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CICLO OTTO Y CICLO DIESÉL

Resumen – Ampliar nuestros conocimientos sobre el
comportamiento mecánico y térmico que presentan las máquinas
térmicas de combustión en la actualidad basadas en los dos ciclos
referenciados en este documento en donde se expondrá su
propósito en la actualidad y su alcance en la industria.
isocórico que hace que la presión disminuya y la mescla baje
su temperatura hacia el exterior, después va la transformación
de escape que es cuando la válvula de escape abre y deja salir
todo lo que ha generado la combustión del motor y ahí
nuevamente empezaría el ciclo.

I. INTRODUCCIÓN

L a termodinámica en la actualidad es la encargada del

estudio de la energía y sus transformaciones, su aplicación
mas importante es la generación de potencia. Generalmente se
manejan por medio de sistemas que existen en un ciclo
termodinámico, los dispositivos que son utilizados para
producir una salida de potencia son nombrados como
maquinas térmicas o motores y los ciclos termodinámicos en
donde se encuentran se les llama ciclos de potencia. Los ciclos
Fig. 1. Ciclo Otto en motores de cuatro tiempos.
termodinámicos son clasificados entre: ciclos cerrados y
abiertos. En los ciclos abiertos el sistema termodinámico del
Las maquinas térmicas tienen un rendimiento el cual está
trabajo se renueva constantemente a través del ciclo y no
dado en el trabajo y el calor suministrado al fluido esta es la
recircula. En los ciclos cerrados el sistema termodinámico del
fórmula:
trabajo vuelve a su estado inicial y recircula, a continuación,
se evidencia su influencia en los ciclos Otto y Diésel.

II. CICLO OTTO EN LA INGENIERIA

A. Principio Fig. 2. Formula de rendimiento.

La adsorción de calor está dada por Q23 y Q41:

La mayoría de máquinas térmicas que se están
construyendo en la actualidad tienen como predominante los
motores de 4 tiempo más conocidos como ciclo Otto, que en
realidad hace referencia a 6 pero en dicho proceso se cancelan
2, este describe el fluido de trabajo entre la mezcla de aire y
gasolina, experimenta una serie de transformaciones como la
admisión, que es cuando la válvula de aire abre para que
reciba la mezcla de aire y gasolina nuevamente la válvula se
cierra regresando al punto muerto inferior, luego, la
Fig. 3. Formula absorción de calor.
compresión adiabática por que la mezcla de aire gasolina se
La mezcla de aire gasolina esta dada por un gas ideal los
comprime sin recibir calor alguno del exterior, es por eso una
calores que aparecen viene dados:
transformación isentrópica dando como resultado que el pistón
llegue al punto muerto superior y el trabajo realizado es
negativo debido a que la mezcla esta comprimida, sigue la
explosión que es cuando la bujía genera una chispa y hace que
la mezcla de aire gasolina reaccione y la presión aumente y el
volumen sea constante, después nuestro proceso de expiación
hace que la mezcla se expanda adiabáticamente haciendo que
la energía química que fue liberada se trasforme en energía
mecánica, ahí vemos que el trabajo durante esta Fig. 4. Formula calor gas ideal.
transformación se vuelve positivo, sigue el enfriamiento

Cuando ya se sustiyuye la expresión de rendimiento:
Fig. 5. Formula de rendimiento.
La transformación 12 y 34 viene dado por que son
adiabáticas, por tanto:
Fig. 6. Formula adiabática.
La relación entre volumen se denomina la relación de
compresión sustituyendo la expresión se obtiene:
Fig. 7. Formula de compresión.
El ciclo Otto de motores y artefactos de encendido de
chispa el embolo efectúa cuatro tiempos completos, también
conocido como (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro,
mientras que el cigüeñal completa dos revoluciones por cada
ciclo termodinámico. Estos motores o artefactos reciben el
nombre de máquinas de combustión interna de cuatro tiempos.
Los ciclos de potencia son sistemas muy analizados
mediante conceptos termodinámicos elementales, debido a que
muchas máquinas basan su funcionamiento en ellos. Sin
embargo, cuando el sistema se complica, no es posible obtener
una expresión analítica que se pueda estudiar
matemáticamente para obtener resultados, por lo cual es
imprescindible el manejo de herramientas y técnicas de
simulación. Así, la simulación de procesos es una herramienta
imprescindible para el diseño y análisis de este tipo de ciclos
termodinámicos, ya que permite resolver problemas de
análisis, diseño y optimización. Por lo anterior, los autores
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analizan dos ciclos de potencia (Otto y Carnot) con la ayuda
del software UniSim Desing R390®, donde se establece las
propiedades específicas de los sistemas, y se determinan las
variaciones en parámetros como trabajo, calor y flujo másico
sobre el desempeño del ciclo. Ojeda (2012)
El rendimiento de un motor de encendido por chispa al usar
como combustible mezclas de etanol con gasolina en un 10%,
20% y 30%. Los parámetros analizados en cada experimento
son el torque efectivo, la potencia efectiva, el consumo
específico de combustible y las emisiones de monóxido de
carbono. Los resultados obtenidos se analizan estadísticamente
mediante una comparación de muestras múltiples en el
software estadístico Statgraphics Centurión XVII. El análisis
es realizado con el objetivo de analizar las posibles diferencias
entre los parámetros evaluados para cada combustible a una
misma rpm. A partir de los resultados obtenidos se puede
establecer satisfactoriamente dos porcientos adecuados de la
mezcla etanol-gasolina para ser utilizado en motores de
encendido por chispa en las condiciones de Cuba y sin hacer
modificaciones en el motor. Los autores concluyen que a
medida que aumenta el por ciento de etanol en la mezcla con
gasolina, el consumo de combustible aumenta para todos los
puntos experimentales evaluados. Melo, Sánchez, Ferrer y
Ferrer (2012).
Fig. 8. Ciclo de Otto real indica las formas aproximada de los puntos.
En la industria automotriz constantemente se hacen
investigaciones que tienen como buscar contantemente la
mejora de los vehículos, la incorporación de sistemas de
gestión electrónica. En los vehículos ha aportado a elevar la
eficiencia de los componentes en los que estos se
implementan. Lo que se ha conseguido con la calibración y
adecuación de dichos sistemas para los ciclos del motor tenga
mucha más eficiencia estas son realizadas en laboratorios
especializados que consideran al nivel del mar como
referencia y el uso de combustibles disponibles en las regiones
en donde se realizan las calibraciones antes mencionadas. La
importancia del estudio planteado es la pérdida que causa al
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proceso de combustión el operar de la manera actual energía de entrada y salida y la eficiencia, se pueden calcular a
(Pulkrabek, 2004) partir de las temperaturas y calores específicos:

Q 1=C p (T c −T b )
III. CICLO DIÉSEL EN LA INGENIERIA
Q2=C V (T a−T d )
Q 1+Q 2
A. Principio Eficiencia=η=
Q1
El ciclo Diésel ideal es el modelo simplificado de lo que
ocurre en un motor diésel. El motor de combustión interna
diésel se diferencia del motor de ciclo Otto de gasolina, por el
uso de la compresión del combustible para encenderlo, en vez
de usar bujías (encendido por compresión en lugar de
encendido por chispa). El combustible es inyectado en el
cilindro donde se encuentra la alta presión, cuando la
compresión se completa, y existe encendido sin una chispa, a
continuación, en la figura 9 se muestra la gráfica donde se
evidencia la incidencia del ciclo idealizado del motor diésel.

Fig. 10. Motor ciclo diésel.

B. Rendimiento en función de las temperaturas

En un ciclo diésel existe un proceso termodinámicos, el

adiabático en dos oportunidades, A→B y C→D, en donde no
se intercambia calor. En los otros dos, como el calentamiento
se realiza a presión constante B→C, el gas recibe una gran
cantidad de calor:
Fig. 9. Diagrama P-V. – Ciclo ideal Diésel (Motor diésel de aire estándar).

El ciclo diésel es el ciclo ideal para motores de encendido Cuando se enfría se realiza a volumen constante D→A el
por compresión. La bujía es sustituida por un inyector de sistema cede una cantidad de calor en el ambiente:
combustible en los motores diésel. En este motor se asume que
la adición de calor se produce durante un proceso a presión
constante que se inicia con el pistón en el punto muerto
superior. El rendimiento del ciclo se expresará de la siguiente
manera:
El ciclo de aire estándar diésel consiste en la siguiente
secuencia de procesos que ocurren internamente reversibles:

1. Compresión isentrópica
2. Adición de calor a presión constante C. Rendimiento en función de los volúmenes
3. Expansión isentrópica (rechazo de calor de volumen
constante) En importante conocer las cuatro temperaturas de los
vértices del ciclo. Se puede simplificar debido a las
Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este
características de cada uno de los procesos que lo componen.
ciclo idealizado son adiabáticos, se puede calcular la eficiencia
a partir de los procesos a presión y a volumen constantes. Las
En la compresión adiabática A→B:
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El volumen se puede encontrar en la relación de combustión:

D. Ejemplo

En un ciclo Diesel en donde el aire a la entrada está a una La temperatura se obtiene con la ayuda de la ley de los gases
presión de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de ideales:
compresión es 18 y la de combustión vale 2. El volumen
máximo de la cámara es de 1900 cm³. Determinar los
volúmenes, presiones y temperaturas de cada vértice del ciclo,
así como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados         
por el motor.
Expansión adiabática
Desarrollo
Durante la bajada del pistón el gas se enfría adiabáticamente.
Se debe tener en cuenta para iniciar el ciclo los cuatro pasos La temperatura se expresa al final por la ley de Poisson, en
que el gas a su temperatura y presión ambientes llena el donde se combina con el volumen registrado al final el cual es
cilindro: el mismo que antes de iniciar la compresión:

          
       

El número de moles contenidos en el cilindro es:

La presión es:

Compresión adiabática

Tras la compresión, el volumen del cilindro se reduce de Trabajo realizado

acuerdo con la razón de compresión:
El trabajo realizado por el sistema durante el ciclo diésel es la
diferencia entre el calor absorbido y el cedido:
       

La temperatura al final de la compresión se obtiene:

Rendimiento

El rendimiento en el ciclo diésel se puede hallar mediante el

trabajo realizado dividido por el calor absorbido:
La presión se halla a partir del punto de la ley de los gases
ideales:

Se evidencia que el rendimiento es mayor para los valores

Expansión isobárica encontrados en los motores de la actualidad, en los cuales el
valor rondaba el 50%. Esto se atribuye a que la diferencia es
En el calentamiento, la presión se mantiene constante: mayor a la relación de compresión en el motor diésel.

El rendimiento de este ciclo diésel es inferior al de un ciclo de

Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:
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IV. CONCLUSIÓN

En los dos ciclos nombrados en este documento se

evidencia una relación de compresión en el motor de
combustión interna el cual es un indicador de la eficiencia de
este en su trabajo, se diferencia de la siguiente manera: en los
motores diésel se posee con una mayor relación de compresión
por lo que representa una mayor eficiencia comparándolo con
un motor Otto, al evaluar la relación de compresión se puede
decir que se encuentra parametrizada de acuerdo con la
resistencia de los materiales.

El estudio de la termodinámica haciendo énfasis en el

trabajo de los ciclos termodinámicos bajo el sistema nos creara
una nueva visión para entender el trabajo de las maquinas
térmicas en el uso en la industria, en donde la eficiencia es lo
que debemos mejorar día tras día.

V. BIBLIOGRAFIA

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https://es.slideshare.net/JacobitoGomez/ciclos-de-potencia-diesel-yaplicacion-
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Build a free website of your own onJ. Gomez. [En línea]. Disponible:
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https://ecorfan.org/handbooks/Ciencias%20de%20la%20Ingenieria%20y
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