Metodología de cálculo de Costos de Operación Vehicular

y Costos de Deterioro Pavimentos y demás

infraestructura.
La metodología para estimar en términos monetarios los efectos de la medida,
consistente en:

Anteproyecto de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, Sobre el peso y

dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

Y mediante la cual, se establece:

1. Eliminar la diferenciación de los vehículos unitarios y tractocamiones articulados

sencillos, que operan con suspensión neumática o suspensión mecánica, lo que permite
establecer un peso único en estas configuraciones con los actualmente establecidos en la
NOM-012 que, en forma diferenciada, solo se autorizaban a vehículos con suspensión
neumática. Lo anterior, con la finalidad de promover la productividad y competitividad de
las configuraciones sencillas y vehículos unitarios.

2. Restricción de la circulación de configuraciones vehiculares tipo tractocamión doblemente

articulado en carreteras tipo “B”.

Para el primer punto, las modificaciones en especificaciones que ajusta el peso

vehicular afecta los costos de mantenimiento y rehabilitación de carreteras; y por
otro lado estos ajustes, para camiones que mueven ciertos productos,
incrementan la productividad de este modo de trasporte al reducir los costos de
operación vehicular.

Para el segundo punto, la restricción de circulación de vehículos en caminos que

no fueron construidos para estos vehículos evita la necesidad de sustituir o
rehabilitar la infraestructura de puentes, aunque también transferir esta carga a
vehículos con menor capacidad deriva en un incremento en el costo de
mantenimiento de la infraestructura carretera y eventualmente de los costos de
operación vehicular. Cabe hacer mención que esta restricción favorece a la
seguridad de los demás usuarios de las vías generales de comunicación.

De lo arriba descrito, se tiene que la regulación requiere un análisis de:

I) El Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado en la Tabla “B” para las
vehículos tipo camión unitario (C) y las configuraciones vehiculares
tractocamión articulado (T-S), que incrementa la productividad
disminuyendo los costos de operación, y por otro lado, incrementan los
costos de mantenimiento.
II) La restricción de la configuración T-S-R para su circulación en caminos Tipo
“B”, deriva en un ahorro para la sustitución/rehabilitación de puentes,

1
 acompañado de un incremento en costos de operación, así como los costos
de mantenimiento.

Se desarrolló entonces una metodología para realizar el cálculo de los costos y

beneficios del cambio arriba mencionado. La siguiente figura muestra los efectos
del cambio y su relación con los distintos sectores de la sociedad.

Figura 1. Cálculo de Costos y Beneficios Cuantificables

Costo para el Sector Privado Costo para el Sector Público

COSTOBENEFICIO
DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

COSTOBENEFICIO
DE OPERACIÓN VEHICULAR

+ SINIESTRALIDAD Y
SUS SECUELAS

COSTO DE REHABILITACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE PUENTES Y NUEVAS INVERSIONES

IMPACTO CUANTIFICABLE
PARA LA SOCIEDAD

I) Estimación por el ajuste del Peso Bruto Vehicular (PBV)

máximo autorizado en la Tabla “B” para las vehículos tipo
camión unitario (C) y las configuraciones vehiculares
tractocamión articulado (T-S), que incrementa la productividad
disminuyendo los costos de operación, y por otro lado,
incrementan los costos de mantenimiento.

Para cuantificar el impacto creado por el ajuste en el Peso Bruto Vehicular en los
camiones unitarios y configuraciones tractocamión articulado sencillo, es
necesario determinar: el beneficio en el Costo de Operación Vehicular y el impacto
en el costo en mantenimiento de pavimentos de las carreteras.

Para calcular estos costos es necesario determinar el volumen de vehículos

unitarios y tractocamión sencillo que circulan por la red carretera federal,
específicamente en caminos Tipo “ET” y A”.

En este sentido, los resultados son, para el año 2013, para caminos “ET y “A”:

2
 Tabla 1. Vehículos-kilómetro, por Tipo de Vehículo,
para caminos “ET” y “A”, para el año 2013.
Tipo de vehículo / Vehículo-kilómetro
Configuración vehicular (en millones)

C-2 6,744.5

C-3 2,264.2

T3-S2 6,842.0

T3-S3 2,076.1

El cálculo asume que los vehículos van cargados a su peso máximo.

Para transformar el número de unidades respecto al peso actualmente autorizado,

contra el peso del vehículo por autorizar por la medida, es necesario multiplicar la
cantidad de veh-km de unidades por un Factor de Conversión (FC); ya que para
transportar la misma carga se requiere un número menor de unidades. Para el
caso que nos ocupa, los factores de conversión son los que se obtienen de las
siguientes fórmulas:

Carga Neta C−2(13.7 ton.)

FC C−2= =0.90
Carga Neta C−2(15.2 ton.)

Carga Neta C−3 ( 15.9ton . )

FC C−3= =0.84
Carga Neta C−3 ( 18.9ton . )

Carga Neta T 3−S 2(26.5 ton.)

FC T 3−S 2= =0.84
Carga Neta T 3−S 2(31.5 ton.)

Carga Neta T 3−S 3 ( 31.0 ton. )

FC T 3−S 3= =0.84
Carga Neta T 3−S 3 ( 37.0 ton. )

El cálculo de los valores de la carga neta para cada configuración es mostrado en

la siguiente tabla.

Tabla 2. Cálculo de las cargas netas, por Tipo de Vehículo, para caminos “ET” y “A”.
C-2 C-3 T3-S2 T3-S3
(17.5 ton.) (19.0 ton.) (24.5 ton.) (27.5 ton.) (41.5 ton.) (46.5 ton.) (48.0) (54.0 ton.)
sin la medida con la medida sin la medida con la medida sin la medida con la medida sin la medida con la medida

PBV (ton.) 17.5 19.0 24.5 27.5 41.5 46.5 48.0 54.0

Tara (ton.) 3.8 3.8 8.6 8.6 15.0 15.0 17.0 17.0

Carga Neta (ton.) 13.7 15.2 15.9 18.9 26.5 31.5 31.0 37.0

3
 1. Costos de Operación Vehicular y Costos de Deterioro de Pavimentos

Costos de Operación Vehicular:

Para obtener el valor de los Costos de Operación Vehicular es necesario convertir

los veh-km a toneladas-km (ton-km) multiplicando los veh-km por el peso de la
carga transportada de cada tipo de unidad. Los Costos de Operación Vehicular se
obtuvieron del Instituto Mexicano del Transporte (IMT). El modelo del IMT utiliza
para el cálculo de los Costos de Operación Vehicular, el programa “ Vehicle
Operating Cost (VOC)” desarrollado por el Banco Mundial y calibrado por dicho
Instituto para las condiciones particulares de México.

Para determinar los Costos de Operación Vehicular (COV) los mismos fueron
divididos por el peso de la carga transportada. De esta manera, se obtiene el costo
por ton-km movida. A continuación se muestran las tablas con los valores de los
costos de operación por ton-km para cada tipo de unidad bajo estudio: camiones
unitarios C-2 y C-3, así como tractocamiones articulados sencillos: T3-S2 y T3-S3.

Cabe mencionar que es necesario incluir en el cálculo el porcentaje de vehículos

que no llevan carga. Para esto, se consideró un rango de 0 a 40 por ciento de
camiones vacíos a modo de evaluar su influencia en el resultado final. De acuerdo
a información recabada, en los años (2006-2010), los porcentajes de vacío han
oscilado desde un 22.4% hasta un 39.4%. Los resultados del procedimiento antes
descrito se presentan en las siguientes tablas.

Tabla 3. Costo de Operación Vehicular, Camión Unitario C-2.

C-2 (17.5 ton.) C-2 (19.0 ton.)

Concepto Sin la medida Con la medida
  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
          0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
Factor de Conversión

Veh-km/año (millones) 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1

Carga Transportada 13.7 13.7 13.7 13.7 13.7 15.2 15.2 15.2 15.2 15.2
(Ton/Veh)

Carga (Ton-km/año)
(millones) 92,400 83,160 73,920 64,680 55,440 92,400 83,160 73,920 64,680 55,440

0.836 0.836 0.836 0.836 0.836 0.759 0.759 0.759 0.759 0.759
COV (Pesos/Ton-km)

Total COV
(millones de pesos/año) 77,246 69,521 61,797 54,072 46,348 70,131 63,118 56,105 49,092 42,079

Tabla 4. Costo de Operación Vehicular, Camión Unitario C-3.

Concepto C-3 (24.5 ton.) C-3 (27.5 ton.)

  Sin la medida Con la medida

4
 Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%

Factor de Conversión           0.84 0.84 0.84 0.84 0.84

Veh-km/año (millones) 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9

Carga Transportada
(Ton/Veh) 15.9 15.9 15.9 15.9 15.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9

Carga (Ton-km/año)
(millones) 36,001 32,401 28,801 25,201 21,600 36,001 32,401 28,801 25,201 21,600

COV (Pesos/Ton-km) 0.614 0.614 0.614 0.614 0.614 0.534 0.534 0.534 0.534 0.534

Total COV
(millones de pesos/año) 22,104 19,894 17,684 15,473 13,263 19,224 17,302 15,380 13,457 11,535

Tabla 5. Costo de Operación Vehicular, Tractocamión articulado sencillo T3-S2.

T3-S2 (41.5 ton.) T3-S2 (46.5 ton.)

Concepto
Sin la medida Con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
          0.84 0.84 0.84 0.84 0.84
Factor de Conversión

Veh-km/año (millones) 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3

Carga Transportada 26.5 26.5 26.5 26.5 26.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5
(Ton/Veh)

Carga (Ton-km/año) 145,05 108,78 163,18 126,91

(millones)
181,313 163,182 0 126,919 8 181,313 2 145,050 9 108,788

0.591 0.591 0.591 0.591 0.591 0.496 0.496 0.496 0.496 0.496
COV (Pesos/Ton-km)

Total COV
(millones de pesos/año) 107,156 96,440 85,725 75,009 64,294 89,931 80,938 71,945 62,952 53,959

Tabla 6. Costo de Operación Vehicular, Tractocamión articulado sencillo T3-S3.

T3-S3 (48.0 ton.) T3-S3 (54.0 ton.)

Concepto
Sin la medida Con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
          0.84 0.84 0.84 0.84 0.84
Factor de Conversión

Veh-km/año (millones) 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9

Carga Transportada 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0

(Ton/Veh)

5
 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0

Carga (Ton-km/año)
(millones) 64,359 57,923 51,487 45,051 38,615 64,359 57,923 51,487 45,051 38,615

0.572 0.572 0.572 0.572 0.572 0.475 0.475 0.475 0.475 0.475
COV (Pesos/Ton-km)

Total COV
(millones de pesos/año) 36,813 33,132 29,451 25,769 22,088 30,571 27,514 24,456 21,399 18,342

De los cálculos anteriores se desprende que el costo de operación para los

vehículos y configuraciones es menor, cuando el peso bruto vehicular máximo es
superior.

En este sentido, para el total de camiones unitarios y vehículos articulados

sencillos, que circulan en los caminos tipo “ET” y “A” y que accederán al peso
bruto vehicular máximo autorizado, como se ha descrito, significa un decremento,
un beneficio, en el Costo de Operación Vehicular de entre $ 20,077 y $ 33,462
millones por año1, dependiendo del porcentaje de vehículos vacíos. Este impacto
beneficia al sector privado al disminuir los Costos de Operación Vehicular.

En la tabla siguiente se muestra el resumen de los Costos de Operación Vehicular.

Tabla 7. Resumen Costo de Operación Vehicular (COV).

Porcentaje de vacíos
DECREMENTO
0% 10% 20% 30% 40%
C-2 Diferencial COV 7,115 6,403 5,692 4,980 4,269

C-3 Diferencial COV 2,880 2,592 2,304 2,016 1,728

T3-S2 Diferencial COV 17,225 15,502 13,780 12,057 10,335

T3-S3
Diferencial COV 6,243 5,619 4,994 4,370 3,746

Decremento en COV
TOTAL
(millones de pesos/año) 33,462 30,116 26,770 23,424 20,077

Costos de Deterioro de Pavimentos:

En cuanto al Costo de Deterioro de Pavimentos, el mismo fue estimado por el IMT,

utilizando los criterios para el diseño de pavimentos flexibles del Instituto de
Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México, y considerando que
para determinar los Costos de Deterioro de Pavimentos (CDP) en el análisis, los
mismos fueron divididos por el Peso Bruto Vehicular (PBV).

1 Se aclara que a lo largo del documento, la suma parcial de las cifras puede no corresponder a la
del total, debido al redondeo de las mismas.

6
 Igual que en el caso de Costos de Operación Vehicular, es necesario incluir en el
cálculo el porcentaje de vehículos que no llevan carga. Para esto, también se
consideró un rango de 0 a 40 por ciento de camiones vacíos a modo de evaluar su
influencia en el resultado final, que se considera como se explica más adelante.

Se obtuvo el PBVcargado, que consiste en multiplicar los veh-km por el PBV y su

participación de porcentaje de viajes cargados. Asimismo, se obtuvo el PBV vacío,
representado por la multiplicación de los veh-km por el PBV de vacío y su
participación de porcentajes de vacío.

Posteriormente se obtiene el Costo de Deterioro de Pavimento (CDP), utilizando

los Costos y PBV respectivos, como se muestra en la siguiente fórmula:

CDP=( PBV cargado x CDP cargado )+(PBV vacío x CDPvacío )

Los resultados del procedimiento antes descrito se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 8. Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP),

Camión Unitario C-2.

  C-2 (17.5 ton) C-2 (19.0 ton)

  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90
Conversión
Veh-km/año 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1
(millones)
17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
PBV (ton)
PBV cargado
(Ton-km/año) 118,028.8 106,225.9 94,423.0 82,620.1 70,817.3 115,331.0 103,797.9 92,264.8 80,731.7 69,198.6
(millones)
PBV vacío
[Ton-km/año] - 2,562.9 5,125.8 7,688.7 10,251.6 - 2,306.6 4,613.2 6,919.9 9,226.5
(millones)
CDP cargado 0.3735 0.3735 0.3735 0.3735 0.3735 0.5397 0.5397 0.5397 0.5397 0.5397
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 44,083.7 39,678.7 35,273.7 30,868.6 26,463.6 62,244.1 56,022.7 49,801.3 43,579.9 37,358.5
pesos/año)

Tabla 9. Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP), Camión Unitario C-3.

  C-2 (17.5 ton) C-2 (19.0 ton)

  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84
Conversión
Veh-km/año 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9
(millones)
24.5 24.5 24.5 24.5 24.5 27.5 27.5 27.5 27.5 27.5
PBV (ton)

7
 PBV cargado (Ton- 55,472.9 49,925.6 44,378.3 38,831.0 33,283.7 52,303.0 47,072.7 41,842.4 36,612.1 31,381.8
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton- - 1,947.2 3,894.4 5,841.6 7,788.8 - 1,635.7 3,271.3 4,907.0 6,542.6
km/año] (millones)
CDP cargado 0.1659 0.1659 0.1659 0.1659 0.1659 0.2675 0.2675 0.2675 0.2675 0.2675
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 9,203.0 8,290.6 7,378.3 6,466.0 5,553.7 13,991.1 12,598.7 11,206.3 9,813.9 8,421.5
pesos/año)

Tabla 10. Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP), Tractocamión articulado sencillo
T3-S2.

  T3-S2 (41.5 ton) T3-S2 (46.5 ton)

  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84
Conversión
Veh-km/año 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3
(millones)
41.5 41.5 41.5 41.5 41.5 46.5 46.5 46.5 46.5 46.5
PBV (ton)
PBV
cargado
(Ton-
km/año) 283,943.0 255,548.7 227,154.4 198,760.1 170,365.8 267,248.5 240,523.7 213,798.8 187,074.0 160,349.1
(millones)
PBV vacío
[Ton-
km/año] - 10,263.0 20,526.0 30,789.0 41,052.0 - 8,620.9 17,241.8 25,862.8 34,483.7
(millones)
CDP
cargado
(Pesos/ton- 0.1548 0.1548 0.1548 0.1548 0.1548 0.2376 0.2376 0.2376 0.2376 0.2376
km)
CDP vacío
(Pesos/ton- 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014
km)
Total CDP
(millones de 43,954.4 39,573.3 35,192.2 30,811.2 26,430.1 63,498.2 57,160.5 50,822.7 44,485.0 38,147.2
pesos/año)

Tabla 11. Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP),

Tractocamión articulado sencillo T3-S3.

  T3-S3 (48.0 ton) T3-S3 (54.0 ton)

  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84
Conversión
Veh-km/año 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9
(millones)
48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
PBV (ton)
PBV cargado 99,652.8 89,687.5 79,722.2 69,757.0 59,791.7 94,171.9 84,754.7 75,337.5 65,920.3 56,503.1
(Ton-km/año)

8
(millones)
PBV vacío [Ton-
km/año] - 3,529.4 7,058.7 10,588.1 14,117.5 - 2,964.7 5,929.3 8,894.0 11,858.7
(millones)
CDP cargado 0.1383 0.1383 0.1383 0.1383 0.1383 0.2071 0.2071 0.2071 0.2071 0.2071
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 13,782.0 12,427.8 11,073.6 9,719.4 8,365.2 19,503.0 17,572.9 15,642.7 13,712.6 11,782.4
pesos/año)

El incremento en el Costo de Deterioro de Pavimento causado por la medida, se

ubica entre los $ 28,897 y $ 48,213 millones, dependiendo del porcentaje de
vehículos vacíos.

Tabla 12. Resumen Costo de Deterioro de Pavimento (CDP).

Porcentaje de vacíos

0% 10% 20% 30% 40%

C-2 18,1 16,3 14,52 12,7 10,8
Diferencial CDP 60 44 8 11 95
C-3 Diferencial CDP 4,7 4,3 3,82 3,3 2,8
88 08 8 48 68
T3-S2 Diferencial CDP 19,5 17,5 15,63 13,6 11,7
44 87 0 74 17
T3-S3 Diferencial CDP 5,7 5,1 4,56 3,9 3,4
21 45 9 93 17
Incremento en CDP
TOTAL 48,2 43,3 38,55 33,7 28,8
(millones de pesos/año) 13 84 5 26 97

En Anexos A y B se muestran hojas de cálculo de estimación de Costos de

Operación Vehicular y Costos de Deterioro de Pavimento.

Cabe mencionar que actualmente un universo de vehículos unitarios (C-2 y C-3),

así como de configuraciones de tractocamión articulado sencillas (T3-S2 y T3-S3),
acceden al beneficio que la Norma vigente otorga en su numeral 6.1.2.2 sobre el
incremento en el Peso Bruto Vehicular máximo autorizado. En este sentido, las
estimaciones realizadas se encuentran subestimadas, ya que no se tomó en
cuenta esta situación, lo que se reflejaría en los Costos de Operación Vehicular y
Costos de Deterioro de Pavimentos.

Por ejemplo, de acuerdo al Sistema Institucional de Autotransporte Federal (SIAF),

que poco más del 13% de los tractocamiones de tres ejes (T-3) ya acceden al
incremento en el PBV; mientras que el 11.5% de los semirremolques de dos ejes
(T3-S2), también ya accede al beneficio del numeral 6.1.2.2.

2. Costo de rehabilitación o sustitución de puentes para soportar la carga.

9
Toda vez que los Pesos Brutos Vehiculares propuestos en la medida no rebasan
la fórmula puente aplicable para México, no se realizó estimación de costos por
rehabilitación o sustitución de puentes.

II) La restricción de la configuración T-S-R para su circulación en

caminos Tipo “B”, deriva en un ahorro para la
sustitución/rehabilitación de puentes, acompañado de un
incremento en costos de operación, así como los costos de
mantenimiento.

Similar al caso anterior, para el cálculo de esta medida, se comparan los Costos
de Operación Vehicular con los Costos de deterioro de Pavimentos.
Adicionalmente, se estiman los ahorros por rehabilitación y/o sustitución de
puentes para las carreteras tipo “B”. El cálculo asume que la carga transportada
en los vehículos doblemente articulados que transitan en los caminos tipo “B” será
transferida a unidades tipo T3-S2 o T3-S3, dividiéndose el análisis en dos
secciones. Asimismo se realiza un análisis de siniestralidad y sus secuelas.

Asimismo, debe considerarse que la normativa vigente prevé especificaciones de

peso y dimensiones diferentes en caminos tipo “B”. Esto se debe a que estos
caminos, tal como lo indica el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y
Puentes de Jurisdicción Federal, la carreteras Tipo “B” son aquellas que
conforman la red primaria y que atendiendo a sus características geométricas y
estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular
el tránsito, los cuales utilizan criterios de diseño geométrico inferiores a los
caminos “ET” y “A”, especialmente el Grado de Curvatura Máximo y su Sección
Transversal . Por lo tanto, es de esperarse que el número de unidades doblemente
articuladas que transitan en estos caminos sea reducido, ya que para que cumplan
con el peso y especialmente con la dimensión, debería estar configurado con
semirremolques y remolques que debieran estar del orden, de los 35 pies (sujeto a
la longitud de la lanza del dolly y del largo del tractocamión).

Al igual que en el análisis anterior, se utiliza el total de vehículos-kilómetro para los

tractocamiones doblemente articulados en caminos tipo “B”, que resultó para el
año 2013, de 123.3 millones de vehículo-kilómetro y que representa sólo el 4.4%
del total de veh-km. de esta configuración en la red de carreteras del país.

Comparación entre el T3-S2-R4 y el T3-S2

El factor de conversión entre las unidades doblemente articuladas T3-S2-R4 y las

T3-S2 es igual a 1.78, valor que fue calculado usando la siguiente ecuación:

10
 Carga Neta del T 3−S 2−R 4 (41.0 ton.)
FC = =1.78
Carga Neta del T 3−S 2(23.0ton .)

El cálculo de los valores de la carga neta para cada configuración es mostrado en

la siguiente tabla:
Tabla 13. Cálculo de las cargas netas, por Tipo de Vehículo,
para caminos “B”.
T3-S2-R4 T3-S2
(66.0 ton.) (38.0 ton.)
sin la medida con la medida

PBV (ton.) 66.0 38.0

Tara (ton.) 25.0 15.0

Carga Neta (ton.) 41.0 23.0

Costos de Operación Vehicular:

Los Costos de Operación Vehicular (COV), empleando el mismo método para la

medida anteriormente evaluada, son mostrados en la siguiente tabla, para ambas
configuraciones: T3-S2-R4 y T3-S2. Cabe mencionar que igualmente se incluye en
el cálculo, el porcentaje de vehículos que no llevan carga. Para esto, se consideró
un rango de 0 a 40 por ciento de camiones vacíos a modo de evaluar su influencia
en el resultado final.

Tabla 14. Comparación del Costo de Operación Vehicular, entre los T3-S2-R4 y T3-S2.

T3-S2-R4 T3-S2
(66.0 ton) (38.0 ton.)
Concepto (sin la medida) con la medida
  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
1.78 1.78 1.78 1.78 1.78
Factor de Conversión
123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 219.5 219.5 219.5 219.5 219.5
Veh-km/año (millones)
Carga Transportada 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 23 23 23 23 23
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año) 5,055 4,550 4,044 3,539 3,033 5,055 4,550 4,044 3,539 3,033
(millones)
0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 0.69 0.69 0.69 0.69 0.69
COV (Pesos/Ton-km)
Total COV 2,740 2,466 2,192 1,918 1,644 3,488 3,139 2,791 2,442 2,093
(millones de pesos/año)

Tabla 15. Resumen Costo de Operación Vehicular (COV).

Porcentaje de vacíos

0% 10% 20% 30% 40%

T3-S2-R4
2,740 2,466 2,192 1,918 1,644
T3-S2 3,488 3,139 2,791 2,442 2,093

11
 TOTAL
- 748 - 673 - 599 - 524 - 449

De los cálculos mostrados anteriormente se desprende que el incremento en el

Costo de Operación Vehicular por restringir la circulación de los vehículos
doblemente articulados en los caminos tipo “B”, pasando de unidades T3-S2-R4 a
unidades T3-S2, oscila entre los $ 449 y $ 748 millones por año, dependiendo del
porcentaje de vehículos vacíos.

Costos de Deterioro de Pavimentos:

En cuanto al Costo de Deterioro de Pavimentos, se empleó el mismo método

arriba mostrado. Los resultados del procedimiento se presentan en la siguiente
tabla.

Tabla 16. Comparativo del Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP),

entre los T3-S2-R4 y T3-S2.
T3-S2-R4 T3-S2
(66.0 ton) (38.0 ton.)
  (sin la medida) con la medida
  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
1.78 1.78 1.78 1.78 1.78
Factor de Conversión
123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 219.5 219.5 219.5 219.5 219.5
Veh-km/año (millones)
66.0 66.0 66.0 66.0 66.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0
PBV (ton)
PBV cargado (Ton- 8,137.8 7,324.0 6,510.2 5,696.5 4,882.7 8,340.0 7,506.0 6,672.0 5,838.0 5,004.0
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton-km/año] - 308.3 616.5 924.8 1,233.0 - 329.2 658.4 987.6 1,316.8
(millones)
CDP cargado (Pesos/ton- 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.107 0.107 0.107 0.107 0.107
km)
CDP vacío (Pesos/ton- 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014
km)
Total CDP 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1 892.4 803.6 714.8 626.0 537.3
(millones de pesos/año)

Tabla 17. Resumen Costo de Deterioro de Pavimento (CDP).

Porcentaje de vacíos

0% 10% 20% 30% 40%

T3-S2-R4 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1
T3-S2 892.4 803.6 714.8 626.0 537.3
TOTAL
- 45 - 42 - 39 - 36 - 33

12
Análogamente, el Costo de Deterioro de Pavimento por restringir la circulación de
los vehículos doblemente articulados en los caminos tipo “B”, pasando de
unidades T3-S2-R4 a unidades T3-S2, está entre $ 33 y $ 45 millones al año,
dependiendo del porcentaje de vehículos vacíos.

En Anexos C y D se muestran hojas de cálculo de estimación de Costos de

Operación Vehicular y Costos de Deterioro de Pavimento.

Comparación entre el T3-S2-R4 y el T3-S3

Por otro lado, no debe desestimarse que la restricción de vehículos T3-S2-R4 en
caminos tipo “B” podría también hacer que la carga de estos vehículos se
transfiera a configuraciones vehiculares del tipo T3-S3, por lo que se desarrolló el
análisis correspondiente. Para este caso, el factor de conversión entre las
unidades doblemente articuladas y los T3-S3 es igual a 1.44, valor que fue
calculado usando la siguiente ecuación:

Carga Neta del T 3−S 2−R 4 (41.0 ton.)

FC = =1.44
Carga Neta del T 3−S 3(28.5ton .)

El cálculo de los valores de la carga neta para cada configuración es mostrado en

la siguiente tabla:

Tabla 18. Cálculo de las cargas netas, por Tipo de Vehículo,

para caminos “B”.
T3-S2-R4 T3-S3
(66.0 ton.) (45.5 ton.)
sin la medida con la medida

PBV (ton.) 66.0 45.5

Tara (ton.) 25.0 17.0

Carga Neta (ton.) 41.0 28.5

Costos de Operación Vehicular:

Los Costos de Operación Vehicular (COV), empleando el mismo método, son

mostrados en la siguiente tabla, para ambas configuraciones: T3-S2-R4 y T3-S3.
Cabe mencionar que igualmente se incluye en el cálculo, el porcentaje de
vehículos que no llevan carga. Para esto, se consideró un rango de 0 a 40 por
ciento de camiones vacíos a modo de evaluar su influencia en el resultado final.

Tabla 19. Comparación del Costo de Operación Vehicular, entre los T3-S2-R4 y T3-S3.
Concepto T3-S2-R4 T3-S3
  (66.0 ton) (45.5 ton.)

13
 (sin la medida) con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
          1.44 1.44 1.44 1.44 1.44
Factor de Conversión

Veh-km/año (millones) 123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 177.6 177.6 177.6 177.6 177.6

Carga Transportada 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 28.5 28.5 28.5 28.5 28.5
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año)
(millones) 5,055 4,550 4,044 3,539 3,033 5,055 4,550 4,044 3,539 3,033

0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 0.621 0.621 0.621 0.621 0.621
COV (Pesos/Ton-km)

Total COV
(millones de pesos/año) 2,740 2,466 2,192 1,918 1,644 3,139 2,825 2,511 2,198 1,884

Tabla 20. Resumen Costo de Operación Vehicular (COV).

Porcentaje de vacíos

0% 10% 20% 30% 40%

T3-S2-R4
2,740 2,466 2,192 1,918 1,644
T3-S3
3,139 2,825 2,511 2,198 1,884
TOTAL
- 399 - 359 - 319 - 280 - 240

De los cálculos mostrados anteriormente se desprende que el incremento en el

Costo de Operación Vehicular por restringir la circulación de los vehículos
doblemente articulados en los caminos tipo “B”, pasando de unidades T3-S2-R4 a
unidades T3-S3, oscila entre los $240 y $ 399 millones por año, dependiendo del
porcentaje de vehículos vacíos.

Costos de Deterioro de Pavimentos:

En cuanto al Costo de Deterioro de Pavimentos, se empleó el mismo método. Los

resultados del procedimiento se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 21. Comparativo del Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP),

entre los T3-S2-R4 y T3-S3.

T3-S2-R4 T3-S3
(66.0 ton) (45.5 ton.)
  (sin la medida) con la medida
  Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
  0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 1.44 1.44 1.44 1.44 1.44
Conversión
Veh-km/año 123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 177.6 177.6 177.6 177.6 177.6
(millones)

14
 66.0 66.0 66.0 66.0 66.0 45.5 45.5 45.5 45.5 45.5
PBV (ton)

PBV cargado (Ton- 8,137.8 7,324.0 6,510.2 5,696.5 4,882.7 8,078.6 7,270.8 6,462.9 5,655.0 4,847.2
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton- - 308.3 616.5 924.8 1,233.0 - 301.8 603.7 905.5 1,207.4
km/año] (millones)
CDP cargado 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1149 0.1149 0.1149 0.1149 0.1149
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1 928.2 837.5 746.7 655.9 565.1
pesos/año)

Tabla 22. Resumen Costo de Deterioro de Pavimento (CDP).

Porcentaje de vacíos

0% 10% 20% 30% 40%

T3-S2-R4 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1
T3-S3 928.2 837.5 746.7 655.9 565.1
TOTAL
- 9 - 8 - 7 - 6 - 5

Análogamente, el Costo de Deterioro de Pavimento por restringir la circulación de

los vehículos doblemente articulados en los caminos tipo “B”, genera un beneficio,
pasando de unidades T3-S2-R4 a unidades T3-S3, que está entre $ 5 y $ 9
millones de pesos al año, dependiendo del porcentaje de vehículos vacíos.

En Anexos C y D se muestran hojas de cálculo de estimación de Costos de

Operación Vehicular y Costos de Deterioro de Pavimento.

Beneficio por accidentes.

Es importante destacar que se tendría un beneficio tomando en consideración los

saldos de accidentes, esto es, muertos, lesionados y daños materiales. En Anexo
E se muestra un cálculo a partir de los saldos que se conocen sin la medida, que
corresponden a caminos Tipo “B”, para el año 2010. A dichos saldos se les aplica
los vehículos-kilómetro que presentaron las carreteras Tipo “B” y que presentaron
accidentes, calculándose el costo por lesionados, muertos y agregándose el costo
por daños materiales.

Posteriormente, se estimó los muertos, lesionados y daños materiales,

considerando la medida, aplicando a los vehículos-kilómetro del doble articulado,
el Factor de Conversión, para posteriormente aplicarle los índices del vehículo
articulado sencillo.

15
El beneficio obtenido asciende a $ 472,018 pesos.

Cabe mencionar que también se presentan los índices de morbilidad y mortalidad

para los años 2008-2010, en lo que se observa una tendencia a la alza para el
caso del tractocamión doblemente articulado, en el de morbilidad y mortalidad, lo
que, se estima, debe tomarse la medida propuesta.

Costo de rehabilitación o sustitución de puentes para soportar la carga

adicional a la que fueron diseñados y construidos.

La construcción de los puentes existentes en la red carretera federal fue realizada

a lo largo de los últimos 70 años. Un porcentaje muy significativo de los mismos
fueron construidos utilizando cargas de diseño sensiblemente diferentes a las
actuales. La siguiente tabla muestra el año de construcción y la carga de diseño
utilizada para cada periodo, para carreteras federales bajo estudio tipo “B”.

Tabla 23. Resumen Impacto del cambio en caminos tipo “B”.

Periodo de Metros Metros Metros
HS-15 HS-20 T3-S3
construcción lineales lineales lineales

HASTA 1972 707.0 24,199.9 327.0 11,192.9 59.0 2,019.5

1972-1980 142.0 4,860.5 217.0 7,427.7 42.0 1,437.6
1980-2001 47.0 1,608.8 77.0 2,635.6 103.0 3,525.6
2001-ACTUAL 11.0 376.5 8.0 273.8 39.0 1,334.9
SUMA 907.0 31,045.7 629.0 21,530.0 243.0 8,317.6

Como se puede observar, las cargas de diseño de puentes fueron, durante mucho
tiempo, los camiones tipo HS-15, HS-20 y T3-S3. Estos camiones son los mismos
que los utilizados en los Estados Unidos y su peso es significativamente menor a
los pesos utilizados actualmente en México. Cabe señalar que de acuerdo a un
documento publicado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos 2,
los camiones de 7, 8 y 9 ejes tienen prohibida su circulación en puentes diseñados
con cargas de diseño tipo H15-44.

Considerando que todos aquellos puentes diseñados bajo criterios de carga HS-15
deberían de trabajar con cargas muy por debajo de las cargas actuales y
siguiendo el criterio de la reglamentación de Estados Unidos, los puentes
existentes en la red de carreteras tipo “B” que fueron diseñados con carga de
diseño tipo H15, se estima, deben ser remplazados.

En cuanto a los puentes diseñados utilizando los camiones tipo HS-20 y T3-S3, se
estima que será necesario implementarse algún tipo de tarea de rehabilitación.
Considerando que cada caso es particular, se requerirá realizar un estudio
profundo de este tema para determinar con mayor precisión los puentes a
remplazar/rehabilitar y la inversión necesaria para ello. Para los fines del presente

2 Bridge Formula Weights. Federal Highway Administration. U.S. Department of Transportation.

Washington, D.C. Enero 1994.

16
estudio, esta inversión se calcula con base a las rehabilitaciones que se han
realizado.

Para determinar de forma preliminar el costo de remplazo y rehabilitación de

puentes, se siguió la siguiente metodología:
 Se clasificaron los puentes según el año de construcción.
 Se estimó la cantidad de puentes a ser remplazados (aquellos diseñados con
cargas de diseño tipo HS-15) y de puentes a ser rehabilitados (HS-20 y T3-S3).
 Estas cantidades fueron multiplicadas por el costo de remplazo o rehabilitación,
según corresponda. Los valores utilizados para este cálculo fueron un promedio
de los costos de remplazo de puentes de los últimos años. El valor utilizado fue
de $ 346,500 / metro lineal de puente a remplazar y, para rehabilitación, de $
145,000/ metro lineal para HS-20 y $ 115,000 / metro lineal para T3-S3.

La siguiente tabla muestra los resultados del procedimiento recién descrito.

Tabla 24. Estimación costo remplazo/rehabilitación de puentes en carreteras federales (“B”).

Longitud de Costo Costo total
Carga de No. de Costo remplazo
puente en metros rehabilitación remplazo /
diseño puentes ($/ml)
lineales (ml) ($/ml) rehabilitación
HS-15 907 31,045.70 346,500.00 10,757,336,090
HS-20 629 21,530.04   145,000.00 3,121,855,945
T3-S3 243 8,317.65   115,000.00 956,529,405
Suma 1,779 60,893.39 14,835,721,440

De la tabla anterior, se observa que se requiere una inversión superior a los

$14,835.7 millones, destacándose que esta cifra es estimada y donde se deberán
revisar las particularidades de cada caso.

De lo anterior se tiene que la aplicación de la medida que nos ocupa, que deriva
en la restricción del tractocamión doblemente articulado a circular en caminos Tipo
“B”, liberaría recursos de inversión por $ 14,835.7 millones.

17