Dokumen - Tips - Componente Laguna 2 Part 2

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om
Motor şi periferice
13B INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
Diagnosticare - Prefaţă 13B - 2
Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B - 7
Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B - 9
Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B - 17
Diagnosticare - Înlocuire organe 13B - 19
Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B - 25
Diagnosticare - Interpretare defecte 13B - 29
Diagnosticare - Control conformitate 13B - 130
Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B - 176
Diagnosticare - Interpretare stări 13B - 178
Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B - 206
Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B - 210
Diagnosticare - Interpretare parametri 13B - 212
Diagnosticare - Interpretare comenzi 13B - 215
Diagnosticare - Efecte client 13B - 236
Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B - 237
Diagnosticare - Teste 13B - 253
V5 Edition Roumaine
"Metodele
stabilite în de Reparaţie
funcţie prescrise de
de specificaţiile cătreînconstructor,
tehnice în prezentul
vigoare la data document,
redactării sunt
documentului. Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.
Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi
Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără
fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale". autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.
© Renault s.a.s.
MR-341-X74-13B150$000_romTOC.mif
V5
http://slide pdf.c om/re a de r/full/c ompone nte -la guna -2-pa r t-2 1/273

5/19/2018
113B
Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om
INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Prefaţă 13B
1. APLICABILITATE DOCUMENT
Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor
caracteristici:
Vehicul: Velsatis faza 1 şi faza 2, Nume calculator: BOSCH EDC16 C3

Laguna II faza 1 şi faza 2. NR. PROGRAM: C1
Tip şi indice motor: G9T600, 606
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
Funcţie aferentă: Injecţie diesel
2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie
Metode de diagnosticare (prezentul document):
– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.
Scheme Electrice:
– Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.
Tip testere de diagnosticare

– CLIP + sondă CAN
Tip scule şi dispozitive indispensabile
Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru
Elé. 1674 Clip + sondă CAN
Elé. 1590 Bornier legătură calculator
Sau Elé. 1681 Bornier Universal
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a economisi energia, UCH LAGUNA II faza 2 şi VELSATIS faza 2 întrerupe alimentarea + DC după
3 min.
Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură:
– apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei,
– introduceţi cartela în cititorul de cartele,
– apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"),
– apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz).
Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h.

O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar
nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează
alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI
MR-341-X74-13B150$047_rom.mif
V5
http://slide pdf.c om/re a de r/full/c ompone nte -la guna -2-pa r t-2 13B - 2 2/273

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
Defecte
Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi
dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).
Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare
ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).
Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.
Pentru un defect memorat , notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.
Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.
Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

– liniile electrice care corespund defectului,
– conectorii
rezistenţa acestor linii (oxidare,
elementului pini îndoiţi etc.),
detectat defect,
– igiena firelor (izolaţie topită sau tăiată, frecări).
Control conformitate
Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare
atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:
– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,
– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi
pene după reparaţie.
În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.
Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de
diagnosticare corespondentă.
Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare
prezentă, trataţi problema prin efecte client.
Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe
pagina următoare
MR-341-X74-13B150$047_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE
* Verificaţi încărcarea bateriei, starea
Realizaţi o prediagnosticare a corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în
sistemului* rezervor.
Imprimaţi fişa de diagnosticare a

sistemului (disponibilă pe CLIP şi în
Manualul de Reparaţie sau Nota
Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
calculatorul ? Consultaţi ALP nr. 1
da
Citire defecte
Existenţă nu Control conformitate

defecte
da
nu
Simptomul Pană
Tratare defecte prezente persistă rezolvată
Tratare defecte memorate

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore
de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
persistă rezolvată
nu
Simptomul Pană
da persistă rezolvată
Contactaţi techline cu Fişa de

diagnosticare completată
MR-341-X74-13B150$047_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)
Control cablaje
Dificultăţi
Debranşarea de conectorilor
diagnosticareşi/sau manipularea cablajului pot să suprime, momentan, originea unei defecţiuni.
Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când
defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).
Control vizual
Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu.
Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.
Căutaţi urme de oxidare.
Control tactil
În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării
defectelor, deca,laconectorii
Asiguraţi-vă "memorat"săspre "prezent".
fie corect blocaţi.
Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.
Răsuciţi fasciculul de cabluri.
Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.
Examinare a fiecărui element

Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării pe
partea izolantă).
Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.
Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.
Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.
Control rezistenţă
Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.
Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.
Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.
MR-341-X74-13B150$047_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE
ATENŢIE
Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu
testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul
diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie
ATENŢIE! un element esenţial al dialogului cu constructorul.
ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O

DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ
Această fişă este solicitată sistematic:

● la solicitările de asistenţă tehnică la techline,
● pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie,
●
pentru a o adăuga
rambursarea la piesele
garanţiei, "sub supraveghere"
şi participă solicitate
la o mai bună analiză în schimb.
a pieselor Ea condiţionează deci
demontate.
6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE
Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă
materială sau umană:
– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină
redusă,
– utilizaţi testerele adecvate.
7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII

ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE
Riscuri legate de poluare
Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt:
– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului,
– griparea sau neetanşeitatea unui element.
Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii
foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul
demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant.
Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.
MR-341-X74-13B150$047_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B
I - RISCURI LEGATE DE POLUARE
Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea
poluării sunt:
–
– deteriorarea
griparea unuisau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune,
element,
– neetanşeitatea unui element.
Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune
condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul
demontării sale.
Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.
Care sunt elementele care poluează ?
– aşchiile
vopseaua,metalice sau plastice,
– fibrele:
– de carton,
– de pensulă,
– de hârtie,
– de îmbrăcăminte,
– de lavetă,
– corpurile străine cum sunt firele de păr,
– aerul ambiant
– etc.
ATENŢIE
Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus,
umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.
II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII
ATENŢIE
Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:
– curelele de accesorii şi de distribuţie,
– accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică),
– faţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj.
Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de
Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele
sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie
aruncate.
MR-341-X74-13B150$094_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injection EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B
Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi
demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică
folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate.
Echipaţi-vă cu lavete
sau hârtiei clasice fine
este de curăţare
interzisă. careacestea
De fapt, nu se scămoşează (referinţe
se scămoşează şi potlavete
poluafine 77 11de211
circuitul 707). Utilizarea
carburant. Fiecare cârpei
lavetă
nu poate fi utilizată decât o singură dată.
Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi).
Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.
Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare bună (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).
Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.
Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele
sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.
Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar.
În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi
din latex.
III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea.
Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie
reutilizate.
Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este
vector de poluare.
Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din
plastic ermetic.
După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a
periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. De fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a
favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.
În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe
vehicul.
MR-341-X74-13B150$094_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B
Sinoptică sistem
Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un
moment determinat.
El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3.
Sistemul se compune din:

– o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune,
– un filtru de motorină,
– o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară antidezamorsare pompă de alimentare (pompă
de transfer),
– un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă,
– o rampă de injecţie,
– un senzor de presiune motorină solidar cu rampa,
– patru injectoare electromagnetice,
– o sondă de temperatură motorină,
apă,
– un senzor de referinţă cilindru,
– un senzor turaţie motor,
– un senzor de presiune de supraalimentare,
– un potenţiometru al pedalei de acceleraţie,
– o electrovană de reciclare gaze de eşapament,
– un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie,
– un debitmetru de aer echipat cu un senzor de temperatură aer,
– o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare,
– un volet de admisie,
– un filtru de particule,
– un senzor de presiune diferenţială filtru de particule,
– un senzor de temperatură înainte de filtru de particule,
– un senzor de temperatură după filtru de particule (exceptând Velsatis faza 2 vdiag 14).
Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe
funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină).
Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se
reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important.
Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat
pe pompă, controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa
alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
a) Calculatorul:
Determină valoarea de presiune de injecţie necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de
presiune.
Verifică
Determinăvaloarea
timpul de
de presiune să fie corectă
injecţie necesar pentru analizând valoarea transmisă
a furniza cantitatea de senzorul
corespunzătoare de presiune
de motorină situat peînrampă.
şi momentul care
trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori.
Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de:

– durata pilotării injectorului,
– presiunea rampei (reglată de calculator),
– viteza de deschidere şi de închidere a injectorului,
– cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector),
– debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector).
Calculatorul gestionează:
– reglarea
debitul deralanti-ului,
gaze de eşapament reinjectat admisiei (EGR),
– controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă),
– comanda grupului motoventilator,
– climatizarea (funcţie buclă rece),
– funcţia regulator-limitator de viteză,
– pilotarea pre-postîncălzire,
– pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex.
– funcţionarea filtrului de particule catalizat.
Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară antidezamorsare pompă de
alimentare integrată (pompă de transfer).
Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit (MPROP) şi pentru
descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate.
Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru
a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul
motorului este ameliorat.
Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:
– suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare),
– suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului.
Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex.
Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea:
–
– aprinderea
identificareamartorilor
defectelorluminoşi defecte
vehiculului pe tabloul
se face de bord
prin reţeaua se face prin reţeaua multiplex,
multiplex,
– suprimare a senzorului de viteză vehicul de pe cutia de viteze.
Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe
reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi
calculatorul airbag-ului.
Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei în motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în
motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde.
IMPORTANT
Motorul nu trebuie să funcţioneze cu:
– Motorină care conţine mai mult de 10 % diesteri,
– benzină chiar în cantitate infimă.
Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari . Verificaţi înainte de fiecare
intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată.
În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi
securitate enunţate în acest document.
Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură
motorină şi venturi pot fi înlocuite.
Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul
este pornit.
Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant.
În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele
de înaltă presiune.
Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a
pompei, înlocuiţi fulia.
Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului.
Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise.
Nu porniţi niciodată
Deconectaţi motorul
calculatorul fără ca în
de injecţie bateria să fiesudărilor
momentul corect rebranşată.
pe vehicul.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
c) Funcţii găzduite:
Asistenţă la gestionare climatizare:
În cazul modelelor

anumite condiţii declimatizate,
utilizare: sistemul EDC16 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în
– întrerupere voluntară de către şofer,
– în cursul fazelor de pornire,
– în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor),
– atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţie a compresorului),
– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt solicitările puternice de accelerare pentru depăşire, protecţie împotriva
opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc
în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),
– când apar anumite erori.
Gestionare volet de aer admisie:

Voletul de aer de admisie asigură astăzi trei funcţionalităţi:
– funcţie înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri.
Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului,
– funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva
% pentru a crea un efect "venturi" la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR. Scopul acestei vânturări este de a
accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi,
– funcţie reglare în timpul regenerării filtrului de particule.
Gestionare termoplonjoane:
Acest vehicul este echipat cu termoplonjoane. Ele sunt gestionate şi comandate de injecţie. Există două tipuri de
strategie:
– pilotat de injecţie în timpul regenerărilor filtrului de particule,
– prestaţie habitaclu, climatizarea solicită injecţiei să piloteze unul sau mai multe termoplonjoane pentru a favoriza
creşterea temperaturii aerului în habitaclu. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea
termoplonjoanelor în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului. Numărul de
termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de patru, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei
(< 15 ˚C) şi de temperatura aerului (< 5 ˚C).
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare regulator/limitator de viteză:
Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare
selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite.
Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului.
Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită
iniţială odată ce şoferul eliberează pedala),
– să apese pe butoanele de comandă a sistemului.
Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

– butoanele de comandă a sistemului,
– dezactivarea comutatorului regulator de viteză,
– detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,
– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.
Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar atunci când şoferul doreşte să mărească viteza
printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de
acceleraţie.
Vehiculul va încerca să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate.
Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei
dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă).
Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să
se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de
acceleraţie până la viteza prestabilită.
Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza
vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient
apăsată.
Ca şi pentru regulatorul de viteză, este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin
apăsare prin impulsuri, fie prin apăsare continuă.
Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a
depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă
până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.
Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

– să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie,
– să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită.
Funcţia de limitare de viteză poate fi deselectată fie prin:

– butoanele de comandă a sistemului,
– dezactivarea comutatorului limitator de viteză,
– detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,
– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare recirculare gaze de eşapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR de curent continuu pilotată printr-o
punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.
Vana EGR esteeste
Potenţiometrul controlată
utilizat în buclădiagnosticarea
pentru închisă prin evoluţia
poziţieidebitului de aer măsurată cu debitmetrul.
vanei EGR.
Un by-pass EGR permite să răciţi gazele de eşapament înainte ca ele să fie redirijate spre admisie, atunci când
temperatura apei motor o permite.
Gestionare filtru de particule

Filtrul de particule elimină emisia de particule carbonate până aici nesuprimate ale gazelor de eşapament.
Filtrul de particule este o structură poroasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor
de eşapament.
Filtrul de particule este constituit din mai multe elemente:

– un precatalizator de oxidare după turbo pentru a atinge nivelurile HC/CO ale normelor în vigoare,
– filtrul de particule plasat sub caroserie,
– senzor de presiune diferenţială pentru a informa calculatorul de presiunile în amonte şi aval de filtrul de particule,
– senzor de temperatură amonte şi aval filtru de particule (exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14 care nu este
echipat cu senzor de temperatură aval filtru de particule).
Pe măsura rulajului, filtrul de particule se încarcă cu particule (funingine) şi începând cu o masă de funingine dată,
curăţaţi-l prin principiul regenerării.
Această regenerare constă în a arde particulele acumulate în filtru.
Senzorul de presiune diferenţială informează calculatorul de masa de funingine conţinută în filtrul de particule.
Calculatorul ordonează atunci regenerarea. Combustia motor este întârziată pentru a putea ridica temperatura
gazelor de eşapament între 550 şi 650 ˚C.
Această temperatură va permite să se ardă particulele şi să se regenereze filtrul de particule.
Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de:
● 45 g pentru Vdiag 08 şi 10,
● 48 g pentru Vdiag 14.
Dacă masa de funingine este mai mare de 45 g pentru Vdiag 08 şi 10, sau 48 g pentru Vdiag 14, sau dacă
regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va trebui să solicite o regenerare service.
Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea comenzii
( SC017 "Regenerare filtru de particule") pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate
(Consultaţi NT 5040A).
ATENŢIE
Filtrul de particule trebuie să fie înlocuit după o durată care depinde puternic de calitatea uleiului motor utilizat -
această informaţie se găseşte în manualul de utilizare al vehiculului.
Este indispensabil după înlocuirea sa să reconfiguraţi anumiţi parametri în calculator (Consultaţi SC036
"reiniţializare programări").
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare martori luminoşi:
Afişare pe tabloul de bord
Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta
se referă la şase funcţii:
–
– martorul
martorul luminos
luminos pre-postîncălzire,
sau mesajul de alertă temperatură apă,
– martorul luminos defect gravitate 1 (defect necritic),
– martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),
– martorul luminos OBD al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană),
– martorul luminos sau mesaj de alertă filtru de particule.
Aceste şase funcţii sunt reprezentate de 4 sau 5 martori luminoşi şi/sau de mesaje difuzate de calculatorul de bord.
Un control vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionat de tabloul de bord) este
efectuat de calculatorul de injecţie.
Martor luminos de pre-postîncălzire/defect necritic "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Acest martor luminos
– Iluminare continuăeste
la +utilizat
După totodată
contact: drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului:
Indică preîncălzirea bujiilor.
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DE CONTROLAT" sau "DEFECŢIUNE ELECTRONICĂ":
Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie).
Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.
Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului.
El se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):
– Iluminare continuă sau alternativă însoţită de mesajul "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR":
Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul).
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DEFECTĂ":
Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde).
Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.
Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"

Simbolizat de un motor şi însoţit de mesajul "ANTIPOLUARE DE CONTROLAT".
Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD.
Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o
poluare
excesivă sau dacă sistemul EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este dezactivat.
Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după
trei cicluri de rulaj succesive.
Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este
efectuat de calculatorul de injecţie.
Martor luminos "ORANJ" specific sau mesaj de alertă filtru de particule (în funcţie de tablou de bord)
Acest martor luminos sau mesaj este utilizat pentru a alerta şoferul că filtrul de particule este încărcat cu particule
(masă de funingine mai mare de 40 g pentru Vdiag 08 şi 10, sau 42 g pentru Vdiag 14, sau prea multe eşecuri de
regenerări datorate condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze
de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor
de viteză autorizate.
IMPORTANT
Pe LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza 1 acest martor luminos nu există.
Un mesaj difuzat de calculatorul de bord " Filtru de particule de regenerat" înlocuieşte acest martor luminos.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare EOBD:
Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului
(depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV).
Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului.
1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD
Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator:
– sarcină motor,
– viteză vehicul,
– temperatură aer,
– temperatură apă,
– presiune de supraalimentare,
– presiune rampă,
– debit de aer,
El –vadistanţă
permiteparcursă
şoferuluiînsăKm
ştiedecăvehicul de său
vehiculul la activarea
prezintă martorului luminos
un defect direct "OBD"
legat .
de poluare.
2. Defecte sistem identificate de OBD

Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD:
– DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori".
– DF038 "Calculator" în 6.DEF "Anomalie în EEPROM".
– DF040 "Circuit injector cilindru 1" în CO "Circuit deschis".
– DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" în CC.0 "Scurtcircuit la masă".
– DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR".
– DF621 "Vană EGR blocată deschisă".
Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe
motoare.
Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe") în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare
a gazelor de eşapament sau a unui injector.
3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD
Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze.
Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje
cu vehiculul.
Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje.
Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un
defect.
Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40
cicluri de încălzire motor.
Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care:
– temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1 ˚C,
– temperatura apei motor a variat cu 22,2 ˚C în raport cu temperatura de pornire a motorului.
Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în
calculatorul de injecţie.
MR-341-X74-13B150$141_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B
1 - conector negru A, cu 32 pini 2 - conector maro B, cu 48 pini
Pin Denumire Pin Denumire
A1 Neutilizat A1 Masă senzor arbore cu came (referinţă

A2 Comandă M/A regulator de viteză cilindru 1) şi senzor temperatură
A3 Semnal reţea CAN L1 habitaclu amonte filtru de particule
A4 Semnal reţea CAN H1 habitaclu A2 Semnal diagnosticare încălzire
B1 Comandă întrerupere aer condiţionat adiţională
B2 Semnal turaţie motor A3 Neutilizat
B3 Neutilizat A4 Alimentare senzor presiune rampă
B4 Ieşire priză diagnosticare linie K carburant
C1 Neutilizat B1 Semnal alimentare senzor Punct Mort
C2 Neutilizat Superior (turaţie motor)
C3 Comandă P/O limitator de viteză B2 Diagnosticare volet admisie aer
C4 Intrare contact ambreiaj B3 Neutilizat
D1
D2 +Comandă
DC protejat de siguranţă
programare reglare viteză B4
C1 Alimentare
Semnal masă debitmetru de aer
senzor Punct Mort
D3 Semnal retur programare regulator de Superior (turaţie motor)
viteză C2 Semnal alimentare motor vană EGR
D4 Semnal debit de carburant C3 Semnal reţea CAN H2 motor (CVA)
E1 Neutilizat C4 Masă senzor presiune rampă carburant
E2 Comandă ciclu aer condiţionat D1 Semnal senzor arbore cu came
E3 Semnal activare parbriz cu încălzire (referinţă cilindru 1)
E4 Intrare contactor de frână (deschis) D2 Semnal masă motor vană EGR
F1 Neutilizat D3 Semnal reţea CAN L2 motor (CVA)
F2 Alimentare potenţiometru de D4 Masă senzor presiune de
acceleraţie sarcină 2 supraalimentare
F3 Semnal potenţiometru de acceleraţie E1 Comandă releu alimentare principal
sarcină 2 injecţie
F4 Masă potenţiometru de acceleraţie E2 Semnal masă debitmetru de aer şi
sarcină 2 temperatură aer
G1 + DC releu alimentare calculator de E3 Neutilizat
injecţie E4 Neutilizat
G2 Alimentare potenţiometru de F1 Neutilizat
acceleraţie sarcină 1 F2 Semnal alimentare senzor temperatură
G3 Neutilizat apă
G4 Masă baterie F3 Neutilizat
H1 Masă baterie F4 Alimentare potenţiometru poziţie
H2 Semnal potenţiometru de acceleraţie vană EGR
sarcină 1 G1 Semnal alimentare debitmetru de aer
H3 Masă potenţiometru de acceleraţie G2 Semnal temperatură aer
sarcină 1 G3 Semnal senzor presiune rampă
H4 Masă baterie carburant
G4 Alimentare senzor presiune
supraalimentare şi senzor presiune
diferenţială filtru de particule
H1 Masă senzor temperatură apă
H2 Semnal temperatură carburant
H3 Semnal senzor temperatură amonte
filtru de particule
H4 Neutilizat
MR-341-X74-13B150$188_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B
2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare) 3 - conector gri C, cu 32 pini
Pin Denumire Pin Denumire
J1 Neutilizat A1 Comandă releu termoplonjon nr. 2

J2 Semnal potenţiometru poziţie A2 Semnal sondă detectare apă în
vană EGR motorină
J3 Neutilizat A3 Semnal încărcare alternator
J4 Comandă volet admisie aer A4 Semnal diagnosticare cutie de
K1 Neutilizat preîncălzire
K2 Semnal senzor presiune de B1 Comandă - releu grup motoventilator 1
supraalimentare B2 Semnal senzor presiune diferenţială
K3 Semnal senzor filtru de particule filtru de particule
(exceptând VELSATIS faza 2 B3 Intrare contactor de frână (închis)
Vdiag 14) B4 Neutilizat
K4 Comandă releu termoplonjon nr. 1 C1 Comandă - releu pompă de joasă
L1
L2 Neutilizat
Neutilizat C2 presiune carburant poziţie vană EGR
Masă potenţiometru
L3 Comandă electrovană by-pass EGR C3 Neutilizat
L4 Masă debitmetru C4 Neutilizat
M1 Comandă - volet de turbulenţă D1 Neutilizat
(exceptând VELSATIS faza 2 D2 Neutilizat
Vdiag 14) D3 Neutilizat
M2 + DC releu alimentare calculator de D4 Neutilizat
injecţie E1 Comandă electrovană de presiune de
M3 Comandă releu termoplonjon nr. 3 supraalimentare
M4 Comandă electrovană reglare presiune E2 Comandă cutie de preîncălzire
carburant (actuator de debit) E3 Masă senzor temperatură aval filtru de
particule (exceptând VELSATIS faza 2
Vdiag 14)
E4 Alimentare senzor temperatură amonte
turbocompresor
F1 Masă temperatură carburant
F2 Comandă - releu grup motoventilator 2
F3 Masă senzor presiune diferenţială filtru
de particule
F4 Neutilizat
G1 Alimentare injector 4
G2 Alimentare injector 2
G3 Comandă injector 1
G4 Comandă injector 2
H1 Alimentare injector 1
H2 Alimentare injector 3
H3 Comandă injector 4
H4 Comandă injector 3
MR-341-X74-13B150$188_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Înlocuire organe 13B
ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR
ATENŢIE
– Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare.
– Branşaţi un încărcător de baterie.
– Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...).
– Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60 ˚C, şi temperatură aer < 50 ˚C).
– În timpul (re)programării, matricea tabloului de bord poate afişa "PANĂ PRESIUNE ULEI".
Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta.
Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului:

SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate" .
– Utilizaţi comanda SC003 înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite
date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform celui vechi. Datele
salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, datele specifice funcţionării filtrului de particule, opţiunile
vehicul.
– Utilizaţi comanda calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele
(salvate prin comanda
SC001 după), înlocuirea
SC003 în noul calculator*.
sau reprogramarea
Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă.
După înlocuirea calculatorului:
– Scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi ÎNLOCUIRE
INJECTOARE ).
– Scrieţi datele specifice funcţionării filtrului de particule utilizând SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi
"după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare" .
Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1-a punere a contactului
noului calculator*.
* calculator nou sau care iese din reprogramare.
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROCEDURĂ
● Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:
– Selectaţi SC003 "Salvare date calculator",

– dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să suprimaţi aceste date prin suprapunere ?":
(acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester),
– selectaţi
Atunci când"DA" ,
salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa
următoare.
● După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:
– Selectaţi SC001 "Scriere date salvate" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare,
– dacă VIN-ul nu este introdus (consultaţi "Identificare calculator" din ecranul principal), selectaţi VP010 "Scriere
VIN" ,
Atunci când cele două comenzi sunt terminate,
– întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul,
– controlaţi defectele sisteme şi ştergeţi eventualele defecte memorate,
– în caz contrar trataţi defectele prezente,
–Efectuaţi
ştergeţi un
defectele din memoria
test rutier urmat decalculatorului.
un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
ATENŢIE
– Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă.
– Sistemul nu posedă cod de depanare.
– Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un
alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite.
– Aceste calculatoare sunt codate definitiv.
– Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare".
Final operaţie.
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNLOCUIRE INJECTOARE
Notă:
Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare făcută în uzină pe fiecare injector
pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis.
Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere
alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate apoi să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor
dispersie la fabricaţie.
După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA.
Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare
RENAULT CLIP.
PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea unuia sau mai multor injectoare:
ATENŢIE
este situat .
–Cilindrul
citiţi codul(codurile)
nr. 1 "IMA" gravate
lângă pe motor
volant corpurile injectoarelor,
– înregistraţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", apoi urmaţi
instrucţiunile date de testerul de diagnosticare,
– odată comanda terminată,
– întrerupeţi contactul,
– aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi
branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul,
– intraţi din nou în mod diagnosticare,
– selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal,
– controlaţi codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul injectoarelor:
– dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare".
– dacă, codurile corespund, controlaţi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate,
– ştergeţi defectele din memoria calculatorului.
Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
ATENŢIE
Motoarele nu pot funcţiona corect decât dacă, codurile corespunzătoare IMA au fost înregistrate.
Dacă nici un cod nu este introdus sau dacă un cod neplauzibil este introdus, un defect
DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent şi motorul va fi în mod degradare treptată (limitare
puternică de turaţie).
Dacă, codul unui alt injector este înregistrat, sistemul îl va accepta dar va produce o corectare neadaptată:
risc de deteriorare motor, de pierderi de performanţe, de suprapoluare. Asociaţi sistematic codurile
injectoare corespunzătoare la cilindrul corespunzător al motorului/calculatorului.
Final operaţie.
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT (vană EGR)
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi, precum şi pe cea
măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului, ceea ce corespunde cu o închidere a vanei.
Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei.
În caz de de
valoarea înlocuire a vanei,a efectuaţi
compensare vanei noi.o ştergere a compensărilor din memorie pentru ca strategia să funcţioneze cu
Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD".

– PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR.
– PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128 în caz de vană nouă.
Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.
PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament:

– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări",
– selectaţi ca tip de intervenţie "Vană EGR" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare,
Notă:
Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:
PR128 = PR129 > 100 %
– când comanda este terminată,

Reprogramarea compensării vanei EGR noi se face automat din momentul următoarei puneri a contactului.
Notă:
Atunci când reprogramarea compensării vană EGR nouă este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează
atunci:
10 % < PR128 < 40 %
PR129 > 100 %
– porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR,

branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul.
Reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este memorată în calculator.
Notă:
Atunci când reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează
atunci:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %
şi PR129 - PR128 ≥ -1 % şi ≤ 5%
– controlaţi apoi defectele sisteme şi ştergeţi eventualele defecte memorate,

Final operaţie.
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER
După înlocuirea voletului de admisie aer, reconfiguraţi calculatorul.
Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP.
●
PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea voletului de admisie aer :
– puneţi contactul,
– reintraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie,
– selectaţi ca tip de intervenţie "Volet de admisie" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare,
– verificaţi dacă PR420 "Contor de erori volet de admisie" = 0,
– controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate,
Final operaţie.
ÎNLOCUIRE FILTRU DE PARTICULE

După înlocuirea filtrului de particule, reconfiguraţi calculatorul.
Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP.
● PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea filtrului de particule:

– selectaţi ca tip de intervenţie "După înlocuire filtru de particule" apoi urmaţi instrucţiunile,
– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului",
– apoi repuneţi contactul,
– ştergeţi defectele din memoria calculatorului (operaţie de realizat în cele 3 minute după punerea contactului).
Final operaţie.
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile
Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate.
INSTRUCŢIUNI Nici o modificare

Configurarea a acestor citiri
calculatorului configuraţiidin
se efectuează numomentul
este posibilă.
pilotării unui element al
sistemelor opţionale ale vehiculului.
În caz de problemă, consultaţi interpretarea comenzii RZ005 "PROGRAMARE".
LC009: Climatizare
CU SAU FĂRĂ
LC056: Termoplonjoane
CU SAU FĂRĂ
LC065: Detector de apă în motorină

CU SAU FĂRĂ
LC120: Regulator de viteză

CU SAU FĂRĂ
LC121: Limitator de viteză

CU SAU FĂRĂ
MR-341-X74-13B150$235_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B
GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE:
Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.
MARTOR LUMINOS MARTOR LUMINOS ABSENŢĂ APRINDERE

Defect DTC DEFECT GRAVITATE 1 DEFECT GRAVITATE 2 MARTOR
Denumire APRINDERE
tester asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos pentru LUMINOS
MARTOR LUMINOS
preîncălzire oranj) supraîncălzire roşu) OBD
Circuit senzor
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
temperatură apă
105
DF003 Circuitatmosferică
senzor presiune sau 1.DEF/2.DEF/
3.DEF
... ... ...
2226
DF004 Circuit senzor presiune

supraalimentare 235 CO.0/CC.1 ... 1.DEF ...
DF005 Circuit senzor

motor
turaţie
335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
DF007 Circuit senzor

rampă
presiune
190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...
DF008 Circuit potenţiometru

pedală pista 1
225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
Circuit potenţiometru
DF009 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
pedală pista 2
Tensiune de
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
alimentare nr. 1 senzori
Tensiune de 1.DEF/
DF012 alimentare nr. 2 senzori 651 1.DEF/2.DEF ... ... 2.DEF
Tensiune de 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
DF013 alimentare nr. 3 senzori
Circuit de comandă
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
releu principal
Circuit de comandă
DF017 380 CC.0 ... CC.1/CO/1.DEF ...
cutie de preîncălzire
Legătură diagnosticare
DF025 cutie de preîncălzire 670 X ... ... ...
DF037 Antidemaraj C167 ... ... X ...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
DF038 Calculator 606 5.DEF/13.DEF 8.DEF/10.DEF/ ... 6.DEF
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
MR-341-X74-13B150$282_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
MARTOR LUMINOS MARTOR LUMINOS APRINDERE
ABSENŢĂ
Denumire APRINDERE
MARTOR LUMINOS
Circuit senzor
DF039 temperatură aer 110 ... ... CC.0/CO.1 ...
admisie
Circuit injector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 1
Circuit injector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 2
Circuit injector
DF042 cilindru 3 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
Circuit injector
DF043 cilindru 4 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
1.DEF/2.DEF/
DF046 Tensiune baterie 560 ... ... ...
3.DEF
Tensiune de
DF047 alimentare 615 ... ... 1.DEF ...
calculator
Circuit contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frână
Funcţie regulator/ 1.DEF/2.DEF/
DF051 limitator de viteză 575 ... ... 3.DEF ...
CC.0/CC.1/CO/
Funcţie reglare 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF 4.DEF ...
presiune rampă 5.DEF/6.DEF/
7.DEF
Circuit de comandă
C0/CC.1/CC.0/
DF054 electrovană de 33 1.DEF ... ... CC.0
supraalimentare
Circuit reglare presiune
DF055 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
de supraalimentare
Circuit senzor CO.0/CC.1/
DF056 100 3.DEF/4.DEF ... ...
debit de aer 1.DEF/2.DEF
DF057 Circuit motorină

detector apă în
2264 ... ... X ...
DF069 Informaţie şoc detectat 1620 ... ... X ...

Circuit contactor
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
ambreiaj
Informaţie viteză 1.DEF/2.DEF/
DF091 vehicul 500 ... ... 3.DEF/4.DEF ...
MR-341-X74-13B150$282_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ABSENŢĂ
Denumire APRINDERE
MARTOR LUMINOS
DF097 Circuitcu
senzor arbore
came
340 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
Circuit senzor
DF098 temperatură carburant 180 ... ... CC.0/CO.1 ...
Circuit
DF114 electrovană EGR
400 ... ... 1.DEF ...
Aservire
DF118 409 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
electrovană EGR
Circuit GMV CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
viteză mică 1.DEF
Circuit GMV CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
viteză mare 1.DEF
Coerenţă senzor
DF195 arbore cu came/ 16 1.DEF ... ... ...
Turaţie motor
Circuit senzor CC.1/
DF209 486 ... ... CC.1/CO.0
poziţie EGR CO.0
CO/CC.0/CC.1/CC/
DF226 Circuit volet de admisie 638 1.DEF/2.DEF/ ... ... ...
3.DEF/4.DEF
Volet de turbulenţe
DF227 (vizează numai 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...
Vdiag 08)
Circuit releu CO/CC.0/CC.1/
DF238 1643 ... ... ...
termoplonjon nr. 3 1.DEF
DF239 termoplonjon nr. 2 1642 1.DEF ... ... ...

DF240 termoplonjon nr. 1 1641 1.DEF ... ... ...
DF250 Funcţie control C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...

traiectorie
Circuit de 403 1.DEF/2.DEF ... ... ...
DF272 comandă EGR
Programare coduri
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
injectoare
CO/CC.0/CC.1/
DF304 Circuit by-pass EGR 2169 1.DEF ... ... ...
MR-341-X74-13B150$282_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ABSENŢĂ
Denumire APRINDERE
MARTOR LUMINOS
DF308 Filtru de particule 1431 X ... ... ...

colmatat
DF309 Senzordetemp. aval filtru

particule 544 CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ...
DF310 Senzor temp. amonte

filtru de particule
2031 CC.0/CO.1/1.DEF ... ... ...
Depăşire a numărului
DF311 de eşecuri de 1435 X ... ... ...
regenerare
DF312 Solicitare de viteză 1436 ... ... X ...
Senzor presiune dif. C0/CO.0/CC.1/
DF315 470 ... ... ...
filtru de particule 1.DEF/2.DEF
Vană EGR
DF619 2142 ... ... X ...
blocată deschisă
DF620 Vană EGR îmbâcsită 2141 X ... ... ...
Vană EGR blocată 2413 ... ... X X
DF621 deschisă (defect OBD)
Presiune amonte filtru
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
de particule
Filtru de
DF953 2002 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
particule absent
MR-341-X74-13B150$282_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Interpretare defecte 13B
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ
DF001
PREZENT CC.0 : scurtcircuit la masă
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:

Defectul este declarat prezent:
– în momentul tentativelor de pornire motor,
– motor pornit
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent:
–
– temperatura apei: PR064
INSTRUCŢIUNI timpul de preîncălzire este"Temperatură
mai mare de 10 s, este fixată la 119 ˚C,
apă"
– grupul motoventilator viteză mică ( GMV1 ) este alimentat în permanenţă.
– în caz de pană a GMV1, atunci pornire a GMV2 pentru vehiculele echipate cu
climatizare.
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor
calculatorului.
Controlaţi conectica conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă.

Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3 ai conectorului său negru.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a:
75780 ± 7000 Ω la - 40 ˚C
12460 ± 1128 Ω la - 10 ˚C
2252 ± 112 Ω la 25 ˚C
811,4 ± 39 Ω la 50 ˚C
283 ± 8 Ω la 80 ˚C
115 ± 3 Ω la 110 ˚C
87 ± 2 Ω la 120 ˚C
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.
Trataţi defectele eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001
MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
DF003
PREZENT 1.DEF: semnal în afara limitei superioare
SAU 2.DEF: semnal în afara limitei inferioare
MEMORAT 3.DEF: incoerenţă semnal

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.
Particularităţi:
Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este
disociabil.
INSTRUCŢIUNI
– un fum uşor este prezent,
– valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune
atmosferică" = 750 mbari.
calculatorului.
Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său.

Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare".
Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor
presiune de supraalimentare".
Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE
DF004
PREZENT CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri sau unui test rutier.
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului
de injecţie.
–
– funcţia
presiunea EGRdeeste inhibată,
supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 = 750 mbari.
INSTRUCŢIUNI
Dacă CO.0 sau CC.1 este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
Prioritate în caz de cumul de defecte:

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1
senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.
ATENŢIE
Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.
CO.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune
supraalimentare
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF004
CONTINUARE
CC.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea
Calculator şi izolarea
de injecţie înB,
conector raport
marocu V apin
cu +4812pini, următoarelor
D4 legături:
Pin 2 conector senzor presiune
supraalimentare
supraalimentare
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.
1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
În caz de cumul cu defectul DF003, efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune de
supraalimentare".
Dacă senzorul de presiune de supraalimentare este conform, contactaţi techline
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune
supraalimentare
supraalimentare

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR
DF005
PREZENT 1.DEF: absenţă semnal
SAU 2.DEF: incoerenţă semnal
MEMORAT
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:

Defectul este declarat prezent:
– în momentul tentativelor de pornire motor,
– motor pornit.
INSTRUCŢIUNI Particularităţi:
calculatorului.
Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came.
Dacă defectul este prezent, pornirea motorului este imposibilă sau oprire motor şi
aprindere martor luminos de gravitate 2 este aprins.
Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor.

Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Verificaţi ca întrefierul 'senzor turaţie motor - volant motor' să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2 ale conectorului său negru.
Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 250 ± 50 Ω pentru o temperatură motor de 20 ˚C , înlocuiţi senzorul de
turaţie motor.
Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin B1 Pin 1 senzor turaţie motor
Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin C1 Pin 2 senzor turaţie motor

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ
DF007
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT 1.DEF: compensare la prag minim
2.DEF: compensare la prag maxim
Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:

senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
Dacă defectul este prezent, motorul se va opri imediat.
Dacă CO.1, 1.DEF sunt prezente martorul luminos defect de gravitate 2 va fi aprins.
Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă.

Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă
Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.
Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF007
CONTINUARE

Verificaţi
Calculator injecţie şiconector
continuitatea izolareamaro
în raport
B, cucu
48+pini
12 V a G3
pin următoarelor legături:
Pin 2 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.

2.DEF

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă
Contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min:
Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra " Circuit de carburant, Funcţie control motor ".
– Dacă presiunea este mai mică de 50 bari, senzorul este conform.
În acest caz, contactaţi techline.
– Dacă presiunea este mai mare de 50 bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 1
DF008
PREZENT CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU CC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
MEMORAT 1.DEF: Incoerenţă semnal
2.DEF: Anomalie electronică internă

Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie
picior apăsat până la fund - picior ridicat.
Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt
autorizate.
În caz de CO.0, CC.1, 1.DEFlaprezente, martorul
INSTRUCŢIUNI
Turaţia motorului este fixată 1400 rot/min dacăluminos
există un defect pe1 este
gravitate pisteleaprins.
1 şi 2 ale
potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
conectorilor calculatorului.
În caz de 2.DEF prezent: caz al apăsării simultane pe pedala de frână în timp ce pedala
de acceleraţie este apăsată şi blocată.

senzori" dacă este prezent sau memorat
IMPORTANT
Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj.
Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă".
Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF008
CONTINUARE 1

În caz de prezenţă simultană a defectului DF009 "Circuit
CO.0 INSTRUCŢIUNI
potenţiometru pedală pista 2", verificaţi conectorul
senzorului pedală să fie corect branşat.
Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei.

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală
Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2 .
Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,2 ± 0,1 kΩ.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală
Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală
Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală
Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,2 ± 0,1 kΩ.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF008
CONTINUARE 2

Calculator , şi absenţa
de injecţie rezistenţelor
Conector negru A, cuparazite a următoarelor
32 pini pin H2 legături:
Pin 3 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 senzor potenţiometru pedală
Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF008
CONTINUARE 3
Este vorba de o diagnosticare destinată să detecteze o pedală de acceleraţie blocată în poziţie accelerată.
El supraveghează pedala de acceleraţie în raport cu pedala de frână.
Atunci când diagnosticarea detectează o apăsare pe pedala de frână şi aceasta timp de 600 ms, ea arată o pană
care este memorată în calculator şi atât timp cât pana este prezentă (apăsare simultană pe cele două pedale)
motorul trece în mod refugiu cu o impunere de turaţie la 1400 rot/min.
De îndată ce pana nu mai este prezentă (eliberare frână şi accelerare de exemplu) modul refugiu dispare şi motorul
regăseşte instantaneu întreaga sa capacitate de a evolua în turaţie/cuplu.
Acest defect poate apărea chiar dacă pedala de acceleraţie nu este blocată, în cazurile unei erori a şoferului de
utilizare:
– Conducere tip "talon ascuţit".
– Vehicul cu opţiune şcoală auto.
Procedura trebuind sa fie în acest caz ştergerea penei şi recitirea.
Controlaţi starea mecanică a pedalei de acceleraţie:

– blocare în poziţie picior apăsat până la fund,
– blocare a pedalei printr-un element exterior sistemului.
Variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a potenţiometrului
pedalei de acceleraţie.
Dacă valorile citite sunt incoerente, înlocuiţi potenţiometrul pedalei de acceleraţie.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 2
DF009

senzori" dacă este prezent sau memorat.

Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţiuni pe pedala de acceleraţie
picior apăsat până la fund - picior ridicat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate.
Martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale
potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat.
calculatorului.
IMPORTANT

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF009
CONTINUARE 1

În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit
CO.0 INSTRUCŢIUNI
potenţiometru pedală pista 1", verificaţi conectorul

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală
Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ.

În caz de prezenţă simultană a defectului DF012 "Tensiune
CC.1 INSTRUCŢIUNI de alimentare nr. 2 senzori", dacă este prezent sau
memorat.

Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală
Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF009
CONTINUARE 2

Calculator , şi absenţa
de injecţie, rezistenţelor
Conector negru A, cuparazite a următoarelor
32 pini pin F3 legături:
Pin 6 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 senzor potenţiometru pedală
Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI
DF011
PREZENT 1.DEF : tensiune de referinţă senzori prea slabă
SAU 2.DEF : tensiune de referinţă senzori prea puternică
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de
pornire motor.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent:
– reglarea vitezei şi termoplonjoanele sunt dezactivate,
–
– supraalimentarea estelimitată,
turaţia motorului este inhibată,
de injecţie.
IMPORTANT
Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă.

1.DEF În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit
2.DEF INSTRUCŢIUNI potenţiometru pedală pista 1", verificaţi conectorul
Senzorii legaţi la alimentarea nr. 1 sunt:

– senzor de presiune de supraalimentare,
– senzor pista 1 potenţiometru pedală de acceleraţie,
– senzor presiune diferenţială filtru de particule.
Pentru a localiza
dacă defectul eventualul
devine senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi
memorat.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor (aşteptaţi câteva secunde între fiecare
deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea).
Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa.
Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

EDC16_V08_DF011/EDC16_V10_DF011 /EDC16_V14_DF011
MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF011
CONTINUARE
Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent:

1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini,
pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune de supraalimentare
pin K2 Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini,
pin H2 Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 1
Calculator
pin G2 de injecţie Pinconector A, negru cu 32
4 al potenţiometrului pini, de acceleraţie pistă 1
pedalei
pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule
Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini,
pin B2 Pin 3 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule
2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
pin K2 Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare
pin D4 Pin 2 al senzorului de presiune de supraalimentare
pin H3 Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1
pin H2 Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 1
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini,
pin B2 Pin 3 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule
pin F3 Pin 2 al senzorul de presiune diferenţială filtru de particule
3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie:
– pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pista 1,
– pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare.
Dacă aceste
defectulcontroale
persistă, nu sunt conforme,
contactaţi techline.înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi).

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF012
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– funcţiile programare compensare EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate,
INSTRUCŢIUNI –
– reglarea vitezei este
turaţia motorului estedezactivată,
limitată,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,
– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + întrerupeţi
contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie
cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea
calculatorului") consecutiv.
de injecţie.
IMPORTANT

– Senzor de poziţie vană EGR.
– Senzor pistă 2 potenţiometru pedală de acceleraţie.
Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi
dacă defectul devine memorat.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare
Dacă în defectele
Ştergeţi urma uneicreate
deconectări, defectul
prin multiple devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa.
deconectări.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF012
CONTINUARE

pin F4 Pin 2 al conectorului vanei EGR
pin J2 Pin 6 al conectorului vanei EGR
pin F2 Pin 5 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2
Calculator
pin F3 de injecţiePinconector A, negru cu 32
6 al potenţiometrului pini, de acceleraţie pista 2
pedalei
2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
pin J2 Pin 6 al conectorului vanei EGR
pin C2 Pin 4 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector A, negru
pin F3 Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 2
Calculator de injecţie conector A, negru
pin F4 Pin 1 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2
– pini 1 şi 5 ai conectorului senzorului pedală pista 2,
– pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR .
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă,
contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF013
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– funcţiile EGR sunt inhibate,
–
– turaţia motorului este limitată,
oprire motor.
de injecţie.
IMPORTANT

– senzor de presiune rampă,
– debitmetru de aer.
Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi
dacă defectul devine memorat.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare
Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa.
Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF013
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G3 Pin 2 al Senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin A4 Pin 3 al Senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Pin 5 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 al debitmetrului de aer
2. Verificaţi izolarea
Calculator în raport
de injecţie a următoarelor
cu + 12B,Vmaro
conector pin G3 legături: Pin 2 al senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro pin C4 Pin 1 al senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro pin G1 Pin 5 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro pin E2 Pin 2 al debitmetrului de aer
– pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă,
– pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer .
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi).

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL
DF015
PREZENT 1.DEF : releu întrerupt prea devreme
SAU 2.DEF : releu întrerupt prea târziu
MEMORAT

Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat.
de injecţie.
Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
Controlaţi starea siguranţei FM3 30A de alimentare a releului principal.

Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi a releului de alimentare al calculatorului de injecţie R8.
Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa.
Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi ştergeţi defectele.
Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei şi punerea sa corespunzătoare la masa motor.
Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin E1 Suport releu R8 pin 15

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
DF017
PREZENT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
SAU CC.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
MEMORAT CO : circuit deschis
1.DEF: anomalie electronică internă

Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor.
Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece.
de injecţie.
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire.

Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere.
de injecţie conectorîn C,
raport
gri cucu32+pini a următoarelor
12 Vpin E2 legături:
Pin 8 cutie de preîncălzire
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 9 cutie de preîncălzire
Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF017
CONTINUARE
Particularităţi:
CC.0 Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există
INSTRUCŢIUNI un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă.
CO
Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
DF025
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor.
Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece.
de injecţie.
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire.

Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire.
Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire:
Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este mai mare de 2 Ω la + 20 ˚C.
cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinulcutie

3 al de preîncălzire
cutiei bujieF2,
pin 7 (prin siguranţa
de preîncălzire de70A).
preîncălzire a cilindrului 2
Dacă defectul persistă.
Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin A4 pin 9 conector cutie de preîncălzire
Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin E2 pin 8 conector cutie de preîncălzire

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIDEMARAJ
DF037
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului.
Pornirea vehiculului este imposibilă.
de injecţie.
Controlaţi conectica UCH.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH.
Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu dacă un defect este declarat prezent.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CALCULATOR
1.DEF : nivel ridicat permanent
2.DEF : nivel scăzut permanent
3.DEF : configuraţie absentă sau eronată
4.DEF : anomalie convertizor analogic/digital
DF038 5.DEF : comunicaţie perturbată
PREZENT 6.DEF : anomalie în EEPROM
SAU 7.DEF : activare în Watchdog
MEMORAT 8.DEF : semnal în afara limitei superioare
10.DEF : pilotare injectoare
11.DEF : anomalie condensator de pilotare injectoare
12.DEF : defect injecţie în decelerare
13.DEF : eroare de iniţializare
14.DEF : circuit deschis sau anomalie electronică internă

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
În caz de 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
Dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins.
Dacă 6.DEF încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de
conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul
INSTRUCŢIUNI testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3,
verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ).
Utilizaţi bornierul
conectorilor Elé. 1681desau
calculatorului Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
injecţie.
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent
sau memorat.
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi

continuitatea tuturor alimentărilor sale.
1.DEF la 8.DEF
10.DEF Ştergeţi defectele.
INSTRUCŢIUNI Întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de
12.DEF
13.DEF diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea
calculatorului" şi restabiliţi contactul.
Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF038
CONTINUARE
ATENŢIE
Nu se referă decât la LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza
11.DEF INSTRUCŢIUNI 1 şi faza 2.
În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte
defecte ale sistemului.
Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038.

PR142 "Defect calculator" = 10
NU DA
Contactaţi techline Controlaţi PR071 "Tensiune de alimentare

calculator" > 10 V în ecranul principal sau context
memorat al
DF038
DA
Contexte
PR071 "Tensiune memorate DF038
de alimentare
calculator" > 10 V
NU
Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi reparaţiile

necesare:
– Controlaţi starea fişelor bateriei,
– Efectuaţi diagnosticarea alternatorului. DA
Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.
Controlaţi
şi baterie, starea fasciculului
efectuaţi reparaţiiledenecesare.
cabluri între calculator
– Porniţi vehiculul
– Ştergeţi defectele sistem
– Controlaţi defectele
– În caz de DF038 absent, final diagnosticare
– În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE
DF039
PREZENT CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
SAU CC.0 : scurtcircuit la masă
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
– valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură
aer" = 20 ˚C,
–Utilizaţi
funcţiabornierul
EGR este inhibată.pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului
Elé. 1681
de injecţie.
Controlaţi conecticile debitmetrului de aer.

Verificaţi continuitatea următoarei legături:
Debitmetru pin 4 Pin 5 suport releu de injecţie
(Cutie Interconectări Motor)
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 conector debitmetru aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Pin 2 conector debitmetru aer
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de:
3714 Ω ± 161 la 10 ˚C
2488 Ω ± 90 la 20 ˚C
1671 Ω ± 59 la 30 ˚C

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF039
CONTINUARE
Controlaţi conectica debitmetrului de aer.

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturilor între:
Calculator de injecţie conector B,
maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 debitmetru aer
Debitmetru de aer pin 4 Pin 5 suport releu de injecţie (Cutie Interconectări
Motor)
Calculator de injecţie conector B,
maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 debitmetru aer
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer integrat în debitmetru între pinii 1 şi 2.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de:
3714 Ω ± 161 la 10 ˚C
2488 Ω ± 90 la 20 ˚C
1671 Ω ± 59 la 30 ˚C

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1
DF040
SAU CO : circuit deschis
MEMORAT CC : scurtcircuit
1.DEF: comandă injectoare

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.
Particularităţi:
În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins.
În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
În caz de CO încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de
INSTRUCŢIUNI
testerului de diagnosticare:
verificaţi branşarea testerului"Pierdere comunicaţie
şi alimentarea cu calculatorul:
calculatorului" ). EDC16 C3,
În caz de defect prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată.
conectorilor calculatorului de injecţie.
ATENŢIE
IMPORTANT
Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.
CC.1
CO Nimic de semnalat.
INSTRUCŢIUNI
CC
1.DEF
Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie.

Debranşaţi injectorul nr. 1.
Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2.
Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la
infinit) . În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1.
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1
Dacă defectul persistă, aplicaţi testul 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF041

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 2 este inhibată.
ATENŢIE
IMPORTANT
CC.1
INSTRUCŢIUNI
CC
1.DEF


MR-341-X74-13B150$329_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF042

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
IMPORTANT
CC.1
INSTRUCŢIUNI
CC
1.DEF


MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF043
1.DEF : comandă injectoare

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
IMPORTANT
CC.1
INSTRUCŢIUNI
CC
1.DEF


MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TENSIUNE BATERIE
DF046
PREZENT 1.DEF : supratensiune
SAU 2.DEF : subtensiune
MEMORAT 3.DEF : tensiune în afara toleranţei

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Tensiune de funcţionare a calculatorului: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V.
O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect
gravitate 1.
Pornirea motorului devine imposibilă.
de injecţie.
Controlaţi circuitul de încărcare:

– Stare a bateriei
– Stare a alternatorului (diagnosticare completă)
Efectuaţi reparaţiile necesare.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF046
CONTINUARE
2.DEF Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice"

INSTRUCŢIUNI
Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice"
3.DEF Exclusiv VELSATIS faza 2 Vdiag 14
Cu contactul
Dacă tensiunea este mai, măsuraţi
întrerupt tensiunea
mică de 11,5 la bornele
V, reîncărcaţi şi bateriei.
testaţi bateria.
Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare.
Cu contactul pus şi cu acţiune asupra demarorului, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei.
Dacă tensiunea cade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.
Reîncărcaţi şi testaţi bateria.
Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare.
Dacă demarorul antrenează corect motorul şi defectul persistă:
– Verificaţi prezenţa a + 12 V DC:
Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie
Dacă nu există alimentare pe aceşti pini, controlaţi starea siguranţei FM3 30A a platinei siguranţe.
Înlocuiţi dacă este necesar.
– Controlaţi starea releului R8 de alimentare a calculatorului de injecţie.
Reparaţi contactele sau înlocuiţi dacă este necesar.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Pin 15 al releului R8 Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie
Pin 13 al releului R8 Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR
DF047
PREZENT 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Tensiune de funcţionare a calculatorului: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V.
O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect
gravitate 1.
Pornirea motorului devine imposibilă.
de injecţie.
Controlaţi starea siguranţelor FM3 30A şi FM6 10A.

Demontaţi releul R8 de alimentare a calculatorului şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acesta este defect, înlocuiţi-l.
Controlaţi alimentarea + 12 V DC a următorilor pini:
– Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
– Pin D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
Dacă nu există alimentare pe pinul G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea
şi absenţa rezistenţei parazite între:
Pin G1 Suport releu R8 pin 13
Dacă nu există alimentare pe pinul D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea
şi absenţa rezistenţei parazite între:
Pin D1 Cutie siguranţe motor şi relee pin 28
Dacă toate aceste controale sunt efectuate şi nu există nici un element defect, verificaţi continuitatea şi absenţa
rezistenţei parazite între:
Calculator de injecţie conector B maro pin E1 Suport releu R8 pin 15

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ
DF050
PREZENT 1.DEF: incoerenţă semnal
SAU 2.DEF: absenţă semnal
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test
rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, reglarea vitezei este dezactivată.
de injecţie.
IMPORTANT
*ATENŢIE
Două tipuri de contactor sunt utilizate.
1.DEF INSTRUCŢIUNI Numai utilizează
Primul alocarea pinilor se B3,
pinii A1, schimbă:
A3 şi B1,
Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână.

Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână.
Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini pin E4 Pin 3 sau A3* al contactorului de frână
Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi
ET123 "Informaţie contact frână nr. 2" .
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF050
CONTINUARE
*ATENŢIE
Două tipuri de contactor sunt utilizate.
2.DEF INSTRUCŢIUNI Numai alocarea pinilor se schimbă:
Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1,
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână.

Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână.
Verificaţi conformitatea contactorului stop:
Pedală de frână eliberată: continuitate între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1*
rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*
Pedală de frână apăsată: rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1*
continuitate între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*
Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.
Controlaţi starea siguranţei 1H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu.
Înlocuiţi
Verificaţisiguranţa dacă contactorului:
alimentările este necesar.
+ 12 V după contact pin 2 sau B3* al conectorului contactorului pedalei de frână
+ 12 V baterie pin 4 sau B1* al conectorului contactorului pedalei de frână (prin UCH)
Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* conector al
contactorului pedalei de frână

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ
DF051
SAU 2.DEF: incoerenţă viteză vehicul
MEMORAT 3.DEF: comenzi la volan

Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată.
de injecţie.
IMPORTANT
Dacă defectul este declarat prezent, consultaţi controlul conformitate parte "Regulator/limitator de viteză", şi
interpretarea stărilor:
ET042 "Regulator/limitator de viteză",
ET413 "Dezactivare
ET556 "Funcţie regulator/limitator de viteză",
RV/LV prin acţiune şofer",
ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".
Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu
contactul pus sunt corecte.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ
CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
CC.0 : scurtcircuit la masă
DF053 CO : circuit deschis
PREZENT 1.DEF: anomalie electronică internă
SAU 2.DEF: presiune măsurată prea slabă
MEMORAT 3.DEF: presiune măsurată prea ridicată
4.DEF: presiune insuficientă
5.DEF: presiune < minimă
6.DEF: presiune > maximă
7.DEF: comandă pompă importantă

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire a motorului sau a unui
test rutier.
– pornirea motorului este imposibilă,
de injecţie.
Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă.

Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2.
Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2.
Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al actuatorului debit de
carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 1
CC.0 Nimic de semnalat.

INSTRUCŢIUNI
CO
Controlaţi conectica regulatorului de debit de carburant.

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2.
Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea la masă pe următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de
carburant
Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 2
Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă.

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2.
Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.
Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de
carburant
Cu contactul pus verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant.
Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului .
● Fie cu ampermetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul
curentului):
Ştergeţi uncarburant"
presiune eventual defect
: al electrovanei de presiune a carburantului apoi utilizaţi comanda AC035 "Electrovană
Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A
● Fie cu voltmetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant
şi cordonul pozitiv pe pinul 1 . Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune a carburantului apoi utilizaţi
comanda AC035 "Electrovană presiune carburant":
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs,
Fie succesiv: ~ 3,15 V pentru un RCD de 25 % apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75 % (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div):
Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi
comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant" :
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz
(cu un RCD* trecând succesiv de la 25 la 75 %).
*Raport Ciclic de deschidere

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 3
2.DEF până la Nimic de semnalat.

INSTRUCŢIUNI
7.DEF
În cazul unei suprapresiuni rampă:

Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare
injectoare".
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune
carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla
conformitatea valorilor de funcţionare.
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
În cazul unei subpresiuni rampă:
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune
carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla
conformitatea valorilor de funcţionare.
Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.
Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.
Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).
Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri
etc.) corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare
injectoare".
Efectuaţi operaţiile necesare.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE
CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
DF054 CC.0 : scurtcircuit la masă
PREZENT CO : circuit deschis
SAU 1.DEF: anomalie electronică internă
3.DEF: semnal în afara limitei inferioare
4.DEF: semnal în afara limitei superioare
5.DEF: nivel ridicat permanent

Defectul este declarat prezent în urma:
– unei porniri motor,
– unui test rutier,
– unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare".
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – supraalimentarea nu mai este autorizată,
– funcţia EGR este inhibată,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,
– vehiculului îi lipseşte performanţa.
– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de
diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi
branşarea
Utilizaţi testerului
bornierul şi alimentarea
Elé. 1681 calculatorului"
pentru orice intervenţie ). conectorilor calculatorului
la nivelul
de injecţie.
Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2:
Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF054
CONTINUARE 1
CC.0 Nimic de semnalat.

INSTRUCŢIUNI
CO
Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare.

Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF054
CONTINUARE 2
1.DEF până la Nimic de semnalat.

INSTRUCŢIUNI
5.DEF
Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare.

Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare.
Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului .
Electrovană de supraalimentare conectată:
Fie cu voltmetrul:
– Legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 1.
– Ştergeţi untrebuie
Voltmetrul eventual
sădefect
afişezealzece
electrovanei şi utilizaţi
cicluri de comanda
două tensiuni AC004 "Electrovană
succesive: supraalimentare"
~ 2,5 V (RCD de . V
20 %) apoi ~ 8,75
(RCD* de 70 %).
Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/div, şi bază de timp 1 ms/div):
Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare".
– Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) la frecvenţa de
140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70 % ).
– Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana.
– Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE
DF055
PREZENT 1.DEF: presiune prea slabă
SAU 2.DEF: presiune prea puternică
MEMORAT

– unui test rutier.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI –
– supraalimentarea nu mai este autorizată,
funcţia EGR este inhibată,
de injecţie.
ATENŢIE
Defectul poate antrena o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare de supraalimentare.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune:
– conducte dislocate sau găurite,
– senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură),
– schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între
3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii).
Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare şi aplicaţi testul 5 şi testul 6.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF055
CONTINUARE 1
Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă:

– Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus.
– Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară.
(la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus).
Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:
1) Control depresiune de comandă:
– debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
–
– dacă
opriţi depresiunea nu atinge
motorul, rebranşaţi 800de
Duritul mbari ±
intrare 100 : controlaţi
şi treceţi circuitul
la etapa nr. 2.de depresiune după pompa de vid.
2) Control pilotare electrovană:
– debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
– dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului
(consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF).
3) Control funcţionare electrovană:
– legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
– dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF055
CONTINUARE 2

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF004 "Circuit
2.DEF INSTRUCŢIUNI
senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent
sau memorat.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare de supraalimentare.
Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041
"Presiune supraalimentare").
Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă:
– cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei,
– legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune,
– dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana.
Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată:
–
– cu motorul
aplicaţi oprit, verificaţi
o depresiune de 800ca tija
mbaride comandă
± 100, pe a turbocompresorului
Duritul săvacumatică
legat la capsula fie în poziţiededecomandă
repaus, a
turbocompresorului,
– dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglajul tijei de comandă a
turbocompresorului,
– Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 12, Supraalimentare, reglare presiune),
– Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 12B, Supraalimentare, supapă de reglare presiune de supraalimentare),
– Velsatis (consultaţi MR 353, 12B, Supraalimentare, supapă de reglare presiune de supraalimentare).
În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul.
Dacă problema persistă, aplicaţi testul 5 şi testul 6.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER
DF056 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
SAU 1.DEF: compensare la prag minim
MEMORAT 2.DEF: compensare la prag maxim
3.DEF: parametru la limită maximă
4.DEF: parametru la limită minimă

Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
Controlaţi conectica senzorului debit de aer.

de injecţie în raport
conector cu +cu1248Vpini
B, maro a următoarelor
pin G2 legături:Pin 1 senzor debit de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer
Masă motor Pin 6 senzor debit de aer
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF056
CONTINUARE 1
Asiguraţi-vă de o alimentare + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer.

Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer
Verificaţi prezenţa a + 12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer.
Aplicaţi testul 5 "Debitmetru de aer".
Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF056
CONTINUARE 2
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul

1.DEF până la INSTRUCŢIUNI memorat:
4.DEF Defectul este declarat prezent în urma întreruperii
contactului şi unei temporizări de 1 min.

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer
Masă Pin 6 senzor debit de aer
Verificaţi prezenţa a + 12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer.
Dacă problema persistă, aplicaţi testul 3 "Control circuit de admisie aer supraalimentat" precum şi testul 4
"Debitmetru de aer" ,
– controlaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor),
– debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit :
– Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului:
Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer.
● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă:
– Trataţi eventualele defecte.
– Utilizaţi controlul conformităţii şi subfuncţia "ANTIPOLUARE/OBD".
– Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament".
Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR.
Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ
DF057
PREZENT
SAU
MEMORAT
INSTRUCŢIUNI
Controlaţi conformitatea şi calitatea carburantului.

Asiguraţi etanşeitatea rezervorului şi a circuitului de joasă presiune.
–A)ÎnVerificaţi ca sonda
caz contrar, ştergeţidedefectul.
detectare a apei în motorină să fie corect conectată.
– Efectuaţi un test rutier ( viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s .
– Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.
– Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B .
B) Dacă sonda este corect conectată:
– Purjaţi cutia filtrului de motorină,
– Velsatis (consultaţi MR 353, 13A, alimentare cu carburant, filtru de motorină),
– Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13A, alimentare cu carburant, filtru de motorină),
– Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, alimentare cu carburant, filtru de motorină),
– Ştergeţi defectul.
– Efectuaţi un test rutier ( viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s .
Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.
C) Dacă defectul reapare:
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin A2 Pin 3 al sondei de detectare apă
Controlaţi alimentarea sondei de detectare a apei:
+ 12 V după releu pin 1 sondă de detectare apă
masă pin 2 sondă de detectare apă
Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie:
– Înlocuiţi sonda detectare apă,
– Ştergeţi defectul,
– Efectuaţi un test rutier ( viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s , pentru a
confirma reparaţia.
Notă:
Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de
rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT
DF069
PREZENT
Condiţii de aplicare a diagnosticării:

Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu
porneşte.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc
frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex.
De îndată este
motorului ce calculatorul
interzisă şide injecţieluminos
martorul primeşte această2 informaţie,
gravitate este aprins.funcţionarea
de injecţie.
Dacă vehiculul a fost accidentat:

Efectuaţi toate reparaţiile necesare,
– ştergeţi defectul,
– întrerupeţi contactul, şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu
calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ,
– aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj,
Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.
Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".
Dacă vehiculul nu a fost accidentat , efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

EDC16_V08_DF069P/ EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P
MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ
DF070
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj sau unui
test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
*ATENŢIE
Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă:
– primul utilizează pinii A1 şi B3,
– al doilea pinii 1 şi 2.
IMPORTANT
Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare).

– vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj":
– pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ"
– pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ".
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj.
Dacă aceste controale sunt conforme:
Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj.
Verificaţi continuitatea,
Calculator şi absenţa
de injecţie conectorrezistenţei 32 pini, apin
A, negru cuparazite următoarei
C4 legături:
Pin 2 sau A1* Contactor pedală de
ambreiaj
Masă Pin 1 sau B3* contactor pedală de
ambreiaj

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL
DF091
SAU 2.DEF: semnal în afara limitei superioare
MEMORAT 3.DEF: configuraţie absentă sau eronată
4.DEF: defect legătură CAN

Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
Controlaţi conectica calculatorului ABS.

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, şi a ABS-ului.
Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME
DF097
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.
O cădere de turaţie motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este
posibilă.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
1.DEF
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune
2.DEF
baterie" dacă este prezent sau memorat.
Controlaţi conectica senzorului arbore cu came.

Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came.
Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...).
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin D1 Pin 2 Senzor arbore cu came
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin A1 Pin 1 Senzor arbore cu came
Contact pus, senzor arbore cu came conectat:
Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came:
Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V.
– Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came
deconectat,
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat, verificaţi continuitatea şi absenţa
rezistenţei parazite pe următoarea legătură:
Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu
– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat, măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came
între pinii 2 şi 3.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20 ˚C.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT
DF098
SAU CO.1 : scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului.
– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor
calculatorului de injecţie.
– valoarea de siguranţă este de 40 ˚C.
Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2.
Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu
3820 Ω ± 282 Ω este
la 20de
˚C
2050 Ω ± 100 Ω la 25 ˚C
810 Ω ± 47 Ω la 50 ˚C
Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant
Verificaţi de asemenea izolarea legăturii de mai sus în raport cu următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F1 Pin 2 senzor temperatură carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF098
CONTINUARE
Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant.

Măsuraţisenzorul
Înlocuiţi rezistenţa senzorului decarburant
de temperatură temperatură
dacăcarburant
rezistenţaîntre pinii
sa nu 1 şide:
este 2.
3820 Ω ± 282 Ω la 20 ˚C
2050 Ω ± 100 Ω la 25 ˚C
810 Ω ± 47 Ω la 50 ˚C
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT ELECTROVANĂ EGR
DF114
PREZENT 1.DEF : debit vană EGR excesiv
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
–Utilizaţi
funcţiabornierul
EGR este inhibată.pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului
Elé. 1681
de injecţie.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF272 "circuit de comandă vană EGR" dacă
este prezent sau memorat.
Controlaţi conectica vanei EGR.

Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5.
Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament.
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 electrovană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 electrovană EGR
Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere.
Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană
EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.
(Consultaţi
Dacă vana Înlocuire sau).gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR.
organe
este blocată
IMPORTANT
În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară.
Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR".
Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR
DF118
PREZENT 1.DEF : debit vană EGR insuficient
SAU 2.DEF : debit vană EGR excesiv
MEMORAT

–
– funcţia EGRlaeste
fum posibil inhibată,
ieşire eşapament.
de injecţie.

Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana EGR.
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 conector vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 conector vană EGR
Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vana
(Consultaţi Înlocuire organe).
Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR.
IMPORTANT
În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii
"prima compensare
consultaţi "Înlocuire vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare,
organe".

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ
DF176
MEMORAT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
1.DEF: incoerenţă semnal

– unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit,
– unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică" .
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi alimentarea + 12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10.

Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R09.
Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C gri pin B1 Suport releu R09 pin 11
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

Suport releu de alimentare a calculatorului de Suport releu grup motoventilator viteză
injecţie R8 pin 13 mică R09 pin 10

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF176
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

Controlaţi starea conecticilor:

– conectorului releului grup motoventilator viteză mică,
– conectorului G gri al calculatorului de injecţie.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături:


MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE
DF177

– unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit,
– unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare" .
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6 .
Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R10.
Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector C gri pin F2 Suport releu R10 pin 7
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

Reparaţi dacă este necesar

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF177
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

Controlaţi starea conecticilor:

– conectorului releului R10 grup motoventilator,
– conectorului G gri al calculatorului de injecţie.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături:
Calculator de injecţie conector C gri pin F2 Suport releu R10 pin 7


MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/TURAŢIE MOTOR
DF195 1.DEF: incoerenţă semnal
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire.
Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului.
Întrerupeţi contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare.
de injecţie.
Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor şi a senzorului arbore cu came.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite (conector debranşat) a următoarelor legături:
calculator de injecţie, conector B pin A1 pin 1 al senzorului arbore cu came.
calculator de injecţie, conector B pin D1 pin 2 al senzorului arbore cu came.
calculator motor, conector B pin B1 pin 1 al senzorului turaţie motor.
calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor.
Contact pus, senzor arbore cu came conectat:
Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came:
Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V.
– Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came
deconectat.
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:
Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu
– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat.
Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 1 şi 3.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20 ˚C
Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2 .
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 250 ± 50 Ω la 20 ˚C.

EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/ EDC16_V14_DF195M
MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR
DF209
SAU CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Particularităţi:
– funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată şi martorul luminos OBD
se va aprinde
contactul după trei
şi aşteptaţi cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi
mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie
cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea
INSTRUCŢIUNI calculatorului").
de injecţie.

senzori" dacă este prezent sau memorat.
ATENŢIE
Acest defect poate
Dacă tratarea să antreneze
acestui o înfundare
defect impune rapidă
înlocuirea şi importantă
vanei EGR, faceţia ofiltrului de particule.
ştergere.
IMPORTANT

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF209
CONTINUARE 1

de injecţie, în raport
conector B, marocucumasa a următoarelor
48 pini pin J2 legături:
Pin 6 vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR
Calculator injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR
(consultaţi Înlocuire organe)
IMPORTANT
În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii
"prima compensare
consultaţi "Înlocuire vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare,
organe".

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF209
CONTINUARE 2

de injecţie, în raport
conector B, marocucu+48 V a pin
12pini următoarelor
J2 legături:
Pin 6 vană EGR
Calculator injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR
Asiguraţi prezenţa a + 5 V în pinul 2 al vanei EGR.
(consultaţi "Înlocuire organe").
IMPORTANT
Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT VOLET DE ADMISIE
CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V.
DF226 CC.0 : Scurtcircuit la masă.
PREZENT
SAU CO : Circuit deschis.
CC : Scurt circuit.
MEMORAT 1.DEF: Anomalie electrică internă.
2.DEF: Pană electrică neidentificată
3.DEF: Valoare în afara limitelor.

– unei porniri motor
– unui test rutier
– unei comenzi actuator
– o întrerupere a contactului şi o "Volet
AC012 aşteptare
de aadmisie
mesajului
aer"
"Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea
testerului şi alimentarea calculatorului".
– vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte,
– oprire motor zgomotoasă,
– martorul luminos gravitate 1 este aprins.
de injecţie.
ATENŢIE
După orice intervenţie asupra voletului de aer, este necesar

să utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi
CC.1 INSTRUCŢIUNI
"volet de admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi
mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere
comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi
branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".
Controlaţi conectica voletului de admisie aer.


MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 1
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:

Masă Pin 1 al voletului de admisie aer
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer
Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.
După orice intervenţie asupra voletului de aer, utilizaţi

SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de
CO
INSTRUCŢIUNI
admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul
CC.0 testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu
calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi
alimentarea calculatorului".

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13 Pin 2 al voletului de admisie aer

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 2

CC INSTRUCŢIUNI admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul
testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături:

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNI admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul
până la 3.DEF testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături:
Dacă de
Volet defectul persistă,
admisie verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului .
aer conectat:
– legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al voletului de admisie aer,
– legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 3 al voletului de admisie aer,
– utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer":
– Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20 %) apoi ~ 8,75 V
(*RCD de 70 %).
Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 s), contactaţi techline.
*RCD: Raport ciclic de deschidere

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10 Diagnosticare - Interpretare defecte 13B
VOLET DE TURBULENŢE
DF227
MEMORAT

calculatorului.
Acest defect nu se aplică la VELSATIS FAZA 2 Vdiag 14.
IMPORTANT
Voletul de turbulenţe este prezent dar niciodată pilotat de calculatorul de injecţie.
Nu înlocuiţi niciodată voletul de turbulenţe.
Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe şi reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 1 Conector B maro pin M1 al calculatorului de
injecţie
Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe şi reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Conector
Reparaţi cu 2necesar.
dacă este pini al voletului de turbulenţe pin 2 + DC după releu

EDC16_V08_DF227/EDC16_V10_DF227
MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3
DF238

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi
actuator AC031 "Releu termoplonjon nr. 3".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
1.DEF Nimic de semnalat.

CO INSTRUCŢIUNI
Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R5 pin 37.

În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal".
Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie.
Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect.
Calculator de injecţie conector B pin M3 Suport releu R5 pin 37
Suport releu R5 pin 35 Suport releu R8 pin 13
Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5.

Înlocuiţi
Verificaţidacă este defect.absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
continuitatea,

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF238
CONTINUARE
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro pin M3 Suport releu R5 pin 37

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF239

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.

CO INSTRUCŢIUNI

Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 2

Verificaţi izolarea în raport cu Suport
masa areleu
următoarei
R11 pinlegături:
3 Suport releu R8 (releu de alimentare a
calculatorului de injecţie) pin 13

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF239
CONTINUARE
Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 2

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF240

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.

CO INSTRUCŢIUNI

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar.
Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 63

Înlocuiţi
Verificaţidacă este în
izolarea defect.
raport cu masa a următoarei legături:
Suport releu R1 pin 65 Suport releu R8 (releu de alimentare a
calculatorului de injecţie) pin 13

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF240
CONTINUARE
Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 63

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE
DF250
PREZENT 1.DEF: defect legătură CAN
MEMORAT
INSTRUCŢIUNI

INSTRUCŢIUNI
2.DEF
Diagnosticaţi calculatorul ABS.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare a penelor eventuale.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ EGR
DF272
PREZENT 1.DEF : vană blocată deschisă
SAU 2.DEF : vană blocată închisă
MEMORAT

Particularităţi:
Funcţia EGR este inhibată în caz de cumul cu DF226 "Circuit volet de admisie"
INSTRUCŢIUNI prezent.
Dacă 1.DEF prezent,
–
– martorul luminos
performanţele 1 este
gravitatesunt
vehiculului aprins,
reduse

INSTRUCŢIUNI
2.DEF

Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana EGR.
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2 Pin 1 conector vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2 Pin 5 conector vană EGR
IMPORTANT
MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROGRAMARE CODURI INJECTOARE
DF276
PREZENT 1.DEF : anomalie electronică internă în momentul scrierii
SAU 2.DEF : lipsă cod în memorie
MEMORAT

– unei înlocuiri a injectorului (injectoarelor),
– unei înlocuiri sau unei reprogramări a calculatorului de injecţie.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– turaţia motorului este limitată,
Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi
procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi".
Dacă defectul este încă prezent după întreruperea contactului şi o aşteptare a mesajului testerului de
diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi
alimentarea calculatorului", apoi o nouă intrare în comunicaţie.
Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector". Dacă problema persistă, contactaţi techline. În
caz contrar ştergeţi memoria de defect utilizând RZ007 "Memorie de defecte".
Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat

2.DEF INSTRUCŢIUNI (nou sau ieşind din reprogramare).
IMPORTANT
Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile
nu au fost deci
"Exploatare salvate
coduri în timpuldevine
injectoare" comenzii
"DA",SC003 "Salvare
defectul DF276date calculator".
"Programare În acest
coduri caz starea
injectoare" va ET104
fi prezent,
şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată.
Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".
Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi".
Dacă defectul este încă prezent după întreruperea contactului şi o aşteptare a mesajului testerului de
diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi
alimentarea calculatorului", apoi o nouă intrare în comunicaţie,
Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector".
Dacă problema persistă, contactaţi techline.
În caz contrar ştergeţi memoria de defect utilizând RZ007 "Memorie de defect".

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT BY-PASS EGR
DF304
1.DEF: semnal în afara limitei inferioare

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului.
– gazele de eşapament care sunt trimise spre admisie nu mai sunt răcite,
– nici un efect client.

1.DEF INSTRUCŢIUNI
Controlaţi conectorii electrovanei by-pass EGR şi calculatorul de injecţie.

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass
Pin 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR Suport releu R8 pin 13
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Pin 2 conector electrovană by-pass Suport releu R8 pin 13
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FILTRU DE PARTICULE COLMATAT
DF308
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.
Particularităţi:
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,
– funcţia EGR este inhibată,
– performanţele vehiculului
martorul luminos gravitatesunt reduse,
1 este aprins şi un mesaj de alertă (sau un martor
INSTRUCŢIUNI luminos) se afişează pe tabloul de bord.
Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:
– DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau
memorat, exceptând cu CC.1 atunci interpretaţi DF308,
– DF308 dacă DF315 "Senzor de presiune dif. filtru de particule" este
memorat
– DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau
memorat.
Defectul apare dacă masa de funingine conţinută în filtrul de particule depăşeşte 45 g pentru Vdiag 08 şi
10, sau 48 g pentru Vdiag 14.
Efectuaţi o regenerare service. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi Interpretare
comenzi).
Ştergeţi defectul DF308 Prezent sau Memorat.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SENZOR TEMP. AVAL FILTRU DE PARTICULE
DF309
PREZENT CC.0 : Scurtcircuit la masă
SAU CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Defectul devine prezent:
– contact pus (CC.0).
– în urma unui test rutier, cu motorul cald ( CO.1).
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Senzorul de temperatură aval filtru de particule nu măsoară decât temperaturi
mai mari
Acest de 50
defect nu˚C.
se aplică la VELSATIS faza 2 Vdiag 14.
Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură după filtru de particule.

Verificaţi starea conectorului calculatorului de injecţie.
Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT6015A, Reparaţie
cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie ), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pin 2 conector senzor de temperatură aval
pini, pin K3 filtru de particule
Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură aval
filtru de particule
Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A,
Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi
cablajul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF309
CONTINUARE
Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură după filtru de particule.

Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor.
Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje
electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul.
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pin 2 conector senzor de temperatură aval
pini, pin K3 filtru de particule
Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură aval
filtru de particule
cablajul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SENZOR TEMP. AMONTE FILTRU DE PARTICULE
DF310
PREZENT CC.0 : Scurtcircuit la masă
SAU CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Defectul devine prezent:
– cu contactul pus ( CC.0),
– în urma unui test rutier, cu motorul cald ( CO.1).
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – martorul luminos gravitate 1 este aprins,
( pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de
branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ).
ATENŢIE: Senzorul de temperatură amonte filtru de particule nu măsoară decât

temperaturi mai mari de 50 ˚C.
Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtrul de particule.

Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie
Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pin 2 conector senzor de temperatură amonte
pini, pin H3 filtru de particule
pini, pin A1 filtru de particule
cablajul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtrul de particule.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF310
CONTINUARE
Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtrul de particule.

pini, pin H3 filtru de particule
pini, pin A1 filtru de particule
cablajul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtrul de particule.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DEPĂŞIRE NUMĂR DE EŞECURI DE REGENERARE
DF311
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
– regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibate,
INSTRUCŢIUNI Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte
– DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat,
memorat,
memorat.
Defectul apare în urma a 11 tentative de regenerări în rulaj care au eşuat.
Efectuaţi
– Urmaţi o regenerare
procedura service.
comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").

EDC16_V08_DF311/EDC16_V10_DF311 /EDC16_V14_DF311
MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SOLICITARE DE VITEZĂ
DF312
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
Dacă defectul este prezent,
– martorul luminos specific "filtru de particule de regenerat" se aprinde sau un
mesaj de alertă se afişează pe tabloul de bord.
INSTRUCŢIUNI – Există
rulaj. o nevoie de rulaj specific pentru a provoca regenerarea filtrului de particule în
Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte
– DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat,
memorat,
memorat.
–Defectul apare:
fie în urma a 8 tentative de regenerare în rulaj care au eşuat sau dacă masa de funingine conţinută în
filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10,
– fie dacă masa de funingine în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru
Vdiag 08 şi 10.
PARTEA A
Schema logică din pagina următoare permite să analizaţi profilul de conducere şi cauzele de activare a acestui
defect

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF312
CONTINUARE 1
Intrare în atelier de reparaţie cu DF312 "Solicitare Viteză" prezent sau memorat

SEPARAT.
Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto filtru de particule":

PR784 până la PR793 "Înregistrări DF312 Nr. 1 până la Nr. 10"
da
PR784 până la
PR793 sunt toţi egali
cu 0 km ?
nu
Printre aceşti parametri (PR784 până la PR793):
– Găsiţi parametrul cu kilometrajul cel mai important: este Kilometrul ultimului
DF312.
– Notaţi indexul parametrului pe ordinul de reparaţie cu valoarea kilometrajului
asociat. Exemplu: PR787 = 4657 km
Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto Filtru de particule":

PR794 până la PR803 "Înregistrări eşec
de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10"
da
Cel puţin un
PR794 până la PR803
= 32766 km ?
nu
Identificaţi kilometrajul sau kilometrajele printre valorile parametrilor PR794 până la
PR803 "Înregistrări eşec de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10" cuprins între
Kilometrul ultimului DF312 şi Kilometrul ultimului DF312 - 200 km. Aceştia sunt
Kilometrii ultimelor eşecuri.
Exemplu: 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF312
CONTINUARE 2
nu
Există cel puţin
unul ?
da
Printre ET706 şi ET715
"Înregistrare stare motor Nr.1 până la Nr.10":
– Citiţi valorile stărilor asociate cu km ultimelor eşecuri
– Acestea sunt stările motor ale ultimelor eşecuri
nu
Valoarea
stării motor a unuia dintre Contactaţi techline
ultimele eşecuri este egală
cu OPRIT ?
da
– Citiţi în contextul de la apariţia defectului DF132, PR383
"Masă de funingine în filtrul de particule" .
Aceasta este masa de funingine în momentul DF312
– Citiţi în contextul actual, valoarea actuală a PR383
Valoarea
nu actuală a PR383
funingine > masă de
în momentul da
DF312 + 5g ?

Partea B Partea C

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF312
CONTINUARE 3
PARTEA B
1 - Lipsă regenerare filtru de particule.
2 - Notaţi pe ordinul de reparaţie parametrul şi starea corespunzătoare ultimului eşec:
– Kilometru ultimul DF312.
– Kilometri ultimele eşecuri.
– Stări motoare ultimele eşecuri.
Exemplu: PR 787 = 4657 Km; PR801 = 4600 km; stare motor = OPRIT
3 - Interpretare valori notate pe ordinul de reparaţie de consilierul service pentru client:
Înainte de ultima aprindere a martorului luminos sau mesajului Filtru de Particule (apărut la kilometrajul
Kilometru ultimul DF312), clientul nu a respectat instrucţiunile de rulaj: eşecul care s-a produs la kilometrajul
Kilometru ultimul eşec este datorat unei întreruperi motor.
4 - Explicaţi clientului procedura de stingere a martorului luminos având ca argument parametrii notaţi în ordinul de
reparaţie: consultaţi PARTEA D.
PARTEA C
1 - Efectuaţi o regenerare în reţeaua Renault cu acordul techline.
2 - Faceţi un schimb de ulei şi înlocuiţi filtrul de ulei dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare o solicită.
3 - Lansaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După regenerare filtru de particule" .
4 - Explicaţi clientului procedura de regenerare în rulaj pentru a limita retururile la atelierul de reparaţie: consultaţi
PARTEA D.
PARTEA
ProcedurăD:de stingere a mesajului sau martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bord.
Anumite tipuri de rulaje pot declanşa aprinderea martorului luminos sau mesajului "filtru de particule" şi deci să facă
să apară defectul DF312 "Solicitare viteză".
Defectul apare:
– fie în urma a 8 tentative de regenerare în rulaj care au eşuat sau dacă masa de funingine conţinută în filtrul
de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10,
– fie dacă masa de funingine în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag
08 şi 10.
Clientul trebuie să efectueze un rulaj specific (cf. manual utilizator al vehiculului) care constă în:
1. Atunci când
procedura motorul este cald, rulaţi cu o viteză mai mare de 80 km/h timp de 2 minute pentru a declanşa
de regenerare.
2. Continuaţi să rulaţi la o viteză medie de 80 km/h , până la stingerea mesajului sau martorului luminos "filtru de
particule" pe tabloul de bord. Pentru ca procedura să reuşească, trebuie să rulaţi în continuu, fără oprire motor sau
oprire prelungită la ralanti. Timpul de regenerare depinde de vehicul şi de condiţiile de rulare dar durează 20 minute
maxim .
3. În caz de eşec de regenerare în rulaj (martorul luminos nu s-a stins sau martorul luminos service s-a aprins),
procedaţi la o regenerare a filtrului de particule în reţeaua Renault. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de
particule" (consultaţi "Interpretare comenzi").

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SENZOR PRESIUNE DIF. FILTRU DE PARTICULE
DF315 CO : Circuit deschis
PREZENT CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU
MEMORAT CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V
1.DEF: Incoerenţă semnal
2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare

Particularităţi:
– martorul luminos gravitate 1 este aprins,
– martorul luminos se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive
(pornire + 5 s + întrerupeţi
OBD contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de
INSTRUCŢIUNI diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi
branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ),
– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

DF315 dacă este prezent.
DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă DF315 este memorat şi DF308 prezent.
DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.
Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie.

Verificaţi izolarea următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector C pin F3 pin 2 conector senzor presiune diferenţială
filtru de particule
Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială
filtru de particule
cablajul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF315
CONTINUARE
CO.0
CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat

filtru de particule
Calculator de injecţie conector B pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială
filtru de particule
Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie
cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie ), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.
1.DEF
2.DEF
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat
Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială.

Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor.
filtru de particule
Calculator de injecţie conector B pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială
filtru de particule
Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie
cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie ), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul.

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ
DF619
PREZENT
SAU
MEMORAT

– Unui test rutier.
Particularităţi:
Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate.
INSTRUCŢIUNI Martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
de injecţie.
ATENŢIE
Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei EGR, faceţi o ştergere.

Control de funcţionare a vanei EGR:

– ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip,
– întrerupeţi contactul vehiculului,
– debranşaţi conectorul vanei EGR,
– demontaţi vana EGR,
Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului.
Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi
selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.
IMPORTANT
Reiniţializaţi parametrii
Pentru a efectua această"prima compensare
programare, vană "Înlocuire
consultaţi EGR" şi "ultima compensare
organe" . vană EGR".

MR-341-X74-13B150$470_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ
DF620
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
Funcţiile EGR, regenerare şi supraalimentare sunt inhibate.
Martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
INSTRUCŢIUNI Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului
de injecţie.
ATENŢIE
Controlaţi conectica vanei E.G.R.

Controlaţi funcţionarea vanei EGR:
IMPORTANT
Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

MR-341-X74-13B150$470_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)
DF621
PREZENT
SAU
MEMORAT

– Unui test rutier.
Particularităţi:
Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate.
Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive
INSTRUCŢIUNI (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare:
"Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului
şi alimentarea calculatorului").
de injecţie.
ATENŢIE

Control de funcţionare a vanei EGR:
IMPORTANT

MR-341-X74-13B150$470_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PRESIUNE AMONTE FILTRU DE PARTICULE
DF717
PREZENT 1.DEF: Incoerenţă semnal
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – martorul luminos gravitate 1 este aprins,
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de
branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ),
– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.
Controlaţi starea conductei de presiune între orificiul de racordare amonte de presiune filtru de particule şi senzorul
de presiune diferenţială.
Verificaţi conducta să nu fie prinsă, astupată sau găurită.
Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială (consultaţi MR395
sau 402, Mecanică, 19B, eşapament, senzor presiune filtru de particule: demontare remontare).
Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

MR-341-X74-13B150$470_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FILTRU DE PARTICULE ABSENT
DF953
PREZENT 1.DEF: Defect
SAU 2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare
MEMORAT

Particularităţi:
– prezenţă de fum albastru/alb şi de particule negre la eşapament.
– martorul
(pornire +luminos OBD se contactul
5 s, întrerupeţi va aprinde
şi după trei cicluri
aşteptaţi 40 s). de conducere consecutive
INSTRUCŢIUNI
– DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" , dacă este prezent sau
memorat,
– DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă prezent sau memorat
ATENŢIE
Acest defect poate antrena, pe termen lung, o uzură prematură şi un risc mai important
de spargere a turbocompresorului.

Verificaţi prezenţa filtrului de particule.
Dacă acesta este deja prezent,
Controlaţi vizual filtrul de particule plasând vehiculul pe un elevator:
– nedeteriorat (nu există suduri anormale, la nevoie comparaţi-l pe acesta cu un alt vehicul echipat),
– în caz de prezenţă de manşoane service, ca urmare a unei intervenţii precedente, controlaţi dacă filtrul de
particule nu este golit de conţinutul său demontându-l.
Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare sau absent:

– înlocuiţi-l.
– utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După înlocuire Filtru de particule"
(consultaţi Interpretare comenzi).

MR-341-X74-13B150$470_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Control conformitate 13B
Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul
testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu
INSTRUCŢIUNI titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI
Nr. Funcţie Parametru, Stare Vizualizare şi Diagnosticare

crt. controlată sau Acţiune Remarci
În caz de problemă,

consultaţi interpretarea
Şoc
1 ET077: Şoc detectat NU defectului DF069
vehicul
"Informaţie
detectat"şoc
.
+ după contact
ET001: calculator
PREZENT DF015 "Circuit de
comandă releu
principal".
2 Alimentare Tensiune de efectuaţi o diagnosticare a
circuitului de încărcare şi
PR071: alimentare 9 V < X < 16 V consultaţi interpretarea
calculator
DF047 "Tensiune
alimentare de .
calculator"
Tensiune
PR358: referinţă senzori 3,4 V < X < 3,8 V Fără
Indică valoarea
Valoare
prestabilită turaţie prestabilită a vitezei
PR190: de rotaţie a motorului
de ralanti în rot/min În caz de problemă,
3 Turaţie
Indică viteza de rotaţie defectului DF005 "Circuit
Turaţie a motorului în rot/min. senzor turaţie motor".
PR055:
motor Contact pus:
0 rot/min
Indică viteza
vehiculului în km/h.
Acest parametru În caz de problemă,
Informaţie Viteză este transmis de efectuaţi un test al
4 PR089: calculatorul reţelei multiplex.
viteză vehicul Antiblocare roţi.
Această informaţie Consultaţi 38C notă ABS.
este transmisă injecţiei
prin reţeaua multiplex.
EDC16_V08_CCONF/ EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Această stare indică dacă

funcţia IMA este activată.
Configuraţie Exploatare coduri
5 injecţie ET104: injectoare DA consultaţi interpretarea
defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică presiunea
atmosferică în mbari.
Presiune Senzorul este integrat
PR035: defectului DF003 "Circuit
atmosferică în calculator.
Valoare de siguranţă: senzor presiune
6 Presiune 750 mbari. atmosferică".

PR038: Presiune
rampă 0 < X < 30 bari consultaţiDF007
defectului interpretarea
"Circuit
senzor presiune rampă".
Indică temperatura
Temperatură aerului admisie. consultaţi interpretarea
PR058: aer Valoare de DF039 "Circuit senzor
siguranţă: 20 ˚C temperatură aer
admisie".
7 Temperatură
Indică temperatura
Temperatură apei motor în ˚C consultaţi interpretarea
PR064: defectului DF001
apă Valoare de
siguranţă: 119 ˚C "Circuit senzor
temperatură apă".
Acest parametru nu este
8 Cuplu PR015: Cuplu motor N.A. valabil decât cu
motorul pornit
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Indică viteza de rotaţie În caz de problemă,

Motor Turaţie a motorului în rot/min. consultaţi interpretarea
1 pornit
PR055: motor Contact pus: defectului DF005 "Circuit
0 rot/min senzor turaţie motor".
Indică temperatura În caz de problemă,
Temperatură Temperatură aerului admisie defectului DF039 "Circuit
2 PR058: aer Valoare de
siguranţă: 20 ˚C senzor temperatură
aer admisie".
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1010 mbari Fără
presiune
supraalimentare
Presiune PR041 = PR035 consultaţi interpretarea
PR041: supraalimentare ± 10 mbari
defectului DF004 "Circuit
senzor presiune
supraalimentare".
3 Supraalimentare Dacă PR209 este
Ecart buclă important, aplicaţi
PR209: presiune X = PR009 - PR041 interpretarea comenzii
supraalimentare =~0 AC004 "Electrovană
supraalimentare".
RCD presiune Raportul ciclic de
PR047: turbo X<5%
deschidere
identic cutrebuie să fie
corectarea
Corectare poziţie
PR011: electrovană X<5% adusă poziţiei
supraalimentare electrovanei
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 1)

Indică presiunea
750 mbari. atmosferică".

PR132: Debit de aer 0 < X < 10 kg/h defectului DF056 "Circuit
senzor debit de aer".
RCD Volet de
turbulenţe În caz de problemă,
PR049: (exceptând 100 % defectului DF227 "Volet
Velsatis faza 2 de turbulenţe".
4 Circulaţie Vdiag 14)
aer Corectare poziţie
volet de
turbulenţe
PR013: X<5%
(exceptând
Velsatis faza 2
Vdiag 14)
Valoare consultaţi interpretarea
prestabilită defectului DF226 "Circuit
PR672: poziţie volet de
X<5%
volet de admisie".
admisie
RCD volet de
PR417: admisie aer X<5%
Contor de erori
PR420: volet de admisie X=0
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1


1,90 < X < 3,10 V consultaţi interpretarea
Tensiune senzor
PR083: Valoare de defectului DF039 "Circuit
temperatură aer
siguranţă: 5 V senzor admisie"
temperatură
. aer
Tensiune senzor consultaţi interpretarea
Alimentare
5 senzori
PR079: presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
atmosferică senzor presiune
atmosferică".
Tensiune de 0,5 < X < 1 V consultaţi interpretarea
PR073: alimentare Valoare de defectului DF013
debitmetru de aer siguranţă: 0 V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori" .
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE CARBURANT

Indică viteza de rotaţie

a motorului
Turaţie Turaţie consultaţi interpretarea
1 PR055: rot/min.
motor motor defectului DF005 "Circuit
Contact pus:
0 rot/min. senzor turaţie motor".
"DA" consultaţi interpretarea
Coduri Exploatare coduri Indică dacă, codurile
2 injectoare
ET104: injectoare injectoare au fost
defectului DF276
înregistrate "Programare coduri
injectoare".
Indică temperatura
Temperatură carburantului consultaţi interpretarea
3 Temperatură PR063: defectului DF098 "Circuit
carburant Valoare de senzor de temperatură
siguranţă: 100 ˚C
carburant".
Indică valoarea de În caz de problemă,
Valoare presiune teoretică consultaţi interpretarea
PR008: prestabilită pentru o funcţionare defectului DF053
presiune rampă optimă a motorului "Funcţie reglare
X = 250 ± 50 bari presiune rampă".
X = 0 bari
PR038: Presiune rampă Valoare de siguranţă: În caz de problemă,
250 bari consultaţi interpretarea
RCD vană reglare senzor presiune rampă".
4 Presiune PR048: presiune rampă X = 15 %
Ecartul de presiune
carburant este diferenţa
între presiunea rampă şi
valoarea prestabilită
Ecart buclă presiune rampă. În caz de
PR213: presiune rampă X = PR008 - PR038
problemă, consultaţi
interpretarea defectului
DF007 "Circuit senzor
presiune rampă".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INSTRUCŢIUNI
testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date
cu titlu indicativ.
CIRCUIT DE CARBURANT (continuare)

Valoare
PR157: prestabilită debit
X=0<X Fără
de carburant
< 60 mg/pulv
PR017: Debit de PR017 = PR157 Fără

carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
5 Debit Corectare debit
PR405: de carburant În caz de problemă,
cilindru nr. 2 consultaţi TESTUL 10
0,0 mg/pulv "FUNCŢIONARE
Corectare debit NECORESPUNZĂTOAR
PR406: de carburant E INJECTOARE".
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
prestabilită curent X = 400 ± 5 mA
PR007: regulator Valoare de siguranţă:
1600 mA În caz de problemă,
Intensitate presiune rampă consultaţi interpretarea
6 rampă defectului DF007 "Circuit
PR006 = PR007
Curent regulator ± 5 mA
PR006:
presiune rampă Valoare1600
de siguranţă:
mA
Tensiune senzor 1,8 < X < 4 V În caz de problemă,
PR082: temperatură valoare de consultaţi interpretarea
carburant siguranţă: 5 V defectelor DF011
Tensiune "Tensiune de alimentare
7 senzori nr. 1 senzori", DF012
Tensiune senzor 0,5 < X < 1 V "Tensiune de alimentare
PR080: presiune rampă Valoare de nr. 2 senzori" şi DF013
siguranţă: 5 V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIPOLUARE/OBD


Turaţie Turaţie Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
1 motor
PR055: motor a motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit
senzor turaţie motor".
Întrerupere consultaţi interpretarea
ET651: strategie EGR STARE 16 ET651 "Întrerupere
strategie EGR"
Indică o valoare
teoretică de
Valoare deschidere a vanei În caz de problemă,
prestabilită consultaţi interpretarea
PR005: deschidere vană EGR pentru o defectelor DF272 "Circuit
funcţionare optimă
EGR a motorului de comandă EGR".
- 10 < X < 0 %
Recopiere poziţie În caz de problemă
PR051: vană EGR - 10 < X < 0 % consultaţi interpretarea
DF118 "Aservire
Reciclare gaze electrovană EGR".
2 de eşapament Ecart buclă Ecartul buclei recopiere
PR022: recopiere poziţie PR022 = PR005 - poziţie vană EGR trebuie
vană EGR PR051 să fie egal cu ecartul între
poziţia vanei EGR şi
recopierea acestei poziţii.
Prima
10 % < X < 4 %
PR128: compensare
vană EGR (valoare medie) În cazcomanda
aplicaţi de problemă,
SC036
"Reiniţializare
Ultima programări" şi
PR129: compensare 10 % < X < 4 %
(valoare medie) "vană EGR" .
vană EGR
Răcire gaze
PR587: eşapament INACTIVĂ consultaţi interpretarea
dacă T˚ apă < 65 ˚C defectului DF304 "Circuit
reciclate
by-pass EGR".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIPOLUARE/OBD (continuare 1)

Valoare
prestabilită debit
PR171: de aer pentru
750 ± 200 mg/pulv
EGR
PR132: Debit de aer X = 0 kg/h În caz de problemă,
Indică debitul de aer defectului DF056 "Circuit
Debit de aer la care intră în motor senzor debit de aer".
3 Reglare aer PR146: admisie în mg/pulv
0 mg/pulv
Ecart debit de aer PR131 = PR132 -
PR131: EGR PR171
Dacă este "INACTIVĂ",
întrerupeţi contactul şi
ET078: Reglare aer ACTIVĂ aşteptaţi 40 s înainte să
reîncercaţi.
Alimentare Tensiune senzor 0,5 < X < 1,5 V consultaţi interpretarea
4 senzori PR077: poziţie vană EGR valoare de defectului DF012
nr. 2 senzori" .

Temperatură Temperatură apei motor în ˚C defectului DF001
5 apă PR064: apă Valoare de siguranţă: "Circuit senzor
119 ˚C temperatură apă".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INSTRUCŢIUNI
cu titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE FILTRU DE PARTICULE


Presiune dif. filtru consultaţi interpretarea
PR414: de particule
X = 0 ± 1 mbar DF315 "Senzor presiune
dif. filtru de particule".
Debit linie
PR385: eşapament La oprire 0 m3 /h Fără
Dacă masa este mai mare de

Masă de
funingine în filtru 45 g, consultaţi interpretarea
PR383: X < 45 g DF315 "Senzor de presiune
de particule
dif. Filtru de particule" .
Temperatură
PR382: amonte filtru de X ≈ 200 ˚C
Filtru de particule
DF310 "Senzor temp.
1 amonte filtru de particule".
particule
Temperatură aval consultaţi interpretarea
PR381: filtru de particule
X ≈ 200 ˚C DF309 "Senzor temp. aval
filtru de particule".
Km de la ultima
PR412: regenerare Valoare înregistrată de
reuşită la ultima regenerare
dinamică (în rulaj) În caz de înlocuire a filtrului
Timp de la ultima
PR415: regenerare de particule, utilizaţi SC036
"Reiniţializare programări".
PR391: Km de la ultima
înlocuire filtru Contorînlocuire
ultima de km defiltru
la
de particule de particule
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INSTRUCŢIUNI
cu titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE ISTO FILTRU DE PARTICULE

Înregistrare
PR784 DF312 Nr.1 până
Kilometraj al ultimelor
până la la Înregistrare
zece apariţii ale DF312
PR793: "Solicitare viteză"
DF312 Nr.10
Înregistrare eşec
de regenerare
PR794 Nr.1 până la Kilometraj al ultimelor
până la zece eşecuri de
Înregistrare eşec În caz de "OPRIT", consultaţi
PR803: regenerare
de regenerare interpretarea defectului
Nr.10 DF312 "Solicitare viteză".
Această stare indică
Înregistrare stare înregistrarea stării
ET706 motor în momentul
motor Nr.1 până unui eşec de
până la la Înregistrare
1 Isto filtru de
particule ET715: stare motor Nr.10 regenerare
NICI UNUL,în+rulaj:
DC,
PORNIT, OPRIT.
Înregistrare debut Nu interpretaţi aceşti
de regenerare parametri exceptând în caz
PR816 Kilometraj al ultimelor
Nr.1 până la zece debuturi de de interpretare a ALP 8
până la Înregistrare debut "aprindere martor luminos
PR825: de regenerare regenerare
filtru de particule
Nr.10 prea frecventă".
Nu interpretaţi aceste stări
Înregistrare stare exceptând în caz de
solicitată de rege.
ET742
până la Nr.1 până la Această
starea de stare indică
solicitare de interpretare
"aprindere a ALP
martor 8
luminos
Înregistrare stare filtru de particule
ET751: solicitată de rege. regenerare
prea frecventă".
Nr. 10
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BUCLĂ RECE


Turaţie Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
1 Motor PR055: motor a motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit
Solicitare Dacă aerul condiţionat
ET088: anclanşare INACTIVĂ este autorizat sau dacă,
Comandă compresor
2 şofer compresorul este pilotat
Autorizare aer (consultaţi 62A
ET004: condiţionat NU aer condiţionat).
Acest parametru nu
Turaţie Turaţie solicitată
3 PR053: N.A. este valabil decât
climatizare de climatizare
cu motorul pornit
Putere absorbită
4 Putere PR125: de compresorul 0W Fără
AC
Comandă releu Dacă grupurile
ET143: GMV viteză mică motoventilatoare sunt
Contact pus motor
< 80˚ INACTIVĂ alimentate cu contactul
Comandă releu pus, sistemul de injecţie
ET144: GMV viteză mare
Răcire poate fi în mod
5 motor degradare treptată.
ET014: Control GMV1
Efectuaţi un test al
Contact pus motor defectelor sistem,
ET015: Control GMV2 < 80˚ OPRIT consultaţi interpretarea
defectelor eventuale.
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BUCLĂ RECE (continuare)


Indică temperatura apei
Temperatură Temperatură motor în ˚C
6 PR064: defectului DF001
apă apă Valoare de
temperatură apă".
Indică viteza vehiculului
în Km/h. Acest În caz de problemă,
efectuaţi un test al
parametru este
reţelei multiplex.
Viteză Viteză transmis de calculatorul
7 vehicul
PR089: vehicul Antiblocare roţi.
Pentru interpretarea
defectelor eventuale
Această informaţie este ( consultaţi 38C,
transmisă injecţiei prin
reţeaua multiplex. antiblocare roţi ).
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PARAMETRI ŞOFER

Turaţie Indică viteza de rotaţie

PR055: motor a motorului în rot/min În caz de problemă,
1 Motor Valoare Indică valoarea defectului
PR190: prestabilită turaţie prestabilită a vitezei senzor turaţie
DF005motor" .
"Circuit
de ralanti de rotaţie în rot/min
Indică poziţia pedalei consultaţi interpretarea
Poziţie pedală Poziţie pedală de de acceleraţie. defectului DF008 "Circuit
2 de acceleraţie * PR030: acceleraţie Dacă nici o presiune potenţiometru pedală
nu este exercitată pe pista 1" sau DF009
pedală PR030 = 0 % "Circuit potenţiometru
pedală pista 2".
Tensiune Pedală de acceleraţie În caz de problemă,
PR147: potenţiometru eliberată consultaţi interpretarea
pedală pista 1 0,75 < X < 0,80 V defectului DF008
Alimentare "Tensiune
3 Pedală de acceleraţie potenţiometru pedală
senzor Tensiune eliberată pista 1" sau DF009
PR148: potenţiometru 0,35 < X < 0,40 V "Tensiune
pedală pista 2 potenţiometru pedală
pista 2".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PARAMETRI ŞOFER (continuare)


Informaţie consultaţi interpretarea
ET122: contact frână nr. 1 stării ET122 "Informaţie
Indică recunoaşterea
4 Contact
frână contactelor pedalei
de frână contact frână nr. 1".
Informaţie INACTIVĂ consultaţi interpretarea
contact frână nr. 2".
Indică recunoaşterea În caz de problemă,
Pedală Pedală de contactelor pedalei de consultaţi interpretarea
5 ambreiaj ET233: ambreiaj ambreiaj. stării ET233 "Pedală
ELIBERATĂ de ambreiaj".
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală 0% 25 % 50 % 100 % 120 %

Tensiune pista 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNCĂLZIRE


Indică temperatura
Temperatură apei motor în ˚C
PR064: defectului DF001
apă Valoare de
1 Temperatură
apă siguranţă: 119 ˚C "Circuit senzor
temperatură apă" .
Ralanti Acest parametru nu
PR403: solicitat prin Neaplicabil este valabil decât
termoplonjoane cu motorul pornit
Comandă releu consultaţi interpretarea
ET205: termoplonjon defectului DF240 "Circuit
nr. 1 releu termoplonjon
nr. 1".
Comandă releu ACTIVĂ
INACTIVĂ sau consultaţi interpretarea
ET206: termoplonjon În funcţie de strategie defectului DF239 "Circuit
2 Termoplonjoane calculator
nr. 2".
ET207: termoplonjon defectului DF238 "Circuit
nr. 3".
Putere Indică puterea
PR401: termoplonjoane consumată de Fără
solicitată termoplonjoane în W
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Indică viteza
vehiculului în km/h. În caz de problemă,
Acest parametru efectuaţi un test al
PR089: Viteză este transmis

calculatorul de
ABS. reţeleiinterpretarea
Pentru multiplex.
vehicul defectelor eventuale
Această informaţie
este transmisă (consultaţi 38C,
injecţiei prin antiblocare roţi).
reţeaua multiplex.
stărilor ET042
Valoare Indică viteza "Regulator/limitator de
PR130: prestabilită prestabilită de viteză", ET556
Reglare limitare reglare viteză reglare a vitezei "Dezactivare RV/LV prin
1 viteză acţiune şofer" şi ET557
"Dezactivare prin
funcţie RV/LV".
INACTIV: atunci când În caz de problemă,
nici un buton nu consultaţi interpretarea
este acţionat stării ET042.
REGLARE: buton Activează martorul
Regulator/ "PORNIT/OPRIT" al luminos verde de pe
ET042: regulatorului de
limitator de viteză viteză apăsat tabloul de bord.
LIMITARE: butonal
"PORNIT/OPRIT" Activează martorul
luminos oranj de pe
limitatorului de
viteză apăsat tabloul de bord.
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

INACTIV: atunci când nici În caz de problemă,

un buton nu este acţionat consultaţi interpretarea
PLUS: buton de stărilor ET042
incrementare apăsat "Regulator/limitator
Funcţie viteză", ET413 de
ET413: Regulator/ MINUS: buton "Dezactivare
limitator de decrementare apăsat regulator/limitator de
viteză viteză" şi ET556
SUSPENDARE: buton "0" "Dezactivare RV/LV
apăsat prin acţiune şofer" şi
RELUARE: buton "R" ET557 "Dezactivare
apăsat prin funcţie RV/LV".
STARE 1: pedală de frână
apăsată
STARE 2: solicitare Reglarea şi limitarea
antipatinare vitezei pot fi dezactivate
Reglare prin diferite evenimente.
STARE 3: apăsare pe tasta ATENŢIE
1 limitare viteză suspendare
(continuare) Anumite dezactivări sunt
ET556: STARE 4: pedală de memorate, pentru a
ambreiaj apăsată reiniţializa această
stare, utilizaţi RZ007
STARE 5: levier de viteze în "Memorie de defect".
poziţie punct mort În caz de problemă,
STARE 6: incoerenţă între stărilor ET042
solicitare şi viteza
vehiculului "Regulator/limitator de
viteză", ET413
STARE 1: pană regulator "Dezactivare
de viteze sau limitator regulator/limitator de
de viteze viteză" şi ET456
"Dezactivare RV/LV
ET557: STARE 2: problemă prin acţiune şofer" şi
detectată de calculatorul ET557 "Dezactivare
de injecţie prin funcţie RV/LV".
STARE 3: viteză vehicul
invalidă
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Informaţie
ET122: Contact frână
nr. 1 Pedală de frână În caz de problemă,
Contactor consultaţi interpretarea
eliberată
2 frână Informaţie INACTIVĂ stărilor ET122 şi ET123.
ET123: Contact frână
nr. 2
Pedală de frână
Contactor Pedală eliberată consultaţi interpretarea
3 ambreiaj ET233: ambreiaj DF070 "Circuit
ELIBERATĂ contactor de ambreiaj".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
RĂCIRE MOTOR


Indică temperatura
Temperatură Temperatură apei motor în ˚C
apă apă Valoare de
temperatură apă".
Comandă releu Dacă grupurile
ET143: GMV viteză mică Contact pus motoventilator sunt
motor < 80˚ alimentate cu contactul
Comandă releu INACTIVĂ pus, sistemul de injecţie
ET144: GMV viteză mică
Grupuri poate fi în mod
2 motoventilatoare degradare treptată.
ET014: Control GMV1
Contact pus Efectuaţi un test al
motor < 80˚ defectelor sistem şi
ET015: Control GMV2 OPRIT consultaţi interpretarea
defectelor eventuale.
3<X<4V consultaţi interpretarea
Alimentare Tensiune senzor
3 PR084: Valoare de defectului DF001
senzor temperatură apă
siguranţă: 5 V "Circuit senzor
temperatură apă".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE


+ după contact
1 Alimentare ET001: PREZENT efectuaţi diagnosticarea
calculator
circuitului de încărcare.
ET038: Motor OPRIT Fără
2 Motor Turaţie Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea

Temperatură aerului admisie în ˚C
aer Valoare de
aer admisie".
3 Temperatură
apei motor în ˚C
PR064: Temperatură apă
Valoare de defectului DF001
temperatură apă".
În caz de problemă
Starea ET007 este (ET007 blocată pe
Comandă cutie "ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
4 Preîncălzire ET007: secunde după interpretarea defectului
de preîncălzire
punerea în contact şi DF017 "Circuit de
pentru postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
Tensiune de consultaţi interpretarea
5 Alimentare PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
calculator "tensiune de alimentare
calculator".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PORNIRE


+ după contact
calculator
ET238: Sincronizare NEEFECTUATĂ defectului DF195
"Coerenţă senzor arbore
2 Pornire cu came/Turaţie motor".
Dacă starea ET076 este
ET076: Pornire AUTORIZATĂ "INTERZISĂ", efectuaţi o
diagnosticare completă a
reţelei multiplex.
Funcţionare
3 ET038: Motor OPRIT Fără
motor
PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
4 Alimentare calculator "Tensiune de alimentare
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROTECŢIE


Cod antidemaraj blocată "NU"
ET341: înregistrat
DA (consultaţi 87B, Cutie
1 Antidemaraj de interconectare ).
blocată "ACTIV"
ET003: Antidemaraj INACTIV (consultaţi 87B, Cutie
de interconectare ).
Şoc Şoc defectului DF069
2 vehicul ET077: detectat NU
"Informaţie şoc
detectat".
3 Pornire ET076: Pornire AUTORIZATĂ:
injecţia autorizează "INTERZISĂ"
(consultaţi 87B, Cutie
pornirea de interconectare ).
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI


Şoc Şoc
1 ET077: NU defectului DF069
vehicul detectat
"Informaţie
detectat"şoc
.
+ după contact
ET001: calculator
PREZENT DF015 "Circuit de
comandă releu
principal".
2 Alimentare Tensiune de efectuaţi o diagnosticare a
circuitului de încărcare şi
PR071: alimentare 9 V < X < 16 V consultaţi interpretarea
calculator
DF047 "Tensiune
alimentare de .
calculator"
Tensiune
PR358: referinţă senzori 3,4 V < X < 3,8 V Fără
Indică valoarea
Valoare
prestabilită turaţie prestabilită a vitezei
PR190: de rotaţie a motorului În caz de problemă,
de ralanti în rot/min. consultaţi interpretarea
3 Turaţie defectului DF005 "Circuit
Indică viteza de rotaţie senzor turaţie motor".
Turaţie
PR055: motor a motorului în rot/min.
800 rot/min
Această stare indică dacă
funcţia IMA este activată.
Configuraţie Exploatare coduri În caz de problemă,
4 ET104: DA consultaţi interpretarea
injecţie injectoare defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Indică presiunea
5 Presiune 750 mbari. atmosferică".

Presiune consultaţi interpretarea
PR038: rampă
250 < X < 350 bari defectului DF007 "Circuit
Indică temperatura
Temperatură aerului admisie. consultaţi interpretarea
PR058: aer Valoare de DF039 "Circuit senzor
siguranţă: 20 ˚C temperatură
6 Temperatură aer admisie".
Temperatură apei motor în ˚C defectului DF001
PR064: apă Valoare de siguranţă:
119 ˚C "Circuit senzor
temperatură apă".
Acest parametru nu
Cuplu Cuplu este valabil decât
7 PR015: motor
N.A.
cu motorul pornit
Indică viteza
vehiculului în km/h.
Acest parametru În caz de problemă,
este transmis de
Informaţie Viteză efectuaţi un test al reţelei
8 viteză PR089: vehicul calculatorul multiplex consultaţi 38C ,
antiblocare roţi.
Această informaţie notă ABS.
este transmisă injecţiei
prin reţeaua multiplex.
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)


Motor Turaţie Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
1 pornit
PR055: motor a motorului în rot/min. defectului DF005 "Circuit
Temperatură Temperatură aerului admisie defectului DF039 "Circuit
2 PR058: aer Valoare de
aer admisie".
Presiune PR041 = PR035
PR041: supraalimentare ± 10 mbari
senzor presiune
supraalimentare".
Valoare
prestabilită Fără
PR009: presiune 790 < X < 1010 mbari
supraalimentare
3 Supraalimentare
Ecart buclă
X = PR009 - PR041 Dacă PR209 este
PR209: presiune
=~0 important, aplicaţi
supraalimentare interpretarea comenzii
RCD* presiune AC004 "Electrovană
PR047: turbo 60 < X < 90 % supraalimentare".
Raportul ciclic de
PR011: Corectare poziţie
electrovană 60 < X < 90 % deschidere trebuie să fie
identic cu corecţia adusă
supraalimentare poziţiei electrovanei
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Indică presiunea
750 mbari. atmosferică".

Circulaţie Debit consultaţi interpretarea
4 aer PR132: 25 < X < 50 kg/h
de aer defectului DF056 "Circuit
senzor debit de aer".
RCD Volet de
turbulenţe În caz de problemă,
PR049: (Exceptând 100 % defectului DF227
Velsatis faza 2 "Volet de turbulenţe".
Vdiag 14)
Corectare poziţie
volet de În caz de problemă
turbulenţe consultaţi interpretarea
PR013: X<5% defectului DF227 "Volet
(Exceptând
Velsatis faza 2 de turbulenţe"
Vdiag 14)
Circulaţie Valoare
5 aer prestabilită
PR672: poziţie volet de
X<5%
admisie consultaţi interpretarea
RCD volet de defectului DF226 "Circuit
PR417: admisie aer X<5% volet de admisie".
Contor de erori
PR420: volet de admisie X=0
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1


Tensiune senzor
PR083: Valoare de defectului DF039 "Circuit
temperatură aer
siguranţă: 5 V senzor temperatură
aer admisie" .
Tensiune senzor consultaţi interpretarea
Alimentare
6 senzori
PR079: presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
atmosferică senzor presiune
atmosferică".
Tensiune de 1,5 < X < 2,5 V consultaţi interpretarea
PR073: alimentare Valoare de defectului DF013
debitmetru de aer siguranţă: 0 V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori" .
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE CARBURANT


Indică viteza de rotaţie a
Turaţie Turaţie motorului rot/min.
motor motor Contact pus:
0 rot/min. "Circuit senzor.
turaţie motor"
"DA" consultaţi interpretarea
Coduri Exploatare coduri Indică dacă, codurile
2 injectoare
ET104: injectoare injectoare au fost
defectului DF276
înregistrate "Programare coduri
injectoare".
Indică temperatura consultaţi interpretarea
Temperatură carburantului defectului DF098
3 Temperatură PR063: carburant Valoare de siguranţă: "Circuit senzor de
100 ˚C temperatură
carburant".
Indică valoarea de În caz de problemă,
Valoare presiune teoretică pentru consultaţi interpretarea
PR008: prestabilită o funcţionare optimă defectului DF053
presiune rampă a motorului "Funcţie reglare
X = 250 ± 50 bari presiune rampă".
X = ~ 300 bari
PR038: Presiune rampă Valoare de siguranţă: În caz de problemă,
250 bari consultaţi interpretarea
defectului DF007
RCD* vană
4 Presiune PR048: reglare presiune 35 < X < 45 % "Circuit senzor
presiune rampă".
rampă
Ecartul de presiune
carburant este diferenţa
între presiunea rampă şi
valoarea prestabilită
Ecart buclă
PR213: presiune rampă X = PR008 - PR038 presiune rampă. În caz
de problemă, consultaţi
interpretarea defectului
DF007 "Circuit senzor
presiune rampă".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE CARBURANT (continuare)

Valoare
PR157: prestabilită debit
X=0<X Fără
de carburant
< 60 mg/pulv
PR017: Debit de PR017 = PR157 Fără

carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
5 Debit Corectare debit
PR405: de carburant În caz de problemă,
cilindru nr. 2 consultaţi TESTUL 10
± 1 mg/pulv "FUNCŢIONARE
Corectare debit NECORESPUNZĂTOAR
PR406: de carburant E INJECTOARE".
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
prestabilită curent X = 1400 ± 50 mA
PR007: regulator Valoare de siguranţă:
1600 mA În caz de problemă,
Intensitate presiune rampă consultaţi interpretarea
6 rampă defectului DF007 "Circuit
PR006 = PR007
Curent regulator ± 5 mA
PR006:
presiune rampă Valoare1600
de siguranţă:
mA
Tensiune senzor 1,8 < X < 4 V În caz de problemă,
PR082: temperatură valoare de consultaţi interpretarea
carburant siguranţă: 5 V defectelor DF011
Tensiune "Tensiune de alimentare
7 senzori nr. 1 senzori", DF012
Tensiune senzor 1 < X < 1,5 V "Tensiune de alimentare
PR080: presiune rampă Valoare de nr. 2 senzori" şi DF013
nr. 3 senzori".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIPOLUARE/OBD


Turaţie Turaţie Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
1 motor
Întrerupere consultaţi interpretarea
ET651: strategie EGR NICI UNA ET651 "Întrerupere
strategie EGR".
Indică o valoare
teoretică de
Valoare deschidere a vanei În caz de problemă,
prestabilită consultaţi interpretarea
PR005: deschidere vană EGR pentru o defectelor DF272 "Circuit
funcţionare optimă
EGR a motorului de comandă EGR".
20 < X < 40 %
Recopiere poziţie În caz de problemă
PR051: vană EGR 20 < X < 40 % consultaţi interpretarea
DF118 "Aservire
Reciclare gaze electrovană EGR".
2 de eşapament Ecart buclă PR022 = PR005 - Ecartul buclei recopiere
PR022: recopiere poziţie PR051 poziţie vană EGR trebuie
vană EGR trebuie să fie aproape să fie egal cu ecartul între
de 0 la ralanti poziţia vanei EGR şi
recopierea acestei poziţii.
Prima
10 % < X < 40 %
PR128: compensare
vană EGR (valoare medie) În cazcomanda
aplicaţi de problemă,
SC036
"Reiniţializare
Ultima programări" şi
PR129: compensare 10 % < X < 40 %
(valoare medie) "vană EGR" .
vană EGR
Răcire gaze
ET587: eşapament ACTIV consultaţi interpretarea
T˚ apă > 65 ˚C defectului DF304 "Circuit
reciclate
by-pass EGR".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIPOLUARE/OBD (continuare 1)

Valoare
prestabilită debit
PR171: de aer pentru
750 ± 200 mg/pulv
EGR
Debit Aproximativ
PR132: de aer
250 mg/pulverizare
motor cald la ralanti În caz de problemă,
Indică debitul de aer defectului DF056 "Circuit
Debit de aer care intră în motor senzor debit de aer".
Reglare PR146: în mg/pulv
3 la admisie
aer
0 mg/pulv
X = PR146 - PR171
Ecart debit trebuie să fie
PR131:
de aer EGR apropiat depus
contactul 0 cu
Dacă "INACTIVĂ",
Reglare întrerupeţi contactul şi
ET078: aer ACTIVĂ aşteptaţi 1 min înainte
de a reîncerca.
4 senzori PR077: poziţie vană EGR valoare de defectului DF012
nr. 2 senzori" .
Indică temperatura
Temperatură Temperatură apei motor în ˚C consultaţi interpretarea
apă apă Valoare de "Circuit senzor
siguranţă: 119 ˚C temperatură apă".
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INSTRUCŢIUNI cu titlu indicativ.
Condiţii de execuţie MOTOR
FĂRĂ CONSUMATOR CALD. LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80˚C,
ELECTRIC
SUBFUNCŢIE FILTRU DE PARTICULE


Presiune dif. filtru consultaţi interpretarea
PR414: 10 < X < 100 mbari
de particule DF315 "Senzor
dif. filtru presiune
de particule" .
Debit gaze de
Debit linie eşapament în m3/h. Fără
PR385: eşapament
20 < X < 80 m3 /h
Dacă masa este mai mare de
Masă de 45 g, consultaţi interpretarea
PR383: funingine în filtru X < 45 g DF315 "Senzor de presiune
de particule
dif.Filtru de particule".
Temperatură În caz de problemă,
1 Filtru de PR382: amonte filtru de X ≈ 200 ˚C consultaţi interpretarea

DF310 "Senzor temp.
particule particule
amonte filtru de particule".
Temperatură aval consultaţi interpretarea
PR381: filtru de particule
X ≈ 200 ˚C DF309 "Senzor temp. aval
filtru de particule".
Km de la ultima
PR412: regenerare Valoare înregistrată de
reuşită la ultima regenerare
dinamică (în rulaj) În caz de înlocuire a filtrului
Timp de la ultima
PR415: regenerare de particule, utilizaţi
"Reiniţializare SC036 .
programări"
km de la ultima Contor de km de la
PR391: înlocuire filtru de ultima înlocuire filtru
particule de particule
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INSTRUCŢIUNI cu titlu indicativ.
Condiţii de execuţie:
TEMPERATURĂ APĂ Condiţii
> 80˚C,deFĂRĂ
execuţie MOTOR CALDELECTRIC
CONSUMATOR LA RALANTI,
.
SUBFUNCŢIE ISTO FILTRU DE PARTICULE

Înregistrare
PR784 DF312 Nr.1 până Kilometraj al ultimelor
până la zece apariţii ale DF312
la Înregistrare
PR793: DF312 Nr.10 "Solicitare viteză"
Înregistrare eşec
de regenerare
PR794 Nr.1 până la Kilometraj al ultimelor
până la zece eşecuri de
Înregistrare eşec regenerare În caz de "OPRIT", consultaţi
PR803: de regenerare interpretarea defectului
Nr.10 DF312 "Solicitare viteză".
Această stare indică
Înregistrare stare înregistrarea stării
ET706 motor în momentul
motor Nr.1 până
Isto filtru de până la
ET715: la Înregistrare unui eşecînde
regenerare rulaj:
1 stare motor Nr.10
particule NICI UNUL, + DC,
PORNIT, OPRIT.
Înregistrare debut Nu interpretaţi aceşti
de regenerare Kilometraj al ultimelor parametri exceptând în caz
PR816 Nr.1 până la de interpretare a ALP 8
până la Înregistrare zece debuturi de
debut "aprindere martor luminos
PR825: de regenerare regenerare
filtru de particule
Nr.10 prea frecventă".
Nu interpretaţi aceste stări
Înregistrare stare
ET742 solicitată de rege. Această stare indică exceptând îna ALP
interpretare caz de8
Nr.1 până la starea de solicitare "aprindere martor luminos
până la Înregistrare stare
ET751: de regenerare filtru de particule
solicitată de rege. prea frecventă".
Nr. 10
MR-341-X74-13B150$517_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BUCLĂ RECE


Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
8 Motor PR055: Turaţie motor
a motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit
Solicitare Dacă aerul condiţionat
ET088: anclanşare ACTIVĂ în caz de
solicitare climatizare este autorizat sau dacă,
9 Comandă şofer compresor compresorul este pilotat
Autorizare aer DA în caz de (consultaţi 62A aer
ET004: condiţionat solicitare climatizare condiţionat).
875 rot/min în Acest parametru
Turaţie Turaţie solicitată
10 PR053: funcţie de strategie nu este valabil decât cu
climatizare de climatizare
calculator motorul pornit
Putere Indică puterea Acest parametru
11 Putere PR125: absorbită de absorbită de nu este valabil decât cu
compresorul AC compresorul AC motorul pornit
Comandă releu ACTIVĂ în caz de Dacă grupurile
ET143: GMV viteză mică solicitare climatizare motoventilatoare sunt
alimentate cu contactul
ET144: GMV viteză mare INACTIVĂ
poate fi în mod degradare
12 Răcire motor
PORNIT în caz de treptată.
ET014: Control GMV1
solicitare climatizare Efectuaţi un test al
defectelor sistem,
Control GMV2 consultaţi interpretarea
ET015: OPRIT defectelor eventuale.
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BUCLĂ RECE (continuare)


Indică temperatura apei
Temperatură motor în ˚C
13 PR064: Temperatură apă defectului DF001
apă Valoare de
temperatură apă".
Indică viteza vehiculului
în Km/h. Acest În caz de problemă,
efectuaţi un test al reţelei
parametru este
multiplex.
transmis de calculatorul
14 Viteză vehicul PR089: Viteză vehicul
Antiblocare roţi.
Pentru interpretarea
defectelor eventuale
Această informaţie este ( consultaţi 38C,
transmisă injecţiei prin
reţeaua multiplex. antiblocare roţi ).
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PARAMETRI ŞOFER

Indică viteza de rotaţie

PR055: Turaţie motor
a motorului în rot/min În caz de problemă,
1 Motor Valoare Indică valoarea defectului
PR190: prestabilită turaţie prestabilită a vitezei senzor turaţie
DF005motor" .
"Circuit
de ralanti de rotaţie motor
Indică poziţia pedalei consultaţi interpretarea
Poziţie pedală Poziţie pedală de de acceleraţie. defectului DF008 "Circuit
2 de acceleraţie * PR030: acceleraţie Dacă nici o presiune potenţiometru pedală
nu este exercitată pe pista 1" sau DF009
pedală PR030 = 0 % "Circuit potenţiometru
pedală pista 2".
Tensiune Pedală de acceleraţie În caz de problemă,
PR147: potenţiometru eliberată consultaţi interpretarea
pedală pista 1 0,70 < X < 0,80 V defectului DF008
Alimentare "Tensiune
3 Pedală de acceleraţie potenţiometru pedală
senzor Tensiune eliberată pista 1" sau DF009
PR148: potenţiometru 0,35 < X < 0,40 V "Tensiune
pedală pista 2 potenţiometru pedală
pista 2".
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PARAMETRI ŞOFER (continuare)


Informaţie consultaţi interpretarea
Indică recunoaşterea
4 Contact frână contactelor pedalei
de frână contact frână nr. 1".
Informaţie INACTIVĂ consultaţi interpretarea
contact frână nr. 2"
Indică recunoaşterea În caz de problemă,
Pedală de contactelor pedalei de consultaţi interpretarea
5 Pedală ambreiaj ET233: ambreiaj ambreiaj. stării ET233 "Pedală de
ELIBERATĂ ambreiaj".
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală 0% 25 % 50 % 100 % 120 %

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNCĂLZIRE
Nr. crt. Funcţie Parametru, Stare Vizualizare şi Remarci Diagnosticare

controlată sau Acţiune

apei motor în ˚C consultaţi interpretarea
Valoare de defectului DF001 "Circuit
1 Temperatură apă siguranţă: 119 ˚C senzor temperatură apă" .
Ralanti solicitat 875 rot/min dacă unul
din cele trei
PR403: prin termoplonjoane este Fără
termoplonjoane
ACTIV
ET205: termoplonjon nr. 1 defectului DF240 "Circuit
releu termoplonjon nr. 1".
ACTIVĂ sau În caz de problemă,
Comandă releu INACTIVĂ consultaţi interpretarea
ET206: termoplonjon nr. 2 În funcţie de strategie defectului DF239 "Circuit
2 Termoplonjoane calculator releu termoplonjon nr. 2".
ET207: termoplonjon nr. 3 defectului DF238 "Circuit
releu termoplonjon nr. 3".
Putere Indică puterea
PR401: termoplonjoane consumată de Fără
solicitată termoplonjoane în W
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Indică viteza
vehiculului în km/h. În caz de problemă,
Acest parametru este efectuaţi un test al
PR089: Viteză vehicul transmis de

calculatorul ABS. reţeleiinterpretarea
Pentru multiplex.
Această informaţie defectelor eventuale
este transmisă (consultaţi 38C,
injecţiei prin reţeaua antiblocare roţi).
multiplex.
stărilor ET042
Valoare Indică viteza "Regulator/limitator de
PR130: prestabilită prestabilită de viteză", şi ET556
Reglare limitare reglare viteză reglare a vitezei "Dezactivare RV/LV prin
1 viteză acţiune şofer" şi ET557
"Dezactivare prin
funcţie RV/LV".
INACTIV: atunci când În caz de problemă,
nici un buton nu este consultaţi interpretarea
acţionat stării ET042.
REGLARE: buton Activează martorul
Regulator/ "PORNIT/OPRIT" al luminos verde de pe
ET042: regulatorului de viteză
limitator de viteză apăsat tabloul de bord.
LIMITARE: butonal
"PORNIT/OPRIT" Activează martorul
luminos oranj de pe
limitatorului de viteză
apăsat tabloul de bord.
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INACTIV: atunci când nici un În caz de problemă,

buton nu este acţionat consultaţi interpretarea
PLUS: buton de stărilor ET042
Funcţie incrementare apăsat "Regulator/limitator
Regulator/
viteză", ET413 de
ET413: limitator de
MINUS: buton decrementare "Dezactivare regulator/
apăsat limitator de viteză" şi
viteză
ET556 "Dezactivare RV/
SUSPENDARE: buton "0" LV prin acţiune şofer" şi
apăsat ET557 "Dezactivare prin
RELUARE: buton "R" apăsat funcţie RV/LV".
STARE 1: pedală de frână
apăsată
Reglarea şi limitarea
STARE 2: solicitare vitezei pot fi dezactivate
Dezactivare RV/ antipatinare prin diferite evenimente.
Reglare limitare LV prin acţiune ATENŢIE
1 viteză şofer STARE 3: apăsare pe tasta Anumite dezactivări sunt
(continuare) suspendare memorate, pentru a
ET556: Notă: Reglarea
vitezei nu poate fi STARE 4: pedală de reiniţializa această stare,
activată decât ambreiaj apăsată utilizaţi RZ007 "Memorie
pentru o viteză de defect" .
V > 30 km/h STARE 5: levier de viteze în În caz de problemă,
poziţie punct mort consultaţi interpretarea
stărilor ET042
STARE 6: incoerenţă între "Regulator/limitator de
solicitare şi viteza vehiculului viteză", ET413
Dezactivare prin STARE 1: pană regulator de "Dezactivare regulator/
limitator de viteză" şi
funcţie RV/LV viteze sau limitator de viteze ET556 "Dezactivare
Notă: Reglarea STARE 2: problemă RV/LV prin acţiune
ET557: vitezei nu poate fi detectată de calculatorul de şofer" şi ET557
activată decât injecţie "Dezactivare prin
pentru o viteză funcţie RV/LV".
STARE 3: viteză vehicul
V > 30 km/h invalidă
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. crt. Funcţie Parametru, Stare Vizualizare şi Diagnosticare

controlată sau Acţiune Remarci
Informaţie Contact
ET122: frână nr. 1 Pedală de frână În caz de problemă,
2 Contactor frână eliberată consultaţi interpretarea
Informaţie Contact stărilor .
ET123: frână nr. 2 INACTIVĂ ET122 şi ET123
Pedală de frână
Contactor consultaţi interpretarea
3 ambreiaj ET233: Pedală ambreiaj eliberată
DF070 "Circuit contactor
ELIBERATĂ de ambreiaj".
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
RĂCIRE MOTOR


Indică temperatura
Temperatură apei motor în ˚C
1 PR064: Temperatură apă defectului DF001
apă Valoare de
temperatură apă".
Comandă releu ACTIVĂ în caz de Dacă grupurile
ET143: GMV viteză mică solicitare climatizare motoventilator sunt
alimentate cu contactul
ET144: GMV viteză mică INACTIVĂ
Grupuri poate fi în mod degradare
2 motoventilatoare treptată.
ET014: Control GMV1 PORNIT în caz de
solicitare climatizare Efectuaţi un test al
defectelor sistem şi
ET015: Control GMV2 OPRIT defectelor eventuale.
1<X<2V consultaţi interpretarea
3 PR084: Valoare de defectului DF001
senzor temperatură apă
siguranţă: 5 V "Circuit senzor
temperatură apă".
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE


+ după contact
calculator
ET038: Motor PORNIT Fără
7 Motor Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit

aerului admisie în ˚C
PR058: Temperatură aer defectului DF039 "Circuit
Valoare de senzor temperatură
siguranţă: 20 ˚C aer admisie".
8 Temperatură
apei motor în ˚C
Valoare de defectului DF001
temperatură apă".
În caz de problemă
Starea ET007 este ( ET007 blocată pe
Comandă cutie "ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
9 Preîncălzire ET007: secunde după interpretarea defectului
de preîncălzire
punerea în contact şi DF017 "Circuit de
pentru postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
10 Alimentare PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
calculator "tensiune de alimentare
calculator".
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PORNIRE


+ după contact
calculator
ET238: Sincronizare EFECTUATĂ defectului DF195
"Coerenţă senzor arbore
6 Pornire cu came/Turaţie motor".
ET076: Pornire AUTORIZATĂ "INTERZISĂ", efectuaţi o
diagnosticare completă a
reţelei multiplex.
Funcţionare
7 ET038: Motor PORNIT Fără
motor
PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
8 Alimentare calculator "Tensiune de alimentare
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROTECŢIE


blocată "NU"
Cod antidemaraj
ET341: DA ( consultaţi 87B, Cutie de
înregistrat
interconectare
habitaclu).
4 Antidemaraj
blocată "ACTIV"
ET003: Antidemaraj INACTIV (consultaţi 87B, Cutie de
interconectare
habitaclu).
5 Şoc vehicul ET077: Şoc detectat NU defectului DF069
"Informaţie şoc
detectat".
AUTORIZATĂ: "INTERZIS"
6 pornire ET076: pornire injecţia autorizează (consultaţi 87B, Cutie de
pornirea interconectare
habitaclu).
MR-341-X74-13B150$564_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B
Stare tester Titlu tester de diagnosticare
ET001 + După contact calculator
ET003 Antidemaraj
ET004 Autorizare aer condiţionat
ET007 Comandă cutie de preîncălzire
ET014 Control GMV1
ET015 Control GMV2
ET038 Motor
ET042 Regulator/limitator de viteză
ET076 Pornire
ET077 Şoc detectat
ET078 Reglare aer
ET088 Solicitare anclanşare compresor
ET104 Exploatare coduri injectoare
ET122 Informaţie contact frână nr. 1
ET123 Informaţie contact frână nr. 2
ET143 Comandă releu GMV viteză mică
ET144 Comandă releu GMV viteză mare

ET205 Comandă releu termoplonjon nr. 1
ET233 Pedală de ambreiaj
ET238 Sincronizare
ET341 Cod antidemaraj înregistrat
ET413 Funcţie regulator/limitator de viteză

ET556 Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer
ET557 Dezactivare prin funcţie RV/LV
ET587 Răcire gaze eşapament reciclate
ET612 Regenerare dinamică
ET651 Întrerupere strategie EGR
MR-341-X74-13B150$611_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B
Stare tester Titlu tester de diagnosticare
ET706 Înregistrare stare motor nr. 1

ET742 Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 1

MR-341-X74-13B150$611_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Interpretare stări 13B
+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR
ET001
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele numai dacă stările "ABSENT" şi "PREZENT" sunt incoerente cu
strategiile de funcţionare sistem.
ABSENTĂ INSTRUCŢIUNI Contact pus
Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare FM6 (10A).

Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin G4 Masă baterie
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H4 Masă baterie
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H1 Masă baterie
Verificaţi prezenţa unui + 12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie.
Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin D1 + 12 V DC
PREZENT INSTRUCŢIUNI Contact pus
Condiţie normală de funcţionare.

Verificaţi ca + 12 V DC să fie absent în momentul întreruperii contactului.
Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de

DUPĂ REPARAŢIE diagnosticare.
EDC16_V08_ET001 /EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001
MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIDEMARAJ
ET003
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
ACTIV INSTRUCŢIUNI Dacă starea ET003

diagnosticare Unitateeste blocatăHabitaclu.
Centrală "ACTIV", consultaţi nota
În momentul punerii contactului, şi în rulaj, starea ET003

trebuie să fie "INACTIV".
INACTIV INSTRUCŢIUNI Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare Unitate
Centrală Habitaclu.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT
ET004
Particularitate:
sistemului.
DA Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă:

– solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe poziţie
– AC sau nu
motorul este cu
AUTO la osarcină
ventilare la minim),
maximă,
– sistemul de aer condiţionat nu este defect.
NU Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii:

– vehicul oprit cu contactul pus,
– prezenţă defecte în circuitul de aer condiţionat,
– nici o solicitare de climatizare făcută de şofer,
– motor la sarcină maximă.
Dacă starea ET004 rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat,
verificaţi:
compresoruldedealimentare
– siguranţele climatizarea să se anclanşeze
sistemului bine,
de aer condiţionat,
– prezenţa fluidului refrigerent în circuitul de climatizare,
– dacă valoarea de presiune fluid refrigerent este coerentă la ralanti.
Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat
(consultaţi 62A, "Aer condiţionat").

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
ET007
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
funcţionare a sistemului.
DA În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de

pre-postîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni.
Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul
pre-postîncălzirii.
Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi:
– siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire,
– rezistenţa bujiilor de preîncălzire.
Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este de aproximativ 0,6 Ω.
Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "DA" în timpul fazei de
funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".
– DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".
NU După pornirea
pilotarea cutiei motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească
de pre-postîncălzire.
Starea ET007 trebuie să devină "NU".
În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "NU", controlaţi
continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie Pin A4 conector C gri, cu 32 pini Pin 9 cutie de
preîncălzire
Calculator de injecţie Pin E2 conector C gri, cu 32 pini Pin 8 cutie de
preîncălzire
Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".
– DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CONTROL GMV1
ET014
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
Remarcă:
Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.
PORNIT Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri:

– temperatura apei motor este mai mare de 89 ˚C,
– climatizarea este în funcţiune,
– calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire
motor.
Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat:
– starea ET014 devine "PORNIT"
– starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi controlul
stării ET413 "Comandă GMV viteză mică".
OPRIT Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când:

– temperatura apei motor este mai mică de 89 ˚C,
– aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CONTROL GMV2
ET015
Particularitate:
Remarcă:
Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.
PORNIT Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când:

motor.
Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat:
– starea ET015 devine "PORNIT",
– starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi controlul
stării ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" .

– temperatura apei motor este mai mică de 99 ˚C.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
MOTOR
ET038
OPRIT Starea ET038 este "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără acţiune
demaror.
OPRIT BRUSC Starea ET038 este "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc. Vehiculul este în
continuare în poziţie + DC.
PORNIT Starea ET038 este "pornit" atunci când motorul este pornit.
CONTACT PUS Starea ET038 este "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire.
DEMAROR

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET042
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
REGLARE Starea ET042 devine "REGLARE" atunci când butonul de activare a regulatorului de

viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a
vehiculului.
Un martor luminos pe tabloul de bord verde trebuie să se aprindă atunci când starea
ET042 este "REGLARE".
Dacă starea ET042 nu devine "REGLARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/
OPRIT" al regulatorului de viteză şi starea conectorului său.
Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin A2 Buton pornit/oprit
regulator de viteză
conector cu 6 pini
pin A3
LIMITARE Starea ET042 devine "LIMITARE" atunci când butonul de activare a limitatorului de

viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a
vehiculului.
Un martor luminos pe tabloul de bord galben trebuie să se aprindă atunci când starea
ET042 este "LIMITARE".
Dacă starea ET042 nu devine "LIMITARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/
OPRIT" al limitatorului de viteză, şi starea conectorului său.
Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin C3 Buton pornit/oprit
regulator de viteză
conector cu 6 pini
pin B1

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PORNIRE
ET076
Particularitate:
sistemului.
AUTORIZATĂ Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea.
Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi
dacă antidemarajul este inactiv.
INTERZISĂ Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă.
Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească.
Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului
pentru a trata defectele eventuale.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ŞOC DETECTAT
ET077
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
DA Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc
prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA".
Întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea
motorului.
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale;
NU Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a

primit nici o informaţie de şoc.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR
ET088
ACTIVĂ Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din
comenzile de climatizare (Auto sau AC).
Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în
funcţie de condiţiile de funcţionare.
Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă,
consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.
INACTIVĂ Atunci când şoferul

"INACTIVĂ" . dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină
Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
EXPLOATARE CODURI INJECTOARE
ET104
Particularitate:
DA Atunci când o programare a codurilor injectoare este efectuată, starea ET104

"Exploatare coduri injectoare" devine "DA".
NU – Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "NU", procedaţi la

programarea codurilor injectoare utilizând:
fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare"
fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a
calculatorului neiniţializat sau în urma unei programări
(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).
DEFECT – Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "NU", procedaţi la

programarea codurilor injectoare utilizând:
fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare"
fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a
calculatorului neiniţializat sau în urma unei programări
(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1
ET122 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2
ET123
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Nu aplicaţi aceste controale decât dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
Remarcă:
Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea
defectului DF050 "Circuit contactor de frână".
*ATENŢIE
INACTIVĂ Dacă luminile stop funcţionează:

(pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
apăsată) Calculator de injecţie conector A,
negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână
Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi:
– starea şi montarea contactorului stop,
– starea şi conformitatea siguranţei 1H (15A),
– conformitatea valorilor din următorul tabel:
Continuitate între pinii Izolare între pinii
Contactor apăsat 3 şi 4 1 şi 2
(Pedală de frână sau A3 şi B1 sau A1 şi B3
eliberată)
Contactor eliberat
(Pedală de frână sau1A1
şi şi
2 B3 sau 3A3
şi şi
4 B1
apăsată)
Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET122
ET123
CONTINUARE
*ATENŢIE
ACTIVĂ Dacă luminile stop funcţionează:

(pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
eliberată) Calculator
negru cu 32 depini,
injecţie
pinconector
E4 A, Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână
Dacă luminile stop nu funcţionează.
controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop,
demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop:
Contactor apăsat 3 şi 4 1 şi 2
(Pedală de frână sau A3 şi B1 sau A1 şi B3
eliberată)
Contactor
(Pedală deeliberat
frână 1 şi 2 3 şi 4
apăsată) sau A1 şi B3 sau A3 şi B1
Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ
ET143
Particularitate:
Remarcă:
Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.
ACTIVĂ Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mică atunci când:
– calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot să provoace o supraîncălzire
motor,
– aerul condiţionat este solicitat de şofer.
Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat:
– starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ",
– starea ET014 devine "PORNIT".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează (consultaţi interpretare
defecte, DF176 "circuit GMV viteză mică").

– nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în
sistemul de injecţie,
– aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE
ET144
Particularitate:
Remarcă:
Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.
PORNIT Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mare atunci
când:
motor.
Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat:
– starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ",
– starea ET015 devine "PORNIT".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează (consultaţi
interpretare defecte, DF177 "Circuit GMV viteză mare".
OPRIT Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când:

– nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în
sistemul de injecţie.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON NR. 1, 2, 3
ET205
ET206
ET207
INACTIVĂ Stările ET205, ET206, ET207 sunt "INACTIVĂ" atunci când motorul este cu contactul
pus motor oprit, sau atunci când motorul este cald.
ACTIVĂ Stările ET205, ET206, ET207 sunt "ACTIVĂ" atunci când:

– motorul este pornit,
– şi dacă temperatura apei motor este joasă (< 15˚),
– şi dacă temperatura aerului este joasă (< 5˚).
Această strategie permite să reîncălziţi apa motor şi să facilitaţi astfel încălzirea
habitaclului.
Pentru a controla funcţionarea releelor termoplonjoane, pilotaţi comenzile:
AC063 "Releu termoplonjon nr. 1"
În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor:
DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3"

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V08_ET205 /EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205 /
EDC16_V08_ET206 /EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206 /
MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PEDALĂ DE AMBREIAJ
ET233
Particularitate:
sistemului.
*ATENŢIE
Primul utilizează pinii A1 şi B3,
Al doilea utilizează pinii 1 şi 2.
ELIBERATĂ şi Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

pedală de ambreiaj Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
apăsată Calculator de injecţie conector A,
negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor de ambreiaj
Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj.
Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
Contactor apăsat 1 şi 2
(Pedală de frână
eliberată) sau A1 şi B3*
Contactor eliberat 1 şi 2
(Pedală de frână sau A1 şi B3*
apăsată)
Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar.
APĂSATĂ şi Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

pedală de ambreiaj Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
eliberată
Contactor apăsat 1 şi 2
eliberată)
Contactor eliberat 1 şi 2
apăsată)

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SINCRONIZARE
ET238
Particularitate:
IMPORTANT
Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu
came şi senzorul Punct Mort Superior.
Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia
precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.
NEEFECTUATĂ Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă
reperat.
Starea ET238 este "NEEFECTUATĂ", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele
cu came nu este efectuată.
EFECTUATĂ În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează.

Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit.
Starea ET238 este "EFECTUATĂ".
Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne
"INACTIVĂ", consultaţi interpretarea următoarelor defecte:
– DF005 "Circuit senzor turaţie motor".
– DF097 "Circuit senzor arbore cu came".
Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi ALP2 "Probleme de pornire" (consultaţi
"Efecte client").

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT
ET341
Particularitate:
sistemului.
DA Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil
şi dacă, codul cartelei este recunoscut.
Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu
succes de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este
"INACTIV" .
NU Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil.
Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV".
Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor,
(consultaţi în acest caz nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de programare
a cartelelor).
În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei
multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost făcută după funcţii) şi asiguraţi-vă
ca dialogul între unitatea centrală habitaclu şi calculatorul de injecţie să fie prezent.
Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ
ET413
Particularităţi:
sistemului.
PLUS Starea ET413 devine "PLUS" atunci când butonul "+" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea butonului "±" al regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii
de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare).
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "+" :
Calculator de injecţie conector A,
negru, cu 32 pini pin D2 Buton "±" Pin 2
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "+/-" .
Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.
MINUS Starea ET413 devine "MINUS" atunci când butonul "-" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "MINUS" controlaţi starea butonului "±" al regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său.
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-" :
Calculator de injecţie
negru, cuconector
32 piniA,pin D2 Buton "±" Pin 2
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "±".

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET413
CONTINUARE
SUSPENDARE Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când butonul "0 " al regulatorului de viteză
este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea butonului "R/0" al
regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0":
negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin 2
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".
RELUARE Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când butonul "R" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea butonului "R/0" al
regulatorului de viteză, şi starea conectorului său.
Pentru a putea
de maximă să demontaţi
securitate airbag-ul
(consultaţi şofer şişisăpretensionatoare).
88C, Airbag efectuaţi măsurările în condiţii
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "R" :
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DEZACTIVARE RV/LV PRIN ACŢIUNE ŞOFER
ET556
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile
de funcţionare a sistemului.
Remarcă:
Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h .
Starea ET556 precizează 6 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză.
ATENŢIE
Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie
de defect".
STARE 1 Pedală de frână apăsată

Funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare apăsare pe pedala de frână.
Starea ET556 devine "STARE 1", în rulaj, cu reglare viteză activă şi o apăsare pe
pedala de frână.
Dacă starea ET556 devine "STARE 1" fără apăsare pe pedala de frână, consultaţi
interpretarea stărilor ET122 şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi 2".
STARE 2 Solicitare antipatinare

Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare viteză
este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare.
Starea ET556 devine "STARE 2" în rulaj, cu reglare viteză activă şi o solicitare
antipatinare.
Dacă starea ET556 devine "STARE 2" fără solicitare de antipatinare (consultaţi 38C,
Antiblocare roţi).
STARE 3 Apăsaţi pe butonul suspendare

Starea ET556 devine "STARE 3" în rulaj, cu reglare/limitare de viteză activă şi dacă
şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului/limitatorului de viteză.
Dacă starea ET556 devine "STARE 3" fără apăsare pe butonul "0" al regulatorului/
limitatorului de viteză, consultaţi interpretarea stării ET413 "Funcţie regulator/limitator
de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al regulatorului/limitatorului de
viteză.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET556
CONTINUARE
STARE 4 Pedală de ambreiaj apăsată

EXCLUSIV CVM
Funcţia reglare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată la motor
(pedală de ambreiaj ambreiată apăsată).
Starea ET556 devine "STARE 4" în rulaj, cu reglare viteză activă şi o apăsare pe pedala
de ambreiaj.
Dacă starea ET556 devine "STARE 4" fără apăsare pe pedala de ambreiaj, consultaţi
interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".
STARE 5 Levier de viteze în poziţie punct mort

Starea ET556 devine "STARE 5", în rulaj, cu reglare viteză activă şi
– dacă şoferul pune levierul de viteze în poziţie punct mort pe o CVM fără a debreia sau,
– dacă levierul de viteze este plasat la neutru pe o CVA.
Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză.
Dacă starea ET556 devine "STARE 5" fără a pune levierul de viteze în poziţie punct
mort pe o CVM fără a debreia, sau fără poziţie neutră pe CVA, contactaţi techline.
STARE 6 Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului

Starea ET556 devine "STARE 6" dacă, calculatorul detectează un ecart prea important
între viteza solicitată de şofer şi cea a vehiculului.
Aceasta poate să se producă în rulaj, cu reglare viteză activă şi în prezenţa unor
puternice denivelări.
Dacă starea ET556 devine "STARE 6" fără prezenţa unor puternice denivelări,
contactaţi techline.

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DEZACTIVARE PRIN FUNCŢIE RV/LV
ET557
Particularităţi:
sistemului.
Remarcă:
Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET557
precizează 3 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză.
ATENŢIE
Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie
de defect".
STARE 1 Pană regulator de viteză sau limitator de viteză

Dacă starea ET557 este "STARE 1" , consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/
limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa
componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect.
Dacă starea ET557 devine "STARE 1", trataţi defectele prezente sau memorate în
calculator.
STARE 2 Problemă detectată de calculatorul de injecţie

Starea ET557 devine "STARE 2" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe
sistemul de injecţie:
– pene senzor turaţie motor sau arbore cu came,
– pene pe pedala de acceleraţie,
– subturaţie motor (mai mică de 1000 rot/min),
– supraturaţie motor (mai mare de 4700 rot/min).
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi
defectele eventuale.
STARE 3 Viteză vehicul invalidă

Starea ET557 devine "STARE 3" dacă viteza vehiculului primită de calculator este
invalidă.
Diagnosticaţi calculatorul ABS.
În caz de prezenţă defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNTRERUPERE STRATEGIE EGR
ET651
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă starea este incoerentă cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
NICI UNA Lipsă de întrerupere EGR, vana EGR funcţionează corect în funcţie de strategiile
calculatorului.
STARE 1, 5, 6, 7, 9, Întrerupeţi motorul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere

10, 12, 13, 15, 19 comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi
23, 24 alimentarea calculatorului".
Puneţi contactul şi controlaţi defectele.
Faceţi un control al tensiunii bateriei cu motorul oprit şi cu motorul pornit.
Dacă nu apar defecte prezente sau memorate, reporniţi vehiculul şi testaţi la ralanti.
Nu acceleraţi puternic şi nu atingeţi o turaţie prea ridicată.
STARE 3, 14, 16 Acceleraţi dincolo de turaţia de ralanti timp de câteva secunde.
STARE 2 Asiguraţi-vă că pedala de ambreiaj ( ET233 "Pedală de ambreiaj") nu este apăsată, şi

că vehiculul este complet oprit.
STARE 4, 17 Controlaţi penele prezente şi memorate şi reparaţi.
STARE 8 Reiniţializaţi compensările EGR consultând interpretarea comenzii SC036

"Reiniţializare programări" şi alegeţi "Vană EGR".
STARE 11, 22 Lăsaţi să se încălzească motorul până la dispariţia acestei întreruperi.
STARE 18 Asiguraţi-vă că regenerarea filtrului de particule în curs este terminată.
Lăsaţi motorul să se răcească până la dispariţia acestei întreruperi.

STARE 20
Presiune atmosferică prea joasă, vana EGR este inhibată.

STARE 21

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 1
ET706 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 2
ET707
ET708
ET712
ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 10
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare
viteză" prezent sau memorat.
Fiecare STARE între ET706 între ET715 corespunde stării motor în momentul unui eşec de regenerare al cărui
kilometraj este înregistrat de PR794 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 1" până la PR803 "Înregistrare eşec
de regenerare Nr. 10" (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709
"Înregistrare stare motor nr. 4").
"PORNIT" –Dacă
lipsei termică este
STAREA de tip
datorate "PORNIT"
rulajului , eşecul de regenerare s-a produs în urma:
client,
– derivei unei componente a sistemului control motor.
Dacă STAREA este de tip "OPRIT", eşecul de regenerare s-a produs ca urmare a unei
"OPRIT" întreruperi motor.
"+ DC" FAZĂ DE ALIMENTARE MENŢINUTĂ
"NICI UNA" Nici un eşec de regenerare nu este prezent.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V08_ET706 /EDC16_V08_ET707/EDC16_V08_ET708/EDC16_V08_ET709/
EDC16_V08_ET710/EDC16_V08_ET711/EDC16_V08_ET712/EDC16_V08_ET713/
EDC16_V14_ET714/EDC16_V14_ET715
MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.1
ET742 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.2
ET744
ET745 ÎNREGISTRARE
ÎNREGISTRARE STARE
STARE SOLICITATĂ
SOLICITATĂ DE
DE REGE.
REGE. NR.4
NR.5
ET746
ET748
ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. Nr. 10
Particularitate: Interpretarea acestor stări trebuie efectuată exclusiv pe ALP8

INSTRUCŢIUNI "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecvente" .
Stările ET742 până la ET751 corespund cauzelor de solicitare de regenerare. Sunt asociate parametrilor PR816
"Întregistrare debut de regenerare Nr. 1" până la PR825 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 10" care conţin
înregistrarea kilometrajului vehiculului la debutul regenerării (Exemplu PR745 "Înregistrare debut regenerare
Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4" ).
"STARE 1" Solicitare prin cantitate de masă de funingine

Regenerarea a fost
conţinute în filtrul desolicitată
particuleca urmare
fără a măsurării
aprindere unei mase
a martorului de filtru
luminos funingine maxime
de particule.
"STARE 2" Solicitare prin cantitate de masă de funingine estimată

Regenerarea a fost solicitată ca urmare a unei estimări a unei mase de funingine maxime
conţinute în filtrul de particule fără aprindere a martorului luminos filtru de particule.
"STARE 3" Solicitare prin distanţă kilometrică parcursă

Regenerarea a fost solicitată deoarece distanţa parcursă de la ultima regenerare reuşită
a atins valoarea maximă autorizată (fără aprindere a martorului luminos filtru de
particule).
"STARE 4" Solicitare prin număr de eşec de regenerare sau cantitate de masă de funingine
Această stare corespunde apariţiei DF312 "Solicitare viteză". Aceasta corespunde
unui număr de eşec de regenerare maxim sau unei mase de funingine maxime conţinute
în filtrul de particule cu aprindere a martorului luminos filtru de particule.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V14_ET750/EDC16_V14_ET751
MR-341-X74-13B150$658_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B
Parametru tester Titlu tester de diagnosticare
PR005 Valoare prestabilită deschidere vană EGR
PR006 Curent regulator presiune rampă

PR007 Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă
PR008 Valoare prestabilită presiune rampă
PR009 Valoare prestabilită presiune supraalimentare
PR011 Corectare poziţie electrovană de supraalimentare
PR013 Corectare poziţie volet de turbulenţe (Exceptând Velsatis faza 2 Vdiag 14)
PR015 Cuplu motor
PR016 Debit alternator (absent pe Vdiag 08)
PR017 Debit de carburant
PR022 Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR
PR024 Ecart presiune carburant (absent pe Vdiag 08)
PR030 Poziţie pedală de acceleraţie
PR035 Presiune atmosferică
PR038 Presiune rampă
PR041 Presiune supraalimentare
PR046 RCD electrovană EGR (absent pe Vdiag 08)

PR047 RCD presiune turbo
PR048 RCD vană reglare presiune rampă
PR049 RCD volet de turbulenţe (vizează numai Vdiag 08)
PR051 Recopiere poziţie vană EGR
PR053 Turaţie solicitată de climatizare
PR055 Turaţie motor
PR058 Temperatură aer

PR063 Temperatură carburant
PR064 Temperatură apă
PR071 Tensiune de alimentare calculator
PR073 Tensiune de alimentare debitmetru de aer
PR076 Tensiune senzor fluid refrigerent (absent pe Vdiag 08)
MR-341-X74-13B150$705_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PR077 Tensiune senzor poziţie vană EGR
PR079 Tensiune senzor presiune atmosferică

PR080 Tensiune senzor presiune rampă
PR082 Tensiune senzor presiune carburant
PR083 Tensiune senzor temperatură aer
PR084 Tensiune senzor temperatură apă
PR089 Viteză vehicul
PR125 Putere absorbită de compresorul AC (absent pe Vdiag 08)
PR127 Putere max autorizată rezistenţă încălzire (absent pe Vdiag 08)
PR128 Prima compensare vană EGR
PR129 Ultima compensare vană EGR
PR130 Valoare prestabilită reglare viteză
PR131 Ecart debit de aer EGR
PR132 Debit de aer
PR146 Debit de aer la admisie
PR147 Tensiune potenţiometru pedală pista 1
PR148 Tensiune potenţiometru pedală pista 2

PR157 Valoare prestabilită debit de carburant
PR171 Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR
PR190 Valoare prestabilită turaţie de ralanti
PR209 Ecart buclă presiune supraalimentare
PR213 Ecart buclă presiune rampă
PR220 RCD* vană EGR
PR358 Tensiune referinţă senzori

PR364 Corectare debit de carburant cilindru 1
PR381 Temperatură aval filtru de particule (Exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14)
PR382 Temperatură amonte filtru de particule
MR-341-X74-13B150$705_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PR383 Masă de funingine în filtru de particule
PR384 Presiune aval filtru de particule

PR385 Debit linie eşapament
PR391 Km de la înlocuire filtru de particule
PR401 Putere termoplonjoane solicitată
PR403 Ralanti solicitat prin termoplonjoane
PR412 Km de la ultima regenerare reuşită
PR414 Presiune diferenţială filtru de particule
PR415 Timp de la ultima regenerare
PR417 RCD* volet de admisie aer
PR420 Contor de erori volet de admisie
PR672 Valoare prestabilită poziţie volet de admisie
PR784 Înregistrare DF312 nr. 1

PR792 Înregistrare DF312 n. 9

PR794 Înregistrare eşec de regenerare nr. 1
MR-341-X74-13B150$705_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

PR816 Înregistrare debut de regenerare nr. 1
MR-341-X74-13B150$705_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B
Comandă tester Titlu tester de diagnosticare
SC001 Scriere date salvate
SC002 Introducere coduri injectoare

SC003 Salvare date calculator
SC017 Regenerare filtru de particule
SC036 Reiniţializare programări
RZ005 Programări
RZ007 Memorie de defecte
LC009 Climatizare
LC056 Termoplonjoane
LC065 Detector de apă în motorină
LC120 Regulator de viteză
LC121 Limitator de viteză
VP010 Scriere V.I.N.
VP036 Inhibare alimentare cu carburant

VP037 Oprire inhibare alimentare cu carburant
MR-341-X74-13B150$752_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B
Comandă tester Titlu tester de diagnosticare
AC004 Electrovană supraalimentare
AC012 Volet de admisie aer

AC013 Volet turbulenţe
AC031 Releu termoplonjon nr. 3
AC035 Electrovană de presiune carburant
AC037 Releu de preîncălzire
AC038 Releu GMV viteză mică
AC039 Grup GMV viteză mare
AC063 Releu termoplonjoane nr. 1
AC064 Releu termoplonjoane nr. 2
AC103 By-pass EGR
MR-341-X74-13B150$752_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Interpretare parametri 13B
ÎNREGISTRARE DF312 NR. 1
PR784 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 2
PR785
PR786
PR792
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Interpretarea acestor
viteză" prezent parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare
sau memorat.
Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece aprinderi ale martorului luminos filtru de particule.
Fiecare parametru de la PR784 până la PR793 înregistrează kilometrajul în momentul aprinderii martorului
luminos filtru de particule căruia îi este asociată apariţia DF312 "Solicitare viteză".
La fiecare nouă aprindere a martorului luminos filtru de particule, kilometrajul vehiculului este înregistrat în
parametrul următor (PR+1).
Când ansamblul celor zece parametri are o valoare diferită de zero şi dacă o nouă aprindere a martorului luminos
filtru de particule apare, informaţia kilometraj a PR784 "Înregistrare DF312 Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua
valoare.
DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul conformităţii de la început.
EDC16_V08_PR784 /EDC16_V08_PR785/EDC16_V08_PR786/EDC16_V08_PR787/
EDC16_V08_PR788/EDC16_V08_PR789/EDC16_V08_PR790/EDC16_V08_PR791/
EDC16_V14_PR792/EDC16_V14_PR793
MR-341-X74-13B150$770_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 1
PR794 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 2
PR795
PR796
PR802
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare
viteză" prezent sau memorat.
Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece eşecuri de regenerare în rulaj.
Fiecare dintre aceşti parametri conţine kilometrajul vehiculului în momentul unui eşec de regenerare a filtrului
de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare motor. ET şi PR asociaţi sunt înregistraţi simultan
(de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor
nr. 4").
La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1).
Când toţi cei

kilometraj zece parametri
a PR794 au o valoare
"Înregistrare eşec dediferită de zeroNr.
regenerare şi 1"
dacă apare
este un eşec
ştearsă de regenerare
şi înlocuită cu nouaînvaloare.
rulaj, informaţia
EDC16_V14_PR802/EDC16_V14_PR803
MR-341-X74-13B150$770_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 1
PR816 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 2
PR817
PR824
ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 10
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv pe
martor luminos filtru de particule prea frecvente" . ALP 8 "Aprinderi
Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece debuturi de regenerare.

Fiecare parametru între PR816 şi PR825 conţine kilometrajul vehiculului înregistrat în momentul unui debut de
regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare "Înregistrare stare solicitare de
rege". Sunt înregistraţi simultan (de exemplu PR819 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 4" este asociat cu
ET745 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4" ).
La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1).
Când toţi cei zece parametri au o valoare diferită de zero şi dacă o nouă regenerare în rulaj debutează, informaţia
kilometraj a PR816 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.
EDC16_V14_PR824/EDC16_V14_PR825
MR-341-X74-13B150$770_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Interpretare comenzi 13B
SCRIERE DATE SALVATE
SC001
Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda

INSTRUCŢIUNI SC003 "Salvare date calculator".
Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.
Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator".
Aceste date sunt următoarele:
– ralanti specific vehicul,
– opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat),
– coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA),
– programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– informaţiile necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule.
Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite:
– o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului,
– o interpretare necorespunzătoare a informaţiilor date de testerul Clip.
EDC16_V08_SC001 /EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INTRODUCERE CODURI INJECTOARE
SC002
Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul

este configurat cu IMA ( ET104 "Exploatare coduri injectoare" la "DA").
INSTRUCŢIUNI Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare Coduri
injectoare" va fi prezent.
IMPORTANT
Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA.
Orice introducere cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă.
Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor .
Procedură de urmat:
– Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpurilor injectoarelor.
– Utilizaţi comanda SC002.
– Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită" , apoi validaţi.
– Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat
– Introduceţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi.
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală".
– Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior.
– Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea
codurilor identificate, şi introducerea corectă a informaţiilor.
Confuziile posibile sunt:
cifra "1" cu litera "I" şi "L"
cifra "2" cu litera "Z"
cifra "5" cu litera "S"
cifra "6" cu litera "G"
cifra "8" cu litera "B"
– Ieşiţi din modul diagnosticare.
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu
calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" .
– Repuneţi contactul şi controlaţi defectele.
– DF276 "Programare coduri injectoare" trebuie să fie memorat.
Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect.
Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile.
Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi dacă punerea în stare de veghe a calculatorului este corect
efectuată:
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" .
Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, punerea în stare de veghe a calculatorului
nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi efectuată.
Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline.
* Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 1 min.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SALVARE DATE CALCULATOR
SC003
Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de

INSTRUCŢIUNI înlocuirea calculatorului.
Selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC003 "Salvare date calculator".

Dacă următorul mesaj apare:
"un fişier de salvare există, doriţi să suprimaţi aceste date prin suprapunere ?":
(acest fişier corespunde ultimei salvări efectuate pe tester) selectaţi "DA".
Validarea acestei comenzi antrenează salvarea datelor specifice vehiculului:
– coduri injectoare,
– programarea datelor vanei EGR,
– opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator (exemplu: aer condiţionat),
– date specifice funcţionării filtrului de particule.
Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip.
Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" , pentru a putea parametriza noul
calculator, după programare sau reprogramare.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REGENERARE FILTRU DE PARTICULE
SC017
Nu efectuaţi această comandă decât după interpretarea următoarelor defecte:

INSTRUCŢIUNI
– DF308 "Filtru de particule colmatat",
– DF311 "Depăşire număr de eşecuri de regenerare"
– DF312 "Solicitare viteză"
IMPORTANT
– Respectaţi obligatoriu regulile de securitate şi de igienă (consultaţi NT5040A).
INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE DE RESPECTAT:

Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate.
Este puternic recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării.
Dacă este imposibil să efectuaţi o regenerare în exterior, trebuie să utilizaţi un extractor care suportă temperaturile
foarte ridicate ale regenerării (400 ˚C la ieşire eşapament).
Trebuie să efectuaţi regenerarea pe un sol care nu implică nici un risc de inflamare (ulei, frunze moarte...). Nici
un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament.
Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului.
Nivelul de ulei trebuie să fie cuprins între pragul minim şi sub pragul maxim.
ÎN CAZ DE NECESITATE:
Regenerarea se opreşte prin două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului.
întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". înainte de a repune contactul.
PROCEDURĂ DE URMAT:
Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comandă din testerul de diagnosticare, şi alegeţi
comanda SC017 "Regenerare filtru de particule".
La finalul regenerării, un mesaj anunţă dacă regenerarea s-a derulat corespunzător sau care sunt operaţiile de
realizat ( înlocuire filtru, schimb de ulei obligatoriu sau nu etc...).
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SC017
CONTINUARE
DESCRIERE PROCEDURĂ:
Regenerarea filtrului de particule se derulează în 3 faze (valori date cu titlu indicativ):
● Fază de încălzire: turaţia este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min . Această fază durează
minim 3 min, până când se atinge temperatura apă mai mare de 80 ˚C.
● Fază de regenerare: turaţia este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min . Motorul trece în injecţie
întârziată. Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule.
Măsurarea temperaturii în aval de filtrul de particule porneşte după temperatura amonte filtru de particule
din cauza volumului filtrului de particule. Apoi combustia funinginilor stocate în filtrul de particule antrenează o
creştere a temperaturii aval filtru de particule care poate atinge, în funcţie de nivelul de încărcare a filtrului de
particule, mai mult de 700 ˚C (cu o temperatură amonte filtru de particule de ordinul a 600 ˚C). Această fază
durează între 20 min şi 25 min.
● Fază de răcire: turaţia motorului este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min. Motorul trece din
nou în injecţie normală şi gazele de eşapament răcesc filtrul de particule. Această fază durează
3 min. La sfârşitul acestei durate, turaţia motorului revine la ralanti sau rămâne fixată la 1500 rot/min.
Procedura durează minim 30 min şi variază în funcţie de timpul necesar pentru a atinge o temperatură apă
de 80 ˚C ).
VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE:

La sfârşit de regenerare, un mesaj apare pentru a anunţa dacă regenerarea s-a derulat bine sau nu:
● "Regenerare filtru de particule reuşită": Regenerarea s-a derulat corespunzător. Efectuaţi schimbul de ulei
motor dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare o solicită.
●
"Filtru
filtrul dede particule
particule esteprea
atâtîncărcat - înlocuiţi
de importantă încât filtrul
creeazăde oparticule": regenerarea
contrapresiune. a eşuat.unor
Trataţi apariţia Masa de funingine
eventuale din
defecte,
în caz contrar înlocuiţi filtrul de particule. După înlocuirea filtrului de particule, efectuaţi comanda SC036
"Reiniţializare programări" şi selectaţi "după înlocuire Filtru de particule".
● "Eşec de regenerare a filtrului de particule - utilizaţi testul 11
"Temperatură amonte turbină insuficientă": regenerarea a eşuat deoarece termica în amonte de turbină este
prea joasă. Aplicaţi testul 11 "Temperatură amonte turbină insuficientă".
În toate cazurile realizaţi acţiunile următoare:

● întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu
calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" ,
● puneţi contactul şi reintraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie,
● utilizaţi
selectaţicomanda SC036 "Reiniţializare
"După regenerare programări"
filtru de particule ,
cu testerul de diag",
● ştergeţi defectele Prezent sau Memorat.
dacă DF308 sau DF312 sunt în continuare prezente, contactaţi techline.
Notă:
Schimbaţi obligatoriu uleiul motor şi filtrul de ulei pentru cazurile următoare:
● după o regenerare service exclusiv dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare CLIP o solicită,
● după schimbare filtru de particule,
● după o a doua regenerare (în caz de două regenerări succesive).
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REINIŢIALIZARE PROGRAMĂRI
SC036
Această comandă permite să reiniţializaţi parametrii calculatoare în funcţie de tipul de

intervenţie sau elementul reparat sau înlocuit dintre următorii:
– vana EGR,
– voletul de admisie,
INSTRUCŢIUNI – după înlocuire filtru de particule,
– după regenerare filtru de particule cu testerul de diagnosticare CLIP,
– după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare.
Contact pus şi motor oprit.
Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare CLIP, scenariul SC036 "Reiniţializare
programări".
Procedură de urmat:
– Selectaţi pe ecranul principal, organul de reiniţializat după o intervenţie (demontare remontare, regenerare sau
înlocuire a organului),
– selectaţi "DA" apoi "validare" pentru a începe reiniţializarea,
– pe ecranul "configuraţie efectuată", selectaţi "terminare" pentru a reveni la ecranul principal,
– final operaţie.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROGRAMĂRI
RZ005
INSTRUCŢIUNI Această comandă nu se execută decât după înlocuirea calculatorului.
Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul.

Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a introduce opţiunile
care compun vehiculul:
– aer condiţionat,
– termoplonjon,
– regulator de viteză.
Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată.
Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale
vehiculului.
EDC16_V08_RZ005/EDC16_V10_RZ005/EDC16_V14_RZ005
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE
AC004
Această comandă se efectuează dacă o pană este detectată în circuitul de

INSTRUCŢIUNI supraalimentare.
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă.

Prefaţă
1 - Controldislocate/găurite,
Conducte etanşeitate circuit de aer
senzor de înaltădebranşat
de presiune presiune:sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de
căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi
4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii.
Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C,
gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare.
2 –
- Verificare
Cu motorul circuit
oprit, de comandă
verificaţi turbocompresor
ca tija de comandă să fie în poziţia repaus,
– Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară.
– (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus)
– Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:
1) Control depresiune de comandă:
– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
– Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.
– Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2.
2) Control pilotare electrovană:
– Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– Porniţi motorulpeşielectrovană
Puneţi mâna stabilizaţi-l la ralanti, racordul de ieşire cu degetul mare,
şi astupaţi
– Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al
calculatorului (etapa 5)
3) Control de funcţionare electrovană:
– Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.
EDC16_V08_AC004 /EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC004
CONTINUARE
Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare)

4) Control de funcţionare turbo:
a ) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului,
Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari:
În caz de scurgere, înlocuiţi turbo (capsulă vacumatică indisociabilă de turbo).
b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi 12B, supraalimentare).
În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbo.
c ) Motor rece, oprit:
Demontaţi
d) Dacă problemaconducta de admisie aer a turbo şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul său.
persistă:
Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament.
Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat.
5) Control etaj de ieşire al calculatorului (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât
dacă, controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente.
Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe
pinul 1,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004:
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs.
adică: ~ 2,5 V (RCD de 20 %) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70 %).
Fie cu osciloscopul
osciloscopului pe masa (pebateriei
calibruşi5 cu
V/diviziune
vârful de şicontact
bază de timppe
pozitiv 1 ms/div):
pinul 2 Legaţi cordonul de masă al
al electrovanei,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004:
osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD
trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70 %).
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana.
Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.
*Raport Ciclic de Deschidere
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VOLET DE ADMISIE DE AER
AC012
Efectuaţi această interpretare:

– ca urmare a defectului DF226 "Volet de admisie",
INSTRUCŢIUNI – sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă).
Contact pus şi motor oprit.
Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:
Masă vehicul, pin 1 pin 1 conector electrovană volet de admisie aer

+ 12 V după releu pin 2 conector electrovană volet de admisie aer
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al conectorului electrovanei volet de admisie aer.
Verificaţi prezenţa masei pe pinul 1 al conectorului electrovanei volet de admisie aer. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis.
În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor.
Pilotaţi voletul
Verificaţi prin comanda
funcţionarea etajuluiAC012 şi controlaţi
de ieşire cursa voletului
al calculatorului de admisie şi poziţia repaus a voletului.
cu un voltmetru:
Pilotaţi voletul prin comanda AC012.
Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică de la manometrul de pompă de vid), treceţi la
etapa C.
În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru:
Cordon negativ al voltmetrului pin 1 al electrovanei volet de admisie aer
Cordon pozitiv al voltmetrului pin 2 al electrovanei volet de admisie aer
Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V).
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi voletul de admisie de aer.
Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3
AC031 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)
Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul
INSTRUCŢIUNI comandă sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a
localiza siguranţele şi releele aferente.
Dacă releul "încălzire adiţională 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC031:

Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3".
Controlaţi conectica calculatorului de control motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi
"releul încălzire adiţională 3" , plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un
voltmetru după cum urmează:
Borna pozitivă pe + 12 V Baterie
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3"
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC031.
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 3.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline.
Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire
dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului
"încălzire adiţională 3",
conformitatea releului încălzire adiţională 3,
continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 3" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3,
conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20 ˚C,
prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).
Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT
AC035
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune, şi

INSTRUCŢIUNI circuitul de înaltă presiune al injecţiei.
Etapa 1
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2 .
– Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20 ˚C.
Calculator de injecţie, conector B,
maro cu 48 pini, pin M4 pin 2 al conectorului regulatorului de presiune rampă.
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului regulatorului de presiune rampă.
Dacă utilizând comanda AC035, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la
etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:
● Fie cu voltmetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant
şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi
comanda AC035:
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20 % apoi ~ 8,75 V pentru un
RCD de 70 % (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div):
Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi
comanda AC035:
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD*
trecând succesiv de la 20 la 70 %).
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul.
Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.
Etapa 2
-Pagina următoare-
*Raport Ciclic de Deschidere
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC035
CONTINUARE
Etapa 2
În cazul unei suprapresiuni rampă, controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi partea "Test organe",
Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare").
Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă (consultaţi Interpretare defecte DF007 "Circuit senzor
presiune rampă").
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
În cazul unei subpresiuni rampă:
Controlaţi
Interpretarefuncţionarea
defect DF007senzorului
"Circuitdesenzor
presiune rampă:rampă".
presiune
Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.
Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).
Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.):
corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.
Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare
injectoare").
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
RELEU DE PREÎNCĂLZIRE
AC037
Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF017 "Circuit de comandă

cutie bujii de preîncălzire" sau DF025 "Legătură diagnosticare cutie de
INSTRUCŢIUNI preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent.
localiza siguranţele şi releele aferente
Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai
mică de 12 V.
Etapa 1:
Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de
preîncălzire.
Pilotaţi releul de preîncălzire prin comanda AC037 şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de
preîncălzire.
Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare.
Etapa 2:
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie.
Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau bujiile
defecte.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 conector al releului de preîncălzire.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator de injecţie conector B pin B3 pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire
Calculator de injecţie conector B pin C3 pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
RELEU GMV VITEZĂ MICĂ
AC038

Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul
INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat.
Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează:
Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor:
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releului
în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică"
Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038.
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator,
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al
rezistenţei viteză mică,
conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică),
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului
motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
GMV VITEZĂ MARE
AC039

Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul
INSTRUCŢIUNI comandă sau în urma unei probleme de răcire motor.
Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează:
Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de
control motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului prin calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi releul
"grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în locul bobinei şi
legaţi un voltmetru după cum urmează:
Borna pozitivă pe + 12 V baterie
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare"
Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039.
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039 , dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator,
alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare",
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al
conectorului grupului motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator,
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC063
(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
Dacă releul "încălzire adiţională 1" nu funcţionează în momentul comenzii AC063:

Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1".
Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor:
Debranşaţi "releul încălzire adiţională 1" , plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC063.
Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire -
conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor,
prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 1",
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC064
(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064,

Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 2",
Controlaţi conectica calculatorului de control motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor:
Debranşaţi "releul încălzire adiţională 2" , plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064,
Dacă releul "încălzire adiţională 2" este alimentat prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire -
conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor,
prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 2",
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BY-PASS EGR
AC103
Această comandă se efectuează numai dacă un defect legat de recircularea gazelor

INSTRUCŢIUNI de eşapament este prezent sau memorat.
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea electrovanei by-pass EGR. Pilotaţi comanda AC103.
Comanda trebuie să se activeze în timpul a 10 cicluri.
Puneţi mâna pe corpul electrovanei pentru a verifica deplasarea sa.
Dacă nici o mişcare nu este detectată:
Calculator motor conector B pin L3 pin 1 al electrovanei
+ 12 V după releu pin 2 al electrovanei
Măsuraţi rezistenţa între bornele 1 şi 2 ale electrovanei.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este cuprinsă între 43 şi 49 Ω.
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT
VP036
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor.

INSTRUCŢIUNI Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.
Această comandă permite să blocaţi injectoarele pentru ca nici o pornire să nu fie posibilă.
Comanda VP036 permite să efectuaţi un control al compresiilor motor în condiţii de maximă securitate.
Pilotaţi comanda VP036, şi încercaţi să porniţi vehiculul.
Dacă vehiculul nu porneşte, controlaţi compresiile motorului şi restabiliţi pilotarea injectoarelor cu ajutorul comenzii
VP037 "Oprire inhibare alimentare cu carburant" .
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
OPRIRE INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT
VP037
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor.

INSTRUCŢIUNI Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor în urma unei măsurări a compresiilor pe motor.
Pilotaţi comanda VP037, şi încercaţi să porniţi vehiculul.
Dacă vehiculul nu porneşte, reîncepeţi procedura.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
MR-341-X74-13B150$799_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Efecte client 13B
ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP1
PROBLEME DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP2
ZGOMOT DE INJECŢIE ALP3
LIPSĂ PERFORMANŢĂ ALP4
FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ ALP5
RALANTI INSTABIL ALP7
APRINDERE MARTOR LUMINOS FILTRU DE PARTICULE PREA FRECVENTĂ ALP8
MR-341-X74-13B150$846_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B
ALP1 Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor
Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de

INSTRUCŢIUNI
conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.
Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului selectat pe testerul dumneavoastră!

Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defectuos încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul.
Controlaţi starea siguranţei M3 30A de alimentare a releului principal.
Înlocuiţi-o
Demontaţidacăreleuleste
R8 necesar.
şi controlaţi funcţionarea sa.
Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi încercaţi să reintraţi în comunicaţie.
Calculator de injecţie conector B cu 48 pini Pin E1 Suport releu R8 pin 15
Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare:
+ Înainte de contact în pin 16 / + După contact în pin 1 / Masă în pini 4 şi 5
Verificaţi (după schemă electrică şi echipare):
conformitatea siguranţei + După contact,
conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie,
Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 Ω între pinii săi 1 şi 2
rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 (contact deschis)
rezistenţă < calculatorul
Deconectaţi 0,2 între pinii
de săi 3 şi motor
control 5 (contact închis)absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă
şi verificaţi
demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie.
Dacă problema persistă:
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:
Calculator de control motor, conector A pin B4 Priză diagnosticare pin 7 (linie K)
Verificaţi conformitatea alimentărilor:
Calculator motor, conector A pin D1 + După contact
Calculator motor, conector B pini L3, L4 şi M4 Masă
Şuntând contactul "normal deschis" al releului de injecţie, adică pinii 3 şi 5 ai suportului releului:
Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 + 12 V baterie (prin şunt test)
Verificaţi continuitatea legăturii între:
Calculator motor, conector B pin E1 pin 2 al suportului releului de alimentare al
unităţii centrale de injecţie
DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP1
CONTINUARE
Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul.

Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul, contactaţi techline.
Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un
calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex.
Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele legate la reţeaua multiplex
(în funcţie de schemă electrică şi echipare): Airbag, Antiblocare roţi, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord...
Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare:
Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent.
Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control
motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator.
Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2.
Dacă, comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi / sau L şi
asiguraţi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a pinului 7 şi a pinului 15 ai prizei de
diagnosticare. Efectuaţi reparaţiile necesare.
Dacă problema persistă, contactaţi techline.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP2 Probleme de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
imposibilă
Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă ?
dificilă
Verificaţi masele motor.
Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă în ecranul parametru,
verificaţi conformitatea carburantului utilizat,
verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de carburant,
verificaţi nesaturarea cu apă a filtrului de carburant,
controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune,
verificaţi funcţionarea cutiei şi a bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire",
verificaţi starea filtrului de aer (înfundare),
verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de înaltă presiune, pompă, conducte, racorduri (control vizual
+ mirosuri),
verificaţi
verificaţi poziţia
coerenţavanei EGR: blocare,
semnalului sondei gripare mecanică,
temperatură apă motor,
verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de
presiune carburant"),
controlaţi funcţionarea injectoarelor (retur scurgere prea important, înfundare, gripare) consultaţi Testul 10
(consultaţi test organe, Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare",
verificaţi echilibrul compresiilor după consumurile de curent sub fază de pornire (MENIU "test compresii" pe
testerul CLIP).
În caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea.
După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi bujiilor de preîncălzire.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP2
CONTINUARE 1
ET003 neconformă
sau aprindere
permanentă a
martorului luminos
Consultaţi diagnosticarea antidemaraj Din meniul "STARE" al testerului dumneavoastră de
antidemarajului diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului
(consultaţi UCH) ET003 "antidemaraj" trebuie să fie "inactiv"
ET003 conformă (martor luminos cod
antidemaraj stins)
Verificaţi încărcarea bateriei precum şi starea şi strângerea fişelor.
Verificaţi obţinerea unei turaţii de ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă în
ecranul "parametri".
Verificaţi masele motor.
Verificaţi conformitatea contactorului inerţial (în funcţie de echipare).
Verificaţi prezenţa şi conformitatea carburantului în rezervor.
Verificaţi prezenţa a 12 V după releu în pinii G1 şi M2 ai conectorului B al
calculatorului de control motor (prin releu de injecţie).
Verificaţi siguranţele motor (precum şi suporturile lor, fire şi fişe).
Verificaţi calajul Test

Acţionaţi demarorul:
distribuţiei (şi poziţia DA
pinionului pompei de Presiunea urcă în rampă:
înaltă presiune. PR038 "Presiune rampă" = ~ 170 bari la ~ 250 rot/min?
Verificaţi compresiile NU
motor.
Verificaţi balansul Efectuaţi diagnosticarea regulatorului şi a pompei de înaltă presiune
cilindrilor prin funcţia aplicând interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
CLIP, iconiţă măsură carburant".
fizică "test compresii".
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP3 Zgomot de injecţie

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.
Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece:

Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune.
Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant.
Verificaţi funcţionarea
Verificaţi coerenţa preîncălzirii.carburant şi motor.
temperaturilor
Dacă efectul persistă, controlaţi presiunea rampei ( PR038) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană
de presiune carburant".
Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti:

Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi parametrul PR132 "Debit de aer").
Controlaţi starea vanei de recirculare a gazelor de eşapament (înfundare, blocare, gripare).
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor prin TESTUL 10 "Funcţionare necorespunzătoare
injectoare".
Dacă zgomotele
Efectuaţi de injecţie
o diagnosticare au loc(consultaţi
injectoare la toate turaţiile:
Testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare").
Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune.
Verificaţi conformitatea carburantului:
Înlocuiţi motorina, dacă nu este conformă şi purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi interpretarea diagnosticării PR132 "Debit de aer").
Dacă efectul client persistă, verificaţi presiunea rampei (MENIU PARAMETRI) şi aplicaţi interpretarea comenzii
AC035 "Electrovană de presiune carburant" .
Dacă zgomotele de injecţie au loc la turaţie tranzitorie:

În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, dacă, covorul de
sol nu blochează pedala de acceleraţie, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului
de pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.
În test rutier, în momentul schimbării raportului, vizualizaţi parametrul PR017 "Debit de carburant". Dacă variază,
fără influenţă notorie asupra presiunii rampei, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
carburant":
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor (consultaţi ALP TEST 10 "Funcţionare
necorespunzătoare injectoare").
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
ATENŢIE
În caz de supraîncălzire motor mai mare de 110 ˚C, calculatorului limitează voluntar debitul de carburant şi
alimentează grupul motoventilator până la descărcarea completă a bateriei.
Lipsa de performanţă este însoţită de fum ? NU

DA
Verificaţi:
– Vana EGR să nu fie blocată în poziţie deschisă.
– Injectoarele să fie bine montate (prezenţă şi conformitate a rondelei de etanşeitate).
DA
Motorul funcţionează cu toţi cilindrii ?
NU
Verificaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1).

Dacă problema persistă
Efectuaţi un control conformitate al următoarelor elemente:
– senzor de poziţie pedală de acceleraţie,
– senzor pedală de frână,
– regulator de presiune atmosferică,
– vană EGR.
Verificaţi starea filtrului de aer,
Verificaţi coerenţa semnalului:
– debitmetrului sau senzorului de presiune/temperatură aer,
– sondei de temperatură apă motor,
– sondei
turaţiei de temperatură carburant,
motorului,
– voletului de turbulenţă (în funcţie de echipare).
Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului (control vizual exclusiv).
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP4
CONTINUARE
Verificaţi:
– necolmatarea filtrului de motorină,
– absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune,
– totalitatea circuitului de admisie aer (etanşeitate şi absenţă obturare),
– branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei,
– regulatorul de debit (blocare/gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
carburant",
– comanda turbo (blocare - gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană de supraalimentare",
– controlaţi compresiile motor (Echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" din testerul CLIP),
– Verificaţi absenţa obturării liniei eşapament.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP5 Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
În caz de bruscări sau de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi conformitatea contactorului de
ambreiaj.
Dacă efectul persistă:
Verificaţi conformitatea
– verificaţi amorsareacarburantului
circuitului deutilizat,
carburant de joasă presiune,
– controlaţi conformitatea branşărilor circuitului de joasă presiune,
– controlaţi conformitatea filtrului de motorină, şi verificaţi să nu fie saturat cu apă (înlocuiţi filtrul dacă este
necesar),
– verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune,
– verificaţi conformitatea presiunii rampei (motor cald):
± 25 bari în jurul valorii de presiune rampă la ralanti (variaţiile "de la minim la maxim" de presiune rampă la
ralanti nu trebuie să depăşească 50 bari).
~ 1600 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund.
În caz de anomalie, aplicaţi interpretarea comenzii comandă AC035 "Electrovană de presiune carburant".
Verificaţi conformitatea debitului de aer, aplicaţi interpretarea parametrului PR132 "debit de aer".
–Dacă efectulfuncţionarea
Controlaţi persistă: injectoarelor (consultaţi TEST 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare").
– Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţe măsuri fizice "Test compresii".
– Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP6 Scurgeri din circuitul de carburant
Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ATENŢIE
Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
Procedură de verificare scurgere externă din circuitul de carburant:

Curăţaţi urmeleşiunsuroase
Porniţi motorul cu diluant
faceţi să crească curat şi ştergeţi
temperatura piesapentru
motorului sau piesele
a atingeaferente cumotorină.
40/50 ˚C lavete fine de curăţare.
Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente.
Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.
Para de amorsare prezintă urme unsuroase ?

(Controale vizual şi tactil) DA
NU
Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase ?

(Controale vizual şi tactil) DA
NU
Verificaţi montarea elementelor şi starea
Conductele de retur prezintă urme unsuroase ? garniturii la joncţiunea celor două
(Controale vizual şi tactil) DA componente, dacă scurgerea este la
nivelul joncţiunii.
NU Înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi
controalele.
Controlaţi supapa de contra presiune
situată pe linia de retur carburant, după
injectoare.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP6
CONTINUARE
NU
Pompa de înaltă presiune prezintă urme

unsuroase ? Localizare scurgere: Unde apare
DA scurgerea ?
(Controale vizual şi tactil)
Pe Pe racord/
componentă joncţiune
NU
Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie DA

prezintă urme unsuroase ? – Dacă scurgerea este la nivelul
(Controale vizual şi tactil) componentei, înlocuiţi-o pe aceasta
şi conducta sau conductele de înaltă
presiune demontate în acelaşi timp
NU cu componenta.
Injectoarele prezintă urme unsuroase ? DA

(Controale vizual şi tactil)
– Dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii dintre o
NU conductă de înaltă presiune şi componentă,
demontaţi conducta de înaltă presiune şi
controlaţi vizual racordurile: în caz de detectare
Final diagnosticare. de racorduri deteriorate, schimbaţi componenta
defectă şi conducta sau conductele de înaltă
presiune demontate în acelaşi timp cu
componenta.
– Pentru securitate, o conductă de înaltă presiune
nu trebuie să fie remontată.
Reamintire:
Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor
vizuale.
Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP7 Ralanti instabil
Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie Control parametri motor:

aplicând testul 4 "Control circuit de admisie de – Verificare actualizare calibrare calculator de
aer supraalimentat" . control motor (ultima calibrare).
Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând – Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota
testul 3 "Control circuit de joasă presiune" . Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare,
Diagnosticare alternator, 16A, alternator .
– Controlaţi conformitatea semnalului turaţie motor
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart...
injectoarelor. Dacă este neconform, verificaţi:
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului * cablajul,
calculatorului de control motor spre injectoare. * poziţia volantului motor şi starea dinţilor
Reparaţi dacă este necesar. volantului motor,
* verificaţi poziţia şi strângerea senzorului de
turaţie motor.
– Verificaţi conformitatea codurilor "IMA".
Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe).
(Consultaţi finalul Diagramei
pene "Scurgeri externearbore de localizare
din circuitul
de carburant").
– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului

pompei de înaltă presiune).
(Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie"
dacă este necesar ).
Verificaţi baza motor:

– Control compresii.
– Control suporturi motor.
Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP8 Aprindere a martorului luminos filtru de particule prea frecventă
Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului exceptând

DF312 "solicitare viteză" şi conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stării" cu
INSTRUCŢIUNI ajutorul testerului de diagnosticare.
Trataţi celelalte defecte cu prioritate.
Ultimele 10 tentative de regenerare

au eşuat ? Toate eşecurile de
regenerare sunt legate de
Kilometrajulreuşite"
regenerări PR412 "Km ultimei
este mai mic întreruperi motor ?
Consultaţi parametrul ET706
decât toţi parametrii grupei 2 ? DA DA Ieşire 1
până la ET715 "Înregistrare
(PR794 până la PR803 stare motor nr. 1
"Înregistrare eşec de regenerare până la nr.10)
nr.1 până la nr.10") (Exemplu ET706 "OPRIT")
NU NU
Efectuaţi o regenerare service dacă

Există cel puţin o stare a grupei Simptom neefectuată anterior. Pentru
1 = STARE4? NU neconfirmat aceasta consultaţi SC017
"Regenerare filtru de particule" în
"Interpretare comenzi".
DA
Ieşire 2
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP8
CONTINUARE 1
Recunoaştere a parametrilor corespunzători unor debuturi de regenerări reuşite.

Efectuaţi apropierea între grupele de parametri.
Grupa 1 "Înregistrare debut de regenerare nr. 1 până la 10"
şi
Grupa 2 "Înregistrare eşec de regenerare nr. 1 până la 10"
Pentru fiecare parametru al grupei 1 dacă nu există nici un parametru al grupei 2 în următorii 50 km atunci notaţi
că aceasta corespunde unei regenerări reuşite (R). Dacă există unul, este un eşec (E).
Notaţi aici grupa 1: Notaţi aici grupa 2: Tip de regenerare:

PR816: ____ ET742 ____ PR794: _________ PR816: R E
PR817: ____ ET743 ____ PR795: _________ PR817: R E
PR818: ____ ET744 ____ PR796: _________ PR818: R E
PR819:
PR820: ____ ET745
ET746 ____ PR797: _________
PR798: PR819:
PR820: R E
PR821: ____ ET747 ____ PR799: _________ PR821: R E
PR822: ____ ET748 ____ PR800: _________ PR822: R E
PR823: ____ ET749 ____ PR801: _________ PR823: R E
PR824: ____ ET750 ____ PR802: _________ PR824: R E
PR825: ____ ET751 ____ PR803: _________ PR825: R E
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP8
CONTINUARE 2
Un parametru din grupa 1 a atins

32768 km ? DA
NU
Pentru fiecare
(R) trebuie regenerare
să căutaţi reuşită
în grupa 1
parametrul următor în ordinul NU Ieşire 3
kilometric care are starea la starea
STARE4. Există cel puţin o stare ?
DA
(De calculat pentru fiecare regenerare reuşită)
Notaţi cei 2 parametri identificaţi şi Parametru PR412 = _________
calculaţi intervalul kilometric dintre Parametru care urmează STAREA 4 = _________
ei cu ajutorul formulei din tabel. Interval
= Parametru care urmează STAREA 4 - PR412
= ________ – _________
= ________
Intervalul calculat este mai mic de

230 km ? NU Ieşire 4
DA
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP8
CONTINUARE 3
DA
– Controlaţi coerenţa între codurile "IMA" relevate pe testerul de diagnosticare şi codurile gravate pe corpul
injectoarelor.
– Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordările senzorului de presiune diferenţială a filtrului de particule
consultaţi (MR 402 şi 395 mecanică, 19B eşapament, senzor de presiune filtru de particule: demontare
– remontare) , de eşapament
Controlaţi linia consultaţi (TEST1 "Control linie de eşapament").
– Controlaţi circuitul de admisie aer consultaţi (TEST4 "Control circuit de admisie aer").
– Controlaţi debitmetrul de aer consultaţi (TEST5 "Debitmetru de aer").
– Controlaţi turbocompresorul consultaţi (TEST7 "Control al unui turbocompresor cu geometrie variabilă").
– Controlaţi injectoarele consultaţi ( TEST10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare").
– Controlaţi rata de compresie a cilindrilor.
Dacă defecţiunea nu a fost găsită şi efectul client persistă, contactaţi Techline.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP8
CONTINUARE 4
Analiză a ieşirilor ALP8 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă"
Nr. ieşire Condiţie de ieşire Cauză - tip Frecvenţă de Ce spuneţi

ALP ALP8 de rulaj regenerare clientului ?
Explicaţi clientului
Ultimele 10 tentative
Eşecuri de regenerare Lipsă analiză a să aştepte finalul
de regenerare au cauzate de frecvenţei de regenerării (stingere
Ieşire 1 eşuat din cauza unei
întreruperi motor. întrerupere motor . regenerare. martor luminos) înainte
de a întrerupe motorul.
Ultimele 10 tentative Explicaţi clientului
Ieşire 2 de regenerare au Profil rulaj neadaptat Lipsă analiză
frecvenţei de a instrucţiunile de rulaj
eşuat dar nu din cauza în caz de aprindere
regenerare.
unei întreruperi motor. martor luminos.
De la ultimele
După regenerările
reuşite păstrate în regenerări reuşite
înregistrate, a existat
memorie, clientul nu a
Ieşire 3 avut aprindere martor
un profil de rulaj care A priori normală Vehicul conform
i-a permis să nu mai
luminos. Nu se poate aibă aprindere martor
calcula un interval.
luminos.
Intervalul între o
regenerare reuşită şi
aprinderea martorului
luminos filtru de
particule este conform Rulaj defavorabil (oraş,
Ieşire 4 Normală Vehicul conform
(mai mare decât cele subturaţie, ...)
mai mici valori
posibile). Sistemul nu
are derivă de
componente.
MR-341-X74-13B150$893_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Teste 13B
CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT TEST1
CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE TEST2
CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT TEST3
DEBITMETRU DE AER TEST4
COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ TEST5
PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR TEST6
VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT TEST7
FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE TEST10
TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂ INSUFICIENTĂ TEST11
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
Diagnosticare - Teste
TEST1 Control linie de eşapament
Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului

zgomot să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi
amortizorul zgomot, dacă este necesar.
Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la

nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi
colectorul de eşapament. NU Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.
Etanşeitatea este bună ?
DA
Slăbiţi catalizatorul în partea turbocompresorului. Linia de eşapament nu este cauza

Puneţi o cală din lemn între cele două piese. anomaliei, reluaţi diagnosticarea
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul NU motorului (consultaţi Efecte client -
funcţionează mai bine. Diagramă arbore de localizare pene).
Motorul funcţionează normal ?
DA
Restrângeţi catalizatorul.
Slăbiţi sau decuplaţi filtrul de particule din partea
catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două
piese dacă este necesar. NU Înlocuiţi catalizatorul.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul
funcţionează mai bine.
Motorul funcţionează normal ?
DA
EDC16_V08_TEST01/ EDC16_V10_TEST01/EDC16_V14_TEST01
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TEST1
CONTINUARE
Înlocuiţi filtrul de particule ( consultaţi

Restrângeţi filtrul de particule. MR 395, 402, Mecanică,19B
Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot din partea Eşapament, filtru de particule
filtrului de particule ( consultaţi MR 395, 402, demontare-remontare).
Mecanică,19B Eşapament, piese şi ingrediente NU După orice intervenţie asupra filtrului de
pentru reparaţie). particule, reiniţializaţi parametrii.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare
funcţionează
Motorul mai bine.normal ?
funcţionează programări" şi selectaţi
". " După înlocuire
filtru de particule
DA
Înlocuiţi amortizorul zgomot.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TEST2 Control circuit de joasă presiune
POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE CP3, Motor M9R

Controlaţi filtrul de carburant:
– Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT),
– Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant,
– Poziţionare şi stare garnituri.
– În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru:
Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.
Alimentare
Această cu carburant
operaţie are drept sistem
scop săde injecţie
reperaţi uncu rezervor
eventual anex.
defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui
vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex.
Mod de operare:
– Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui
buşon.
– Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de
aproximativ 5 l.
– Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul sondei de temperatură motorină (joncţiune retur pompă şi retur
injectoare), şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon.
– Branşaţi un furtun transparent la racordul sondei de temperatură motorină, şi introduceţi cealaltă extremitate în
bidon.
– Umpleţi bidonul cu motorină curată.
– Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).
Efectul client persistă ? DA Circuit de joasă presiune conform,

reconectaţi diferitele conducte ale
circuitului de joasă presiune şi reluaţi
diagnosticarea Diagramei arbore de
localizare pene (ALP2) sau defectul care
face referinţă la acest test.
NU
Branşările circuitului de joasă presiune sunt Efectuaţi reparaţiile necesare.

conforme şi în stare bună ?
NU
DA
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TEST2
CONTINUARE
Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.
Verificaţi starea ansamblului conductelor de motorină de joasă presiune, de la rezervor până la pompa de injecţie
(lipsă prindere conductă în special).
Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui
indicat pe tabloul de bord.
– Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta.
Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul
de carburant.
Verificaţi conformitatea carburantului utilizat:

Dacă motorina nu este conformă:
– Înlocuiţi motorina.
– Schimbaţi filtrul de motorină.
– Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.
Circuit de joasă presiune corect.

FINAL TEST2.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST3 Control circuit de admisie aer supraalimentat
Motor oprit: Control etanşeitate (scurgere sau Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului
priză de aer) a circuitului de aer de joasă şi de care identifică o lipsă de etanşeitate.
înaltă presiune (înainte/după turbocompresor). Controlaţi:
– Starea şi montarea conductelor (corpuri străine,
înfundate, dislocate, prinse, sparte, găurite,
tăiate, strângere şuruburi de fixare...).
– Prezenţa, starea şi montarea garniturilor.
– Prezenţa şi strângerea colierelor.
– Montarea senzorului de presiune de
supraalimentare.
– Conducta şi orificiul de racordare între conducta
de aer şi senzorul de supraalimentare.
Control filtru de aer. Controlaţi:

– Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de
aer.
– Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat,
spart, găurit...).
– Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea
elementului filtrant.
– Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 4 "Debimetru
de aer".
Verificaţi: Efectuaţi reparaţiile necesare.
– starea voletului de admisie.
– strângerea şuruburilor de fixare.
– fisurare volet de admisie.
Efectuaţi reparaţiile necesare. Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului
de eşapament, în special la interfaţa colector de
Înlocuiţi dacă este necesar. eşapament/turbocompresor.
Control eşapament: aplicaţi testul 1 "Control linie
de eşapament" .
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST3
CONTINUARE
Verificaţi etanşeitatea circuitului EGR cu un Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-

control vizual. aer:
Remarcă: jocul funcţional al axului voletului – înfundarea,
schimbătorului EGR induce o uşoară urmă – scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia
neagră datorată unei scurgeri fără consecinţe. între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi
Nu înlocuiţi piesa. absenţa scurgerilor).
Înlocuiţi dacă este necesar. Înlocuiţi dacă este necesar.
Verificaţi ca orificiul de racordare al senzorului de

presiune de supraalimentare să nu fie obturat.
FINAL TEST3.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST4 Debitmetru de aer
POLUARE GRILE:
Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile.
Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi
creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer:
conducte şi cutie filtru de aer dislocate sau găurite, prezenţă garnituri.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.
SPARGERE
Control vizual:ELEMENTE ELECTRICE:
demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.
OXIDARE ELEMENTE ELECTRICE:

Control vizual:
demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice.
ÎNFUNDARE DEBITMETRU DE AER:

Test:
– Controlaţi valorile de conformitate:
* În timpul primelor 5 secunde după pornire:
– Temperatură apă: 80 ˚C,
– Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min),
– Măsurare debit de aer: 47 kg/h ± 10,
– RCD* vană EGR: între - 10 % şi 0 %.
* După faza de pornire:
– Temperatură apă: 80 ˚C,
– Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min),
– Măsurare debit de aer: 30 kg/h ± 5 %,
– RCD* vană EGR: între 10 % şi 40 %.
– Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.def, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer.
* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST4
CONTINUARE
Poluare grilă
Spargere senzori electrici
FINAL TEST4.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST5 Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă
Motor oprit:
Cu o pompă de vid (pe capsula vacumatică şi
verificaţi dacă tija se deplasează cu cel puţin
10 mm pentru o depresiune de 600 mbari. DA Înlocuiţi turbocompresorul.
Tija este blocată sau prezintă un punct dur ?
NU
Tija menţine poziţia sa timp de 30 s ? NU
DA
Controlaţi starea conectorilor electrovanei de

supraalimentare (oxidare, pin îndoit...).
Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi NU Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
2. Ea trebuie să fie de 20 Ω ± 4.
Electrovana este conformă ?
DA
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST5
CONTINUARE
Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de

supraalimentare.
Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor
geometriei variabile, debranşaţi conducta care NU
vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în
locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti.
Există o depresiune la ieşirea conductei ?
DA
Depresiunea este de 400 mbari ± 150 ? Măsuraţi depresiunea în amonte de

NU electrovana de supraalimentare.
DA
Faceţi testul 10 "Funcţionare

necorespunzătoare injectoare"
Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul NU Depresiunea este de 800 mbari ± 200 ?
controlului depresiunii.
DA
Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
FINAL TEST5.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST6 Parte rotativă a unui turbocompresor
Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de

admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu
mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se NU Înlocuiţi turbocompresorul.
roteşte.
Axul se roteşte ?
O gripare a turbocompresorului poate fi
DA datorată unei lubrifieri necorespunzătoare a
palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a
circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului
motor.
Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul
de ulei.
Controlaţi vizual starea roţilor. – Înlocuiţi turbocompresorul.

Roţile sunt în stare bună ? NU – Înlocuiţi conducta racordată la roata
deteriorată.
DA
Controlaţi jocul axial al roţilor cu mâna.

Jocul axial semnificativ este de aproximativ DA Înlocuiţi turbocompresorul.
2 mm.
Turbo are prea mult joc pe direcţia axei ?
Dacă partea rotativă este spartă:
NU – schimbaţi uleiul motor şi filtrul de ulei,
– curăţaţi conductele circuitului de aer şi
schimbătorul de căldură aer-aer.
Partea rotativă este bună.
ATENŢIE
Risc de a sparge noul turbocompresor şi
motorul, dacă, curăţarea circuitului de aer
şi înlocuirea
sunt făcute. uleiului şi a filtrului său nu
Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul
turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi
locaşul palierelor.
Riscuri:
În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această
distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor.
Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare
globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale
cuzineţilor
În bielelor, aaleroţii
caz de spargere arborilor cu came pot
compresorului, etc.fi regăsite bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau
în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST6
CONTINUARE 1
Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")
Aripioare sparte (corp străin "dur")
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST6
CONTINUARE 2
1 Joc axial
2 Joc radial
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST7 Vană de recirculare gaze de eşapament
PARTEA A
DIAGNOSTICARE POZIŢIE VANĂ:

Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
Ştergeţi defectele.
Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările
vanei EGR (consultaţi "Înlocuire organe").
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul:
EDC16 C3,contactul
Restabiliţi verificaţişi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" .
consultaţi defectele.
Dacă defectul este în continuare prezent:
– ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP,
– debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat şi reconectaţi-o după
ce aţi demontat-o,
– controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie,
– repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP,
– controlaţi deplasarea supapei prin PR005 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport
– ciclic de deschidere
controlaţi închidereade 40 % şialasupapei
completă deschidere
vaneimaximă, ~ 5 mma, gazelor
de recirculare pentru un
deraport ciclic de deschidere de 95 %),
eşapament,
– dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată
iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de
recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe".
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST7
CONTINUARE 1
PARTEA B
DIAGNOSTICARE POTENŢIOMETRU VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT:

Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea
Valorii prestabilite sau RCD* şi consultaţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).
DIAGNOSTICARE CARCASĂ VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT:

Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; valoarea trebuie
să fie aproape de 0 ± 10 %.
Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat şi efectuaţi un control
vizual:
vana de recirculare a gazelor de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă.
Curăţaţi carcasa vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau înlocuiţi-o dacă este necesar şi urmaţi
procedura de înlocuire din partea "Înlocuire organe".
* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST7
CONTINUARE 2
PARTEA C
– Identificaţi PR128 "Prima compensare vană

EGR" şi PR129 "Ultima compensare vană
EGR" în contextul de apariţie a defectului NU
(selectaţi defectul pentru a face să apară
condiţiile de apariţie).
10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?
DA
– Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană – Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de
EGR" . înlocuire din partea "Înlocuire organe".
– PR051 este egal cu ± 5 % la PR005 "Valoare NU – Urmaţi recomandările de validare a
prestabilită deschidere vană EGR" ? diagnosticării descrisă mai jos.
DA
– Nu înlocuiţi vana EGR.

–
– Controlaţi
Controlaţi circuitul de aer
debitmetrul: aplicaţi
aplicaţi testul 4. 3.
testul
– Urmaţi recomandările de validare a
diagnosticării descrisă mai jos.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST7
CONTINUARE 3
– Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare

programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a
reiniţializa compensările vanei EGR (consultaţi DA
"Înlocuire organe").
– Reprogramarea efectuată:
10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?
NU
– Deconectaţi şi reconectaţi conectorul vanei

EGR după ce l-aţi controlat,
– Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare – Nu înlocuiţi vana de recirculare a gazelor
programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a de eşapament.
reiniţializa compensările vanei EGR (consultaţi DA – Urmaţi recomandările de validare a
"Înlocuire organe"). diagnosticării descrisă mai jos.
– Reprogramarea efectuată:
10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?
NU
– Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de

înlocuire din partea: "Înlocuire organe".
– Urmaţi recomandările de validare a
diagnosticării descrisă mai jos.
* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
Validare diagnosticare:
– Porniţi vehiculul.
– Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min.
– Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de
eşapament să fie activată.
– Faceţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal.
– Efectuaţi un control al defectelor cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP.
– Dacă efectul client sau defectele reapar, contactaţi techline.
FINAL TEST7.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
TEST10 Funcţionare necorespunzătoare injectoare
Partea A
Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector: (corectare post cu post)
– În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant".
– Motor la ralanti, temperatură carburant > 50 ˚C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector
(corectare post cu post) adică:
PR364 "Corectare debit carburant cilindru nr. 1",
PR365 "Corectare debit carburant cilindru nr. 4".
Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mg/pulv.
Această toleranţă poate să crească cu timpul,
dar indică o anomalie injector/cilindru dacă ea depăşeşte ± 5 mg/pulv.
1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mg/pulv
– Controlaţi jocul la supape.
– Controlaţi starea motorului şi a compresiilor sale.
– Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare.
– Dacă, compresia este conformă, verificaţi conformitatea montării injectorului în funcţie de procedură.
– Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare).
– Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare).
– Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipare diesel, injector ).
apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector (corectare post cu post).
– Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*.
–2) Consultaţi paragraful
Dacă cel puţin "Partea
una dintre B", pentru
aceste valorivalidarea diagnosticării.
< - 5 mg/pulv
– Controlaţi jocul la supape.
– Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor.
– Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare.
– Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape).
– Înlocuiţi injectorul.
– Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării.
3) Dacă cel puţin una dintre aceste valori nu se stabilizează (20 s după pornire)
– Controlaţi circuitul de joasă presiune cu testul 3 "control circuit de joasă presiune".
– Comparaţi carburantul cu motorină pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de
culoare albicioasă), apă sau păcură.
– Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării.
După înlocuirea unui injector, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi Înlocuire organe),
efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi alegeţi numărul injectorului schimbat.
ATENŢIE
Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate,
– Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare).
– Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare).
– Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipament diesel, injector ).
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TEST10
CONTINUARE
Partea B
Validare a diagnosticării corectării debitului injector cu injector: (corectare post cu post)
Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50˚C, verificaţi ca
nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă
± 5 mg/pulv pentru a valida reparaţia.
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector care depăşeşte ± 5 mg/pulv ,
urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea A". Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector
(corectare post cu post).
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector nu depăşeşte ± 5 mg/pulv,
urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea C".
Partea C
Control etanşeitate duză injector:
– Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor:
– Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă".
– Debranşaţi releul de preîncălzire.
– Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor.
– Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul
defect.
– Dacă compresiile motor sunt conforme: Localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor
prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...).
– Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza
"unsuroasă".
– Dacă reparaţiile efectuate nu permit să reparaţi motorul, contactaţi techline.
*Notă:
Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi
ALP 4 "Lipsă performanţă").
ATENŢIE
Pentru demontarea/remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate:
– Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare),
– Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare),
– Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipare diesel, injector ).
FINAL TEST8.
MR-341-X74-13B150$940_rom.mif
V5

INJECŢIE DIESEL
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TEST11 Temperatură amonte turbină insuficientă
Efectuaţi o diagnosticare completă a Aplicaţi tratarea defectelor asociate.

calculatorului de injecţie cu ajutorul testerului de DA
diagnosticare.
Există prezenţă a defectului memorat sau prezent ?
NU
Aplicaţi testul 1 "control linie de eşapament"

Linia de eşapament este conformă ? NU
DA
Aplicaţi testul 3 "control circuit de admisie aer

supraalimentat" NU
Circuitul de admisie este conform ?
DA
Aplicaţi testul 4 "debitmetru de aer"

Debitmetrul este conform ? NU
DA
Reparaţi apoi efectuaţi o nouă regenerare
a filtrului de particule.
Aplicaţi testul 10 "funcţionare Utilizaţi comanda SC017 "regenerare
necorespunzătoare injectoare" NU filtru de particule" (consultaţi
Injectoarele sunt conforme ? interpretare comenzi)
– Dacă a doua regenerare este reuşită,
DA un schimb
filtrului de ulei
de ulei estemotor şi înlocuirea
obligatorie.
– Dacă a doua regenerare este un eşec,
Contactaţi techline. contactaţi techline.
http://slide pdf.c om/re a de r/full/c ompone nte -la guna -2-pa r t-2 273/273

Dokumen - Tips - Componente Laguna 2 Part 2

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dokumen - Tips - Componente Laguna 2 Part 2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Vehicul: Velsatis faza 1 şi faza 2, Nume calculator: BOSCH EDC16 C3

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip testere de diagnosticare

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h.

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.

Pentru un defect memorat , notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Imprimaţi fişa de diagnosticare a

Existenţă nu Control conformitate

Tratare defecte memorate

Contactaţi techline cu Fişa de

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Examinare a fiecărui element

Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O

Această fişă este solicitată sistematic:

● pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie,

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Care sunt elementele care poluează ?

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Sistemul se compune din:

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de:

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise.

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

În cazul modelelor

Gestionare volet de aer admisie:

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

Funcţia de limitare de viteză poate fi deselectată fie prin:

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Gestionare filtru de particule

Filtrul de particule este constituit din mai multe elemente:

Această regenerare constă în a arde particulele acumulate în filtru.

● 48 g pentru Vdiag 14.

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Martor luminos de pre-postîncălzire/defect necritic "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)

Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

2. Defecte sistem identificate de OBD

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Pin Denumire Pin Denumire

A1 Neutilizat A1 Masă senzor arbore cu came (referinţă

5/19/2018 Compone nte La guna 2 Pa r t 2 - slide pdf.c om

Pin Denumire Pin Denumire

J1 Neutilizat A1 Comandă releu termoplonjon nr. 2