CALIDAD DE VIDA

MOVILIDAD SOSTENIBLE

ESPACIO PUBLICO
PLANEAMIENTO URBANO
DEFINICIÓN DE CALIDAD DE VIDA

CONCEPTO QUE HACE ALUSIÓN A

VARIOS NIVELES DE
GENERALIZACIÓN PASANDO POR
SOCIEDAD, COMUNIDAD, HASTA EL
ASPECTO FÍSICO Y MENTAL

EL SIGNIFICADO DE CALIDAD DE
VIDA ES UN COMPLEJO Y
CONTANDO CON DEFINICIONES
DESDE SOCIOLOGÍA, CIENCIAS
POLÍTICAS, MEDICINA, ESTUDIOS
DEL DESARROLLO, ETC.
CALIDAD DE VIDA EN LA CIUDAD

SE TIENEN EN CUENTA CRITERIOS

VARIADOS: POLÍTICOS,
ECONÓMICOS, CULTURALES, DE
SEGURIDAD, MOVILIDAD,
SERVICIOS, OCIO, CONSUMO,
MEDIO AMBIENTE, ETC

CIUDAD DE ZURICH

LAS CIUDADES CON MEJOR CALIDAD DE

VIDA A NIVEL MUNDIAL ES ZURICH Y
GINEBRA Y LA PEOR ES BAGDAD

CIUDAD DE BAGDAD
INDICADORES PARA LA MEDICIÓN DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA

SALUD
ALIMENTOS Y NUTRICIÓN
EDUCACIÓN
EMPLEO Y CONDICIONES DE TRABAJO
VIVIENDA
SEGURIDAD SOCIAL
VESTIDO
ESPARCIMIENTO Y RECREO
LIBERTADES HUMANAS
INDICADORES PARA MEDIR NIVEL DE CALIDAD DE VIDA EN LA CIUDAD

TASA POBREZA TASA MORTALIDAD

TASA DE MORBILIDAD
TASA NATALIDAD
EJEMPLO DE CIUDAD CON BUENA CALIDAD DE VIDA
EJEMPLO DE CIUDAD CON BUENA CALIDAD DE VIDA

SALUD VIDA EN SOCIEDAD

CIUDAD CON ALTOS INDICES DE ESPERANZA DE VIDA EN AÑOS POR LA CIUDAD CON VARIADOS ESPACIOS EN DONDE LA GENTE PUEDA PASAR
BUENA CALIDAD DE SERVICIOS QUE SE DAN EN EL AMBITO DE LA PARTE DE SU TIEMPO Y ASI PODER RELACIONARSE CON LAS DEMAS
SALUD PERSONAS.
EDUCACION
CIUDAD CON CALIDAD EN EDUCACION SE VE REFLEJADO EN LOS
DOCENTES CAPACITADOS, INFRAESTRUCTURA, AMBIENTES
SALUDABLES, ETC.
TRANSPORTE
CIUDAD CON UN TRANSPORTE PUBLICO SOSTENIBLE, EFICIENTE
Y QUE CUMPLE CON LAS DEMANDAS QUE EXIGE EL USUARIO.
 ECONOMIA
POLITICA
CUIDADES CON CRECIMIENTO ECONOMICO GRACIAS A LAS
CIUDADES CON LIBERTAD POLITICA Y ESTABILIDAD EN ESTA. INVERSIONES Y ESTABILIDAD EN ESTA.
COMO LLEGAR A TENER UNA CIUDAD CON
CALIDAD DE VIDA

• TENER DERECHO A LA SALUD CON UN TRATO DIGNO Y EFICIENTE.

• QUE LA POBLACION TENGA UN INGRESO DIGNO PARA QUE PUEDA

SATISFACER ADECUADAMENTE SUS NECESIDADES.

• TENER DERECHO A UNA EDUCACION DE CALIDAD Y EFICIENTE.

• TENER DERECHO A UNA VIVIENDA DIGNA.

• PAZ EN TODAS SUS EXPRESIONES.

• ACCESO A TODOS LOS SERVICIOS BASICOS.

• SEGURIDAD A TODAD LA SOCIEDAD.

• POLITICAS PUBLICAS QUE BENEFICIEN A LA POBLACION.

• TIEMPO LIBRE PARA DESCANZAR, PARA EL ENTRETENIMIENTO Y LA

CONVIVENCIA.
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
VIVIENDA

¿QUÉ ES MOVILIDAD URBANA?

COMPRAS
Fenómeno que consiste en los deseos de
viajar de una zona a otra dentro de una
ciudad, resultado de la interacción social y
economía entre diferentes zonas de la
ciudad, puesto que en ellos se realiza
ESTUDIO
distintas actividades complementarias.
COMPRAS

• EL MOVLIDAD, se enfoca en los distintos

desplazamientos que se generan dentro de la COMPRAS
ciudad a través de redes de conexión locales, las
diferentes formas que tienen para transportarse TRABAJO
las personas dentro de la ciudad. ESTUDIO

• TRANSPORTE

ESTUDIO

COMPRAS

• TIPO DE
PERSONA • ACTIVIDAD
CONCEPTOS DE MOVILIDAD URBANA
VIAJE
• Es el desplazamiento de una
persona en el que se asocian
un origen a un destino
preestablecido con un
propósito determinado.
• Resultado de una interacción
económica y social.
TRAMO DEL VIAJE
• Es la parte del viaje que se
realiza sin cambio en el
modo de transporte . Esto es
una viaje puede incluir
varios transbordos y en cada
transbordos hay tramos de
recorrido.
VIVIENDA
VIAJE POR PERSONA POR DIA
COMPRAS
• Es la cantidad del total de
viajes que se realizan, es
decir, los que entran y salen
de una zona tomando como
periodo el día. Se hace ESTUDIO
énfasis en que no son viajes COMPRAS
de vehículos sino de
personas.
COMPRAS
TRABAJO
LINEAS DE DESEO ESTUDIO
• Cada viaje tiene un origen (La
vivienda), un destino
(trabajo, escuela, compras) y
una ruta que los une. De
manera esquemática, la ruta ESTUDIO
que los une, se representa
como una línea recta.
COMPRAS
INDICADORES DE MOVILIDAD URBANA
VIVIENDA

TAZA DE MOTORIZACION
COMPRAS

VIAJES POR MODO

ESTUDIO
COMPRAS

TIEMPO PROMEDIO
COMPRAS

TAZA DE VIAJES TRABAJO

ESTUDIO

VELOCIDAD MEDIA

ESTUDIO

FLUJO VEHICULAR
COMPRAS

OFERTA Y DEMANDA
TIPOS DE MOVILIDAD URBANA
RADIAL
• Se asocia con una estructura urbana
concéntrica como las que existen en
algunas ciudades den origen medieval
• También acótese en una ciudad
medieval o pequeña con una trama
reticular en donde el centro se
concentra las principales actividades
económicas.
TANGENCIAL
• Esta asociada con una estructura
sectorial, es decir, los viajes tienen
sus orígenes y destinos alrededor del
centro de la ciudad, sin penetrar a el.
• Los centros históricos están
congestionados o en decadencia
económica.
MIXTA
• Se asocia con una estructura urbana
multicéntrica, en la cual hay un
centro urbano y varios subcentros
urbanos ubicados en su anillo
intermedio.
• Se asocia a la formación de dos
poblaciones que se conurban, pero
se reservan sus dos centros.
ENFOQUES Y PROBLEMATICA
VIVIENDA

COMPRAS

ESTUDIO
COMPRAS

COMPRAS

TRABAJO
ESTUDIO

ESTUDIO

COMPRAS
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

• Aquella que se satisface en un tiempo y con un coste

razonables y que minimiza el consumo energético y
los efectos negativos sobre el medio ambiente y la
calidad de vida de las personas.

Se prioriza la proximidad y la accesibilidad sobre la

movilidad y el transporte:

- pueden satisfacer las mismas necesidades con

desplazamientos más cortos y autónomos,

- da un nuevo tratamiento al espacio público

para que el peatón sea el protagonista.

- discrimina positivamente el transporte

colectivo, de mayor eficiencia energética,
ambiental, social y económica que el vehículo
privado, y
OBEJTIVOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

– Permite responder a las necesidades básicas de

acceso y desarrollo de individuos, empresas y
sociedades, con seguridad y de manera
compatible con la salud humana y el
medioambiente, y fomenta la igualdad dentro
de cada generación y entre generaciones
sucesivas.

– Resulta asequible, opera equitativamente y

con eficacia, ofrece una elección de modos de
transporte y apoya una economía competitiva,
así como el desarrollo regional equilibrado;

– Limita las emisiones y los residuos dentro de

la capacidad del planeta para absorberlos, usa
energías renovables al ritmo de generación y
utiliza energías no renovables a las tasas de
desarrollo de sustitutivos de energías renovables
mientras se minimiza el impacto sobre el uso del
suelo y la generación de ruidos.
OBEJTIVOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
BENEFICIOS ESPERADOS
 Art. 64: PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
DECRETO SUPREMO
N° 022-2016-VIVIENDA Son instrumentos técnico normativos que sirven para la elaboración de
los SISTEMAS DE MOVILIDAD MULTIMODAL
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano Sostenible
Mejorar LA INTERCONEXIÓN DE LOS CENTROS
CAPÍTULO IV URBANOS, cuando se presentan procesos de
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA FINALIDAD
crecimiento socio - económico y dinámicos
PLANIFICACIÓN URBANA considerables de movilidad de personas y mercancías.
Art. 63 : DEFINICIONES
Su formulación es participativa y concertada con la sociedad civil y
Es el CONJUNTO DE ESTRATEGIAS Y MEDIDAS
aprobada por la Municipalidad Provincial de su jurisdicción.
PLANIFICADAS destinadas a recuperar la calidad del
espacio urbano y mejorar el desplazamiento de
personas y mercancías (logística urbana),
favoreciendo los modelos de transporte que menos
recursos naturales consumen y menos costos
ambientales provocan.

Se realiza mediante intervenciones urbanas eficaces

que están destinadas a REORGANIZAR LOS ACCESOS
A LOS CENTROS POBLADOS URBANOS, favoreciendo
la circulación vehicular y peatonal, mejorando las
señalizaciones e incrementando los niveles de
seguridad vial, minimizando los efectos negativos
sobre el entorno y la calidad de vida de los
ciudadanos.
 SAN ISIDRO-PROBLEMÁTICA
San Isidro es un distrito muy transitado, donde convergen en sus
escasos 9.6 km todos los sistemas de transportes; sin embargo no
se satisfacen las enormes exigencias de movilidad Urbana

En los últimos 5 años se ha

incrementado el uso del Ciudad DESARTICULADA y con
automóvil privado, défici en el tema de satisfacer la
resultando insuficiente el demanda de
actual sistema vial DESPLAZAMIENTOS.

INTENSO FLUJO DE Afecta la CONVIVENCIA DE LOS

TRÁFICO VECINOS RESIDENTES Y USO DEL
ESPACIO PÚBLICO.

CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL Afecta a la salud de las personas y
calidad de vida.

DISEÑO DE PRIVA A LOS PEATONES Y CICLISTAS DE

INFRAESTRUCTA. SUS ESPACIOS

PROMUEVE EL AUMENTO DE TRÁFICO

AUTOMOTRIZ
RESIDENTES
ESTUDIOS HAN
DETEMERMINADO QUE SAN
ISIDRO ES GENERADOR Y
ATRACTOR DE 500000
VIAJES
APROXIMADAMENTE, DE LS
CUALES 137 000 SON
GENERADOS PR LOS
VECINOS RESIDENTES Y 287
000 POR LOS VISITANTES

VISITANTES

MUESTRAN LA MOVILIDAD
GENERADA POR EL DISTRITO Y LA
MOVILIDAD QUE ATRAE . DEL
TOTAL DE VIAJES PODEMOS
AFIRMAR QUE EXISTE 172 000
VIAJES CUYA DISTANCIA NO
SUPERA A 5 KM. DEBIDO A QUE
SN VIAJES CUYO ORIGEN ES EL
PROPIO DISTRIO UNO DE LOS 7
DISTRITOS COLINDANTES.
 OBJETIVO DEL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

Elaborar un documento CONSENSUADO DE PLANIFICACIÓN INTEGRAL DE MOVILIDAD

URBANA SOSTENIBLE QUE CONTRIBUYA A LA MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
RESIDENTES Y CIUDADANOS EN GENERAL. El plan está alineado en una serie de
principios , guías , componentes y proyectos estratégicos de desarrollo urbano distrital y
metropolitano

OBJETIVO DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

ASEGURAR LOS DESPLAZAMIENTOS DE LAS PERSONAS DE MANERA

DIGNA, IGUALITARIA, SEGURA Y ORDENADA ; ECONÓMICAMENTE
EFICIENTE, es decir al menor costo social , ambiental y energético;
debiendo sujetarse a estos principios el transporte de mercancías u otros
servicios y actividades relacionadas.
VISIÓN
METODOLOGÍA DE ANÁLISIS PARA LA PROPUESTA DE LOS
COMPONENTES ESTRATÉGICOS DE ACCIÓN
COMPONENTES DE ACCIÓN
ESPECIFICA PARA INTAURAR
EL SISTEMA DE MOVILIDAD
URBANA SOSTENIBLE
PROPUESTAS TEMÁTICAS ESPECÍFICAS RESULTADO DE LOS
COMPONENTES DE ACCIÓN.
0
0
CIUDAD CON BUENA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

MURCIA
NORMATIVA

• El Ayuntamiento de Murcia cuenta con un Plan de Movilidad Sostenible para el Municipio, denominado “Muévete”, cuyo última
actualización data de diciembre de 2013 y en el que ALEM participa como órgano asesor.
• Este plan, analiza y planifica cómo actuar para dar mayor protagonismo a los medios de transporte alternativos al coche, como el tranvía
o la bicicleta y en el se han diseñado las futuras líneas de actuación que ha de seguir el Ayuntamiento de Murcia.
DIAGNOSTICO
Red conjunta de autobuses urbanos e interurbanos. 2009

La cobertura poblacional de las líneas de

autobús es buena en el caso de Murcia
ciudad, ya que únicamente unos 1.500
habitantes (menos de un 1% del total dela
población) tenían una parada a más de
300 metros
• En las pedanías se ha detectado una
deficiencia ciertamente superior, ya que
unos 110.000 habitantes (45% de los
residentes en las pedanías) no tenían una
parada a menos de 300 metros
• Hay una clara dependencia funcional de
las Pedanías con Murcia, ya que las
principales relaciones de movilidad
corresponden a viajes de esta naturaleza.
En este sentido, y tal y como se ya se ha
comentado, el 46% del total de viajes
mecanizados se realizan entre la ciudad
de Murcia y las pedanías mientras que el
37% son internas de Murcia y tan solo un
17% se den entre las pedanías o con el
exterior, este reparto de viajes muestra la
dependencia funcional que se ha
comentado.
Red conjunta de autobuses urbanos e interurbanos. 2009

-Las líneas urbanas tienen en día

laborable una desviación en el tiempo de
paso real con respecto al tiempo de paso
oficial de 4 minutos
• En las líneas interurbanas esta
desviación se incrementa hasta los 12
minutos
• Si se analiza la encuesta domiciliaria
realizada, las principales razones para no
usar el transporte público son, por este
orden:
• El no prestar un servicio adecuado
(47%), muy relacionado con la poca
costumbre de realización de trasbordos
ya que, en este caso se refiere a que el
servicio no es adecuado ya que no se
presta de “puerta a puerta”
• Baja comodidad del transporte (28%),
con espacio reducido en los autobuses
• Baja velocidad (9%) los encuestados
reconocen que hacen más rápido el
recorrido si van en otro modo de
transporte como el vehículo privado o
incluso andando.
Modelo Actual

Dicho modelo debe trascender el vigente

diseño funcional del sistema de
transporte urbano, para adaptarse de una
manera racional y socialmente eficiente a
la nueva estructura de ciudad polinuclear
con un importante proceso de
relocalización de actividades y, en
consecuencia, con una dimensión espacial
de la movilidad también diferente.
En lo concerniente al transporte público,
su cuota de participación en el reparto
modal debe aumentar significativamente
y ha de superar un esquema de red con
pocos transbordos (típico de ciudades
más pequeñas y compactas), pasando a
un nuevo diseño apoyado en ejes
vertebradores de gran capacidad
alimentados y complementados con
líneas convencionales de autobús.
Inevitablemente, ello trae consigo un
aumento de los intercambios modales y la
necesidad de desarrollar una política de
Intercambiadores de Transporte que
faciliten dichas conexiones, de manera
que el sistema final resulte más racional
en términos de relación coste/eficacia
social.
Territorio, planificación de transporte y su infraestructura.

• Integrar la movilidad sostenible en la ordenación del

territorio y la planificación urbanística, desarrollando
mecanismos de coordinación y cooperación, especialmente en
los ámbitos urbanos.
• Integrar criterios generales de sostenibilidad en las
planificaciones territoriales y urbanísticas y en el desarrollo de
planes especiales de infraestructuras.
• Promover un urbanismo de proximidad que facilite el uso de
los medios de transporte alternativos al automóvil,
potenciando los espacios públicos multifuncionales y
equilibrando la preponderancia actual del uso del vehículo
privado para ir a modos de transporte público sostenibles.
Cambio climático y reducción de la dependencia energética.

• Utilización eficiente de los modos de transporte, favoreciendo

el trasvase hacia modos más sostenibles y desarrollo de la
intermodalidad.
• Nueva dirección de la innovación tecnológica que apueste
especialmente por la reducción de la potencia, la velocidad y el
peso de los vehículos y la introducción del conocimiento en la
gestión de la movilidad sostenible.
 Calidad del aire y ruido.

• Elaboración y ejecución de planes de

acción en materia de ruido ambiental.
• Evaluación de la calidad del aire.
Seguridad y salud.

• Reforzar las actuaciones tanto en el ámbito

de la seguridad operativa como en el desarrollo
de una política de riesgo “0”.
• Reforzar las actuaciones dirigidas a una
mejora de la salud pública.
Gestión de la demanda.

• Incentivar los modos de transporte más sostenibles,

en especial los colectivos y no motorizados mediante
diversas acciones.
• Racionalizar el número de desplazamientos
motorizados.
ACCIÓN
• Las principales medidas puestas en marcha se caracterizan por
un planteamiento innovador de la electro movilidad intermodal
(scooters y bicicletas eléctricos), así como por soluciones prácticas,
tales como:
• Cursos de conducción eficiente
• Soportes para colocar bicicletas en los autobuses
• Admisión de bicicletas plegadas en los autobuses
• Admisión de bicicletas en los carriles bus
• Ampliación de la zona de estacionamiento de pago.
• Implementaron un horario escolar peatonal y ciclista seguro
• Aparcamiento de bicicletas al interior de las instituciones.
• Peatonalización y pacificación del trafico
• Mesa de la Movilidad de Murcia que es un foro público en el que se proponen medidas para potenciar el uso de la bicicleta
como medio de transporte alternativo al coche dentro del casco urbano. La Mesa de la Movilidad de Murcia tiene como fin el
promover el Plan “Muévete”.
• Introducción de combustibles alternativos al petróleo en los vehículos de servicios municipales
DEFINICIÓN

Espacio Público

Representación
de la SOCIEDAD

Permite reconocer la
historia de una CIUDAD

Escenario de
Actos Ciudadanos

NO es un Espacio Público
(Potenciales Espacios Públicos)

Espacios Residuales
entre Calles y Edificios

Espacios vacíos considerado

“Públicos” por razones jurídicas
Se llama espacio público al lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, en
oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido, generalmente por Espacios Especializados
criterios de propiedad privada, reserva gubernamental u otros.
CONSIDERACIONES PARA UN
BUEN ESPACIO PÚBLICO

Desarrolla proyectos que animan

a la ciudadanía a aprovechar los
espacios públicos

Diagrama

Explica la evaluación por

medio de criterios

Criterios que deben

considerarse tanto a la
hora de proyectar,
construir o vivenciar un
lugar

Organización
• Criterios
• Aspectos Intuitivos o
Cualitativos
• Aspectos Cuantitativos
u Objetivos
Sin espacio público no hay
ciudad.

La medida de su calidad,
de su habitabilidad, de su
sostenibilidad.

Accesibilidad a los
espacios parcelados.

Ámbito privilegiado de las

relaciones sociales.

Permite la comunicación
física y social.
 LA CALLE COMO PRINCIPAL ESPACIO PÚBLICO

Pensadas en y para las personas

ARTE URBANO Y COMERCIO INFORMAL

Cómo encaja la calle dentro de la red de transporte rodea y cómo apoya el usos
de sus tierras adyacentes, también será importante para su eficacia. “- Charlotte”
Guías de Diseño Urbano de la Calle”
CALLE PEATONAL (JR. PIZARRO)
PROBLEMÁTICA EN ESPACIOS PÚBLICOS

PRIVATIZACIÓN Y • Enrejado obstaculiza accesibilidad , impidiendo el uso de la misma en su

OBSTACULIZACIÓN DE LOS totalidad
ESPACIOS PÚBLICOS • Espacios recreativos invadidos por comercio informal

• Falta de mantenimiento y limpieza,lo cual afecta la imagen de la ciudad

FALTA DE TRATAMIENTO DEL • Un espacio residual entre la edificación
ESPACIO PÚBLICO • Diseño de plazas duras, falta de mobiliario urbano

• la principal agresión
TRÁFICO • la exclusión del peatón
• la hegemonía del transporte motorizado

INSEGURIDAD • Los factores de inseguridad en el espacio público, lo cual causa que las
personas hagan poco uso de éstos.
APROPIACIÓN DE CALLES ENREJADO DE PARQUES

BAÑO PÚBLICO COMERCIO INFORMAL

 RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

PRIORIZAR LOS USOS, INVERTIR

• Peatones,Medios de transporte no motorizados ,Transporte
LAS JERARQUÍAS EN EL DOMINIO
DEL ESPACIO PÚBLICO. y servicios públicos

RECONQUISTAR EL ESPACIO
• Favorecer la interacción entre las ciudadanos,Su estancia
PÚBLICO COMO ÁMBITO DE LO
SOCIAL en el espacio público

CREACIÓN DE AMENIDAD Y
CONFORT
• Comodidad,Mobiliario,Juegos,Sombra,Agua

MONUMENTALIZAR LOS ESPACIOS

• La monumentalización del espacio urbano no debe quedar
PÚBLICOS, LOS ESPACIOS DE LA
COTIDIANEIDAD reducida al centro simbólico,El papel del arte urbano

LLENAR EL ESPACIO PÚBLICO DE • Diversa,Variada,Plural,Superpuesta,Respeto al derecho al

ACTIVIDAD descanso de los vecinos, a su intimidad

CONECTIVIDAD DE LOS ESPACIOS

PÚBLICOS: UNA RED
• Sendas,Bordes,Hitos o mojones

FAVORECER EL USO DE LOS

USUARIOS MÁS VULNERABLES
• Evitando barreras arquitectónicas
 CREACIÓN DE CONFORT

RAMPAS
INTERVENCIÓN PARA MEJORA DE ESPACIO PÚBLICO
SITUACIÓN LEGAL DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS

El espacio público cumple un rol fundamental en la Una medidas tomadas por las municipalidades para frenar el
revitalización urbana. deterioro del espacio público son el desalojo de ambulantes, así
como carteles y mercadería que obstaculiza el tránsito peatonal.

Perú no cuenta con políticas urbanas y menos con

criterios estables para el aprovechamiento debido
de los espacios públicos.

la Ley Orgánica de Municipalidades no hace

ninguna referencia a los espacios públicos.

Los municipios requieren de una ley de alcance

nacional que establezca parámetros generales que
todas las ordenanzas deben observar.

Las municipalidades suelen tomar acciones, pero al

no estar obligadas a esto este tema es dejado de Acción realizada en las cuadras 1 y 2 de la avenida Eguren, así como Joaquín
lado muchas veces. Olmedo en la urbanización Palermo, cerca al ex Mercado Mayorista.
¿POR QUÉ ES NECESARIO LA EXISTENCIA DE UNA LEY?

“Poco a poco desaparece el espacio público”

Debido a los vacíos legales sobre el tema, cada vez con mayor frecuencia se restringe
el acceso y disfrute de los espacios públicos, perjudicando la calidad de vida de los
ciudadanos.

El uso y disfrute de los espacios públicos es parte del ejercicio pleno de ciudadanía y
concretiza el derecho de todos los ciudadanos a vivir en condiciones de igualdad y
justicia.

Algunos aprovechan el hecho áreas

públicas “están en desuso” o puedan
“traer inversión” para convertir áreas
públicas en lugares de consumo o que
exigen un pago para poder ingresar,
dejando fuera de juego a quienes no
tengan riqueza económica.
LEY DE PROTECCIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS, N°1312

Surge ante el incremento de movilizaciones

vecinales y distritales en contra del avance de
obras no planificadas y la privatización del
espacio público

Buenos espacios públicos generan seguridad y

equidad entre ciudadanos, benefician la salud,
construyen ciudadanía y proveen identidad
cultural, estructura y carácter a la ciudad.

Los espacios públicos son escasos por el

crecimiento urbano desordenado y la presión
del aumento poblacional.

Mejorar los espacios públicos es necesario

para revertir el deterior urbano de los barrios de
menores ingresos.
PRINCIPIOS DE LA LEY 1312
Derecho a la ciudad.
Asegurar la dignidad y el
bienestar colectivo de
todos los habitantes.

Participación ciudadana y
Bienestar colectivo.
transparencia.
El bienestar de la sociedad
Información pública,
comprende que el interés
transparencia y rendición
general prevalezca sobre el
de cuentas contribuyen a
interés individual o
la generación del valor
particular.
público.

Construcción de
Sostenibilidad ambiental.
ciudadanía.
Promover el uso racional y
Consolidar la democracia,
regeneración de áreas
cohesión social, equidad y
verdes para evitar
participación;
comprometer la capacidad
fortaleciendo la sociedad
de futuras generaciones.
civil.
Protección y
progresividad del espacio
público.
Fomentar rescate,
creación y mantenimiento
de los espacios públicos.
EJEMPLOS DE ESPACIOS PÚBLICOS

Costa Verde, Lima

Permite contacto real con la naturaleza, su

uso es gratuito y accesible para todos.

Son diversas las posibles actividades

recreativas a realizar y esta todo el año
abierto, concentrado muchas tipos de
usuario, principalmente familias.

Este ejemplo evidencia el cómo la reducción

del área pública (de playa o mar en este
caso) puede afectar directamente la calidad
de vida de muchas familias.
EJEMPLOS DE ESPACIOS PÚBLICOS

Plazuela El Recreo, Trujillo

Zona popular pero con tradición, visitada La Plazuela El Recreo mantiene un perfil atrayente y que a diario es paso obligado de
asiduamente por diversos tipos de personas. miles de personas por este lugar que data del siglo XVI.
 COCLUSIONES

• El proyecto PREVI marco nuevos principios urbanos, dándole enfoque a la escala humana y generando entornos peatonales correctamente
orientados, abandonando esquemas como la estética o las imágenes de gran altura.
• Fue de suma importancia la participación de la sociedad para su transformación, adaptándolo a sus necesidades y generando ese sentido
de identidad.
• Es imprescindible comprender que las realidades sociales, económicas y urbanas, son diferentes en cada ciudad, durante el proceso de
diseño del espacio público, debemos estudiar repertorios locales que reinterpreten las realidades del lugar a intervenir.