GUIA DE APRENDIZAJE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE

SEGURIDAD Y CONFORT
AUTOMOTRIZ MODULO N° 03
AÑO 2020 - I

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE N°02 SISTEMA AIRBAG

SEMESTRE TERCERO – DIURNO - NOCTURNO
DURACIÓN 08 HORAS
ESTUDIANTE

LECCION N°02
Actividad N° 01 Lee y analiza el siguiente tema: (30 minutos)
I. SISTEMA AIRBAG
El airbag es un sistema destinado a impedir, en caso de accidente, lesiones importantes que se pudieran producir
en la cabeza y en el tórax. Esta seguridad se ve reforzada en combinación con el cinturón de seguridad, que
hemos estudiado en la anterior lección.
El sistema de airbag se basa en unas bolsas o colchones de aire ubicados frente al conductor (en el volante) y
frente al acompañante (en el salpicadero).

El sistema airbag, así como los cinturones pirotécnicos tienen como misión proteger al pasajero de lesiones ante
una colisión frontal. El airbag lateral reduce las lesiones que puedan sufrir los ocupantes delanteros a causa de
una colisión lateral. El airbag lateral protege la zona tórax y las caderas. La unidad de control ubicada en el túnel
central, gobierna los dos airbags (frontal y lateral). Para registrar las aceleraciones en un impacto lateral, se montan
dos sensores de colisión ubicados en la carrocería bajo el asiento del conductor y del acompañante. Los airbags
frontales están adaptados específicamente a cada vehículo en cuanto a forma y tiempo de disparo. Los airbags
laterales están situados en el respaldo lateral del asiento del conductor y del acompañante, quedando cubiertos
por el tejido del asiento. Además, la unidad de control, cada vez que se produce una colisión con activación, envía

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una señal de colisión hacia el cierre centralizado, y a los intermitentes. La unidad de control, también controla la
activación eléctrica de los cinturones con pretensor. El testigo de control es utilizado para indicar al conductor si
existe alguna avería, en todo el sistema airbag (frontal y lateral), además también indica si el airbag del
acompañante está operativo o bloqueado.

Actividad N° 02 investigamos y obtenemos conclusiones: (45 minutos)

II. CAMPO DE ACTIVACION
El campo de activación debe ser diferenciado entre un choque frontal y uno lateral. Los airbags frontales son
activados por la unidad de control, cuando el impacto es frontal o bien oblicuo dentro de un campo de acción de ±
30 º respecto al eje longitudinal. Para la activación del airbag lateral, la unidad controla los impactos laterales y
oblicuos con un ángulo de incidencia de ± 30º, respecto al eje transversal del vehículo.

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2.1. ACTIVACION DEL AIRBAG

Para la activación del airbag la unidad siempre debe recibir señal de contacto (15). El único parámetro que utiliza
la unidad de control para determinar la activación del airbag, es la deceleración que experimenta el vehículo en un
impacto, la velocidad, aunque es un factor importante, no es significativo, a no ser que se conozcan las condiciones
del impacto, ya sea contra un muro, contra un árbol o bien contra otro automóvil en marcha. Por ello en el momento
de determinar si el airbag debe haber sido activado o no, deben conocerse las condiciones del accidente. Como
referencia de activación, existen los siguientes ejemplos:
a). EL FRONTAL DEBE FUNCIONAR

 En una colisión frontal contra un muro a partir de una velocidad 28 Km/h.

 Cuando se produce un choque oblicuo con un ángulo de incidencia inferior a 30º, entre dos vehículos y con
una velocidad relativa superior a 38 Km/h.
Al cumplirse estas condiciones, la unidad de control activa el airbag del conductor y del acompañante (si está
operativo).
b). EL LATERAL DEBE FUNCIONAR

 Al producirse un choque lateral con una velocidad relativa entre vehículos superior a 25 Km/h.
 Para un choque lateral entre dos vehículos con un ángulo de incidencia inferior a 30º, se activa a partir de 28
Km/h.
Si un vehículo recibe un impacto lateral en la parte izquierda, cuyos valores de deceleración superan el umbral
establecido para la activación, la unidad activa el airbag lateral del lado del conductor. Cuando se produce un
impacto, con señal de activación en el lado derecho del vehículo, la unidad activa únicamente el airbag lateral del
acompañante.

CONCLUSIONES DE LAS CONDICIONES PRINCIPALES DE ACTIVACIÓN:

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Actividad N° 03 Realizamos la descripción especifica del sistema tema: (45 minutos)

III. ELEMENTOS DEL SISTEMA AIRBAG O SRS

3.1. Módulo del conductor.

Es un conjunto formado por un generador de gas a presión, una bolsa de aire y un guarnecido del módulo
con costura de rotura prevista, además de otras piezas de montaje necesarias (conector, tornillería).

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Ubicación.
El módulo del conductor va atornillado al volante en posición centrada. En algunos casos los tornillos quedan
asegurados y permanecen en el volante al producirse el desmontaje. Este módulo queda unido, por medio
de una conexión eléctrica, con la unidad de control a través de un muelle en espiral.

La tapa de revestimiento posee una costura de rotura, no visible desde afuera, que se abre al hincharse la
bolsa.

Generador de gas.
Ubicado bajo la bolsa de aire, se compone de un filtro metálico, una carga, un dispositivo para su activación
(espoleta con fulminante) y un propulsante sólido en forma de pastillas. Cuando se activa el generador, la
señal eléctrica procedente de la unidad de control enciende la carga mediante una chispa que provoca la
combustión del propulsante sólido. La nube de polvo o nitrógeno que se genera durante esta operación se
expande a presión a través del filtro metálico y llega a la bolsa de aire debidamente depurada y refrigerada.

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Bolsa de aire de lado del conductor.

Construida de material textil, puede almacenar unos 45 litros, según fabricantes, y va plegada de forma
compacta en el interior del conductor, lo cual permite menor espacio de construcción. La bolsa de aire
dispones de dos aberturas de escape en la zona trasera, que permiten la salida del gas de forma retardada
y uniforme, con lo que consigue una degradación controlada de la energía al cabo de 100 milésimas de
segundo aproximadamente.

3.2. Muelle espiral.

Este muelle establece la conexión eléctrica entre la unidad de control y el módulo del conductor en el
volante. Va situado en una carcasa y unido por la parte posterior del volante por medio de unos tornillos.

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Actividad N° 04 describimos algunas averías: (30 minutos)

Una causa frecuente de avería es la falta de conexión eléctrica entre el módulo del conductor y la unidad de control
del sistema airbag.

Actividad N° 05 Continuamos informándonos acerca del sistema airbag o SRS: observa el siguiente
video y anota 10 anotaciones relevantes (62 minutos) accede al link
https://www.youtube.com/watch?v=T_NfDPIl7m8
ejemplo 01

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