“TRABAJO DE TRANSPORTE POR TUBERÍA”; MECANICA DE FLUIDOS II

ESCUELA DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Presentada por:

Oscar Reluz Muro

Docente:

MSc. Jorge Nizama Paz

Escuela:
Ingeniería Civil

Ciclo:

VII

Pimentel - Perú

2020-I

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 ÍNDICE

Objetivos……………………………………………………………………………………...3

Introducción…………………………………………………………………………………..4

Marco teórico…......………………………………………………………………………….5

Perdida de carga…………………………..……..…….…………………………………...8

Cavitación…………………….………………………..……….……….………………….12

Análisis y discusión de
resultados………………………………………………………..16

Conclusiones……………………………………………………………………………….19

Bibliografía………………………………………………………………………………….20

Anexos………………………………………………………………………………………21

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 OBJETIVOS

 Determinar las pérdidas de carga por fricción en la longitud de la tubería y las

pérdidas de carga localizadas en los diferentes accesorios ubicados en la
longitud de la tubería de transporte del fluido.

 Comprobar la teoría relacionada con el concepto de golpe de ariete, resalto

hidráulico.

 Conocer sobre la práctica de laboratorio TRABAJO DE TRANSPORTE POR

TUBERÍA en la mecánica de fluidos.

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 INTRODUCCIÓN

El transporte de fluidos por conducciones es de gran importancia en muchos

procesos industriales. En el estudio del transporte de fluidos debe conocerse
inicialmente de qué tipo de fluido se trata, para lo cual debe realizarse una
clasificación de ellos:
A) Según el comportamiento que presentan bajo la acción de presiones
externas, los fluidos pueden ser: compresibles e incompresibles. Cuando
el volumen del fluido es independiente de su presión y temperatura se trata
de un fluido incompresible; por el contrario, si su volumen varía, el fluido es
compresible. En realidad ningún fluido es incompresible, aunque los líquidos
pueden considerarse como tales. Por el contrario, en los gases se presenta
una gran variación de la compresibilidad con la presión y temperatura.
B) Según los efectos que producen los esfuerzos cortantes sobre un fluido,
estos se pueden clasificar en newtonianos y no newtonianos, según sigan o
no la ley de newton de la viscosidad, lo que determinaría el tipo de perfil de
velocidades del fluido en el interior de las conducciones.

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 MARCO TEÓRICO
El transporte por tubería o transporte por ductos es un modo de transporte de
gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que
constituyen una red o un sistema de transporte.

Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así

como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también
varían. La justificación de construcción de tubería es dependiente del terreno,
distancias, falta de carreteras, y costo de otros modos de transporte.

1.1. ECUACIÓN DE BERNOULLI PARA LÍQUIDOS. PERFIL HIDRÁULICO

En el caso de líquidos, como su comportamiento es prácticamente incompresible, la

forma de la siguiente ecuación de Bernoulli correspondiente a la energía mecánica
es:

Si de la ecuación anterior se integra el término de presión resulta:

Si se dividen todos los términos de la ecuación de Bernoulli para líquidos por la

aceleración de la gravedad, la ecuación está expresada en unidades de energía por
unidad de peso de fluido (J/N, dimensionalmente m), con un sentido físico idéntico al
anterior. Esta forma de expresar el balance es el clásico de la Hidráulica, recibiendo
los distintos términos el nombre de cargas.

cuyos términos reciben el nombre, respectivamente por términos, de cargas

cinéticas o de velocidad, cargas estáticas o potenciales o simplemente cotas, cargas
de presión, pérdida de carga (hf= ƩF/g) y carga o altura de la bomba, H = W/g.

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En muchos manuales de Hidráulica, se presenta el perfil hidráulico para
conducciones de agua, que no es más que una representación de las cargas que
tiene un fluido a lo largo del sistema hidráulico. Tal como se observa en la siguiente
figura 1., se representa la variación de la:
 Línea de carga estática, que representa el nivel de energía más alto de la
tubería, o un nivel de referencia como por ejemplo el del depósito del cual se
parte. Esta línea es siempre horizontal y también se le conoce como plano
inicial o línea de carga inicial.

 Línea de energía, suma de las cargas estáticas debidas a la cota, a la

energía de presión y la cinética. Su diferencia con respecto a la estática
representa la pérdida de carga de rozamiento respecto a ese punto.

 Línea piezométrica, que representaría la carga manométrica, suma de la

carga de presión y la cota (sería la altura a la que estaría un piezómetro o
manómetro de rama abierta). Puede darse algún caso donde la línea
piezométrica cruce la trayectoria (cuando la carga de la presión atmosférica
no se ha considerado), y en este caso se podría deducir que la presión es
inferior a la atmosférica.

Estas cargas se representan en un gráfico (figura 1.) frente a la trayectoria de la

conducción, cuya distancia al plano de referencia (z=0) representa la posición de la
conducción.

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1.2. Pérdida de carga en una conducción
Si consideramos una masa de agua que se mueve por una conducción forzada y
aplicamos el teorema de Bernoulli a dos moléculas A y B, se verifica:

o bien:

Como puede apreciarse aparece un sumando X en el segundo término de la

igualdad, que no se considera en Bernoulli, y que es la pérdida de carga debida al
rozamiento del agua con las paredes de la conducción, al trasladarse desde el punto
A hasta el B.

Por lo tanto, de acuerdo con el teorema de Bernoulli podemos establecer que:

"Si consideramos dos moléculas de agua, A y B, en una conducción cerrada,

la suma de las alturas debidas a la velocidad (h2 = v2/2g), a la presión (h1 =
p/g) y la de posición (H) sobre un plano horizontal de comparación en la
molécula A, es igual a análoga suma en la molécula B, más la pérdida de
carga (X) por rozamiento, desde A hasta B".

Es muy importante este concepto de suma de alturas, ya que es de aplicación

directa en procesos de medida de caudales, cálculo de tuberías, etc.

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1.3. Pérdida de carga en las tuberías

Sabemos que al desplazarse una masa de agua por el interior de una conducción
forzada, se produce una pérdida de carga debido al rozamiento de la masa líquida
con las paredes de la conducción. Pero además de esta pérdida continua, existen
otras pérdidas de carga puntuales debidas a una serie de causas diferentes al
rozamiento.

Las pérdidas de carga en una tubería son debidas a:

 Pérdida debida a la entrada del agua en la tubería

 Pérdida por rozamiento a lo largo de la tubería.
 Pérdida por desviación en los codos.
 Pérdida en los cambios de sección.
 Pérdida en las llaves.
 Pérdida en las bifurcaciones.
 Pérdida por velocidad necesaria para el desagüe.
A continuación se detallan pérdidas fijando la altura de carga que por cada una de
ellas hay que restar de la total.
Dichas alturas se expresan en metros.

1.3.1. Pérdidas debido a la entrada

Se produce por dos causas:

Por la creación de la velocidad necesaria para el paso del caudal por la sección de
entrada de la tubería.
Suponiendo nula la velocidad en la cámara de presión y llamando V a la velocidad
en la entrada de la tubería, la carga necesaria para aquella será:

Pérdida por contracción de la vena líquida al adaptarse a la forma de la

embocadura. Según el tipo de la embocadura variará el coeficiente de contracción
enormemente según se trate de entradas abocinadas o no.
La pérdida de carga será:

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 (Sin abocinar) 1,9 = > K = > 1,0 (abocinada)

Concretamente, como pérdida de agua total debido a la entrada suele tomarse:

1.3.2. PÉRDIDA DEBIDA AL ROZAMIENTO A LO LARGO DE LA TUBERÍA.

Es mucho más importante que las otras y, por ello, muchas veces la única que se
tiene en cuenta.
Numerosas son las fórmulas dadas para hallar esta pérdida ya que han sido muchos
los estudiosos del tema, la más empleada es la ecuación de Darcy:

El valor de fricción ʎ también se calcula empleando el ábaco de Moody.

1.3.3. PÉRDIDA DE CARGA EN CODOS Y CURVAS

Cuando la vena líquida llega a un codo, las partículas en virtud de la inercia, tienen
a conservar su dirección. Las que están próximas a las paredes interiores del ángulo
se separan de ellas, con lo que la sección de paso de agua se contrae y se produce
una pérdida de carga independiente de la producida por el rozamiento.

La pérdida de carga responde a la forma general:

Donde K es un coeficiente estudiado por varios autores y que depende del ángulo y
radio del codo. Saint-Venant da la fórmula:

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1.3.4. PÉRDIDA EN LOS CAMBIOS DE SECCIÓN
Cuando la sección de un tubo cambia bruscamente, hay una pérdida de agua
debida a los choques y remolinos que se producen en la vena líquida.
Si se trata de un ensanchamiento brusco, la pérdida de carga debida al aumento
brusco de sección es:

En la que n es un coeficiente práctico y V2 la velocidad en la sección estrecha.

El valor de n depende de la relación A2 / A1 en la que A2 es el área de la sección
estrecha y A1 la de la sección más ancha.
Los valores de n, según CREAGER valen:

1.3.5. PÉRDIDA DE CARGA EN LAS LLAVES

Son debidas a las aperturas parciales, por expansión de la vena líquida.
La pérdida de carga es:

En donde V es la velocidad del agua en el tubo y K un coeficiente que depende del

grado de apertura y del tipo de válvula.
Así en válvulas rectangulares, para relación de apertura igual a 0,1;
K = 193; mientras que cuando está abierta a la mitad (relación = 0,5)
K = 4 y cuando la válvula está abierta K = 0.

1.3.6. PÉRDIDA DE CARGA EN LAS BIFURCACIONES

Cuando éstas existen, la pérdida de carga consta de dos sumandos, uno por
creación de velocidad.

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Y otro referente a la contracción que depende de la forma bifurcación:

Relativo al caudal Qa que se desvía, variando los valores de K entre 0,30 y 0,88 en
función del caudal desviado, del ángulo de la bifurcación y del diámetro de ésta.

Para la rama que sigue la misma dirección K = 0,1.

La pérdida total será:

Por cada rama de la bifurcación.

Mediante ensayos en modelos reducidos se puede llegar a obtener el valor de K,
que en casos difíciles como es el de bifurcaciones en ángulo recto K se sitúa en el
orden de 0,75.

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1.3.7. PÉRDIDA DE CARGA EN EL DESAGÜE
Al abandonar el agua el tubo conserva una velocidad residual igual al caudal
dividido por la sección extrema de dicho tubo. Esta velocidad determina una cierta
altura de carga completamente perdida igual a:

Siendo V dicha velocidad.

1.4. GOLPE DE ARIETE
El llamado "golpe de ariete" es la sobrepresión que se produce en una conducción
forzada al cerrar el paso del agua en un tiempo T.
La altura correspondiente a esta sobrepresión responde la fórmula:

En la que:
H = sobrepresión en m.c.a.
L = longitud de la tubería en metros.
V = velocidad del agua en m/s.
g = aceleración de la gravedad (9,8 m/s2)
T = tiempo de cierre en segundos.
Esta sobrepresión habrá que sumarla a la presión útil, es decir, a la carga
hidrostática de la tubería. Como puede apreciarse en la fórmula anterior cuanto más
grande sea el tiempo T de cierre, más disminuirá la sobrepresión, de aquí la
importancia de hacer los cierres en el mayor tiempo posible, consiguiendo así la
disminución del valor de H.
También existe el golpe de ariete "negativo" producido por la apertura rápida de la
conducción forzada. Este golpe es aún más peligroso que el positivo, ya que se
produce una depresión que puede ocasionar el aplastamiento de la tubería.

1.5. LA CAVITACIÓN
 La cavitación o aspiración en vacío es un efecto hidrodinámico que se
produce cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una
arista, produciendo una descompresión del fluido.

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 Ocurre que se alcanza la presión de vapor del líquido de tal forma que las
moléculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor,
formándose burbujas o, más correctamente, cavidades.
 Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e implotan (el vapor
regresa al estado líquido de manera súbita, «aplastándose» bruscamente las
burbujas) produciendo una estela de gas y un rápido desgaste dela superficie
que origina este fenómeno.
 La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido. Estas pueden
disiparse en la corriente del líquido pueden chocar con una superficie. Si la
zona donde chocan las ondas de presión es la misma repetidas veces, el
material tiende a debilitarse metalúrgicamente y se inicia una erosión que
además de dañar la superficie, provoca que esta se convierta en una zona de
mayor pérdida de presión y por ende como un foco de formación de burbujas
de vapor.
 Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared
sólida cuando implosionan, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la
cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas,
ocasionando picaduras sóbrela superficie sólida.
 Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared
sólida cuando implosionan, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la
cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas,
ocasionando picaduras sóbrela superficie sólida.

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1.6. DISEÑO DE UNA CONDUCCIÓN
Esencialmente el problema de un diseño de tuberías consiste en encontrar el
diámetro más adecuado para transportar un gasto dado. La selección del diámetro
implica un estudio de:
a) Velocidades
b) Presiones
c) Costo
Las velocidades excesivas deben evitarse. No sólo pueden destruir la tubería por
erosión, sino tambien hay la posibilidad del golpe de ariete.
Las presiones pueden ser positivas o negativas. Las presiones negativas deben
evitarse, pues dan lugar a discontinuidad en el escurrimiento y a cavitación.
Tampoco se puede aceptar cualquier presión positiva. Las tuberías, según el
material de que están hechas, soportan determinadas presiones. La máxima presión
admisible forma parte de la descripción técnica de una tubería.
El costo es muy importante. Las condiciones a y b pueden satisfacerse con más de
un diámetro. Debe escogerse el más económico. Por cierto que en el diseño de una
conducción debe tenerse en cuenta los diámetros comerciales disponibles. Hay
otros factores que intervienen como la calidad de agua y otros.
Examinemos el caso genérico de la Figura 5. La tubería AB une los dos estanques.
Se trata de determinar el diámetro que debe tener, conociendo la carga disponible H
y el gasto Q.

El dibujo muestra el perfil de la tubería de acuerdo al terreno sobre el que debe

apoyarse.

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Se ha trazado aproximadamente la línea de gradiente hidráulica (sobre la hipótesis
de diámetro uniforme entre A y B) y, como se observa en el dibujo, se anticipa la
presencia de la presión negativa en N y quizá una presión muy fuerte en M
(positiva).
La inclinación de la línea de gradiente seria:
S = H/L
Siendo H la diferencia de nivel entre los estanques y L la longitud de la conduccion,
supuesta de diámetro uniforme.
Se puede fácilmente verificar la intensidad de las presiones en M y N. Si fueran muy
grandes habría que utilizar un diámetro diferente para cada tramo y constituir un
sistema de tuberías en serie, como se muestra en la figura 5.1

Se observa que la línea de gradiente (L.P.) aparece quebrada. La conduccion está

formada por varios tramos de diferentes diámetros.
Se debe de tener presente que en el diseño de una conduccion uno de los primeros
problemas que debe analizarse es el número de tuberías a usarse (en paralelo). Acá
intervienen razones de seguridad, costo y disponibilidad en el mercado.

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 ANÁLISIS Y DESARROLLO DEL CUESTIONARIO
1.- ¿Para qué tipos de flujos es válida la ecuación de Bernoulli en dinámica de
los fluidos?

2.- ¿Qué describe y que expresa el principio de Bernoulli?

Es que dentro de un flujo de energía constante, cuando el fluido fluye a través de
una región de presión más baja, se acelera y viceversa. Por lo tanto, el principio
de Bernoulli se refiere a cambios en la velocidad y cambios en la presión dentro de
un campo de flujo.
3.-Indique usted cuáles son los tres tipos de energía que expresa la ecuación
de Bernoulli y la fórmula de estos tres tipos de energía.
En el caso de líquidos, como su comportamiento es prácticamente incompresible, la
forma de la siguiente ecuación de Bernoulli correspondiente a la energía mecánica
es:

Si de la ecuación anterior se integra el término de presión resulta:

4.- Explique usted que es la cavitación y responda ¿Cuándo puede haber

cavitación?
La cavitación es un fenómeno físico, mediante el cual un líquido en determinadas
condiciones pasa a estado gaseoso y unos instantes después pasa nuevamente a
estado líquido.

La cavitación es un fenómeno muy frecuente en sistemas hidráulicos donde se dan

cambios bruscos de la velocidad del líquido por ejemplo en partes móviles (álabes

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de turbinas, rodetes de bombas, hélices de barcos), y en partes no móviles
(estrangulamientos buscos, regulación mediantes orificios en válvulas reguladoras).

5.- Indique cuáles son los efectos de la cavitación.

Ruidos, golpeteos, vibraciones, erosiones del material (daños debidos a la
cavitación)
6.- Explique usted cuando aparece la cavitación y como puede evitarse la
cavitación?
Un líquido se evapora cuando la energía no es suficiente para mantener las
moléculas unidas, entonces estas se separan unas de otras y aparecen burbujas de
vapor, puede evitarse:

-Utilice las válvulas de compuerta y mariposa solo para trabajar en posición

completamente abierta o cerrada y no en posiciones intermedias.
-Las válvulas de paso anular son válvulas de control, pero deben ser elegidas en
función de las condiciones de trabajo (ej. De corona de aletas o de cilindros
ranurados).
-Para operar en condiciones extremas donde no podemos controlar la cavitación ni
con válvulas especiales, la regulación debe hacerse paso a paso (ej. orificio para
contrapresión) o mediante la admisión de aire en el punto de regulación.

7.- Describa usted el fenómeno denominado golpe de ariete.

Un golpe de ariete es un aumento repentino de la presión causado por un cambio
rápido en la velocidad de caudal de la tubería. Este fenómeno se denomina "golpe
de ariete" porque los aumentos repentinos de la presión suelen ir acompañados de
un ruido semejante al que haría la tubería si se golpease con un martillo.
8.- ¿Qué es la pérdida de carga en tuberías?, y ¿de qué depende la pérdida de
carga en tuberías?
Debido al rozamiento de la masa líquida con las paredes de la conducción. Pero
además de esta pérdida continua, existen otras pérdidas de carga puntuales
debidas a una serie de causas diferentes al rozamiento.

Dependen de Pérdida debida a la entrada del agua en la tubería, Pérdida por

rozamiento a lo largo de la tubería, Pérdida por desviación en los codos.

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9.-Explique usted las pérdidas de carga en tuberías: pérdidas continuas
(longitud de tubería) y pérdidas localizadas (accesorios).
Pérdidas Continuas: Son las que ocurren por los rozamientos del fluido con las
tuberías y dependen de parámetros como longitud y rugosidad de la tubería, y la
velocidad, viscosidad o densidad del fluido.
Muchos fabricantes de tuberías tienen a su disposición tablas con las pérdidas de
carga y la relación entre pérdida y caudal (expresado en litros/hora). Sin duda facilita
el trabajo para el dimensionado de la instalación.
Los expertos toman mayor importancia a las pérdidas continuas, y si las pérdidas
localizadas no superan el 5% de las totales suelen despreciarse. En el siguiente
punto veremos las principales ecuaciones utilizadas para realizar el cálculo de
pérdidas.
Pérdidas Localizadas:
Son las causadas por el cambio de movimiento que experimenta el fluido cuando
cambia de dirección. Se les conoce también como pérdidas en accesorios,
accidentales o singulares. A diferencia de la pérdida continua, no son causadas los
la fricción, sino por fenómenos de turbulencia originados en puntos específicos de
los sistemas de tuberías. Estos puntos pueden ser: válvulas, codos, cambios de
dirección, juntas, derivaciones, etc.
Además de las pérdidas de carga lineales (a lo largo de los conductos), también se
producen pérdidas de carga singulares en puntos concretos como codos,
ramificaciones, válvulas, etc.
10.- Se conoce que las líneas de conducción son ductos que siguen la
topografía del terreno y trabajan a presión, si se tiene que diseñar una línea de
conducción por gravedad ¿qué debemos tener en cuenta con respecto a las
presiones de diseño?
El cálculo de la línea piezométrica (línea de energía) y la línea de gradiente
hidráulico (presión + elevación). Pues se debe cuidar que la línea de gradiente
hidráulico se encuentre siempre por encima del eje de la tubería, evitando así
presiones negativas en la línea.

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 CONCLUSIONES

 El golpe de ariete continuará desafiando a ingenieros, operadores y

directores de sistemas de agua porque está asociado con sistemas que no
pueden ser definidos exactamente debido al tamaño y largo del sistema de
distribución de agua con un perfil ondulante o por la falta de definición de los
componentes del sistema tales como las válvulas o las bombas.
 La disipación de energía y la longitud del resalto hidráulico claramente
indican una fuerte tendencia decreciente, con coeficientes de determinación
(R2) que superan el 80%para todas las condiciones de flujo ensayadas tanto
para el rebosadero sin cuenco amortiguador como en los cuencos tipo I, II, III
y IV (según la USBR).

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 BIBLIOGRAFÍA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa
 https://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/20299/1/tema1_Flujo%20interno.pdf
 https://www.google.com/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjli
MTw8_fqAhX_EbkGHebMCkw4ChAWMAV6BAgFEAE&url=https%3A%2F
%2Fwww.eoi.es%2Fes%2Ffile%2F18371%2Fdownload%3Ftoken
%3DeBNmHnEc&usg=AOvVaw0jlTFIW0QIIzh1sZ6Ho0rW
 https://rmluna.files.wordpress.com/2010/04/08_cavitacion.pdf
 https://www.academia.edu/9746328/HIDR%C3%81ULICA_DE_TUBER
%C3%8DAS_Y_CANALES

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ANEXOS

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