de celosía con armado en bóveda horizontal Apoyo de celosía con cruceta en bóveda triangular
–— = –—, + –— + –—C
–—, ℎ• + –— IU + ℎ• J + –—C ℎ• = –—‚ª*w! ℎ•
–— = IU + ℎ• J = –— ‚ª*w! ℎ•
–—, ℎ• + –— IU + ℎ• J + –—C ℎ•
–—‚ª*w! =
ℎ•
–• IU + ℎ• J
–• ‚ª*w! = –— IU + ℎ• J
ℎ• –—‚ª*w! = –—, + –—C +
ℎ•
–• IU + 4,2J
–• ‚ª*w! =
4,2
Página 68 de 108
Esfuerzo aplicados por debajo de la cogolla Esfuerzo aplicados por debajo de la cogolla
Se tomarán momentos respecto de la distancia de la cogolla a la base del Se tomarán momentos respecto de la distancia de la cogolla a la base del
apoyo apoyo
Apoyo de celosía con cruceta triangular Apoyo de celosía con cruceta en bóveda triangular
–(‚ª*w! ℎ€ = –(, Iℎ( − UJ + –( ℎ( + –(C Iℎ( − UJ
–(, Iℎ( − UJ + –( ℎ( + –(C Iℎ( − UJ

–(‚ª*w! =
ℎ€
–—‚ª*w! ℎ( = –—, Iℎ( − ”J+–— Iℎ( − ” − %J+–—C Iℎ( − ” − % − J
–—, Iℎ( − ”J+–— Iℎ( − ” − %J+–—C Iℎ( − ” − % − J

–—‚ª*w! =
ℎ(
Página 69 de 108
3 CALCULO DE CIMENTACIONES
La manera más habitual de fijar los apoyos al suelo, es mediante macizos de hormigón. El
macizo de hormigón transmite al terreno todas las solicitaciones que existen en su base como
consecuencia de la actuación de los diferentes esfuerzos.
La estabilidad debe quedar garantizada por el equilibrio entre los esfuerzos solicitantes y las
reacciones del terreno, considerando además un determinado coeficiente de seguridad, según
prescribe el RLAT.
Las cimentaciones, dependiendo de las dimensiones del apoyo se ejecutan, en forma de

macizos monobloque o en forma de macizos independientes.
Para las mismas solicitaciones, las cimentaciones monobloque necesitan mayor volumen de
de hormigón, ya que estos utilizan mas desfavorablemente la acción estabilizadora del terreno.
3.1 CIMENTACIONES MONOBLOQUE

El cálculo de las cimentaciones monobloque de hormigón se fundamenta en el método
desarrollado por la Comisión Federal Suiza, y en concreto mediante la ecuación de Sulzberger
La estabilidad del apoyo queda garantizada por la igualdad entre los esfuerzos solicitantes y
las reacciones del terreno, o lo que es lo mismo, cuando el momento de vuelco !, sean iguales a los
momentos estabilizadores §, , § , debido a las reacciones laterales y verticales del terreno, teniendo
en cuenta los coeficientes de seguridad anteriormente mencionados y que contempla el RLAT
En las cimentaciones de apoyos cuya estabilidad esté fundamentalmente confiada a las

reacciones horizontales del terreno, no se admitirá un ángulo de giro de la cimentación cuya tangente
sea superior a 0,01 para alcanzar el equilibrio de las acciones volcadoras máximas con las reacciones
del terreno.
En este caso debe cumplirse que:
§! = §, + §
Página 70 de 108
En las cimentaciones de apoyos cuya estabilidad esté fundamentalmente confiada a las

reacciones verticales del terreno, se comprobará el coeficiente de seguridad al vuelco, que es la
relación entre el momento estabilizador mínimo (debido a los pesos propios, así como las reacciones
y empujes pasivos del terreno), respecto a la arista más cargada de la cimentación y el momento
volcador máximo motivado por las acciones externas.
El coeficiente de seguridad K, no será inferior a los siguientes valores:
- Hipótesis normales: 1,5

- Hipótesis anormales: 1,20
Debiendo cumplirse en este caso la siguiente igualdad.
§! N = §, + §
Tal y como se muestra en la siguiente figura, cuando el terreno se comporta de manera

elástica, el macizo de hormigón gira en un punto situado a 2/3 partes de su altura.
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El método Sulzberger, se basa en las siguientes hipótesis:
- La resistencia del terreno es nula en la superficie y crece proporcionalmente a la

profundidad de excavación
- El tipo de terreno está caracterizado por esta resistencia a una profundidad de 2
metros, Ct.
- El terreno se comporta como un cuerpo plástico y elástico, y por ello los
desplazamientos del macizo dan origen a reacciones del terreno proporcionales a
estos desplazamientos.
a) Momento de vuelco
b) Momento estabilizador debido a las reacciones laterales del terreno
Siendo C’t, es el coeficiente de compresibilidad a h metros de profundidad, esta dado en

daN/cm3
Por lo que la expresión del momento estabilizador debido a reacciones laterales queda:
c) Momento estabilizador debido a las reacciones verticales del terreno
Normalmente todas las cimentaciones monobloque son cuadradas, por tanto a = b, por lo que
la expresión del momento estabilizador es:
Página 72 de 108
Siendo la carga vertical P:
Donde:
F: Esfuerzo nominal del apoyo en daN.
h: Altura libre del apoyo en m.
t: Profundidad libre del apoyo en m.
P: Peso del conjunto macizo en daN.
a: Anchura de la cimentación en m.
b: Espesor de la cimentación en m.
C´t: Coeficiente de compresibilidad del terreno a t metros de la profundidad en
daN/cm·cm2.
Ct: Coeficiente de compresibilidad del terreno a 2 metros de la profundidad en
daN/cm·cm2
tg α: 0,01 correspondiente al ángulo máximo de giro macizo.
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3.2 CIMENTACIONES DE MACIZOS INDEPENDIENTES

En las cimentaciones que están formadas por macizos independientes para cada pata
(cimentaciones de patas separadas), se deberán diseñar para absorber las cargas de compresión y
arranque que el apoyo transmite al suelo.
El cálculo de dichas cargas estará basado en el método del talud natural o ángulo de arrastre
de tierras. Ya que dos macizos trabajan al arranque y otros dos a compresión, también deberá ser
comprobada la adherencia entre el anclaje y la cimentación de cada pata del apoyo.
La forma de cada uno de los macizos puede ser circular o cuadrada, y además se puede
realizar cimentación con recueva (tipo pata de elefante o prismática)
La realización de la pata de elefante presenta complicaciones en algunos tipos de terrenos

por desprendimientos, por lo que cada vez es más habitual la utilización de cimentaciones prismáticas
aunque el volumen de hormigón es mucho mayor
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3.2.1 Comprobación al arranque
Se considerarán todas las fuerzas que se oponen al arranque del apoyo:
a) Peso del apoyo.

b) Peso propio de la cimentación.
c) Peso de las tierras que arrastraría el macizo de hormigón al ser arrancado.
d) Carga resistente de los pernos, en el caso de realizarse cimentaciones mixtas o en
roca.
Se comprobará que el coeficiente de estabilidad de la cimentación, definido como la relación

entre las fuerzas que se oponen al arranque del apoyo y la carga nominal de arranque, no sea inferior
a 1,5 para las hipótesis normales y 1,2 para las hipótesis anormales.
En el caso de no disponer de las características reales del terreno mediante ensayos

realizados en el emplazamiento de la línea, se recomienda utilizar como ángulo de talud natural o de
arranque de tierras: 30° para terreno normal y 20° para terreno flojo.
Existen fuerzas que intentan arrancar el macizo del terreno, esfuerzo de tracción sobre el
montante T.
Los esfuerzos que se oponen al arranque:
• Peso del macizo de hormigón (1)

• Peso de las tierras que gravitan sobre el hormigón (2)
• Peso de las tierras arrancadas según el ángulo natural del terreno b (3)
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Peso del macizo de hormigón (1)
Si la cimentación es circular
Si la cimentación es cuadrada
Peso de las tierras que gravitan (2)
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Si no tiene recueva este valor es nulo, no existen tierras sobre la cimentación
Peso de las tierras arrancadas según el ángulo natural del terreno (3)
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Hay que tener en cuenta una posible interferencia entre la tierra arrancada de las dos patas
que trabajan al arranque
La interferencia en cimentaciones se produce si el valor R > c/2 y para tipo circulares es:
Siendo “c” la distancia entre patas y
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Para cimentaciones rectas la interferencia se produce si B >c/2 y el cálculo es:
Siendo
Por tanto si se produce interferencia al valor calculado se restará el peso del valor de
interferencia, en general:
Para el correcto dimensionamiento de la cimentación, se deben cosiderar los siguientes

coeficientes de seguridad
• 1,5 Hipótesis normales

• 1,2 Hipótesis anormales
3.2.2 Comprobación a compresión
Se considerarán todas las cargas de compresión que la cimentación transmite al terreno:
a) Peso del apoyo.

b) Peso propio de la cimentación.
c) Peso de las tierras que actúan sobre la solera de la cimentación.
d) Carga de compresión ejercida por el apoyo.
Se comprobará que todas las cargas de compresión anteriores, divididas por la superficie de
la solera de la cimentación, no sobrepasa la carga admisible del terreno.
Se producen esfuerzos que intentan comprimir la cimentación al terreno. Por tanto, debe
cumplirse que la resistencia máxima del terreno debe ser superior a la carga por unidad de superficie
que ejerce la cimentación.
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El esfuerzo a compresión será la carga sobre el montante más el peso de la cimentación y las
tierra que gravitan sobre esta última
El peso de la cimentación más las tierras que gravitan sobre esta se han calculado
anteriormente
Por tanto la presión sobre el terreno será esa fuerza entre la superficie, para cimentación
circular es:
Para cimentación recta esta presión sobre el terreno es:
Para dimensionar la cimentación a compresión la tensión del terreno debe ser superior a la
presión que ejerce la cimentación. Podemos encontrar valores típicos de tensión admisible del terreno
en la tabla del Reglamento.
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En el caso de no disponer de las características reales del terreno mediante ensayos

realizados en el emplazamiento de la línea se recomienda considerar como carga admisible para
terreno normal 3 daN/cm2 y para terreno flojo 2 daN/cm2. En el caso de cimentaciones mixtas o en
roca se recomienda utilizar como carga admisible para la roca 10 daN/cm2.
3.2.3 Comprobación de la adherencia entre anclaje y cimentación
De la carga mayor que transmite el anclaje a la cimentación, normalmente la carga de

compresión, cuando el anclaje y la unión a la estructura estén embebidas en el hormigón, se
considerará que la mitad de esta carga la absorbe la adherencia entre el anclaje y la cimentación y la
otra mitad los casquillos del anclaje por la cortadura de los tornillos de unión entre casquillos y
anclaje. Los coeficientes de seguridad de ambas cargas opuestas a que el anclaje deslice de la
cimentación, no deberán ser inferiores a 1,5.
Considérese que la figura de la izquierda

representa dos patas de un apoyo con cimentación en
patas separadas.
–!— , carga vertical total aplicada sobre el apoyo

Sea:
«, ángulo que forma la pata con la vertical

incluido el peso
–— , esfuerzo transversal aplicado sobre el apoyo
Las cargas –′'— y –′ — , aplicadas sobre las dos

patas de la figura, serían:
–'— –—
–′'— = –′ — =
2 2

Los esfuerzos –, a tracción y – a compresión, que
se producen sobre los angulares de cada una de las patas
se calcula como:
–′• :• –′'—
–, = −
Icos «J 2 Icos «J
–′• :• –′'—
– = +
Icos «J 2 Icos «J
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La adherencia acero del montante con el hormigón de la cimentación se puede calcular como:
La tensión de adherencia se puede calcular como:
Siendo fck la resistencia característica del hormigón en MPa:
La superficie de contacto se puede calcular como el perímetro del perfil por la longitud
embebida en el hormigón. El perímetro del perfil en caso de los angulares puede calcularse como 4
veces el lado.
Dada una tracción máxima a soportar y un perfil dado, la incógnita será la profundidad mínima
que habrá que empotrar ese perfil para soportar esa tracción
Según indica el RLAT, la fuerza de adherencia debe ser la mitad de la fuerza – , con un
coeficiente de seguridad de 1,5, es decir.
–}•/ ≥ 0,75 –
Se puede por tanto, calcular la longitud mínima de angular embebida en el hormigón, para
cumplir la condición anterior, mediante la expresión:
0,75 –
≥
})•€}-‚
W}•/ 4 6 $
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3.2.4 Esfuerzo de cortadura de los tornillos del estribo
El angular embebido en la cimentación, debe llevar unos casquillos unidos al angular

mediante tornillos, con cuatro estribos por pata. Según especifica el RLAT en el apartado 3.6.4 de la
ITC-LAT 07, la mitad de la carga a compresión 0,5 – , la absorberán los estribos de anclaje por la
cortadura de los tornillos de unión entre estribos y anclaje.
La cortadura de los tornillos se calcula según la siguiente expresión:
Donde:
n, es en número de tornillos
ŒT~• , la carga de rotura del material
Secc, la sección del tornillo
®Z , Coeficiente parcial de seguridad 1,25
Según especifica el RLAT, la fuerza cortante debe ser la mitad de la fuerza – , con un
coeficiente de seguridad de 1,5, por tanto el cumplimiento de esta condición viene dado por la
siguiente relación:
–¯ = 0,75 –
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EJEMPLO DE CÁLCULO DE UNA LINEA DESNIVELADA EN ZONA B

Se trata de establecer el cálculo mecánico completo de una línea aérea de media tensión de
20 kV, y cuyo perfil es conocido, de acuerdo con el siguiente detalle. El conductor a emplear es LA-56.
La línea discurre a una altitud de 600 metros. No se considera la acción de ningún viento excepcional.
Los apoyos utilizados serán de celosía según la norma UNE 207017 con cruceta recta para los
apoyos de anclaje y cruceta de bóveda para los apoyos de alineación. El tramo de línea estudiada
está compuesta por un primer apoyo de alineación en suspensión, un apoyo de anclaje en alineación
y un apoyo de alineación en suspensión.
El aislamiento estará formado por cadenas de aisladores de vidrio, con aisladores U-70-BS de
60 centímetros de longitud, cuyo cálculo pertenece a los cálculos eléctricos que no son objeto de
este estudio, con lo cual daremos estos datos como buenos.
Cadena de aisladores
• Tipo: U 70 – BS
• Longitud: 60 cm
• Peso de la cadena: 8 daN
• Peso de herrajes: 1 daN
• Diámetro: 0,255 m
• Nº aisladores: 2
Datos del conductor
• Tipo: LA-56
• Sección: 54,6 mm2
• Diámetro: 9,45 mm
• q = 0,1856 daN/m
• Carga de rotura: 1.639daN
• Modulo de elasticidad: 7.949 daN/mm2
• Coeficiente de dilatación: 19,1 . 10-6 ºC-1
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Cruceta
• Distancia (a) = 1,75 m

• Peso de la cruceta: 68,67 daN
Condiciones de cálculo
• Zona: B
• Coeficiente de seguridad: 3
• Límite EDS a 15 ºC: ≤ 15%
• Límite CHS a -5 ºC: ≤ 20%
Nota: Para la resolución no se tendrá en cuenta el posible desplazamiento de la curva de

equilibrio por la acción del viento.
Resumen de hipótesis de cálculo:
- Hipótesis de tracción máxima admisible

- Tracción máxima del viento a -10 ºC
- Tracción máxima del hielo a -15 ºC
- Hipótesis adicional (no se considera)
- Comprobación de fenómenos vibratorios
- Límite EDS a 15 ºC: ≤ 15%
- Límite CHS a -5 ºC: ≤ 20%
- Hipótesis de flecha máxima
- Hipótesis de viento, sometidos a su peso propio y a una sobrecarga de viento, con
viento de 120 km/h a la temperatura de + 15 ºC
- Hipótesis de temperatura, sometidos a su peso propio, a la temperatura máxima de
50 ºC
- Hipótesis de hielo, sometidos a la su peso propio y a la sobrecarga de hielo a la
temperatura de 0 ºC.
- Hipótesis de flechas mínima vertical a la temperatura de -15ºC sin sobrecarga
- Hipótesis empleadas para el cálculo de los apoyos
- Hipótesis empleadas para el cálculo de las desviaciones de las cadenas de aisladores,
sometidos a su peso propio y sobrecarga de viento mitad de la definida en el apartado 3.1.2
de la ITC-LAT 07, para un velocidad de 120km/h a la temperatura de -10ºC.
- Tabla de tendido, a temperaturas (0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45 ºC) sin sobrecarga.
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CALCULO DE LAS TRACCIONES
TRAMO 1-2
• Tramo 1-2
• Vano (a): 230 metros
• Desnivel (d): 30 metros
• Distancia AB: 231,9 metros
1. Hipótesis de tracción máxima admisible

Se comenzará el cálculo considerando la hipótesis más desfavorable la del hielo, comprobando
luego que la tracción obtenida con la otra hipótesis sea menor. Con objeto de no tener que
comprobar la hipótesis de rotura de conductores en los apoyos de alineación, se utilizará un
coeficiente de seguridad de 3 en vez de 2,5.
1.1. Tracción máxima del hielo a -15 ºC

La tracción máxima se da en el punto más elevado del cable f, siendo la tensión en el punto
medio de la catenaria r , la calculada por la siguiente expresión.
1
= uI2 − J + k I − 2 fJ − 2 U qv
r
4 f
ŒT~• 1.639
= = = 546,3 6†
f
3 3
= q + / = 0,1856 + 0,18 9,45 = 0,7389 6†/
0,7389
= = = 3,981
,
r 0,1856
Por tanto el valor de r, se calcula como:
1
= sI2 546,3 − 0,7389 30J + I0,7389 30 − 2 546,3J − 2 231,9 0,7389 t
r
4
r = 528,3 6†
La flecha en estas condiciones es:
U 231,9 0,7389
;= = = 9,4
8 r 8 528,3
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Ahora utilizaremos la ecuación del cambio de condiciones para comprobar que se cumplen
las exigencias impuestas por el RLAT, y se calcularán las flechas máximas y se obtendrán las
tracciones para las diferentes consideraciones exigidas.
#r I#r + LJ = M
6 , 9 K 6 9 K
L = H K IG − G, J + N, N= − #r, , M=
24 #r, 24
528,3
#r, = = = 9,676 6†/
r,
7 54,6
0,1856
9= = = 0,0034 6†/
q
7 54,6
Los parámetros correspondientes al estado inicial serán
#r, 6†/ G, º ,
9,676 −15 3,981
1.2. Tracción máxima del viento a -10 ºC
120
=k + = S0,1856 + <60 s t 9,45x101C A = 0,5966
q !
120
0,5966
= = = 3,214
q 0,1856
Calculamos los valores de A, B y K y resolvemos la igualdad #r I#r + LJ = M, para y

obtenemos el valor de #r
#r 6†/ G º
7,93 −10 3,214

r = #r 7 = 7,93 54,6 = 432,8 6†
Página 87 de 108
U 231,9 0,5966
;= = = 9,3
8 r 8 432,8
Al ser un vano desnivelado, debemos comprobar la tensión en el punto más elevado el vano.
30
= + s; + t = 423,8 + 0,5966 s9,3 + t = 447,3 6†
f r
2 2
Valor inferior a los 546,3 6†, de la hipótesis inicial, por lo que se confirma que la hipótesis
de hielo es la más desfavorable.
2.1. Tensión de cada día, EDS a 15 ºC: ≤ 15%

2. Comprobación de fenómenos vibratorios
Partiendo de la hipótesis de tracción máxima y utilizando la ecuación del cambio de condiciones,

se obtendrá la tracción del conductor para estas condiciones.
= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,53 +15 1

r = #r 7 = 2,53 54,6 = 138,0 6†
U 231,9 0,1856
;= = = 9,0
8 r 8 138,0
Página 88 de 108
30
= + s; + t = 138,0 + 0,1856 s9,0 + t = 142,5 6†
f r
2 2
142,5
Kƒ7 ≈ 100 = = 8,69% ≤ 15%
f
ŒT~• 1.639
2.2. Tención en Horas Frías, CHS a -5 ºC: ≤20%

= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,65 −5 1

r = #r 7 = 2,65 54,6 = 144,8 6†
U 231,9 0,1856
;= = = 8,6
8 r 8 144,8
30
= + s; + t = 144,8 + 0,1856 s8,6 + t = 149,2 6†
f r
2 2
134,2
:7 ≈ 100 = = 9,1% ≤ 20%
f
ŒT~• 1.639
Página 89 de 108
3. Hipótesis de flecha máxima

3.1. Hipótesis de viento, sometidos a su peso propio y a una sobrecarga de viento, con viento de 120
km/h a la temperatura de + 15 ºC
120
=k + = S0,1856 + <60 s t 9,45x101C A = 0,5966
q !
120
0,5966
= = = 3,214
q 0,1856

#r 6†/ G º
7,55 +15 3,214
r = #r 7 = 7,55 54,6 = 412,2 6†

U 231,9 0,5966
;= = = 9,7
8 r 8 412,2
3.2. Hipótesis de temperatura, sometidos a su peso propio, a la temperatura máxima de 50 ºC
= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,35 50 1
r = #r 7 = 2,35 54,6 = 128,1 6†
Página 90 de 108
U 231,9 0,1856
;= = = 9,7
8 r 8 128,1
3.3. Hipótesis de hielo, sometidos a la su peso propio y a la sobrecarga de hielo a la temperatura de
= + = 0,1856 + 0,18 9,45 = 0,7389 6†/

0 ºC.
q /
0,7389
= = = 3,981
r 0,1856

#r 6†/ G º
9,4 0 3,981

r = #r 7 = 9,4 54,6 = 513,5 6†
U 231,9 0,1856
;= = = 9,7
8 r 8 513,5
4. Hipótesis de flechas mínima vertical a la temperatura de -15ºC sin sobrecarga
= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,72 −15 1

r = #r 7 = 2,72 54,6 = 148,6 6†
Página 91 de 108
U 231,9 0,1856
;= = = 8,4
8 r 8 148,6
5. Hipótesis empleadas para el cálculo de los apoyos

Coinciden con las hipótesis de tracción máxima, de hielo y viento a 120 km/h calculadas
anteriormente.
6. Hipótesis empleadas para el cálculo de las desviaciones de las cadenas de aisladores.

Se calculan sometidos a su peso propio y sobrecarga de viento mitad de la definida en el
apartado 3.1.2 de la ITC-LAT 07, para un velocidad de 120km/h a la temperatura de -10ºC.
60 120
=k + = S0,1856 + < s t 9,45x101C A = 0,3389
q !
2 120
0,3389
= = = 1,826
q 0,1856

#r 6†/ G º
4,74 −10 1,826

r = #r 7 = 4,74 54,6 = 258,6 6†
U 231,9 0,3389
;= = = 8,8
8 r 8 258,6
7. Tabla de tendido, a temperaturas (0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45 ºC) sin sobrecarga.
La tabla de tendido nos relaciona las condiciones que han de darse el día del tendido con la
flecha correspondiente en esas condiciones y sin sobrecarga.
#r 6†/ G º
0, 5, … .45 1
Página 92 de 108
GIº J r I 6†J ; I J
0 143,1 8,7
5 141,3 8,8
10 139,6 8,9
15 138,0 9,0
20 136,5 9,1
25 135,0 9,2
30 133,5 9,3
35 132,1 9,4
40 130,7 9,5
45 129,4 9,6
Desarrollo TRAMO 2-3
• Tramo 2-3
• Vano (a): 180 metros
• Desnivel (d): 50 metros
• Distancia AB: 186,8 metros
1. Hipótesis de tracción máxima admisible

Se comenzará el cálculo considerando la hipótesis más desfavorable la del hielo, comprobando
luego que la tracción obtenida con la otra hipótesis sea menor. Con objeto de no tener que
comprobar la hipótesis de rotura de conductores en los apoyos de alineación, se utilizará un
coeficiente de seguridad de 3 en vez de 2,5.
1.1. Tracción máxima del hielo a -15 ºC

La tracción máxima se da en el punto más elevado del cable f, siendo la tensión en el punto
medio de la catenaria r , la calculada por la siguiente expresión.
1
= uI2 − J + k I − 2 fJ − 2 U qv
r
4 f
ŒT~• 1.639
= = = 546,3 6†
f
3 3
= q + / = 0,1856 + 0,18 9,45 = 0,7389 6†/
0,7389
= = = 3,981
,
r 0,1856
Página 93 de 108
Por tanto el valor de r, se calcula como:
1
= sI2 546,3 − 0,7389 50J + I0,7389 50 − 2 546,3J − 2 186,8 0,7389 t
r
4
r = 523,3 6†
U 186,8 0,7389
;= = = 6,2
8 r 8 523,3
Ahora utilizaremos la ecuación del cambio de condiciones para comprobar que se cumplen
las exigencias impuestas por el RLAT, y se calcularán las flechas máximas y se obtendrán las
tracciones para las diferentes consideraciones exigidas.
#r I#r + LJ = M
6 , 9 K 6 9 K
L = H K IG − G, J + N, N= − #r, , M=
24 #r, 24
523,3
#r, = = = 9,584 6†/
r,
7 54,6
0,1856
9= = = 0,0034 6†/
q
7 54,6
Los parámetros correspondientes al estado inicial serán
#r, 6†/ G, º ,
9,584 −15 3,981
1.2. Tracción máxima del viento a -10 ºC
120
=k + = S0,1856 + <60 s t 9,45x101C A = 0,5966
q !
120
0,5966
= = = 3,214
q 0,1856
Página 94 de 108

#r 6†/ G º
7,91 −10 3,214

r = #r 7 = 7,91 = 431,8 6†
U 186,8 0,5966
;= = = 6,0
8 r 8 431,8
50
= + s; + t = 431,8 + 0,5966 s6,0 + t = 450,3 6†
f r
2 2
Valor inferior a los 546,3 6†, de la hipótesis inicial, por lo que se confirma que la hipótesis de
hielo es la más desfavorable.
2.1. Tensión de cada día, EDS a 15 ºC: ≤ 15%

2. Comprobación de fenómenos vibratorios

= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,56 +15 1

r = #r 7 = 2,56 54,6 = 139,8 6†
Página 95 de 108
U 186,8 0,1856
;= = = 5,8
8 r 8 139,8
50
= + s; + t = 138,8 + 0,1856 s5,8 + t = 145,5 6†
f r
2 2
145,5
Kƒ7 ≈ 100 = = 8,88% ≤ 15%
f
ŒT~• 1.639
2.2. Tención en Horas Frías, CHS a -5 ºC: ≤20%

= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

#r 6†/ G º
2,77 −5 1

r = #r 7 = 2,77 54,6 = 151,5 6†
U 186,8 0,1856
;= = = 6,3
8 r 8 151,5
50
= + s; + t = 151,5 + 0,1856 s6,3 + t = 157,1 6†
f r
2 2
Página 96 de 108
157,1
:7 ≈ 100 = = 9,59% ≤ 20%
f
ŒT~• 1.639
3. Hipótesis de flecha máxima

3.1. Hipótesis de viento, sometidos a su peso propio y a una sobrecarga de viento, con viento de 120
km/h a la temperatura de + 15 ºC
120
=k + = S0,1856 + <60 s t 9,45x101C A = 0,5966
q !
120
0,5966
= = = 3,214
q 0,1856

#r 6†/ G º
7,35 +15 3,214

r = #r 7 = 7,35 54,6 = 401,3 6†
U 186,8 0,5966
;= = = 6,5
8 r 8 401,3
3.2. Hipótesis de temperatura, sometidos a su peso propio, a la temperatura máxima de 50 ºC
= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856

Página 97 de 108
#r 6†/ G º
2,28 50 1

r = #r 7 = 2,28 54,6 = 124,2 6†
U 186,8 0,1856
;= = = 6,5
8 r 8 124,2
3.3. Hipótesis de hielo, sometidos a la su peso propio y a la sobrecarga de hielo a la temperatura de

0 ºC.
= q + / = 0,1856 + 0,18 9,45 = 0,7389 6†/
0,7389
= = = 3,981
r 0,1856

#r 6†/ G º
9,19 0 3,981

r = #r 7 = 9,19 54,6 = 501,7 6†
U 186,8 0,1856
;= = = 6,4
8 r 8 501,7
4. Hipótesis de flechas mínima vertical a la temperatura de -15ºC sin sobrecarga
= q = 0,1856
0,1856
= = =1
q 0,1856
Página 98 de 108

#r 6†/ G º
2,9 −15 1

r = #r 7 = 2,9 54,6 = 158,5 6†
U 186,8 0,1856
;= = = 5,1
8 r 8 158,5
5. Hipótesis empleadas para el cálculo de los apoyos

Coinciden con las hipótesis de tracción máxima, de hielo y viento a 120 km/h calculadas
anteriormente.
6. Hipótesis empleadas para el cálculo de las desviaciones de las cadenas de aisladores.

Se calculan sometidos a su peso propio y sobrecarga de viento mitad de la definida en el
apartado 3.1.2 de la ITC-LAT 07, para un velocidad de 120km/h a la temperatura de -10ºC.
60 120
=k + = S0,1856 + < s t 9,45x101C A = 0,3389
q !
2 120
0,3389
= = = 1,826
q 0,1856

#r 6†/ G º
4,87 −10 1,826

r = #r 7 = 4,87 54,6 = 268,8 6†
Página 99 de 108
U 186,8 0,3389
;= = = 5,6
8 r 8 265,8
7. Tabla de tendido, a temperaturas (0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45 ºC) sin sobrecarga.
La tabla de tendido nos relaciona las condiciones que han de darse el día del tendido con la
flecha correspondiente en esas condiciones y sin sobrecarga.
#r 6†/ G º
0, 5, … .45 1
GIº J r I 6†J ; I J
0 148,3 5,5
5 145,3 5,6
10 142,4 5,7
15 139,8 5,8
20 137,2 5,9
25 134,8 6,0
30 132,5 6,1
35 130,3 6,2
40 128,2 6,3
45 126,1 6,4
Resumen
Tramo 1 - 2 Tramo 2 - 3
´µ¶ a_· ¸ IµJ ´µ¶ a_· ¸ IµJ

Hipótesis Sobrecarga Temperatura Tracción Flecha Tracción Flecha
Hielo -15 ºC 528,3 9,4 523,3 6,2

Tracción máxima
Viento -10 ºC 432,8 9,3 431,8 6,0
E.D.S. Peso propio 15 ºC 138,0 9,0 139,8 5,8
C.H.S. Peso propio -5 ºC 144,8 8,6 151,5 6,3
Viento 15 ºC 412,2 9,7 401,3 6,5
Flecha máxima Peso propio 50 ºC 128,1 9,7 124,2 6,5
Hielo 0 ºC 513,5 9,7 501,7 6,4
Flecha mínima Peso propio -15 ºC 148,6 8,4 158,5 5,1
Hielo -15 ºC 528,3 9,4 523,3 6,2
Cálculo de apoyos
Viento -10 ºC 432,8 9,3 431,8 6,0
Desviación de cadena Peso mitad -10 ºC 258,6 8,8 268,8 5,6
Página 100 de 108

CALCULO DE LOS APOYOS
Apoyo Nº 2. Apoyo de Anclaje en Alineación
6, = 230
, = 30
6 = 180
= 50
Primeramente calculamos el eolovano, gravivano con viento y gravivano con hielo:
Eeolovano
6, + 6 230 + 180
6‚ = = = 205 "#e$&
2 2
Gravivano con viento
6, + 6
6|' + −
!, , !
2 6, 6
230 + 180 432,8 30 431,8 50

6|! = + − = 98,58
2 0,5966 230 0,5966 180
Gravivano con hielo
6, + 6
6|] = + −
/, , /
2 6, 6
230 + 180 528,3 30 523,3 50

6|] = + − = 101,53
2 0,7389 230 0,7389 180
1. Hipótesis de viento 120 km/h, a -10 ºC

1.1. Cargas verticales
\•~)• = q 6|' = 3 0,1856 98,56 = 54,89 6†

• Peso de conductores
\•}• = •}• •}• = 6 8 = 48 6†

• Peso de cadena de aisladores
\/‚TT = /‚TT /‚TT = 6 1 = 6 6†

• Peso de los herrajes
Página 101 de 108

\•T*¹ = 68,67 6†
• Peso de la cruceta
Cargas verticales totales
–' = 54,89 + 48 + 6 + 68,67 = 177,56 6†
120
1.2. Cargas transversales debidas al viento sobre los conductores
–— = 3 ∅ 101C 6‚ = 3 60 s t 9,45 101C 205 = 348,71 6†

120
1.3. Cargas longitudinales (no existen cargas longitudinales para esta hipótesis)
2. Hipótesis de hielo a -15 ºC

\•~)• = • q + / •6|] = 3 0,7389 101,53 = 225,06 6†

\•}• = •}• •}• = 6 8 = 48 6†

• Peso de cadena de aisladores
\/‚TT = /‚TT /‚TT = 6 1 = 6 6†

• Peso de los herrajes
\•T*¹ = 68,67 6†
• Peso de la cruceta
–' = 225,06 + 48 + 6 + 68,67 = 456,62 6†
2.2. Cargas transversales (no existen cargas transversales para esta hipótesis)
2.3. Cargas longitudinales (no existen cargas longitudinales para esta hipótesis)
Página 102 de 108

3. Hipótesis de desequilibrio de tracciones
–' = 225,06 + 48 + 6 + 68,67 = 456,62 6†

3.1. Coinciden con la hipótesis 2ª, siendo.
3.3. Cargas longitudinales por desequilibrio de tracciones

En los apoyos de anclaje se considera el 50% de las tracciones unilaterales de todos los
conductores, tomando esta como el valor mayor de los vanos anterior y posterior para la hipótesis de
tracción máxima con sobrecarga de hielo.
–( = I% "&J / = 3 50% 528,3 = 792,45 6†
4. Hipótesis de rotura de conductores con hielo a -15ºC

Se considera la rotura del conductor de menor tracción de los dos que se anclan al apoyo que
estamos estudiando, de esa manera se generará el mayor desequilibrio en el apoyo. Para el cálculo
del las cargas permanentes sobre el apoyo, se calculará el peso total de los conductores descontando
el peso del conductor que se rompe.
6, 230 528,3 30
Calculamos el gravivano correspondiente al conductor que se rompe
6|]´ = + = + = 208,26
/, ,
2 6, 2 0,7389 230
\•~)• = I − 1J• q + / •6|] +• + / •6|]´

q
\•~)• = I3 − 1J 0,7389 101,53 + 0,7389 208,26 = 303,92 6†
–' = 303,92 + 48 + 6 + 68,67 = 426,59 6†
4.3. Cargas longitudinales por rotura de conductores
Página 103 de 108

Los esfuerzos longitudinales por rotura de conductores se calculan como un momento de la

tracción máxima según la hipótesis de hielo a -15ºC aplicado en el punto extremo de la cruceta a la
distancia a.
§— = ] 6 = 528,3 1,75 = 924,53 6†.
»¼ a_· »´ a_· »½ a_· »¾¿ÀÁ` a_· Â´ a_·

Resumen
177,56 348,71 0 348,71 0

Hipótesis
ÃÄÅ, Å¶ 0 0 0 0
Viento 120 km/h
ÃÄÅ, Å¶ 0 792,45 ÆÇ¶, ÃÄ 0

Hielo a -15 ºC
426,59 0 0 0 Ç¶Ã, ÄÈ
Desequilibrio de tracciones
Rotura de conductores
Comparando los esfuerzos obtenidos con los presentados en la tabla anterior, se elige un
momento torsor de la 4ª hipótesis, §— = 924,53 6†. , obliga a seleccionar un apoyo de carga

apoyo C-1000, que soporta esfuerzos superiores a los resultantes de las distintas hipótesis. El
nominal de 1000 daN, que soporta un momento torsor . = 700 1,5 = 1050 6†. , superior a
§— , y a su vez el valor I7 $ –J = 1000, superior al valor de –‚ª*w! .
Página 104 de 108

CALCULO DE LAS CIMENTACIONES
Apoyo Nº 2. Apoyo de Anclaje en Alineación
Nos apoyamos en los documentos técnicos de fabricantes y compañías eléctricas para

escoger en función del tipo y características del apoyo, las dimensiones de la cimentación
monobloque y posteriormente usando el método Sulzberger, comprobaremos el cumplimiento de las
prescripciones establecido en el RLAT, en lo relativo a los coeficientes de seguridad.
Nota: Para elegir la altura del apoyo debemos aplicar la siguiente ecuación:
ƒ}•• + ƒ‚€ = 5,3 + ƒ‚€ ≥ 6
Para este caso 20 kV, el valor de ƒ‚€ es de 0,22, obtenido de Apartado 5.2 de la ITC-LAT-07,
para un valor de tensión mas elevada de red de 24kV, por tanto.
:}q~¨~.rw) = 6 + ;r}. = 6 + 9,7 = 15,7
Por tanto el apoyo normalizado de altura superior será de 16 metros. El apoyo escogido en
función de las solicitaciones calculadas en el apartado anterior es un apoyo de celosía fabricado
según la norma UNE 207017 modelo C-1000-16, cuyas características se indican a continuación.
Características del apoyo
• Esfuerzo nominal del apoyo, – = 1000 6†

• Altura total del apoyo: :— = 16
• Peso del apoyo: \}q~¨~ = 515 ”5
Características del terreno
• Coeficiente de compresibilidad a 2 metros: • = 8 6†/% C
Características del hormigón utilizado
• Densidad del hormigón: É/~Trw|ó) = 2200 ”5/ C
Características de la cimentación
Ancho de la cimentación: 6 = U = 1,15

Profundidad de la cimentación: ℎ = 2,13
•
Volumen de hormigón: … = 3,01 C

•
Distancia d en metros: = 0,1

•
•
Página 105 de 108

1. Cálculos según el método Sulzberger

1.1. Cálculo del momento de vuelco
El momento de vuelco total es igual al momento de vuelco §', provocado por el esfuerzo –
aplicado sobre el apoyo más el momento de vuelco §' , provocado por el viento directamente sobre
§' = §', + §'

el apoyo
Para nuestro caso al tratarse de un apoyo de celosía, no tendremos en cuenta el momento

de vuelco provocado por el viento, luego entonces.
1 1
§' = – :— + − ℎ = 1000 16 + 0,1 − 2,13 = 15.390 6†.
3 3
U ℎC 1,15 2,13C 8 10Ì

1.2. Cálculo del momento estabilizador debido a las reacciones laterales del terreno
§, = ′• tanIHJ = 2,13 0,01 = 26.301 6†.

36 36 2
1.3. Cálculo del momento estabilizador debido a las reacciones verticales del terreno
1 2 \
§ = \ 6 Í − S Î
2 3 26 • ℎ 001
2
Página 106 de 108

\ = I3.01 2200 + 515J 0,98 +48 + 6 + 68,67 = 7.116,9 6†
Ñ Ô
Ð1 2 7.116,9 Ó
§ = 7.116,9 1,15 Ð − V Ó = 3.122,6 6†.
2 3 8 10Ì
Ð 2 1,15 2,13 0,01Ó
Ï 2 Ò
§, + § 26.301 + 3.122,6
N= = = 1,91 > 1,5
§! 15.390
Al ser el coeficiente K mayor que 1,5 las dimensiones de la cimentación se consideran

adecuadas.
Página 107 de 108

BIBLIOGRAFÍA
Cálculo y Diseño de Líneas Eléctricas de Alta Tensión. Grupo Editorial Garceta, autores:
Pascual Simón Comín, Fernando Garnacho Vecino.
Líneas de Transporte de Energía 3ª Edición: Editorial Marcombo, autor: Luis María Checa
REAL DECRETO 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre

condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus
instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
UNE 207017. Apoyos de perfiles metálicos de celosía para líneas aéreas de distribución.
Distintas Normas (N.I.) y Manuales Técnicos de Distribución (M.T) elaborados por la

Compañía Suministradora Iberdrola:
MT 2.23.20 - Líneas aéreas de baja y alta tensión hasta 66 kV. Apoyos Construcción.
MT 2.23.30 - Cimentaciones para apoyos de líneas aéreas hasta 66 kV.
MT 2.23.50 - Construcción de líneas aéreas de AT. Apoyos metálicos de celosía de 30, 45

y 66 kV. Series 1 y 2.
N I 52.10.01 - Apoyos de perfiles metálicos para líneas aéreas hasta 30 kV
Página 108 de 108

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CÁLCULO Y MECÁNICO DE

ALTA TENSIÓN HATA 66 kV

SEGÚN R.D. 223/2008

DAVID ROMAN COSTAS

Autor: David Roman Costas

1 CALCULO MECANICO DE CABLES ............................................................................................................ 4

1.1 ECUACION GENERAL DE UN HILO TENDIDO ENTRE DOS PUNTOS ............................................... 5

2.1 TIPOS DE APOYOS PARA LINEAS AEREAS DE ALTA TENSIÓN ..................................................... 33

3.1 CIMENTACIONES MONOBLOQUE ....................................................................................................... 70

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................................... 108

Autor: David Roman Costas

El trabajo tiene un carácter eminentemente práctico, haciendo referencia constantemente al

Es también importante señalar, en lo relativo al cálculo de apoyos, que solamente se han

El trabajo está estructurado en tres capítulos, dedicados a: cálculo mecánico de conductores,

Autor: David Roman Costas

1 CALCULO MECANICO DE CABLES

La catenaria deberá emplearse necesariamente en vanos superiores a los 1000 metros de

Autor: David Roman Costas

1.1 ECUACION GENERAL DE UN HILO TENDIDO ENTRE DOS PUNTOS

Las componentes de Tn, serán Tx +dTx, Ty + dTy, Tz + dTz. Si llamamos X, Y, Z a las

Puesto que Tm es tangente a la curva del hilo, se tiene que:

Autor: David Roman Costas

Sustituyendo estos en las ecuaciones anteriores se convierten en:

donde llamando C, a la constante de integración

valor que sustituido en la ecuación (2), nos da

Autor: David Roman Costas

de donde se deduce que

Sustituyendo el valor de dl, en la (5), se tiene:

tendremos que (8)

Resolvemos la ecuación (8), que tiene las siguientes soluciones

Autor: David Roman Costas

Las ecuaciones (9) y (10), se pueden expresar de la siguiente manera

restándolas miembro a miembro e integrando queda:

Si se toma el eje OX, de manera que ' = ℎ , se tiene que ℎ − = ℎ , de donde = 0 y la

Que es la ecuación de la catenaria.

sumando miembro a miembro las ecuaciones (11) y (12), se tiene que:

Autor: David Roman Costas

De la ecuación (3), se puede escribir como:

que aplicada al punto V, y pasando las fuerzas T y p, a unitarias

para x = a/2, la formula queda de la siguiente manera

Siendo la ecuación de la flecha del hilo:

Autor: David Roman Costas

Los desarrollos en series de las expresiones (15) y (16) son respectivamente,

y cómo de acuerdo a la ecuación (20), #8 = 9 ℎ, entonces

Que es la ecuación de la parábola que sustituye a la catenaria

Sustituyendo el valor a = 2x, en la ecuación anterior, tenemos:

Que es la expresión de la longitud según la ecuación de la parábola

Autor: David Roman Costas

1.2 ECUACIÓN DEL CAMBIO DE CONDICIONES Y VANO IDEAL DE REGULACIÓN

Con lo que igualando los miembros de las ecuaciones anteriores, se tiene:

Si ordenamos la educación anterior respecto a las potencias de # , y recordamos que 9, = , 9

y 9 = 9, siendo , y los coeficientes de sobrecarga del conductor en el estado inicial y estado

Autor: David Roman Costas

Esta ecuación se puede escribir también de la forma:

Multiplicando todos sus miembros por a, tenemos:

Autor: David Roman Costas

Y teniendo en cuenta la ecuación (28), tenemos

La misma ecuación generalizada en un tramo de líneas, se obtiene haciendo la suma de las

6, , 6 , 6C , . . . 6) , de aquél, quedando la ecuación generalizada de la siguiente forma:

Que se puede expresar como

Si comparamos esta ecuación con la del cambio de condiciones, tenemos que

Esta última ecuación de a, se acostumbra a expresar como

Autor: David Roman Costas