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Universidad de Guayaquil
Facultad de Ingeniería Química
Ingeniería Química

Procesamiento de Petróleos y Petroquímica

Informe de Laboratorio #6 y 7

Tema:
Tolerancia al Agua
Integrantes:

Lasso Erazo Narda Victoria

Cantos Vidal Omar Fabricio
Morales Bustamante María Cristina
Silva Ávila Geanella Victoria
Vergara Alcívar Andrea Elizabeth

Docente:
Ing. Peña Murillo Sandra

Curso:
9-2

Fecha de realización:
10/01/2020

Fecha de entrega:
16/01/2020
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ÍNDICE
1. Título de la Práctica.................................................................................................................4
2. Fecha de realización.................................................................................................................4
3. Nombre del estudiante.............................................................................................................4
4. Objetivos de la práctica...........................................................................................................4
5. Teoría........................................................................................................................................4
5.1. Gasolina de aviación..............................................................................................................4
5.1.1. Descripción......................................................................................................................4
5.1.2. Seguridad........................................................................................................................4
5.1.3. Almacenamiento.............................................................................................................4
5.2. Gasolina.................................................................................................................................5
5.3. Gasolina Regular...................................................................................................................5
5.4. Gasolina Súper o Premium...................................................................................................5
5.5. Contenido de agua.................................................................................................................5
5.6. Parámetro: Apariencia.........................................................................................................6
6. Materiales y/o Equipos.............................................................................................................6
7. Procedimiento...........................................................................................................................6
8. Tabla de datos...........................................................................................................................6
9. Cálculos (NO APLICA)...........................................................................................................7
10. Tabla de resultados..............................................................................................................7
11. Conclusiones y Recomendaciones.......................................................................................7
Conclusiones.................................................................................................................................7
Recomendaciones:........................................................................................................................7
12. Bibliografía...........................................................................................................................8
13. Anexos...................................................................................................................................8
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1. Título de la Práctica:
Tolerancia al Agua
Norma Aplicada: ASTM D1094 (Tolerancia al agua)

2. Fecha de realización: 10 de enero del 2020

3. Nombre del estudiante: Lasso Erazo Narda Victoria Grupo: #3

4. Objetivos de la práctica
Objetivo General

Determinación de los valores límites de la solubilidad del agua en la gasolina de avión y

turbo jet. Esta prueba sirve como medida de concentración de componentes miscibles en
agua.
Objetivo Especifico

 Estudiar los principios teóricos de la prueba de tolerancia al agua aplicada a

combustibles automotriz y aéreo.
 Recoger los datos obtenidos durante la experimentación y posteriormente realizar
una tabulación para así dar paso a una comparación de resultados.

5. Teoría
5.1. Gasolina de aviación
5.1.1. Descripción
Es un combustible para aeronaves con motor alternativo (motor de pistones) diseñado para
funcionar con gasolina de aviación de bajo contenido en plomo. También llamado como
Avgas. Es una mezcla de hidrocarburos parafínicos, cicloparafínicos, aromáticos y
olefínicos, donde predomina el nº de átomos de carbono en el intervalo C4 a C12.

Puede contener n-hexano hasta una concentración del 5 %(V/V). El tolueno puede estar
presente en concentraciones hasta el 15% (V/V). El benceno hidrocarburos policíclicos
aromáticos podrían estar presente en cantidades despreciables. Contiene aditivos
antidetonantes de plomo. Concentración máxima de plomo: 0,56 g/l. También puede
contener uno o más de los siguientes aditivos: antioxidantes, colorantes. [ CITATION Rep18 \l
12298 ]
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5.1.2. Seguridad
 Extremadamente inflamable.
 Flotará y puede re-encenderse sobre la superficie del agua.
 El vapor más pesado que el aire, se propaga por el suelo, siendo posible su ignición
en lugar alejado del punto de emisión.

5.1.3. Almacenamiento
 Situar los tanques lejos de calor y de otras fuentes de ignición.
 Los bidones pueden apilarse hasta un máximo de 3 alturas.

5.2. Gasolina

La gasolina pertenece al grupo de los carburantes, el gasoil al grupo de los petróleos. El

queroseno que emplean los motores de turbina es un producto intermedio. Es una mezcla de
las primeras fracciones que se obtienen de la destilación del petróleo. Se obtiene por
calentamiento del crudo entre 45ºC y 150ºC. La gasolina así obtenida se llama gasolina de
primera destilación. A partir de 150º C empieza a obtenerse el combustible que se emplea
en los motores de turbina, el queroseno (entre 150ºC y 300ºC), más allá el gasoil (300ºC a
350ºC), los aceites lubricantes (350ºC -380ºC), y el fuel-oil (por arriba de 380ºC). Es
importante observar que las gasolinas se obtienen dentro de un campo relativamente
estrecho del fraccionamiento del crudo. [ CITATION Osc10 \l 12298 ]
5.3. Gasolina Regular.

Producto final o terminado fabricado mediante mezclas de diferentes bases (conocidas

como nafta), las cuales pueden ser obtenidas del petróleo dentro de las distintas unidades de
producción ya sea como producto de la destilación directa (nafta virgen) o bien a través de
la síntesis. [ CITATION PET18 \l 12298 ]

5.4. Gasolina Súper o Premium

Producto final o terminado con alto número de octano y alta relación de compresión.
La gasolina que emplean los motores alternativos de aviación debe cumplir unas
propiedades físicas:
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 Volatilidad, propiedad que mide la facilidad de una sustancia para pasar del estado
líquido al gaseoso.

 Antidetonantes, propiedad que mide la resistencia de una gasolina a la combustión

irregular. [ CITATION Int16 \l 12298 ]
5.5. Contenido de agua

Es aquella que determina la presencia de agua que contiene el combustible. Según Shell
Water indica que si produce un cambio de color débil con contenidos de agua tan bajos
como 5 ppm, lo que es aceptable bajo esta especificación. Las cantidades de agua libre de
30 ppm o más cambian el indicador a un verde definido o color verde azulado.

Velcon Hydrokit indica si no se produce ningún cambio de color en dos minutos o si el

color del polvo es más claro que el oscuro color de la tarjeta de color, entonces la muestra
contiene menos de 30 ppm de agua libre. A 30 ppm o mayor de agua libre, el color del
polvo coincide o es más oscuro que el color oscuro (marcado como 'Fail') en la tarjeta de
color.[ CITATION Pro \l 12298 ]
5.6. Parámetro: Apariencia

Normalmente se tiene un parámetro pasa o no pasa donde se evalúa visualmente la

limpieza, la cantidad de agua, sedimento o componentes ajenos. La apariencia visual del
producto es una buena indicación de contaminación y sigue siendo un requisito clave para
combustible en todo el sistema de distribución. Sin embargo, la interpretación del requisito
de apariencia puede ocasionar problemas debido a la naturaleza subjetiva de la evaluación
visual. Por lo tanto, se ha establecido un límite cuantitativo para partículas. Una
contaminación máxima de partículas de 1.0 mg / l, cuando se prueba en IP 423 / ASTM D
5452, se aplicará en el punto de fabricación solamente.[ CITATION Pro \l 12298 ]

6. Materiales y/o Equipos

Materiales Sustancias
 Probeta de 100 ml y 25 ml  Agua
 Cronometro  Combustible Jet
 Franela  Gasolina Eco
 Vaso de precipitación  Agua destilada
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 Solución buffer 8.

7. Procedimiento
a) Medir 20 ml de agua destilada a temperatura ambiente en una probeta con tapa de
100 ml.
b) Anotar el volumen con aproximación de 0.5 ml.
c) Agregar 80 ml de combustible que se desea analizar.
d) Agitar fuertemente por lo menos durante 2 minutos.
e) Dejar en reposo.
f) Anotar el volumen de la capa acuosa

8. Tabla de datos
Tabla 1. Tabla de datos del grupo 3

COMBUSTIBLE Y SOLUCIÓN CANTIDAD

Yeta 10 ml
Tolerancia al agua (yeta y agua destilada) 0.25ml

9. Cálculos (NO APLICA)

10. Tabla de resultados

Tabla 2. Resultados para tolerancia de agua

GRUPO SUSTANCIA TOLERANCIA AL AGUA

G1 0.1 ml
GASOLINA ECO
G2 1 ml
G3 0.25 ml
YETA
G4 0.1 ml

11. Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones
 Se llega a la conclusión que se puede realizar la prueba de tolerancia al agua en
combustibles de aviación con la utilización de la normativa ASTM D 1094, es
de gran relevancia realizar esta prueba para poder determinar si el combustible
de aviación está apto para funcionar correctamente caso contrario puede causar
graves consecuencias.
 La importancia de medir la tolerancia de agua en combustibles de aviación es
que permite medir la concentración de componentes miscibles en agua, para
determinar la presencia o ausencia de agua que pueda afectar al combustible.
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 La muestra a utilizar fue el combustible para aviación jeta que al momento de

agitar cuando se mezcla se dio la formación de una capa acuosa que tuvo un
volumen de 0,25 ml lo cual indica que el combustible es apto y cumple todos los
estándares de calidad.

Recomendaciones:
 Tener cuidado de no colocar azufre en exceso.

 Tener precaución al momento de pipetear los reactivos.

 La agitación es importante ya que se logra una homogenización en la mezcla.

 Dejar reposar hasta observar los resultados.

 Observar la coloración de la muestra para determinar si es positiva o negativa.

12. Bibliografía
BP, K. y. (2015). Corrosion en el campo petrolero.
Delgado, P. J. (2016). CARACTERIZACIÓN DE CRUDOS Y PRODUCTOS PETROLEROS.
Venezuela: Universidad de los Andes.
INPRA. (2013). Corrosión, el mal de la industria petrolera . Mexico .
Intertek. (2016). Analisis de Nafta o Gasolina .
Miguel, O. (2010). Las características de la gasolina según su octanaje . Diario Motor.
PDVSA. (2013). Corrodion en la industria petrolera. Caracas.
PETROECUADOR. (2018). Gasolina Super . Guayaquil.
Repsol. (2018). Avgas 100LL, el combustible para aviones con motores de pistón o explosión.
Quito.
Valdez, J. L. (2015). Cisteina como inhibidor verde de la corrosion . Mexico .
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13. Anexos

Figura 1: Resultado de tolerancia al agua de combustible de aviación jet dando una

medición de 0,25 ml.

Figura 2: Vaso de precipitación que contiene el combustible.

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Figura 3: Mezcla del combustible y agua destilada.