CHAPITRE V PROFIL EN

TRAVERS

V-1- DEFINITION
Le profil en travers est une coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l’axe de la
route projetée.
La largeur de la chaussée est fonction de l’importance du trafic.

V-2- DIFFERENT TYPE DE PROFIL EN TRAVERS

Dans une étude d’un projet de route l’ingénieur doit concerner deux types de profil
en travers :
 profil en travers type : Il contient tous les éléments constructifs de la future route dans
toutes les situations (en remblai, en déblai, en alignement et en courbe).
 profil en travers courants : Se sont des profils dessinés à des distances régulières qui
dépendent du terrain naturel (accidenté ou plat).
V-3-LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU PROFIL EN TRAVERS
 L’emprise: C’est la surface du terrain naturel affectée à la route et à ses dépendances
(talus, chemins de désenclavement, exutoires, etc.…) limitée par le domaine public.
 L’assiette: C’est la surface totale de terrain nécessaire à la réalisation de la route délimitée
par les terrassements.
 Plate forme : C’est la surface de la route située entre les fossés ou les crêtes des talus de
remblais, comprenant la chaussée et les accotements, éventuellement les terre-pleins et
les bandes d’arrêts.
 Chaussée : Au sens géométrique du terme c’est la surface aménagée de la route sur
laquelle circulent normalement les véhicules.
 Accotement : Se sont les zones latérales de la plate forme que bordent extérieurement la
chaussée, ils peuvent être dérasées ou surélevés.
 Fossé : Ouvrage hydraulique destiné à recevoir les eaux de ruissellement recueillies par
la route et les talus.
 Terre plein central (TPC)  : Le terre pleine centrale, s’étend entre les limites intérieures
de deux chaussées (au sens géométrique) du point de vue structural, il comprend :
 Les deux sur-largeurs de chaussées supportant des bandes de guidages
 Une partie centrale.
 Bande Dérasée : Bande contiguë à la chaussée, stabilisée, revêtue ou non, dégagée de
tout obstacle ; elle comporte le marquage en rive
 B.D.G : Bande dérasée à gauche d’une chaussée unidirectionnelle.
 Bande médiane  : Partie non roulable du terre-plein central comprise entre les deux
bandes dérasées de gauche.
 Berme : Partie latérale non rouable de l’accotement, bordant une B.A.U ou une bande
dérasée, est généralement engazonné.
 Bonde d’arrêt d’urgence (B.A.U) : C’est une partie de l’accotement, contiguë à la
chaussée, dégagée de tout obstacle et revêtue, aménagée pour permettre l’arrêt d’urgence
des véhicules hors de la chaussée, elle inclue la sur-largeur structurelle de la chaussée.

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 CHAPITRE V PROFIL EN
TRAVERS

 Sur-largeur (S) : C’est la sur-largeur structurelle de chaussée supportant le marquage de

rive.

V-4-APPLICATION AU PROJET
Le projet est constitué de:
 Deux chaussées de deux voies de 3,5m chacune.
 Un terre-plein central de 04 m. comprenant :
 Bande dérasé gauche BDG de 0.5m
 Bande médiane de 3m
 accotement de 3.5m comprenant :
 Une Bande d’Arrêt d’Urgence de 2.5 m.
 Une berme 1m.

La largeur total de notre plate forme de route et égale à 25m.

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