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El vuelo AA913 de la compañía American Airlines, es un Airbus A319 que cubre la ruta Miami-Bogotá. El día 28 de febrerodespega
a las 15:59pm, del aeropuerto internacional el Dorado (BOG), y aterriza a las 19:16pm en el aeropuerto internacional de Miami
(MIA). La masa total al momento del despegue (incluido pasajeros, equipaje y combustible) de este avión es de 75 Toneladas. A
partir del análisis de esta situación, indique ¿en quémedida el vuelo en estas tres etapas permite ahorrar combustible?Realice un
análisis de la situación a partir de la siguiente información y responda a la pregunta
Complete la tabla
Masa del avion Ton Masa del avion Kg
75 75000
Procedimiento
Las siguientes gráficas muestran la velocidad en nudos (kt) y altitud en (ft) durante el recorrido en3 grandes etapas de
movimiento(Etapa de ascenso, etapa crucero y etapa de descenso).La gráfica amarilla representa la rapidez del avión y la azul su
respectiva altitud
Etapa 1: AscensoEn la primera etapa, el avión acelera hasta llegar a su máxima altitud
Nota: Tenga en cuenta que un nudo (1kt) es aproximadamente 0.5m/s y un pie (1 ft) es aproximadamente 0.3m
Gráfica 2: fin de la etapa 1 (máxima altitud)
Hora inicio Hora fin T (min) t(s) Vi (m/s) V F m/s A prom X etapa 1 X etapa 1
(m/s²) (m) (km)
15:59 16:26 27 1620 5,5 4,32 0,1225 11077,5 11,077
T=27 minutos=16:26-15:59
En esta etapa el avión mantiene aproximadamente constante su rapidez (velocidad de crucero), o la variación
es pequeña. Usualmente en esta etapa el piloto automático controla el movimiento del avión.Desde el punto de
vista físico, cuando un avión se desplaza a través del aire a velocidadconstante (velocidad de crucero) las
fuerzasdel peso y la sustentación de las alas se equilibran, de la misma forma que la fuerza suministrada por los
motores y la resistencia del aire.
En este caso considere que la fuerza de los motores tiene un valor de 1500000N y se mantuvo constante
durante esta etapa. Complete la tabla indicando los valores de cada fuerz a.
Las siguientes son las gráficas que ilustran el inicio y el final de la etapa 2
Hora inicio Hora fin T (min) t(s) Vi (m/s) V F m/s A prom X etapa 2 X etapa 2
(m/s²) (m) (km)
16:26 18:44 138 8280 254 229 -0,003019 1999620 1999,6
T (min)= 18:44-16:26=44+60+34=138 min
t=138 min *60 s/min=8280 s
Vi=508 kt * 0,5 (m/s)/ kt= 254 m/s
Vf= 458 kt *0,5 (m/s) / kt=229 m/s
Etapa 3:
Descenso
Durante esta etapa, el avión comienza a descender gradualmente desacelerando hastael momento de su
aterrizaje.
Hora inicio Hora fin T (min) t(s) Vi (m/s) V F m/s A prom X etapa 3 X etapa 3
(m/s²) (m) (km)
18:44 19:16 32 1920 229 0 -0,1192 10350 10,35
T=19:16-18:44=32 minutos
t (s) = 32 min *60 s /min=1920 s
A partir de los datos obtenidos en las tablas determine la distancia experimental entre las dos ciudades
Encuentre el porcentaje de diferencia entre ladistanciaS experimental y teórica a partir de la siguiente expresión:
%𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎=|𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙−𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑎𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙|∗100%%
% diferencia = 20,14 %
1.Realice e análisis del movimiento del avión en cada una de las etapas establecidas.
Inicialmente el avion en la tierra parte del reposo y llega a una velocidad minima de despegue, aquí la
aceleracion es positiva.MUA con aceleracion positiva.
Cuando el avion se despega de la tierra tiene que llegar a una altura minima de sustentacion, aquí la
acerakeracion es positiva. MUA con aceleracion positiva.
Cuando se alcanza esta altura el avion trata de mantener esta altura a velocidad constante. Es MUR
movimiento uniformemente rectilineo.
Finalmente cuando el avion desciende y se frena la aceleracion es negativa, la velocidad va disminuyendo. Es
un MUA con aceleracion negativa.
2.Compare los resultados obtenidosconlos datos que arroja google maps.3.¿en quémedida el vuelo en estas
tres etapas permite ahorrar combustible?
La friccion del aire siempre actua oponiendose al movimiento. La gravedad siempre es opuesta al movimiento,
los motores del avion deben siempre vencer a estas dos fuerzas para garantizar el movimiento.