Instruire de service

Program de studiu individual 521

Golf GTI/GTD 2013

40 ani
Program de studiu individual
 Golf GTI este reprezentativ de peste 30 de ani pentru sportivitate şi dinamica suverană a deplasării.

Pentru prima dată este oferit în două trepte de putere. Injectorul direct de benzină Turbo TSI nou dezvoltat cu
162 kW, în combinaţie cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte de viteză şi cu aportul la reducerea greutăţii a
tuturor grupurilor constructive permite un consum mai redus în comparaţie cu predecesorul său cu
aproximativ 18 %.

În calitate de GTI „Performance”, motorul TSI are o putere maximă de169 kW.

Noul Golf GTD se orientează din punct de vedere al dotării şi sportivităţii după Golf GTI 2013.
Puterea motorului TDI cu patru cilindri din ultima generaţie este de135 kW. În combinaţie cu o
cutie de viteze manuală cu 6 trepte de viteză corespunde unui consum mediu de 4,2 l la 100 kilometri şi unei
emisii de CO2 de 109 g/km.
Ambele autovehicule sunt reprezentative pentru sportivitate, dinamică, precum şi inovaţie concomitent cu
economia de combustibil şi nepoluare.

s521_777

Programul de studiu individual Instrucţiunile actuale pentru verificare, reglare

prezintă construcţia şi funcţionarea şi reparaţii le găsiţi în literatura de service
noilor dezvoltări! aferentă. Atenţie
Conţinuturile nu se actualizează. Indicaţie

2
Perspectivă de ansamblu

Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Caroseria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motorizări . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Transmisia de putere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Trenul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Încălzirea şi instalaţia de climatizare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Instalaţia electrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Radio, telefon şi navigaţie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

3
 Introducere

Semnele distinctive ale Golf GTI 2013

şi GTI „Performance”

* Numai pentru GTI „Performance”, frâne cu discuri faţă cu inscripţia GTI s521_666

4
Semnele distinctive ale Golf GTD 2013

s521_555

5
 Introducere

Date tehnice
Dimensiuni exterioare şi greutăţi

869 mm 2631 mm 768 mm

4268 mm
1442 mm

1538 mm 1516/1517 mm
1799 mm 2027 mm

s521_012
Dimensiuni exterioare Greutăţi/date suplimentare

Golf GTI 2013 Golf GTD 2013

Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Greutate totală
1820 kg* 1850 kg*
Lungime 4268 mm admisă

Lăţime 1799 mm Greutatea proprie 1276 kg* 1302 kg

Înălţime 1442 mm Sarcină maximă pe

75 kg
plafon
Ampatament 2631 mm
Cercul de viraj 10,9 m
Ecartament faţă 1538 mm
Volumul rezervorului 50 litri
Ecartament spate 1516 mm 1517 mm
Factor de rezistenţă
0,318 cw 0,316 cw
a aerului

* Datele se referă la ambele autovehicule fără şofer la dotarea cu motor TSI de 2,0 l-162 kW sauMotor TDI de
2,0 l 135 kW, cutie de viteze manuală cu 6 trepte de viteză MQ350 şi anvelope 225/45 R17.

6
Dimensiuni habitaclu şi volum

mm
mm

967
1018

1750 mm
1996 mm
643 mm
655 mm

1023 mm
s521_038
Dimensiuni şi volum habitaclu
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013 Golf GTI 2013 Golf GTD 2013

Lungime habitaclu 1750 mm Lăţime de

încărcare la 1003 mm
Volumul pasajele roţilor
380 litri
portbagajului
Spaţiu max. pentru
Volumul 1018 mm
cap faţă
portbagajului cu
1270 litri
spătarul banchetei Spaţiu pentru cap
967 mm
din spate rabatat spate

Înălţimea Spaţiu pentru

deschiderii 643 mm genunchi
44 mm
portbagajului al 2-lea rând de
scaune
Lăţimea
deschiderii 1023 mm
portbagajului

7
 Caroseria

Dotările modelului Golf GTI/GTD 2013

s521_064

• Adaptarea barei de protecţie la conturul şi • Faruri Bi-Xenon cu baghetă ornamentală de

design-ul faţă
• Cadrul şi capacul de protecţie pentru instalaţia
de curăţare a farurilor
• Senzorii PLA şi PDC faţă
• Piesa de acoperire a barei de protecţie laterală
cu farurile de ceaţă
• Grila de admisie a aerului cu structură de fagure
specifică în centru
• Grila de protecţie a radiatorului cu structură de
fagure specifică şi bandă ornamentală adaptată
crom pentru GTD şi baghetă ornamentală roşie
pentru GTI
• Faruri de ceaţă în tehnica cu LED-uri (opţional)
• Inscripţia GTI/GTD la grila de admisie a aerului
şi pe aripi
• Placarea pragului, negru marmorat
• Trapă glisantă panoramică (opţional)
• Geam de climatizare confort faţă (opţional)

Informaţii suplimentare găsiţi în programul de studiu individual nr. 520 „Golf 2013 Caroseria şi
protecţia pasagerilor“.

8

• Haion hibrid cu spoiler din material plastic
înşurubat şi prins în cleme
• Spoiler spate în zona superioară cu lampă de
frână separată şi duză de spălare integrată
• Flapsuri lipite pe lunetă şi încadrate în spoilerul
spate (spoilerul lateral)
• Manetă de ştergere lunetă cu depunere la
dreapta şi lamelă de ştergere Aero mai scurtă
(fără mâner)
• Bară de protecţie spate cu difuzor, pentru GTI
cu tobele finale stânga şi dreapta
• Bară de protecţie spate cu difuzor, pentru GTD
cu toba finală dublă stânga
s521_062
• Senzori PLA şi PDC spate
• Lunetă şi geamuri laterale, opţional cu
Sticlă de culoare închisă ESG (65 % şi 90 %
posibil atât la autovehicul cu 2 uşi, cât şi la
autovehicul cu 4 uşi)
• Inscripţia GTI/GTD în spate
• Lampa de ceaţă spate în tehnica cu LED-uri
• Lampa spate în tehnica cu LED-uri
• Scaune sport Top faţă în 3 variante: Material
textil, material textil/Alcantara sau piele
• Husele scaunelor spate sunt adaptate la design
9
 Motorizări

Combinaţiile motor şi cutie de viteze

Motorul TSI de 2,0 l-162/169 kW 2,0 l-135 kW TDI

Cutie de viteze manuală cu 6 trepte

de viteză 02Q
MQ350-6F*

Cutie de viteze cu dublu ambreiaj

cu 6 trepte de viteză 0D9
DQ250-6F*

* 6F = Tracţiune faţă cu 6 trepte de viteză

10
Motorul TSI de 2.0 l-162/169 kW
Motorul TSI de 2,0 l-162/169 kW este o dezvoltare în continuare a cunoscutei game de motoare EA888.
El există în două variante de putere. Puterea mai mare este atinsă prin software.

Caracteristici tehnice

• Galerie de evacuare integrată în chiulasă

• Duze de răcire a pistonului reglate
• Partea inferioară a băii de ulei din material
plastic
• Montarea unei blocări a diferenţialului pe puntea
faţă la varianta de putere 169 kW
• Comutarea cursei supapei
• Sistem de injecţie dublu cu injectoare TSI şi
s521_002
SRE (injecţie directă combinată cu injecţie în
galeria de admisie) Informaţii suplimentare găsiţi în
• Management termic inovativ cu reglarea programul de studiu individual nr. 522
cursorului de rotaţie (element de reglare a „Motorul TSI de 2,0 l-162 kW/169 kW “.
temperaturii motorului N493)
• Regulator electric a presiunii de
supraalimentare V465 (wastegate) cu traductor
de poziţie pentru regulatorul presiunii de
Diagrama cuplului şi puterii
supraalimentare G581
[Nm] [kW]

Date tehnice 500 220

460 200
Codul motor CHHB CHHA
Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie 420 180

Cilindree 1984 cm3

380 160
Alezaj 82,5 mm

Cursă 92,8 mm 340 140

Supape per cilindru 4

300 120
Raport de compresie 9,6:1

Putere maximă 162 kW la 169 kW la 260 100

4500-6200 1/ 4700-6200 1/
min min
220 80
Cuplu maxim 350 Nm la 350 Nm la
1500-4400 1/ 1500-4600 1/
180 60
min min

Managementul motorului SIMOS 18,1 140 40

Carburantul Super fără plumb cu COR 98
100 20
Tratarea ulterioară a Catalizator cu trei căi, o sondă 1000 2000 3000 4000 5000 6000 [1/min]
gazelor de eşapament lambda cu bandă lată înainte şi o
sondă lambda de oxigen în s521_004
spatele catalizatorului

Norma de poluare EU6 CHHB 162 kW

CHHA 169 kW
11
 Motorizări

Motorul TDI de 2,0 l - 135 kW

În modelul Golf GTD 2013 este utilizat noul motor TDI de 2,0 l cu o putere a motorului de 135 kW.
Motorul aparţine noii game de motoare Diesel EA288 şi, prin mai multe măsuri aplicate, se încadrează.

În norma de poluare EU6.

Măsuri pentru încadrarea în norma de poluare

EU6

• Reglarea variabilă a axului cu came

• Modul de curăţare a gazelor de eşapament cu
catalizator de acumulare oxid de azot
• Sistem de recirculare a gazelor de eşapament
cu două circuite din
recircularea de înaltă presiune şi de presiune
scăzută a gazelor de eşapament
• Reglarea arderii dirijată prin presiunea cilindrilor
• Sistem de injecţie cu o presiune de injecţie s521_006
maximă de 2000 bari

Date tehnice Diagrama cuplului şi puterii

[Nm] [kW]
Codul motor CUNA
420 140
Tip constructiv Motor cu 4 cilindri în linie
Cilindree 1968 cm 380 120

Alezaj 81,0 mm
340 100
Cursă 95,5 mm

Supape per cilindru 4 300 80

Raport de compresie 15,8:1

260 60
Putere maximă 135 kW la 3500-4000 1/min

Cuplu maxim 380 Nm la 1750-3000 rot/min 220 40

Managementul Bosch EDC17
motorului
180 20
Carburantul Diesel conform EN590 1000 2000 3000 4000 [1/min]
s521_033
Tratarea ulterioară a Sistem de recirculare a
gazelor de eşapament gazelor de eşapament cu
Informaţii suplimentare găsiţi în
două circuite, catalizator de
oxidare/catalizator de programul de studiu individual nr. 526
acumulare NOx, filtru de „Motoare Diesel din gama EA288 cu
particule Diesel norma de poluare Euro 6“.
Norma de poluare EU6

12
Reglarea variabilă a axului cu came

În carcasa axului cu came al motorului TDI de 2,0 l-

Ax cu came reglabil 135 kW este integrată o reglare variabilă a axului cu
Ax cu came fix
came.
Acesta permite o adaptare fără trepte a timpilor de
Partea de distribuţie a supapei axului cu came reglabil într-un
aspiraţie domeniu al unghiului arborelui cotit de la 0 ° la 50 °
spre întârziat. Prin adaptarea timpilor de distribuţie
a supapei, este crescută mişcarea de rotaţie a
aerului aspirat în cilindru, astfel realizându-se un
Partea de amestec bun. În plus, prin reglarea axului cu came
Dispozitiv de evacuare poate fi diminuată presiunea de compresie din
reglare cilindru, iar astfel este redusă formarea de oxizi de
a axului cu s521_048 azot în procesul de ardere.
came

Modul de curăţare a gazelor de eşapament

cu catalizator de acumulare oxid de azot
Catalizatorul de oxidare/ Pentru a atinge valorile limită legale prescrise de
catalizatorul de emisii de oxid de azot pentru norma de poluare
acumulare NOx EU6, modulul de curăţare a gazelor de eşapament
al motorului TDI de 2,0 l-135 kW, a fost extins cu
funcţia unui catalizator de acumulare a oxidului de
azot.
Catalizatorul de oxidare dispune de o stratificare
suplimentară, acţionând astfel şi cu funcţie de
catalizator de acumulare NOx. În regimul de
regenerare a catalizatorului de acumulare a NOx,
oxizii de azot acumulaţi sunt transformaţi în dioxid
de carbon şi azot. Regimul de regenerare este
reglat de managementul motorului.

Filtru de particule
diesel
s521_058

13
 Motorizări

Sistem de recirculare a gazelor de eşapament

cu două circuite
Galerie de
Motorul TDI de 2,0 l-135 kW dispune de un sistem admisie cu
de recirculare a gazelor de eşapament cu două intercooler
integrat
circuite format din recircularea gazelor de
eşapament de înaltă presiune şi de presiune
scăzută.

Prin intermediul recirculării gazelor de eşapament

de înaltă presiune, în faza de încălzire a motorului
sunt recirculate o parte din gazele de eşapament la
ardere. Acesta îmbunătăţeşte comportamentul de Servomotorul 2
pentru s521_094
ardere şi are ca efect o atingere rapidă a recircularea
temperaturii de regim a catalizatorului de oxidare/ gazelor de Canal de recirculare a gazelor
catalizatorului de acumulare NOx. Gazele de eşapament V339 de eşapament de înaltă
presiune în chiulasă
eşapament sunt dirijate în acest scop de la galeria
de evacuare printr-un canal din chiulasă la supapa
de recirculare a gazelor de eşapament de înaltă
presiune. Aceasta este montată în intercoolerul
integrat în galeria de admisie.

La recircularea gazelor de eşapament de presiune

scăzută, gazele de eşapament sunt extrase în Recircularea
spatele filtrului de particule Diesel. Prin supapa de gazelor de
recirculare a gazelor de eşapament de presiune Servomotor eşapament al
pentru presiune joasă
scăzută, gazele de eşapament sunt recirculate
recircularea Răcitor pentru
înaintea compresorului turbocompresorului de gazelor de recircularea gazelor
eşapament în curentul aerului de aspiraţie. eşapament V338 de eşapament de
s521_092 presiune joasă

Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament cu

două circuite reduce în aproape toate stările de
funcţionare oxizii de azot din gazele de eşapament.

Reglarea arderii dirijată prin presiunea

cilindrilor

Bujia montată la al treilea cilindru cu senzor de

presiune a cilindrului integrat determină prin Senzor de
managementul motorului evoluţia propriu-zisă a presiune
presiunii cilindrului. Această informaţie Filament
(mobil axial)
suplimentară a traductorului de presiune în camera
de ardere pentru cilindrul 3 G679 contribuie la o
reglare mai precisă a injecţiei de combustibil. Spirală de ardere
s521_068

14
Instalaţia de eşapament activă pentru Golf GTD 2013
Golf GTD dispune de o instalaţie de eşapament activă, nou dezvoltată. Sunetul diesel, mai degrabă reţinut,
este transformat în acest fel într-un sunet de culisă sportiv. Instalaţia de eşapament activă este parte
componentă a pachetului Sport & Sound care poate fi comandat opţional.

În comparaţie cu instalaţia de eşapament pasivă, diferenţa constă în faptul că, la instalaţia de eşapament
activă este eliminat amortizorul posterior, amortizorul anterior este mai mare, şi este montat un actuator.
Actuatorul 1 pentru producerea zgomotului motorului R257 este conectat direct cu instalaţia de eşapament
activă. El se află lateral la conducta de legătură. Pe stâlpul C stâng este montată unitatea de comandă pentru
producerea zgomotului motorului J943.

Instalaţia de eşapament pasivă Instalaţia de eşapament activă

Tobe finale Tobe finale

Amortizor posterior

Difuzor integrat, actuatorul 1

pentru producerea
zgomotului motorului R257

Amortizor anterior
Amortizor anterior

s521_021 s521_055

15
 Motorizări

Funcţionare
Unitatea de comandă pentru producerea

s521_019
zgomotului motorului J943 recepţionează prin
unitatea de comandă a motorului J623 următoarele
CAN
semnale:
• momentul motorului pentru reglarea volumului
sonor,
• turaţia motorului pentru determinarea vitezei de
redare,
• viteza de deplasare pentru reducerea
volumului.

Actuatorul 1 integrat în instalaţia de eşapament

pentru producerea zgomotului motorului R257 este Legenda
conectat cu unitatea de comandă pentru J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
producerea zgomotului motorului J943. Zgomotul J623 Unitatea de comandă a motorului
motorului produs de către actuator este dirijat direct J943 Unitatea de comandă pentru producerea
în instalaţia de eşapament până la tobele finale. În zgomotului motorului
funcţie de selecţia profilului de deplasare, R257 Actuatorul 1 pentru producerea zgomotului
autovehiculul are în modul „Sport” un sunet motorului
puternic şi în modul „Normal” sau „Eco” un sunet Magistrală de date CAN Acţionare
mai degrabă reconfortant.
Cablu actuator

Cablul pentru magistrala de date CAN

Reducerea volumului

Pentru a nu influenţa confortul de deplasare, sunetul devine tot mai încet odată cu creşterea vitezei de
deplasare.
În funcţie de selecţia profilului de deplasare, volumul se reduce mai devreme sau mai târziu.

[Volumul în %]
100

80

60

Legenda
Profilul de deplasare:
Sport
Profilul de deplasare:
Normal
0 50 100 150 200 250 [km/h] Profilul de deplasare:
s521_023 Eco

16
 Transmisia de putere

Blocarea diferenţialului pe puntea faţă

La Golf GTI „Performance” 2013, este utilizată pentru prima dată la Volkswagen o blocare electrohidraulică a
diferenţialului pe puntea faţă. Golf GTI „Performance” dispune de o instalaţie de frână de 17 ţoli şi de o
motorizare de 169 kW în loc de 162 kW.

Roata axială conică Carcasa cutiei de viteze

Blocarea diferenţialului pe
puntea faţă

Buşon de umplere ulei

Arbore cu flanşă Şurub de scurgere

Pompă pentru a uleiului
Diferenţial
Arbore tubular cuplajul pentru
Unitatea de comandă pentru blocările tracţiune integrală
transversale J647 V181 s521_008

Blocarea diferenţialului pe puntea faţă este montată Blocarea diferenţialului pe puntea faţă distribuie
la carcasa cutiei de viteze. Ea este acţionată de electronic momentele de acţionare în funcţie de
arborele secundar al cutiei de viteze prin diferenţial. situaţia de deplasare, iar la deplasarea în curbe are
un efect activ împotriva subvirării.

17
 Transmisia de putere

Scopuri de dezvoltare
Cu ajutorul blocării diferenţialului pe puntea faţă
sunt atinse următoarele scopuri ale dezvoltării:

• comportament de deplasare îmbunătăţit în

curbe, mai puţină subvirare,
• viteză mai mare în curbe,
• conducere mai exactă, mai agilă,
• creşterea forţei de antrenare la roata din
exteriorul curbei,
• intervenţii de reglare a diminuate a patinării
tracţiunii (ASR),
• mai puţină înclinaţie pentru derapare,
• comportamentul autovehiculului este mai stabil,
s521_020
siguranţă mai bună a deplasării,
• tracţiune maximă la autovehiculele cu tracţiune Legenda
faţă. Distribuţia momentului de antrenare fără
blocarea diferenţialului pe puntea faţă
Distribuţia momentului de antrenare
cu blocarea diferenţialului pe puntea faţă

Date tehnice

Denumire 02Q/0D9 Schimbul de ulei se face la fiecare 3 ani,

Montare cu variantele Cutie de viteze manuală cu 6
de cutie de viteze trepte de viteză MQ350-6F
02Q*
Cutie de viteze cu dublu
ambreiaj cu 6 trepte de viteză
DQ250-6F 0D9*
fără limită de kilometraj.
Vă rugăm să utilizaţi buşonul corect de
umplere şi scurgere a uleiului!
Informaţii detaliate găsiţi în ghidul de
reparaţii.

Cantitate ulei 570 ml +/- 30 ml

Greutatea 11 kg (fără ulei)

* Arborele cu flanşă din interiorul blocării

diferenţialului pe puntea faţă are lungimi diferite
pentru cutia de viteze manuală şi pentru cutia de
viteze cu dublu ambreiaj.

18
Construcţia
Arborele cu flanşă este conectat printr-o canelură Arborele tubular şi suportul de lamele formează o
cu butucul şi cu lamelele interioare. componentă, astfel este conectat arborele tubular
cu lamelele exterioare.

Supapă de
Butuc suprapresiune
Arbore
tubular

Arbore cu
flanşă
Piston de lucru
Pachet lamelar

Recipient de
aerisire
s521_034
Unitatea de comandă pentru Pompă pentru cuplajul pentru tracţiunea
blocările transversale J647 integrală V181

Următoarele componente ale blocării diferenţialului Au fost adăugate următoarele componente:

pe puntea faţă sunt identice cu componentele
cuplajului pentru tracţiune integrală din generaţia V: • arborele cu flanşă,
• arborele tubular (interfaţa este cunoscută de la
• pompa pentru cuplajul pentru tracţiune integrală transmisia cardanică pentru tracţiune integrală),
din generaţia V V181, • rezervorul de aerisire.
• supapa de suprapresiune (se deschide la o
presiune a sistemului de peste 44 bari),
• pistonul de lucru,
• pachetul de lamele.

Informaţii suplimentare referitoare la cuplajul pentru tracţiune integrală din generaţia V găsiţi în
programul de studiu individual nr. 515 „Golf 2013 Tren de rulare şi conceptul de tracţiune
integrală“.

19
 Transmisia de putere

Rezervorul de aerisire cu ştuţul de aerisire

Aerul din rezervorul de ulei poate ieşi printr-un
labirint din capacul de ulei şi carcasă, prin ştuţul de
aerisire, în rezervorul de aerisire.
Dimensiunea rezervorului de aerisire şi construcţia
interioară au fost concepute în aşa fel încât apa
penetrată (de exemplu la deplasările prin apă) nu
poate ajunge în blocarea diferenţialului pe puntea
faţă şi nu poate ieşi ulei.

Capacul de ulei

Ştuţul de aerisire

s521_024

Carcasă Recipient de aerisire

20
Funcţionare
Dacă senzorul roţii de pe puntea faţă recunoaşte
faptul că o roată patinează (la deplasarea în curbe,
roata din interiorul curbei), prin magistrala de date
CAN este informată unitatea de comandă pentru
blocările transversale J647. Unitatea de comandă
creşte turaţia pompei pentru cuplajul pentru
tracţiune integrală V181.
Este generată o presiune reglată pe pistonul de
lucru. Pistonul de lucru apasă pachetul de lamele
corespunzător solicitărilor.
Valoarea presiunii are influenţă asupra momentului
de rotaţie transmis (de la roata din interiorul curbei
la roata de acţionare din exteriorul curbei). În acest
fel poate avea loc o transmisie a momentului de
rotaţie cuprinsă între 0 % şi 100 %. Momentul de
rotaţie, care acţionează asupra roţii din interiorul
curbei, este redus şi este adăugat roţii de tracţiune
din exteriorul curbei. Şi diferenţa de turaţie dintre
roata din interiorul curbei şi roata din exteriorul
curbei este menţinută.

Piston de lucru

Pachet lamelar

s521_036
Unitatea de comandă pentru blocările Pompă pentru
transversale J647 cuplajul pentru
tracţiunea integrală

21
 Transmisia de putere

Regimul de reglare

Nicio presiune de apăsare – niciun efect de blocare:

Momentul de antrenare pentru roata din exteriorul
curbei este egal cu momentul maxim transmisibil al
roţii din interiorul curbei.

s521_081

Presiune de apăsare uşoară – efect de blocare

redus:
Dacă roata din interiorul curbei nu poate contribui
decât cu un moment de antrenare proporţional
asupra suprafeţei carosabilului, prin comprimarea
lamelelor, momentul de rotaţie netransmisibil este
adăugat de roata din interiorul curbei la roata din
exteriorul curbei.
s521_083

Presiune de apăsare înaltă – efect de blocare

maxim:
Momentul de antrenare maxim este distribuit pe
roata din exteriorul curbei.

s521_085

22
Interconectarea sistemului
Comanda cuplajului pentru tracţiune integrală este
reglată printr-o dinamică de rulare memorată în
unitatea de comandă. Semnalele de intrare
importante, cum ar fi turaţia roţilor, poziţia
autovehiculului şi accelerarea, vin de la unitatea de
comandă pentru ABS J104. Alte semnale, ca de
exemplu cuplul total transmis, sunt transmise de
unitatea de comandă a motorului J623.
Starea frânei
de parcare
Legenda
G28 Senzor de turaţie a motorului
G44 Senzor de turaţie spate dreapta
G45 Senzor de turaţie faţă dreapta
G46 Senzor de turaţie spate stânga
G47 Senzorul de turaţie faţă stânga
G79 Traductor al poziţiei pedalei de acceleraţie
G85 Senzor pentru unghiul de direcţie
G200 Traductorul acceleraţiei transversale
G202 Traductorul ratelor de rotaţie
G251 Traductorul de acceleraţie longitudinală
G476 Indicator poziţie cuplaj
J104 Unitatea de comandă ABS
J285 Unitatea de comandă din ansamblul panoului de
bord
Semnalele pentru deplasarea în curbe sunt
înregistrate de senzorul pentru unghiul de direcţie
şi sunt transmise de unitatea de comandă pentru
servodirecţie J500.
Prin interfaţa de diagnoză pentru magistrala de
date J533 sunt transmise alte semnale de
mecatronica pentru cutia de viteze cu dublu
ambreiaj J743 şi unitatea de comandă din
ansamblul panoului de bord J285.
s521_030
J647 Unitatea de comandă pentru blocările
transversale
J500 Unitatea de comandă pentru servodirecţie
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
J623 Unitatea de comandă a motorului
J743 Mecatronica pentru cutia de viteze cu dublu
ambreiaj
V181 Pompă pentru cuplajul pentru tracţiune integrală
Magistrală de date CAN Acţionare
Magistrala de date CAN pentru trenul de rulare
Magistrală de date CAN Confort
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul senzorului
Cablu actuator
23
 Tren de rulare

Trenul de rulare şi sistemele de asistenţă a şoferului

Imaginea de ansamblu vă prezintă dotările în serie şi opţionale importante ale trenului de rulare şi de sisteme
de asistenţă a şoferului ale Golf GTI/GTD 2013. El este dotat cu un tren de rulare sport sau cu reglarea
adaptivă a trenului de rulare (DCC).

Tren de rulare:
• Coloana amortizor puntea faţă după
principiul McPherson
• Puntea spate cu patru braţe oscilante
• Frână electromecanică de staţionare (EPB) cu
AutoHold
• Servodirecţie electromecanică
(ZF, a treia generaţie cu direcţie progresivă)
• ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport:

• Buton cu 2 trepte
treapta 1: ASR/MSR este
deconectat.
treapta 2: ESP este comutat pe
intervenţia târzie. În acest fel este
permisă mai multă „supravirare”.

Două dotări ale sistemului de frână:

• Frâne cu discuri faţă şi spate cu etrier

de frână roşu, dimensiunea discului
de frână:
faţă: 312 mm x 25 mm
spate: 300 mm x 12 mm
• Golf GTI „Performance”: Frâne cu
discuri faţă cu inscripţie GTI,
dimensiunea discului de frână:
faţă: 340 mm x 30 mm
spate: 312 mm x 22 mm

24
 Sisteme de asistenţă a
şoferului:
• Tempomat (GRA)
• Limitator de viteză (Speed Limiter)
• Reglarea automată a distanţei (ACC)
• Sistem de supraveghere ambientală (Front
Assist)
cu funcţie de frânare de urgenţă City (CNB)
• Avertizor de distanţă
• Sistemul de frânare multi-coliziune
• Asistent pentru menţinerea benzii de mers
(Lane Assist)
• Sistem de asistare a direcţiei la parcare 2.0
(PLA)
• Indicator de control pentru anvelope (RKA)
• Recunoaşterea oboselii (MKE)
• Sistemul de control al distanţei de parcare
(PDC)

s521_060

Informaţii suplimentare referitoare la sistemele de asistenţă a şoferului găsiţi în programele de

studiu individual nr. 515 „Golf 2013 Tren de rulare şi conceptul de tracţiune integrală” şi
nr. 516 „Golf 2013 Sisteme de asistenţă a şoferului”.

25
 Tren de rulare

Direcţia progresivă
Pe baza direcţiei electromecanice noi dezvoltate
pentru matricea modulară transversală (MQB),
există noua direcţie progresivă.
Transmisia direcţiei este crescută cu ajutorul unei
dinţări variabile a cremalierei şi este mărită
progresiv cu creşterea bracării volanului.
Comportamentul de direcţionare este simţitor mai
direct, bracările volanului sunt reduse simţitor, iar
astfel este crescut confortul de direcţionare.

Construcţia

Senzorul pentru unghiul de direcţie G85

Senzor pentru momentul de direcţie G269

Pinionul de direcţie

Unitate de comandă pentru

servodirecţie J500
Motor pentru servodirecţia
electromecanică V187
(motor sincron)
s521_032

Informaţii detaliate despre construcţia şi funcţionarea direcţiei electromecanice găsiţi în programul

de studiu individual nr. 317 "Servodirecţia electromecanică cu pinion dublu".

26
Funcţionare
Direcţia progresivă se deosebeşte din punct de Prin dinţarea oblică se modifică transmisia
vedere tehnic printr-o dinţare variabilă a pinionului de direcţie pe cremalieră.
cremalierei, a pinionului de direcţie, precum şi Aceasta înseamnă că, la aceeaşi mişcare a
printr-un electromotor cu o putere mai mare, spre volanului, cremaliera efectuează o cursă mai lungă.
deosebire de direcţia electromecanică de până
acum. Spre deosebire de o transmisie constantă a
direcţiei, aici dinţarea cremalierei este modificată
semnificativ prin cursa direcţiei.

Pinionul de antrenare Pinionul de direcţie

s521_011

Cremalieră
Pinionul de
direcţie

Dinţare
variabilă a
casetei de
direcţie

s521_013

Comparaţia cremalierelor

Cremaliera pentru direcţia obişnuită

s521_017
Cremaliera pentru direcţia progresivă

În cazul unei deplasări în linie dreaptă, pinionul de În cazul unei bracări mari a volanului, pinionul de
direcţie se află pe dinţarea dreaptă a cremalierei direcţie se află pe dinţarea oblică a cremalierei
(zona verde). (zona albastră).

27
 Tren de rulare
Efecte
Unghiul volanului unui autovehicul, de exemplu la
Golf 2009, cu direcţie obişnuită, este de 1080°.
Şoferul are nevoie de 1,5 rotaţii ale volanului pentru
a atinge bracarea maximă a direcţiei stânga şi
dreapta.
Comportamentul la direcţionare a direcţiei progresive
În cazul unei deplasări în linie dreaptă, apare
senzaţia de direcţionare directă, obişnuită. Pinionul
de direcţie se află pe dinţarea dreaptă a cremalierei
(zona verde).
cca. 60°
cca. 360°
cca. 540°
Direcţia progresivă
Direcţia obişnuită
28
În cazul unui autovehicul cu direcţie progresivă,
unghiul volanului este numai de 720°.
Şoferul mai are nevoie doar de o rotaţie a volanului
(360°), pentru a atinge bracarea maximă a
volanului la stânga şi dreapta.
Pe străzi în curbe, la deplasarea pe serpentine, la
virare, la parcare şi la manevre, şoferul simte că
direcţia reacţionează mai dinamic. Cu ajutorul
dinţării oblice, este crescută transmisia direcţiei, iar
cu creşterea bracării direcţiei este mărită progresiv
(zona albastră).
cca. 60°
cca. 360°
cca. 540°
s521_015
Sistemele de asistenţă a şoferului
Reglarea automată a distanţei – ACC
Golf GTI/GTD este oferit cu aceleaşi sisteme de asistenţă a şoferului, disponibile deja de la introducerea Golf
2013.

Unitatea de comandă pentru reglarea distanţei J428

Spre deosebire de Golf 2013, senzorul se

deosebeşte numai din punct de vede optic.
Caracteristicile rămân nemodificate. În continuare,
în unitatea de comandă este integrat un senzor
radar. O încălzire a senzorului integrată în
suprafaţa senzorului împiedică o posibilă afectare
negativă a vizibilităţii senzorului datorită gheţii şi
zăpezii.
Încălzirea este parte componentă a senzorului
radar şi este activată începând cu o temperatură de
sub + 5° Celsius.

s521_060

Senzorul radar din unitatea de comandă pentru

reglarea distanţei J428 are următoarele
caracteristici:
• Frecvenţa de emisie de 77 GHz
• Raza de acţiune de 120 m
• Domeniul de viteză
0 până la 160 km/h (reglat)
30 până la 160 km/h (activabil)
• Producător Bosch

s521_014

29
 Instalaţia de încălzire şi climatizare

Variantele climatizării
Pentru Golf GTI/GTD sunt oferite cele trei variante Toate cele trei variante de climatizare sunt capabile
de climatizare, disponibile deja de la introducerea de diagnoză şi accesibile prin adresa 08.
Golf 2013.

Fiecare variantă are o unitate de deservire

independentă:

• instalaţia de încălzire şi ventilare,

• Instalaţia de climatizare manuală electrică,
• climatronic cu 2 zone.
Instalaţia de încălzire şi ventilare
Buton pentru
încălzirea scaunului (opţional)

s521_035
Buton rotativ Buton rotativ Buton rotativ pentru
pentru selectarea pentru ventilatorul distribuţia aerului
temperaturii de aer proaspăt

Instalaţia de climatizare manuală electrică

Buton pentru Tastă AC cu LED de Tasta pentru încălzirea imediată a

încălzirea scaunului (opţional) confirmare încălzirii staţionare (opţional)

s521_037

Buton rotativ Buton rotativ Buton rotativ pentru

pentru selectarea pentru ventilatorul distribuţia aerului
temperaturii de aer proaspăt

30
Cele 2 zone ale Climatronic

Tasta pentru încălzirea imediată Buton pentru

încălzirii staţionare (opţional) încălzirea scaunului (opţional)

s521_039

Buton rotativ pentru reglarea Buton rotativ pentru reglarea Buton rotativ pentru reglarea
temperaturii pentru zona de puterii ventilatorului temperaturii pentru zona de
climatizare stânga climatizare dreapta

Încălzirea suplimentară a apei „Thermo Top Evo”

Pentru Golf GTI/GTD 2013 este disponibilă opţional încălzirea suplimentară a apei „Thermo Top Evo”. Ea este
montată ca şi la modelul Golf 2013 în faţă, dreapta, în spatele barei de protecţie. Sunt disponibile funcţiile
încălzire staţionară şi aerisire staţionară, precum şi regimul de funcţionare ca agregat de încălzire
suplimentară.

Încălzirea staţionară poate fi pornită prin:

• tasta pentru încălzirea imediată din elementul

de deservire a încălzirii/climatizării,
• radiotelecomandă,
• programarea în meniul încălzire staţionară al
unităţii de operare şi afişaj a sistemului de
Infotainment.

s521_040

Informaţii suplimentare referitoare la încălzire şi instalaţia de climatizare găsiţi în programul de

studiu individual nr. 513 „Golf 2013“.

31
 Instalaţia electrică

Conceptul de legare în reţea

Următoarea reprezentare oferă o imagine de ansamblu asupra noutăţilor privind legarea în reţea a unităţilor
de comandă în modelul Golf GTI/GTD 2013. Sistemele de magistrale de date CAN din Golf GTI/GTD 2013 au
o viteză de transfer de 500 kbiţi/s.

U31

FBAS

MIB-CAN

LVDS

MOST

s521_051

Legenda
J412 Unitatea de comandă pentru electronica de J869 Unitatea de comandă pentru zgomotul de
deservire a telefonului mobil structură
J525 Unitate de comandă pentru pachetul audio R Radio (deconectare cu J794)
digital R78 TV-Tuner
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date R189 Cameră video pentru marşarier
J647 Unitatea de comandă pentru blocările R214 Actuator pentru zgomotul de structură
transversale
R257 Actuatorul 1 pentru producerea zgomotului
J685 Unitatea de afişaj pentru unitatea de comandă a motorului
unităţii de afişaj şi deservire, informaţii faţă
U31 Racord pentru diagnoză
J794 Unitatea de comandă pentru electronica
* În caz de ne-montare R şi J794
informaţiilor 1
(deconectare cu R) ** La montarea J794
J943 Unitatea de comandă pentru producerea *** Numai anumite pieţe
zgomotului motorului
(numai GTD)

32
Conexiunea MOST
Cu matricea modulară Infotainment (MIB), este
utilizat pentru prima dată la Volkswagen MOST150
(viteză de transmisie 150 Mbit/s) într-un
autovehicul. Toate unităţile de comandă de pe
MOST150 sunt participante la protecţia
componentelor.
Instalaţia de eşapament activă
Un sistem nou, special pentru Golf GTD 2013, este
instalaţia de eşapament activă. Unitatea de
comandă răspunzătoare pentru producerea
zgomotului motorului J943 este conectată la
magistrala de date CAN Acţionare.
În funcţie de viteză şi de profilul de conducere,
sistemul audio integrat în instalaţia de eşapament
activă generează un sunet sportiv al motorului.
Magistrală de date CAN Acţionare
Magistrala de date CAN pentru trenul de rulare
Magistrala CAN Extended
Magistrală de date CAN Confort
Magistrală de date CAN Infotainment
Magistrală de date CAN Diagnoză
Magistrala de date MOST (150 Mbiţi/s)
Informaţii suplimentare referitoare la construcţia şi funcţionarea instalaţiei electrice găsiţi în
programele de studiu individual nr. 517 „Golf 2013 Instalaţia electrică” şi nr. 519 „Sistemul
Infotainment în Golf 2013 Partea 2“.
Unitatea de comandă pentru zgomotul
de structură J869
Un sistem nou în Golf GTI/GTD 2013 este unitatea
de comandă pentru zgomotul de structură J869.
Acesta comandă actuatorul pentru zgomotul de
structură R214, care asigură în habitaclu un
zgomot al motorului adaptat modului de deplasare.
Unitatea de comandă pentru blocările
transversale J647
În cazul Golf GTI „Performance”, este conectat un
alt nou participant la magistrala de date CAN
pentru trenul de rulare, unitatea de comandă pentru
blocările transversale J647. Acesta distribuie
electronic momentele de antrenare în funcţie de
situaţia de deplasare şi are un efect activ împotriva
subvirării la deplasarea în curbe.
Magistrala de date LIN
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul de fibră optică MOST
Cablu de ieşire actuator
Cablu de sincronizare a imaginii color pentru
transmiterea semnalelor video
Cablu de transmisie de mare viteză LVDS
pentru transmisia de informaţii de imagine şi de
comandă
33
 Instalaţia electrică

Instalaţia de iluminare
La Golf GTI/GTD 2013 au fost adaptate farurile faţă, lămpile spate, precum şi farurile de ceaţă la conceptul de
design al Golf GTI/GTD 2013.

Farurile din faţă

Golf GTI/GTD 2013 este dotat cu faruri Bi-Xenon pentru lumina de întâlnire şi faza lungă, inclusiv lumina
pentru viraje. O dotare cu Dynamic Light Assist este opţională.

Faruri faţă GTI

Lumină statică pentru

viraje H7 (55 W)
Lumina de poziţie Lumina de întâlnire,
cu LED faza lungă D3S (35 W)

s521_042

Indicatorul direcţiei de Lumină de zi/lumină de poziţie

deplasare H21 (21 W) 18 LED-uri

34
Farurile de ceaţă în tehnica cu LED-uri
Golf GTI/GTD 2013 poate fi dotat opţional cu faruri de ceaţă. La fiecare far sunt montate trei LED-uri cu un
consum de curent maxim de 3,5 W pro LED (în total 10,5 W).

3 LED-uri
( 3,5 W)

s521_054 s521_044

Lămpile spate
Golf GTI/GTD 2013 este dotat în serie cu lămpi spate în special cu tehnica cu LED-uri, cu excepţia lămpii de
marşarier. La aceasta este utilizat un mijloc de iluminare convenţional.

Lampă spate
*Partea 1: 25 LED-uri (6 W)
**Partea 2: 13 LED-uri (2,8 W) Lampa de ceaţă spate 3 LED-uri
(o parte, 4,3 W)

Indicator al direcţiei de
deplasare
s521_046 *Partea 1: 16 LED-uri
Lampă de marşarier
(3,5 W)
Lampa de frână 23 LED-uri (6 W) (H21W, 21 W)
**Partea 2: 16 LED-uri
(5,5 W)
* Partea 1 = Lampa spate exterior; **Partea 2 = Lampa spate din haion

35
 Instalaţia electrică

Actuatorul pentru zgomotul de structură R214

Actuatorul pentru zgomotul de structură R214 produce un zgomot sportiv al motorului în habitaclu.
La Golf GTI/GTD 2013, acesta face parte din dotarea de serie.

Locul de montaj
Actuatorul pentru zgomotul de structură R214 şi unitatea de comandă pentru zgomotul de structură J869 sunt
montate la suportul transversal al parbrizului.

Suport

s521_041
s521_061 Actuator pentru zgomotul Unitatea de comandă pentru
de structură R214 zgomotul de structură J869

Funcţionare
Valorile de intrare pentru comanda actuatorului
pentru zgomotul de structură R214 sunt turaţia
motorului, momentul motorului şi viteza de
CAN
deplasare.
Unitatea de comandă pentru zgomotul de structură
J869 recepţionează semnalele de la unitatea de
comandă a motorului J623 şi comandă în mod
corespunzător actuatorul pentru zgomotul de
structură R214.
Este activat parbrizul, iar prin oscilaţiile parbrizului s521_025
generează un zgomot de deplasare artificial, care Legenda
poate fi perceput doar în habitaclu. Zgomotul de J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
deplasare generat este adaptat prin selecţia J623 Unitatea de comandă a motorului
profilului de deplasare la „Eco”, „Normal” sau J869 Unitatea de comandă pentru zgomotul de
„Sport”. structură
R214 Actuator pentru zgomotul de structură

Magistrală de date CAN Acţionare

Cablu actuator

Cablul pentru magistrala de date CAN

36
 Radio, telefon şi navigaţie

Sistemul audio High-End „DYNAUDIO Excite”

Sistemul audio High-End „DYNAUDIO Excite” este
format dintr-un amplificator MOST cu 12 canale de
400 waţi, din 8 difuzoare şi dintr-un subwoofer de
10,5 litri cu un difuzor bass cu o bobină mobilă
dublă în locaşul roţii de rezervă.
Amplificatorul utilizează în mod activ 10 canale la
lansarea seriei.
Sistemul audio este opţional pentru Golf GTI/GTD
2013 şi poate fi achiziţionat în combinaţie cu
aparatele finale Composition Media, Discover
Media şi Discover Pro. Unitatea de comandă pentru
pachetul audio digital J525 este montat sub
scaunul faţă stânga. Ea este conectată prin
intermediul unui inel al cablului de fibră optică cu
unitatea de comandă pentru electronica
informaţională 1 J794 în torpedo.

Unitatea de afişaj pentru unitatea

Unitatea de comandă pentru de comandă a unităţii de afişaj şi
electronica informaţională 1 deservire, informaţii faţă J685
J794

Unitate de comandă pentru

pachetul audio digital J525

Difuzor de înalte
faţă stânga R20

Difuzor de înalte
faţă dreapta R22

Difuzor de joase Difuzor de înalte

faţă stânga R21 faţă dreapta R23

Difuzor de înalte
Difuzor de înalte
spate dreapta R16
spate stânga R14

Difuzor de joase Difuzor de joase

spate stânga R15 spate dreapta R17

Subwoofer R211 s521_045

Legenda
Cablul de fibră optică MOST
Cablu de ieşire difuzor

37
 Radio, telefon şi navigaţie

Conexiunea MOST
Cu matricea modulară Infotainment este utilizat pentru prima dată la Volkswagen MOST150 (150 Mbit/s) într-
un autovehicul. Rata de transmisie a datelor este la această treaptă de dezvoltare a tehnologiei MOST de
şase ori mai mare decât la MOST25.

TV-Tuner R78*

Unitatea de comandă pentru

electronica informaţională 1
J794**

Unitate de comandă
pentru pachetul audio
digital J525

Legenda
* Pentru anumite pieţe
s521_053
** Masterul de sistem şi de diagnoză
Cablul de fibră optică MOST

Pentru realizarea acestei trepte de dezvoltare a
trebuit să fie efectuate diferite adaptări la
componentele MOST. Astfel, au trebuit să fie
efectuate, de exemplu, adaptările unităţilor de
emisie şi recepţie. Alte componente, precum
conectorul optic, cablurile de fibră optică sau şi
conectorii electrici ai unităţilor de comandă sunt
identici constructiv ca la MOST25.
Masterul de sistem şi de diagnoză este aici unitatea
de comandă pentru electronica informaţională 1
J794. Prin intermediul MOST150 este transmisă
pentru prima dată şi imaginea video de la tunerul
TV R78 direct prin magistrala de date optică. Nu
mai este montat un racord FBAS separat la
unitatea de comandă pentru electronica
informaţională 1 J794, ca la MOST25.

Uneltele necesare pentru diagnoza Informaţii suplimentare referitoare la

ruperii inelului: construcţia şi funcţionarea instalaţiei
unitatea de comandă de schimb optică electrice găsiţi în programul de studiu
VAS 6778. individual nr. 519 „Sistemul Infotainment
Fabricarea cablurilor de fibră optică: în Golf 2013 Partea 2“.
VAS 6223A, VAS 6228

38
Interfeţele telefonului mobil
Este continuată în mod consecvent dezvoltarea în continuare a interfeţelor telefonului mobil în matricea
modulară Infotainment (MIB). Au fost introduse două interfeţe noi pentru telefonul mobil în Golf GTI/GTD
2013:

• Interfaţa telefonului mobil „Confort”

• Interfaţa telefonului mobil „Premium”

Interfaţa telefonului mobil „Confort”

Interfaţa pentru telefonul mobil „Confort“ permite telefoanelor mobile ca, printr-o cuplare inductivă la antena
exterioară, să aibă cea mai bună recepţie posibilă. Cuplarea inductivă este realizată prin amplificatorul de
antenă 3 R112 din cutia de cuplare. Aceasta este conectată printr-un amplificator de semnal cu două căi
pentru telefonia mobilă J984 cu antena exterioară GSM R205. Prin acesta sunt îmbunătăţite decisiv condiţiile
de emisie şi de recepţie ale telefonului mobil. Amplificatorul de semnal cu două căi pentru telefonia mobilă
J984 este montat la stâlpul C dreapta.
Telefonul mobil respectiv este conectat prin Bluetooth pentru transmiterea de date muzicale cu unitatea de
comandă pentru electronica informaţională 1 J794. Sunt suportate profilurile Bluetooth HFP şi A2DP.

Unitatea de comandă pentru

Antena GSM R205 electronica informaţională 1 J794

Suport pentru
conexiunea USB R193

Amplificator de
antenă 3 R112
s521_077
Amplificatorul de semnal cu 2 căi
pentru telefonia mobilă J984

Interfaţa telefonului mobil „Confort” poate fi combinată cu aparatul radio/aparatul de radio-

navigaţie „Composition Media”, „Discover Media” şi „Discover Pro”.

39
 Radio, telefon şi navigaţie

Caracteristicile tehnice ale interfeţei telefonului mobil „Confort”

• Selecţia fişierelor audio stocate pe telefonul
mobil prin ecranul senzitiv TFT (AVRCP 1.3)
• Conexiunea antenei exterioare prin suportul de
încărcare din consola centrală
• Deservirea şi afişajul prin afişajul multifuncţional
„Plus“ sau „Premium“ şi ecran senzitiv TFT al
radioului, respectiv al sistemului de navigaţie,
precum şi printr-un volan multifuncţional
opţional
• Bluetooth-Audio-Streaming A2DP (advanced
audio distribution profile)
• Dispozitivul hands free
• Instalaţie hands free Bluetooth HFP (hands free
profile 1.5)
• Suportarea reţelei GSM 900/1800 MHz
• Comanda vocală
• Date de adresă a contactelor de telefon pentru
utilizarea pentru introducerea destinaţiei de
navigaţie
• Agenda telefonului cu afişare imagini
• Cuplarea telefonului mobil prin Secure Simple
Pairing (SSP)
• Acces la agenda telefonului prin Phone Book
Access Profile (PBAP)

Cutia de cuplare
Placa de acoperire a cutiei de
Cutia de cuplare se află în compartimentul de cuplare cu marcajul USB funcţional
depozitare din consola centrală de dedesubtul Suport pentru conexiunea
USB R193
cotierei. În partea frontală a compartimentului de
Bandă de susţinere pentru
depozitare se găseşte amplificatorul de antenă 3 fixarea telefonului mobil
R112. În continuare, suportul pentru conexiunea
Compartiment
USB R193 este integrat în cutia de cuplare, care de depozitare
permite o încărcare a telefonului mobil respectiv cu
cablul de încărcare corespunzător.

s521_063
Amplificator de antenă 3
R112

Informaţii suplimentare referitoare construcţia şi funcţionarea instalaţiei electrice găsiţi în

programul de studiu individual nr. 518 „Sistemul Infotainment în Golf 2013 Partea 1“ şi
nr. 519 „Sistemul Infotainment în Golf 2013 Partea 2“.

40
Interfaţa telefonului mobil „Premium”
„Discover Pro” poate fi dotat cu interfaţa pentru Unitatea de comandă pentru electronica informaţională 1 J794
telefonul mobil „Premium”. Dacă este montat
„Premium Telefon“ opţional, unitatea de comandă
pentru electronica informaţională 1 J794 este
dotată cu un modul de telefon şi un cititor de cartele
SIM. Astfel este posibil ca la cartela SIM introdusă Cititor de carduri s521_029
să fie aplicată funcţionalitatea unui telefon fix. Dacă SIM
cartela SIM nu este introdusă, atunci telefonul
mobil poate fi cuplat şi prin cele trei profile
Bluetooth HFP, rSAP şi A2DP la unitatea de
comandă pentru electronica informaţională 1 J794.
Modulul telefonului montat în unitatea de comandă
pentru electronica informaţională 1 J794 este
prevăzut pentru reţelele GSM şi UMTS. În plus,
interfaţa pentru telefonul mobil „Premium“ permite s521_031
generarea unui WLAN-Hotspot în interiorul
Modulul telefonului cu WLAN integrat
autovehiculului.

WLAN intern autovehiculului

Până acum conexiunea fără fir a aparatelor

multimedia sau a telefoanelor a fost posibilă numai
prin interfaţa Bluetooth a sistemului Infotainment.
Cu ajutorul noului WLAN intern autovehiculului,
acum pot fi conectate de exemplu şi tablete la
sistemul Infotainment. Prin intermediul modulului
UMTS prevăzut în matricea modulară Infotainment
(MIB), este posibil în acest fel accesul la internet.
Transmisia de date se realizează la pregătirea
telefonului „Premium” la alegere printr-un telefon
conectat al clientului sau o cartelă SIM, care a fost
introdusă în unitatea de comandă pentru s521_059
Infotainment.

Informaţii suplimentare referitoare construcţia şi funcţionarea instalaţiei electrice găsiţi în

programul de studiu individual nr. 518 „Sistemul Infotainment în Golf 2013 Partea 1“ şi
nr. 519 „Sistemul Infotainment în Golf 2013 Partea 2“.

41
 Radio, telefon şi navigaţie

Car-Net în Golf GTI/GTD 2013

Pentru prima dată, Volkswagen prezintă odată cu Golf GTI/GTD 2013 aşa-numitele servicii mobile online.
La Volkswagen, aceste servicii mobile online sunt cunoscute sub denumirea de Car-Net.

În spatele denumirii de Car-Net se află utilizarea datelor bazate online pentru anumite aplicaţii, aşa-numite
servicii. Acestea pot fi puse la dispoziţie pentru diferite domenii de utilizare. De acestea ţin de ex. date legate
de Infotainment, navigaţie, service, mobilitatea electronică sau siguranţa.
Prima lor utilizare au avut-o aceste servicii deja la Phaeton, de exemplu navigaţia, cu ajutorul imaginilor din
satelit, bazate pe Google Earth®, precum şi o căutare a destinaţiilor speciale bazată online.

În viitor va fi extins volumul serviciilor precum şi numărul de modele de autovehicule care suportă Car-Net.
Pentru Golf GTI/GTD 2013 sunt disponibile în prezent primele patru servicii:

• Informaţii online referitoare la trafic

• Căutare online a destinaţiilor speciale
• Google Earth®
• Google Street View®

s521_070

Screenshot-urile reprezentate în acest capitol în limba germană şi engleză sunt doar un exemplu.
Afişajele din variantele de limbă corespunzătoare pot să varieze.

42
Premisele utilizării Car-Net în Golf GTI/GTD 2013
Pentru ca informaţiile online să poată fi transmise direct în autovehicul, trebuie să fie îndeplinite anumite
premise. Pentru utilizarea Car-Net sunt necesare următoarele caracteristici de dotare:
• sistemul de radio-navigaţie „Discover Pro” cu interfaţa pentru telefonul mobil „Premium”,
• o licenţă Car-Net.

Licenţa Car-Net este necesară pentru a putea utiliza serviciile disponibile. Aceasta trebuie să fie selectată la
configurarea autovehiculului, este automat activă începând cu fabricaţia autovehiculului şi este legată de
autovehicul.

Alături de premisele legate de autovehicul, utilizatorul are nevoie de o conectare a telefonului mobil. Este
necesară o cartelă SIM funcţională. Acesta trebuie să existe prin intermediul unui contract de telefonie mobilă
corespunzător. Cartela SIM poate fi utilizată în două feluri:
• printr-un telefon mobil cu funcţie Bluetooth, care suportă „remote SIM Access Profile” (rSAP),
• prin fanta de cartele SIM a „Discover Pro”.

Atât la utilizarea cartelei SIM, cât şi la cuplarea prin rSAP, transmisia de date se realizează prin modulul
telefonului integrat în unitatea de comandă pentru electronica informaţională 1 J794 şi antena exterioară GSM
R205. Sunt suportate standardele pentru telefonia mobilă din a doua (2G GSM) şi a treia (3G UMTS)
generaţie.

2G/3G

Licenţa Car-Net
s521_072

Informaţii generale suplimentare

referitoare la Car-Net găsiţi aici.

43
 Radio, telefon şi navigaţie

Serviciile mobile online Car-Net pentru Europa

Serviciile mobile online vor fi introduse mai întâi în următoarele ţări din Europa. În principiu, începând cu
prima utilizare, serviciile „Căutare online a destinaţiilor speciale" şi „Google Earth®” sunt disponibile pentru
toate ţările enumerate.
Utilizarea „Informaţii de trafic online" şi „Google Street View®” este eşalonată diferit (disponibilitate vezi
tabel). Timpul de funcţionare a serviciilor Car-Net este de cel puţin 36 de luni începând de la fabricaţia
autovehiculului.

Albania Italia**(3) Rusia***

Belgia* Croaţia Suedia**

Bosnia/Herţegovina Letonia Elveţia**(4)

Bulgaria Lituania Serbia (Kosovo)

Danemarca**(1) Luxemburg* Republica Slovacia**

Germania** Malta Slovenia

Estonia Macedonia Spania**(5)

Finlanda** Olanda** Republica Cehă**

Franţa**(2) Norvegia** Turcia

Marea Britanie/Irlanda de Nord** Austria* Ucraina

Grecia*** Polonia* Belarus

Irlanda*** Portugalia**

Islanda România***

* În plus sunt disponibile „Informaţii de trafic online"

** În plus sunt disponibile „Informaţii de trafic online" şi „Google Street View®”
*** În plus este disponibil „Google Street View®”

(1) Inclusiv Groenlanda, (2) incl. Monaco, (3) incl. San Marino & Vatican, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.
Andorra & Insulele Canare

Informaţii suplimentare referitoare la disponibilitatea în diferite ţări a serviciilor mobile online Car-
Net găsiţi aici: http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.

44
Informaţii online referitoare la trafic

Informaţiile din trafic online sunt puse la dispoziţie

la introducerea seriei de furnizorul INRIX. Un
Backend verifică valabilitatea licenţei Car-Net şi
Schimb de informaţii
Înregistrarea prin ID sesiune atribuie autovehiculului o aşa-numită ID sesiune
(acces valabil pentru acest ciclu al autovehiculului).
Backend-ul este format în acest caz dintr-un server,
care prelucrează datele Car-Net.
Prin intermediul ID-ului sesiunii, autovehiculul şi
furnizorul datelor de trafic fac schimb de informaţii.
Backend Furnizorul datelor de
trafic Autovehiculul trimite poziţia actuală, respectiv
s521_071 destinaţia dorită. Furnizorul transmite apoi
informaţiile de trafic potrivite.

Comparativ cu TMC şi TMCpro, avantajele

esenţiale ale informaţiilor de trafic online sunt timpii
de actualizare mai scurţi şi densitatea mai mare a
informaţiilor. Actualizarea se realizează din 2 în 2
minute la ghidarea activă spre destinaţie, iar fără
ghidare spre destinaţie din 3 în 3 minute.
Informaţii de trafic

Se obţine o densitate mai mare a informaţiilor prin

sursele de date suplimentare. Ca şi surse noi de
informaţii servesc profilurile de mişcare ale
diferitelor telefoane mobile care se află în
deplasare pe străzi. Cu ajutorul acestora sunt
determinate vitezele de deplasare şi sunt
reprezentate în sistemul de navigaţie. Acestea apar
ca marcaje color, lângă banda de deplasare,
ca de exemplu, o stradă marcată cu roşu pentru
traficul staţionar.
s521_080
Legenda Sunt luate în considerare separat ambele direcţii de
Cursiv deplasare. Reprezentarea se poate realiza în
Dens combinaţie cu evenimente, de exemplu cu şantiere.
Aceste evenimente sunt reprezentate haşurat.
Ambuteiaj
Oprit
Informaţiile de trafic online nu sunt legate regional.
Un eveniment de exemplu şantier În cazul deplasărilor în străinătate se ţine cont şi de
mesajele de acolo. Dacă există suficiente date, se
ţine cont şi de drumurile naţionale sau de drumurile
Informaţii suplimentare referitoare la judeţene.
informaţiile de trafic online le găsiţi aici.

45
 Radio, telefon şi navigaţie

Căutarea online a destinaţiilor speciale

Căutarea online a destinaţiilor speciale extinde

căutarea obişnuită a destinaţiei. Ca motor de
căutare este utilizat serviciul online Google
Places®. Şi aici este verificată printr-un Backend
valabilitatea licenţei Car-Net.

Prin utilizarea unei căutări online există mai multe

avantaje faţă de căutarea destinaţiilor speciale de
până acum. Cele mai importante avantaje sunt
criteriile de căutare libere şi rezultatele actuale.
s521_076
De exemplu, la introducerea noţiunii căutate pot fi
introduse cuvinte caracteristice.
Motorul de căutare ignoră greşelile gramaticale.

Dacă a fost selectată o destinaţie specială, stau la

disponibilă următoarele posibilităţi:
• Memorarea destinaţiei
• Sunarea la numărul de telefon al destinaţiei
• Pornirea ghidării spre destinaţie

s521_074

Informaţii suplimentare referitoare la

căutarea online a destinaţiilor speciale
găsiţi aici.

46
Google Earth®

În cazul acestui serviciu sunt utilizate imaginile de

la satelit de la Google Earth® ca fundal pentru hărţi.
Această formă de reprezentare serveşte la
orientarea mai bună pe hartă. Schimbul de date se
realizează fără server cuplat intermediar, direct cu
Google®.
Datele sunt încărcate la intervale, pentru a permite
telefonarea suplimentară. În plus, datele sunt
memorate intermediar într-o memorie internă. În
acest fel, imaginile din satelit deja încărcate nu
s521_084 trebuie reîncărcate. Dacă memoria este plină,
informaţii mai vechi sunt suprascrise cu date noi.
Navigaţia se realizează din principiu pe baza
hărţilor conţinute în aparat.

s521_073

Informaţii suplimentare referitoare la

Google Earth® găsiţi aici.

Google Street View®

Serviciul Google Street View® permite o

reprezentare a imaginilor Street View pe ecranul
„Discover Pro”. Serviciul este utilizabil numai dacă
este activat Google Earth®, iar autovehiculul este
staţionar.
Datele sunt recepţionate direct de la Google®. La
fiecare schimbare a reprezentării navigaţiei în
Street View, datele Street View sunt reîncărcate. Nu
există o memorie intermediară.
În interiorul reprezentării Street View, utilizatorul se
s521_086 poate deplasa exact la fel ca şi pe pagina de
internet Street View obişnuită.

Informaţii suplimentare referitoare la

Google Street View® găsiţi aici.

s521_078

47
 521

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Toate drepturile precum şi dreptul la modificări tehnice rezervate.
000.2812.78.00 Nivelul tehnic 05/2013

Volkswagen AG
Calificare post-vânzare
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Această hârtie a fost fabricată din celuloză albită fără clor.