Introducción.

Según el último reporte del INE (Instituto Nacional de Estadística) en el departamento de

Cochabamba existía hasta el 2019, 1 automóvil para cada 4 habitantes. Cuando 7 años atrás
la relación era 8/1.
Respecto al total del parque automotor a nivel nacional Cochabamba representa 21,5% .
(fuente Opinion)
Lo que representa un problema si lo estudiamos a largo plazo en cuestión de contaminación
ambiental, circulación vial.
Un estudio del programa municipal del transporte determinó que el parque automotor es el
causante del 86% de la contaminación ambiental en Cochabamba.
En el mundo se gestó un cambio a partir del 2010, cuando los fabricantes de automóviles
previendo la disminución de las reservas de combustible fósiles del mundo empezaron a
estudiar al automóvil eléctrico como la solución al problema tanto del combustible, como
de la contaminación ambiental. Diversas compañías como ser Tesla, Nissan, Toyota, Kia,
Renaut, BMW, actualmente cuentan con modelos tanto híbridos como completamente
eléctricos a nivel de fabricación industrial.
En Bolivia el ingreso de los autos eléctricos es reciente, el 2019 la empresa Quantum
primera en fabricar un auto eléctrico en nuestro país, con 60% de sus partes importadas y el
40% restante fabricadas en Bolivia, con sus modelos E2 y E3 que tienen un costo de 5450
SUS y 5950 SUS respectivamente, alcanza una velocidad máxima de 42 km/hr y tiene una
autonomía de 70 kilómetros, la importadora Crow también tomó el reto lanzando la marca
de vehículos BYD con respaldo y garantía de Toyosa S.A , con su modelo F3, un híbrido
(Electricidad y gasolina), cuenta con un motor magneto de 40 kw para el funcionamiento
eléctrico y su motor de gasolina es DOHC de 12 válvulas y 1000 cilindrada. (Fuente
Opinión)
El ingreso de los vehículos eléctricos en el panorama nacional amerita un estudio de las
demandas que esta nueva tecnología requiere del sector eléctrico, la electromovilidad es un
camino sin inevitable para ser parte del proceso de transición tecnológica que en la
actualidad ocurre en todo el mundo y Bolivia debe estar preparado para enfrentar el nuevo
reto de estos vehículos amigables con el planeta.
El presente informe analizará el ingreso de los vehículos eléctricos en cercado Cochabamba
en un plazo de 5 años; Puntos de carga, demanda y oferta, análisis económico, estabilidad
del sistema, compararemos las ventajas y desventajas frente a los vehículos de combustión.
Marco Teórico
En función de la energía base, se distinguen tres principales tipos del motor: de combustión
interna, eléctrico y combinado (de propulsión híbrida).
Motor de combustión Interna
La gran mayoría de países del mundo, el régimen sociotécnico del transporte gira en torno a
vehículos cuya tecnología es la del motor de combustión interna.
Ester transforma el calor generado por el combustible, ya sea diésel o gasolina, en
movimiento mecánico del coche. Durante este proceso el oxígeno del aire se mezcla con el
combustible y hace que este último explote (en el caso de la gasolina) o llegue a la
autoignición (en el caso del diésel), generando gases cuya fuerza de expansión térmica
acciona sobre el pistón que, a su vez, empuja el cigüeñal y hace que este ponga en
movimiento las ruedas del coche.

Ilustración 1. Sistema de Cilindros, pistones y cigüeñal

Ilustración 2. Partes de un motor de combustión interna

En la actualidad, existen dos tipos de motores de combustión interna según el mecanismo
de ignición y el combustible que utilizan. Los que operan con gasolina utilizan un motor de
encendido por chispa que, durante el proceso de admisión, absorbe una mezcla de aire y
combustible. Como consecuencia de la combustión, los gases se expanden empujando el
pistón.
Y los vehículos que operan con diésel funcionan con un motor de encendido por
compresión, que en la etapa de admisión solo introduce aire que se comprime luego.
Después, el combustible es rociado en aire comprimido caliente, lo cual provoca el
encendido. Mediante un sistema de transmisión se logra que el combustible (gasolina o
diésel) se transforme en la energía que permite el movimiento de las ruedas del vehículo.

Ilustración 3.Esquema de un vehículo de motor de combustión interna

Ventajas
 Posibilidad de obtener grandes potencias.
 Gran autonomía de funcionamiento debido a que se alimentan de hidrocarburos.
Desventajas
 Transformación mayoritaria del combustible en calor, ya que un Diesel de última
generación aprovecha el 43% de ese combustible para transformarlo en potencia
mecánica, disipando el resto como calor.
 En el motor de gasolina, el aprovechamiento es menor, 25% solamente.

Motor eléctrico
El combustible es electricidad que se convierte en energía mecánica a través de los campos
magnéticos producidos por dos imanes -uno móvil (rotor) y otro fijo (estátor)- y un circuito
eléctrico ubicado entre ambos, que genera su propio campo electromagnético. El principio
básico de este motor es muy sencillo y consiste en una interacción entre los campos
magnéticos opuestos generados por imanes y un conductor de electricidad: debido a una
constante atracción y repulsión magnética entre ellos, se produce una rotación continua
dentro del motor generando energía necesaria para el movimiento del vehículo.
Vehículo eléctrico
Todo vehículo eléctrico cuenta con las siguientes partes:
 Puerto de carga:
En el que se introduce un conector unido a un cable, lo que permite recibir
electricidad desde una fuente externa para su recarga.
 Batería de tracción:
También llamada banco de baterías. Permite el almacenamiento de energía en el
vehículo eléctrico para permitir el funcionamiento y la propulsión del vehículo.
Tiene un sistema que regula voltaje, corriente, temperatura y estado de carga. Su
 contenido se expresa en kilowatt-horas. En la actualidad, las tecnologías disponibles
para baterías son:

 Baterías de plomo ácido: Su potencial para el uso en vehículos eléctricos es

bajo debido a su sensibilidad a la temperatura y vida útil.
 Baterías de níquel metal hidruro (NiMH): Su uso se ha extendido
especialmente para tracción.
 Baterías de litio: Se pueden dividir por el tipo de material activo en baterías
de electrolito líquido de iones de litio y de electrolito polímero de iones de
litio.
En el caso de los vehículos eléctricos, se prefiere las baterías de litio, ya que tienen una alta
densidad de energía; es decir, son capaces de almacenar mayor energía para un peso
determinado. Actualmente los esfuerzos se están centrando en mejorar las baterías, ya que
su peso y tamaño restringen el rango de alcance de los vehículos y elevan
significativamente su costo.
 Cargador a bordo:
También conocido como rectificador. Debe recordarse que la energía que proviene
de la red eléctrica se encuentra en corriente alterna (CA). Sin embargo, a fin de
recargar el banco de baterías, el vehículo necesita de un conversor a corriente
continua (CC). En tal sentido, el cargador a bordo es un conversor electrónico de
potencia CA-CC que toma la electricidad de corriente alterna que ingresa vía el
puerto de carga y la convierte en energía CC para recargar la batería de tracción.
 Conversor electrónico de potencia:
Al manejar el vehículo eléctrico, la energía fluye del banco de baterías al motor y a
los accesorios del vehículo, como el sistema de audio y luces. Para regular la
potencia entre estos dispositivos, es necesario utilizar un conversor electrónico de
potencia. En un vehículo eléctrico, un conversor de CC a CC aumenta el voltaje de
CC de la batería de tracción a uno de CC más alto, necesario para hacer funcionar el
motor.
 Transmisión:
Es el componente encargado de transferir la energía mecánica del motor de tracción
a fin de accionar las ruedas.
 Inversor (motor drive):
Es un componente que controla la velocidad, torque y dirección rotativa del motor.
Dependiendo del motor, puede ser un inversor CC a CA, o un conversor CC a CC,
que se usa para controlar el flujo de energía con la batería. Es importante mencionar
que el motor drive es un conversor bidireccional, pues puede dar energía para la
propulsión, pero también quitársela para el frenado regenerativo.
 Motor eléctrico:
Permite la propulsión al convertir la energía eléctrica que proviene de la batería de
tracción en energía mecánica para poner en marcha las ruedas. A diferencia de los
 vehículos con motor de combustión interna que utilizan distintos engranajes, los
eléctricos usan un solo engranaje con diferencial.
 Controlador electrónico de potencia:
Es el dispositivo que controla de manera directa el flujo de energía eléctrica en los
diferentes conversores electrónicos de potencia y, por tanto, de manera indirecta el
funcionamiento de la batería, los motores y el vehículo. Se basa en la interacción
entre el acelerador y el pedal de freno utilizado por el conductor para seleccionar el
modo de operación (conducción o frenado regenerativo). Del mismo modo, controla
el cargador a bordo y la carga de la batería, incluyendo su sistema de
administración.
 Batería auxiliar:
Los vehículos eléctricos también se caracterizan por tener una batería auxiliar, cuya
función es proporcionar electricidad para arrancar antes de que se active la batería
de tracción (o banco de baterías) y alimentar los accesorios del vehículo.

Tipos de vehículos Híbridos – Eléctricos

Los vehículos eléctricos se caracterizan por tener un grupo de motopropulsión eléctrico.
Pueden dividirse de acuerdo a su fuente de energía, sus dispositivos de propulsión y el
grado de hibridación que presentan. De esta forma, podemos encontrar cinco tipos de
vehículos eléctricos (ver cuadro 1).
Hibridación Propulsión

Gasolina Motor eléctrico

Diesel
Gasolina
Diesel

Motor eléctrico

Hidrógeno Motor eléctrico

Paneles Solares
Motor eléctrico

Tabla 1. Tipos de Vehículos Eléctricos

Vehículos eléctricos con cierto grado de hibridación
 Los VEH (Vehículos Eléctricos Híbridos) utilizan combustible como fuente de
energía para el funcionamiento de un motor de combustión interna, como los
vehículos convencionales. Sin embargo, también poseen un motor eléctrico que
actúa como generador: obtiene energía del motor y logra almacenarla en una
 batería, para usar posteriormente dicha energía en la propulsión del vehículo. Es
llamado vehículo “en paralelo”, pues tanto el motor de combustión interna como el
eléctrico pueden impulsar las ruedas a la vez.

Ilustración 4. Esquema de funcionamiento de un vehículo eléctrico hibrido (en Paralelo)

 En serie: solo la parte eléctrica da tracción, el motor térmico se utiliza para

generar electricidad.

Ilustración 5. Esquema de funcionamiento de un vehículo eléctrico hibrido (en Serie)

 Dual: opera ‘en paralelo’ y ‘en serie’ usando un separador de potencia. la

transmisión se encuentra conectada tanto al motor de combustión interna
mediante el separador de potencia, como al eléctrico.

Ilustración 6. Esquema de
funcionamiento de un vehículo eléctrico hibrido (Dual)

 Los Vehículos Híbridos Enchufables (VEHE): Además de obtener la energía de

combustibles, también pueden ser conectados mediante un puerto de carga a una
fuente externa de electricidad. Su propulsión se realiza con ambos tipos de motor.
Ilustración 7. Esquema de funcionamiento de un vehículo eléctrico Hibrido Enchufable

Vehículos eléctricos no híbridos

 Los Vehículos Eléctricos a Batería (VEB): Se conectan a una fuente de energía

eléctrica externa. El vehículo requiere que el banco de baterías esté cargado para
poder poner en marcha el motor eléctrico que pone en funcionamiento las ruedas.

Ilustración 8. Esquema de funcionamiento de un vehículo eléctrico de Batería

Infraestructura de recarga
La infraestructura de recarga es una pieza fundamental en el proceso de promoción de la
electromovilidad.
Tipos de carga
Es preciso recordar que la electricidad de la red eléctrica está en corriente alterna, mientras
que la batería del vehículo requiere corriente continua. Por este motivo, se necesita un
conversor CA-CC para realizar una recarga en corriente alterna, cuya capacidad es limitada
ya que, por cuestiones de diseño, no puede ser muy grande ni pesado. Normalmente tiene
una potencia máxima que oscila entre 1.99 y 22 kilowatts.

Ilustración 9. Carga en Corriente Alterna

Ventajas del vehículo eléctrico
- Los coches eléctricos tienen una eficiencia cercana al 90%, que comparada
con el simple 30% de los tradicionales, es realmente abrumadora. Esto
quiere decir que el coche consumirá menos, o mejor dicho, consumirá
“mejor” y necesitará menos energía para realizar el mismo esfuerzo. Por
supuesto, todo esto puede traducirse por un mayor ahorro para nuestros
bolsillos, ya que la energía eléctrica, aunque cara, tampoco llega al extremo
de la gasolina.
Niveles de carga

Tabla 2. Niveles de Carga

Para el presente informe ya que se estudia en un plazo de 5 años solo se tomarán en cuenta
la posibilidad de aplicación de los niveles 1 y 2 de carga aspectados a la realidad de
Cochabamba.
 Nivel 1: se hace en el hogar, utilizando el cargador que se encuentra incluido al
comprar el vehículo Para realizar este tipo de recarga, el vehículo debe estar
estacionado cerca de un tomacorriente. Esta suele ser una opción viable para casas.
En relación al tiempo de recarga asociado al nivel 1, la batería del vehículo puede
tardar un promedio de 7 horas en cargarse por completo, obteniendo un rango de 70
km. (Caso Quantum).
 Nivel 2: La recarga de nivel 2 también se realiza en casa; sin embargo, los
cargadores no vienen incluidos con la compra del vehículo. este tipo de cargadores
puede encontrarse hasta por USD 600 en el mercado estadounidense. Las ventajas
en tiempo de recarga son notables: un vehículo cuya recarga total tomaba 7 horas
con un cargador de nivel 1 puede recargarse en una hora y media con uno de nivel
2. En cualquiera de los casos, su instalación es vista como una inversión.
Análisis de puntos de carga en la ciudad de Cochabamba e ingreso de los vehículos a
la red eléctrica.
El nivel 1 de carga se analizara para Viviendas unifamiliares, que busquen dar solución a
la necesidad de un sistema de recarga para su vehículo eléctrico, en este caso se tomará en
cuenta un crecimiento estadístico de la demanda de los coches eléctricos, y cómo afectará
este crecimiento de la demanda en 5 años en la generación, trasporte y distribución de
energía.
El nivel 2 de carga es una oportunidad de inversión a largo plazo cuando la demanda
lo requiera En cuanto al estudio, nos dirigiremos a tres tipos de clientes en el cercado de
Cochabamba tomando en cuenta las características geográficas de la ciudad:
Todos aquellos parkings, centros comerciales, supermercados, etc., tanto públicos como de
empresa, que deseen instalar sistemas de recarga y cómo afectará esto en 5 años plazo.

Ingreso de los vehículos eléctricos a la red de Cochabamba

Para poder analizar la influencia que causa el ingreso de los vehículos eléctricos en la red,
tanto a nivel de generación como de distribución, realizamos una estimación del
crecimiento de demanda de estos vehículos en 5 años plazo.
En la tabla 3 podemos observar un resumen de la cantidad de vehículos, energía y potencia
que demandan.
Año Año Energía kWh Potencia kW Cant. Vehículos
0 2019 43.2 7.2 60
1 2020 1771.2 295.2 2460
2 2021 3499.2 583.2 4860
3 2022 5227.2 871.2 7260
4 2023 6955.2 1159.2 9660
5 2024 8683.2 1447.2 12060

Tabla 3. Estimación de crecimiento de demanda (considerando solo el crecimiento

vehicular)
En la tabla 4 podemos observar gráficamente el crecimiento de la demanda de los autos
eléctricos en Cochabamba.

Tabla 4. Crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos

Con estos datos, ingresamos con el software Power Factory un escenario tentativo,
adicionando la carga de 1MW en el área Central que corresponde a Cochabamba, para el
año 2023, ya que la base de datos actual del CNDC (Comité Nacional De Despacho de
Carga) llega hasta esa fecha.
 lne_VHE_SAN230
lne_CAR_SAN230

5.42
-31.40
18.38
0.07 19.21
-5.42
31.40
19.21
En el anexo 1 se encuentran los gráficos para todos los escenarios operativos del año 2023

lne_VIC_MAZ230
de la base del CNDC del sistema interconectado nacional con el supuesto escenario de la

scap_VIN230

lne_CTA_CAT115
lne_VIN_CTA115
carga adicional.
En la figura 10, se presenta el escenario operativo más crítico que es el de demanda
máxima en el periodo seco en SIN demanda una generación de 1920 MW, se puede

12.34
observar encerrado en el recuadro rojo la supuesta carga generada por los vehículos

0.06
eléctricos.
shnt_CAR230
3.76 0.00
-13.09 12.44
14.92

CHI230 CARRASCO CAR230

234.1
1.018 234.2
-29.6 1.018 1.06
CHIMORE -29.5 -5.70
4.26
37.46
-10.80
25.53

lne_CAR_CHI230
-1.06
-5.84
4.26

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

118.0
1.026
-27.8
lne_SIS_SJO115
22.89 13.51
7.13 3.74
30.06 62.30
sym_SIS01
COR115
117.9 CORANI 12.95
3.74
1.025 59.91
-27.8 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 9.88
1.57
10.14
-22.84 1.27
232.4 -3.75 66.69
-7.30 68.13
1.011 -20.32 sym_COR03 13.13
30.06
-29.9 14.92 sym_COR02 3.76
shnt_SAN23003
31.33 SJO115 9.79 10.18 60.70
-23.81 1.57 1.27 sym_SIS03
23.72 117.5 66.10 68.39
1.022 sym_COR04 13.56
0.00 3.76
12.26 -28.1 22.18
7.05 52.78 -3.05 3.05 62.54
30.38 6.02 -1.61 1.36 sym_SIS04
trf_SJO230 66.55 4.31 4.31
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 16.57
SAB115 43.39 4.69
-22.12 SACABA 115.6
6.63
55.03
72.72
sym_SIS05
-6.63 1.005 lne_SAB_SIS115
30.38 -29.9
lne_SAN_SUC230 21.03 SJO230
SAN JOSE 44.11
-2.24 9.94
28.35 0.78 -42.76
25.80 233.6 56.22
-31.02 23.97 -6.11
-11.09 1.016 55.03
shnt_PCA23001 -29.1
23.72 33.34 lne_SAB_PRY115
13.60 -1.35
28.83 5.33
6.70
0.08 COL115
15.93
114.5
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.996 QUI115
15.46 shnt_SAN230 -30.7
114.2 114.1
234.1 -15.86 0.993 lne_CEN_COL115 0.992
16.04 -33.76 33.84
1.018 -31.1 -0.05 -30.9
shnt_VIC230 0.03
-34.4 75.22 28.82
-24.92 0.11 28.82 18.74
54.46
94.59 9.45
21.34 -8.67 9.6
lne_ARO_CEN115 -8.89 0.961 17.99
trf_CUM230 28.95 -51.67 trf_CEN11501 -18.70
-19.55 -3.3 -9.65
-4.40
VIC230 SJS230 66.55 18.34
12.80 -12.76 17.99
-75.08 -5.44 12.76
6.06
28.17
54.46
231.8
1.008 -15.57
233.6
1.016
BARRA A.. 57.74 57.74 5.44

CUM115 -32.8 -5.48 -29.0 114.8 2.85

4.11 0.998 36.05 -43.80 8.93
8.98 trf_CEN11502 9.7
112.9 21.04 21.04 26.40 -31.1 12.77 0.00 17.69 -0.48 19.39 0.966
0.982 0.08 0.08 -1.64 -22.27 34.22 56.22 18.34 -35.3
-36.6 15.57 64.74 64.74 65.15 32.94
5.26 BARRA A.. 9.79
4.11 9.86 -9.79 3.22
114.8 4.06 -3.22
VIN230 0.998 85.88 85.88
G G G
230.8 ~ ~ ~ -31.1
AROCAGUA
1.004 12.48
62.02 sym_SJS01 sym_SJE01
-33.6 6.89 VINTO -20.86 CEN024
sym_SJS02 31.20
62.18
trf_CEN11503
25.3
1.016 Generación Eólica
trf_VIN230 -3.7
18.99 -18.99 18.99
-61.89
-3.76
9.16 -8.09 8.09 GenP=97.54 MW
-33.24 42.44 42.44
62.18 -9.91
VIN115 V.HERMOSO -31.49 -21.70
28.83 trf_CEN11504
23.97
117.7
1.023 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-36.4 9.85 231.1 25.8
5.85 1.005
15.45 -29.9 43.16
1.036
-1.2 GenP=789.65 MW
53.19
trf_VHE230 45.44 RUR115 1.00
1.00
0.33
115.1 2.12 -1.00 0.33
-9.79 1.000 -0.33
-7.25 -31.3 -18.53 -21.80 2.12
15.45 -33.04 14.26
18.84
CTA115
18.46
Generación Solar
116.1
1.010
-37.0 0.95 8.84 GenP=0.00 MW
0.20 7.05
1.56 15.34
-12.73 -12.45 18.53
-43.03
-50.65
22.17
32.94
20.77
31.20
33.04
18.84
Generación Termo
45.44
lne_CTA_LUC115 19.45 VHE115
-5.30
25.78 115.1 GenP=998.15 MW
1.001 VHE01005
G G G G
-31.2 ~ ~ ~ ~ 10.3
-8.79 -19.27 sym_VHE04 0.976
CATAVI -8.11
15.34
4.18 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
-1.3
25.78

CAT115 SIN
114.9
0.999 G G G G
-37.4 ~ ~ ~ ~ GenP=1885.34 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1816.51 MW
Load Flow Balanced LossP=68.83 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
04 MAX_SECO_19hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]

Ilustración 10. Flujos de Carga Demanda Máxima Periodo Seco 2023

En la tabla 5 se presenta el resumen de flujo de carga para todos los escenarios del año
2023 en los que podemos observar se encuentran en condicione normales de operación
tomando en cuenta la demanda citada anteriormente.

Resumen Operación Flujos de Carga Insidensia de Vehículos Eléctricos

SIN Zona Central
Demanda Generación Generación Generación Generación
Bloque - Año Pérdidas Demanda Generación
Nivel G. Hidro Termoeléctrica Eólica Solar
MW MW % MW MW MW MW MW MW
MAX HUM 2023 1856.48 72.7 3.92% 1093.12 699.08 68.65 0.00 278.46 829.62
MED_ HUM 2023 1572.99 62.2 3.95% 874.18 511.18 65.82 121.80 218.70 634.93
MIN_HUM 2023 1160.15 56.5 4.87% 846.74 259.78 56.63 0.00 160.91 575.07
MAX SECO 2023 1920.07 69.6 3.63% 789.65 1034.30 97.54 0.00 286.13 658.03
MED_SECO 2023 1627.16 46.7 2.87% 474.76 928.78 94.64 133.22 224.85 598.85
MIN_SECO 2023 1201.37 37.6 3.13% 221.08 898.35 87.27 0.00 164.95 320.36
Tabla 5. Resumen de Flujos de Carga

En el periodo húmedo del 2023 en la demanda máxima es donde la zona central genera más
energía 829 MW.
En la tabla 6 se expone el resumen de la contingencia para el peor escenario operativo y se
puede observar que para la zona de influencia que es la zona central no presenta tensiones
fuera del rango normal de operación, per en el caso de los flujos de potencia se puede
observar que ciertos elementos de la red presentan sobrecargas especialmente por la línea
Santa Isabel – Sacaba 115 kV.
MAX _ SECO 2023 - CONTINGENCIAS - Insidencia Vehículos Eléctricos
Flujos de Potencia Bajas o Altas Tensiones
Carga Continua Carga Caso Base Componente en Mínima Base Componete en Contingencia
Componente Componente
(%) (%) Contingencia (pu) (pu)
trf_CEN11504 137.5 14.3 lne_ARO_CEN115
lne_YAG_CAZ069 133 34.7 lne_SAB_SIS115
lne_CAZ_YAU069 125 59.2 lne_SAB_SIS115
trf_HUR069 119.9 29.9 lne_SAB_SIS115
Ninguna contingencia provoca tensiones fuera del rango de operación
trf_TRI011501 117.5 38.3 lne_SAB_SIS115
trf_CSG069 116.3 64.8 lne_SAB_SIS115
trf_CTO11501 113.6 61.7 lne_SAB_SIS115
lne_COR_ARO115 110.7 30.3 lne_ARO_SAB115

Tabla 6. Contingencias Demanda Máxima Periodo Seco 2023

Costos

Si se supone una producción y venta constante de vehículos eléctricos de Quantum de 200

por mes se obtiene los siguientes valores mostrados en tabla en consumo de potencia.
Tabla de Potencia
Vehiculos por mes 200
Vehiculos en 1 año 2400
Vehiculos en 5 años 12000
Consumo de carga 0.72 kWh
Potencia total en carga maxima 4.3 kW
Consumo de carga (5 años) 8640 kWh
Potencia total (5 años) 1440 kW

Tabla 7. Potencias

Costo combustible
Los beneficios económicos del costo de combustible de los vehículos eléctricos frente a los
vehículos de combustión interna se pueden observar de manera clara en las siguientes
tablas:
 Precio de la Energía en Cochabamba
Costo energía 0.91 Bs/KWh
Consumo de carga 0.72 KWh
Potencia total de carga 4.3 KW
Costo de energía total 3.913
Tabla 8. Precio de la energía en Cochabamba

Precio de la gasolina en Bolivia

Litro de gasolina 3.74
Kilometros recorridos 10
Costo gasolina para 70 km 26.18

Tabla 9. Precios de la gasolina en Bolivia

Pese a que en nuestro país el costo de la gasolina y diésel están subvencionados por el
gobierno se observa que el costo del combustible del vehículo eléctrico sigue siendo
económico en comparación a la gasolina con una diferencia de 4 a 1 aproximadamente.

Cargador

Considerando el crecimiento del uso de automóviles eléctricos se debe considerar la

instalación de puntos de casuales de carga para los mismos en puntos estratégicos.

Actualmente en el mercado (europeo especialmente) existen distintas marcas y precios de

puntos de recarga desde los 213 $us hasta 1177 $us. Algunos ejemplos se muestran a
continuación:

720$us 213 $us

 514$us 799 $us

1177 $us

En Europa ya existen empresas que realizan el servicio de instalación de puntos de carga

para vehículos eléctricos y los precios van desde 809 $us a 918 $us.
Conclusiones
- En cuestión de la generación Bolivia y Cochabamba está preparada para
recibir el ingreso de la demanda por vehículos eléctricos, en las
contingencias podemos observar que el problema se da en el nivel de la
transmisión ya que el sistema interconectado nacional es frágil, cuando se
trata de alguna falla, el SIN debe ser reforzado a nivel de transmisión para
evitar fallas.
- Bolivia carece de infraestructura de carga tipo 2, es una oportunidad de
negocio a largo plazo previendo el crecimiento de la demanda de vehículos
eléctricos, pero es de suma importancia contar con políticas, normativas e
incentivos de parte del gobierno para el crecimiento de este sector, de la
mano del sector generador, transmisor y distribuidor de energía.
 - A largo plazo con una planificación correcta los autos eléctricos podrían
brindar un servicio bidireccional es decir inyectar energía a la red en horas
pico por ejemplo, además de servir para almacenar carga, De este modo, los
vehículos eléctricos podrían usarse como recursos de energía descentralizados
(similar a la generación distribuida), dada su demanda de electricidad controlable
(mediante carga inteligente), capacidades para el almacenamiento de energía
descentralizado (baterías) y potencial como fuente de energía (World Economic
Forum, 2018).

Bibliografia
- https://www.quadis.es/articulos/10-ventajas-del-coche-electrico-frente-al-de-
combustion/106942
- https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudi
os_Economicos/Libros/Osinergmin-Electromovilidad-conceptos-politicas-
lecciones-aprendidas-para-el-Peru.pdf
- https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/La-incorporaci
%C3%B3n-de-los-veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos-en-Am%C3%A9rica-
Latina.pdf
- https://ideas.mercadolibre.com/mx/vehiculos/ventajas-desventajas-autos-
hibridos/
 lne_ARO_CAL

lne_ARO_VHE11502
lne_COR_ARO115

lne_SJO_VHE230
lne_SJS_MGO230

lne_VHE_SAN230
lne_CAR_SAN230

9.21
5.69
-1.92
-9.21
18.25
0.07 5.69
1.91

lne_VIC_MAZ230

scap_VIN230

lne_CTA_CAT115
lne_VIN_CTA115
12.02
0.05

Anexos
shnt_CAR230
-28.18 0.00
-7.22 12.37
27.18

CHI230 CARRASCO CAR230

233.3
1.014 233.5
-26.5 1.015 -44.13
CHIMORE -28.0 2.64
33.20
67.40
-13.43
45.13

lne_CAR_CHI230
44.29
-12.96
33.20

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

117.7
1.023
-22.4
lne_SIS_SJO115
34.37 15.62
6.84 4.26
43.94 71.96
sym_SIS01
COR115
117.6 CORANI 14.98
4.26
1.023 69.22
-22.4 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 11.43
2.00
11.73
-34.26 1.65
231.6 28.41 77.36
-6.84 78.97
1.007 -24.49 sym_COR03 15.19
43.94
-25.0 27.18 sym_COR02 4.29
shnt_SAN23003
9.13 SJO115 11.32 11.78 70.15
-16.33 2.00 1.65 sym_SIS03
13.20 117.1 76.64 79.30
1.018 sym_COR04 15.69
0.00 4.29
12.17 -22.9 33.60
6.58 56.22 1.27 -1.27 72.29
44.84 7.54 -2.04 1.79 sym_SIS04
trf_SJO230 71.23 3.01 3.01
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 19.16
SAB115 47.07 5.35
-33.52 SACABA 115.1
7.72
59.93
84.01
sym_SIS05
-5.68 1.001 lne_SAB_SIS115
44.84 -24.7
lne_SAN_SUC230 36.58 SJO230
SAN JOSE 43.26
-9.50 7.71
28.98 2.30 -46.32
29.05 232.8 55.48
-9.09 24.05 -6.87
-19.69 1.012 59.93
shnt_PCA23001 -24.4
13.20 25.77 lne_SAB_PRY115
15.64 3.06
25.55 4.58
6.61
0.08 COL115
15.82
113.8
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.990 QUI115
-12.14 shnt_SAN230 -25.4
113.6 113.6
228.6 -1.96 0.988 lne_CEN_COL115 0.987
20.25 -33.89 33.98
0.994 -25.8 2.85 -25.7
shnt_VIC230 -2.87
-26.8 64.38 29.22
21.83 0.11 29.22 19.65
45.60
109.40 2.18
21.56 -6.40 9.6
lne_ARO_CEN115 -7.55 0.956 16.97
trf_CUM230 33.50 -54.94 trf_CEN11501 -19.61
-21.85 2.0 -2.39
-5.46
VIC230 SJS230 71.23 19.85
12.43 -12.39 16.97
-64.26 -5.28 12.39
5.87
-19.16
45.60
233.1
1.013 12.03
232.9
1.012
BARRA A.. 56.36 56.36 5.28

CUM115 -28.2 -19.61

5.70
-24.3 114.2 4.32
0.993 10.05 34.99 -42.96 7.59 trf_CEN11502 9.6
114.0 24.34 24.34 30.54 -25.8 15.63 0.00 17.06 -2.01 21.71 0.961
0.991 1.15 1.15 -0.36 -21.65 33.35 55.48 19.85 -29.9
-28.9 -12.03 74.98 74.98 75.23 34.44
19.18 BARRA A.. 9.50
5.70 9.57 -9.50 3.12
114.2 3.92 -3.12
VIN230 0.993 83.75 83.75
G G G
229.4 ~ ~ ~ -25.8
AROCAGUA
0.998 15.18
67.39 sym_SJS01 sym_SJE01
-27.6 0.46 VINTO -20.22 CEN024
sym_SJS02 32.62
67.56
trf_CEN11503
25.2
1.010 Generación Eólica
trf_VIN230 1.6
18.44 -18.44 18.44
-67.24
3.34
8.87 -7.86 7.86 GenP=68.65 MW
-25.69 41.43 41.43
67.56 -7.69
VIN115 V.HERMOSO -32.09 -23.85
25.55 trf_CEN11504
24.05
116.1
1.010 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-30.8 12.71 230.3 25.7
3.18 1.001
17.19 -25.0 33.38
1.031
4.0 GenP=1093.12 MW
55.94
trf_VHE230 43.37 RUR115 1.00
1.00
0.33
114.4 2.13 -1.00 0.33
-12.63 0.995 -0.33
-4.49 -26.1 -15.13 -24.01 2.13
17.19 -34.41 16.31
18.80
CTA115
20.65
Generación Solar
114.8
0.999
-31.7 0.95 11.68 GenP=0.00 MW
0.20 4.28
1.58 16.53
-15.58 -15.14 15.13
-33.25
-53.62
21.56
34.44
20.14
32.62
34.41
18.80
Generación Termo
43.37
lne_CTA_LUC115 20.37 VHE115
-4.43
26.87 114.5 GenP=665.49 MW
0.995 VHE01005
G G G G
-26.1 ~ ~ ~ ~ 10.2
-11.62 -20.17 sym_VHE04 0.971
CATAVI -5.29
16.53
3.39 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
3.9
26.87

CAT115 SIN
113.7
0.989 G G G G
-32.4 ~ ~ ~ ~ GenP=1827.26 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1755.17 MW
Load Flow Balanced LossP=72.09 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
01 MAX_HUMEDO_20hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]
 12.32
0.06
shnt_CAR230
-30.42 0.00
-8.45 12.22
27.76

CHI230 CARRASCO CAR230

232.7
1.012 232.1
-33.0 1.009 -45.78
CHIMORE -34.5 -2.46
33.62
54.15
-19.69
38.07

lne_CAR_CHI230
45.96
-7.70
33.62

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

116.6
1.014
-29.4
lne_SIS_SJO115
28.33 13.44
0.55 1.82
35.78 60.28
sym_SIS01
COR115
116.6 CORANI 12.89
1.82
1.014 57.86
-29.4 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 9.83
1.74
10.09
-28.25 1.42
230.9 30.68 66.55
-0.65 67.93
1.004 -22.77 sym_COR03 13.07
35.78
-31.3 27.76 sym_COR02 1.84
shnt_SAN23003
-42.69 SJO115 9.74 10.14 58.66
-14.87 1.74 1.42 sym_SIS03
28.19 116.3 65.97 68.26
1.011 sym_COR04 13.50
0.00 1.84
12.10 -29.8 27.69
0.39 49.76 -0.27 0.27 60.55
36.51 5.68 -0.55 0.30 sym_SIS04
trf_SJO230 63.43 0.77 0.77
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 16.49
SAB115 40.42 2.40
-27.62 SACABA 114.6
4.40
51.50
70.37
sym_SIS05
0.21 0.997 lne_SAB_SIS115
36.51 -31.5
lne_SAN_SUC230 127.47 SJO230
SAN JOSE 41.66
-12.70 19.03
-8.90 4.17 -39.87
84.94 232.4 53.87
43.22 15.27 -4.08
-18.17 1.010 51.50
shnt_PCA23001 -31.1
28.19 17.63 lne_SAB_PRY115
4.97 -1.79
16.11 -0.09
2.08
0.08 COL115
15.73
113.3
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.985 QUI115
-83.81 shnt_SAN230 -32.9
113.3 113.3
232.5 9.54 0.985 lne_CEN_COL115 0.986
64.42 7.48 -7.48
1.011 -32.8 -2.22 -33.0
shnt_VIC230 1.97
-26.4 -12.08 6.72
-0.68 0.11 6.72 2.76
8.02
73.40 -3.58
21.91 -0.78 9.6
lne_ARO_CEN115-29.40 0.965 3.89
trf_CUM230 22.48 -48.74 trf_CEN11501 -2.76
-3.59 -4.0 3.28
-4.32
VIC230 SJS230 63.43 25.50
6.43 -6.42 3.89
12.14 -2.11 6.42
2.26
0.76
8.02
234.9
1.021 83.70
232.4
1.011
BARRA A.. 28.02 28.02 2.11

CUM115 -34.6 -31.45

21.97
-31.0 113.6 15.36
0.988 1.35 18.07 -41.37 29.46 trf_CEN11502 9.9
116.3 20.94 20.94 5.48 -32.5 15.32 0.00 6.26 -3.93 3.52 0.988
1.011 1.51 1.51 -0.34 -3.29 16.48 53.87 25.50 -35.0
-26.1 -83.70 64.60 64.60 13.52 20.31
25.17 BARRA A.. 4.92
21.97 4.94 -4.92 -0.00
113.6 0.18 0.00
VIN230 0.988 40.11 40.11
G G G
229.6 ~ ~ ~ -32.5
AROCAGUA
0.998 14.56
72.34 sym_SJS01 sym_SJE01
-30.7 2.12 VINTO -2.84
19.24
CEN024
72.49 sym_SJS02

trf_CEN11503
25.4
1.021 Generación Eólica
trf_VIN230 -4.2
9.55 -9.55 9.55
-72.18
2.36
3.03 -2.79 2.79 GenP=53.63 MW
-17.61 20.34 20.34
72.49 -19.02
VIN115 V.HERMOSO 5.68 -13.50
16.11 trf_CEN11504
15.27
114.6
0.997 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-34.3 28.17 231.1 25.6
-2.80 1.005
36.38 -31.5 36.63
1.028
-3.0 GenP=825.95 MW
7.82
trf_VHE230 25.12 RUR115 1.00
1.00
0.33
113.6 2.14 -1.00 0.33
-27.80 0.987 -0.33
2.39 -32.7 -31.43 11.18 2.14
36.38 -11.20 3.61
16.81
CTA115
8.47
Generación Solar
113.5
0.987
-36.6 0.95 26.85 GenP=0.00 MW
0.21 -2.60
1.59 34.99
-15.31 -14.55 31.43
-36.53
-7.06
3.13
20.31
2.69
19.24
11.20
16.81
Generación Termo
25.12
lne_CTA_LUC115 18.41 VHE115
-6.71
25.60 113.6 GenP=260.49 MW
0.988 VHE01005
G G G G
-32.7 ~ ~ ~ ~ 10.1
-26.57 -18.23 sym_VHE04 0.963
CATAVI 2.24
34.99
5.65 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
-2.7
25.60

CAT115 SIN
112.7
0.980 G G G G
-38.3 ~ ~ ~ ~ GenP=1140.07 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1088.36 MW
Load Flow Balanced LossP=51.71 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
03 MIN_HUMEDO_04hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]
 12.32
0.06
shnt_CAR230
-32.00 0.00
-8.26 12.21
28.71

CHI230 CARRASCO CAR230

232.5
1.011 232.0
-35.6 1.009 -49.54
CHIMORE -37.3 -2.01
36.36
56.59
-19.93
39.66

lne_CAR_CHI230
49.75
-7.93
36.36

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

116.6
1.014
-31.9
lne_SIS_SJO115
27.91 13.44
0.71 1.83
35.26 60.28
sym_SIS01
COR115
116.6 CORANI 12.89
1.83
1.014 57.86
-31.9 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 9.83
1.75
10.09
-27.83 1.43
230.9 32.28 66.56
-0.82 67.94
1.004 -22.74 sym_COR03 13.07
35.26
-33.9 28.71 sym_COR02 1.84
shnt_SAN23003
-41.88 SJO115 9.74 10.14 58.66
-15.16 1.75 1.43 sym_SIS03
27.70 116.3 65.97 68.26
1.011 sym_COR04 13.50
0.00 1.84
12.09 -32.4 27.28
0.55 49.97 -0.49 0.49 60.56
35.97 5.64 -0.47 0.23 sym_SIS04
trf_SJO230 63.69 0.86 0.86
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 16.49
SAB115 40.62 2.40
-27.21 SACABA 114.6
4.36
51.75
70.37
sym_SIS05
0.03 0.997 lne_SAB_SIS115
35.97 -34.0
lne_SAN_SUC230 127.45 SJO230
SAN JOSE 41.86
-12.76 16.08
-8.92 4.11 -40.07
84.96 232.4 54.12
42.40 13.37 -4.02
-17.99 1.010 51.75
shnt_PCA23001 -33.6
27.70 20.03 lne_SAB_PRY115
4.77 -1.79
17.42 -0.09
2.08
0.08
15.72

CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 COL115 QUI115

-82.60 shnt_SAN230 113.3
113.3 113.3
232.4 8.92 0.985 0.985 0.985
1.011 63.50 -35.4 -35.5 -35.5
shnt_VIC230
-29.2 -10.72
-0.92 0.11 88.36
7.13 21.89 -1.65
trf_CUM230 27.07
lne_ARO_CEN115-28.94 8.03 lne_CEN_COL115 -8.02 3.19lne_COL_QUI115
-3.19
-48.95 -2.09 -3.52
-4.25 -3.38 1.84 3.22
VIC230 SJS230 63.69 25.08 7.14 7.14 4.09 4.09
10.77
0.98
7.13
234.8
1.021 82.49
232.4
1.010
BARRA A.. -11.06
-4.10
CUM115 -37.2 -30.80
21.65
-33.5 113.6 15.12 8.38
0.988 1.25 18.07 -41.57 29.01
116.3
1.011
20.94
1.55
20.94
1.55
20.47
-0.14
-35.0 15.76
-3.26
0.00 6.26
16.48
-3.86
54.12
3.30
25.08 SIN
-28.8 64.61 64.61 50.43 20.87
-82.49
24.71 BARRA A.. AROCAGUA
VIN230
21.65 113.6
0.988
GenP=1155.06 MW
229.6
G
~
G
~
G
~ -35.0 LoadP=1102.68 MW
0.998
-33.4
71.95 sym_SJS01 sym_SJE01
14.98
-2.80
LossP=52.39 MW
2.19
72.10
VINTO sym_SJS02 19.76
lne_RUR_COL115

11.07
Generación Eólica
trf_VIN230 3.53
8.38
-71.78
2.25
GenP=53.63 MW
72.10 -16.07 -20.00 RUR115
VIN115 V.HERMOSO 5.68 -13.25
17.42
113.5
13.37 0.987
114.6
0.997 VHE230
-35.2 -31.32
-11.13 Generación Hidro
-36.9 16.75
28.03 231.1
-2.76 1.005
36.19 -34.1 36.07
7.57
GenP=840.94 MW
trf_VHE230 24.72

-27.66
2.34
36.19 -15.75 -14.97
-35.98 31.32
CTA115 -6.84
3.10
20.87
2.66
19.76
11.13
16.75
Generación Solar
24.72
113.5
0.987
VHE115
-39.2 0.95 26.71 113.6 GenP=0.00 MW
0.21 -2.55 0.988 VHE01005
1.59 34.81 -35.2 10.1
0.963
-5.2 Generación Termo
lne_CTA_LUC115 18.58
-6.77
25.84 GenP=260.49 MW
G G G G G G G G
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
-26.44 -18.40
CATAVI 2.19
34.81
5.72 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03 sym_VHE04 sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08
25.84

CAT115
112.7
0.980
-40.9

Load Flow Balanced

Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
03 MIN_HUMEDO_04hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]
 12.34
0.06
shnt_CAR230
3.76 0.00
-13.09 12.44
14.92

CHI230 CARRASCO CAR230

234.1
1.018 234.2
-29.6 1.018 1.06
CHIMORE -29.5 -5.70
4.26
37.46
-10.80
25.53

lne_CAR_CHI230
-1.06
-5.84
4.26

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

118.0
1.026
-27.8
lne_SIS_SJO115
22.89 13.51
7.13 3.74
30.06 62.30
sym_SIS01
COR115
117.9 CORANI 12.95
3.74
1.025 59.91
-27.8 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 9.88
1.57
10.14
-22.84 1.27
232.4 -3.75 66.69
-7.30 68.13
1.011 -20.32 sym_COR03 13.13
30.06
-29.9 14.92 sym_COR02 3.76
shnt_SAN23003
31.33 SJO115 9.79 10.18 60.70
-23.81 1.57 1.27 sym_SIS03
23.72 117.5 66.10 68.39
1.022 sym_COR04 13.56
0.00 3.76
12.26 -28.1 22.18
7.05 52.78 -3.05 3.05 62.54
30.38 6.02 -1.61 1.36 sym_SIS04
trf_SJO230 66.55 4.31 4.31
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 16.57
SAB115 43.39 4.69
-22.12 SACABA 115.6
6.63
55.03
72.72
sym_SIS05
-6.63 1.005 lne_SAB_SIS115
30.38 -29.9
lne_SAN_SUC230 21.03 SJO230
SAN JOSE 44.11
-2.24 9.94
28.35 0.78 -42.76
25.80 233.6 56.22
-31.02 23.97 -6.11
-11.09 1.016 55.03
shnt_PCA23001 -29.1
23.72 33.34 lne_SAB_PRY115
13.60 -1.35
28.83 5.33
6.70
0.08 COL115
15.93
114.5
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.996 QUI115
15.46 shnt_SAN230 -30.7
114.2 114.1
234.1 -15.86 0.993 lne_CEN_COL115 0.992
16.04 -33.76 33.84
1.018 -31.1 -0.05 -30.9
shnt_VIC230 0.03
-34.4 75.22 28.82
-24.92 0.11 28.82 18.74
54.46
94.59 9.45
21.34 -8.67 9.6
lne_ARO_CEN115 -8.89 0.961 17.99
trf_CUM230 28.95 -51.67 trf_CEN11501 -18.70
-19.55 -3.3 -9.65
-4.40
VIC230 SJS230 66.55 18.34
12.80 -12.76 17.99
-75.08 -5.44 12.76
6.06
28.17
54.46
231.8
1.008 -15.57
233.6
1.016
BARRA A.. 57.74 57.74 5.44

CUM115 -32.8 -5.48

4.11
-29.0 114.8 2.85
0.998 8.98 36.05 -43.80 8.93 trf_CEN11502 9.7
112.9 21.04 21.04 26.40 -31.1 12.77 0.00 17.69 -0.48 19.39 0.966
0.982 0.08 0.08 -1.64 -22.27 34.22 56.22 18.34 -35.3
-36.6 15.57 64.74 64.74 65.15 32.94
5.26 BARRA A.. 9.79
4.11 9.86 -9.79 3.22
114.8 4.06 -3.22
VIN230 0.998 85.88 85.88
G G G
230.8 ~ ~ ~ -31.1
AROCAGUA
1.004 12.48
62.02 sym_SJS01 sym_SJE01
-33.6 6.89 VINTO -20.86
31.20
CEN024
62.18 sym_SJS02

trf_CEN11503
25.3
1.016 Generación Eólica
trf_VIN230 -3.7
18.99 -18.99 18.99
-61.89
-3.76
9.16 -8.09 8.09 GenP=97.54 MW
-33.24 42.44 42.44
62.18 -9.91
VIN115 V.HERMOSO -31.49 -21.70
28.83 trf_CEN11504
23.97
117.7
1.023 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-36.4 9.85 231.1 25.8
5.85 1.005
15.45 -29.9 43.16
1.036
-1.2 GenP=789.65 MW
53.19
trf_VHE230 45.44 RUR115 1.00
1.00
0.33
115.1 2.12 -1.00 0.33
-9.79 1.000 -0.33
-7.25 -31.3 -18.53 -21.80 2.12
15.45 -33.04 14.26
18.84
CTA115
18.46
Generación Solar
116.1
1.010
-37.0 0.95 8.84 GenP=0.00 MW
0.20 7.05
1.56 15.34
-12.73 -12.45 18.53
-43.03
-50.65
22.17
32.94
20.77
31.20
33.04
18.84
Generación Termo
45.44
lne_CTA_LUC115 19.45 VHE115
-5.30
25.78 115.1 GenP=998.15 MW
1.001 VHE01005
G G G G
-31.2 ~ ~ ~ ~ 10.3
-8.79 -19.27 sym_VHE04 0.976
CATAVI -8.11
15.34
4.18 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
-1.3
25.78

CAT115 SIN
114.9
0.999 G G G G
-37.4 ~ ~ ~ ~ GenP=1885.34 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1816.51 MW
Load Flow Balanced LossP=68.83 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
04 MAX_SECO_19hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]
 12.24
0.06
shnt_CAR230
15.52 0.00
-16.20 12.34
16.44

CHI230 CARRASCO CAR230

233.8
1.017 233.2
-19.9 1.014 12.95
CHIMORE -19.4 -12.10
12.76
56.82
-12.05
38.19

lne_CAR_CHI230
-12.93
0.75
12.76

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

117.9
1.025
-18.8
lne_SIS_SJO115
21.57 15.59
6.61 3.92
28.32 71.44
sym_SIS01
COR115
117.8 CORANI 14.94
3.92
1.024 68.64
-18.8 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 11.40
1.76
11.70
-21.52 1.44
232.2 -15.46 76.90
-6.81 78.59
1.009 -16.67 sym_COR03 15.15
28.32
-21.0 16.44 sym_COR02 3.94
shnt_SAN23003
33.92 SJO115 11.29 11.75 69.58
-22.28 1.77 1.44 sym_SIS03
24.49 117.4 76.18 78.92
1.021 sym_COR04 15.65
0.00 3.94
12.23 -19.1 20.96
6.54 63.88 -6.53 6.54 71.73
28.67 6.63 -2.14 1.90 sym_SIS04
trf_SJO230 80.46 8.60 8.60
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002 19.12
SAB115 51.87 4.94
-20.89 SACABA 115.3
6.13
65.44
83.39
sym_SIS05
-6.17 1.002 lne_SAB_SIS115
28.67 -21.4
lne_SAN_SUC230 38.88 SJO230
SAN JOSE 55.95
-14.28 15.31
20.24 2.78 -50.99
28.58 233.5 71.59
-33.57 20.31 -4.89
-12.12 1.015 65.44
shnt_PCA23001 -20.0
24.49 44.35 lne_SAB_PRY115
11.62 -4.96
35.04 2.11
6.10
0.08 COL115
15.89
113.4
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.986 QUI115
53.43 shnt_SAN230 -23.4
113.4 113.3
232.1 -17.08 0.986 lne_CEN_COL115 0.985
40.52 10.99 -10.98
1.009 -23.2 -1.66 -23.4
shnt_VIC230 1.43
-25.9 84.96 9.56
-9.16 0.11 9.56 5.37
57.53
109.13 1.73
21.43 -3.42 9.6
lne_ARO_CEN115-43.88 0.957 4.94
trf_CUM230 33.27 -62.24 trf_CEN11501 -5.36
-13.73 5.0 -2.03
-3.58
VIC230 SJS230 80.46 39.54
9.80 -9.78 4.94
-84.81 -4.74 9.78
5.12
13.13
57.53
232.4
1.010 -53.54
233.6
1.016
BARRA A.. 45.42 45.42 4.74

CUM115 -20.7 -4.36

13.35
-19.9 114.1 21.09
0.992 6.20 27.58 -55.44 44.04 trf_CEN11502 9.7
114.4 24.28 24.28 30.46 -22.8 13.58 0.00 13.57 -1.94 13.91 0.969
0.994 0.26 0.26 1.95 -16.20 26.36 71.59 39.54 -26.5
-28.5 53.54 74.71 74.71 75.18 27.28
2.04 BARRA A.. 7.50
13.35 7.54 -7.50 2.19
114.1 2.67 -2.19
VIN230 0.992 64.87 64.87
G G G
231.8 ~ ~ ~ -22.8
AROCAGUA
1.008 13.14
59.19 sym_SJS01 sym_SJE01
-23.2 -13.37 VINTO -15.09
25.83
CEN024
60.93 sym_SJS02

trf_CEN11503
25.2
1.012 Generación Eólica
trf_VIN230 4.7
14.55 -14.55 14.55
-59.06
16.54
7.27 -6.63 6.63 GenP=91.64 MW
-44.21 32.98 32.98
60.93 -15.29
VIN115 V.HERMOSO -23.43 -19.36
35.04 trf_CEN11504
20.31
115.8
1.007 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-26.1 12.56 231.2 25.6
-0.54 1.005
16.01 -21.1 59.50
1.029
6.6 GenP=474.76 MW
42.78
trf_VHE230 48.61 RUR115 1.00
1.00
0.33
114.3 2.14 -1.00 0.33
-12.48 0.994 -0.33
-0.80 -23.0 -49.52 18.64 2.14
16.01 -29.98 15.45
28.98
CTA115
17.32
Generación Solar
115.1
1.000
-27.1 0.95 11.53 GenP=133.22 MW
0.20 0.60
1.57 14.93
-13.55 -13.12 49.52
-59.36
-39.88
16.07
27.28
14.97
25.83
30.00
28.98
Generación Termo
48.61
lne_CTA_LUC115 15.18 VHE115
-3.32
19.93 114.3 GenP=902.35 MW
0.994 VHE01005
G G G G
-23.0 ~ ~ ~ ~ 10.2
-11.49 -15.07 sym_VHE04 0.970
CATAVI -1.64
14.93
2.01 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
7.0
19.93

CAT115 SIN
114.4
0.995 G G G G
-27.8 ~ ~ ~ ~ GenP=1601.97 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1555.55 MW
Load Flow Balanced LossP=46.42 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
05 MED_SECO_11hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]
 12.42
0.06
shnt_CAR230
27.33 0.00
-16.77 12.40
23.02

CHI230 CARRASCO CAR230

234.2
1.018 233.8
-33.7 1.016 38.27
CHIMORE -32.4 -13.83
29.21
15.58
-13.91
13.70

lne_CAR_CHI230
-38.14
3.18
29.21

lne_SAN_PCA23001 SIS115 SANTA ISABEL

116.6
1.014
-35.1
lne_SIS_SJO115
-6.65 12.42
-0.67 1.81
8.44 55.78
sym_SIS01
COR115
116.5 CORANI 11.91
1.81
1.013 53.54
-35.3 sym_SIS02
sym_COR01
SAN230 9.08
2.04
6.66
232.4 -27.14 62.04
0.35
1.011 -15.34 sym_COR03 12.07
8.44
-35.1 23.02 sym_COR02 3.90
shnt_SAN23003
28.28 SJO115 9.00 56.37
-25.98 2.04 sym_SIS03
23.15 116.7 61.52
0.00 1.015 sym_COR04
12.25 -35.0 -7.21
-0.62 32.79 -14.78 14.79
9.58 5.38 -2.08 1.88 sym_SIS04
trf_SJO230 42.32 18.87 18.87
lne_COR_SIS115

shnt_SAN23002
SAB115 28.04
7.27 SACABA 115.0
4.50
36.12 sym_SIS05
0.66 1.000 lne_SAB_SIS115
9.58 -36.5
lne_SAN_SUC230 13.57 SJO230
SAN JOSE 30.99
-14.16 31.79
-6.36 4.84 -27.77
16.86 233.6 40.26
-28.02 23.41 -4.96
-10.27 1.016 36.12
shnt_PCA23001 -34.7
23.15 29.14 lne_SAB_PRY115
2.45 -3.21
22.41 0.12
3.55
0.08 COL115
15.93
113.9
CUM230 SANTIVAÑEZ CEN115 0.991 QUI115
48.52 shnt_SAN230 -37.6
113.9 114.0
232.8 -17.51 0.990 lne_CEN_COL115 0.992
37.36 2.12 -2.12
1.012 -37.6 -1.51 -37.6
shnt_VIC230 1.25
-39.2 81.00 2.23
-3.16 0.11 2.23 -3.55
53.39
26.23 -2.62
21.31 -1.77 9.7
lne_ARO_CEN115-24.63 0.970 3.78
trf_CUM230 8.01 -32.34 trf_CEN11501 3.55
-4.46 -8.7 2.32
-5.58
VIC230 SJS230 42.32 21.43
6.61 -6.60 3.78
-80.86 -2.17 6.60
2.32
6.78
53.39
231.7
1.007 -48.63
233.6
1.016
BARRA A.. 28.65 28.65 2.17

CUM115 -37.0 -3.81

12.15
-34.7 114.2 10.26
0.993 1.72 18.59 -30.83 24.68 trf_CEN11502 9.9
116.6 12.57 13.78 -37.3 3.49 0.00 6.47 -4.95 4.33 0.993
1.014 -0.23 -2.05 -2.60 16.88 40.26 21.43 -39.7
-41.8 48.63 38.68 34.31 5.61
1.89 BARRA A.. 5.06
12.15 5.08 -5.06 0.00
114.2 0.19 -0.00
VIN230 0.993 41.03 41.03
G G G
231.2 ~ ~ ~ -37.3
AROCAGUA
1.005 3.35
36.81 sym_SJS01 sym_SJE01
-39.2 6.59 VINTO -2.40
5.31
CEN024
37.21 sym_SJS02

trf_CEN11503
25.6
1.027 Generación Eólica
trf_VIN230 -8.9
9.82 -9.82 9.82
-36.74
-5.41
3.12 -2.86 2.86 GenP=82.27 MW
-29.08 20.81 20.81
37.21 -31.76
VIN115 V.HERMOSO 3.21 -10.84
22.41 trf_CEN11504
23.41
114.9
0.999 VHE230 Demanda VE Generación Hidro
-41.0 4.21 232.4 25.7
1.04 1.011
6.32 -35.5 60.84
1.033
-7.7 GenP=221.08 MW
7.64
trf_VHE230 40.92 RUR115 1.00
1.00
0.33
114.2 2.13 -1.00 0.33
-4.20 0.993 -0.33
-2.54 -37.3 -31.51 10.68 2.13
6.32 -11.85 4.02
16.87
CTA115
8.20
Generación Solar
114.4
0.995
-41.3 0.95 3.25 GenP=0.00 MW
0.20 2.34
1.58 6.16
-3.49 -3.35 31.51
-60.71
-5.62
2.40
5.61
2.21
5.31
11.85
16.87
Generación Termo
40.92
lne_CTA_LUC115 12.43 VHE115
-5.59
17.63 114.2 GenP=879.75 MW
0.993 VHE01005
G G G G
-37.3 ~ ~ ~ ~ 10.2
-3.24 -12.34 sym_VHE04 0.969
CATAVI -3.49
6.16
4.23 SACACA COBOCE sym_VHE01 sym_VHE02 sym_VHE03
-7.3
17.63

CAT115 SIN
113.9
0.990 G G G G
-41.4 ~ ~ ~ ~ GenP=1183.10 MW
sym_VHE05 sym_VHE06 sym_VHE07 sym_VHE08 LoadP=1145.94 MW
Load Flow Balanced LossP=37.16 MW
Área Central Project: Nodes Branches Grid
Line-Line Voltage, Magnitude [kV]Active Power [MW] Generation, Active Power [MW]
Insidencia de los Vehículos Eléctricos en Cochabam Graphic: Red_Central
06 MIN_SECO_04hrs_2023 Date: 20/02/2020 Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar]General Load, Active Power [MW]
PowerFactory 2019 SP1 Annex: Voltage, Angle [deg] Loading [%] Losses [MW]