Varianta A 1.

In general cartograma de baza stabileste timpul de

deschidere al injectorului in functie de sarcina si turatia motorului.
In mod particular la sistemul mono-jetronic catograma de baza da
tot timpul de deschidere al injectorului
dar in functie de unghiul clapetei de
acceleratie si turatia motorului. La
sistemul Mono-jetronic sunt definite 15
puncte de control pentru turatie si 15
pentru unghiul clapetei. Distributia
punctelor pe curba nu este uniforma.
Cartograma de baza este utilizata pentru stabilirea cantitatii de
combustibil injectata in cazul regimului stationar de functionare al
motorului. Cartograma de baza este determinata pentru motorul
aflat la temperatura de regim si pentru conditii atmosferice
standard. Cartograma se stabileste in mod experimental pe standul
de motoare si apoi este memorata in memoria permanenta a ECU.
In cazul altor conditii decat cele standard la valorile determinate cu
ajutorul cartogramei se vor aplica corectii. 2. Med-motronic inj.
directa 1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al
clapetei de acceleratie; 3-senzorul de presiune din colectorul de
admisie; 4-pompa de inalta presiune ; 5-supapa de reglare a
presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie; 8-sonda
lambda; 9-catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil;
12-injector; 13-senzor de presiune a combustibilului; 14-supapa
EGR; 15-ECU.
3. Corectie sonda lambda - Sistemul cu sonda lambda realizeaza in
mod practic un “supracontrol” asupra sistemului de injectie
aplicand corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor
factori: - compensarea influentei variatiei densitatii aerului in
raport cu altitudinea si atmosfera; - compensarea influentei lipsei
de etanseitate a galeriei de admisie si fenomenelor de uzare ale
motorului; - compensarea influentei variatiei cantiatii de de
combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a
acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem
necorespunzatoare. Compensarea tuturor acestor influente se
efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul
careia se corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de
adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control
pentru un anumit interval de functionare. La fiecare salt al tensiunii
semnalul sondei lambda ( amestec bogat la amestec sarac si invers)
unitatatea de control determina scaderea sau cresterea valorii
parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia,
continuand cu o scadere sau crestere liniara pana la urmatorul salt
al tensiunii sondei
2. 1-canistra de carbon activ; 2-supapa de
retinere; 3-electrovalva care controleaza
comunicatia cu cansitra de carbon activ; 4-
senzorul de presiune din colectorul de
admisie; 5-conducta de combustibil/injector;
6-bobina de inductie; 7-senzor de pozitie
arbore distributie; 8-pompa electrica
secundara de aer; 9-electrovalva debit aer;
10-debitmetru cu fir cald; 11-sistem de
actionare clapeta acceleratie; 12-supapa EGR;
13-senzor de detonatie; 14-senzor de turatie;
15-senzor temperatura motor; 16-sonda
lambda; 17-ECU; 18-interfata de diagnoza; 19-
lampa; 20-semnalizare imobilizare vehicul;
21-senzorul de presiune al rezervorului; 22-
pompa combustibil; 23-pedala de acceleratie;
24-baterie de acumulatoare. 3. Turbosuflanta
Ca elemente constructive , ea este compusa
din partea de compresie si partea de
antrenare. Comanda supapei se face cu
ajutorul unei tije comandate prin suprapresiune. Constructia este cu tija pentru ca
temperatura in zona turbinei este foarte mare. Scuturile termice impiedica
propagarea caldurii catre elementele invecinate. Scuturile sunt in apropierea
turbinei. 1-pulse valve; pD-presiunea in supapa diafragma; p2-presiunea data de
turbina; TVM-semnal de la ECU; Vt-debit prin turbina; Vwg-debit prin waste-gate.
 Varianta B 1. Caracteristica de
debit a injectorului. 1--
intervalul de intarziere la
deschiderea injectorului; 2-
incepe curgerea (debitul
prezinta fluctuatii-zona
neiniara); 3-zona de
liniaritate;*caracteristica din
figura corespunde unui regim de mers incet in gol (900 rot/min)
2.Sistemul ME-Motronic2. 1-canistra de carbon activ; 2-supapa
de retinere; 3-electrovalva care controleaza comunicatia cu cansitra
de carbon activ; 4-senzorul de presiune din colectorul de admisie;
5-conducta de combustibil
/injector; 6-bobina de
inductie; 7-senzor de pozitie
arbore distributie; 8-pompa
electrica secundara de aer;
9-electrovalva debit aer
Varianta C 1. 2. Diagrama in functie de unghiul clapetei si turatia
motorului La turatii joase (1000rot/min) apar variatii mari de
sarcina la variatia pozitiei clapetei. La turatii ridicate apar variatii
mici. Diagrama se obtine experimental. Sarcina motorului este
apreciata prin gradul de umplere cu aer a motorului. La randul lui,
acest grad de umplere este determinat in mod indirect prin
monitorizarea unghiului de deschidere a cl. de acc. in corelatie cu
turatia motorului. Pe
baza acestor informatii
calculatorul stabileste
timpul de deschidere al
injectorului
 Injectorul reprezinta o
supapa comandata electric
care realizeaza injectia de
benzina ca urmare a
diferentei de presiune
extinsa intre amonte si
avalul acului supapei.Atunci
cand se aplica o tensiune
electrica si bobina electrica
este alimentata, acul
injectorului se rdica aprox.
0,06 mm. 1- conectori electrici, 2- canalizatie retur 3- canalizatie tur
4- bobina electrica 5- element actionat de bobina, 6- ac injector, 7-
varf ac injector
 Varianta D 1. Sistem
de ventilare rezervor
cu canistra de carbon
activ 1--conducta de
ventilare rezervor; 2-
element filtru carbon
activ; 3-aer ambiant; 4-electrovalva;5-conducta de
legatura cu galeria de admisie; 6-clapeta de acceleratie.
Cand motorul este oprit vine aer cu vapori de combustibil,
care se retin in elementul de carbon. Cand motorul
functioneaza, avem depresiune, aerul trece pe langa
elementul de carbon, vaporii trec in aer si regenereaza
stratul de carbon. Canistra de carbon se poate inunda cu
combustibil si astfel carbonul se depreciaza. Pe intrarea 3
avem o electrovalva ce se inchide cand autovehiculul este
oprit.
3.Corectia in raport cu
temperatura aerului la
sistemul mono-motronic.
Trebuie obtinuta experimental
cartograma. Cartograma
stabileste timpul de
deschidere al injectorului in
functie de sarcina motorului si
de turatie. La valoarea determinata din cartograma se
aplica factorul de corectie cu care se inamulteste valoarea
determinata din cartograma. La peste 20⁰C se da la o
valoare de cb mai maica.
Varianta E 1. Corectia pentru regimuri tranzitorii Este corectia suplimentara in
functie de turatia motorului si unghiul
clapetei. Se aplica pentru regimurile
tranzitorii (de accelerare sau decelerare).
In regimurile tranzitorii, pe langa unghiul
clapetei de acceleratie, turatia motorului,
temperatura aerului admis si temperatura
motorului se monitorizeaza si viteza
unghiulara a clapetei de acceleratie.
Corectiile se aplica la valoarea din
cartograma de baza dar numai daca se
depasesc anumite valori de prag ale vitezei unghiulare a clapetei de acceleratie.

2. – Principiu de reglaj in bucla inchisa cu sonda lambda. Sistemul cu sonda lambda

realizeaza in mod practic un “supracontrol” asupra sistemului de injectie aplicand
corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori
 - compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si
atmosfera; - compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si
fenomenelor de uzare ale motorului; - compensarea influentei variatiei cantiatii
de de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a acestuia
si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei
valori de adaptare, cu ajutorul careia se corecteaza valorile cartogramei de baza.
Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control
pentru un anumit interval de functionare. La fiecare salt al tensiunii semnalul
sondei lambda ( amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatatea de control
determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din
valoarea instantanee a acestuia, continuand cu o scadere sau crestere liniara
pana la urmatorul salt al tensiunii sondei 2.

1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al clapetei de acceleratie;

3-senzorul de presiune din colectorul de admisie; 4-pompa de inalta presiune ; 5-
supapa de reglare a presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie; 8-
sonda lambda; 9-catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil; 12-
injector; 13-senzor de presiune a combustibilului; 14-supapa EGR; 15-ECU
Varianta F 1.
In graficul a este reprezentata turatia in functie de temperatura motorului. In
graficul b este reprezentata unghiul de deschidere al clapetei de acceleratie in
functie de temperatura motorului.

2. Programul de limitare al
turatiei maxime
2.Sistemul M-tronic
1-canistra de carbon activ;2-supapa de inchidere; 3-electrovalva; 4-regulator de
presiune;5-injector; 6-element de actionare;7-bobina de inductie;8-senzor de
pozitie arbore de distributie; 9-pompa de alimentare aer 10-supapa pompei;
11-debitmetru masic de aer 12-ECU 13-senzor clapeta acceleratie 14-supapa aer
m.i.g. 15-senzor temperatura aer 16-supapa EGR 17-filtru combustibil 18-senzor
detonatie 19-senzor turatie; 20-senzor temperatura lichid racire; 21-sonda
lambda; 22-interfata diagnoza; 23-bec pentru iluminare mufa; 24-senzor de
presiune din rezervor; 25-pompa de benzina.