Instituto Técnico de Capacitación y Productividad-INTECAP

005-2018
Perito en mecánica automotriz
Instructor Alan Barrios

Luces testigo y códigos OBD

II

Gabriel Antonio Rosales Velásquez.

Clave: 18
INTRODUCCIÓN
En este documento se encuentran algunas de las luces de
testigo que se encuentran en el vehículo, también damos a
conocer 20 códigos OBD II, todo esto con su respectivo
significado y la imagen necesaria para poder saber cuales son
 LUCES TESTIGO
Sistema de frenos

 La razón más frecuente

por la que se ilumina es
si el nivel del líquido de
frenos está bajo.

 Si se enciende en
macha, tantea el pedal de
freno: si has perdido
mucho líquido o uno de
los dos circuitos se ha
vaciado, es posible que
tengas que pisar el pedal con mucha fuerza para detener el
vehículo, y que el coche tienda a desviarse a un lado, de forma
que procura hacerlo en recta.

 Este testigo también se ilumina si se averían sistemas que

emplean los frenos como el Hill Holder -asistente de arranque
en cuesta- o el servofreno de emergencia BAS.

Freno 'de mano'

 Indica que el
freno de
estacionamiento
está aplicado.

 En coches con
freno de
aparcamiento
manual, el
testigo sirve para
recordar soltarlo
 antes de iniciar la marcha... ¡pero no garantiza que esté bien
aplicado!

 En vehículos con freno de aparcamiento eléctrico sí

significa que está bien aplicado, y es muy importante
comprobar, al abandonar el coche, que el testigo queda
encendido.

Pastillas de freno
 Este testigo se
distingue de los
dos primeros en
el color ámbar,
en que no hay
nada escrito en su
interior y en que
los paréntesis son
trazos
discontinuos. Se
enciende cuando una de las pastillas de freno se ha desgastado
y el pequeño conductor que incorporan dentro ha comenzado a
hacer contacto con el disco. Se apaga automáticamente al
reemplazar las pastillas.
ABS
Este testigo indica una
avería en el sistema
antibloqueo de frenos.

 Junto con ella, se

enciende el icono
del control de
estabilidad, que no
puede funcionar sin
ABS.
 Además, también se desactivan las funciones de reparto
electrónico de frenada y de bloqueo electrónico del
diferencial. Al contrario que cuando interviene el ESP, el
testigo del ABS no parpadea cuando interviene el sistema.

 La avería suele estar en uno de los sensores que miden el

giro de las ruedas, y la reparación ronda los 70 euros.

Presión de aceite

La presión de aceite a la
salida de la bomba es
inferior a la mínima
necesaria para lubricar el
motor.

 En coches sin Stop,

se ilumina al dar el
contacto y permanece
encendida hasta que
arrancamos el motor.

 Con el motor arrancado, la razón más probable de que se

ilumine es que apenas hay aceite en el cárter -las primeras
veces, suele parpadear brevemente mientras trazamos una
curva cerrada-.

 Circular con este testigo encendido puede gripar -debido al

calor de la fricción las piezas comienzan a fundirse y pueden
gripar el motor-.

Temperatura de
líquido refrigerante

Este testigo suele

estar controlado por
el sensor de
temperatura del
líquido refrigerante,
aunque también se encenderá si el motor se calienta porque no
hay refrigerante o el nivel es muy bajo.

 Si la instrumentación no cuenta con termómetro, suele

existir este segundo testigo, que informa de que el motor está
frío. lSi cuenta con un termómetro, se suele sustituir el primer
icono por una marca iluminable al final de la escala.

 Un 'calentón' no siempre es síntoma de avería ni tiene

consecuencias si se reacciona bajando el ritmo de inmediato,
parando y dejando que el motor se enfríe. Con frecuencia, la
solución consiste en limpiar el radiador.

Fallo de alternador
Este testigo
permanece encendido
con el contacto dado
y el motor parado
-salvo en los coches
con Stop?t, por
confort–.

 Si se enciende
con el motor
girando, significa
que el alternador -el encargado de cargar la batería y
proporcionar energía eléctrica a todos los sistemas del coche-
no está generando suficiente tensión.

 No es una situación peligrosa, pero la batería se descargará

por completo incluso si estás circulando. Si paras el motor, no
podrás volver a arrancarlo. Si el alternador está muy 'tocado',
puede que se pare en marcha.

Dirección asistida
Indica un fallo en el sistema eléctrico de
asistencia a la dirección que puede, desde
no afectar perceptiblemente a la asistencia a la desconexión del
sistema. Conducir sin dirección asistida es posible, pero no
recomendable: no sólo por lo dura que estará la transmisión sino
porque al funcionar 'al revés' puede dañarse el mecanismo de
transmisión.

Service o mantenimiento:
En algunos modelos existen los
testigos de servicios de
mantenimiento, como por
ejemplo, cambio de aceite y
filtro, está calculado por
kilometros recorridos, en algunas
ocasiones esta luz se apaga
solamente cambiando lo
requerido o siguiendo un
procedimiento y en otros solamente se apagan con escáner.

Check Engine o
problemas en sistema de
inyección y encendido: 
Cuando la luz permanece
encendida después de estar
en marcha, entonces acusa
una avería en el sistema, en
ocasiones se puede
presentar fallas perceptibles
para conductor y otras
veces no. En los modelos del grupo Volkswagen suele aparecer
una luz testigo con las iniciales EPC. Cuando se presente esta
luz testigo debe acudir a un taller.
CÓDIGOS OBD II
1. P0420 - DEFICIENCIAS EN EL CATALIZADOR
(BANCO 1)
P0420 - CATALYST SYSTEM EFFICIENCY BELOW
THRESHOLD
Sistema: Emisión auxiliar
El código de diagnóstico P0420, es muy común y nos indica
que hay una avería o deficiencia en el Catalizador TWC, el
cual tiene como objetivo reducir las emisiones contaminantes,
este es un componente vital para disminuir el impacto
ambiental. El convertidor posee un monitor, el cual permite
medir la eficacia de este.
Definición personal: indica cuando se obtienen fallas en el
catalizador, osea las emisiones no son las correctas

2. P0300 - FALLA MULTIPLE DE ENCENDIDO EN UNO O

VARIOS CILINDROS
P0300 - RANDOM MISFIRE DETECTED CODE
Sistema: Ignición y encendido
De forma básica el código de diagnóstico P0300 nos indica que
el ECM (Engine Control Module) ha detectado que uno o más
cilindros no están cumpliendo su función al momento de
realizar la combustión.
Este DTC nos define que la falla de encendido es aleatoria o
múltiple, además el último digito de este código corresponde al
cilindro que está fallando, en este caso es 0, quiere decir que no
se sabe específicamente que cilindro es el que no está
funcionando correctamente ni por qué.
Definición personal: indica que en 1 o más cilindros existe
falla de combustión

3. P0335 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
P0335 - CRANKSHAFT POSITION SENSOR "A" CIRCUIT
MALFUNCTION
Sistema: Ignición y encendido
El sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) determina la
posición del cigüeñal, luego envía esa información
al PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia). Tomando
en cuenta el modelo del vehículo, el PCM (Powertrain Control
Module) puede utilizar dicha información para sincronizar la
chispa de manera correcta y, en otros casos, detectar fallos de
encendido.
Definición personal: indica que existe un corto circuito en el
sensor de cigüeñal o este ya está averiado

4. P0113 - CIRCUITO DEL SENSOR 1 DEL IAT ENTRADA

ALTA
P0113 - IAT SENSOR 1 CIRCUIT HIGH INPUT
Sistema: Combustión
El sensor IAT (Sensor de Temperatura de Aire de Entrada) es
un termistor que varía su resistencia en función de la
temperatura. Este sensor en ocasiones va integrado en el sensor
MAF (Sensor de Flujo de Masa de Aire) o va situado en la
carcasa del conducto del filtro de aire.
El PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) es quien
controla la temperatura del aire que ingresa al motor. El
sensor IAT (Intake Air Temperature) tiene 5 voltios de
referencia los cuales son suministrados por
el PCM (Powertrain Control Module). Debido a que la
resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura,
cuando la temperatura sube, la resistencia baja. Si la
temperatura baja puede haber un voltaje de señal alto. En caso
de que el Módulo de Control del Tren de Potencia observa que
la tensión de señal está por encima de los 5 voltios, se
establece el código de falla P0113 OBD2.
Definición personal: el sensor no obtiene los datos correctos de
la temperatura del aire

5. P0700 - MAL FUNCIONAMIENTO EN EL SISTEMA DE

CONTROL DE TRANSMISIÓN
P0700 - TRANSMISSION CONTROL SYSTEM
MALFUNCTION
Sistema: Transmisión
El TCM (Transmission Control Module), es el encargado de
controlar el funcionamiento de los sensores y actuadores, tales
como la Velocidad del Motor (RPM), TPS (Throttle Position
Sensor) entre otras señales.
El Módulo de Control de la Transmisión utiliza la información
de estos sensores y activa las válvulas del solenoide, las cuales
están relacionadas con los componentes de la transmisión
automática, tales como embragues, regulador de presión y
frenos.
Cuando el Módulo de Control de la Transmisión detecta un
mal funcionamiento con uno de estos sensores, envía una señal
a la computadora ECM (Engine Control Module) y este a su
vez activa la luz del servicio del motor. El Módulo de Control
del Motor guarda este código de diagnóstico P0700 OBDII y
da a entender que el TCM ha encontrado una falla con los
controles de la transmisión.
Definición personal: es el sensor que indica mal
funcionamiento de la transmisión con las válvulas de solenoide

6. P0340 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
P0340 - CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT
MALFUNCTION
Sistema: Emisión auxiliar
El Módulo de Control del Motor ECM utiliza la información
registrada en el Sensor de Posición del Árbol de
Levas (Camshaft Position Sensor), el cual registra la velocidad
a la que gira el árbol de levas para controlar tanto el encendido
como la inyección. Este sensor detecta la disminución del árbol
de levas para identificar un cilindro, también detecta la
posición del pistón. El sistema de dicho sensor consta de una
parte giratoria, un disco y una parte estática.
Definición personal: no indica correctamente la posición del
árbol de levas

7. P0135 - CIRCUITO DEFECTUOSO EN EL

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO (BANCO 1,
SENSOR 1)
P0135 - OXYGEN O2 SENSOR HEATER CIRCUIT
MALFUNCTION
Sistema: Combustión
Los Sensores de Oxígeno (O2) deben tener una temperatura
mínima de trabajo, la cual es de 750 grados °F, y esta es
necesaria para enviar una señal de tensión exacta.
Dependiendo de la rapidez con la que el sensor alcance esa
temperatura, más rápido va a llegar esa señal al ECM (Engine
Control module). Con el objetivo de que se alcance la
temperatura, este sensor contiene un elemento calentador, que
es controlado por el Módulo del Control del Motor, sobre la
base de las señales de temperatura del refrigerante y la carga
del motor. Además, el ECM controla el circuito de este
calentador, permitiendo el flujo de corriente a tierra, de igual
forma verifica la señal de tensión que es recibida por el circuito
del calentador y allí determina el estado del circuito, en
comparación con la tensión detectada por las especificaciones
de fábrica.
Definición personal: los datos mostrados no son los correctos y
presenta fallas al uso del conductor

8. P0016 - POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN

DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR 1 DEL
BANCO 1)
P0016 - CRANKSHAFT POSITION - CAMSHAFT
POSITION CORRELATION (BANK 1 SENSOR A)
El sensor CMP (por sus siglas en inglés: Camshaft Position
Sensor) y el sensor CKP (por sus siglas en inglés: Crankshaft
Position Sensor) trabajan juntos con el objetivo de controlar
tanto el tiempo como la entrega para que sea compatible. Estos
sensores tienen un anillo reluctor que pasa sobre un sensor
magnético, este a su vez genera un voltaje que indica la
posición del árbol de levas y el cigüeñal.
El sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) forma parte
del sistema de encendido primario y actúa como disparador.
Este detecta la posición de los relés del cigüeñal, quienes pasan
la información al PCM (Powertrain Control Module) para que
controle el tiempo de la chispa de encendido.
Definición personal: muestra falla que no se encuentran
alineados el cigüeñal y árbol de levas o se encuentran en mal
funcionamiento

9. P0172 - SISTEMA DEMASIADO RICO (BANCO 1)

P0172 - SYSTEM TOO RICH (BANK 1)
Sistema: Combustión
De forma básica, este código de diagnóstico P0172
OBDII significa que un sensor de oxigeno O2 en el banco 1
detectó que hay poco oxígeno en el escape. Se menciona que
en los motores de 6, 8 y 10 cilindros, el banco 1 corresponde al
lado del motor que tiene el cilindro 1.
Este DTC es muy similar al código P0175, y es posible que
muestre los 2 códigos al mismo tiempo.
Definición personal: entrega la mezcla demasiado rica para la
combustión

10. P0102 - ENTRADA DE BAJA TENSIÓN DEL

CIRCUITO DE FLUJO DE MASA (MAF)
P0102 - MASS AIRFLOW (MAF) CIRCUIT LOW
VOLTAGE INPUT
Sistema: Combustión
Este código de falla P0102 OBDII significa que
el sensor MAF o en su circuito, existe una condición baja.
El Powertrain Control Module (PCM) ha detectado que la
señal de frecuencia real del Sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF) no está funcionando dentro del rango normal que
se espera.
Definición personal: muestra que el sensor sufre un corto
circuito o que no está trabajando en el rango normal

11. P0141 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

CALENTADOR DEL SENSOR DE O2 (BANCO 1 SENSOR
2)
P0141 - O2 SENSOR HEATER CIRCUIT MALFUNTION
BANK 1 SENSOR 2
Sistema: Emisión auxiliar
Los Sensores de Oxígeno (O2) deben tener una temperatura
mínima de 750° F para que de esta forma su funcionamiento
sea eficiente y la señal de tensión que produzca sea precisa.
Mientras menos sea el tiempo en que el sensor de oxígeno
alcance dicha temperatura, más rápido será enviada la señal
al ECM (Engine Control Module).
Definición personal: muestra que hay sobre calentamiento o
que está demasiado frio

12. P0118 - ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
P0118 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
CIRCUIT HIGH INPUT
Sistema: Combustión
El Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT) va situado en
el conducto del refrigerante. Su resistencia varía según la
temperatura del refrigerante. Por ejemplo, cuando la
temperatura es baja, la resistencia del sensor es alta, y cuando
la temperatura es alta, la resistencia disminuye.  Además,
el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) proporciona
5 voltios de referencia, además de una tierra al sensor Engine
Coolant Temperature (ECT).
Definición personal: nos indica que existe una fuga en el
sistema o que su funcionamiento ya no es el óptimo

13. P0122 - SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA /

CONMUTADOR A ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO
P0122 - THROTTLE POSITION SENSOR/SWITCH A
CIRCUIT LOW INPUT
Sistema: Combustión
El código DTC P0122 OBD2 nos indica que
el PCM (Powertrain Control Module) ha detectado que el
voltaje del sensor TPS (Throttle Position Sensor), está por
debajo del límite ya establecido. El límite inferior varía según
el modelo, ya que en algunos este límite va desde 0.17 a 0.20
voltios. En caso de que el valor de la señal sea menor a los 0.17
voltios se establece el código de diagnóstico P0122.
Definición personal: muestra que existe mal funcionamiento en
el límite de voltaje establecido

14. P0301 - FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO 1

P0301 - CYLINDER #1 MISFIRE
Sistema: Ignición y encendido
Este código DTC P0301 OBD2 es genérico del sistema de
propulsión, por lo tanto, es aplicado a los vehículos equipados
con OBD-II. Básicamente este código indica que la
computadora ECM (Engine Control module) del vehículo ha
detectado que uno de los cilindros del motor no está realizando
su trabajo de forma correcta. En este caso indica que la falla se
está presentando en  el cilindro numero 1.
Definición personal: nos muestra que uno de los cilindro no
está trabajando de forma correcta

15. P0011 - POSICIÓN DEL ARBOL DE LEVAS “A”

TIEMPO DE AVANCE EXCESIVO O RENDIMIENTO DEL
SISTEMA BANCO 1
P0011 - CAMSHAFT POSITION “A” TIMING OVER-
ADVANCED OR SYSTEM PERFORMANCE BANK 1
Este código de diagnóstico es aplicado a la VVT (Variable
valve timing), una tecnología que es usada en los motores, con
el objetivo de que este tenga una mayor potencia y su
eficiencia se ajuste a los diferentes puntos de funcionamiento.
De forma específica, este código se refiere a la sincronización
del árbol de levas, e indica que se encuentra por encima del
límite que se espera. Al suceder esto, el ECM (Engine Control
module) establece el código de falla P0011 OBD2.
Definición personal: muestra que el árbol de levas tiene un
fallo, este puede ser avance excesivo

16. P0325 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR KNOCK
P0325 - KNOCK SENSOR 1 CIRCUIT MALFUNTION
Sistema: Ignición y encendido
El sensor KS (Knock Sensor) se encarga de avisar
al ECM (Engine Control module) si se presentara la situación
en que uno o más de los cilindros del motor tengan un
golpeteo. Esto sucede cuando la energía que da la mezcla de
aire-combustible es negativa, y si esto se prolonga por un
tiempo es dañino para el motor.
El Módulo del Control del Motor (ECM) utiliza esa
información para ajustar el motor, para que de esta forma no
golpee. En caso de que el Sensor de Detonación (KS) no
funcione de manera correcta, el Módulo del Control del
Motor (ECM) puede cambiar el tiempo de encendido del
motor.
Definición personal: nos muestra que existe un fallo en el
motor, este puede ser que tenga golpeteo

17. P0500 - SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO -

FALLA
P0500 - VEHICLE SPEED SENSOR MALFUNCTION
Sistema: Velocidad del vehículo
De forma básica el código DTC P0500 OBDII nos indica que
la velocidad del vehículo que lee el
sensor VSS (Vehicle Speed Sensor) no es la esperada.
El Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) es el encargado de
informarle al ECM (Engine Control Module) la velocidad del
vehículo, con el fin de controlar el velocímetro y el odómetro.
Para esto emite una señal de 4 impulsos por cada revolución
del eje rotor, el cual gira el eje de salida de la transmisión a
través del engranaje conducido.
Definición personal: nos indica que el sensor tiene fallo y no
lee la velocidad correcta que tiene el vehículo
18. P0128 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO REFRIGERANTE
P0128 - COOLANT THERMOSTAT MALFUNCTION
Sistema: Combustión
El código de diagnóstico P0128 OBDII indica que
el PCM (Powertrain Control Module) ha detectado que el
motor no ha alcanzado la temperatura que se espera dentro de
un período de tiempo en específico después de arrancar el
motor. Para dar esta determinación, se basa en la cantidad de
tiempo que el vehículo ha estado en funcionamiento, en la
lectura del sensor IAT (Intake Air Temperature), en la lectura
del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) y en la
velocidad del vehículo.
Definición personal: muestra altas temperaturas de refrigerante
o muy bajas, esto también se debe que exista demasiada
suciedad en él

19. P0443 - VALVULA DE PURGA DEL SISTEMA DE

CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR - PROBLEMAS
EN EL CIRCUITO
EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM PURGE
CONTROL VALVE
Sistema: Emisión auxiliar
El Sistema EVAP (The evaporative emission control system)
es el encargado de controlar los vapores del tanque de
combustible para que de esta forma entren en el motor y sean
quemados, en vez de ser expulsados a la atmosfera. Consta de
un solenoide que va en la válvula de purga y este suministra
cambios de voltaje de la batería.
Definición personal: no tiene su correcto funcionamiento y
puede que los vapores no se eliminen, sino que salgan
expulsados hacia la atmósfera

20. P0300 - FALLA MULTIPLE DE ENCENDIDO EN UNO

O VARIOS CILINDROS
P0300 - RANDOM MISFIRE DETECTED CODE
Sistema: Ignición y encendido
De forma básica el código de diagnóstico P0300 nos indica que
el ECM (Engine Control Module) ha detectado que uno o más
cilindros no están cumpliendo su función al momento de
realizar la combustión.
Este DTC nos define que la falla de encendido es aleatoria o
múltiple, además el último digito de este código corresponde al
cilindro que está fallando, en este caso es 0, quiere decir que no
se sabe específicamente que cilindro es el que no está
funcionando correctamente ni por qué.
Definición personal: muestra que existe fallo en 1 o más
cilindros, en el sentido que ya no realiza correctamente la
combustión
CONCLUSIÓN
Existen diversos tipos de códigos que nos muestran fallo en
algunos de los sistemas del vehículo, también hay algunos que
son exclusivamente de algunas marcas ya que otras de ellas no da
el mismo error, al igual las luces de testigo algunas marcas
implementan algunas extras para dar avisos al conductor