04.

05

Spécification pour
SMC 104-106-108 Mk3 et TSMC 108 Mk3, S-L-E

Le compresseur à piston type SMC/TSMC se
compose d’une série de composants qui
peuvent être sélectionnes en fonction de tous
demandes et besoins.
Le présent manuel d’instructions comprend
des descriptions de bon nombre de ces vari-
antes même si elles ne font pas partie de
votre groupe bien particulier.
Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez -
marquée par des croix (X) - la composition
de votre groupe dont le numéro de série est
également indiqué.

Type de compresseur
Désignation
Numéro de série

Refrigérant R717 ❑ R22 ❏ R134a ❏ R404A ❏ R507 ❏ _____ ❏

UNISAB II Control Système à commande par ordinateur
Mode de commande
Système de commande analogue
Thermopumpe (pompe foulante thermique)

Refroidissement Par eau (culasses supérieures et latérales)

du compresseur Par air (culasses supérieures et latérales)
Refroidissement d’huile par eau (culasses latérales)
Refroidissement d’huile OSSI/HE8S

Type d’entraînement Accouplement

Courroies en V
Exécution anti-déflagrante

Entraînement de la Transmission par engrenage

pompe à huile
Transmission par chaîne
Equipé pour fonctionnement en parallèle
Séparateur d’huile SABROE type OVUR

0178-910-FR 1
Préface
Le but du présent manuel d’instructions est
de donner aux opérateurs une bonne
connaissance du compresseur proprement
dit et du groupe compresseur, tout en leur
renseignant sur:
S le mode de fonctionnement et l’entretien
des divers composants
S les échéances de révision
S la procédure à suivre pour le démontage
et remontage du compresseur.
Le manuel attire également l’attention sur
des erreurs typiques susceptibles de se pro-
duire en cours de marche du compresseur,
en indique la cause possible et explique ce
qu’il faut faire pour y remédier.
Il est indispensable que les opérateurs
connaissent à fond le contenu de ce manuel
d’instructions tout d’abord pour assurer une
Dans le cadre ci-dessous se laisse indiquer les coordonnées de la REPRESENTATION
LOCALE de Sabroe Refrigeration
2 0178-910-FR
conduite correcte et efficace mais aussi du
fait que Sabroe Refrigeration n’accepte au-
cun dédommagement pour dégâts survenus
en période de garantie, si ceux-ci sont attri-
buables à une conduite incorrecte.
Pour des raisons de sécurité, faire indispen-
sablement effectuer le démontage et le re-
montage de compresseurs et composants
uniquement par du personnel autorisé à ce
but.
Il est formellement interdit de recopier ou de
00.07
communiquer aux tiers le contenu de ce ma-
nuel d’instructions sans l’accord préalable de
Sabroe Refrigeration.
0171-500-FR
Sont applicables les Conditions générales
pour la fourniture de composants et pièces
de rechange (General Conditions for the
Supply of Components and Spare Parts) de
Sabroe Refrigeration.
Table des matières

Spécification pour SMC 104-106-108 Mk3 et TSMC 108 Mk3, S-L-E . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Préface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Premiers soins en cas d’accident avec l’ammoniac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Premiers soins en cas d’accident avec HFC/HCFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Protection de l’opérateur aussi bien que de l’environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Description des compresseurs SMC 104-106-108 Mk 3 et TSMC 108 Mk3, S-L-E . . . . 12
La manutention, domaines d’application, équipements de sécurité etc. du compresseur 14
Données de bruit pour compresseurs à pistons/à vis Tous les types compresseurs . . . 17
Données de vibration pour les compresseurs de tous types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Données pour compresseurs à pistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Limites de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Instructions générales pour les compresseurs à pistons CMO/TCMO, SMC/TSMC . . . . 35
Mise en marche du compresseur et de l’installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Arrêt et redémarrage du compresseur en période d’arrêt de durée limitée . . . . . . . . . 36
Arrêt de l’installation pour période de durée limitée (2 à 3 jours) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Arrêt de l’installation pour période prolongée (plus de 2 à 3 jours) . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Installations automatisées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Epreuve de pression de l’installation frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Mise au vide de l’installation frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Journal d’opération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Révisions du compresseur à pistons CMO/TCM0 - SMC/TSMC 100 - SMC/TSMC 180 41
Test de chute de pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Vidange du fluide frigorigène du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
L’huile de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Demandes à l’huile de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Règles générales pour l’utilisation d’huile de graissage
dans les compresseurs frigorifiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Instruction pour le choix d’huiles de graissage pour compresseurs frigorifiques . . . . . 46
Remplissage d’huile de graissage dans le compresseur frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . 47
Changement d’huile sur le compresseur frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Charge d’huile dans le compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Evaluation de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Evaluation par analyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Comment procéder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
L’analyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Réglages de pressions et températures pour compresseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Températures de refoulement prévues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
L’entretien de l’installation frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
L’entretien du compresseur à pistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

0178-910-FR 3
 Culasses supérieures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Clapet de refoulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chemise de cylindre avec clapet d’aspiration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Extraction de la chemise de cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
La bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Le piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
La garniture d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Le vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Paliers principaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Le système de graissage du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
La pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Pompe à huile entraînée par chaîne et tournant en sens inverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
La vanne régulatrice de pression d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Soupape de bipasse rep. 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Filtres d’aspiration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Robinets d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Décharge au démarrage et régulation de puissance sur les compresseurs . . . . . . . . . . . 83
Electrovannes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Section de la vanne régulatrice de puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Cylindre de décharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Eléments chauffants pour le chauffage d’huile pour compresseurs à piston et à vis . . . 90
Robinets d’arrêt rep. 23 et 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Contrôle à la mise en place de la chemise de cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
1. Contrôle de l’espace mort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2. Contrôle de la réserve de soulèvement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Manomètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Diamètres pour paliers sous-taillés pour vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Divers jeux et mesures de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Couples de serrage des vis et boulons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
L’entretien de l’installation frigorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Recherche des erreurs dans une installation avec compresseur à pistons . . . . . . . . . . . 104
Comment remédier aux défauts de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Choix d’huile de graissage pour compresseurs SABROE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Données d’huiles Sabroe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Alignement du groupe compresseur Accouplement type AMR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Montage et alignement de l’accouplement type AMR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Alésage de la bride moteur pour accouplement AMR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Entraînement à courroies en V pour compresseurs à piston SMC/TSMC 100 . . . . . . . . 154
Rapport de transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Transmission d’effet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Démontage de l’entraînement à courroies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Contrôle des courroies en V et des poulies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Montage et réglage de l’entraînement à courroies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Serrage de l’entraînement à courroies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Séparateur d’huile type OVUR pour compresseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

4 0178-910-FR
Raccordements sur SMC 104-106-108 Mk3 HPC 104S - 106S - 108S . . . . . . . . . . . . . . . 168
Raccordements sur TSMC 108 Mk3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Retour d’huile en cas de fonctionnement en parallèle dans les compresseurs à pistons 170
Compresseurs à pistons CMO 24-26-28 et SMC 104-106-108 dans la climatisation . . . 173
Refroidissement par eau du compresseur à piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Pertes de pression dans le circuit de refroidissement par eau
Compresseurs SMC/TSMC/HPC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Système Thermopump pour refroidissement des compresseurs à pistons R717 types . 182
Refroidissement d’huile avec refroidisseurs OSSI ou HE8S sur compresseurs à pistons
types SMC et TSMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Refroidissement du gaz refoulé intermédiaire dans TCMO et TSMC 100 et 180 . . . . . . 193
Commande de pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Jeux de pièces de rechange pour compresseurs à piston et groupes compresseur
CMO/TCMO - SMC/TSMC 100 - SMC/TSMC 180 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Le bloc compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Jeux de pièces de rechange pour groupe de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Liste de piéces pour SMC/TSMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-680
Outillage pour compresseur SMC/TSMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-684
Plan de piéces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-521 / 0661-522
Plan de piéces (detaillé) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-520
Schéma de tuyauterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande
Schema électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande
Croquis coté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande
Schéma d’eau de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande
Fondament . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande
Disposition des amortisseurs de vibrations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selon commande

0178-910-FR 5
Premiers soins en cas d’accident avec l’ammoniac
(Formule chimique : NH3 - frigorigène no. R717)
Danger!
Aucune installation ne peut être trop sûre.
La sûrété doit être un mode de vie.
Généralités
Grâce à son odeur distincte et âcre, il est
décelable pour la plupart des personnes en
concentration même très faible et anodine.
La forte odeur de l’ammoniac sert d’aver-
tissement bien avant que la situation ne de-
vienne dangereuse. L’ammoniac étant plus
léger que l’air, une ventilation efficace est la
meilleure méthode pour prévenir une accu-
mulation.
L’expérience prouve que l’ammoniac ne
prend feu que très difficilement et que, dans
des conditions normales, c’est une sub-
stance stable. En grandes concentrations
pourtant limitées, l’ammoniac peut constituer
des mélanges explosifs avec l’air ou l’ox-
ygène. Donc, il doit être traité avec beaucoup
de respect!
Règles générales des premiers
soins
1. Appeler un médecin immédiatement.
2. Soyez préparés: Toujours tenir disponible
une bouteille arroseuse avec une solution
NaCl (0.9%) stérile et isotonique (de l’eau
salée).
3. A proximité de toute installation contenant
de grandes quantités d’ammoniac, assur-
er la disponibilité d’une douche ou d’un
réservoir d’eau.
6 0178-910-FR
4. Dans le but d’éviter davantage de dom-
mages, bien protéger la ou les personnes
qui apportent les premiers soins.
Inhalation
1. Amener immédiatement la victime au
grand air et desserrer les vêtements nui-
sibles à sa respiration.
2. Appeler immédiatement un médecin/
ambulance équipé d’oxygène.
3. Tenir tranquille la victime et la protéger
avec des couvertures chauffantes.
96.01
4. Si la bouche et la gorge sont brûlées (en-
gelure/cautérisation) et si la victime ne
0170-008-FR
s’est pas évanouie, la faire boire de l’eau
en petites gorgées.
5. Si la victime ne s’est pas évanouie et s’il
n’y a pas d’engelures dans la bouche, lui
donner du thé ou du café chauds et doux
(ne jamais donner à boire à une personne
ayant perdu connaissance).
6. Administrer de l’oxygène uniquement sur
autorisation du médecin.
7. En cas de respiration défaillante, effectuer
une respiration artificielle.
Affections des yeux par du gaz
concentré ou par suite de projec-
tion de liquide
1. Garder les paupières ouvertes et laver im-
médiatement les yeux avec la solution de
l’eau salée déjà mentionnée. Continuer ce
traitement pendant au moins 30 minutes.
2. Appeler un médecin immédiatement.
Brûlure de la peau par du gaz con- 2. Appeler un médecin immédiatement.
centré ou par suite de projection de
3. Après l’irrigation, appliquer des compres-
liquide ses humides (humidifiées avec une solu-
1. Irriguer aussitôt avec beaucoup d’eau et tion NaCl (0.9%) stérile et isotonique (de
continuer pendant au moins 15 minutes, l’eau salée) sur toutes les surfaces
tout en enlevant prudemment les vête- brûlées en attendant davantage d’instruc-
ments souillés. tions du médecin.

0178-910-FR 7
Premiers soins en cas d’accident avec HFC/HCFC
Frigorigènes nos. R134a - R404A - R410A - R507 - R22 etc.)
Danger!
Aucune installation ne peut être trop sûre.
La sûrété doit être un mode de vie.
Généralités
Sous forme de gaz, les HFC/HCFC sont in-
colores et invisibles, plus lourds que l’air.
Ils se caractérisent, en fortes concentrations,
par une faible odeur de chloroforme. Sous
des conditions de fonctionnement normales,
ils sont non toxiques, non inflammables, non
explosifs et non corrosifs.
Chauffés à des températures supérieures à
300°C, ils se décomposent en éléments ga-
zeux toxiques, acideux et généralement cor-
rosifs, qui sont fortement irritants et agressifs
au nez, aux yeux et à la peau.
Outre le risque bien évident que les gaz invi-
sibles et lourds chassent l’oxygène dans l’at-
mosphère, l’inhalation de concentrations im-
portantes peut avoir un effet cumulatif et
anesthésique parfois non apparent dans l’im-
médiat. Une observation médicale sur 24
heures est donc recommandée.
Règles générales des premiers
soins
1. Lorsqu’il transporte la victime d’un local
plus bas ou mal aéré avec risque d’une
forte concentration de gaz, le sauveteur
doit se relier, par une corde de sécurité, à
un assistant qui le surveille constamment
de l’extérieur du local.
2. Ne pas employer de l’adrénaline ou
d’autres stimulants cardiaques similaires.
8 0178-910-FR
Inhalation
1. Amener immédiatement la victime au
grand air. La tenir tranquille au chaud et
desserrer les vêtements nuisibles à sa
respiration.
2. Si la victime a perdu connaissance, faire
appeler immédiatement un médecin/am-
bulance équipé d’oxygène.
3. Effectuer une respiration artificielle jusqu’à
ce que le médecin autorise d’autres for-
mes de traitement.
Affections des yeux
1. Garder les paupières ouvertes et laver im-
médiatement les yeux avec une solution
NaCl (0.9%) stérile et isotonique (de l’eau
salée) ou de l’eau pure courante. Continu-
er ce traitement pendant au moins 30 min-
utes.
2. Prendre immédiatement contact avec le
médecin ou faire transporter la victime à
l’hôpital pour consultation.
Brûlure de la peau
1. Irriguer aussitôt avec beaucoup d’eau
tiède pour réchauffer la peau. Continuer
pendant au moins 15 minutes, tout en en-
levant prudemment les vêtements souil-
lés.
2. Procéder exactement comme s’il s’agis-
sait d’une brûlure ordinaire et consulter le
médecin.
3. Eviter le contact direct avec un mélange
d’huile et de fluide frigorigène provenant
d’un compresseur hermétique brûlé élec-
triquement.
 Protection de l’opérateur aussi bien
que de l’environnement
Attention!
Une installation ne peut pas être trop sûre.
La sécurité doit être un mode de vie.
L’industrialisation croissante de notre monde
impose de plus en plus la protection de la
nature contre la pollution.
A cet effet, un grand nombre de pays cher-
chent, par voie législative, à réduire la pollu-
tion et ainsi préserver l’environnement. La
législation concerne toute activité industrielle,
donc aussi le froid, et doit être strictement
01.10
suivie.
Dans les installations frigorifiques, il faut faire
0170-009-FR
attention surtout aux substances suivantes:
• les fluides frigorigènes
• les agents refroidisseurs (par ex. les sau-
mures)
• les huiles de graissage
A l’état liquide et avec leur point d’ébullition
naturel sensiblement inférieur à 0°C, les
fluides frigorigènes pourront causer des
dommages sérieux au contact avec la peau
et les yeux.
Sous forme de vapeur et en grandes con-
centrations, les fluides frigorigènes peuvent
R134a
Unité
TWA
Pesée moyenne pendant vol.% 0,1
une semaine ouvrière
Odeur avertisseuse vol.%
0178-910-FR
chasser l’oxygène dans l’air et ainsi causer la
mort par suffocation. La respiration de
grandes concentrations est dangereuse pour
le système nerveux humain.
Lorsque les gaz halogénés entrent en con-
tact avec une flamme nue ou des surfaces
chaudes (plus de 300°C env.), ils se décom-
posent et les produits toxiques sont décel-
ables par leur odeur âcre et avertissante.
En grandes concentrations, le R717 peut être
nuisible à la respiration. En cas d’une prés-
ence de 15 à 28 % vol. de vapeur d’ammo-
niac dans l’air, ce mélange est hautement
explosif et une étincelle électrique ou une
flamme nue suffisent à l’allumer.
Ce risque est aggravé sensiblement si la va-
peur d’ammoniac contient en même temps
de la vapeur d’huile car le point d’inflamma-
tion est encore inférieur à celui du mélange
ci-dessus.
En général, la forte odeur de l’ammoniac
sert d’avertissement bien avant que la sit-
uation ne devienne dangereuse.
Dans le tableau ci-après est indiquée la ten-
eur de l’air en fluide frigorigène mesurée en
% vol. Dans un pays déterminé, il peut y
avoir d’autres valeurs limite officielle.
Fluides frigorigènes halogènès Ammoniac
HFC HCFC
R404A R407C R410A R507 R22 R717
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,005
0,2 0,002
9
Remarques
HFC/HCFC
S Echappés dans l’atmosphère, les frigo-
rigènes halogénés du type HCFC (par ex.
R22) pourront causer une détérioration de
la couche d’ozone stratosphérique. Cette
couche sert de protection contre les radi-
ations ultraviolettes provenant du soleil.
Les frigorigènes halogénés HFC et HCFC
sont des gaz de serre qui contribuent à
une augmentation de l’effet de serre. C’est
pourquoi il ne faut jamais faire échapper
ces frigorigènes dans l’atmosphère. Au
lieu de cela, se servir d’un compresseur à
part pour refouler le frigorigène dans le
condenseur/récipient de l’installation frigo-
rifique ou dans des bouteilles de frigo-
rigène séparées.
S La plupart des fluides frigorigènes halogé-
nés sont miscibles à l’huile, à savoir que
très souvent, l’huile vidangée d’une instal-
lation frigorifique contient une grande
quantité de fluide frigorigène. Pour cette
raison, avant la vidange, il faut réduire tant
que possible la pression dans le réservoir
ou le compresseur.
Ammoniac
S L’ammoniac est fortement absorbable par
l’eau: A 15°C, 1 litre d’eau peut absorber
environ 0,5 kg d’ammoniac liquide (ou en-
viron 700 litres de vapeur d’ammoniac).
S Les poissons dans les cours d’eau et les
lacs périssent quand la teneur de l’eau en
ammoniac est de 2 à 5 mg/l, c.à-d. que
même de très petites quantités d’ammo-
niac pourront causer des dommages dans
ces eaux.
10
S L’ammoniac est une base forte qui peut
détruire la végétation si elle échappe dans
l’air en grandes quantités.
CO2
S Le CO2 est un gaz qui se laisse évacuer
dans l’air libre sans causer du dommage à
l’environnement. S’assurer cependant que
les yeux et la peau des personnes travail-
lant à proximité de l’installation ne sont
pas exposés au CO2 qui peut être
extrêmement froid.
S Le CO2 est un gaz inoffensif. Dans les en-
ceintes closes, cependant, il peut chasser
l’oxygène et ainsi causer la mort par suf-
focation.
S Le CO2 est inodore.
Il faut mettre le fluide frigorigène prélevé
à une installation frigorifique dans des bou-
teilles prévues à cet effet.
Si le fluide frigorigène n’est pas à utiliser de
nouveau, le retourner au fournisseur ou l’en-
voyer pour destruction dans une usine
agréée.
Ne jamais mélanger les fluides frigorigènes.
Ventilation des installations
frigorifiques:
Pour les cas où il s’avère nécessaire de
purger l’air d’une installation frigorifique,
suivre obligatoirement les points suivants:
S Ne jamais évacuer de l’ammoniac dans
l’atmosphère.
S Pour purger une installation au R717, uti-
liser un purgeur d’air approuvé et faire tra-
verser l’air purgé dans un réservoir ouvert
contenant de l’eau. L’ammoniac sera ainsi
absorbé par l’eau. Envoyer l’eau à teneur
en R717 pour destruction dans une usine
agréée.
0178-910-FR
S Les frigorigènes halogénés ne sont pas
absorbés par l’eau. Utiliser un purgeur
d’air approuvé et en contrôler le fonction-
nement au moyen d’un détecteur de
fuites.
Les agents refroidisseurs
Les solutions de dichlorure de calcium
(CaCl2) ou de chlorure de sodium (NaCl)
sont souvent utilisés comme agents refroidis-
seurs (saumures).
Depuis quelques années, on utilise aussi
pour la fabrication de saumures une variété
d’alcools, de glycols et de composés halogé-
nés.
En règle générale, toute saumure doit être
considérée comme nuisible à la nature, rai-
son pour laquelle il faut les utiliser avec pré-
caution. Faire très attention aux remplis-
sages aussi bien qu’aux vidanges des instal-
lations frigorifiques.
Ne jamais mettre une saumure dans les
égouts ou quelque part dans la nature.
Il faut mettre la saumure dans des récipients
appropriés avec marquage clair du contenu
et l’envoyer pour destruction dans une usine
agréée.
Nota:
La présente instruction n’est qu’à titre d’information générale, le propriétaire de
l’installation frigorifique en étant toujours responsable et chargé de respecter les
lois et décrets en vigueur sur place.
0178-910-FR
Les huiles
Attention!
Lors du remplissage d’huile, éviter tout con-
tact avec la peau. A la longue, le contact de
l’huile avec la peau peut entraîner des réac-
tions allergiques. Pour cette raison, ne ja-
mais oublier de porter de l’equipement de
sécurité -- lunettes et gants -- pendant le
remplissage d’huile.
Dépendant du fluide frigorigène, du type
d’installation et des conditions de fonctionne-
ment, utiliser l’un des types d’huile suivants
pour la lubrification des compresseurs frigori-
fiques:
-- huile minérale
-- huile semi-synthétique
-- huile synthétique à base d’alkylbenzène
-- huile synthétique à base de polyalphaolé-
fine
-- huile synthétique à base de glycol
-- Huile ester
Au changement d’huile sur les compresseurs
et à la purge d’huile des réservoirs de l’ins-
tallation frigorifique, remplir les bidons d’huile
résiduelle marqués à cet effet et l’envoyer
pour destruction dans une usine agréée.
11
Description des compresseurs
SMC 104-106-108 Mk 3 et
TSMC 108 Mk3, S-L-E

96.12
0171-481-FR
Le diamètre du piston des compresseurs Les compresseurs pourront fonctionner aux
SMC 100 et TSMC 100 est de 100 mm ce fluides frigorigènes indiqués dans l’article sui-
qui indique le premier chiffre de la dénomina- vant plaque signalétique qui se trouve sur la
tion du type compresseur. Le nombre de cy- plaque de fond du compresseur opposée à
lindres dans le bloc compresseur est indiqué l’accouplement respectivement l’entraîne-
par les deux chiffres suivants, à savoir par ment à courroies. Ci-après est illustrée une
ex. qu’un SMC 108 est un compresseur à 8 plaque constructeur SABROE.
cylindres. SMC 100 est un compresseur à
simple étage qui comprime le gaz en un seul
étage. SABROE
AARHUS DENMARK
Dans les compresseurs bi-étagés TSMC Type Réfrigérant
Numéro Année
100, le gaz est comprimé en deux étages au
Révolutions t./min.
rapport 1:3 entre les nombres de cylindres m 3/h
Volume balayé
respectivement haute et basse pression. Ain- Press de service bar
si, un compresseur TSMC 108 comprend 3 Press d’épreuve bar
cylindres HP et 6 cylindres BP. Les SMC 100
et TSMC 100 sont livrables chacun en trois T0177093_2
versions, à savoir le type S à course 80 mm,
le type L à course 100 mm et le type E à La plaque signalétique indique également le
course 120 mm. numéro de série du compresseur qui est aus-

12 0178-910-FR
si frappé à froid dans le corps compresseur,
près des chambres d’aspiration.
Pour toute consultation avec SABROE con-
cernant le compresseur, nous signaler tou-
jours le numéro de série de celui-ci.
Les pistons travaillent dans des chemises de
cylindre insérées dans le corps compresseur,
avec deux cylindres sous chaque culasse
supérieure.
Les vannes d’aspiration du type à plaque an-
nuaire sont montées au sommet des che-
mises de cylindre. Les vannes de refoule-
ment font le sommet des chemises et sont
retenues en place par un ressort de sûreté
très fort. Ce ressort permet à la vanne de
refoulement de se soulever pour assurer une
ouverture de passage plus large en cas de
coups de liquide dans le cylindre. Ainsi est
évitée la surcharge des paliers des bielles.
25% 33%
SMC 104
SMC 106 x x
SMC 108 x x
TSMC 108 x x
0178-910-FR
Le vilebrequin repose dans des paliers glis-
sants capables d’absorber les efforts radiaux
aussi bien qu’axiaux. La pression d’huile
pour les paliers et pour le système régulateur
de puissance est produite par la pompe
d’huile à engrenages incorporée dans le
compresseur.
Le bout du vilebrequin est muni d’une garni-
ture équilibrée du type à anneau-guide qui se
compose d’un anneau en fonte tournant avec
le vilebrequin et un anneau en carbone sta-
tionnaire chargé par ressort.
Sur tous les compresseurs, la puissance est
réglable par l’accouplement ou le désaccou-
plement des cylindres deux par deux. Dans
le tableau ci-après sont indiqués les étages
de puissance auquels les compresseurs
peuvent travailler.
La régulation de puissance s’effectue à l’aide
d’électrovannes montées sur le compresseur.
50% 67% 75% 100%
x x
x
x x
x
13
La manutention, domaines d’application,
équipements de sécurité etc. du compresseur
Le sens de rotation du compresseur
Dans le but de réduire le niveau de bruit ve-
nant des moteurs électriques ceux-ci sont
souvent exécutés avec des ventilateurs à ai-
lettes spécialement élaborées, ce qui déter-
mine le sens de rotation du moteur.
Si vous commandez le moteur vous-même,
vous devrez considerer, si le moteur doit faire
marcher le compresseur par accouplement
direct ou par transmission par courroie.
Le sens de rotation des compresseur CMO-
TCMO et SMC-TSMC est indiqué par une
flêche coulée dans le courvercle de compres-
seur près de la garniture d’étanchéité.
Pour les compresseurs BFO, le sens de rota-
tion est standard comme montré sur le cro-
quis et il n’est donc pas indiqué par une
flèche.
Vue vers le bout d’arbre
Manutention du compresseur et
du groupe
Les blocs compresseur plus grands sont
munis d’un trou fileté pour le montage d’un
oeilleton de levage permettant sa manuten-
tion. Voir le poids du compresseur dans le
tableau des données de compresseur.
Nota:
Seul le bloc du compresseur doit être éle-
ver par l’oeilleton de levage. Ceci vaut
également pour le moteur.
14
Elever le groupe en engageant les oeilletons
soudés dans le châssis de groupe. Ceux-ci
sont marqués visiblement avec de peinture
rouge. Le poids du groupe se trouve sur sa
plaque signalétique.
Pendant le transport et la manutention il faut
faire attention aux connexions de tuyaux et
aux éléments électriques pour qu’ils ne
soient pas endommagés.
Domaines d’applications des com-
presseurs à piston
Types de compresseur:
BFO 3, 4 et 5
CMO-TCMO,
97.05
SMC 100-TSMC 100 Mk3, S, L, et E
SMC 180-TSMC 180,
0170-119-FR
HPO-HPC
Pour éviter une application non visé du com-
presseur, ce qui peut causer des lésions au
personnel opérateur ou des dégâts tech-
niques, il faut que les compresseurs puissent
être utilisés pour les fins suivantes:
S Compresseur de réfrigeration avec un
nombre de tours et des limites d’opération
comme indiqués dans ce manuel d’in-
structions, ou d’après un accord écrit
avec SABROE.
S Avec les frigorigènes suivants:
R717 -- R221 -- R134a1 -- R404A1 -- R5071
-- R6001 -- R600A1 -- R2901 -- LPG1
1) Les compresseurs suivants en sont
exclus:
SMC-TSMC 100 E (seule R717)
HPO et HPC (seule R717 et R410A)
D’autres types de gaz seule après une ap-
probation écrite de SABROE.
0178-910-FR
S Comme thermopompe:
-- BFO 3-4-5
-- CMO -- TCMO et SMC -- TSMC (le com-
presseur E non-inclus) sont utilsés avec
une pression max. de 25 bar.
-- HPO -- HPC sont utilisés avec une pres-
sion max. de 40 bar.
S Dans une ambiance explosive, pourvu
que le compresseur soit monté avec un
équipement inexplosif et proprement ap-
prouvé.
N’utiliser PAS le compresseur:
S Pour l’évacuation d’air et d’humidité dans
l’insallation;
S Pour mettre une pression d’air dans l’ins-
tallation avant un essai de pression;
S Comme compresseur d’air.
Dispositif d’arrêt d’urgence
La commande du compresseur doit être
montée avec un dispositif d’arrêt d’urgence.
Si le compresseur est livré avec une com-
mande de Sabroe, le dispositif d’arrêt d’ur-
gence est integré à la commande.
L’exécution de l’arrêt d’urgence doit être ainsi
qu’il reste dans sa position d’arrêt après une
commande d’arrêt.
Il ne doit pas être possible de barrer le dispo-
sitif d’arrêt d’urgence sans qu’une comman-
de d’arrêt soit declenchée.
Seule une action déliberée peut ramener à
l’arrière l’arrêt d’urgence, et cette mise à l’ar-
rière ne doit pas permettre une mise en route
du compresseur, mais seulement rendre pos-
sible le redémarrage du compresseur.
0178-910-FR
D’autre demandes au dispositif d’arrêt
d’urgence:
S L’opération de celui-ci doit se faire au
moyen d’un levier manuel, qui est visible,
facilement reconnaissable et libre
d’accès.
S Ce levier doit arrêter toute situation dan-
gereuse qui pourrait se produire, aussi
vite que possible et sans qu’elle entraîne
des dangers ultérieurs.
Moteurs à combustion
Si on installe des moteurs à combustion dans
un local où se trouvent des machines de ré-
frigeration ou des tuyaux ou élements con-
tenant du frigorigène, il faut prendre soin que
l’air combustible au moteur vienne d’une ré-
gion qui ne contient aucun gaz réfrigerant --
dans le cas d’une fuite.
Si on omet ceci, on risque que l’huile de lu-
brification du moteur à combustion se mêle
avec le frigorigène, ce qui, dans le pire de
cas, peut entraîner corrosion et avarie du
moteur.
Exécution électrique inexplosive
Si le compresseur est livré dans une exécu-
tion électrique inexplosive, ceci sera indiqué
dans le schema à la page 1 de ce manuel.
Outre la plaque signalétique de Sabroe, le
compresseur sera également fourni d’une
plaque signalétique d’Ex comme celle mon-
trée ci-dessous.
T2516273_0
15
La température des surfaces de contact chines près des signaux d’avertissement
En travaillant, le compresseur échauffe les pendant la service d’un compresseur sont
surfaces qui sont en contact avec le gaz de si chauds qu’une brûlure de la peau peut
refoulement chaud. Cependant, la tempéra- avoir lieu par une touche de moins d’une
ture est fonction du type de fluide frigorigène seconde ou plus longue.
et des conditions d’opérations, sous les-
quelles le compresseur travaille. Souvent, la
température surpasse 70°C, ce qui pour les
surfaces en métal pose le risque d’une
brûlure de la peau en les touchant.
Donc, en général, les compresseurs seront
equipés d’une plaque d’avertissement
jaune ci-dessous. Cette plaque vous prevenit
que les tubes, reservoirs et pièces de ma-

16 0178-910-FR
 Données de bruit pour compresseurs à pistons/à vis
Tous les types compresseurs
Dans les tableaux suivants figurent les don-
nées de bruit des compresseurs comme:
-- Le niveau d’effet sonore LW evalué A
(Sound Power Level)
-- Le niveau de pression sonore LP evalué A
(Sound Pressure level)
Les valeurs de LW constituent une valeur
moyenne d’un grand nombre d’enregistre-
ments du son sur des groupes divers. Les
enregistrements sont en conformité avec
ISO 9614-2.
99.06
De plus, les valeurs sont indiquées comme la
pression sonore moyenne dans une zone
0170-114-FR
libre par dessus une surface réflechis-
sante à une distance de 1 mètre d’un cadre
fictif, mis autour du groupe. Voir fig. 1.
Normalement, la pression sonore actuelle
se trouve entre les valeurs LW et LP. Il est
possible de les calculer pourvu que les
conditions acoustiques de la salle à ma-
chines soient connues.
1 mètre 1 mètre
0178-910-FR
Pour les compresseurs à vis les valeurs
moyennes dans les tableaux sont indiquées
pour les éléments suivants:
S SAB 81-83-85-87-89, SAB 128 Mk3, SAB
163 Mk3, SAB 202, SAB 330, SV et FV:
Bloc compresseur + IP23 moteur spécial +
séparateur d’huile.
S SAB 128 HR et SAB 163 HR:
Bloc compresseur à vitesse de rotation
max. + IP23 moteur spécial + séparateur
d’huile.
S SAB 110:
Bloc compresseur + IP23 moteur standard
+ séparateur d’huile.
Mesures de tolérance:
-- ±3 dB pour les compresseurs à vis SAB,
SV et FV
-- ±5 dB pour les compresseurs à vis VMY
Pour les compresseurs à piston les valeurs
sont données seulement pour le bloc com-
presseur.
Les valeurs de mesure sont indiquées pour
une puissance compresseur de 100%.
Fig. 1
Cadre fictif
Surface de mesure
Surface réflechissante
17
Cependant, il faut remarquer:
S A charge partielle ou si les compresseurs
à vis marchent avec un rapport volumetri-
que Vi incorrectement ajusté, on peut par-
fois enregistrer un niveau de bruit un peu
plus élevé que ceux qui figurent dans les
tableaux.
S Des équipements supplementaires com-
me les échangeur de chaleur, tuyaux, sou-
papes etc. ainsi que la choix d’un autre
type de moteur peuvent être la cause d’un
niveau de bruit élevé dans la salle à ma-
chines.
S Les pressions sonores indiquées sont des
valeurs moyennes, comme déjà indiqué,
par dessus un cadre fictif autour de la
source de bruit. Parfois, on peut locale-
ment enregistrer des valeurs plus élevées
18
qu’indiquées, comme p.ex. proche du
compresseur et du moteur.
S Les conditions acoustiques de la salle où
est placé le groupe compresseur peut
aussi changer le niveau de bruit. Donc, il
faut faire attention au fait que les condi-
tions sonores de la salle de placement ne
sont pas inclues dans les valeurs de me-
sure indiquées.
S En s’adressant à Sabroe il est possible
d’avoir un calcul des bruits pour d’autres
conditions de service.
Les schémas suivants sont divisés respec-
tivement en compresseurs à pistons et à vis.
De plus, les compresseurs à pistons sont di-
visés en compresseurs à simple et à double
étage ainsi qu’une thermopompe. A chaque
schéma figurent les conditions de service du
compresseur pendant les enregistrements de
bruit ainsi que le fluide frigorigène utilisé.
0178-910-FR
COMPRESSEURS À PISTON A double étage
Température d’évaporation = --35°C
A simple étage
Températ. de condensation = +35°C
Température d’évaporation = --15°C Fluide frigorigène = R22/R717
Températ. de condensation = +35°C Nombre de tours = 1450 t./min.
Fluide frigorigène = R22/R717
Nombre de tours = 1450 t./min.
Bloc compresseur LW LP

TCMO 28 81 66
Bloc compresseur LW LP TSMC 108 S 95 79

CMO 24 84 69 TSMC 116 S 97 81

CMO 26 86 71 TSMC 108 L 96 80
CMO 28 87 72 TSMC 116 L 98 82
SMC 104 S 95 79 TSMC 108 E 96 80
SMC 106 S 96 80 TSMC 116 E 98 82
SMC 108 S 97 81
SMC 112 S 99 82
Température d’évaporation = --35°C
SMC 116 S 100 83
Températ. de condensation = +35°C
SMC 104 L 96 80 Fluide frigorigène = R22/R717
SMC 106 L 97 81 Nombre de tours = 900 t./min.
SMC 108 L 98 82
SMC 112 L 100 83 Bloc compresseur LW LP
SMC 116 L 101 84
TSMC 188 100 82
SMC 104 E 96 80
SMC 106 E 97 81
SMC 108 E 98 82
Pompe à chaleur
SMC 112 E 100 83
SMC 116 E 101 84 Température d’évaporation = +20°C
Températ. de condensation = +70°C
Fluide frigorigène = R22/R717
Nombre de tours = 1450 t./min.
Température d’évaporation = --15°C
Températ. de condensation = +35°C
Fluide frigorigène = R22/R717 Bloc compresseur LW LP
Nombre de tours = 900 t./min. HPO 24 91 76
HPO 26 93 78

Bloc compresseur LW LP HPO 28 94 79

HPC 104 97 81
SMC 186 101 83 HPC 106 98 82
SMC 188 102 84 HPC 108 99 84

0178-910-FR 19
COMPRESSEURS À VIS
Température d’évaporation = --15°C
Températ. de condensation = +35°C
Fluide frigorigène= R22/R717
Nombre de tours = 2950 t./min.
*Nombre de tours = 6000 t./min.
Température d’évaporation = --35°C
Températ. de condensation = --5°C
Fluide frigorigène= R22/R717
Nombre de tours = 2950 t./min.

Bloc compresseur LW LP
Groupe compresseur LW LP
SAB 110 SM 98 81
SAB 163 BM 106 88
SAB 110 SF 98 81
SAB 110 LM 98 81 SAB 163 BF 110 92
SAB 110 LF 98 81
SAB 128 HM Mk2 102 84
SAB 128 HF Mk2 106 88
SAB 128 HM Mk3 101 84
SAB 128 HF Mk3 104 86 Température d’évaporation = --15°C
SAB 128 HR* 102 84 Températ. de condensation = +35°C
SAB 163 HM Mk2 105 86 Fluide frigorigène = R22/R717
SAB 163 HF Mk2 109 90 Nombre de tours = 2950 t./min.
SAB 163 HM Mk3 103 86
SAB 163 HF Mk3 106 87
SAB 163 HR* 103 85
SAB 202 SM 104 85
Bloc compresseur LW LP
SAB 202 SF 105 86
VMY 347 H 97 82
SAB 202 LM 104 85
VMY 447 H 100 85
SAB 202 LF 105 86
VMY 536 H 104 88
SAB 330 S 106 87
SAB 330 L 106 87
SAB 330 E 106 87
SV 17 100 83
SV 19 101 84
FV 19* 101 86 Température d’évaporation = 0°C
SV 24 103 85 Températ. de condensation = +35°C
FV 24* 104 86 Fluide frigorigène = R22/R717
SV 26 103 85 Nombre de tours = 2950 t./min.
FV 26* 107 85
SAB 81 101 86
SAB 83 102 85 Bloc compresseur LW LP
SAB 85 103 86
SAB 87 105 86 VMY 347 M 99 84
SAB 89 108 85 VMY 447 M 101 86
VMY 536 M 105 89
Pression minimum de liquide pour injection de liquide,
pression d’aspiration bar (a) x 2+2 bar

20 0178-910-FR
 Données de vibration pour les compresseurs
de tous types
Les données de vibrations pour les compres-
seurs à piston Sabroe de Sabroe Refrigera-
tion sont conformes à la norme ISO 10816
standard, Partie 6, Annexe A, groupe 4,
AB indiquant comme le niveau de vibrations
max. admissible la valeur de 17,8 mm/s.
01.01
0170-115-FR
Se noter toutefois le suivant:
S Les moteurs sont conformes à la norme
EN 60034-14(CEI/IEC 34--14) Classe N
S En mettant le groupe compresseur sur
des amortisseurs de vibration livrés par
Sabroe Refrigeration, les vibrations contre
la fondation seront réduites par:
-- 85-95% pour les groupes compresseurs
à vis.
-- 80% pour les groupes compresseurs à
piston.
S Cependant, un niveau de vibrations plus
élevé peut se produire:
-- Si le centrage du moteur et du compres-
seur n’est pas réalisé conformément à
0178-910-FR
Les données de vibration pour les compres-
seurs Sabroe de Sabroe Refrigeration sont
conformes à la norme ISO 10816 standard,
Partie 1, Annexe C, Classe III, C, indiquant
comme le niveau de vibrations max. admissi-
ble la valeur de 11.2 mm/s.
Effectuer les mesurages comme montré
dans les points A-D sur le croquis ci-des-
sous.
la description dans ce manuel
d’instructions.
-- Pour les compresseurs à vis, si le com-
presseur fonctionne avec un rapport vo-
lumetrique Vi incorrect.
-- Si les connexions de tuyaux sont exécu-
tées de telle manière qu’elles imposent
des forces de traction ou de pression au
groupe compresseur, ou si elles peu-
vent transmettre des vibrations au grou-
pe venant de leurs vibrations propres
ou des appareils connectés.
-- Si les amortisseurs de vibration ne sont
pas correctement montés ou chargés
comme indiqué sur le dessin de fonda-
tion livré avec la commande.
21
Données pour compresseurs à pistons
CMO 4, CMO 24-28, TCMO 28, SMC 104-116,
TSMC 108-116, SMC 186-188, TSMC 188

Limites de fonctionnement
Certaines limites de fonctionnement sont
prescrites par SABROE pour le compresseur
et des équipements auxiliaires éventuels.
Ces limites pour R717, R22, R134a, R404A,
R507 et R407C sont indiquées dans le
schéma suivant avec les données générales
des compresseurs.

Type Nombre Alésage Course Vitesse Volume balayé Poids (max.)

compresseur de max/min.✶ (Rev.max.) bloc compr.
cylind.
mm mm o/min. m3/h kg
CMO 4 4 65 65 1800/900 93.2 200
CMO 24 4 70 70 1800/900 116 340
CMO 26 6 70 70 1800/900 175 380

00.05
CMO 28 8 70 70 1800/900 233 410
TCMO 28 2+6 ♦ 70 70 1800/900 175 410
SMC 104 S 4 100 80 1500/700 226 580

0171-476-FR
SMC 106 S 6 100 80 1500/700 339 675
SMC 108 S 8 100 80 1500/700 452 740
SMC 112 S 12 100 80 1500/700 679 1250
SMC 116 S 16 100 80 1500/700 905 1350
TSMC 108 S 2+6 ♦ 100 80 1500/700 339 775
TSMC 116 S 4+12 ♦ 100 80 1500/700 679 1400
SMC 104 L 4 100 100 1500/700 283 580
SMC 106 L 6 100 100 1500/700 424 675
SMC 108 L 8 100 100 1500/700 565 740
SMC 112 L 12 100 100 1500/700 848 1250
SMC 116 L 16 100 100 1500/700 1131 1350
TSMC 108 L 2+6 ♦ 100 100 1500/700 424 775
TSMC 116 L 4+12 ♦ 100 100 1500/700 848 1400
SMC 104 E 4 100 120 1500/700 339 600
SMC 106 E 6 100 120 1500/700 509 700
SMC 108 E 8 100 120 1500/700 679 770
SMC 112 E 12 100 120 1500/700 1018 1300
SMC 116 E 16 100 120 1500/700 1357 1400
TSMC 108 E 2+6 ♦ 100 120 1500/700 509 800
TSMC 116 E 4 +12 ♦ 100 120 1500/700 1018 1450
SMC 186 6 180 140 1000/450 1283 2560
SMC 188 8 180 140 1000/450 1710 2840
TSMC 188 2+6 ♦ 180 140 1000/450 1283 2900

✶ A remarquer que la vitesse de rotation max peut être inférieure à la valeur indiquée ici, en fonc-
tion des conditions de régime et du frigorigène. Voir les diagrammes ci--après.
♦ Compresseurs double étage (cylindres HP + cylindres BP)

22 0178-910-FR
 °F
TC
°C R717
158 70 Limites de
140 60 fonctionnement
122 50 Compresseurs à
Température de condensation

104 40 4
1 simple étage
CMO
86 30
SMC 100 S-L
68 20 2
SMC 180
50 10

32 0 3
14 --10

--4 --20

--22 --30

--40 --40
--70 --60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40 °C
T245400_0/2

TE
--94 --76 --58 --40 --22 --4 14 32 50 68 86 104 °F

Température d’évaporation

Type Champ T./min. Refrodissement

max. min. Booster Compr. simple étage et HP
Culasses sup. et lat. refroidies par air #
1-2 1800
CMO 20 900 ou refr. par eau
3-4 1800 refr. par eau thermopump ou refr. par eau
Culasses sup. et lat. refroidies par air #
1-2 1500
ou refr. par eau
SMC 100 S-L
SL 3 1500 700
refr par eau
refr. thermopump ou refr.
refr par eau
4 1200
1 750
SMC 180 450 refroidi par eau
2-3-4 1000 *

# Refroidisseur d’huile refroid. par un fluide frigorigène y compris

* 840 à 920 tours/minute ne sont pas tolérés.
Thermopump: Refroidi par eau:
Culasses supérieures et latérales refroidies Culasses supérieures et latérales refroidies
par injection du fluide frigorigène. par eau.
Refroidissement d’huile inclus dans le Refroidissement d’huile inclus dans le
système. système.
NB: A charge partielle la temp. du gaz de refoulement ne doit pas dépasser 150°C/302 °F

0178-910-FR 23
 R717
1a Limites de
TC (° C)
70 fonctionnement
60 Compresseurs à
50 simple étage
Température de condensation

40
SMC 100 E
2
30

20 1

10

--10

--20

--30

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

T245400_0/2 Température d’évaporation TE (° C)

Type Champ T./min. Refroidissement

max. min. Booster Compr. simple étage
et HP

SMC 1-(1a) 1500

700 refroidi par eau thermopump ou refroidi par eau
100 E 2 1200

Thermopump: Refroidi par eau:

Culasses supérieures et latérales Culasses supérieures et latérales refroi-
refroidies par injection du fluide dies par eau.
frigorigène. Refroidissement d’huile inclus dans le
Refroidissement d’huile inclus dans système.
le système.

1a: Dans ce champ de régime, ne pas faire marcher le

compresseur à puissance inférieure à 50%.

NB: A charge partielle la temp. du gaz de refoulement ne doit pas dépasser 150°C.

24 0178-910-FR
 R717
Limites de
fonctionnement
TC °C Compresseurs à
70
double étage
60
TCMO
Température de condensation

50
TSMC 100 S-L-E
40 1
TSMC 180
30 2

20

10

--10

--20

--30

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

Température d’évaporation TE °C
T0177128_0 view 3,1

Type Champ T./min Refroidissement Note

max. min. supérieur et latéral

TCMO 1-2 1800 900 thermopump ou eau

TSMC 100
1-2 1500 700 thermopump ou eau 1)
S-L-E
TSMC 1 750
180 450 eau 1)
2 1000

Refroidissement d’huile est indispensable.

Thermopump: Opération à charge partielle:
1) Dépendant des conditions de régime et
Seule les culasses sup. d’étage HP sont
refroidies par le thermopump. pressions du compresseur, un système de
Le refroidissement d’huile est inclus dans bi-passe s’impose éventuellement.
le systéme. Voir la section: Système bi-passe pour com
Refr. par eau presseur double étage.
Culasses sup. et lat. refroidies par eau. .
Le refroidissement d’huile est inclus dans
le systéme.

0178-910-FR 25
 R22
Limites de
TC (° C)
70
fonctionnement
60
Compresseurs à
1 simple étage
50
Température de condensation

4 2 CMO
40
SMC 100 S-L
30
3 SMC 180
20

10

--10

--20

--30

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

Température d’évaporation TE (° C)
T0177128_0 view 1.4

Type Champ T./min. Refroidissement d’huile1) Note

max. min. nécessaire

1 1500 non
CMO 2 1500 non
900
3 1800 A puissance inf. à 50%
4 1800 oui
SMC 1 1000 non
100S 2 1200 non
3 1500 700 A puissance inf. à 50%
4 1200 oui
1 Non applicable
SMC
2 1000 non
100L
3 1200 700 A puissance inf. à 50%
4 1000 oui
1-2 Non applicable
SMC 3 A puissance inf. à 50%
180 750 450
4 oui
Culasses supérieures:
Uniquement version refroidie par air
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a A: Culasses latérales refroidies par eau.
libre choix entre A et B - sauf pour SMC 180 B: Refroidisseur d’huile incorporé par FF
oú A s’impose toujours. et muni d’un détendeur thermostatique.

26 0178-910-FR
 R22
TC ° C
Limites de
70 fonctionnement
60
Compresseurs à
double étage
50
Température de condensation

3 1 TCMO
40 2
TSMC 100 S-L
30
4 TSMC 180
20

10

--10

--20

--30

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

T0177128_0 view 5.1 Température d’évaporation TE ° C

Type Champ T./min. Refroidissement d’huile1) Note

max. min. nécessaire

1-2 1500 non

TCMO 900
3-4 1800
1 1000
TSMC oui
2-3 1200 700 2)
100S
4 1500
TSMC 1 non applicable
100L 2 1000
700 oui 2)
3-4 1200
TSMC 1-2 non applicable
180 3-4 750 450 oui 2)

Culasses supérieures:
Uniquement version refroidie par air
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a Opération à charge partielle:
libre choix entre A et B - sauf pour SMC 180 1)Dépendant des conditions de régime et
oú A s’impose toujours. pressions du compresseur, un système de
A: Culasses latérales refroidies par eau. bi-passe s’impose éventuellement.
B: Refroidisseur d’huile incorporé refroidi par Voir la section: Système bi-passe pour com
FF et muni d’un détendeur thermostatique. presseur double étage.

0178-910-FR 27
 R134a
Limites de
TC° C
80
fonctionnement
Compresseurs à
70
1 simple étage
60 2
CMO
Température de condensation

50
SMC 100 S-L
40
3
30

20

10

--10

--20

--30
T0177128_ V8,1

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

Température d’évaporation TE° C

T./min.
Refroidissement d’huile1)
Type Champ Max Min nécessaire Note

1200 Non
1-2
1500 A puissance inf. à 50%
CMO 900
1500 Non
3
1800 A puissance inf. à 50%
1 1000 Non
SMC 2 1200 Non
100S 700
1200 Non
3
1500 A puissance inf. à 50%
1 Non applicable
SMC 2 1000 Non
100L 700
1000 Non
3
1200 A puissance inf. à 50%
Culasses supérieures: A: Culasses latérales refroidies par eau.
Uniquement version refroidie par air B: Refroidisseur d’huile incorporé refroidi par
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a FF et muni d’un détendeur thermostatique.
libre choix entre A et B.

28 0178-910-FR
 R134a
Limites de
TC° C
70
fonctionnement
60 1 Compresseurs à
2 double étage
50
Température de condensation

TCMO
40 3
TSMC 100 S-L
30

20

10

--10

--20
T0177128_0 V8,1

--30

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 40

Température d’évaporation TE ° C

T./min.
Type Champ Refroidissement Note
Max Min
1-2 1500
TCMO 900 1) 2)
3 1800
1 1000
TSMC
100S 2 1200 700 1) 2)
3 1500
1 Non applicable
TSMC 2 1000
100L 700 1) 2)
3 1200

1) Refroidissement d’huile: 2) Opération à charge partielle:

Pas nécessaire Pour maintenir une température intermé-
Culasses supérieures et latérales: diaire à charge minimale, de l’équipement
Seule refroidies par air. bi-passe est exigé.

0178-910-FR 29
 R404A
Limites de
fonctionnement
TC °C Compresseurs à
60
simple étage
50
1 CMO
Température de condensation

40 SMC 100 S-L

30

20
2
10

--10

--20

--30
274263.1 Rev. 0

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30

Température d’évaporation ET °C

Type Champ T./min. Refroidissement d’huile1) Note

Max Min nécessaire
1200 Non
1
1500 A puissance inf. à 50%
CMO20 900 Non
1500
2 A puissance inf. à 50%
1800
1 1000 Non
SMC100S 1200 700 Non
2
1500 A puissance inf. à 50%
1 1000 Non
SMC100L
2 1200 700 Non

Culasses supérieures: A: Culasses latérales refroidies par eau.

Uniquement version refroidie par air B: Refroidisseur d’huile incorporé refroidi par
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a FF et muni d’un détendeur thermostatique.
libre choix entre A et B.

30 0178-910-FR
 R404A
Limites de
TC°C
fonctionnement
60 Compresseurs à
double étage
50
TCMO
Température de condenesation

40
TSMC 100 S-L
1
30
2
20

10

0
274263.3 Rev. 0

--10
--60 --50 --40 --30 --20 --10 0
ET °C
Température d’évaporation

Type Champ T./min. Refroidissement d’huile Note

Max Min nécessaire
1 1800
TCMO28 900 1)
2 1800
1 1200
TSMC100S 700 1) 2)
2 1500
1 1000
TSMC100L 700 1) 2)
2 1200

1) Refroidissement d’huile: 2) Opération à charge partielle:

Pas nécessaire Pour maintenir une température intermé-
Culasses supérieures et latérales: diaire à charge minimale, de l’équipement
Seule refroidies par air. bi-passe est exigé.

0178-910-FR 31
 R507
Limites de
fonctionnement
TC °C
60 Compresseurs à
50 simple étage
1
CMO
40
Température de condensation

SMC 100 S-L

30

20
2
10

--10

--20

--30
274263.2 Rev. 0

--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30

Température d’évaporation ET°C

Type Champ T./min. 1) Note

Refroidissement d’huile
nécessaire
Max Min
1200 Non
1
1500 A puissance inf. à 50%
CMO20 900
1500 Non
2
1800 A puissance inf. à 50%
1 1200 Non
SMC100S 700
1200 Non
2 1500 A puissance inf. à 50%
SMC100L 1 1000 Non
700
2 1200 Non

Culasses supérieures: A: Culasses latérales refroidies par eau.

Uniquement version refroidie par air B: Refroidisseur d’huile incorporé refroidi par
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a FF et muni d’un détendeur thermostatique.
libre choix entre A et B.

32 0178-910-FR
 R507
Limites de
fonctionnement
TC °C
60 Compresseurs à
double étage
50
Température de condensation

TCMO
40 TSMC 100 S-L
1
30
2
20

10

0
274263.4 Rev. 0

--10
--60 --50 --40 --30 --20 --10 0
Température d’évaporation ET °C

Type Champ T./min. Refroidissement d’huile Note

Max Min nécessaire
1 1800
TCMO28 900 1)
2 1800
1 1200
TSMC100S 700 1) 2)
2 1500
1 1000
TSMC100L 700 1) 2)
2 1200

1) Refroidissement d’huile: 2) Opération à charge partielle:

Pas nécessaire Pour maintenir une température intermé-
Culasses supérieures et latérales: diaire à charge minimale, de l’équipement
Seule refroidies par air. bi-passe est exigé.

0178-910-FR 33
 TC R407C
°C
60 Limites de
50
fonctionnement
Compresseurs à
Température de condensation

40 1
simple étage
30
2 CMO & SMC
20
3
10

--10

--20

--30
--70 --60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 °C TE
Température d’évaporation

T245411 0 view 2

Type Champ T./min Refroidissement d’huile Note

max min nécessaire 1)
1 1500 900 non
CMO 2 1800 A puissance inf. 50 %
900
3 1800 oui
1 1200 700 non
SMC 100 S 2 1500 A puissance inf. 50 %
700
3 1200 oui
1 1000 700 non
SMC 100 L 2 1200 A puissance inf. 50 %
700
3 1000 oui
1 Non applicable
SMC 180 2 750 450 A puissance inf. 50 %
3 750 450 oui

Culasses supérieures: A: Culasses latérales refroidies par eau.

Uniquement version refroidie par air B: Refroidisseur d’huile incorporé refroidi par
1) Au besoin de refroidissement d’huile, il y a FF et muni d’un détendeur thermostatique.
libre choix entre A et B - sauf pour SMC 180
oú A s’impose toujours.

34 0178-910-FR
 Instructions générales pour
les compresseurs à pistons CMO/TCMO, SMC/TSMC

Mise en marche du compresseur et comme l’huile déjà dans le compresseur,

de l’installation et pomper comme suit:

S Avant la première mise en service du Quantité

Type Course de pompe
compresseur suite à une période d’arrêt d’une pompe d’huile estimée
compresseur
(plusieurs mois), il faut prélubrifier le à huile à main
de SABROE En litre
compresseur. Ainsi, les paliers seront lu-
CMO
brifiés et le systéme d’huile rempli d’huile TCMO env. 25 2,5
avant la mise en marche du compresseur. HPO
La prélubrification se fait en liant une SMC 104
106-108 env. 35 3,5
pompe à huile à la soupape de prélubri- TSMC 108
fication. Sur les compresseurs SMC- HPC
TSMC-HPC les plus récents cette sou- SMC 112-116
96.06

TSMC 116 env. 45 4,5

pape est connectée au carter de presse-
étoupe rep. 6A et sur les compresseur SMC 186-188
TSMC 188 env. 50 5,0
0171-461-FR

CMO-TCMO-HPO au couvercle rep. 86H

ou 87K. Comme pompe à prélubrification
nous recommandons la pompe à huile à S Il faut mettre le corps de chauffe dans le
main de SABROE, pièce no 3141-155, carter du vilebrequin sous tension 6 à 8
montée comme illustré par fig. 1 ci-des- heures au moins, avant de démarrer le
sous. compresseur, ceci afin de faire évaporer
du fluide frigorigène éventuellement re-
Fig. 1 stant dans l’huile du compresseur. S’as-
surer qu’en même temps, la vanne d’arrêt
Vers le compresseur
soupape pour la
et d’aspiration est ouverte.
prélubrification

garniture S Contrôler le niveau d’huile dans le carter

Capuchon
pompe à huile
à main (à option) du vilebrequin. L’huile doit toujours être
visible dans le voyant indicateur de niveau
d’huile. Voir la section: Chargement
d’huile au compresseur.

S Mettre en marche le refroidissement du

condenseur, les pompes à saumure, les
ventilateurs sur les batteries et, le cas
T0177131_0 V15
échéant, aussi le système de refroidisse-
ment du compresseur.

Pour la prélubrification utiliser une huile fri- S Vérifier le réglage correct de l’automatique
gorifique neuve et pure du même type de sûreté du compresseur.

0178-910-FR 35
S Ouvrir la vanne d’arrêt de refoulement du
compresseur.
S Mettre le régulateur de puissance sur
puissance minimum.
S Pour éviter une chute de pression trop im-
portante dans le compresseur au démar-
rage, la vanne d’arrêt et d’aspiration doit
impérativement être ouverte de quelques
tours, faute de quoi il y aurait risque de
moussage de l’huile dans le carter du vile-
brequin.
S Ouvrir toute autre vanne d’arrêt apart la
vanne d’arrêt principale dans le tuyau de
liquide et les vannes de bipasse servant à
d’autres buts.
S Vérifier que le relais temporisé, 3K13,
maintient l’électrovanne dans la conduite
de retour d’huile fermée pendant 20-30
min. après que le compresseur a été mis
en marche.
S Démarrer le moteur du compresseur tout
en contrôlant les pressions d’aspiration et
d’huile.
S Ouvrir prudemment davantage la vanne
d’arrêt aspiration jusqu’à ce qu’il soit en-
tièrement ouvert.
S Ouvrir le vanne d’arrêt principale dans le
tuyau de liquide.
S En cas de moussage de l’huile dans le
carter du vilebrequin ou si des bruits dans
le compresseur se font entendre à cause
d’entraînement de gouttelettes de frigo-
rigène avec le gaz aspiré, étrangler im-
médiatement la vanne d’arrêt et d’aspira-
tion.
S Le compresseur marche maintenant. Aug-
menter graduellement la puissance en
laissant au compresseur de s’adapter aux
36
nouvelles conditions, avant de passer au
prochain étage. Contrôler soigneusement
si l’huile mousse et que la pression d’huile
soit correcte.
S Contrôler que le retour d’huile du sépara-
teur d’huile fonctionne correctement (faire
attention au colmatage éventuel du filtre et
de la buse). A l’état normal, le tuyau doit
être chaud.
S Ne pas quitter l’installation durant les pre-
mières 15 minutes et jamais avant qu’elle
ne se soit équilibrée.
Arrêt et redémarrage du compres-
seur en période d’arrêt de durée li-
mitée
Avant d’arrêter le compresseur, réduire sa
puissance jusqu’à l’étage le plus bas quel-
ques minutes avant l’arrêt.
En cas de périodes d’arrêt courtes, il n’est
pas nécessaire de fermer les vannes d’arrêt
et d’aspiration et de refoulement. Maintenir
impérativement en fonction le corps de
chauffe.
Si le compresseur est refroidi à eau, couper
toujours le flux d’eau pendant la période de
repos. Ceci se fait le plus souvent à l’aide
d’une électrovanne dans le tuyau d’alimenta-
tion en eau du compresseur. Connecter élec-
triquement l’électrovanne sur le relais arrêt/
démarrage du moteur du compresseur.
Toujours démarrer le compresseur à l’étage
de puissance le plus réduit et ajouter ensuite
de la puissance par étages à des intervalles
convenables. Ceci pour éviter qu’une chute
brutale de la pression dans le système éva-
porateur provoquerait des coups de liquide
dans le compresseur et l’écumage de l’huile
dans le carter de vilebrequin.
0178-910-FR
Arrêt de l’installation pour période
de durée limitée (2 à 3 jours)
S Fermer l’alimentation en liquide des éva-
porateurs quelques minutes avant
d’arrêter l’installation.
S Arrêter le compresseur et fermer les
vannes d’arrêt, d’aspiration et de refoule-
ment. Fermer le clapet de retour d’huile.
S Couper le refroidissement du condenseur,
les pompes, les ventilateurs et, le cas
échéant, aussi le refroidissement du com-
presseur.
S Couper l’alimentation en courant principal
aussi bien que pilote.
Arrêt de l’installation pour période
prolongée (plus de 2 à 3 jours)
S Fermer la vanne d’arrêt principale après le
réservoir de liquide et mettre au vide les
évaporateurs. Si nécessaire, régler le
pressostat basse pression sur un point
inférieur pendant la mise au vide.
S Permettre à la température dans les éva-
porateurs de monter, puis répéter la mise
au vide.
S Lorsque la pression d’aspiration est ré-
duite à une pression légèrement supé-
rieure à l’atmosphérique, arrêter le com-
presseur, fermer les vannes d’arrêt, d’as-
piration et de refoulement ainsi que celui
du retour d’huile.
S Couper le refroidissement du condenseur.
En cas de risque de gel, vidanger l’eau de
refroidissement.
S Couper l’alimentation en courant principal
et pilote.
0178-910-FR
S Examiner le réservoir de liquide, le con-
denseur, les appareils de pression, les
tuyaux et l’appareillage et les contrôler
pour fuites.
Installations automatisées
S Normalement, l’installation frigorifique se
met en marche comme décrit dans la sec-
tion Mise en marche. Après le démarrage,
changer sur fonctionnement automatique.
S Suivre scrupuleusement les instructions
spéciales pour l’installation automatisée
en question.
S Aussi pour les installations automatisées,
il faut contrôler chaque jour ce qui suit:
-- le remplissage d’huile correct,
-- le retour d’huile automatique,
-- la pression d’huile correcte,
-- les pressions d’aspiration et de
condensation,
-- la température dans le tuyau de
refoulement,
-- le réglage correct de l’automatique de
sûreté.
Epreuve de pression de l’installa-
tion frigorifique
Avant de remplir l’installation de frigorigéne,
la soumettre impérativement à une épreuve
de pression et l’évacuer.
Eprouver l’installation en utilisant l’une des
variantes ci-après:
S de l’air sec - cylindres avec de l’air sec at-
mosphérique comprimé peuvent servir,
mais jamais les bouteilles d’oxygène,
S compresseur d’air pour haute pression,
S de l’azote.
37

Important:
Ne pas utiliser les compresseurs de
l’installation pour mettre celle-ci sous
pression.
Non plus utiliser de l’eau ou d’autres
fluides pour l’épreuve de pression.
En cas d’utilisation de l’azote, il importe d’in-
sérer un détendeur avec manomètre entre la
bouteille d’azote et l’installation.
Pendant l’épreuve de pression, il importe de
s’assurer qu e les transmetteurs de pres-
sions et autres équipements de régulation ne
soient pas exposés à la pression d’épreuve.
De même faut-il tenir fermés les vannes
d’arrêt du compresseur pendant l’épreuve.
Du fait que leurs pressions d’ouverture sont
inférieures à celle d’épreuve, les soupapes
de sûreté de l’installation sont normalement à
boucher pendant l’épreuve de pression.
Important
Durant cette épreuve de pression, ne
permettre à personne d’être présente ni
dans des locaux contenant parties de
l’installation ni dans l’environnement im-
médiat à l’extérieur.
S Contrôler la résistance de l’installation
toute entière en conformité avec la régle-
mentation locale pour les épreuves de
pression.
S La pression d’épreuve ne doit fort natu-
rellement jamais dépasser la pression de
calcul.
S S’il est prescrit de soumettre le compres-
seur à l’épreuve avec le groupe ou avec
l’installation, la pression d’épreuve ne doit
pas être supérieure à:
38
- pour les compresseurs à pistons:
côté HP 24 bar
côte BP 17,5 bar
S S’assurer en cette connexion que les
manomètres, pressostats, transmetteurs
de positions et autres dispositifs de
contrôle ne soient pas soumis à la pres-
sion d’épreuve.
S Réduire ensuite la pression à 10 bar à
maintenir pour une période de 24 heures
comme une épreuve d’étanchéité initiale
du fait que dans une installation étanche,
la pression restera inchangée durant toute
ladite période.
Pendant l’épreuve d’étanchéité, il est permis
d’entrer dans les locaux et de s’approcher de
l’installation.
S Comme une deuxième épreuve d’étan-
chéité, examiner tous soudures, raccorde-
ments bridés etc. pour fuites, en utilisant
de l’eau savonneuse, tout en maintenant
la pression de 10 bar précitée.
Lors de l’épreuve de pression, établir un rap-
port d’épreuve avec les données suivantes:
S la date de l’épreuve,
S le nom de la personne l’ayant effectuée,
S des remarques éventuelles.
Mise au vide de l’installation frigori-
fique
Suivant l’épreuve de pression, une évacua-
tion de l’installation s’impose afin d’eliminer
de l’air atmosphérique et de l’humidité. Pro-
céder à cette évacuation sur toute installation
frigorifique quel que soit le type du fluide fri-
gorigène à y mettre.
0178-910-FR
A noter que les fluides HCFC et HFC ne se
mélangent que très peu avec l’eau. Pour
cette raison, il faut surtout faire attention
à l’évacuation d’installations avec de tels
fluides.
Le point d’ébullition d’un fluide se définit
comme la température à laquelle la pression
de vapeur est égale à la pression atmosphé-
rique. Le point d’ébullition de l’eau est de
100°C. Une réduction de la pression fait
également descendre le point d’ébullition de
l’eau.
Dans le tableau ci-après sont indiqués quel-
ques points d’ébullition de l’eau à de très
basses pressions:
Point d’ebullition A pression
de l’eau °C mm HG
5 6,63
10 9,14
15 12,73
20 17,80
Utiliser pour l’évacuation une pompe à vide
qui vidange l’air et la vapeur de l’installation.
La pompe à vide doit être capable de réduire
la pression jusqu’à environ 0,1 mm Hg
(colonne de mercure) et doit être équipée
d’une soupape de ballast. Utiliser cette sou-
pape dans la plus grande mesure possible
afin d’éviter la condensation des vapeurs
d’eau dans la pompe à vide.
0178-910-FR
Important
Ne jamais utiliser le compresseur frigori-
fique pour le tirage à vide de l’installa-
tion.
Pour un tirage à vide bien effectué, la pres-
sion finale doit être inférieure à 5 mm Hg.
Faire attention au risque de congélation de
l’eau éventuellement présente dans l’installa-
tion si les températures ambiantes sont infé-
rieures à 10°C. Dans de tels cas, il faut
chauffer autour des composants, du fait que
la glace s’évapore difficilement.
Nous recommandons de procéder ainsi pour
le tirage à vide:
S Créer un vide inférieur à 5 mm Hg.
S Souffler de l’air ou de l’azote dans le
système jusqu’à obtenir une pression
égale à celle de l’atmosphère.
Ne jamais utiliser les bouteilles
d’oxygène.
S Mettre de nouveau le circuit à vide infé-
rieur à 5 mm Hg.
S Isoler la pompe à vide de l’installation fri-
gorifique et contrôler que la pression ne
monte pas pendant quelques heures. S’il
reste toujours de l’eau dans l’installation,
elle va s’évaporer et provoquer une aug-
mentation de la pression. Le tirage au vide
étant donc insuffisant, le répéter.
39
Journal d’opération
Pour suivre l’état opérationnel du compres-
seur et de l’installation frigorifique, nous re-
commandons de tenir un journal d’opération.
Régulièrement tenu, ce journal d’opération
peut s’avérer très utile et donner des ren-
seignements importants sur la cause de
changements intempestifs éventuels de l’état
opérationnel.
Mettre au minimum les données suivantes
dans le journal:

Observation Point de mesurage Unité de mesure

L’heure Date et heure

Pression d’aspiration • Manomètre du compresseur

°C ou bar
• UNISAB II
Pression de refoulement • Manomètre du compresseur
°C ou bar
• UNISAB II
Pression d’huile • Manomètre du compresseur
bar
• UNISAB II

Température d’huile • UNISAB II °C

Température gaz • Thermomètre en tuyau d’aspiration

d’aspiration juste avant le compresseur °C
• UNISAB II

Température gaz • Thermomètre en tuyau de refoulement

refoulé juste aprés le compresseur mais avant
°C
le séparateur d’huile
• UNISAB II
Niveau d’huile dans • Voyant de niveau d’huile Doit être visible
le compresseur du compresseur dans le voyant

Remplissage d’huile • Voir l’article sur le Nombre de litres

dans le compresseur remplissage d’huile
Consommation du • Le panneau électrique
moteur compresseur • UNISAB II (en supplément) Amp.

Remarquer aussi:
(Pointer éventuellement dans le journal)

S Si le système de refroidissement du compresseur fonctionne correctement,

S si le compresseur émit des bruits anormaux,

S s’il y a des vibrations anormales dans le compresseur.

40 0178-910-FR
 Révisions du compresseur à pistons
CMO/TCM0 - SMC/TSMC 100 - SMC/TSMC 180
Pour assurer un fonctionnement correct et
sans problèmes, il est expédient d’inspecter
régulièrement l’installation frigorifique.
Dans le présent article, SABROE donne des
instructions quant à des révisions périodi-
ques déterminées en fonction du nombre
d’heures de service depuis la première mise
en service ou après une renovation complète
du compresseur.
Pour cette raison, contrôler chaque jour ce
qui suit:
Pression de service
04.05
Températures de service
Niveau et pression d’huile
Bruits et vibrations anormaux
0171-462-FR
Inscrire quotidiennement les conditions de
marche actuelles dans un journal d’opéra-
tion. Voir l’article à ce sujet.
Test de chute de pression
Ce test rend possible le contrôle de l’étan-
chéité interne entre les côtés refoulement et
aspiration du compresseur. Il s’effectue avec
le compresseur à l’arrêt, comme décrit ci-
dessous:
S Immédiatement après avoir arrêté le com-
presseur, relever la pression sur les côtés
refoulement et aspiration du compresseur.
S Fermer rapidement la vanne d’arrêt et
de refoulement et mesurer à l’aide d’une
0178-910-FR
montre la durée - depuis le moment de la
fermeture - de la chute de pression du
côté haute pression du compresseur.
Cette chute de pression ne doit normale-
ment pas dépasser 3 bar sur env. 5 min-
utes.
S Si la pression tombe plus rapidement, ceci
est dû à une fuite interne qui peut avoir les
causes suivantes:
• Contact défaillant entre les plaques an-
nuaires des vannes de refoulement et
leurs sièges (rep. 20C contre rep. 20A
et 19H).
• Garniture rep. 19T défectueuse.
(CMO non compris)
• Garniture rep. 19K défectueuse.
• La chemise de cylindre et la culasse ont
été serrées sans montage du bouchon
long de montage. Ainsi, la chemise du
cylindre repose sur les culbuteurs rep.
15A. (CMO non compris)
• La soupape de sécurité est défectueuse
en ce qui le cône n’est pas étanche
contre le siège - ou bien l’un des joints
toriques extérieur rep. 24B ou intérieur
rep. 24C est défectueux (voir l’article
Soupape de sûreté).
Au test de chute de pression, se noter s’il y a
des raccords de tuyaux du côté refoulement
du compresseur susceptibles d’affecter le
résultat du test.
41
Vidange du fluide frigorigène du
compresseur
Avant de procéder au démontage du com-
presseur, vidanger impérativement le fluide
frigorigéne du compresseur ce qui peut se
faire ainsi:
1. Faire fonctionner le compresseur à la
puissance la plus réduite et étrangler
lentement la vanne d’arrêt et d’aspiration
jusqu’à sa fermeture complète.
2. Le compresseur sera alors arrêté par le
pressostat basse pression qui se laisse
éventuellement régler à l’arrêter à une
pression inférieure à la pression normale.
3. Fermer ensuite le robinet d’arrêt au re-
foulement et autres raccords de tuyaux
sur le compresseur.
4. Sur les compresseurs travaillant aux
HFC ou HCFC, le restant du frigorigène
gazeux se laisse enlever à l’aide d’une
pompe de tirage au vide à raccorder sur
le robinet de purge rep. 42.
42
Pompe vidange
R22
42
• Sur les compresseurs travaillant au
R717, procéder ainsi:
Connecter le robinet de purge rep. 42 à un
récipient fermé vide et connecter celui-ci à un
récipient ouvert avec de l’eau.
42
Eau
R717
L’eau absorbera le frigorigéne qui se laisse
alors envoyer à une usine de destruction.
Aussitôt après l’égalisation de la pression,
refermer le robinet pour éviter l’aspiration
d’eau dans le compresseur.
Nota:
Les instructions suivantes concernent uni-
quement le compresseur. Les travaux de
service d’entretien font l’objet d’un article
séparé.
Pour les travaux de service d’entretien du
moteur compresseur, suivre les instruc-
tions du constructeur. Pour les divers révi-
sions, SABROE propose de livrer des jeux
complets de pièces de rechange dont il
serait avantageux de disposer avant le
commencement des travaux.
Dans l’impossibilité de faire fonctionner le
compresseur, commencer le vidange comme
décrit sous pt. 3, en fermant aussi la vanne
d’arrêt et d’aspiration.
0178-910-FR
 Révisions périodiques

No. Heures de Heures de Activité

service service
< 1200 tr/min > 1200 tr/min
1.1 Retirer et jeter le sac filtrant dans le filtre d’aspira-
tion. Nettoyer le filtre. Aprés des travaux de répara-
tion importantes ou en cas de colmatage trés fort du
1 75 50 sac filtrant, il est recommandé de monter un nou-
veau sac filtrant pour encore une période de 50
heures de service.
1.2 Contrôler le serrage des courroies d’entraînement.

2.1 Contrôler l’huile ou la changer. Au changement,

changer également la cartouche filtrante.
Voir l’article Evaluation de l’huile ci-après.
2.2 Nettoyer le filtre d’aspiration.
2.3 Vérifier le fonctionnement correct de:
- les électrovannes
- le système de refroidissement du compresseur
2 300 200
- système Thermopump
- les automatiques de sûreté
- le corps de chauffe
- la transmission par courroies V
2.4 Serrer les raccords de tuyaux extérieurs
2.5 Contrôler le système de retour d’huile du séparateur
d’huile
2.6 Serrer l’accouplement

3.1 Contrôler l’huile ou la changer. Au changement,

changer également la cartouche filtrante. Voir l’arti-
cle Evaluation de l’huile ci-aprés.
3.2 Nettoyer le filtre d’aspiration.
3.3 Vérifier le fonctionnement correct de:
- les électrovannes
- le système de refroidissement du compresseur
- système Thermopump
- les automatiques de sûreté
3 7500 5000 - le corps de chauffe
- la transmission par courroies V
- le systéme de retour d’huile du séparateur d’huile
3.4 Au fonctionnement comme pompe de chaleur, in-
specter:
- les sièges de soupape
- les chemises de cylindre
- les pistons, axes de piston et leurs paliers
- les segments de piston et racleurs
Changer les plaques annuaires des soupapes aspi-
ration et refoulement.
3.5 Terminer par un test de chute de pression.

0178-910-FR 43
 Heures de Heures de
No. service service Activité
< 1200 tr/min > 1200 tr/min

4.1 Contrôler l’huile ou la changer. Au changement,

changer également la cartouche filtrante. Voir l’article
Evaluation de l’huile ci-après.
4.2 Nettoyer le filtre d’aspiration
4.3 Vérifier le fonctionnement correct de:
- les électrovannes
- le système de refroidissement d’huile
le système de refroidissement par eau, en
l’inspectant pour dépôt et colmatage éventuels
4 15000 10000 - système Thermopump
- les automatiques de sûreté
- le corps de chauffe
- la transmission par courroies V
- l’accouplement et son alignage
- le système de retour d’huile du séparateur d’huile
- les sièges de soupape
- les chemises de cylindre
- les pistons, axes de piston et leurs paliers
- les segments de piston et racleurs
- le dispositif de délestage
- la garniture d’étanchéite
4.4 Changer:
- Les plaques annuaires des soupapes aspiration
et refoulement
- Les courroies en V
4.5 Terminer avec un test de chute de pression

5.1 Contrôler la transmission par courroies en V

5.2 Au fonctionnement comme pompe de chaleur,
inspecter:
5 22500 15000 - les sièges de soupape
- les chemises de cylindre
- les pistons, axes de piston et leurs paliers
- les segments de piston et raclers
Changer les plaques annuaires des soupapes
aspiration et refoulement.

44 0178-910-FR
 Heures de Heures de
No. service service Activité
< 1200 tr/min > 1200 tr/min

6.1 Changer l’huile du compresseur.

Changer la cartouche filtrante.
Nettoyer le carter de vilebrequin
6.2 Nettoyer le filtre d’aspiration
6.3 Contrôler les suivants:
- les électrovannes
- le système de refroidissement d’huile
- le système de refroidissement par eau, en
l’inspectant pour dépôt et colmatage eventuels
6 30000 20000 - systéme Thermopump
- les automatiques de sûreté
- le corps de chauffe
- la transmission par courroies V
- l’accouplement et son alignage
- les sièges de soupape
- les chemises de cylindre
- les pistons, axes de piston et leurs paliers
- les segments de piston et racleurs
- le dispositif de délestage
- la garniture d’étanchéite
- la pompe à huile et son entraînement
- les robinets d’arrêt

6.4 Changer:
- les plaques annuaires des soupapes aspiration
et refoulement
- les courroies en V
- les coussinets de bielle
(Non valable par les compresseurs du
type CMO/TCMO)
6.5 Terminer avec un test de chute de pression.
7 37500 25000 Identique à révision no. 5

8 45000 30000 Identique à révision no. 4

9 52500 35000 Identique à révision no. 3

10 60000 40000 Révision générale, consulter SABROE

Répéter ensuite les révisions dans l’ordre commençant par no. 3

0178-910-FR 45
L’huile de graissage
Demandes à l’huile de graissage
L’huile pour machines frigorifiques doit d’a-
bord pouvoir assurer un graissage adéquat
du compresseur, ceci même aux tempéra-
tures relativement hautes rencontrées lors de
la compression. Elle ne doit pas pouvoir se
cokéfier à ces hautes températures, de
même qu’à des températures les plus basses
rencontrées, elle ne doit pas non plus dégag-
er des composants lourds tels que de la pa-
rafine ou de la cire. L’huile ne doit ni en soi ni
en mélange avec du frigorigéne avoir d’effet
corrosif.
Ces conditions sont remplies, selon les com-
pagnies pétrolières, par les huiles mention-
nées dans la recommandation d’huiles dans
le présent livret d’instructions.
Voir le chapitre Choix d’huiles de graissage.
Règles générales pour l’utilisation
d’huile de graissage dans les com-
presseurs frigorifiques
S Remplir uniquement de l’huile neuve et
pure d’une marque approuvée.
Ne pas réutiliser de l’huile vidangée du
système d’évaporation d’une installa-
tion à l’ammoniac.
S Bien suivre les prescriptions concernant la
qualité de l’huile à utiliser dans le com-
presseur.
S Dans la plus grande mesure possible,
éviter de mélanger les huiles différentes.
Normalement, un mélange d’huiles est
moins efficace que chacune des deux
huiles.
Le mélange d’huiles différentes peut
provoquer la formation de boue suscepti-
ble de se déposer dans les vannes et les
filtres.
46
S S’il est absolument nécessaire de changer
à une autre marque d’huile, y procéder en
connexion avec un changement complet
de l’huile du compresseur et en vidan-
geant, si possible, toute l’huile de l’ins-
tallation frigorifique.
S L’huile pour machines frigorifiques doit
être exempte d’humidité, car celle-ci peut
entraîner des problèmes de fonctionement
et des attaques de corrosion. Pour cette
raison, se la procurer en bidons en la
quantité à utiliser pour un seul ou maxi-
mum deux remplissages. S’il n’a pas été
possible d’utiliser toute l’huile d’un bidon
en une fois, garder le bidon à sec et soig-
neusement fermé pour y empêcher la pé-
nétration d’humidité.
Nota:
Il est déconseillé de réutiliser de l’huile vi-
dangée du compresseur ou de l’installa-
tion. Elle sera contaminée par l’humidité
de l’air et peut provoquer des problèmes
de fonctionnement. Toujours couper le
courant au corps de chauffe avant de vi-
danger l’huile.
Si après avoir étudié le texte précédent, vous
êtes incertain quant au type d’huile utilisé
dans votre compresseur, consulter SABROE
plutôt que risquer de remplir une huile in-
adéquate.
Instruction pour le choix d’huiles
de graissage pour compresseurs
frigorifiques
L’instruction Choix d’huiles de graissage
comprend des indications bien précises
quant au choix de l’huile de graissage la plus
convenable en chaque cas particulier,
compte tenu des conditions de fonctionne-
ment prévues.
0178-910-FR
Remplissage d’huile de graissage
dans le compresseur frigorifique
Du fait que tout compresseur à piston
SABROE est livré avec une vanne de rem-
plissage d’huile placée sur le carter de vile-
brequin, l’huile pour machines frigorifique
se laisse remplir pendant la marche du com-
presseur.
A ce but, utiliser une pompe à huile manuelle
ou procéder ainsi:
Nota:
Pour le premier remplissage d’huile, utilis-
er la pompe à huile du fait que fort natu-
rellement, le compresseur ne doit jamais
démarrer sans charge d’huile.
S Réduire la pression dans le carter de vile-
brequin par ex. en étranglant la vanne
d’arrêt aspiration jusqu’à lire sur le man-
omètre d’aspiration une pression légère-
ment inférieure à la pression atmosphéri-
que.
S Remplir d’huile le flexible raccordé à la
vanne de remplissage d’huile et plonger le
bout libre dans un bidon avec de l’huile
neuve pour machines frigorifiques.
S Ouvrir prudemment la vanne de remplis-
sage d’huile et la pression d’air extérieure
forcera l’huile dans le carter de vilebre-
quin.
0178-910-FR
S Faire attention à empêcher l’aspiration
d’air ou autres impuretés dans le com-
presseur.
Nota:
Pour obtenir une pression inférieure à
celle de l’atmosphère, il est parfois
nécessaire de régler le pressostat basse
pression de sorte à permettre au com-
presseur de descendre à cette pression,
en aspirant. Après le remplissage d’huile,
se souvenir de remettre le pressostat en
position normale.
Lorsque le compresseur est en marche, on
peut faire l’appoint d’huile à l’aide de la
pompe à huile manuelle.
Nota:
Du fait que les frigorigènes halogénés tels
que par ex. R22 se mélangent avec les
huiles pour machines frigorifiques, le
fluide frigorigène dans l’installation aura
toujours une certaine teneur en huile.
Pour cette raison, il est très souvent
nécessaire de compléter la charge d’huile
après la première mise en service et
après remplissage avec dufluide frigo-
rigène neuf.
Donc, surveiller le niveau d’huile dans le
compresseur pendant un certain temps après
la première mise en service de l’installation.
47
Changement d’huile sur le com-
presseur frigorifique
S Couper l’alimentation du corps de chauffe.
S Fermer les robinets d’isolement du com-
presseur et celui dans la conduite de re-
tour d’huile du séparateur d’huile.
S Réduire la pression dans le carter de vile-
brequin du compresseur jusqu’à être pres-
que égale à celle de l’atmosphère, en
étranglant le robinet d’arrêt à l’aspiration
alors que le compresseur marche à puis-
sance minimum. En variante, augmenter
la pression jusqu’à être légèrement supé-
rieure à celle de l’atmosphère, en arrêtant
le compresseur et en fermant le robinet
d’arrêt à l’aspiration.
Ceci va causer une augmentation lente de
la pression dans le carter de vilebrequin.
S L’huile dans le carter de vilebrequin peut
alors être expulsée à travers le robinet de
vidange rep. 23 quand le compresseur est
arrêté.
S Egaliser la pression dans le compresseur
à celle de l’atmosphère à travers le robi-
net de purge rep. 42. Voir l’article sur La
protection de l’environnement.
S Démonter les culasses latérales.
S Remplacer le cartouche d’huile par un
nouveau.
S Nettoyer le carter de vilebrequin soig-
neusement avec des chiffons de toile secs
48
et propres (n’utiliser pas des déchets de
coton)
S Remonter les culasses latérales.
S Remplir le compresseur d’huile neuve et
pure pour machines frigorifiques jusqu’au
niveau correct, suivant les recommanda-
tions de SABROE.
S Mettre l’alimentation sur le corps de
chauffe.
S Raccorder le compresseur sur la pompe à
vide et le tirer au vide jusqu’à 5-7 mm Hg,
puis fermer la conduite.
S Ouvrir ensuite de quelques tours la vanne
d’arrêt et d’aspiration, ce qui fait remplir le
compresseur de frigorigène gazeux.
Sur le compresseur au R717, il suffit de
ventiler le compresseur en ouvrant pru-
demment la vanne d’arrêt et d’aspiration
en même temps que le robinet de purge
rep. 42 est ouvert. Voir pourtant l’article
sur La protection de l’environnement.
Lorsque du R717 se fait sentir, fermer le
robinet de purge.
• Ouvrir la vanne d’arrêt et de refoule-
ment et celui dans la conduite de retour
d’huile, après quoi le compresseur est
prêt à démarrer comme décrit dans la
section Prescriptions générales.
0178-910-FR
Charge d’huile dans le compresseur
Compresseur Quantité d’huile Le niveau d’huile doit toujours être visible
en carter de dans le voyant indicateur de niveau
Type Modéle
vilebrequin d’huile. Dans le tableau ci-après est indi-
Litres qué combien de litres d’huile représente à
peu près un abaissement de 10 mm du
3 1,5 niveau d’huile.
BFO 4 4
5 5

24 14
CMO 26 16
TCMO 28 18
4 13

104 26
SMC 100 106 28
TSMC 100 108 30
Mk 3 112 47
S-L-E T0177162_0
116 50

SMC 180 186 80 Compresseur 10 millimètres

TSMC 180 188 90 différence de niveau
type volume
dans le niveau d’huile
correspondent à
La quantité d’huile indiquée dans le tableau CMO/ 24
est celle qui doit toujours être présente dans 26 ~1 litre d’huile
TCMO 28
le carter de vilebrequin. 104
SMC / 106 ~2 litres d’huile
Après la première mise en service de l’ins- TSMC 108
tallation, il faut normalement faire l’appoint 100 112
d’huile dans le compresseur, du fait que sur- S-L-E 116 ~6 litres d’huile
tout dans une installation CHFC, une partie
SMC / 186
de l’huile est absorbée par le fluide frigo-
TSMC 188 ~6 litres d’huile
rigène dans le circuit. 180
La détermination de la quantité d’huile totale
requise pour une installation frigorifique est Evaluation de l’huile
fonction de: L’huile de machine frigorifique constitue un
élément vital du compresseur, du fait que
S type de fluide frigorigène non seulement elle lubrifie et refroidie les
S charge en frigorigène (quantité) parties mobiles, elle empêche aussi la pé-
S volume de l’installation nétration d’abrasifs dans les paliers.
S l’échelle de températures auxquelles le Une analyse de l’huile peut donner des
compresseur doit travailler. informations importantes sur la marche du
Surtout à la mise en service et au remplis- compresseur. Pour cette raison, nous
sage du fluide frigorigène, il faut faire très recommandons d’effectuer les analyses aux
attention au contrôle du niveau d’huile. intervalles prescrits.

0178-910-FR 49
La prise de l’huile pour l’evaluation doit s’ef-
fectuer pendant la marche du compresseur,
ce qui vous donne un échantillon représen-
tatif. Avant de procéder à l’échantillonnage,
nettoyer le robinet de purge et tirer un peu
d’huile pour éviter de mélanger avec l’échan-
tillon les impuretés s’étant éventuellement
accumulées dans le robinet et dans la tuyaut-
erie.
Evaluation visuelle
Si vous versez l’échantillon dans une bou-
teille de verre pure et transparente et ensuite
tenez celle-ci vers une source de lumière
claire, il vous sera facile d’en évaluer la quali-
té. Vous pouvez aussi comparer l’échantillon
avec de l’huile neuve du même type et
grade.
Une huile approuvée par suite d’une évalua-
tion visuelle doit:
S être claire et brillante,
S ne pas contenir de particules visibles,
S être visqueuse, douce et grasse et ne pas
contenir de particules solides qui se font
sentir lorsque vous frottez une goutte
entre deux doigts.
Si vous trouvez qu’une évaluation visuelle ne
suffit pas pour approuver l’huile, remplir
d’huile neuve ou envoyer un échantillon pour
évaluation par analyse.
Avertissement:
Si vous versez l’échantillon dans une bou-
teille de verre, ne pas fermer celle-ci her-
métiquement avant d’avoir fait évaporer
50
tout frigorigène y restant. Du frigorigène
dans l’huile peut causer une surpression
dans la bouteille qui risque de la faire
éclater. Ne jamais remplir une bouteille
complètement. Ne pas envoyer les boute-
illes de verre par la poste mais utiliser les
bouteilles en plastique convenant à ce
but. Pour plus de détails, voir en bas.
Evaluation par analyse
Il est toujours possible de faire analyser
l’échantillon d’huile par la socièté pétrolière
qui a fourni l’huile.
Cependant, SABROE, en collaboration avec
Mobil Oil, a mis au point un concept d’ana-
lyse qu’il offre à tous ses client. Ce concept
peut évaluer tous les types d’huile et cela
donnera un rapport uniforme.
Basés sur l’analyse, les points suivants se
laissent déterminer:
S si l’huile se laisse encore utiliser, éven-
tuellement après un filtrage fin, ou si elle
est usée et à rejeter.
S si les particules solides éventuellement
trouvées dans l’huile proviennent des pali-
ers ou d’autres composants exposés à
l’usure et si cela rend nécessaire une in-
spection du compresseur.
S Chaque report va vous informer sur les
resultats de mesurage correspondants
des 3 analyses d‘huile antérieures. Ainsi,
vous pouvez suivre l’état de l’huile et du
compresseur d’une analyse à l’autre.
0178-910-FR
Comment procéder
S Demander chez les agences SABROE sur
place un jeu de formulaires avec enve-
loppe d’envoi et une bouteille en plastique
pour l’échantillon d’huile.
S Tirer l’échantillon d’huile représentative
directement du robinet de vidange dans la
bouteille d’échantillonnage. Mettre le
couvercle à visser sur la bouteille sans le
serrer avant quelques heures. Ainsi, vous
permettez à du frigorigène éventuellement
restant dans l’huile de s’évaporer avant le
départ de l’échantillon vers le laboratoire.
S Suivre en outre les Instructions d’échantil-
lonnage et d’expédition qui sont livrées
avec le jeu de formulaires et dans les-
quelles est indiquée l’adresse du labora-
toire en Hollande.
L’analyse
Le tableau suivant vous donnera quelques
valeurs moyennes qui sont applicables dans
la pratique. Cependant, il faut faire attention
lorsque les valeurs d’analyse s’approcheront
ces valeurs. Ainsi, un contenu d’eau de 100
ppm dans une installation HCFC peut, dans
certains cas, s’averer trop, et le resultat en
sera une couche de cuivre dans la garniture
d’étanchéité.

Valeurs Limites

Sabroe Huile PAO 68 Sabroe Huile AP 68 Sabroe Huile A 100

Parametre Unite Methode Spec. Spec. Spec.
d’ob- d’ob- d’ob-
jectif Maxi Mini jectif Maxi Mini jectif Maxi Mini
Viscosité @ 40°C cSt ASTM D 445 66 76 53 64 74 51 100 115 80
TAN *1) mg KOH/g ASTM D 664 0,03 0,2 -- 0,01 0,2 -- 0,05 0,2 --
SAN * 2) mg KOH/g ASTM D 665 -- 0 -- -- 0 -- -- 0 --
Eau ppm Karl Fisher -- 100 -- -- 100 -- -- 100 --
Apparence -- -- rapport rapport rapport

Couleur -- ASTM D rapport rapport rapport

1500
Pentane Insolubles W% MM 490 -- 0,05 -- 0,05 -- -- 0,05 --
(5μm)
Oxydation abs/cm IR,1700-1720 -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
/cm
Nitrate abs/cm IR,1627-1637 -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
/cm
Composes nitrures abs/cm IR,1547-1557 -- 0,5 -- -- 0,5 -- -- 0,5 --
/cm

Valeurs maxi. particules metalliques dans l’huile

Plomb ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --

Cuivre ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --
Silicium ppm ICP -- 25 -- -- 25 -- -- 25 --
Fer ppm ICP -- 100 -- -- 100 -- -- 100 --
Chrome ppm ICP -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
Aluminium ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --
Etain ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --

1): TAN (Numero Acide TAN) n’est specifie que pour les ap- 2): SAN (Acide Forts SAN) n’est specifie que pour les applica-
plications sans ammoniac tions sans ammoniac

0178-910-FR 51
Pour chaque échantillon d’huile reçu, un rap-
port séparé est élaborée qui indique:
S si l’huile se laisse toujours utiliser, sans
plus de dispositions,
S si elle sera utilisable après un filtage spé-
cial.Un tel filtrage s’effectue ainsi: dans un
circuit clos, l’huile est pompée à travers un
52
filtre 3 microns et retour au groupe, sans
entrer en contract avec l’atmosphére.
S si l’huile n est plus utilisable.
Le rapport sera toujours envoyé à l’adresse
indiquée sur le formulaire qui fait partie du
jeu. SABROE REFRIGERATION en reçoit
copie et pourra donc toujours vous conseiller.
0178-910-FR
 Réglages de pressions et températures pour
compresseurs SMC-TSMC et CMO-TCMO
Frigorigène

R404A
R134a

R507
R717
R22
x 24 bar (standard)
HP x x x x
Soupape de sécurité 22 bar (spécial)
sur compresseur
PI x x x x x 12 bar
Equipement de sécurité

Pressostat HP et Régler á ce que le compresseur s’arrête à une

KP 5 pression inférieure de 2 bar au point de ré-
pression inter- (KP15) x x x x x
médiare glage de la soupape de sécurité.

Régler sur une pression à température de sat-

Pressostat KP 1 uration inférieure de 5°K à la température d’e-
basse pression (KP15) x x x x x
vaporation la moins élevée.

Pressostat de
96.04

sécurité d’huile MP 55 x x x x x 3,5 bar 1)

x x x x * 120 ° C
Thermostat en tuyau KP 98
de refoulement x * 150 ° C
0170-012-FR

Thermostat d’huile KP 98 x x x x x 80 ° C
Thermostat pour re- KP 77 x 55 ° C
x x x x
froidis. du compr.
Détendeur thermo- T(E) X
Equipement de controle

Normalement réglé à surchauffe 4°C

statique pour refroi- T(E) Y x x x x
dissement du compr. T(E) F -- changer à surchauffe minimum 10 ° C

x x x Réglage fait par l’usine 45 ° C. Voir Nota

TEAT
Détendeur d’injection x x ** 75 ° C. Voir Nota
Réglage fait par l’usine
pour refroidissement
T(E) X x Régler à surchauffe min. 10° C
intermédiaire
TEA x Régler à surchauffe min. 10° C
x x x x --25 ° C
Vanne by-pass PMC +
CVC x --15 ° C
Régulateur de
x x x x x 4.5 bar 2)
pression d’huile

* Réglage fait par l’usine - peut être changé, au besoin, à un point de coupure de 20°C plus haut que la
température en tuyau de refoulement la plus élevée normalement pratiquée.
** Pour TCMO, R717, la TEAT 20-2 spec. est réglée à l’usine sur 85°C.
Régler détendeurs TEAT de maniére à ce que la température en tuyau de refoulement (--5/+10°C) est obtenue à
puissance compresseur 100%.
Augmenter la température d’ouverture par 10°C en tournant la tige 5 tours en sens horaire.
NOTA: Toujours augumenter le réglage à l’usine par 10°C, au minimum.
Régler le détendeur TEAT avec la pompe thermostatique hours de fonctionnement.
1) SMC - TSMC - CMO2 - TCMO2 3.5 bar 2) SMC - TSMC - CMO2 - TCMO2 4.5 bar
CMO4 0.8 - 1,2 bar CMO4 1.3 bar

0178-910-FR 53
54
HFC - HCFC

R134a R22 R404A/R507 R717

Température d’évaporation Température d’évaporation Température d’évaporation Température d’évaporation
ou ou ou ou
à pression intermédiaire à pression intermédiaire à pression intermédiaire à pression intermédiaire

Surchauffe gaz d’aspiration

C° C° C° C°

Température de condensation
Pression de condensation bar
+10 0 -10 -20 -30 +10 0 -10 -20 -30 0 -10 -20 -30 -40 +10 0 -10 -20 -30

Pression de condensation bar

°C
Pression de condensation bar

Pression de condensation bar

°C
20 5,7 38 41 43 48 55 8,2 37 48 61 76 91 11,0 40 42 46 53 62 7,6 53 71 91 110 131
25 6,6 44 45 48 52 59 9,5 47 57 69 84 101 12,5 44 47 51 58 67 9,1 65 83 102 121 142
30 7,7 49 50 53 58 66 11,1 55 65 77 92 108 14,3 49 52 56 63 71 10,7 77 95 113 133 151
10 35 8,8 53 54 58 64 74 12,7 68 74 85 99 115 16,2 54 57 61 67 75 12,6 89 106 123 141 160
40 10,1 57 59 63 69 79 14,5 72 82 94 106 120 18,2 59 62 66 72 79 14,6 101 117 133 151 170
45 11,5 61 63 67 74 82 16,5 81 90 100 112 126 20,5 65 67 71 77 83 16,9 110 126 143 161 --
20 5,7 48 51 53 58 65 8,2 48 59 72 88 103 11,0 50 52 56 63 72 7,6 65 83 103 122 143
25 6,6 54 55 58 62 69 9,5 57 68 80 95 110 12,5 54 57 61 68 77 9,1 77 95 114 132 153

20 30 7,7 59 60 63 68 76 11,1 65 76 88 102 117 14,3 59 62 66 73 81 10,7 89 106 125 142 162
35 8,8 63 64 68 74 84 12,7 73 84 96 109 123 16,2 64 67 71 77 85 12,6 100 116 134 152 --
40 10,1 67 69 73 79 89 14,5 82 92 103 115 128 18,2 69 72 76 82 89 14,6 111 127 144 162 --
45 11,5 71 73 77 84 92 16,5 90 98 109 121 133 20,5 75 77 81 87 93 16,9 121 136 154 171 --
Températures de refoulement prévues

20 5,7 58 61 63 68 75 8,2 59 70 83 97 113 11,0 60 62 66 73 82 7,6 78 96 115 134 153

25 6,6 64 65 68 72 79 9,5 69 78 91 105 120 12,5 64 67 71 78 87 9,1 90 106 126 144 163
30 7,7 69 70 73 78 86 11,1 75 86 98 111 125 14,3 69 72 76 83 91 10,7 102 118 136 154 --
30
35 8,8 73 74 78 84 94 12,7 84 95 106 118 131 16,2 74 76 81 87 95 12,6 112 128 146 163 --
40 10,1 77 79 83 89 99 14,5 92 101 111 123 135 18,2 79 82 86 92 99 14,6 123 138 155 -- --
45 11,5 81 83 87 94 102 16,5 99 108 117 128 139 20,5 85 87 91 97 103 16,9 132 148 165 -- --
Température de refoulement °C Température de refoulement ° C Température de refoulement °C Température de refoulement ° C

0178-910-FR
0171-105-FR 96.02
 L’entretien de l’installation frigorifique

Lors de la mise en service aussi bien que S la pression de condensation n’est pas trop
pendant la marche, il importe de s’assurer élevée, et que
que l’installation fonctionne correctement.

Le compresseur et le condenseur doivent

pouvoir travailler de façon satisfaisante, les
dispositifs de sûreté doivent être intacts et
l’évaporateur doit fonctionner chargé, à sa-
voir que:
S les températures désirées sont respec-
tées,
S la pression d’huile dans le compresseur et
97.07
S l’installation fonctionne en outre comme
prévu.
Dans les instructions d’entretien sont don-
nées quelques lignes directrices au sujet de
l’entretien de l’installation frigorifique, avec
des références au manuel d’instruction. Bien

la température dans le tuyau de refoule- étudier les instructions d’entretien et les

ment sont correctes, suivre scrupuleusement.
0171-470-FR

Contrôler Intervalle Activité

Pression de condensation Pression excessive peut être due à

• effet de refroidissement réduit
• de l’air dans le condenseur
Pression et Pression de condensation trop basse
températu- risque de réduire l’alimentation en frigo-
Chaque jour
re rigène de l’évaporateur.

Température en tuyau de re- Température en tuyau de refoulement

foulement normale selon instructions.

Filtre sur: Une accumulation de boue entraînera

-- tuyau de liquide
-- vanne thermostatique
-- tuyau d’aspiration
Filtres
-- retour d’huile
une réduction de l’alimentation en fri-
gorigène de l’évaporateur.
Nettoyer au
besoin Si un filtre est chaud à l’entrée et froid
à la sortie, ceci peut être dû au col-
matage du composant en question.

De l’humidité dans le regard Certaines installations sont équipées

(installations au HFC/HCFC) d’un regard avec indicateur d’humi-
dité; si la couleur de l’indicateur
Déshydra-
Au besoin change de vert à jaune, le frigorigène
tant
contient de l’humidité.
Changer le filtre régulièrement.

0178-910-FR 55
 Contrôler Intervalle Activité
Charge en frigorigène Une sous-charge conduit à une puis-
sance réduite de l’installation et pro-
voque très souvent une température
trop élevée dans le tuyau de refoule-
Frigori- ment.
géne Contrôle des fuites Périodique Contrôler régulièrement l’installation
pour fuites. Pendant la période de
marche initiale de l’installation, ses
flanges et joints se tassent. La
contrôler et reserrer.

Comman- Pressostats de sûrete. Com- Régler le point d’action et vérifier le

des auto- mandes de fonctionnement au- Périodique fonctionnement. Changer système de
matiques tomatiques. Alarme commutation éventuellement bloqué.

Lubrification des moteurs élec- Nettoyer et lubrifier en conformité

triques avec les instructions du fournisseur.
Pour températures inférieures à
-25°C, utiliser un lubrifiant spécial.
Moteur
électrique
L’alignage de l’accouplement. Périodique Contrôler comme spécifié dans le pré-
L’entraînement à courroies en V. sent manuel d’instructions.
Serrer ou changer des courroies en V
éventuellement lâches.

Corrosion Périodique Normalement, les condenseurs ma-

(normale- rines sont protégés contre la corro-
ment au sion galvanique par des bouchons in-
Conden- moins dicateurs de corrosion montés dans
seur quatre fois le couvercle.
par an)
Le contact métallique entre le bou-
chon et le couvercle est essentiel
pour le bon fonctionnement.

Givrage Pour une opération sans problèmes, il

Au besoin est nécessaire de maintenir l’évapo-
rateur en état non givré. Dégivrer au
besoin.
Evapora-
teur Purge d’huile (installations à Contrôler l’évaporateur, le refroidis-
l’ammoniac) Périodique seur intermédiaire et le réservoir de
liquide etc. pour accumulation d’huile.
Etre prudent et mettre un masque à
gaz.

56 0178-910-FR
 L’entretien du compresseur à pistons
SMC 104-106-108 Mk3, TSMC 108 Mk3 - S, L et E
SMC 112-116 et TSMC 116 Mk3 - S, L et E
Généralités
Pour l’entretien du compresseur, il est impor-
tant de suivre les instructions dans les textes
suivants. Pour assurer le fonctionnement cor-
rect du compresseur, respecter exactement
les mesures de réglage et les couples de
serrage des vis indiqués.
Avant de commencer les travaux de démon-
tage du compresseur, il est pratique de dis-
poser d’un jeu supplémentaire des joints qui
seront déchaussés ou démontés. Après avoir
été soumis longtemps à l’huile et à la cha-
leur, un joint peut s’être étendu tant qu’il ne
00.01
se laisse pas remonter.
Tous les joints utilisés sont resistants à
0171-468-FR
l’huile, aux HFC/HCFC et à l’ammoniac. Tous
les joints sont en caoutchouc néoprène.
Tirage en vide
Avant de l’ouvrir pour inspection, réduire la
pression dans le compresseur à une pres-
sion peu supérieure à l’atmosphèrique. Pour
ainsi faire, procéder de la manière suivante
dépendant de la condition du compresseur:
S’il peut marcher ou si’il est en panne.
1. Compresseur en état de marche
Faire marcher le compresseur à puissance
minimum, à température de fonctionnement
normale.
Régler le pressostat basse pression de sorte
que le compresseur s’arrête à une pression
d’aspiration de 0,1 bar environ.
Etrangler lentement le robinet d’arrêt aspira-
tion. Surveiller le manomètre d’aspiration.
Faire descendre la pression d’aspiration bien
lentement pour permettre au réfrigérant dis-
0178-910-FR
solu dans l’huile de s’évader sans que l’huile
mousse. Ceci est très important surtout pour
les compresseurs travaillant aux (H)CFC. Un
compresseur à l’ammoniac peut supporter
une descente plus rapide de la pression sans
que l’huile mousse.
Lorsque la pression est réduite à 0,1 bar en-
viron, arrêter le compresseur et procéder aux
travaux suivants, dans l’ordre indiqué.
S Fermer la vanne d’arrêt det d’ aspiration.
S Couper le courant au moteur du compres-
seur.
S Fermer la vanne d’arrêt et de refoulement.
S Evacuer le tout dernier restant de
réfrigérant gazeux par le robinet de purge
rep. 42.
S S’assurer que le courant d’alimentation du
moteur du compresseur ne peut pas être
rétabli par mégarde, après quoi le com-
presseur peut être ouvert.
S Enlever éventuellement les fusibles.
2. Compresseur en panne
S Pour chauffer l’huile, mettre l’alimentation
sur le corps de chauffe du carter de vile-
brequin quelques heures avant d’ouvrir le
compresseur. Une huile chaude contient
moins de réfrigérant.
S S’assurer qu’en même temps, la vanne
d’arrêt et d’aspiration est ouverte.
S Maintenir fermée la vanne d’arrêt et de
refoulement.
S Couper le corps de chauffe et fermer la
vanne d’arrêt et d’aspiration,
57
S Eliminer la pression dans le compresseur
par le robinet de purge rep. 42.
S Une fois la pression est égalisée à celle
de l’atmosphère, le compresseur peut être
ouvert. Ne pas oublier de s’assurer que le
courant ne peut pas être rétabli par
mégarde et ainsi causer le démarrage du
moteur.
S Enlever éventuellement les fusibles.
Démontage et remontage
Dans les sections suivantes sont décrits les
divers composants. Aux démontage et re-
montage, se rendre compte qu’en général
les pièces se montent dans la même place
qu’elles occupaient au départ.
Par conséquent, les marquer au démontage.
Se souvenir également de les nettoyer, les
inspecter et les graisser bien soigneusement
avant leur remontage.
Culasses supérieures
Démontage
Avant le démontage d’une culasse supéri-
eure, coucher le dispositif de délestage ce
qui se fait en démontant le bouchon court
rep. 12D et en montant en son lieu le bou-
chon long du jeu d’outils. Ainsi, le piston
rep. 12B est déplacé vers l’autre bout du cy-
lindre de délestage. Desserrer et retirer les
vis rep. 2E, à l’exception des deux vis
montrées sur le plan.
58
Devisser ces deux vis de 1 mm environ et
contrôler que la culasse se détache du joint.
Si, par contre, elle reste collée au joint, la
libérer en la frappant sur le côté avec un
marteau doux, en gardant montées les
deux vis, ceci en raison de la très forte pres-
sion de ressort sous la culasse supérieur.
Après démontage des deux vis qui se dévis-
sent tour à tour, la culasse se laisse enlever.
Montage
Avant le montage de la culasse, il faut que
le bouchon long soit monté dans le cylindre
de délestage. Contrôler aussi l’état du joint
rep. 2C et vérifier - si nécessaire que l’e-
space mort et la réserve de soulèvement
sont réglés comme décrit plus loin dans la
présente instruction.
En cas de changement du joint rep. 2C,
tourner le côté graphité vers le corps com-
presseur. Après avoir placé la culasse
supérieure au-dessus les ressorts rep. 21
sans la serrer, nous recommandons de mon-
ter manuellement tous les vis, dont l’en-
semble guidera en place la culasse. Mainte-
nant, serrer la culasse supérieure d’abord à
l’aide des deux vis précitées et ensuite avec
les autres.
Finir par serrer en croix tous les boulons du
moment de serrage prescrit et dans l’ordre
suivant:
Après avoir monté la culasse supérieure, re-
tirer le bouchon long et insérer le bouchon
court. Monter les culasses supérieures com-
me montré sur le tableau ci-après.
7 1 3 5 9
11
15 13
16 14
12 10
8 4 2 6
0178-910-FR
Montage de culasses supérieures et couvercles à eau

SMC 112 SMC 116 TSMC 116

SABROE SABROE SABROE SABROE

SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE

Bout d’arbre

Bout d’arbre
Bout d’arbre

SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE

SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE SABROE

Bout contrôles
SMC 104 SMC 106 SMC 108 TSMC 108

Bout d’arbre

SABROE SABROE

Couvercles á eau
SABROE SABROE SABROE Supérieur à droite
Bout d’arbre
Bout d’arbre

SABROE
SABROE SABROE SABROE SABROE

Supérieur à gauche
SABROE SABROE SABROE SABROE
SABROE

Culasses latérales

T0177092_0

0178-910-FR 59
Clapet de refoulement

21

20E
20F

20D
Pos. 20

20B 20A 20C 20G

La fonction du clapet de refoulement rep. 20 Les divers types de clapets de

montré sur le plan est d’une part de per- refoulement
mettre au gaz comprimé de passer de la
chambre de compression du cylindre jusqu’à Dépendant du réfrigérant utilisé dans le com-
la chambre de refoulement sous les culasses presseur et des conditions de marche de ce-
latérales, d’autre part de créer l’étanchéité lui-ci, des différents clapets peuvent servir
entre la chambre de refoulement et le cy- pour obtenir un fonctionnement optimal.
lindre. Ils se choisissent comme indiqué dans le
schéma ci-dessous, en fonction de la tem-
De plus, le clapet de refoulement sert comme pérature de condensation ou de pression in-
organe de sûreté en cas où du réfrigérant termédiaire.
liquide la traverserait avec le gaz refoulé, ce
que l’on appelle des coups de liquide.
Normalement, de tels coups de liquide ne Réfri- Conditions Type de
gérant vanne
doivent pas pouvoir se produire, du fait que
du liquide ne peut pas traverser le clapet à la TC < 15°C LP
R717
même vitesse que le gaz comprimé. On ver- TC ≥ 15°C HP
ra alors une augmentation très forte de la
pression dans la chambre de compression. TC < 15°C LP

45°C R404A-R507
Pour éviter des pressions tellement élevées HFC/ 15°C ≤ TC < 50°C R22 HP
que les paliers du compresseur en souffrent, HCFC 70°C R134a
le clapet de refoulement est maintenue en 45°C R404A-R507
TC ≥ 50°C R22 VHP
place par le ressort de sûreté rep. 21. Ceci 70°C R134a
donne au clapet la possibilité de se soulever
un peu sous la charge de la pression aug-
mentée.
Marquage
Les coups de liquide se font entendre
comme un frappement très fort dans le Tous les clapets de refoulement livrés par
compresseur. En chercher la cause sans SABROE sont maintenant marqués comme
tarder et y remédier. décrit ci-dessous et montré sur le croquis.

60 0178-910-FR
Réfrigérant R717:
Tous les clapets de refoulement marqués
d’un sillon.
Réfrigérants HFC/HCFC:
Tous les clapets de refoulement marqués de
deux sillons.
Marqué de
LP-HP ou VHP
Marqué de
1 sillon pour R717
2 sillons pour HCF/HCFC
Démontage
S Une fois la culasse supérieure a été en-
levée, le ressort rep. 21 et le clapet de re-
foulement rep. 20 se laissent retirer à la
main. Voir le démontage de la culasse su-
périeure.
S Serrer le clapet de refoulement dans un
étau à mâchoires molles, puis démonter
les deux écrous rep. 20E avec le guide-
ressort rep. 20F.
S La vis rep. 20D, le siège rep. 20A du cla-
pet de refoulement et la plaque annuaire
rep. 20C se laissent maintenant démonter
à la main.
S Extraire manuellement les ressorts de la
vanne rep. 20G.
Remontage
Avant de commencer le remontage du clapet
de refoulement, s’assurer que les ressorts
rep. 20A sont en bon état et qu’ils sont bien
fixés dans leurs cavités.
0178-910-FR
Remonter le clapet de refoulement dans
l’ordre inverse de celui décrit ci-dessus.
Faites attention toutefois à ce qui suit:
S Serrer l’écrou inférieur rep. 20E au couple
de 10,2 Kpm ≅ 100 Nm.
Contretenir éventuellement avec une clef
5 mm à six pans dans la tête du boulon.
S Monter le guide-ressort rep. 20F et serrer
l’écrou supérieur au couple de 10,2 Kpm ≅
100 Nm.
Contrôle d’étanchéité du clapet de
refoulement
Effectuer ce contrôle à l’aide du test de chute
de pression décrit dans le présent manuel
d’instructions.
Durée de vie des clapets de refoule-
ment et d’aspiration
Pour être sûr que le compresseur fonctionne
toujours de façon parfaite, il est bon de
changer les plaques annuaires des clapets
d’aspiration et de refoulement à des inter-
valles convenables.
Il est difficile d’indiquer une périodicité bien
exacte pour ces changements, du fait que la
durabilité des plaques dépend des conditions
suivantes:
S Si le compresseur est soumis à des coups
de liquide ou à du réfrigérant gazeux hu-
mide, la durée de vie est réduite.
S La vitesse de rotation du compresseur:
A 900 tr/min, la durée de vie des plaques
annuaires est nettement plus longue qu’à
vitesse 1500 tr/min.
S Le rapport de compression auquel le com-
presseur travaille. A des rapports de com-
pression élevés, la charge sur les plaques
annuaires des clapets et les ressorts est
considérablement plus importante qu’à
des rapports de compression moins im-
61
 portants. Au changement des plaques an-
nuaires, changer également les ressorts.
Chemise de cylindre avec clapet
d’aspiration
Marquage du butoir du clapet d’aspiration:
Marquage du
clapet d’aspira-
tion
1 sillon pour R717
2 sillons pour HCF/HCFC
T0177131_0 v3
La chemise de cylindre avec clapet d’aspira-
tion est un assemblage complet qui peut être
désassemblé après enlèvement des vis rep.
19N.
Pour accéder à la chemise de cylindre ou au
clapet d’aspiration, démonter la culasse
supérieure, le ressort rep. 21 et le clapet de
refoulement rep. 20.
Extraction de la chemise de
cylindre
S Tourner le vilebrequin de manière à mettre
le piston en question dans sa position
supérieure.
S Monter les deux extracteurs en T no. 3 du
jeu d’outils dans les trous taraudés de
l’anneau guide rep. 19J.
S Extraire prudemment la chemise de cy-
lindre avec le clapet d’aspiration, tout en
contrôlant que le joint rep. 19K reste dans
le corps compresseur.
S Introduire entre le piston et le corps com-
presseur une plaque protectrice no. 5 - du
62
jeu d’outils - sur lequel le piston peut re-
poser. Ainsi, le piston et les segments de
piston pourront glisser sur la plaque pro-
tectrice sans être abîmés lorsque que le
vilebrequin est tourné.
Démontage du clapet d’aspiration
Après démontage des vis rep. 19N, l’an-
neau-guide rep. 19J, le butoir du clapet
d’aspiration rep. 19H et la plaque annuaire
rep. 19F se laissent enlever de la chemise de
cylindre.
Se rendre compte que le joint en papier rep.
19T s’abîme au démontage et le renouveler.
Montage du clapet d’aspiration
Avant de remonter le clapet d’aspiration,
s’assurer que les ressorts du clapet sont en
bon état et fixés dans leurs cavités.
Effectuer le montage dans l’ordre inverse de
celui décrit ci-dessus. Remarquer toutefois
ce qui suit:
S Changer le joint en papier.
S Avant de serrer les vis rep. 19N, s’assurer
du jeu libre de la plaque annuaire du cla-
pet d’aspiration dans son guide.
Serrer les vis rep. 19N au couple de
1,4 Kpm ≅ 14 Nm.
Mise en place de la chemise de cy-
lindre
S Tourner le vilebrequin à mettre le piston
dans sa position supérieure.
S Contrôler que le bouchon long du jeu
d’outils est vissé dans le cylindre de
délestage (voir section Culasses
supérieures).
S Contrôler que le joint rep. 19K est en
place dans le corps compresseur.
S Graisser le piston, les segments de piston
et la surface du cylindre avec de l’huile
pure pour moteurs frigorifiques.
0178-910-FR
 Sur le cylindre HP du compresseur TSMC,
graisser également le joint torique rep.
19M avec ce type d’huile.
S Tourner les segments sur le piston de
manière à en décaler les coupes à 120°.
Glisser prudemment la chemise de cy-
lindre sur le piston. Le chanfrein intérieur
du cylindre capturera les segments et les
serre jusqu’au diamètre du cylindre.
Si possible, monter le cylindre dans la
place qu’il occupait au départ.
S Sans mouvements rotatifs, enfoncer ma-
nuellement la chemise de cylindre
jusqu’à toucher le joint rep. 19K.
S Contrôler l’espace mort décrit dans l’ar-
ticle Mesures de contrôle à l’insertion
d’une chemise de cylindre neuve.
S Le clapet de refoulement rep. 20 et le res-
sort de la tête de sûreté rep. 21 se lais-
sent alors monter.
S Monter le joint et la culasse supérieures.
S Lorsque la culasse est en place - voir l’ar-
ticle Culasses supérieures - dévisser le
bouchon fileté long et visser le bouchon
court après avoir contrôlé et approuvé le
joint en aluminium rep. 12E.
La bielle
La bielle est fabriquée en deux pièces
adaptées exactement l’une à l’autre. Ces
deux pièces sont maintenues ensemble à
l’aide de deux boulons spéciaux fixés par des
écrous de verrouillage.
Extraction du piston et de la bielle
S Vidanger l’huile et le réfrigérant du com-
presseur et s’assurer que ce dernier ne
peut pas être démarré par mégarde.
0178-910-FR
S Demonter les flexibles d’eau éventuels et
autre connextions de tuyau vers les cu-
lasses supérieures et latérales.
S Démonter les culasses supérieures et
latérales.
S Retirer le ressort rep. 21, la soupape de
refoulement et la chemise de cylindre.
S Démonter les écrous rep. 17D, après quoi
la partie inférieure de la bielle s’enlève à
la main.
S Finir par extraire l’ensemble du piston et
de la bielle à travers l’ouverture pour la
culasse supérieure du corps compresseur.
La bielle rep. 17 est pourvue de paliers
indépendants dans les deux extrêmités.
Dans la tête se trouvent deux demi-coussi-
nets de palier rep. 17A consistant chacun
d’une plaque d’acier demi-cylindrique revêtu
d’antifriction à l’intérieur. Les demi-coussinets
sont retenus dans la bielle d’une part grâce à
leur adaptation dans l’ouverture de la tête et
d’autre part au moyen d’un ressort qui entre
dans une gorge fraisée dans la bielle. Dans
l’autre extrêmité se trouve le palier rep. 17B
de l’axe de piston dont il existe deux types
(voir le plan des pièces de rechange):
S Le coussinet de palier rep. 17B-1 en
bronze spécial s’utilise aussi dans les
compresseurs au R717.
Il s’utilise dans tous les compresseurs
SMC et dans l’étage BP des compres-
seurs TSMC.
S Le roulement à aiguilles rep. 17B-2 a un
diamètre extérieur 2 mm plus grand que
celui du coussinet de palier précité et doit
donc être monté dans une bielle alésée à
ce diamètre particulier. Le roulement à ai-
guilles n’a pas de bague intérieure mais
s’adapte directement au diamètre de l’axe
de piston.
S Dans le cas où les paliers de la bielle sont
usés à ce que le jeu en dépasse celui
63
 prescrit dans le tableau Divers jeux et me-
sures de réglage, il faut les remplacer par
des neufs. A ce propos, se rendre compte
qu’il est possible d’avoir des demi-coussi-
nets de bielle sous-calibrés pour utilisation
sur le vilebrequin dont les coussinets de
palier sont meulés aux mêmes dimen-
sions.
Voir le tableau dans la section: Diamètres
pour les coussinets en dimensions au-des-
sous de la moyenne.
Montage des paliers
Le coussinet de palier ou le roulement à ai-
guilles peuvent - dans un étau ou à l’aide
d’une presse hydraulique - être enfoncé dans
la bielle ou en être repoussé.
-- Utiliser dans l’étau des mâchoires molles
et se servir d’outils inoffensifs aux pièces.
Monter le coussinet de palier comme
montré sur le croquis, les conduits de
graissage orientés vers le côté.
Fig. 1
Nota:
Monter le coussinet
avec les conduits
de graissage placés
comme montré
sur ce plan.
T0177131_0 v2,a
Montage de la bielle
Avant le montage de la bielle dans le corps
compresseur, s’assurer qu’elle porte déjà le
piston avec ses segments. Voir les articles
suivants.
S’assurer aussi que les deux boulons de
bielle rep. 17C sont en place comme montré
sur le plan de pièces de rechange.
64
S Monter les demi-coussinets respective-
ment dans la tête et dans le chapeau de la
bielle.
S Guider la bielle au travers de l’ouverture à
culasse supérieure dans le corps com-
presseur et la manoeuvrer en place sur le
vilebrequin.
Faire attention à ce que les boulons de
bielle ne laissent pas de traces dans les
coussinets de palier du vilebrequin.
S Mettre la partie intérieure du vilebrequin
en place à travers l’ouverture du côté du
corps compresseur et monter les écrous.
Nota:
Les deux parties de la bielle portent le
même numéro ce qui est intéressant uni-
quement pour le montage.
Il est important de monter les parties avec
leurs numéros orientés vers le même
côté, comme montré en Fig. 2.
Ne jamais assembler des parties portant
des numéros non identiques.
Fig. 2
Nota:
Les numéros
doivent être orientés
vers le même coté
lors du montage.
916 916
T0177131_0 v2,b
S Serrer alternativement les écrous rep. 17D
à couple croissant et terminer avec une
clef dynamométrique.
Couple de serrage 4,4 Kpm ≅ 43 Nm
0178-910-FR
Le piston
Le piston existe en trois versions respective-
ment pour les compresseurs du type S à
Fig. 3
Piston Piston
Type S Type L
70
120
50
Le même piston et axe de piston s’utilisent
que la bielle soit pourvue d’un coussinet de
palier ou d’un roulement à aiguilles.
Montage des segments dans le piston
Avant de procéder au montage des seg-
ments dans le piston, contrôler qu’ils entrent
dans la chemise de cylindre, en mesurant
leurs coupes. Voir l’article Divers jeux et me-
sures de réglage.
Pour l’extraction du piston et de la bielle,
procéder ainsi:
S Démonter les culasses latérales.
S Démonter la chemise de cylindre.
S Démonter les écrous sur les boulons de
bielle et enlever le coussinet de bielle.
S Le piston et la bielle se laissent alors ex-
traire par le haut du corps compresseur.
0178-910-FR
course 80 mm, du type L à course 100 mm et
du type E à course 120 mm. La différence
s’explique bien clairement en fig. 3.
Piston
Type E
60 60
110 100
50 40
T0177131_0 v1
Assemblage et désassemblage de
piston/bielle
L’assemblage du piston et de la bielle se fait
comme suit:
S Monter l’un des circlips rep. 18D dans
l’ouverture alésée pour l’axe de piston.
S Chauffer le piston à 70°C dans un bain
d’huile ou sur une plaque chauffante.
S Guider en place dans le piston chaud la
bielle avec son coussinet de palier ou le
roulement à aiguilles. L’axe de piston se
laisse alors mettre en place sans usage
d’outils.
Il est parfois possible de mettre en place
manuellement l’axe de piston sans avoir à
réchauffer le piston.
S Monter l’autre circlip.
Pour le désassemblage, procéder dans
l’ordre inverse. A noter, toutefois, que pour le
désassemblage, il ne faut pas chauffer le pis-
ton mais l’expulser à l’aide d’un mandrin.
65
La garniture d’étanchéité
2 mm
10F
10D
10E
10H
10J
10A
3126-176-R
La fonction de la garniture est d’assurer
l’étanchéité le long du vilebrequin entre
l’intérieur du compresseur et l’atmosphère.
Elle se compose d’un anneau-guide rep. 10E
en fonte spécial qui est retenu sur le vilebre-
quin par le circlip rep. 10H, la bride de ser-
rage rep. 10A et les quatre vis rep. 10J avec
les rondelles à ressort rep. 10K.
Un nombre de ressorts rep. 10B sert à ap-
puyer l’anneau-guide en carbone contre la
surface glissante planée et rodée à l’extrê-
mité de l’anneau-guide rep. 10K et sa rota-
tion est empêchée par le toc d’entraînement
rep. 8H.
La pression excercée par les ressorts et les
surfaces rodées des deux anneaux-guide
assurent une étanchéité optimale entre les
surfaces, le compresseur en marche ou à
l’arrêt.
Nous recommandons de faire très atten-
tion aux surfaces rodées. La moindre
rayure ou autre endommagement des
surfaces glissantes provoquerait des fui-
tes.
66
5,5 mm
8C
8H
8A
8F
10G
10B
8G
8B
T0177131_0 V13
Le joint torique rep. 10D assure l’étanchéité
entre l’anneau-guide rep. 10E et le vilebre-
quin. Entre l’anneau-guide en carbone rep.
10F et le couvercle de la garniture rep. 8A,
elle est assurée par le joint torique rep. 10G.
Lors du fonctionnement de la garniture
d’étanchéité, un tout petit peu d’huile
échappe entre les surfaces glissantes pour
en assurer la lubrification. Pour cette raison,
une bague centrifuge d’huile rep. 8F est
montée qui empêche à cette faible quantité
d’huile de se propager le long de l’arbre jus-
qu’à la connexion de transmission.
La bague centrifuge projète l’huile dans la
rainure de couvercle de garniture rep. 8A
d’où elle passe à travers le flexible en plas-
tique pour finir dans une bouteille accumula-
trice en plastique qui se trouve sous le com-
presseur.
0178-910-FR
1. Démontage et désassemblage vis, sans abîmer la surface glissante
de la garniture d’étanchéité del’anneau--guide en carbone.
Suivant le démontage de l’outil no. 2,
1.1 Après avoir éliminée la pression de gaz
l’anneau-guide en carbone rep. 10F, le
dans le compresseur et s’être assuré
joint torique rep. 10G et les ressorts
que le moteur ne peut pas être démarré
rep. 10B (voir fig. 2) se laissent retirer.
par mégarde, démonter ne l’accouple-
ment et la poulie à courroies en V.
Fig. 3
Nota:
8G 10F 10G 8A 8C
Pour les groupes avec accouplement, il
n’est pas nécessaire de déplacer le mo-
teur, du fait que l’accouplement et la garni- • •
ture d’étanchéité se laissent extraire entre
les deux bouts d’arbre.
•
•
1.2 Démonter le couvercle de la garniture •
A
d’étanchéité rep. 8A en desserrant al-
ternativement les boulons rep. 8C de •
manière à déplacer le couvercle vers
l’extérieur sans le branler. Vous évitez
ainsi d’endommager les parties intérieu-
res de la garniture. 1.5 Pour démonter l’anneau-guide rep. 10E,
desserer les quatre vis à six pans rep.
1.3 Une fois la force des ressorts est égali-
10J de 2 à 3 tours maximum, après
sée et les boulons sont enlevés, extrai-
quoi l’ensemble se laisse retirer à la
re manuellement le couvercle de la gar-
main ou à l’aide de deux tournevis à in-
niture pardessus le bout d’arbre, tout en
troduire dans la gorge extérieure del’an-
prenant garde de ne pas encdommager
neau-guide rep. 10E et à pousser dans
l’anneau-guide en carbone rep. 10F qui
le sens indiqué par la flèche, comme
sort avec.
montré en fig. 4.
1.4 Maintenant, procéder comme suit pour
déposer la bague de blocage rep. 8G et Fig. 4
extraire l’anneau--guide en carbone rep.
10F:
Monter l’outil no. 2 comme montré en 10A
fig. 3 et serrer la vis A jusqu’à ce que
l’anneau--guide en carbone ne touche
pas à la bague de blocage.
Faire attention à ne pas serrer trop •
la vis A, faute de quoi il y a risque
d’endommagement de l’anneau en
carbone.
La bague de blocage rep. 8G se laisse 1.6 Le joint torique rep. 10D se laisse alors
maintenant retirer à l’aide d’un tourne- retirer.

0178-910-FR 67
Assemblage et montage de la gar-
niture d’étanchéité
Suivant un nettoyage bien soigneux du vile-
brequin, contrôler que ses surfaces
d’étanchéité sont exemptes de rayures et ne
sont marquées ni de coups ni d’usure.
2. L’ensemble avec l’anneau-guide
rep. 10E
2.1 Avant de monter l’anneau-guide rep.
10E, serrer les vis rep. 10J jusqu’à avoir
un écart de 2 mm et parallélisme entre
les deux brides.
Contrôler en outre que la bague de blo-
cage rep. 10H est montée comme il-
lustré sur le plan et que le joint torique
rep. 10D se trouve en place.
2.2 Mettre l’anneau-guide rep. 10E en pla-
ce sur l’arbre et s’assurer que la bride
de serrage est bien en contact avec l’é-
paulement de l’arbre.
2.3 Serrer ensuite les vis rep. 10J alternati-
vement avec la clé mâle 6 pans du jou
d’outils. Le couple de serrage s’ensuit
du manuel d’instructions.
2.4 Contrôler le positionnement axial de la
garniture d’étanchéité en mesurant l’é-
cart entre la surface d’étanchéité du
corps compresseur et la surface glis-
sante de l’anneau-guide rep. 10E. Cet
68
écart doit être environ 5,5 mm comme
montré sur la plan.
3. L’ensemble avec le couvercle de
garniture rep. 8A
3.1 Monter le joint torique rep. 10G et les
dix ressorts en spirale rep. 10B dans le
couvercle de garniture rep. 8A, puis
mettre prudemment en place l’anneau-
guide en carbone rep. 10F. Le tourner
de façon à ce que la rainure puisse cap-
ter le toc d’entraînement rep. 8H.
3.2 Avec l’outil no. 2 monté comme montré
en fig. 3, presser l’anneau-guide en car-
bone, rep. 10F, contre les ressorts, rep.
10B, et monter la bague de blocage,
rep. 8G. Faire très attention à ne pas
surcharger l’anneau-guide par une
pression obligue et à ne pas endomma-
ger sa surface gllissante.
3.3 Enduire davantage d’huile la surface
glissante de l’anneau-guide en carbone
et emmancher le couvercle de garniture
complet sur l’arbre avec le joint rep. 8B.
3.4 En pressant légèrement à la main le
couvercle de garniture et l’anneau en
carbone contre l’anneau-guide rep. 10E
sans comprimer les ressorts rep. 10B,
mesurer l’écart entre le joint rep. 8B et
la surface d’étanchéité du couvercle de
garniture. Cet écart doit être environ 3
mm. S’assurer que le raccord de flex-
ible rep. 8D pointe vers le bas.
0178-910-FR
3.5 Monter les vis rep. 8C et les serrer al-
ternativement, à couple égal, évitant
ainsi d’endommager l’anneau-guide
en carbone. Serrer les vis du couple
prescrit dans le tableau du manuel d’in-
structions.
3.6 Monter la bague centrifuge d’huile com-
me illustré sur la plan.
3.7 Après le montage du demi-manchon
d’accouplement ou de la poulie à cour-
roies en V, le vilebrequin doit se tourner
facilement à la main.
Le vilebrequin
Le vilebrequin est fabriqué en fonte SG re-
cuite à hautes qualités de résistance et d’u-
sure. Les tourillons sont traités à superfinition
et des canalisations d’huile sont percées vers
tous les endroits de lubrification.
Dans la partie centrale et dans le bout du vi-
lebrequin, les conduits de graissage sont ob-
turés respectivement par 3 bouchons sur les
modèles SMC 104, 106 et 108 et par 6 bou-
chons sur les modèles SMC 112 et 116.
Au montage du vilebrequin, contrôler que les
bouchons sont en place et serrés. Par des
percages dans les contrepoids, le vilebrequin
est équilibré dynamiquement à l’égard des
forces de premier et deuxième ordre.
Le vilebrequin existe en trois versions: type S
(80 mm) pour les compresseurs à course
courte, type L (100 mm) pour ceux à course
longue et type E pour les compresseurs à
course 120 mm. Les vilebrequins sont mar-
qués respectivement d’un S, d’un L ou d’un E
étampé dans l’extrêmité accouplement.
0178-910-FR
Démontage du vilebrequin
Le vilebrequin se laisse retirer à travers
l’extrêmité pompe du corps compresseur,
comme suit:
S vidanger le compresseur d’huile et de
réfrigérant et le sécurer contre démarrage
non intenté,
S démonter les culasses supérieures et
latérales,
S démonter toutes les chemises de cylindre,
S extraire tous pistons et bielles,
S retirer la poulie à courroies en V ou le
demi-manchon d’accouplement,
S démonter le couvercle de garniture et la
garniture d’étanchéité,
S démonter tous pressostats et tuyaux vers
les manomètres ou bien les tuyaux de
connexion UNISAB,
S démonter le couvercle de fond rep. 4A,
S démonter le filtre à huile,
S démonter l’entraînement de la pompe à
huile et la pompe à huile proprement dite,
S Pour desserrer le palier central des com-
presseurs SMC/TSMC 112-116, déposer
d’abord les bouchons filetés rep. 49H et
le joint rep. 49J de tous les deux côtés du
compresseur. Déposer ensuite les vis rep.
49F et les circlips rep. 49G.
S tourner le vilebrequin à amener les coussi-
nets de bielle en position horizontale,
S démonter le couvercle de palier du côté
pompe,
S le vilebrequin se laisse maintenant ex-
traire du corps compresseur, en étant sup-
porté par une planchette à introduire dans
les ouvertures du côté.
S Pour démonter le palier central dans les
112-116, dévisser les vis rep. 49B et dé-
poser les rondelles rep. 49C ainsi que les
deux chevilles--guide rep. 49D.
69
Inspection
S Inspecter les coulisses aux tiges de bielle
pour usure et mesurer, au besoin, les
diamètres des coulisses.
L’usure max. admissible des paliers s’en-
suit du tableau Divers jeux et mesures de
réglage.
Le plus souvent, le jeu admissible dans le
palier s’obtient par le changement des
demi-coussinets.
Normalement, les coulisses aux paliers
principaux s’usent très peu, mais lors des
inspections générales, il faudra les mesur-
er.
En cas d’usure dépassant les jeux indi-
qués, le vilebrequin peut généralement
être usiné à 0,5 mm de sous-taille.
Comme l’indique la liste de pièces de re-
change, il esiste pour le vilebrequin réduit
des paliers principaux et des paliers de
bielle sous-taillés de 5 mm.
Le plan pour l’usinage à sous-taille du vi-
lebrequin se trouve dans ce manuel.
Nota:
Suivant l’usinage du vilebrequin, nettoyer
soigneusement à un liquide de nettoyage
70
approuvé tous les conduits de graissage
et finir par soufflage d’air comprimé. Ne
pas oublier de remonter les bouchons ob-
turateurs.
S Contrôler la surface d’étanchéité pour le
joint torique rep. 10D vers la garniture
d’étanchéité. Cette surface doit être lim-
pide et sans de rayures et marques.
Remontage du vilebrequin
Le remontage du vilebrequin s’effectue dans
l’ordre inverse de celle du démontage, en
remarquant toutefois le suivant:
S une fois que le vilebrequin se trouve dans
le corps compresseur, monter le couvercle
de palier principal rep. 5A, en utilisant
comme chose interposée le joint rep. 5D.
S Contrôler le jeu axial du vilebrequin en
pressant l’arbre contre le palier de pres-
sion rep. 6C et mesurer le jeu dans l’autre
palier à l’aide d’un calibre à lames.
Le jeu axial admis s’ensuit du tableau
Divers jeux et mesures de réglage.
Le réglage du jeu axial se fait à l’aide du
joint rep. 5D qui est livrable en quatre
épaisseurs:
0,25 mm 0,50 mm 0,75 mm 1,0 mm
0178-910-FR
Paliers principaux
Les paliers principaux rep. 5C et 6C sont
montés aux couvercles de palier principal et
leur fonction est de contrôler le vilebrequin
en sens radiale et axiale.
Ils consistent en un coussinet d’acier épaulé.
La partie dite intérieure du coussinet et les
épaulements sont revêtus d’une fine couche
de métal blanc.
Les coussinets peuvent être enlevés et rem-
placés par des neufs qui ne requièrent aucun
traitement après le montage.
Serrer les coussinets avec du Loctite 601.
En insérant un nouveau coussinet de palier
principal rep. 6C du bout de boîte d’étanchei-
té dans le couvercle rep. 6A, s’assurer que
les entrées et sorties des canaux de lubrifi-
cation soient en une position égale à
”4 heures” comme indiqué en fig. 1.
Le coussinet de palier rep. 5C sera placé
avec l’entrée et sortie en une position égale à
”12 heures”.

Fig. 1 Montage du coussinet de palier rep. 6C

” 12 houres”

” 4 houres”

Couvercle rep. 6A vue de l’intérieur du compresseur T0177167_0

Des coussinets de palier principal sont li-
vrables adaptés aux vilebrequins usinés à
sous-taille. Voir la liste de pièces de re-
change.
Les vilebrequins des modèles SMC 112 et
116 ainsi que TSMC 116 sont pourvus d’un
palier central dans lequel se trouvent quatre
jeux de demi-coussinet du type utilisé pour
les bielles. Le carter du palier central se com-
pose de deux moitiés qui sont serrés autour
du vilebrequin avant que celui-ci est introduit
dans le corps compresseur.
Les demi-coussinets sont resserrés à l’aide
de quatre vis et sont entraînés ensemble de
deux tocs d’entraînement. La rotation du
carter de palier est empêchée par deux vis
rep. 49F qui ne sont accessibles que lorsque
le bouchon fileté rep. 49H a été enlevé. Les
vis s’enlèvent à l’aide d’une clé à douille NV
17 et du vilebrequin du jeu d’outils.

0178-910-FR 71
Le système de graissage
du compresseur
19D
15D
19B
15A
15B
13
11
La pompe à huile rep. 11 aspire l’huile du
carter de vilebrequin à travers Le filtre à huile
rep. 33 où il traverse l’élément filtrant rep.
33A et passe le filtre magnétique rep. 33J/K
comme montré sur le plan de pièces de re-
change. La pompe refoule l’huile jusqu’au
carter de la garniture d’étanchéité, à travers
le tuyau interne rep. 38A.
L’élément filtrant rep. 33A est un filtre jetable
qui ne se laisse pas nettoyer. Voir la descrip-
tion du filtre à huile.
Le carter de la garniture sert de chambre dis-
tributeuse de l’huile. La pression d’huile dans
le carter se règle à l’aide de la soupape régu-
latrice de pression d’huile rep. 22 montée
dans le carter. La soupape régulatrice se
régle de l’extérieur à l’aide d’un tournevis.
Pour augmenter la pression, tourner en sens
horaire. Pour la réduire, tourner en sens
72
12
22
38A
33A
33
33J/K
T0177131_0 V10
anti-horaire. L’excès d’huile revient dans le
carter du vilebrequin, à travers une canalisa-
tion forée.
Depuis le carter de la garniture d’étanchéité,
l’huile est distribuée ainsi:
S A travers les conduits forés dans l’arbre
vilebrequin pour graissage des paliers
principaux et de bielle.
Le graissage des paliers d’axe de piston
s’effectue par barbotage à travers un trou
fraisé à la partie supérieure de la bielle.
S Vers le pressostat différentiel d’huile et le
manomètre d’aspiration du compresseur
sur lequel la pression d’aspiration effective
se laisse relever directement.
S A travers des tuyaux externes jusqu’aux
cylindres de régulation rep. 12, pour
délestage au démarrage et pour régula-
tion de puissance.
0178-910-FR
La pompe à huile
•
4A
11H
11Q
11R
11G
11M 11T
••
11J
11L
11N
La pompe à huile est du type à engrenage
entraînée par un pignon denté sur le vilebre-
quin. Donc, s’assurer que le vilebrequin
tourne dans le sens indiqué par la flèche sur
le couvercle de palier rep. 6A.
Si le vilebrequin doit tourner à sens de rota-
tion inverse, il faut équiper la pompe à huile
d’un entraînement à transmission par chaîne.
Voir l’article suivant.
Démontage de la pompe à huile
Après avoir vidangé l’huile et le réfrigérant du
compresseur et après avoir sécuré le com-
presseur contre démarrage par mégarde,
procéder comme suit:
S Démonter de couvercle de fond rep. 4A et
les culasses latérales rep. 3.
S Démonter le tuyau d’huile interne et les
raccords vissés dans la pompe.
S Démonter l’écrou rep. 11J et retirer la roue
rep. 11G dentée.
0178-910-FR
•
•
•
• 11P
11S
S Après l’enlèvement des quatre vis M6 rep.
11M qui la serrent sur e couvercle de pali-
er, la pompe à huile de laisse extraire à la
main.
Nota:
Normalement, la pompe à huile se distin-
gue d’une très bonne longévité et une
réparation n’est donc pas rentable. La
remplacer plutôt par une pompe neuve.
Montage de la pompe à huile
Avant de serrer définitivement la pompe à
huile sur le couvercle de palier, procéder à
l’ajustage suivant de l’entraînement à pignon:
Le jeu entre deux dents engrenées doit être
de 0,05 à 0,08 mm mesuré à l’aide d’une
lame de jauge d’épaisseur.
Répéter le mesurage six fois en tournant le
vilebrequin de 60° après chaque mesurage
et en ajustant jusqu’à avoir pu mesurer le jeu
minimum ci-haut.
73
Pompe à huile entraînée par chaîne
et tournant en sens inverse
Si un compresseur SMC 100 doit marcher à
sens de rotation opposé à celui indiqué par la
flèche sur le couvercle de palier principal rep.
6A, l’entraînement par engrenage de la
pompe à huile doit impérativement être rem-
placé par un entraînement à transmission par
chaîne.
A ce but, utiliser le jeu de pièces de rem-
placement rep. 3141-127. Ce jeu se com-
5
3
1
6
7
8
4
2
1 Moyeu de roue à chaîne supérieure
2 Moyeu de roue à chaîne inférieure
3 Roue à chaîne supérieure
4 Roue à chaîne supérieure
Instructions de montage
Le système à chaîne se monte sur tout type
de compresseur SMC/TSMC. Au montage
sur les anciens modèles, cependant, un peu
d’adaptation peut s’avérer nécessaire, com-
me décrit ci-dessous:
74
pose d’une chaîne, d’une roue à chaîne,
languette (uniquement pour garniture
d’étanchéité ancien modèle) et d’un déflec-
teur pour l’huile de graissage ainsi que des
vis nécessaires.
Si le compresseur est entraîné par un élec-
tromoteur, il faut faire attention au sens de
rotation préscrit du moteur. Voir aussi l’ar-
ticle: Sens de rotation du moteur.
5 Chaîne sans fin
6 Déflecteur pour huile de graissage
7 Vis de réglage M6 x 12
8 Rondelle à ressort pour M6
S Démonter les deux roues dentées en reti-
rant les vis rep. 11Q et l’écrou rep. 11J.
S Sur les anciens compresseurs, la pompe
à huile est guidée vers le couvercle de pa-
lier principal rep. 5A à l’aide de 2 gou-
pilles-guide et fixée par quatre vis M6.
0178-910-FR
 Dans un tel cas, enlever les deux gou-
pilles-guide et forer les trous libres pour
les vis à en obtenir un diamètre de 8 mm.
Faire ceci après avoir démonté la pompe
à huile.
Sur les compresseurs plus récents, les
trous libres sont coulés ovales pour per-
mettre l’ajustage et il n’y a pas de gou-
pilles-guide.
S Monter le déflecteur pour l’huile de grais-
sage comme montré sur le croquis. Forer
les deux trous M6 et les tarauder en utili-
sant comme gabarit le déflecteur. Sa po-
sition doit être telle qu’il touche au dia-
mètre extérieur (D = 92 mm) du coussinet
de palier.
D92
T0177085_0
Dimension de vis: M6 x 12 mm
Profondeur de taraudage: 15 mm
Profondeur de forage: 20 mm
Foret: 5 mm
Sécurer les vis à l’aide de rondelles à res-
sort.
S Serrer légèrement les quatre vis qui re-
tiennent la pompe à huile sur le couvercle
de palier principal.
0178-910-FR
S Monter sur l’arbre de la pompe la roue à
chaîne avec moyeu rep. 4 et 2. Serrer
l’écrou de verouillage quand l’entière
transmission par chaîne a été montée.
S Mettre en place l’ensemble de la chaîne,
du moyeu et de la roue à chaîne rep. 5, 1
et 3, puis serrer la roue à l’aide des vis
rep. 11Q du pignon denté.
Réglage de la transmission par
chaîne:
S La tension de la chaîne s’effectue en dé-
plaçant la pompe à huile. La tension cor-
recte s’ensuit du croquis.
3.5 -- 5.5 mm.
T0177085_0
Une fois que le bon écart de centres a été
obtenu, serrer définitivement la pompe à
huile.
S Finir par serrer la roue à chaîne de la
pompe à huile.
Marquage du sens de rotation
Supprimer la flèche sur le couvercle de fond
du compresseur et peindre à sa place une
flèche indicatrice du nouveau sens de rota-
tion.
75
La vanne régulatrice de pression
d’huile
La vanne rep. 22 régle la pression d’huile
dans le compresseur. Montée dans le cou-
vercle rep. 6A, elle est en rapport direct avec
la chambre de pression d’huile dans le carter
de la garniture d’étanchéité.
La régulation de la pression d’huile s’effectue
à l’aide d’un cône chargé par ressorts, et la
pression du ressort se régle en tournant une
vis de réglage au bout de la vanne. A ce but
se servir d’un tournevis.
En la tournant à droite (sens horaire), vous
augmentez la pression d’huile. Pour la rédui-
re, tourner la vis à gauche (sens anti-horai-
re).
Fig. 1
Vis de blocage
22A
22B
T0177083_0
76
Réglage
Pression d’huile: 4,5 bar.
La pression d’huile se relève sur le man-
omètre d’aspiration ou sur UNISAB II.
Sur les modèles compresseur plus ré-
cents la vis d’justage peut s’avérer blo-
quée avec une vis pointue du type M6
(fig. 1). La relåcher avant l’ajustage.
Entretien
Du fait que la vanne régulatrice de pression
d’huile n’est soumise ni à de l’usure sensible
ni à de l’encrassement, ne pas la démonter
lors des visites d’inspection.
En cas de panne, changer la vanne toute en-
tière.
0178-910-FR
Soupape de bipasse rep. 24
Dans le compresseur est incorporée une
soupape de bipasse mécanique rep. 1 qui
l’assure contre une surpression imprévue en
cas de défaillance de l’équipement de sûreté
électrique. La soupape de bipasse fonctionne
comme protection contre surpression entre
les côtés aspiration et refoulement du com-
presseur.
Si la soupape de bipasse entre en fonction,
arrêter le compresseur immédiatement et re-
chercher la cause.
La soupape de bipasse se livre préréglée et
scellée, en accordance avec les pressions de
réglage qui s’ensuivent du tableau Réglages
de pressions et de températures. La pression
de réglage actuelle est estampée sur la
plaque signalétique, rep. A.
Etant du type à soulèvement, la soupape de
bipasse est très robuste et se distingue par
une longévité considérable.
De plus, la soupape fonctionne indépendam-
ment de la pression côté aspiration du com-
presseur. Ceci veut dire qu’elle ne s’ouvre
que lorsque la pression du côté refoulement
dépasse la pression de réglage par rapport à
la pression atmosphérique. Donc, faire
Fig. 1
•
•
A B
0178-910-FR
attention à ne pas couvrir ou obturer l’ori-
fice rep. B.
Si la pression du côté refoulement dépasse
la pression de réglage à ouvrir la soupape de
bipasse, celle--ci reste ouverte jusqu’à ce
que la pression du côté refoulement descend
à atteindre env. la moitié de celle de réglage.
La soupape se ferme alors automatiquement.
En cas de pressions différentielles particu-
lièrement élevées à travers le compresseur, il
se peut cependant que la soupape reste ouv-
erte. Dans un tel cas, arrêter le compresseur
et fermer entièrement le robinet d’arrêt au
refoulement. L’égalisation des pressions
dans le compresseur fermera alors la sou-
pape et le compresseur se laisse remettre en
marche.
La soupape de bipasse se livre préréglée à
l’usine et scellée. Normalement, il n’est pas
nécessaire de la démonter et la régler de
nouveau.
Pour un contrôle éventuel du fonctionnement
et des pressions de réglage, procéder en ac-
cordance avec des prescriptions sur place
pour ce genre de matériel.
A l’extérieur, la soupape de bipasse est obtu-
rée par les deux joints toriques rep. 24B et
24C. Elle se fixe sur le châssis à l’aide des
vis rep. 24D et des rondelles rep. 24E.
24C 24B
T3137T02I_1
77
 Filtre à huile
Toute l’huile pour le système de graissage du
compresseur passe par un filtre à huile mon-
té dans le carter de vilebrequin. L’élément de
filtrage consiste d’une cartouche filtrante non
nettoyable qui se remplace par une neuve
lorsque sa capacité de filtration est épuisée.
Il est donc très important toujours d’avoir
en réserve une cartouche filtrante supplé-
mentaire.
Cartouche filtrante
Comme indiqué sur la Figure 1, la cartouche
filtrante pos. 33A est une unité simple, qui
consiste en un filtre primaire de 60 μ, un filtre
magnétique et une tôle protectrice qui couvre
la moitié du filtre.
Fig. 1
33B
33L
33F 33M
Avant de changer la cartouche filtrante,
toutes les précautions d’ouverture du com-
presseur données dans le manuel d’instruc-
tion doivent être respectées.
S dévisser l’écrou de serrage pos. 33M, ôter
la rondelle pos. 33L et retirer manuelle-
ment la cartouche filtrante d’huile, pos.
33A, ainsi que le joint plat pos. 33B.
78
La cartouche filtrante est fixée au support
pos. 33F au moyen d’un écrou de serrage
pos. 33M et d’une rondelle pos. 33L. Le joint
plat pos, 33B permet de fermer hermétique-
ment la cartouche filtrante et le support pos.
33F.
Changer la Cartouche filtrante
La cartouche filtrante doit être remplacée ré-
gulièrement. Voir section intitulée Mainte-
nance des Compresseurs.
Veuillez noter qu’après la mise en service, la
cartouche filtrante doit être remplacée après
peu d’heures de fonctionnement. Ceci à
cause particules de poussières provenant de
l’installation au début de la période de fonc-
tionnement.
33A
Procéder comme indiqué ci-dessous:
S laisser le support pos. 33F monté sur le
compresseur.
S lors du montage de la nouvelle cartouche
filtrante, placer le joint pos. 33B sur le
support, pos. 33F, voir Figure 1.
S placer la cartouche filtrante, pos. 33 A, sur
le support, pos. 33F, et tourner jusqu’à ce
0178-910-FR
 que la tôle protectrice se retrouve à l’en- pos. 33L.
vers. Fixer ensuite le filtre à l’aide de l’é- S Serrer l’écrou de serrage, pos. 33M au
crou de serrage pos. 33M et la rondelle couple de 4,5 Nm.

0178-910-FR 79
Filtres d’aspiration
La fonction des filtres d’aspiration est
d’empêcher la pénétration dans le compres-
seur d’impuretés amenées avec le gaz d’as-
piration de l’installation.
Pour cette raison, ils sont assez fins et mu-
nis, comme sécurité supplémentaire, d’un
sac filtrant qui s’utilise normalement pendant
50 heures de service après la première mise
en marche du compresseur. Puis, retirer le
sac et le jeter.
Si au bout de ces premières 50 heures, le
sac filtrant est très colmaté, nous recomman-
dons de monter un nouveau sac pour encore
50 heures de service. Nous recommandons
aussi de monter un sac filtrant pour une pé-
riode de 50 heures de service après des tra-
TSMC 108
LP HP
Sur les compresseurs TSMC, le filtre d’as-
piration placé à gauche à côté des cylindres
basse pression (voir le plan) est du même
type que celui utilisé sur les compresseurs
SMC, à savoir que ses deux extrêmités sont
ouvertes et que celle orientée vers le robinet
d’arrêt d’aspiration est munie d’un joint tori-
que.
80
vaux de réparation importants sur l’installa-
tion frigorifique.
Nota:
Ne pas oublier de retirer le sac filtrant
après 50 heures de service, du fait qu’un
sac filtrant bouché peut provoquer l’éclate-
ment du filtre d’aspiration et ainsi la
pénétration de boue dans le compresseur.
Le compresseur comprend toujours deux
filtres d’aspiration qui se retirent à travers
l’ouverture à brides en bas du carter de filtre.
A remarquer qu’il existe deux types de filtre
d’aspiration, à savoir:
Sur les compresseurs SMC, les deux filtres
d’aspiration sont identiques et équipés d’un
seul joint torique placé dans l’extrêmité orien-
tée vers les robinets d’arrêt d’aspiration.
TSMC 116
LP HP
Le filtre d’aspiration qui se trouve à droite à
côté des cylindres haute pression, est fermé
à l’une extrêmité qui doit être orientée vers le
haut et étancher contre le robinet d’arrêt
d’aspiration. Ce filtre d’aspiration doit être
équipé de joints toriques à les deux extrêmi-
tés.
0178-910-FR
Robinets d’arrêt
AK AC A AJ L P K R

AD

E S

F T

D U

C M

H B

Y J

POS. 25

Z AG Q G N T0177131_0 V14

Les robinets d’arrêt et d’aspiration et de re- S Tourner la tige en sens horaire jusqu’à
foulement s’utilisent pour isoler le compres- pouvoir extraire le goujon rep. 25G à la
seur du reste de l’installation frigorifique. main.

Comme ils se ferment par serrage à la main,
il est déconseillé d’utiliser une clef à volant
ou d’autre outils pour la fermeture, ce qui ne
servirais qu’à surcharger les composants des
robinets.
L’étanchéité du siège des robinets est as-
surée par une bague en teflon rep. 25H qui
se change, au besoin, comme suit:
S Serrer le goujon dans un étau à mâ-
choires molles et démonter la vis rep.
25E.
Nota:
Cette vis est filetée à gauche et il est
déconseillé de laisser le goujon dans l’étri-
er de vanne pendant le démontage de la
vis, du fait que la goupille-guide rep. 25N
serait surchargee.

S Les pièces frontale et arrière reps. 25C et

Démontage du robinet
S Après avoir égalisé les pressions sur les
côtés entrée et sortie du robinet à celle de
l’atmosphère, démonter les vis rep. 25AJ.
La tête de la vanne rep. 25B et ainsi le
corps du robinet tout entier se laissent
alors extraire.
25D se laissent maintenant démonter et la
bague en teflon rep. 25H peut être retirée.
Elle sera plate de l’un des bords exté-
rieurs ce qui n’a normalement aucune in-
fluence sur sa capacité étanchante à con-
dition, bien sûr, qu’elle est sans rayures et
marques.

0178-910-FR 81
Remontage du robinet
Au remontage, la bague en teflon se laisse
éventuellement tourner de sorte que l’autre
bord extérieur étanche contre le siège de
vanne dans la cage.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse
de ce qui précède. Pourtant, remarquer le
suivant:
S Avant de monter le corps du robinet com-
plet, s’assurer d’avoir vissé la cône de
soupape avec le goujon rep. 25G entière-
ment dans la tête rep. 25B.
S Le joint torique rep. 25J peut avoir été
élargi sous l’influence de l’huile dans l’ins-
tallation et doit normalement être rem-
placé par un neuf.
82
S Le robinet d’arrêt est doté d’une garniture
soidisant retroactive qui rend possible le
service d’entretien du joint vissé rep. 25M
même si’l y a surpression dans la cage du
robinet.
Procéder ainsi:
S A l’aide du volant, ouvrir entièrement la
vanne de façon à obtenir l’étanchéité en-
tre le cône et la tête de vanne.
Le joint rep. 25Q fait fonction d’élément
d’étanchément.
S Puis, dévisser le joint vissé rep. 25M pour
inspection ou remplacement des joints to-
riques rep. 25R et 125P.
Enduire toutes les pièces bien d’huile
avant leur remise en place.
0178-910-FR
 Décharge au démarrage et régulation de puissance
sur les compresseurs SMC et TSMC 100 et 180

Les compresseurs SMC et TSMC sont munis
d’un système automatique de décharge com-
plet du compresseur pendant la phase de
démarrage. Ceci réduit considérablement le
couple de démarrage du compresseur.
Le système de décharge s’utilise aussi pour
régulation de la puissance du compresseur.
Sur le plan de principe ci-après sont montrés
les systèmes hydraulique et de graissage
des compresseurs.

Fig. 1 12

2
12J
50

20 13 2
96.02

19D
15D
19B 2
0171-907-FR

15A
15B

1
3

22

11

38

33

T0177131_0 V10

Description du dispositif de déchar- Voir également le plan bleu de pièces de re-

ge et de régulation de puissance
Le décharge au démarrage et la régulation
de puissance s’obtiennent en maintenant la
plaque annuaire dans la vanne d’aspiration
en position ouverte. Ainsi, le gaz de frigo-
rigène aspiré dans le cylindre n’est pas com-
primé mais expulsé à travers la vanne d’as-
piration.
change sur les chemises de cylindre à la fin
de ce livre.
Chaque paire de chemises de cylindre est
entourée d’un cadran rep. 13 qui guide deux
jeux de culbuteurs rep. 15A. Une tige de pis-
ton sert à relier le cadran au piston régula-
teur dans le cylindre de décharge rep. 12.

0178-910-FR 83
 Lorsque le piston régulateur n’est pas activé
par la pression d’huile, à savoir que l’électro-
vanne raccordée est hors tension ou que le
compresseur est à l’arrêt - le piston régula-
teur et le cadran entier est poussé à droite
par la pression des ressorts rep. 12J (voir le
croquis).
Par ce mouvement, les ressorts de traction
rep. 15D mettront les culbuteurs rep. 15A en
position verticale, du fait que ceux-ci tournent
dans les coussinets sphériques rep. 15B.
Par ce mouvement, la bague de décharge
rep. 19B avec ses tocs est soulevée et la
vanne d’aspiration est forcée ouverte.
Si le cylindre de décharge est mis sous pres-
sion d’huile pendant la marche, le système
de décharge se déplace a gauche (voir cro-
quis). Ce mouvement fait descendre les cul-
buteurs rep. 15A et la bague avec goupilles
rep. 19B s’éloigne de la plaque annuaire de
la vanne d’arrêt aspiration et la permet ainsi
84
de travailler et fermer en phase de compres-
sion.
Pendant la marche, le système de décharge
peut donc régler la puissance du compres-
seur en ce que l’électrovanne accouplée au
cylindre de décharge s’ouvre ou ferme pour
la pression d’huile sur les cylindres de dé-
charge, ceci sous la commande d’un
système régulateur électrique.
Remarquer sur les compresseurs TSMC les
deux types de cylindre de décharge pour les
étages respectivement BP et HP montrés sur
les plans de pièces de rechange.
Nota
Régler la pression d’huile à 4,5 bar sur la
vanne régulatrice rep. 22. En cas de pres-
sion d’huile inférieure à 3,5 bar (point de
rupture pour l’automatique de sûreté), il y
a risque que le libre mouvement du
système de décharge est empêché et
que, par conséquent, il sera endommagé.
0178-910-FR
Electrovannes de commande
L’électrovanne de commande est une sou-
pape à trois voies électromagnétique. A bo-
bine hors tension, elle met le cylindre de dé-
lestage en connexion avec le carter de vile-
brequin (la voie du flux d’huile du tuyau 2
vers tuyau 3 est ouverte). Voir fig. 1.
Lorsque la bobine est mise sous tension, la
soupape change de façon à ouvrir pour l’é-
coulement de l’huile du tuyau 1 vers tuyau 2
Section de la vanne régulatrice de puissance
Fig. 2
0178-910-FR
et, en même temps, fermer la connexion vers
tuyau 3.
Les électrovannes peuvent être assemblées
en blocs (fig. 2), chacun contenant 1, 2, 3 ou
4 électrovannes. Dans ces blocs les électro-
vannes ont la même alimentation en huile
(tuyau 1) et connexion commune au carter
de vilebrequin (tuyau 3).
Chaque électrovanne est munie de son pro-
pre connexion d’huile avec le cylindre de ré-
gulation y appartenant (tuyau 2).
Danfoss 034F9034_1
85
Plans de principe
Dans les plans de principe ci-dessous sont
montrées les connexions d’huile et le sché-
ma électrique avec fonctions de coupure.
Les plans de principe indique aussi la puis-
sance - en pourcent de la puissance totale -
à laquelle le compresseur marche aux différ-
ents étages.
Le pourcentage de puissance le plus bas in-
diqué sur les plans de principe 1 correspond
à l’étage de puissance le plus réduit admissi-
ble pour la marche continue du compresseur.
Dans des cas spéciaux comme par ex. une
phase de démarrage longue, il peut s’avérer
nécessaire de décharger entièrement le com-
presseur jusqu’à ce que le moteur ait acquis
le moment de rotation suffisant. Dans un tel
cas, une électrovanne supplémentaire mar-
quée S peut être montée (voir les plans de
principe 2).
86
Cette electrovanne S se branche sur le ou
les cylindres de régulation non utilisés pour
la régulation de puissance. Sa fonction est
d’empêcher qu’une pression d’huile rapide-
ment croissante ne mette des cylindres en
travail dans le compresseur avant que le dé-
marreur du moteur n’ait changé en position
étoile ou bien qu’un moteur à gaz ou diesel
n’ait atteint sa pleine vitesse.
Les compresseurs TSMC sont toujours équi-
pés de vannes S et sont donc préparés en
standard pour démarrage à vide.
Nota
A remarquer que l’électrovanne S ne doit
pas être connectée électriquement de sor-
te à faire partie de la régulation de puis-
sance.
Faire marcher le compresseur totalement
à vide pour max. 5 minutes; si non, sa
température de service devient trop éle-
vée.
0178-910-FR
Démarrage à vide et réglation de puissance standards
Les compresseurs SMC et TSMC démarrent
toujours complètement à vide. En version
standard ils mettent en service des cylindres
correspondants à l’étage de puissance le
plus bas lorsque la pompe à huile a établi la
pression d’huile nécessaire.
Voir cependant la description de l’électro-
vanne S dans l’article Démarrage totalement
à vide et régulation de puissance.
Nous recommandons de connecter les
électrovannes électriquement de sorte
qu’elles ne recoivent le signal d’ouverture
que lorsque le moteur d’entraînement a
atteint le couple de rotation total.
Plans de principe 1
Séquence de régulation
Le décharge se fait pour deux cylindres à la
fois en coupant l’alimentation de l’électro-
vanne y afférente.
Assurer le décharge en ordre numérique
(1-2-3-4) et procéder au charge dans l’ordre
inverse (4-3-2-1).
Nota
Sur le TSMC 116, mettre toujours et sans
faute les vannes 3 et 4 en service simulta-
nément, du fait que cet étage de puissan-
ce comprend des cylindres haute pression
aussi bien que basse pression.
Pour la séquence de régulation, voir les
plans de principe.

SMC/HPC 104 SMC 112 TSMC 108

TSMC 188
5
2 1 % 1 3
%
100 1
100 1 3
HP 1 S
50 % S 2
S
N
L 83 100 1
67 2
33
4 0
67 2 6 N
L

SMC/HPC 106 50
2
4
SMC 186 33
N
3 L
% 1 2

100 1
67 2
33 SMC 116 TSMC 116
N
L %
% 3 7 2 S
100 1
1 5 1 5
100 1 83 2
3 5
87
SMC/HPC 108 5 S
67
SMC 188 75
HP
% 4 1
2 3 63 4 6 S 4
100 1 50
75 2 8 3 S
2 50 2 S
50 3 3
4
25 37 6 33 4
N
L 25
N 0
L L N

T1534070_1 rev.3

0178-910-FR 87
Démarrage totalement à vide et régulation de puissance
Outre l’équipement standard montré sur la
page précédente, le compresseur peut être
livré avec une électrovanne marquée S. A
noter, cependant que les compresseurs
TSMC sont toujours équipés de cette électro-
vanne S.
L’électrovanne S rend possible le décharge
total du compresseur, à savoir puissance 0%,
pendant une courte période de marche. La
vanne S ne doit pourtant jamais faire partie
de la régulation de puissance normale, vu le
risque que le compresseur devient trop
chaud s’il marche trop longtemps à puis-
sance 0%. Donc, n’utiliser la vanne S que
dans les cas suivants:
S où le décharge total est nécessaire jus-
qu’à ce que le compresseur ait atteint le
couple de rotation maximal,
S où il peut soudainement se produire des
arrêts de fonctionnement brefs d’une
installation frigorifique et que lors de ces
arrêts, il n’est pas souhaitable de voir
s’arrêter le compresseur. Dans un tel cas,
le permettre de marcher à puissance 0%
pendant 5 minutes, au maximum.
Pour la séquence de régulation, voir les
plans de principe:

Plans de principe 2

SMC/HPC 104 SMC 188

Compresseur vu du bout d’arbre

S 1 S 1
% S
% 2 3
S 100 1
100 1 75 2
50 50
0 3
N 2 Cylindre de 25
0
L décharge N
3 L
Retour d’huile
1
Pression d’huile

SMC/HPC 106
SMC 186
S SMC 112 SMC 116
1 2
%
S
100 1
67 2 %
33 S S 3 S
1 3 100 1
0 N % 1 5
S 3
L
100 1 87 5
3
75
83
SMC/HPC 108
63
67 4 4 6
% 2
S 1 2 S 50 2 S
100 1 50 S 4
2 3
75 2 2 37 6
50 3 33 4 25 S
25 S S 0 0
N
L L N
0
N
L

T1534070_2 rev.3

88 0178-910-FR
Service
Normalement, il n’est pas nécessaire d’entre-
tenir les électrovannes et il est donc décon-
seillé de les démonter.
S’il est néanmoins jugé nécessaire de rem-
placer l’électrovanne, la dévisser du bloc et
remplacer par une neuve. Voir le plan de
pièces de rechange.
Séquence de régulation
Comme il s’ensuit des plans de principe, la
mise hors service d’une paire de cylindres
s’effectue en coupant le courant à la bobine
d’électro-aimant y relative. La mise hors ser-
vice doit avoir lieu en séquence numérique à
chiffre montant, tandis que la mise en service
s’effectue à chiffre descendant.
L’automatisme qui commande les électro-
vannes doit couper ou fermer le courant au
nombre d’électrovannes nécessaire pour
donner au compresseur la puissance re-
quise.
Nota
En démarrant un compresseur, ceci se fait
à l’etage de puissance le plus bas et il faut
le faire marcher quelques minutes (p.ex. 3
à 5 min.) avant d’augmenter la puissance.
Ainsi, on empêche que l’huile mousse
Tige de piston Cylindre de
Pos. 1) décharge
Dimensions
S mm L mm Part no.
dans le compresseur et que du réfrigérant
sera aspiré du système d’évaporation
dans le compresseur, ce qui peut entrai-
ner des coups de liquide. Pour les mêmes
raisons il faut toujours, après la connex-
ion d’un étage plus haut, permettre au
compresseur de marcher pour 3 à 5 min.
à cet étage avant d’avancer à un étage de
puissance plus haut. Normalement, la dé-
connexion de puissance dans le compres-
seur peut s’effectuer plus rapide.
Régulation automatique de la
puissance
Pour la régulation automatique de la puis-
sance, la commande des électrovannes peut
s’effectuer des façons suivantes:
- à l’aide de pressostats
- à l’aide de thermostats
- par des moyens micro-électroniques tels
que l’UNISAB II, par ex.
Cylindre de décharge
Les types de cylindres de décharge varient
selon leur place dans le compresseur. Dans
le schéma ci-après sont indiqués le nombre
et les dimensions des cylindres de décharge
pour les différents modèles de compresseur.
Nombre par compresseur
SMC 100 TSMC 100 SMC 180 TSMC 180
104 106 108 112 116 108 116 186 188 188

12-1 21.5 75 3135-149 1 1 1 2 2 1

12-2 46.5 100 3135-150 1 1 1 2 2 1 1

12-3 71.5 125 3135-151 1 1 2 2 1 2

12-4 96.5 150 3135-152 1 2 1 2

12-5 24.5 82 3135-161 1 1

12-7 49.5 107 3135-154 1

12-1 49 122 3135-019 1 1

12-2 94 167 3135-020 1 1 1
12-3 139 212 3135-021 1 1 1
12-4 184 257 3135-022 1 1
1) Voir plan de piéces de rechange à la fin du manuel d’instructions

0178-910-FR 89
Eléments chauffants pour le chauffage d’huile
pour compresseurs à piston et à vis
Pour maintenir l’huile de graissage du com-
presseur à une température convenable pen-
dant les périodes d’arrêt, 1 ou 2 éléments
chauffants sont montés dans le réservoir
d’huile. Mettre la tension sur l’élément chauf-
fant 6 à 8 heures avant le démarrage pour
assurer que l’huile ne contient qu’un mini-
mum de fluide frigorigène. Si elle contient
trop de fluide frigorigène, l’huile perd son
pouvoir lubrifiant et on risque d’avoir des
perturbations.
Dans les compresseurs à piston, il y un
grand danger d’un moussage d’huile impor-
tant au démarrage du compresseur, ceci à
cause de la pression d’aspiration décrois-
sante.
Pour les compresseurs à vis qui démarrent
avec une forte teneur en réfrigerant dans
l’huile, il y a risque que le compresseur est
arrêté par le moniteur de flux, du fait qu’une
chute de pression à travers le tube d’huile et
le filtre à huile fait écumer l’huile.
NV 50
G 1 1/4”
30
50
80
90
Comme indiqué sur le dessin ci-dessous
l’élément chauffant se compose d’un corps
chauffant électrique soudé dans un tuyau de
30 mm en diamètre et la cartouche de
chauffe est serrée au filet de G 1 1/4“.
Nota:
L’élément chauffant ne doit jamais rester
sous tension si le niveau d’huile descent
au-dessous de celui du voyant indicateur
et il doit normalement être coupé pendant
la marche du compresseur.
N’oubliez pas de couper aussi l’elément
01.06
de chauffe quand le carter de vilebrequin
du compressor à piston est ouvert pour
l’inspection.
0170-017-FR
Le tableau suivant indique les types d’elé-
ments chauffants qui sont utilisés dans les
différents compresseurs. Les numéros de
pièces actuels pour compresseur ou groupe
sont indiqués dans les listes de pièces de
rechange.
Estampillage: No de fabric.
Watt
Volt
Date de fabric.
Ø 30
L1
L2
0178-910-FR
 Elément chauffant
Puissance Volt L1 L2
Appliqué dans:
Watt V mm mm
270 250
270 230 CMO - TCMO - SMC 100 - TSMC 100
270 115*
460 250 158 175 HPO-HPC-SMC180-TSMC180-
460 230 SAB81/83/85/87/89-SAB110-SAB128Mk3/4-
460 115* SAB163Mk3/4-SAB128HR-SAB163HR-
SAB202-SAB330-VMY536-SAB283L/E-SAB355L

* Peut être livré avec un certificat de UL.

Tous les éléments chauffants sont exécutés en Degré de Protection IP54.

0178-910-FR 91
Robinets d’arrêt rep. 23 et 42

23G

23A 23D 23F 23C 23B 23E

fig. 1

Danv

42A 42H
fig. 2

95.03
42G

42F 42E 42C

0171-463-FR
42D 42B
T0177156_0

Le compresseur est fourni des robinets
d’arrêt rep. 23 pour le chargement d’huile et
rep. 42 pour le vidange. Ces robinets ne re-
quièrent aucun entretien et, normalement,
elles ne sont pas démontées.
Le capuchon rouge assure les robinets con-
tre une ouverture non visée.
De plus, le capuchon peut être utilisé pour
ouvrir ou fermer le robinet, etant donné que
le trou quadrilatéral en haut du capuchon
s’accorde avec le carré du tige de robinet.
Les robinets sont fournis d’un écrou borgne
rep. 23G/42H, qui empêche du boue de pé-
nétrer le robinet pendant qu’elle est hors ser-
vice.
S Si la robinet est utilisé pour le chargement
d’huile elle est montée avec un écrou rep.
23C ainsi que un manchon fileté rep. 23B
comme indiqué par fig. 1.
S Si le robinet est utilisé pour le vidange, il
est monté avec un raccord comme indiqué
par fig. 2.
Le robinet de vidange est monté directe-
ment soit au couvercle, ou soit au moyen
d’un raccord intermédiaire dans les ca-
naux de pression coulés dans le corps de
compresseur.

92 0178-910-FR
 Contrôle à la mise en place de la chemise de cylindre

Au remontage des chemises de cylindre, il S Presser la chemise de cylindre vers le bas

est important de contrôler l’espace mort contre le joint rep. 19K, en utilisant les
comme décrit dans l’art. 1 ci-dessous. deux étriers de serrage no. 1 du jeu d’ou-
tils. Les étriers de serrage se montent en
Au montage de chemises de cylindre
diagonale, comme montré en fig. 1.
neuves, contrôler impérativement l’espace
mort et la soidisante réserve de soulève-
ment, ceci dans cet ordre et comme décrit Fig. 1
S-L pour SMC 100 type S-L
dans les sections 1 et 2. Il est recommandé • E pour SMC 100 type E
de marquer les chemises de cylindre de
façon à pouvoir les remettre dans la place
qu’elles occupaient au départ.
98.01

1. Contrôle de l’espace mort

•
Suivant chaque montage de la chemise de
0171-467-FR

cylindre, il est recommandé de contrôler

l’espace mort. Rep. 19K

Le réglage de l’espace mort se fait à l’aide du

joint rep. 19K qui outre sa fonction d’étanche-
ment s’utilise aussi comme élément de ré-
glage. Les joints existent en deux épaisseurs
et s’utilisent parfois en même temps sous la
même chemise de cylindre.
S Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le
Epaisseur HPC SMC 180 piston se trouve en position plus élevée.
de joint SMC 100
19K Pièce no. Pièce no. S Se servir d’un jauge de profondeur ou
d’un pied à coulisse pour mesurer X com-
0,5 mm 2356-111 2356-116 me montré en fig. 2.

0,8 mm 2356-233 2356-249 Fig. 2

Chemise de cylindre
X
Procéder au réglage comme suit:
S Faire coucher le système à culbuteurs en
montant dans le cylindre de délestage le •
long bouchon no. 4 du jeu d’outils rep. 12,
au lieu de la vis rep. 12D. •
S Insérer un joint 0,5 mm rep. 19K et mettre
en place la chemise de cylindre. Piston T0177131_0 v6

0178-910-FR 93
”X” doit se situer dans les limites indiquées
ci-dessous et se règle à l’aide du joint rep.
19K comme mentionné plus haut.
l’espace mort min. max.
”X” mm mm
HPC
SMC 100 0,6 1,0
Mk1, Mk 2, Mk 3
SMC 180
0,9 1,5
Mk1, Mk 2
Ensuite, procéder au réglage de la réserve
de soulèvement, si besoin est. Voir art. 2.
2. Contrôle de la réserve de
soulèvement
Au montage d’une chemise de cylindre
neuve ou en cas de changement du type de
frigorigène dans le compresseur, il faut
contrôler la réserve de soulèvement. Ceci
vaut aussi en cas d’une révision générale du
compresseur.
Nota:
Ne pas procéder au contrôle de la réserve
de soulèvement sans d’abord avoir effec-
tué le réglage de l’espace mort. Com-
mencer par contrôler la que les deux cul-
buteurs se trouvent á la même hauteur,
comme décrit ci-dessous.
La chemise de cylindre retirée, mesurer la
distance Y entre la surface de butée de la
chemise dans le corps compresseur et le
point le plus haut des deux culbuteurs tra-
vaillant ensemble de chaque côté de la
chemise de cylindre. Voir fig. 3.
94
Fig. 3
Châssis
•
Y1 Y2
Culbuteurs
T0177131_0 v4
Les culbuteurs doivent se trouver en posi-
tion verticale á savoir avec la vis courte
rep. 12D et le joint rep. 12E montés. Les
écarts ”Y1 et Y2” mesurés ne doivent pas
varier l’un de l’autre de plus de 0,25 mm.
En cas d’une différence de niveau plus
importante, insérer une rondelle rep. 15E
sous le palier de culbuteur rep. 15B le
plus bas ou en retirer une du palier le plus
élevé. Normalement, il n’y a aucune ou en
tous cas max. 2 rondelles sous le palier
de culbuteur.
Contrôler la réserve de soulève-
ment
La réserve de soulèvement d’un culbuteur
est très importante pour assurer qu’en posi-
tion debout, il peut maintenir ouverte la
plaque annuaire de la soupape d’aspiration
lorsque le cylindre est déchargé. Il ne doit
pourtant pas pouvoir être tellement redressé
qu’il risque de se fixer et ne pas pouvoir être
couché de nouveau quand le cylindre est à
mettre au travail. Pour le réglage, procéder
ainsi:
S La chemise de cylindre et le bon joint rep.
19K mis en place dans le corps compres-
seur, les presser manuellement en bas
contre les culbuteurs.
0178-910-FR
S Les culbuteurs se trouvent en position de- montré en fig. 1. Répéter le mesurage
bout, le bouchon normal rep. 12D et le ”Z”.
joint rep. 12E étant montés dans le cy- S La différence entre les deux mesurages
lindre de délestage. ”Z ” doit se trouver dans les limites indi-
quées dans le tableau ci-après.
Fig. 4
la réserve de Min. Max.
soulèvement ”Z” mm mm
Z
HPC 100
SMC 100
0,6 1,0
• Mk 1, Mk 2, Mk 3

Rep. 19K SMC 180

0,8 1,5
Mk 1, Mk 2

Si la différence entre les deux mesurages ne

T0177131_0 v5
S Mesurer la distance ”Z” comme illustré en
fig. 4. Noter la mesure ”Z”.
S Remplacer le bouchon normal rep. 12D
par le bouchon no. 4 du jeu d’outils, ce qui
fait coucher les culbuteurs.
S Presser la chemise de cylindre vers le bas
contre le joint rep. 19K, en utilisant les
deux étriers de serrage no. 1 comme
se trouve pas dans ces limites, la régler en
insérant ou en retirant des rondelles rep. 15E
sous les paliers de culbuteur.
Il importe de maintenir en place le long bou-
chon fileté pendant le montage de la culasse
supérieure.
Nota:
Ne pas oublier de mettre en place le bou-
chon normal après avoir serré la culasse
supérieure.

0178-910-FR 95
Manomètres

L’instrumentation analoque du compresseur ment est bien serré à une température de

comprend deux manomètres, dont l’un me- 20°C, donc la température ambiante nor-
sure la pression de refoulement du compres- male.
seur et l’autre les pressions d’aspiration et
Si la température ambiante varie essentielle-
d’huile. Les manomètre sont remplis de gly-
ment et requiert un déplacement de la zone
cérine qui sert à l’amortissement des mouve-
de compensation, desserrer la vis pendant
ments des indicateurs aussi bien qu’à la lu-
env. 1 minute et la resserrer. Ceci doit avoir
brification du mécanisme du manomètre.
lieu à la température de fonctionnement
Les fluctuations de la température ambiante moyenne à laquelle l’instrument aura à fonc-
ont cependant une certaine influence sur le tionner.
volume de la glycérine (la glycérine chaude
Exemple:
prend plus de place que la glycérine froide)

95.06
ce qui peut affecter l’exactitude de mesurage Si’l est question de déplacer le milieu de la
du manomètre. zone de compensation de 20°C à 10°C,
l’égalisation doit avoir lieu à 10°C. Après,

0170-161-FR
En plus, il importe qu’il n’y ait jamais de la lorsque vous resserrez la vis, le milieu de la
surpression dans le carter du manomètre, ce zone de compensation a été abaissé à 10°C.
qui risquerait de le faire éclater. L’étendue totale de la zone de compensation
reste inchangée.
Tous ces deux problèmes ont été résolus
dans les manomètres par la combinaison Le milieu de la zone de compensation. Serrer la
vis de égalisation à cette température
d’une compensation de température interne
et l’arrangement de sûreté soidisant blow-out 10°C
-10°C 50°C
(soufflage) qui est monté dans la plaque ar-
rière du corps de manomètre. 20°C
0°C 60°C

Réglage sur d’autres zones de 30°C

+10°C 70°C
température
Une vis d’égalisation au revers de l’instru- T0177086_0

96 0178-910-FR
Nettoyage et remplissage d’un
manomètre avec de la glycérine
S Enlever la rondelle de soufflage et le com-
pensateur de températures à la face ar-
rière du carter.
S Nettoyer l’intérieur du manomètre soig-
neusement à l’eau et le faire bien sécher.
Nota:
Le remplissage en glycérine doit s’effectu-
er à une température ambiante de 20°C.
Au montage du compensateur, celui-ci
doit avoir sa forme normale comme
montré en haut sur le croquis ci-après.
S Nettoyer l’extérieur du manomètre à l’eau
chaude.

S Remplir le carter du manomètre avec de S Retirer le ruban adhésif de l’orifice central.

la glycérine pure jusqu’à débordement par S Remonter le manomètre.
l’évent.
Compensateur
Nota:
+20°C
La glycérine doit être complètement
exempte d’eau.
-10°C
S Remonter le compensateur et la rondelle vis d’égalisation
de soufflage dans le carter de manomètre
et couvrir l’orifice central de la rondelle +60°C
avec du ruban adhésif.
T0177086_0 Blow-out (soufflage)

0178-910-FR 97
 Diamètres pour paliers sous-taillés pour vilebrequin
Compresseurs à pistons 4 à 8 cylindres

B
A A

B C

R=2.5 R=2.5
R=d
a

96.06
45 °
c
T0177137_0

0171-904-FR
A B C a b c d
Paliers principaux Chapeau de bielle
Usinage Super- Usinage Super-
initial finition initial finition
Type de ou ou
polissage polissage
compresseur définitif définitif
mm mm mm mm mm mm mm mm mm

--0.060 --0.060 --0.030 --0.035 0.0 0.0

HPO 59.5 59.5 54.5 54.5 35 0.2 1.0 2.5 2.5
CMO 2 --0.070 --0.090 --0.049 --0.050 --0.1 --0.3
Ra=0,20 Ra=0,20
HPC 0.0
SMC/TSMC 40
100 S --0.1
--0.070 --0.070 0.000 0.000
SMC/TSMC 79.5 79.5 79.5 79.5 0.0
--0.080 --0.090 --0.010 --0.020 50 0.2 1 3 3.5
100 L --0.1
Ra=0.35 Ra=0.35
SMC/TSMC 0.0
60
100 E --0.1
--0.110 --0.110 0.000 --0.015 0.0
SMC/TSMC 134.0 134.0 134.0 134.0 70
--0.120 --0.140 --0.010 --0.040 0.16 1.15 5 6
180 --0.1
Ra=0,63 Ra=0,63
Pour les paliers sous-taillés, voir la liste SABROE de pièces de rechange

98 0178-910-FR
 Divers jeux et mesures de réglage

Jeux de palier Toutes dimensions indiquées en mm

CMO 1 CMO 2 SMC 65 SMC 100 SMC 100 SMC180
CMP 1 TCMO 2 TSMC 65 TSMC 100 TSMC 100 TSMC 180
TCMO1 HPO 4--10 cyl. 12--16 cyl.
CMO4 HPC Mk1 & Mk2

Paliers principaux fabriqués 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.14

max. 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.35
fabriqués 0.08 0.08 0.08 0.10 0.10 0.14
Chapeaux de bielle max. 0.15 0.15 0.15 0.20 0.20 0.30

Paliers d’axe fabriqués 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.09

de piston max. 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.20

Parallélement fabriqués 0.18 0.18 0.18 0.20 0.20 0.25

91.04

à l’axe de piston max. -- -- -- -- -- --

Piston

An angle droit fabriqués 0.11 0.11 0.11 0.15 0.15 0.35

de l’axe de max. 0.30 0.30 0.30 0.40 0.40 0.90
0171-901-FR

piston
Au dépassement de max., remplacer les piéces.

Jeux axiaux du vilebrequin

min. 0.30 0.30 0.30 0.40 0.75 0.95
max. 0.55 0.55 0.55 0.64 1.00 1.20
Régler le jeu axial à l’aide du joint sous le couvercle de palier rep. 5D.
Ce joint existe en épaisseurs 0.3, 0.5, 0.75, et 1.0 mm.

Coupe du segment de piston

min. 0.25 0.25 0.25 0.33 0.33 0.66
max. 1.00 1.00 1.00 1.30 1.30 2.50
Mesurer le jeu à la coupe du segment de piston lorsque le segment se trouve monté dans la chemise de cylindre.

Dimensions des tourrilons de vilebrequin

--0.06 --0.06 --0.06 --0.07 --0.07 --0.11
Tourillons principaux 55 60 55 80 80 135
--0.09 --0.09 --0.09 --0.09 --0.09 --0.14
--0.025 --0.030 0 0 0 --0.015
Neufs

Tourillons de bielle 50 55 55 80 80 135

--0.040 --0.049 --0.02 --0.02 --0.02 --0.040
--0.010
Tourillon intermédiaires 80
--0.029
--0.06 --0.06 --0.06 --0.07 --0.07 --0.11
Tourillons principaux 54.5 59.5 54.5 79.5 79.5 134
--0.09 --0.09 --0.09 --0.09 --0.09 --0.14
--0.025 --0.025 0 0 0 --0.015
Rodés

Tourillons de bielle 49.5 54.5 54.5 79.5 79.5 134

--0.040 --0.040 --0.02 --0.02 --0.02 --0.040
--0.010
.
Tourillon intermédiaires 79.5
--0.029

Des paliers principaux et coussinets de palier sont livrables pour tous les tourillons ci-dessus.

0178-910-FR 99
Couples de serrage des vis et boulons

Filet métrique (ISO 8.8)

M 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27

Kpm 0.28 0.53 0.94 2.2 4.1 7.0 11 15 23 30 38 52 68

ft.lbf. 2.1 3.9 6.8 16 30 50 80 110 170 220 270 370 490

Nm 2.7 5.2 9.2 22 40 69 108 147 225 295 375 510 670

01.04
Filet métrique (ISO 12.9)
M 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27

0171-465-FR
Kpm 0.42 0.78 1.4 3.2 6.1 10 16 23 34 44 55 76 100

ft.lbf. 3.0 5.7 10 23 44 75 120 160 240 320 400 550 720

Nm 4.1 7.6 14 31 60 98 157 225 335 430 540 745 980

Boulons de bielle à filet UNF

HPO/CMO HPC/SMC 100 SMC 180

UNF 5/16” 3/8” 5/8”

Kpm 2.1 4.4 17
ft.lbf. 15 32 130
T0177082_0 Nm 20 43 167

Boulons pour couvercles supérieur, latéraux et de fond

Compresseur T/CMO HPO T/SMC 100 HPC T/SMC 180
Couvercles Couvercles Couvercles Couvercles Couvercles supérieur Couvercles supérieur Couvercles supérieur
Position supérieur et latéraux de fond supérieur et latéraux de fond latéraux et de fond latéraux et de fond latéraux et de fond

M M12 M14 M12 M14 M14 M14 M20

Kpm 8.6 13.7 13.2 20.3 13.7 20.3 42.7

ft.lbf. 63 100 95 147 100 147 310

Nm 85 135 130 200 135 200 420

100 0178-910-FR
 Boulon sur clapet de refoulement
HPO/CMO HPC/SMC 100 SMC 180

Kpm 3.2 10.2 35

ft.lbf. 23 75 255
Nm 32 101 344

Boulon sur l’accouplement

AMR B Couple de serrage
Modèle de Type Filet
d’accoupl. Kpm. ft.lbf. Nm
compresseur
B D B D B D
D
HPO/CMO/TCMO AMR225 5/16” 3.5 13 25 96 34 130

104-108 AMR312S 7/16” 5.6 20 40 147 55 200

HPC/ 112-116 AMR350S 1/2” 13 20 95 147 128 200

SMC/
TSMC
186-188 AMR450S 11/16” 28 13 200 96 275 130

Type Couple de serrage (B)

Modèle de Filet
compresseur d’accoupl. Kpm. ft.lbf. Nm
128 225 5/16” 3.5 25 34
Serie 52

SAB 163 262 3/8” 4.2 30 41

Serie 52 B
202 312 7/16” 5.6 40 55

200 5/16” 3.5 25 34

225 5/16” 3.5 25 34

262 3/8” 4.2 30 41

Selon
VMY taille de 312 7/16” 5.6 40 55
Serie 52

moteur
350 1/2” 13 95 128

375 9/16” 18 130 177

425 5/8” 25 175 245

450 11/16” 28 200 275

0178-910-FR 101
L’entretien de l’installation frigorifique
Sûreté de fonctionnement
Les causes les plus essentielles de pro-
blèmes de fonctionnement de l’installation
sont:
1. Contrôle irrégulier de l’alimentation en
liquide de l’évaporateur.
2. De l’humidité dans l’installation.
3. De l’air dans l’installation.
4. Manque d’antigel.
5. Bouchage à cause de boue et de copeaux
métalliques.
6. Bouchage à cause d’oxydes de fer.
7. Bouchage à cause d’oxydes de cuivre.
8. Charge en frigorigène défaillante.
Dans le chapitre suivant sont donnés quel-
ques conseils sur ce qu’il faut faire pour
empêcher la pénétration de polluants dans
l’installation frigorifique et, en même temps,
faciliter le contrôle journalier de celle-ci.
Mise au vide de l’installation
Avant de démonter des composants de l’in-
stallation frigorifique pour inspection ou ré-
paration, mettre l’installation au vide.
1. Ouvrir les clapets d’arrêt et d’aspiration et
de refoulement du compresseur.
2. Fermer la vanne d’arrêt de liquide après le
condenseur ou le réservoir de liquide, de
manière à permettre au frigorigène liquide
de s’accumuler dans le réservoir
Si le tuyau de liquide comprend des élec-
trovannes, les forcer ouvertes en réglant
le thermostat sur la position inférieure de
102
façon a vidanger le tuyau de liquide. Rég-
ler les soupapes à pression constante
éventuelles pour réduire la pression d’é-
vaporation à une pression égale à l’atmos-
phérique.
3. Démarrer le compresseur et régler le sys-
téme de régulation sur une pression d’as-
piration plus basse.
4. Surveiller la pression d’aspiration !
Lorsque celle-ci est égale à l’atmosphéri-
que, arrêter le compresseur et fermer vite
94.05
le clapet d’arrêt et de refoulement. Si le
tuyau de retour d’huile comprend une
vanne d’arrêt, fermer également celle-ci.
0171-464-FR
Si le tuyau d’admission du réservoir de
liquide contient un robinet d’arrêt supplé-
mentaire, celui-ci peut être fermé après
quoi pratiquement toute la charge en frigo-
rigène restera enfermée dans le réservoir.
Nota:
Ne jamais surcharger le réservoir.
Y réserver un volume de gaz de 5%, au
minimum.
5. Normalement, il faut maintenir une cer-
taine surpression dans le circuit. Celle-ci
le protège contre la pénétration d’air et
d’humidité.
6. Avant de commencer les travaux de dé-
montage des composants, il faut que
l’opérateur mette un masque à gaz !
Démontage de l’installation
Pour empêcher la pénétration d’humidité
dans l’installation frigorifique lors d’une ré-
paration de celle-ci, nous recommandons de
suivre les prescriptions ci-après:
0178-910-FR
1. Ne pas ouvrir un composant sans qu’il soit
nécessaire.
2. Au démontage du circuit, s’assurer que la
pression y est légèrement plus élevée que
l’atmosphérique.
3. Nota:
Si la tuyauterie est plus froide que les en-
vironnements, il y a grand risque de préci-
pitation de rosée (condensation) sur les
parties froides de l’installation. La tempé-
rature des composants à démonter doit
impérativement être plus élevée que la
température ambiante.
4. Ne pas ouvrir simultanément sur deux en-
droits du circuit.
5. Boucher, bloquer ou du moins couvrir les
ouvertures avec du papier huilé ou simil-
aire.
6. Se rendre bien compte de ce que les
filtres risquent de contenir beaucoup
d’humidité.
0178-910-FR
Epreuve d’étanchéité et mise au
vide de l’installation
Avant de procéder au remplissage en frigo-
rigène de la section de l’installation ayant été
ouverte, éprouver celle-ci comme décrit dans
l’article Epreuve de pression de l’installation
frigorifique.
Mettre ensuite au vide la section pour élimin-
er de l’air et de l’humidité. A ce sujet, voir
l’article Mise au vide de l’installation frigorifi-
que.
De plus, il est remommandé de suivre les
indications du manuel d’instructions séparé
quant au sujet des composants de l’installa-
tion.
Nota:
Si l’huile dans le carter du compresseur à
pistons ou dans le séparateur d’huile du
compresseur à vis a eu un contact prolon-
gé avec l’air atmosphérique, la remplacer
par de l’huile neuve du même type et
marque.
103
Recherche des erreurs dans une installation
avec compresseur à pistons
Etat de fonctionnement
L’expérience prouve que les variations de
pressions et températures dans le circuit fri-
gorifique sont des bons témoins de l’état de
fonctionnement de l’installation.
Les pressions d’aspiration et d’évaporation,
en particulier, mais aussi les températures
des gaz d’aspiration et de refoulement, sig-
nalent les conditions de fonctionnement.
Assez souvent, il suffit de modifier très peu
les pressions et températures variables pour
obtenir un changement essentiel du régime.
Le tableau de recherche des erreurs ci-après
permet de déterminer la cause d’un défaut
éventuel et d’y remédier.
Comment se servir du tableau de
recherche
Dans la colonne gauche du schéma ci-après,
les différentes pannes possibles sont indi-
quées par un numéro de code. La colonne
suivante contient une courte description du
phénomène. Dans la troisième colonne sont
104
indiqués les numéros de code des causes
probables.
Les numéros de code se réfèrent au schéma
suivant.
Dans la section Comment remédier aux
défauts de fonctionnement sont indiqués les
remèdes à apporter.
L’exemple ci-dessous vous indique comment
procéder.
Exemple
91.05
Erreur remarquée: “Température trop basse
en tuyau de refoulement” -
code d’erreur 15.
0170-335-FR
Codes des causes probables:
26 (du liquide dans le tuyau d’aspiration)
32 (trop d’eau ou d’air de refroidissement
vers le condenseur)
39 (le détendeur donne surchauffe trop
faible).
Au besoin, vous trouverez des explications
plus détaillées dans l’article suivant.
0178-910-FR
 Code
erreur Erreur remarquée Code de cause probable
1 Le compresseur refuse de démarrer 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 14.
2 Le compresseur démarre et s’arrète trop 9, 10, 11, 13, 21, 22, 23, 24, 32, 34, 35, 36, 37,
fréquemment 40, 41, 43, 44, 51, 52, 54, 56, 59.
3 Le compresseur démarre mais s’arrète aussitôt 3, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 41,
42, 49, 50, 55, 61.
4 Compresseur ne s’arrête pas 8, 21, 22, 24, 41, 46, 52, 53, 56, 60.
5 Bruits anormaux du compresseur 16, 17, 18, 19, 26, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 56,
57, 58.
6 Puissance compresseur insuffisante 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 32, 34, 35, 36,
37, 40, 41, 44, 45, 46, 49, 50, 51, 52, 53, 56, 60.
7 Coups de liquide dans le compresseur
pendant le démarrage 16, 18, 26, 37, 38, 39, 44, 56, 61.
8 Coups de liquide dans le compresseur
pendant le fonctionnement 21, 23, 26, 37, 39.

9 Pression de condensation trop élevée 9, 25, 28, 29, 30, 31, 33.
10 Pression de condensation trop faible 22, 32, 51, 52, 54, 60.
11 Pression d’aspiration trop élevée 13, 17, 26, 34, 39, 52, 53, 54, 5,. 60.
12 Pression d’aspiration trop faible 11, 13, 20, 21, 22, 23, 32, 35, 36, 37, 40, 41, 42,
44, 45, 56, 59.
13 Pression d’huile trop faible 12, 15, 17, 18, 26, 49, 50, 55.

14 Température trop élevée dans le tuyau 11, 21, 22, 23, 28, 29, 30, 31, 33, 34, 35, 36, 37,
de refoulement 40, 41, 46, 52, 54.
15 Température trop basse dans le tuyau
de refoulement 26, 32, 39.
16 Température d’huile trop élevée 33, 34, 35, 36, 37, 40, 50, 52.
17 Niveau d’huile tombant dans le carter de
vilebrequin 16, 18, 20, 26, 51, 57, 58.
18 L’huile écume fortement dans le carter de
vilebrequin 16, 26, 39, 61.
19 Carter de vilebrequin perspirant ou givré 16, 18, 26, 37, 39.
20 Régulation oscillante de la puissance 13, 15, 16, 17, 18, 49, 55, 56.
21 Impossibilité de mise au vide de i’installation 10, 43, 51, 52, 53, 54, 60.

0178-910-FR 105
Code Cause Code Cause

1 Manque de courant - interrupteur 31 Condenseur à nettoyer

général non accouplé 32 Trop d’eau ou d’air de refroidisse-
2 Fusibles brûlés - connexions élec- ment vers condenseur
triques détachées 33 Robinet d’eau fermé
3 Tension électrique trop faible 34 Egalisation de pression extérieure du
4 Manque de courant de commande détendeur fermée
5 Disjoncteur du moteur activé - restaurer 35 Détendeur partiellement bouché par
6 Circuit de courant de commande ouvert glace, boue, cire
7 Pompe/ventilateur non démarré 36 Perte de charge du détendeur
8 Contacts soudés dans le disjoncteur 37 Capteur du détendeur mal positionné
du moteur 38 Détendeur fuit
9 Pressostat HP a coupé 39 Détendeur donne surchauffe trop
10 Pressostat BP a coupé faible
11 Différentiel en pressostat BP trop faible 40 Détendeur donne trop de surchauffe
12 Pressostat d’huile a coupé 41 Filtres bouchés en tuyaux d’aspira-
13 Régulateur de puissance mal réglé tion/refoulement
14 Temporisateur de dégivrage coupe le 42 Electrovanne fermée en tuyau de
courant liquide/aspiration
15 Charge d’huile insuffisante 43 Electrovanne fuit
16 Puissance compresseur excessive 44 Evaporateur givré ou bouché
pendant le démarrage 45 Recirculation de l’air refroidissant
17 Pression d’huile trop faible (régler la sou- (court-circuit)
pape régulatrice de pression d’huile) 46 Installation surchargée
18 L’huile écume dans le carter de vile- 47 Accumulation du frigorigène en con-
brequin denseur froid - fermer le bipasse)
19 Surcharge d’huile 48 Accouplement mal aligné ou boulons
20 Retour d’huile défaillant - de l’huile desserrés
dans les évaporateurs 49 Pompe à huile défectueuse
21 Alimentation en frigorigéne restreinte 50 Paliers usés ou défectueux
22 Installation en souscharge 51 Segments de piston défectueux ou
23 Vapeurs de frigorigéne dans le tuyau cylindre usé
de liquide 52 Robinets d’arrêt au refoulement
24 L’installation frigorifique fuit défectueux ou mal fermés
25 L’installation en surcharge 53 Robinets d’arrêt à l’aspiration défec-
26 Du liquide dans le tuyau d’aspiration tueux ou mal fermés
27 En fonctionnement à basses tempéra- 54 Bipasse ouvert sur compresseur -
tures, le taux de remplissage soupape de sûreté fuit
des évaporateurs augmente 55 Filtre à huile du compresseur colmaté
28 Manque d’eau ou d’air de refroidisse- 56 Régulateur de puissance défectueux
ment vers le condenseur 57 Electrovanne en retour d’huile
29 L’eau ou l’air de refroidissement trop bouchée/défectueuse
chaud 58 Filtre en retour d’huile colmaté
30 Gaz non condensables dans le con- 59 Puissance compresseur excessive
denseur 60 Puissance compresseur trop faible
61 Elément de chauffe défectueux en
carter de vilebrequin

106 0178-910-FR
Comment remédier aux défauts de fonctionnement

1. Le compresseur refuse de démarrer

1.6 Circuit de courant de commande Localiser le contact ouvert et remédier á la

ouvert á cause d’activation de : cause de l’interruption.
pressostats
thermostats
disjoncteur
tempo de dégivrage
1.9 Le pressostat HP a coupé Restaurer le pressostat et examiner la cause
de la haute pression de condensation.

1.10 Le pressostat BP a coupé Le compresseur ne peut démarrer que lorsque

la pression d’aspiration a monté á dépasser le
point de réglage du pressostat pour redémar-
rage.
1.12 Le pressosstat d’huile a coupé Restaurer le pressostat et le compressor se
laisse démarrer. Contrôler le niveau d’huile. Si
l’huile écume dans le carter de vilebrequin, voir
point 18.

2. Le compresseur démarre et s’arrête trop fréquemment

2.9 Le pressostat HP coupe.
2.10 Le pressostat coupe á une pres-
sion d’aspiration trop faible.
2.11 La différence entre démarrage et
arrêt dans le pressostat BP est
trop faible.
2.13 Puissance compresseur excessi-
ve.
Pression de condensation trop élevée - voir
point 9.
Contrôler le refroidisssement du condenseur et
régler le pressostat sur la pression de coupure
correcte - voir le tableau Réglages de pres-
sions et températures.
Si le pressostat est défectueux, le changer.
Pour pression d’aspiration trop faible, voir point
12.
Si le pressostat BP est réglé trop haut, le
régler de nouveau.
Augmenter le réglage de la différence - voir
aussi l’instruction spéciale.
Contrôler les conditions de régime et réduire la
puissance, si besoin est.

0178-910-FR 107
 2.41 Filtre colmaté dans le tuyau d’as-
piration.
2.43 L’électrovanne dans le tuyau de
liquide ne ferme pas entiérement.
2.52 Les robinets d’arrêt au refoule-
ment du compresseur fuient.
3. Le compresseur démarre mais s’arrête aussitôt
3.5 Le disjoncteur du moteur coupe.
3.10 Le pressostat BP coupe.
3.12 Pressostat d’huile défectueux.
3.15 Charge d’huile insuffisante.
3.18 Pression d’huile défaillante á cau-
se d’écumage d’huile.
4. Le compresseur ne s’arrête pas
4.10 Le thermostat ou le pressostat BP
ne coupent pas á température/
pression trop faible.
4.21 Alimentation restreinte en frigo-
rigène vers l’évaporateur. Le com-
presseur travaille á une pression
d’aspiration trop faible.
4.22 Installation en souscharge.
108
Contrôler les filtres d’aspiration du compres-
seur.
Contrôler le sens d’écoulement du liquide.
Si l’électrovanne s’avère défectueuse, la
changer.
A l ’arrêt, les pressions côtés aspiration et re-
foulement sont relativement vite égalisées.
Nettoyer ou changer les robinets d’arrêt.
Chercher la cause de la surcharge.
En cas de démarrage étoile-triangle, régler le
délai de démarrage sur minimum.
Ouvrir robinet à l’arrêt à l’aspiration éventuelle-
ment fermé.
Changer le pressostat- voir instruction
spéciale.
Remplir d’huile et chercher la cause du man-
que d’huile.
Réduire la puissance - voir points 17 et 18.
Ajuster les points de réglage.
Enlever les saletés dans les filtres et contrôler
la fonction du dispositif d’expansion selon les
instructions spéciales.
Ajouter du frigorigène du type correct.
0178-910-FR
5. Bruits anormaux du compresseur
5.16 Puissance compresseur excessive Réduire la puissance.
pendant le démarrage.

5.17 Pression d’huile trop faible. Voir point 13.

5.26 Du frigorigène liquide dans le Coups de liquide - voir points 7 et 8.

tuyau d’aspiration.

5.48 Moteur et compresseur mal alig- Contrôler l’alignement selon instruction

nés. spéciale.

5.50 Paliers usés ou défectueux. Réparer ou changer.

5.51 Circulation d’huile excessive á tra- Contrôler le niveau d’huile.

5.53 vers l’installation résultant en ni-
5.57 L’électrovanne, le filtre ou la buse dans le
veau d’huile trop bas dans le com-
5.58 systéme de retour d’huile peuvent être col-
presseur.
matés. La non étanchéité des segments de
piston ou des plaques annuaires des soupapes
d’aspiration aussi bien qu’un cylindre usé
peuvent également donner lieu á une consom-
mation d’huile.
5.56 Régulation oscillante de la puis- Pression d’huile trop faible - voir point 13.
sance, á cause de pression d’hui-
le défaillante.

6. Puissance compresseur insuffisante

6.15 Charge d’huile insuffisante. Remplir d’une huile neuve de même type et
marque.
6.44 Evaporateur givré. Dégivrer l’évaporateur et régler le délai de
dégivrage, si nécessaire.
6.49 Pompe á huile défectueuse résultant Réparer ou changer la pompe á huile.
en pression d’huile défaillante.

6.56 Défectuosité du systéme de régu- Le plus souvent causée par pression d’huile
lation de puissance. défaillante ou par la présence de frigorigène
dans l’huile - voir point 4.5.

0178-910-FR 109
7. Coups de liquide dans le compresseur pendant le démarrage
Dans la mesure du possible, éviter les coups de liquide dans le compresseur. Au
pire, ceux-ci peuvent provoquer la rupture des plaques annuaires des soupapes et
l’endommagement des dispositifs de délestage incorporés. De plus, l’endommage-
ment des chapeaux de bielle et des cylindres peut résulter du dégraissement des
surfaces par le frigorigène liquide qui réduit aussi le pouvoir lubrifiant de l’huile.

7.18 Adsorption de frigorigène (H)CFC Réduire la puissance du compresseur ou le

dans l’huile.
Une réduction instantanée de la
pression (aspiration) á travers le
puits d’huile provoque de l’écu-
mage.
7.26 Du frigorigène s’est condensé
dans le tuyau de liquide ou dans
le carter de vilebrequin.
Le tuyau d’aspiration est tiré en
pente libre vers le compresseur.
démarrer avec soupape d’arrêt à l’aspiration
étranglée
Suivre les instructions sous point 18.
Mettre l’élément de chauffe du carter de vile-
brequin sous tension 6 á 8 heures avant le
démarrage, de manière à faire bouillir et ainsi
éliminer du frigorigène dissolu dans l’huile
avant que le compresseur ne démarre.
Démarrer avec soupape d’arrêt à l’aspiration
étranglée - arrêter en cas de cognement.
Il est fortement recommandé de placer un
réservoir séparateur de liquide dans le tuyau
d’aspiration.

8. Coups de liquide dans le compresseur pendant le fonctionnement

8.23 Présence de frigorigène gazeux Le détendeur oscille.
dans le tuyau de liquide.

8.39 La surchauffe assurée par le dé- Régler la surchauffe qui doit normalement être
tendeur est reglée trop bas. de 5 á 8°C.

110 0178-910-FR
9. Pression de condensation trop élevée
En cas de pressions anormalement élevées dans le circuit frigorifique, il y a grand
risque d’endommagement du compresseur. A des pressions très élevées
(voir Epreuve de pression), le risque d’éclatement des composants de l’installation
frigorifique est lié au danger de mort.
Les pressions anormalement élevées peuvent survenir en cas de:
- Echauffement extrême des composants de l’installation
(incendie, rayons de soleil ou autre échauffement anormal).
- Augmentation du volume de liquides dans des enceintes fermées.

9.25 Installation en surcharge. Le frigorigène remplit le condenseur et réduit la

9.28 Refroidissement défaillant du con-
denseur par. ex. à cause de man-
que d’eau de refroidissement,
bouchage du ventilateur ou de la
pompe á eau de refroidissement,
dépôts calcaires ou encrassement
des surfaces transmettrices de
chaleur.
9.30 Présence de gaz non condensa-
bles (surtout de l’air) dans le con-
denseur.
surface effective de celui-ci.
Vidanger du frigorigène.
Régler l’admission d’eau/air ou réduire éven-
tuellement la puissance de compresseur.
Contrôler le condenseur en suivant l’instruction
á son égard.
Souffler l’air au condenseur. Suivre l’instruction
à l’égard du condenseur.

10. Pression de condensation trop basse

10.32 Refroidissement excessif du con- Régler le refroidissement de condenseur.
denseur.
10.51 Segment de piston défectueux ou Changer les piéces usées. Voir l’instruction
cylindres usés. concernant le compresseur.

10.52 Soupapes de refoulement défec- Voir l’instruction concernant le compresseur.

tueuses ou non étanches. Contrôler les plaques anuaires des soupapes
et les segments de piston.
10.54 Bipasse entre les côtés HP et BP Contrôler le compresseur pour fuites
du compresseur. intérieures, en effectuant une épreuve de
chute de pression.
Voir l’instruction concernant le compresseur.
10.60 Puissance compresseur trop Vérifier si la puissance du compresseur corre-
faible. spond à la charge de l’installation. Réduire le
refroidissement du condenseur.

0178-910-FR 111
11. Pression d’aspiration trop élevée
11.26 Soupape régulatrice de débit de
liquide mal réglée.
11.53 Soupapes d’aspiration non étan-
ches.
11.54 Bipasse ouvert entre les côtés as-
piration et refoulement du com-
presseur. Soupape de sûreté fuit
ou s’ouvre trop tôt.
11.60 Puissance compresseur trop
faible.
12. Pression d’aspiration trop faible
Une pression anormalement basse dans l’installation frigorifique augmentera le taux
de compression du compresseur avec risque subséquente d’endommagement de
celui-ci.
12.20 De l’huile dans l’evaporateur.
12.22 L’installation en souscharge.
Bulles d’air dans le voyant du
tuyau de liquide, ce dernier étant
éventuellement chaud.
12.35 Détendeur gelé
(installations ((H)CFC).
12.36 Perte de charge du détendeur
thermostatique.
12.40 Surchauffe trop forte du gaz d’as-
piration.
112
Présence de liquide dans le tuyau d’aspiration.
Régler le détendeur ou bien réparer ou chang-
er.
Voir l’instruction concernant le compresseur.
Enlever les couvercles de cylindre et contrôler
les plaques annuaires des soupapes. Changer
si nécessaire.
Contrôler le circuit pour bipasse éventuelle qui
se localise comme une connexion chaude.
Régler ou réparer les soupapes non étanches.
Régler la puissance du compresseur. Contrôler
si tous les cylindres fonctionnent.
Contrôler le fonctionnement du régulateur de
puissance.
Vidanger l’huile.
Contrôler la charge en liquide.
Ajouter du frigorigène á l’installation.
Chercher et boucher la fuite éventuelle.
Dégeler le détendeur á l’aide de chiffons hu-
mides et chaudes. Changer le déshydratant
dans le filtre assécheur.
Le détendeur ne s’ouvre pas, le changer.
Régler les détendeurs sur puissance plus
élevée.
0178-910-FR
 12.41 Filtre colmaté en tuyau de liquide. Examiner et nettoyer le filtre dans le tuyau de
liquide.
12.42 Electrovanne en tuyau de liquide La bobine peut être brûlée. Manque de signal
ne s’ouvre pas. de commande.

12.59 Puissance compresseur exces- Réduire la puissance du compresseur.

sive.
Contrôler le systéme de régulation de puis-
sance.

13. Pression d’huile trop basse

13.15 Manque d’huile dans le compres- Ajouter de l’huile au compresseur et chercher

seur. la cause de la consommation d’huile.

13.18 L’huile écume dans le compresseur. Voir point 18.

13.49 Pompe á huile défectueuse. Renover ou changer

13.50 Paliers usés. Renover ou changer.

13.55 Filtre d’huile colmaté. Changer la cartouche filtrante.

14. Température trop élevée dans le tuyau de refoulement

Si après env. une heure de fonctionnement, la température dans le tuyau de refou-

lement est de plus de 10°C plus élevée qu’indique le tableau, l’erreur peut être due
entre autres choses à:
14.21 Température d’aspiration trop éle- Contrôler la charge.
vée comme suite d’une admission
réduite de frigorigène á l’évapora-
teur (forte surchaffe) causée par
souscharge de frigorigène.
14.22 Température d’aspiration trop éle- Contrôler les détendeurs thermostatiques.
vée comme suite d’une admission
réduite de frigorigène á l’évapora-
teur (forte surchaffe) causée par
mauvais réglage des soupapes
régulatrices de liquide.
14.52 Soupapes de refoulement non La non-étanchéité des soupapes de refoule-
étanches. ment provoque une formation de chaleur.
Changer les soupapes défectueuses.
14.54 Bipasse ouvert entre les côtés HP Localiser le bipasse et remédier á une fuite
ou BP du compresseur á cause éventuelle.
par ex. d’une soupape de sûreté
qui fuit.

0178-910-FR 113
15. Température trop basse dans le tuyau de refoulement
15.26 Température trop basse dans le Régler la soupape régulatrice de liquide.
tuyau de refoulement à cause
Augmenter la surchauffe.
d’un débordement de frigorigène
liquide de l’évaporateur.

16. Température d’huile trop élevée

Pendant la marche, le carter de vilebrequin du compresseur doit avoir une tempéra-
ture de 40 à 70°C. En cas de marche sur R717 ou R22, il peut s’avérer nécessaire
de pourvoir le compresseur d’un système de refroidissement d’huile.
Voir point 14.

17. Niveau d’huile tombant dans le carter de vilebrequin

Dans le cas de frigorigène (H)CFC, il peut se produire un certain mélange de frigo-
rigène et d’huile pendant le période initiale de service. Il peut dont s’avérer néces-
saire d’ajouter de l’huile après la première mise en marche de l’installation.
Nota:
Le niveau d’huile doit toujours être visible dans le voyant indicateur de niveau d’huile
du compresseur.
17.20 Filtre colmaté dans l’electrovanne Le tuyau de retour d’huile doit être chaud pen-
ou la buse du tuyau de retour dant la marche. Nettoyer le filtre.
d’huile.

17.26 Du liquide dans le tuyau d’aspira- Examiner le systéme aux évaporateurs et

tion et le carter de vilebrequin contrôler la surchaffe du gaz d’aspiration.
peut provoquer l’écumage de
l’huile et ainsi une consommation
d’huile plus importante.

17.51 Segments de piston ou cylindres Changer les segments de piston ainsi qu’éven-
usés. tuellement les pistons et les chemises de cy-
lindre.
17.57 Electrovanne défectueuse dans le Bobine défectueuse dans l’électrovanne.
tuyau de retour d’huile. - Changer la bobine.
- Manque de signal électrique de commande.

114 0178-910-FR
18. L’huile écume fortement dans le carter de vilebrequin
18.26 Du liquide dans le tuyau d’aspira- Voir point 17.26
tion.
18.61 Trop de frigorigène dissolu dans - Avant le démarrage du compresseur, ali-
l’huile. menter l’élément chauffant pendant 6 à 8
heures de maniére à faire bouillir et ainsi éli-
miner du frigorigène dissolu dans l’huile. En
phase de démarrage, augmenter la puissance
lentement pour éviter des chutes de pression
brusques du côté aspiration avec, comme
résultat, l’écumage de l’huile.
- En marche normale, le compresseur doit
travailler aux conditions de pression les plus
stables possibles.

19. Carter de vilebrequin perspirant ou givré

19.26 Du liquide dans le tuyau d’aspira- Voir point 17.26
tion.
19.37 Capteur de détendeur mal posi- Contrôler le positionnement du capteur selon
tionné. l’instruction concernant le détendeur.
19.39 Soupape régulatrice de liquide ou Augmenter la surchaffe au détendeur thermo-
soupape á flotteur donnent trop de statique.
liquide.

20. Régulation oscillante de la puissance

20.18 L’huile écume dans le carter de Voir point 18.
vilbrequin

21. Impossibilité de mise au vide de l’installation

21.43 L’électrovanne fuit. Localiser la fuite et étancher ou changer la
pièce non étanche.

21.51 Segments de piston défectueux. Contrôler et changer, si nécessaire.

21.52 Soupapes de refoulement défec- Contrôler et changer, si nécessaire.
tueuses.
21.53 Soupapes d’aspiration défectueu- Contrôler et changer, si nécessaire.
ses

0178-910-FR 115
Choix d’huile de graissage pour compresseurs
SABROE
Lors des derniéres années, Sabroe
Refrigeration a pu constater plusieurs pro-
blémes avec de l’huile minérale, tout particu-
liérement en connexion avec les installations
travaillant au R717. Les problémes se lais-
sent diviser en deux groupes:
a: L’huile change de viscosité
b: L’huile se dissout (elle devient très noire)
Les problèmes se sont manifestés en con-
nexion avec plusieurs différents types d’huile
minérale. Assez souvent, ils se présentent
après très peu d’heures de service, avec des
conséquences très sérieuses pour le com-
presseur et l’installation toute entière.
A la suite des études profondes réalisées par
Sabroe Refrigeration ces dernières années,
l’on a décidé d’introduire une série d’huiles
synthétiques qui satisfont aux demandes
d’une installation frigorifique moderne.
Les huiles minérales sont toujours permises
pour les installations frigorifiques, à condition
de surveiller scrupuleusement le pouvoir lu-
brificatif. Pour les installations modernes à
haute puissance où l’on demande une longé-
vité efficace du lubrifiant aussi bien que des
pièces mobiles, pourtant, Sabroe
Refrigeration recommande de choisir des lu-
brifiants synthétiques.
Dans les pages suivantes, vous trouverez les
domaines d’application et les spécifications
des huiles synthétiques en question. Les
installateurs et/ou les utilisateurs de l’installa-
tion pourront choisir librement entre les
huiles recommandées par Sabroe ou
116
d’autres marques, prévu bien entendu qu’e-
lles remplissent les conditions imposées.
Généralités
La présente recommandation concerne uni-
quement le graissage du compresseur. Il fau-
dra pourtant aussi prendre en considération
l’efficacité du lubrifiant dans l’installation (le
réservoir de liquide, l’évaporateur etc.). Pour
assurer un graissage acceptable des com-
presseurs frigorifiques, il faudra utiliser des
lubrifiants à viscosité relativement élevée.
Pour assurer le meilleur graissage, l’huile de-
vra:
00.05
S avoir la fluidité exigée à la température
d’évaporation la plus basse de l’installa-
0170-151-FR
tion et aux températures les plus élevées
permissibles dans les compresseurs.
S avoir une fluidité acceptable à la mise en
service.
S avoir une bonne résistance contre l’oxyda-
tion (elle doit être exempte d’humidité au
moment de son remplissage dans le cir-
cuit).
S avoir une stabilité chimique adéquate lors-
qu’elle s’utilise avec le frigorigène em-
ployé.
A la surface de cela, il faut étudier le degré
de dissolution dans l’huile des divers frigo-
rigènes, de façon à pouvoir concevoir un
système de retour d’huile etc., à capacité op-
timale.
Stratification
Il faut remarquer que dans certaines installa-
tions, surtout celles travaillant aux frigo-
rigènes HFC et HCFC, l’huile se stratifie
dans les réservoirs de liquide et les évapora-
0178-910-FR
teurs, ceci sous certaines conditions de ré-
gime et à certaines concentrations d’huile.
Les schémas de recommandation d’huile
indiquent pour les huiles recommandées par
Sabroe Refrigeration les limites auxquelles la
stratification se produit. Ne jamais dépasser
les concentrations d’huile indiquées dans les
schémas. Ceci le rend possible d’adapter la
rectification d’huile resp. le système de retour
d’huile à la consommation d’huile du com-
presseur, de façon à ne pas dépasser la con-
centration maximale.
Pour la colonne A dans les schémas, la con-
centration de l’huile en phase liquide ne doit
pas dépasser 2%. Pour les autres colonnes,
la concentration maximale de l’huile ne doit
pas dépasser 5%. Pour la colonne B, prière
consulter Sabroe Refrigeration.
Installations avec plusieurs différents
types/marques de compresseur
Dans les installations avec plusieurs différ-
ents types et marques de compresseurs, il
est fortement recommandé d’utilier le même
type d’huile pour tous les compresseurs.
Dans les cas où l’on utilise des systèmes de
retour d’huile automatiques, ceci est particu-
lièrement important.
Si vous envisagez de changer de type
d’huile, prière étudier l’article Changement
d’huile sur les compresseurs SABROE dans
la présente publication.
Choix d’huile de graissage
Dépendant du frigorigène utilisé dans les
compresseurs, la bonne huile se laisse choi-
sir à l’aide des schémas suivants. Une fois
que les conditions générales en connexion
avec le graissage du compresseur ont été
considérées, il faut voir les conditions spé-
cifiques dans l’installation.
0178-910-FR
Le numéro de code d’huile se compose de
lettres qui indiquent le type d’huile avec un
chiffe de viscosité.
Codifi-
Types d’huile
cation
M Huile minérale
Huile synthétique à base
A
d’alkylbenzène
Huiles synthétiques à base de
PAO
polyalphaolefin
AP Mélange d’huiles A et PAO
E Lubrifiants synthétiques àbase d’ester
Dans les schémas de recommandation, il est
possible de trouver le numéro de code pour
tout type de frigorigène et de compresseur le
meilleur pour les conditions de régime en
question. Avec le numéro de code, il est
possible de choisir la bonne huile SABROE
pour le besoin d’utilisation actuel. Le champ
marqué de chaque côté de la ligne de sé-
paration du schéma indique la zone où
toutes les deux huiles sont applicables.
Types d’huile et compagnies pétrolières
En raison du grand nombre de compagnies
pétrolières qui commercialisent de l’huile
pour installations frigorifiques dans le monde
entier, il est impossible pour Sabroe
Refrigeration d’éprouver toutes les diffé-
rentes marques d’huile sur le marché.
A notre expérience, certaines marques
d’huile pourront changer de caractère lors de
leur utilisation et ainsi cesser de répondre
aux spécifications indiquées par les compag-
nies pétrolières à la livraison. A cet effet,
nous avons expérimenté des changements
en spécifications aussi bien de la composi-
tion et de la capacité sans avoir été informés
au préalable par la compagnie pétrolière.
Ceci le rend extrêmement difficile pour Sa-
broe
117
Refrigeration d’offrir une approbation géné-
rale d’autres marques d’huile.
Pour cette raison et en collaboration avec
une compagnie pétrolière assez importante
et de bonne réputation, Sabroe Refrigeration
a établi une liste d’huiles livrables par l’inter-
médiaire de Sabroe Refrigeration. Les don-
nées de ces huiles sont présentées dans le
schéma Données d’huiles Sabroe. Nous
vous recommandons d’utiliser ces huiles qui
se livrent en bidons de 20 litres ou en tam-
bours de 208 litres. Pour en commander, se
référer au numéro de pièce indiqué dans la
Liste de numéros de pièce.
Bien évidemment, il est possible d’utiliser
d’huiles similaires d’autres compagnies pé-
trolières et dans un tel cas, le schéma Don-
nées d’huiles Sabroe peut servir.
A remarquer, cependant, que Sabroe
Refrigeration n’a pas éprouvé d’autres huiles
que notre propre marque, raison pour la-
quelle nous ne pouvons garantir ni la qualité
ni la stabilité ni l’applicabilité des autres
huiles. Les compagnies pétrolières en ques-
tion sont donc responsables elle-mêmes
pour la qualité et l’applicabilité de l’huile li-
vrée. Si l’on rencontre de problèmes avec
ces huiles dans le compresseur ou dans
l’installation frigorifique, il faudra donc en
contacter directement le fournisseur.
Si vous choisissez des huiles d’autres com-
pagnies pétrolières, faire surtout attention en
ce qui concerne l’applicabilité de l’huile dans
le compresseur et dans l’installation frigorifi-
que toute entière.
Faire attention tout particulièrement aux
points suivants:
S Le type d’huile
S Le type de frigorigène
118
S Le type de compresseur
S La miscibilité de l’huile avec le frigorigène
S Les données de fonctionnement du com-
presseur:
• La température du gaz refoulé
• La température d’huile
Compresseurs à piston:
La température d’huile normale dans le
carter de vilebrequin est de 50 à 60_C.
La température maximum admissible
= point de consigne pour alarme.
La température minimum admissible =
point de consigne pour alarme -- s’il en
existe.
Compresseurs à vis
La température d’huile avant l’injection
dans le compresseur mais après le ré-
frigérant d’huile.
La température d’huile maximum ad-
missible = point de consigne pour
alarme.
La température d’huile minimum admis-
sible = point de consigne pour alarme.
• Pression de condensation
• Pression d’évaporation
S La viscosité de l’huile dans le compres-
seur en fonctionnement et sous l’influence
de:
• Le type de frigorigène et sa dissolubilité
dans l’huile.
• Les températures de fonctionnement.
• La pression de vapeur dans le réservoir
d’huile.
Compresseur à piston: Pression d’as-
piration et température d’huile dans le
carter de vilebrequin.
Compresseur à vis: Pression de re-
foulement et température du gaz refou-
lé.
• Compatibilité avec des joints toriques
néoprène: Le point d’aniline donne une
0178-910-FR
 impression de la réaction sur l’huile du
matériau duquel est fabriqué le joint to-
rique.
A un point d’aniline inférieur à env.
100_C, le matériau à une tendance à
gonfler et à un point d’aniline supérieur
à env. 120_C, il a tendance à se re-
tracter.
Il n’est donc pas recommandable de
changer d’huile du type M vers PAO,
du fait qu’une fuite peut se produire si
les joints toriques ne sont pas changés
en même temps. Pour cette raison,
nous vous proposons d’utiliser l’huile
Sabroe AP68, du fait que dans un tel
cas, elle réduit considérablement le ris-
que de fuites.
Sur demande, Sabroe Refrigeration est
en mesure de fournir une liste de don-
nées de fonctionnement.
S Prière remarquer les limites de viscosité
en fonctionnement:
• Limites optimales = 20 à 50 cSt
• Viscosité maximum admissible
= 100 cSt
• Viscosité minimum admissible = 10 cSt
(uniquement aux HCFC et HFC sous
des conditions de régime bien particu-
lières: 7 cSt).
• Température maximum admissible au
démarrage du compresseur = 500 cSt
• Concentration maximum de frigorigène
dans l’huile en service: 25% même si le
besoin en viscosité est satisfait.
L’utilisation d’huile minérale
Ces derniers temps, nous avons rencontré
une série de problèmes avec de l’huile miné-
rale surtout en connexion avec les installa-
tions R717. Les problèmes se laissent diviser
en deux groupes:
a. L’huile change de viscosité dans très peu
d’heures de service.
0178-910-FR
b. L’huile se dissous (devient très noire)
dans très peu d’heures de service.
Les problèmes se sont manifestés en con-
nexion avec plusieurs différentes marques
d’huile, avec des conséquences sérieuses
pour le compresseur aussi bien que l’installa-
tion.
A l’utilisation de l’huile minérale, il est donc
très important de surveiller scrupuleusement
et de prendre régulièrement des échantillons
de l’huile (toutes les 1000 à 2000 heures de
service). Contrôler aussi chaque semaine
l’état et la couleur de l’huile.
Sabroe Refrigeration recommande d’uti-
liser de l’huile M uniquement à des condi-
tions de régime assez modestes -- voir les
schémas de recommandation d’huile ci--
après.
Sabroe Refrigeration admet que plusieurs
clients ont utilisé des huiles minérales pen-
dant grand nombre d’années et ceci sans
problèmes. Les clients qui souhaitent con-
tinuer d’utiliser de l’huile minérale dans les
compresseurs actuels aussi bien que nou-
veaux, pourront ainsi faire à condition que le
type de compresseur et les conditions de ré-
gime sont identiques aux précédents (excep-
tion faite des compresseurs des séries HPC
et HPO).
Sabroe Refrigeration a donc décidé de com-
mercialiser une marque d’huile minérale qui
a été éprouvée et trouvé applicable pour la
plupart des besoins frigorifiques d’ordre gé-
néral.
Si vous choisissez d’utiliser une autre
marque d’huile minérale, il est bon de suivre
comme ligne directrice les spécifications sur
les pages de données dans la présente re-
commandation.
Les huiles minérales se laissent utiliser pour
les installation frigorifiques à condition de
119
surveiller scrupuleusement le pouvoir lubrifi- champ marqué, l’huile no. 1 peut pourtant
catif. Pour les installation modernes à haute servir aussi à cette TE.
puissance où l’on demande une longévité
R134a
efficace du lubrifiant aussi bien que des TC

pièces mobiles, Sabroe Refrigeration recom- °F °C

158 70
mande d’utiliser des huiles de graissage syn-
140 60 2
thétiques.
122 50

Température de condensation
Un avantage de l’utilisation d’une huile de 104 40
• •
graissage synthétique est une consommation 86 30

d’huile essentiellement moins prononcée et 68 20 1

des intervalles plus longs entre les change- 50 10

32 0
ments d’huile. Une fluidité améliorée à
basses températures entraîne aussi un vi- 14 -10

dange plus facile aux parties froides de l’ins- -4 -20

-22 -30
tallation.
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 ° C
TE
Comment se servir des schémas dans la -76 -58 -40 -22 -4 32 50 68 86 ° F
14
Température de évaporation
recommandation d’huile:
Pour trouver le bon numéro de code, choisir A l’aide du tableau qui se trouve en--dessous
les types de frigorigène et compresseur dans de tous les schémas de recommandation
le schéma de recommandation d’huile. Point- d’huile, il est possible de choisir le bon
er ensuite sur le schéma les conditions de numéro de code pour le type d’huile con-
régime présumées. venable. Dans l’exemple ci--dessus, une
huile portant le numéru de code E5 peut
Exemple: Compresseurs à piston): servir.

Frigorigène: R134a Code Domaine

Température de condensationTC +35_C 1 2
Température d’évaporation TE --3_C
E5 Y
nota:
De temps à autre, les installations s’ex- E9 Y

ploitent à des conditions différentes telles
que par ex. différentes températures d’é-
vaporation causées par des variations
dans l’installation ou des températures de
condensation ou des variations saison-
nières.En pointant TC et TE dans le sché-
ma de recommandation d’huile, vous pou-
vez déterminer que dans le cas présent,
l’huile no. 1 doit être utilisée. Si la TE
change par ex. de --3_C à +7_C, il faudra
prendre l’huile no. 2. Comme la tempéra-
ture de +7_C est toujours à l’intérieur du
Pour les installation comprenant des com-
presseurs à vis aussi bien qu’à piston et où
les recommandations proposent l’utilisation
de différents type d’huile, il faudra consulter
Sabroe Refrigeration.
Changement d’huile sur compresseurs
Sabroe
Ne jamais changer de type d’huile sans con-
sultation préalable avec le fournisseur
d’huile. Il n’est pas bon non plus de complét-
er la charge d’huile d’un compresseur avec

120 0178-910-FR
une autre huile que celle déjà utilisée dans
l’installation ou le compresseur en question.
Si vous mélangez des différents types
d’huile, cela peut causer des problèmes de
fonctionnement dans l’installation et endom-
mager le compresseur. Une incompatibilité
des différents types d’huile peut réduire le
pouvoir lubrificatif et causer des dépôts de
résidus et d’huile décomposée dans le com-
presseur, dans le séparateur d’huile et dans
l’installation proprement dite. Ces résidus
d’huile pourront colmater les filtres et endom-
mager les pièces mobiles du compresseur.
Le changement de type ou marque d’huile
doit en outre uniquement se faire en connex-
ion avec une procédure de changement scru-
puleuse qui comprend le vidange et la mise à
vide de l’installation frigorifique. Sabroe
Refrigeration et un nombre de compagnies
pétrolières peuvent vous donner des ren-
seignements détaillés pour une procédure
adéquate.
Il est extrêmement important de prélever
l’huile neuve directement de son emballage
0178-910-FR
d’origine, en s’assurant avant que la marque
et le type sont conformes à ce qui est prés-
crit pour l’installation frigorifique en question.
A l’entreposage, s’assurer d’avoir bien fermé
l’emballage d’origine, ceci pour empêcher à
l’huile d’absorber de l’humidité de l’air ambi-
ant. Beaucoup d’huile, surtout celles à base
de polyesther, sont extrêmement hydro-
philes. Donc, se procurer l’huile en nombre
de bidons ou réservoirs correspondant à la
quantité à utiliser.
Faute d’utiliser la totalité de l’huile, s’assurer
de conserver le restant dans l’emballage d’o-
rigine hermétiquement fermé et d’entreposer
celui-ci dans un endroit proprement tempéré
et sec. Il est bon d’ajouter de l’azote pour
maintenir une teneur en eau dans l’huile infé-
rieure à 50 ppm.
En pratique, les réservoirs d’huile devront
être équipés d’un robinet de soutirage, ceci
pour assurer une fermeture efficacement
étanche à l’air.
121
Intervalles entre changements d’huile
Dans les manuels d’instructions pour les
compresseurs se trouve une liste d’inver-
valles recommandés pour le changement
d’huile. Cette liste n’est à considérer comme
un guide. Très souvent, les intervalles réels
entre les changements d’huile sont détermi-
nés par une série de paramètres de fonction-
nement de l’installation frigorifique.
Il est fortement recommandé de surveiller la
qualité de l’huile en effectuant des analyses
réguliers ce qui vous donne aussi une indica-
tion de l’état de l’installation frigorifique. Pour
ce service, contacter Sabroe Refrigeration ou
le fournisseur d’huile

Symboles des schémas de recommandation d’huile

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.
l : S’il est désiré de passer de l’huile minérale à un autre type d’huile
A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE 2%W
B : Concentration d’huile maxi en phase liquide: Contacter Sabroe Refrigeration
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
* : Uniquement systèmes à commande par détendeur thermostatique.
Evaluer individuellement les systèmes chargés de liquide: Prière contacter Sabroe Refrigeration..
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables..
: Calculer à l’aide de COMP1.

122 0178-910-FR
Données d’huiles Sabroe
Données typiques d’huiles de graissage pour compresseurs Sabroe

Numéro
Point
Poids Point de neu-
Code Viscosité Viscosité d’écou- Aniline
spéc. à d’éclair tralisa-
lement
tion
cSt cSt Indice 15°C COC °C °C mg
40°C 100°C °C point KOH/g
M1 63 6.4 14 0.91 202 --36 81 0.02
A3 97 8.1 13 0.86 206 --32 78 0.05
AP1 64 9.3 121 0.858 195 --51 121 0.04
PAO3 66 10.1 136 0.835 266 <--45 138 0.03
PAO5 94 13.7 147 0.838 255 <--45 144 0.03
PAO9 208 25 149 0.846 260 <--39 154 0.03
E3
A cause de la grande différence entre les lubrifiants à base de polyesther livrés par les diffé-
E5
rents fournisseurs,, il n’est p
pas p
possible de p yp q
présenter des données typiques p
pour ces huiles.
E9 Si vous utilisez d’autres marques d’huiles que celles recommandées par Sabroe
Refrigeration consulter le fournisseur d’huile en question pour le bon type d’huile.
Refrigeration, d’huile
E11

Les données indiquées sont des valeurs typiques et à titre indicatif uniquement, en connexion
avec le choix d’une huile similaire d’une autre compagnie pétrolière. Les données dites similair-
es ne justifient pas forcément l’utilisation de l’huile en question dans les compresseurs Sabroe
de Sabroe Refrigeration.

0178-910-FR 123
Liste de numéros de pièce -- huiles Sabroe

Pièce no.
Marque d’huile Code Bidon 20 litres Réservoir 208 li-
tres
Mobil Gargoyle Arctic 300 M 1 (M68) 1231-264 1231-296
Sabroe Oil A100 A 3 (A100) 1231-263 1231-262
Sabroe Oil AP68 AP 1 (AP68) 1231-257 1231-260
Sabroe Oil PAO68 PAO 3 (P68) 1231-256 1231-259
Mobil Gargoyle Arctic SHC 228 PAO 5 (P100) 1231-282 1231-283
Mobil Gargoyle Arctic SHC 230 PAO 9 (P220) 1231-284 1231-285
Mobil EAL Arctic 68 E 3 (E68) 1231-272 1231-273
Mobil EAL Arctic 100 E 5 (E100) 1231-274 1231-275
Mobil EAL Arctic 220 E 9 (E220) 1231-279
Sabroe H oil E11 (E370) 3914 1512 954 1) 9415 0008 000
1) Bidon 18,9 litres (5 US gallons)

Les huiles recommandées par l’ancienne société Stal Refrigeration correspondent aux huiles
suivantes:

Type d’huile Huile Sabroe

Stal Refrigeration
A Mobil Gargoyle Arctic 300 -- M1 (M68)
B Sabroe Oil PAO 68 -- PAO 3 (PAO 68)
C Mobil Gargoyle Arctic SHC 230 -- PAO 9 (PAO 220)
H Sabroe H oil -- E 11 (E 370)

124 0178-910-FR
R717 TC
Compresseurs à
°F °C
piston simple étage
122 50

Température de condensation
104 40

86 30

68 20 1

50 10

32 0

Code Domaine 14 -10

1
-4 -20
PAO 3 Y

-22 -30
AP 1 l/Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
M1 Voir -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
nota Température de évaporation

Nota: Sabroe Refrigeration recommande de limiter l’utilisation de l’huile M aux compresseurs modestement char-
gés et de surveiller de très près la qualité de l’huile, ceci à l’aide d’analyses d’huile réguliers.
Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.
l : S’il est désiré de passer de l’huile minérale à un autre type d’huile

0178-910-FR 125
R717 TC
Compresseurs à
°F °C
piston bi-étagés
122 50

Température de condensation 104 40

86 30
1
68 20

50 10

32 0

Code Domaine 14 -10

1
-4 -20
PAO 3 Y

-22 -30
AP 1 l/Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
M1 Voir -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
Nota
Température de évaporation

Nota: Sabroe Refrigeration recommande de limiter l’utilisation de l’huile M aux compresseurs modestement char-
gés et de surveiller de très près la qualité de l’huile, ceci à l’aide d’analyses d’huile réguliers.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

l : S’il est désiré de passer de l’huile minérale à un autre type d’huile

126 0178-910-FR
R717 TC
Compresseurs
°F °C
à piston
176 80
HPO et HPC
158 70

Température de condensation
140 60
1
122 50

104 40

86 30

68 20

50 10
Code Domaine
1 32 0
PAO 5 Y -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 °C
TE
-22 -4 14 32 50 68 86 104 122 °F
Température de évaporation

Nota: PAO 5 est la seule huile qui peut être utilisée dans les compresseurs HPO et HPC.
Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

0178-910-FR 127
R22 TC Contacter Sabroe Refrigeration

Compresseurs à
°F °C
piston simple étage 2
122 50

104 40
Température de condensation
86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10 A

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
A3 Y
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 ° F
C Température de évaporation

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE 2%W
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

128 0178-910-FR
R22 TC
Compresseurs à
°F °C
piston bi-étagés
122 50

104 40
Température de condensation
86 30 1
A
68 20

50 10

32 0

14 -10

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
A3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE 2%W
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

0178-910-FR 129
 TC
R134a
°F °C
Compresseurs à
158 70
piston simple étage
140 60 2

122 50

Température de condensation 104 40

86 30

68 20 1
50 10

32 0

14 -10
Code Domaine
-4 -20
1 2
-22 -30
E5 Y
E9 Y
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 ° C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Température de évaporation

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

: Zone où toutes les deux huiles sont applicables..

130 0178-910-FR
R134a TC

Compresseurs à °F °C
piston bi-étagés 158 70

140 60

Température de condensation
122 50
1
104 40

86 30

68 20

50 10

32 0

14 -10

-4 -20
Code Domaine
-22 -30
1
-40 -40
E5 Y
-70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 °C
TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Température de évaporation

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

0178-910-FR 131
R407C TC
Compresseurs à
°F °C
piston simple étage
122 50

104 40
Température de condensation
86 30

68 20

1
50 10

32 0

14 -10
B

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

B : Concentration d’huile maxi en phase liquide: Contacter Sabroe Refrigeration
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

132 0178-910-FR
R407C TC
Compresseurs à
°F °C
piston bi-étagés
122 50

104 40
Température de condensation
86 30 1
B
68 20

50 10

32 0

14 -10

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

B : Concentration d’huile maxi en phase liquide: Contacter Sabroe Refrigeration
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

0178-910-FR 133
R404A TC
Compresseurs à
°F °C
piston simple étage
122 50

104 40 2
Température de condensation

86 30

68 20

50 10 1

32 0

Code Domaine 14 -10

1 2
-4 -20
E3 Y
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables.

134 0178-910-FR
R404A TC
Compresseurs à
°F °C
piston bi-étagés
122 50

104 40
Température de condensation
86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

0178-910-FR 135
R410A TC
HPO og HPC
°F °C
Compresseurs à
122 60
piston
Température de condensation 50
104
40
86
30
68 20

10 1
50

0
32
A
-10
14
-20

Code Domaine -4
-30
1
-22 -40
E5 Y

-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F

Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE
2%W

136 0178-910-FR
R507 TC
Compresseurs à
°F °C
piston simple étage
122 50

104 40
Température de condensation
86 30

68 20
1
50 10

32 0

14 -10

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

C
C: Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

0178-910-FR 137
R507 TC
Compresseurs à
°F °C
piston bi-étagés
122 50

Température de condensation
104 40

86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10

Code Domaine -4 -20

1
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Y: Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.

138 0178-910-FR
R717 TC

Compresseurs à vis °F °C

122 50

104 40

Température de condensation 86 30

68 20 1

50 10

32 0

14 -10
Code Domaine
1 -4 -20
PAO 3 Y
-22 -30
AP 1 l/Y 20 °C
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10
TE
M1 Voir -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
nota
C Température de évaporation

Nota: Sabroe Refrigeration recommande de limiter l’utilisation des huiles M aux compresseurs modestement
chargés et de surveiller de très près la qualité de l’huile, ceci à l’aide d’analyses d’huile réguliers.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

l : S’il est désiré de passer de l’huile minérale à un autre type d’huile
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
: Calculer à l’aide de COMP1.

0178-910-FR 139
R22 TC
SH10 SH20 SH25 SH5 SH10
Compresseurs à piston °F °C
avec paliers à douille 122 50
ou paliers à roulement
104 40
2
Température de condensation
86 30 SH5

68 20
1
50 10

32 0 A

Code Domaine 14 -10

1 2* SH20
-4 -20
A3 Y
-22 -30
PAO 5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspiration
-- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du dévelop
pement actuel au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration pour mise à jour
sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE 2%W
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
* : Uniquement systèmes à commande par détendeur thermostatique.
Evaluer individuellement les systèmes chargés de liquide: Prière contacter Sabroe Refrigeration.
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Calculer à l’aide de COMP1.

140 0178-910-FR
R22 TC

Seulement compres- °F °C
seurs à piston avec 122 50
paliers à roulement
104 40

Température de condensation 86 30

68 20
1
50 10

32 0 A

Code Domaine 14 -10

1
SH20
-4 -20
A3 Y
-22 -30
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Température de évaporation

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspiration
-- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du dévelop
pement actuel au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration pour mise à jour
sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

A : Concentration d’huile maxi en phase liquide à TE 2%W
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
* : Uniquement systèmes à commande par détendeur thermostatique.
Evaluer individuellement les systèmes chargés de liquide: Prière contacter Sabroe Refrigeration.
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Calculer à l’aide de COMP1.

0178-910-FR 141
R134a TC

Compresseurs à vis °F °C SH30

158 70

140 60 SH20

Température de condensation
122 50
2 SH10
104 40

86 30
SH5
68 20

50 10 1

Code Domaine 32 0
(voir nota)
14 -10
1 2 SH20
E5 Y -4 -20
E9 Y -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 °C
TE
-58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Température de évaporation

Nota: Pour les compresseurs de type ”S”, ”Rotatune”, ”SAB81”, ”SAB83” et ”SAB85”,
l’huile H de Sabroe est la seule approuvée.

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspira-
tion -- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du
développement en cours au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration
pour mise à jour sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables.
: Calculer à l’aide de COMP1.

142 0178-910-FR
R404A TC

Compresseurs à vis
°F °C
SH15
104 40

Température de condensation
86 30

3 SH10
68 20 2 (3)

50 10
(2)
32 0
1
14 -10
B
Code Domaine
(voir nota) -4 -20
1 2 3 SH15

E3 Y -22 -30
E5 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 °F
C Température de évaporation

Nota: Pour les compresseurs de type ”S”, ”Rotatune”, ”SAB81”, ”SAB83” et ”SAB85”,
l’huile H de Sabroe est la seule approuvée.

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspira-
tion -- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du
développement en cours au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration
pour mise à jour sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

B : Concentration d’huile maxi en phase liquide: Contacter Sabroe Refrigeration
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables.
: Calculer à l’aide de COMP1.

0178-910-FR 143
R407C TC

Compresseurs à vis
°F °C
122 50
SH10
104 40
Température de condensation SH5
86 30 2

68 20

50 10

32 0 1
B
14 -10
Code Domaine
(voir nota) -4 -20
SH5
1 2
-22 -30
E3 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 ° F
C Température de évaporation

Nota: Pour les compresseurs de type ”S”, ”Rotatune”, ”SAB81”, ”SAB83” et ”SAB85”,
l’huile H de Sabroe est la seule approuvée.

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspira-
tion -- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du
développement en cours au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration
pour mise à jour sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

B : Concentration d’huile maxi en phase liquide: Contacter Sabroe Refrigeration
C : Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables.
: Calculer à l’aide de COMP1.

144 0178-910-FR
R507 TC

Compresseurs à vis
°F °C

104 40
2

Température de condensation
86 30 SH5

68 20

50 10 1 SH5

32 0
SH15
14 -10

Code Domaine
(voir nota) -4 -20
SH30
1 2
-22 -30
E5 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -4 14 32 50 °F
C Température de évaporation

Nota: Pour les compresseurs de type ”S”, ”Rotatune”, ”SAB81”, ”SAB83” et ”SAB85”,
l’huile H de Sabroe est la seule approuvée.

Au moyen du programme de calcul COMP1, il est possible d’optimiser le besoin de surchauffage du gaz d’aspira-
tion -- les valeurs SH -- comme montré sur le schéma. Voir Types d’huile et compagnies pétrolières. En raison du
développement en cours au sujet des huiles de graissage, il est nécessaire de contacter Sabroe Refrigeration
pour mise à jour sur le besoin de surchauffage.
HLI: Calculer à l’aide de COMP1.

Y : Pour nouvelle installation. Parfaitement applicable.

C Température d’aspiration mini --50°C: à TE < --50°C, initier surchauffage.
SH : Surchauffe du gaz d’aspiration, K (Kelvin)
: Zone où toutes les deux huiles sont applicables.
: Calculer à l’aide de COMP1.

0178-910-FR 145
Liste des compagnies pétrolières importantes
Les huiles des compagnies sur cette liste n’ont pas été éprouvées et ne sont donc non plus
approuvées par Sabroe Refrigeration. La liste ci-dessous comprend des détails fournis par les
compagnies pétrolières. Celles-ci sont eux-mêmes responsables pour la durabilité de leurs
huiles et l’applicabilité en pour les utilisations spécifiques. Les huiles éprouvées et approuvées
par Sabroe Refrigeration se trouvent dans la Liste de numéros de pièce -- huiles Sabroe.

Compagnie pétrolière Types d’huile

M A PAO AP E
Aral
• •
Avia
•
BP
• • • •
Castrol
• • • •
Chevron (UK: Gulf Oil)
• • •
CPI Engineering Services
• • •
DEA
• • • •
Elf / Lub Marine 1
• • •
Esso/Exxon
• • •
Fina
• • •
Fuchs
• • • •
Hydro-Texaco
• • • •
ICI
•
Kuwait Petroleum (Q8)
• •
Mobil
• • • • •
Petro-Canada
•
Shell
• • • •
Statoil
• •
Sun Oil
• •

146 0178-910-FR
 Alignement du groupe compresseur
Accouplement type AMR
Dans le cas où le compresseur et le moteur
sont directement accouplés, un accouple-
ment type AMR est utilisé. Celui-ci est un ac-
couplement rigide et resistant à la torsion
mais doté d’une flexibilité radiale et axiale
pour absorber des petits mouvements des
deux machines.
Pour assurer au compresseur et au moteur
une longue vie et une marche silente et sans
vibrations, il faut aligner bien soigneusement
le groupe et l’accouplement. Un mauvais al-
ignement du groupe compresseur ou de l’ac-
01.04
couplement risque de provoquer des con-
traintes et des vibrations susceptibles de se
propager aux paliers du compresseur et du
0171-460-FR
moteur et ainsi en causer l’avarie.Les causes
possibles des vibrations peuvent être:
S distorsion entre le groupe et sa fondation,
S distorsion entre le compresseur et son
châssis de support,
S distorsion entre moteur et châssis de sup-
port,
S contraintes provenant des raccordements
entre compresseur et installation,
S alignement incorrect de l’accouplement
entre compresseur et moteur,
S du jeu dans les arbres du compresseur et
du moteur,
S du jeu dans l’accouplement,
S défaut d’équilibrage de l’accouplement,
S déséquilibre dans le compresseur ou le
moteur.
Le monteur chargé d’installer le groupe est
responsable pour les points jusqu’à l’aligne-
ment de l’accouplement compris. Les autres
points doivent avoir été contrôlés déja avant
0178-910-FR
la livraison par le fabricant du compresseur
ou du moteur.
Dans ce qui suit, chaque point concernant
les responsabilités du monteur sera étudié.
Alignement du groupe sur la
fondation
Lors du montage du groupe sur la fondation
ou sur le plancher de la salle de machines, il
doit être placé à éviter des contraintes et
d’ailleurs rester de façon régulière sur tous
ses points de support. Le groupe peut se
monter de l’une des manières suivantes:
S sur des amortisseurs de vibrations,
S directement sur la fondation, avec des
boulons d’ancrage.
Dans tous les deux cas, aligner le groupe
avant d’effectuer les raccordements sur
l’installation.
Dépendant de l’utilisation du groupe com-
presseur soit sur terre soit en mer, la fourni-
ture comprend des amortisseurs de vibra-
tions, comme montré en haut et en bas du
croquis T0177040.
La fonction des amortisseurs de vibrations
est d’amortir les vibrations entre le groupe
compresseur et la fondation. Les amortis-
seurs marines sont, en outre, destinés à
amortir les vibrations allant de la fondation
vers le groupe compresseur et, en même
temps retenir ce dernier sur la fondation.
Il est très important de veiller à ce que les
amortisseurs de vibrations soient placés
correctement comme illustré sur le plan rem-
pli qui est envoyé au client ou au concession-
naire. Ce plan est valable uniquement pour
le groupe en question.
147
Montage sur amortisseurs de vibrations

1
A1
A2
H H max

A1

A2

T0177040_0

Les amortisseurs de vibrations livrés avec le Type Type

groupe sont marqués à un certain code, par industriel 1 marine 2
ex. LM6--60 dont LM6 indique la taille.
Compression min 1,0 min 3,0
Le chiffre 60 donne le degré de dureté du max 2,0 max 5,0
A1-A2
caoutchouc et exprime ainsi la force portante
à l’aide des cales
et la capacité d’amortissement. Réglage H = H+12
de hauteur max fournis comme
montré

Pour l’utilisation d’amortisseurs de vibrations, La compression d’un amortisseur de vibra-

il est une condition que la fondation soit suffi-
samment forte et plane à permettre de main-
tenir leur réglage dans les limites indiquées
sur le plan fourni.
Pour que chaque amortisseur de vibrations
fonctionne comme prévu, il faut le charger
correctement. Mesurer les cotes A1 et H de
l’amortisseur non chargé et A2 en situation
chargée.
tions se laisse régler par l’augmentation ou la
réduction de la charge par rappport aux
autres supports. En vissant la tige de réglage
vers le bas ou en insérant davantage de
cales entre l’amortisseur et le pied (type ma-
rine), l’on peut soulever le pied et ainsi aug-
menter la charge et la compression.
Une fois que l’installation est froide, il faut
vérifier pendant la marche que la compres-
sion des amortisseurs est toujours correcte.

148 0178-910-FR
Montage directement sur la ne sont pas en contact avec le support, les
fondation caler avant le serrage. Sans cela, il y aurait
risque de contraintes dans le corps compres-
Pour le montage directement sur la fonda-
seur et d’endommagement des paliers.
tion, couler cette dernière comme indiqué sur
le plan de fondation reçu.
Alignement du moteur sur le
Une fois que la fondation a été coulée avec châssis de support
orifices pour les boulons d’ancrage et durcie, Contrôler les surfaces d’appui du moteur
mettre en place le groupe en le faisant repos- contre le châssis comme décrit pour le com-
er sur des traverses nivelées à une hauteur presseur.
convenable de façon à ce que le châssis de
support se trouve à un niveau légèrement Influence provenant des
inférieur dans la fondation. tuyauteries
Pour éviter la transmission de contraintes
Vérifier que les plaques de fondation
provenant de la tuyauterie entre le groupe et
touchent bien au châssis de support -- le
l’installation, tirer les tuyaux de sorte qu’ils
mieux est de les y serrer avec du fil d’acier.
n’exercent aucun effet de traction ni de pous-
Le béton à couler autour des boulons d’an- sée par des dilatations ou contractions ther-
crage doit avoir une faible teneur en eau miques. Le taux de dilatation des tuyaux
pour permettre de le bien tasser autour des d’acier est de 1 mm par mètre par 100°C.
boulons. Une teneur faible ne cause pas de
Nous recommandons de tirer les tuyaux
retrait au béton durcissant.
comme illustré dans le croquis ci-dessous.
Attendre dix à quinze jours avant d’enlever L’exemple 1 montre un tuyautage trop rigide.
les traverses et de serrer les boulons d’an-
crage, cependant, enlever d’abord le fil d’aci-
er et vérifier qu’il n’y a aucun écart entre le > 1.5 m
châssis de support et la plaque de fondation.
Dans le cas contraire, insérer des cales
avant serrage.
1 2
Alignement du compresseur sur le
châssis de support
Contrôler que le compresseur repose avec
toute sa plante de pied sur les surfaces frai- T0177057_0

sées du châssis de support.

Lorsque toute la tuyauterie a été raccordée
Effectuer le contrôle à boulons d’ancrage sur le groupe, l’alignement définitif entre
desserrés. Si une ou plusieurs faces d’appui compresseur et moteur peut avoir lieu.

0178-910-FR 149
Montage et alignement de l’accouplement type AMR

Montage et alignement Nota:

En principe, l’alignement consiste à déplacer
le moteur de sorte que son arbre soit amené
en prolongement de l’arbre du compresseur.
Avant de commencer quelques travaux
sur l’accouplement que ce soit, s’assurer
que le moteur du compresseur ne peut
pas être démarré par mégarde.

Fig. 1
1
Compresseur Moteur
Z
2

X
a

A
B
C
T0177120_0/V2

Ecart Variation maxi à rotation 180° de l’accou-

C Couple de serrage plement - mesurées á lame de jauge
Accou-
p
plement nominel* Pos. 1 Pos. 2
Compresseur
type Horizontale Verticale
AMR A B D max.
mm max. min./max.
Nm Nm Nm mm
mm mm
HPO/CMO 2 225 76,0 34 130 0,1 0,1/0,2 0,1
HPC/SMC
312 S 103,5 147 55 200 0,2 0,1/0,3 0,2
104-108
SMC 112-116 350 S 114,5 147 128 200 0,2 0,1/0,3 0,2
SMC 180 450 S 149,0 295 275 130 0,3 0,1/0,4 0,3

* Voir Montage final, point 4

150 0178-910-FR
Montage préliminaire
S Contrôler le serrage de la bride d’ac-
couplement sur le compresseur.
S Serrer du couple prescrit dans le tableau
les 8 boulons d’accouplement qui retien-
nent les lamelles sur la pièce intermédi-
aire. Il est avantageux de faire ceci avant
de mettre en place la pièce intermédiaire.
S Monter la plaque de retention du protec-
teur d’accouplement sur le compresseur
et guider l’anneau de support du protec-
teur sur la bride moteur.
S Introduire la pièce intermédiaire de l’ac-
couplement. Procurer de la place entre les
brides en déplaçant soit le moteur tout
entier soit seulement la bride d’accouple-
ment de celui-ci.
Serrer la pièce intermédiaire unique-
ment sur la bride du compresseur. Ne
mettre en place les derniers quatre
boulons dans la bride moteur qu’après
avoir aligné l’accouplement.
Le moteur doit suivre l’arbre du compres-
seur lorsqu’il tourne pendant la procédure
d’alignage, du fait que les boulons dans la
pièce intermédiaire s’engagent dans les
trous libres de la bride d’accouplement du
moteur.
S Aligner le moteur de sorte que les trous
libres dans les pattes du moteur se trouv-
ent directement sur les trous taraudés du
châssis de support.
S Déplacer la bride d’accouplement du mo-
teur de manière à obtenir l’écart C indiqué
dans le tableau. Voir fig. 1.
S Serrer les deux boulons dans le moyeu
d’accouplement. Sur les groupes CMO --
HPO, s’assurer d’avoir positionné la bride
moteur correctement avant de mettre en
place le moteur.
0178-910-FR
S Serrer l’instrument de centrage sur la
bride d’accouplement du compresseur,
comme montré sur le croquis.
Alignement
Contrôler qu’à boulons non serrés, le moteur
repose avec toutes ses quatre pattes sur le
châssis de support. Si besoin est, insérer des
cales sous les pattes libres. Serrer légère-
ment les boulons.
Obtention de parallélisme des
arbres dans le plan horizontal
S Tourner l’accouplement de sorte à mettre
l’instrument de centrage dans la position
la plus haute. Voir fig. 1.
S Avancer la pointe de mesure (pos. 2) vers
le demi-accouplement, en intercalant une
lame de jauge de 1 mm, et serrer la
pointe. Retirer la lame de jauge.
S Tourner l’accouplement de 180° et mesu-
rer, à l’aide de lames de jauge, la variation
de l’écart entre la pointe de mesure et le
demi-accouplement.
S Cette variation est dénommé ”X”
S Placer des cales d’épaisseur “y” sous
toutes les deux pattes soit avant soit ar-
rière, de manière à déplacer le moteur
dans la direction désirée.
-- L’épaisseur de calage “y” se calcule
d’après la formule suivante -- voir le cro-
quis:
y = X . 2 b. a
y
b
151
S Après avoir bien serré les boulons du mo-
teur, répéter le mesurage et comparer le
résultat avec les valeurs du tableau sous
rep. 2.
Décalage parallèle jusqu’à une
hauteur d’axes correcte
S Tourner l’accouplement de sorte à orienter
l’instrument de centrage verticalement
vers le bas.
S Avancer la pointe de mesure rep. 1 vers le
demi-accouplement en intercalant une
lame de jauge de 1,0 mm, et serrer la
pointe. Retirer la lame de jauge.
S Tourner l’accouplement 180° et mesurer
à l’aide de lames de jauge l’augmentation
d’écart survenue. Cet écart est nommé
“z”.
S Soulever ensuite le moteur en plaçant des
cales d’une épaisseur égale à la moitié de
“z” sous toutes les quatre pattes.
S Après avoir serré le moteur, répéter le me-
surage et comparer le résultat avec les
valeurs du tableau sous rep. 1 verticale.
Se rappeler que l’axe central de l’arbre du
moteur doit être au minimum 0,05 mm plus
élevée que celui du compresseur ce qui cor-
respond à un écart de min. 0,1 mm à la posi-
tion la plus haute de l’instrument de cen-
trage.
Obtention de parallélisme des
arbres dans le plan vertical
Le moteur se trouve maintenant au bon ni-
veau. Il ne reste plus qu’à le pousser et le
tourner au niveau de son calage.
S Tourner l’accouplement jusqu’à ce que
l’instrument de centrage se trouve du
côté, en position horizontale.
152
S Avancer les deux pointes de mesure jus-
qu’à l’accouplement, en intercalant pour
chacune une lame de jauge de 1,0 mm.
S Tourner l’accouplement de 180° et mesu-
rer, au moyen des lames de jauge, les
variations d’écart, par rapport à l’un mil-
limètre, sur les deux pointes.
S En déplaçant et en tournant le moteur et
en répétant le mesurage, aligner le moteur
conformément aux positions 1 et 2 du tab-
leau.
Ne pas oublier de fixer le moteur pendant
chaque mesurage.
Montage final
S Serrer les boulons de fondation du moteur
(voir tableau de couples).
S Monter les quatre boulons dans la bride
d’accouplement du moteur de façon à pla-
cer les disques fines entre la bride et les
lamelles, le côté arrondi orienté vers les
lamelles. Les accouplements pour CMO et
HPO ne comprennent pas de disques fins.
S Serrer les boulons du couple indiqué dans
le tableau.
S Rajuster l’écart de brides “C” pour aligner
les lamelles, en déplaçant la bride moteur
sur l’arbre, et serrer la bride.
S Contrôler l’alignement de l’accouplement
dans les plans horizontal et vertical pour
rep. 1 et 2.
S Démonter l’instrument de centrage et ser-
rer le boulon du couple prescrit.
S Monter le protecteur d’accouplement.
S Lorsque la température de fonctionnement
normale est atteinte, contrôler de nouveau
l’alignement de l’accouplement.
0178-910-FR
 Alésage de la bride moteur pour accouplement AMR
A MAX. 0.02 mm.

MAX. 0.02 mm. T0177131_0 V12

01.04

Dans le cas où les données nécessaires con- Effectuer ensuite l’alésage au diamètre ac-
cernant le moteur ne sont pas connues avant tuel, avec les tolérances suivantes:
l’expédition, la bride moteur sera livrée en H8 pour AMR 312, 350 et 450
0170-502-FR

état non définitivement alésé. H7 pour AMR 225

La bride est toujours préalésée et équilibrée. Couper les rainures:

Pour l’alésage définitif, procéder ainsi: Pour l’équilibre, les accouplements AMR
312, 350 et 450 sont à effectuer avec les
S Serrer la bride dans un tour ou une per-
deux rainures illustrées. Pour AMR 225,
ceuse fine. Pour le centrage, respecter les
une seule rainure suffit.
tolérances suivantes:
Exécuter la largeur de la rainure à tolé-
Excentricité axiale rance H7.
max. mesurée point A 0,02 mm
La rainure doit être suffisamment profonde
Excentricité radiale 0,02 mm à permettre un jeu de 0,2 à 0,3 mm entre
max. mesurée point B
languette et moyeu.

Diamètres d’alésage max:

Compresseur CMO - TCMO - HPO SMC - TSMC 100- HPC SMC - TSMC 180

Taille d’acouplement AMR 225 AMR 312 - 350 AMR 450

Alésage max. 65 mm 100 mm 110 mm

Tolérances d’alésage H7 H8 H8
Note: Pour AMR 225 est livrable une bride spéciale pur alésage diamètre 75 mm maxi.

0178-910-FR 153
Entraînement à courroies en V pour compresseurs à
piston SMC/TSMC 100

00.12
En faisant activer le compresseur par le mo- strictes qu’elles s’assemblent en jeux sans
teur électrique à travers un entraînement à sélection préalable. Nous déconseillons, ce-
courroies en V, il y a moyen de déterminer la pendant, de monter une courroie en V neuve

0171-593-FR
vitesse de rotation du compresseur à ce avec des courroies déjà utilisées et usées.
qu’elle correspond à la demande en puis- Plutôt monter un jeu de courroies neuves
sance frigorifique de l’installation. tout complet.

Les courroies en V sont appelées SPB Red Fig. 2 S = C plus SPB 2650
Power. Leurs cotes en coupe transversale
s’ensuivent de fig. 1.

Fig. 1
16.3

13

Elles sont d’une qualité extrêmement élevée

et sous des bonnes conditions normales,
elles sont de forme stable et ne demandent
pas de maintien ce qui leur donne la déno-
mination S = C plus estampée du côté exté-
rieur, voir fig. 2. De plus, les courroies en V
sont fabriquées à des tolérances tellement
Normalement, compter une durée de vie
d’env. 20.000 heures de service pour un
entraînement à courroies correctement alig-
né et serré.

154 0178-910-FR
Rapport de transmission
Sur les groupes SMC/TSMC 100 sont utilisés
les diamètres de courroie montrés en table 1
ce qui donne les vitesses de rotation indi-
quées dans les colonnes 3 et 4. Dans les
colonnes 5 et 6 sont indiquées les longueurs
de courroie en V à utiliser dans les diffé-
rentes combinaisons de diamètres. La lon-
gueur de chaque courroie en est éstampée
du côté extérieur, comme montré en fig. 2.

Table 1 -- Programme standard de courroies en V et poulies pour SMT/TSMC 100

Poulies standard Vitesse de rotation pour
Diamètre mm compresseur comparée à la vitesse Longueur de courroie en V
de rotation du moteur
50 Hz
1460 tr/min
60 Hz SMC 104 - SMC 112 -
Compresseur Moteur tr/min
1760 tr/min 108 et 116 et
SMC/T
tr/min TSMC 108 TSMC 116
104-108
112-116
180 -- -- 792 2650 1900
190 -- -- 836 2650 1900
200 730 -- 880 2650 1900
224 817 985 2650 2000
250 912 1100 2800 2000
400 265 976 1166 2800 2000
280 1022 1232 2800 2000
315 1150 1386 2800 2120
335 1273 1474 3000 2120
355 1295 3000 2240
400 1460 3000 2240

Transmission d’effet S Les poulies compresseur, par contre, se

Correctement dimensionné, un entraînement
à courroies doit pouvoir transmettre l’effet
maximal que peut rendre le moteur ce qui
correspond à son effet nominal estampé sur
la plaque signalétique. Il faudra dont toujours
monter le nombre de courroies en V pour le-
quel l’entraînement est construit et qui se
laisse contrôler comme suit:
S Les poulies moteur se livrent toujours
avec le nombre de gorges indispensable
pour assurer la transmission de la
puissance maximale sur l’entraînement à
courroies en question. Ainsi est indiqué
aussi le nombre de courroies
qu’il faut monter.
livrent uniquement avec le nombre de gor-
ges suivant, et il peut arriver qu’il y a plus
de gorges sur la poulie compresseur que
sur celle du moteur.
Les poulies des compresseurs SMC/
TSMC 100 se livrent avec 4 - 6 ou 8 gor-
ges.
Entretien et lignage de l’entraînement à
courroies
La durée de vie d’un entraînement à cour-
roies correctement aligné est d’env. 20.000
heures de service et après le réglage initial,
il faut seulement le contrôler en conformité
avec les échéances de révision indiquées
dans le livret d’instruction.

0178-910-FR 155
Démontage de l’entraînement à
courroies
Avant de déposer l’écran protecteur, s’assur-
er que le moteur ne peut pas être démarré
par mégarde éventuellement comme suite à
une erreur dans le système de commande.
Pour un maximum de sécurité, enlever les
fusibles électriques principaux du mo-
teur!
Démonter l’entraînement en déplaçant le mo-
teur vers le compresseur ce qui se fait ainsi:
Fig. 3
• Desserrer la vis de réglage pos. A sur
la pièce de serrage placée au pied du
moteur le plus près du compresseur.
Voir fig. 3.
• Desserrer la pièce de serrage à l’aide
de la vis pos. B et la pousser vers le
compresseur.
• Desserrer les vis de fixation du moteur
sur le châssis après quoi le moteur se
laisse pousser vers le compresseur.
• Les courroies en V se laissent mainte-
nant déposer à la main sans être abî-
mées.

D
2

A
B

Démonter la poulie compresseur à l’aide de

Fig. 4
l’extracteur 3183--059 du jeu d’outillage nor-
mal du compresseur. L’extracteur s’utilise
comme montré en fig. 4.

156 0178-910-FR
Serrer alternativement les vis. Ainsi, la poulie
se laisse enlever du cône du vilebrequin et
retirer à la main.
La poulie moteur est montée sur l’arbre du
moteur à l’aide d’une couronne de serrage
pos. 1, comme montré en fig. 5. La couronne
de serrage est usinée coniquement à l’exté-
rieur et s’emboîte dans l’alésage de la poulie.
Fig. 5
1
2 de fissures apparentes. Le cas échéant,
A l’intérieur, la couronne de serrage est usi-
née à correspondre aux dimensions de l’ar-
bre du moteur sur lequel elle se laisse glisser
manuellement. Ne jamais frapper la cou-
ronne pour la placer sur l’arbre du mo-
teur, du fait que l’effet de frappe risque
d’abîmer les paliers du moteur. Fixer la
couronne de serrage sur l’arbre du moteur en
serrant les vis pos. 2 en fig. 5, comme décrit
plus loin dans cette section.
Pour démonter la poulie moteur, procéder
comme suit:
S Dévisser entièrement les deux ou trois vis
(dépendant de la taille de la poulie) pos. 2.
S Poser une ou deux des vis (dépendant de
la taille de la poulie) dans le ou les trous
taraudés uniquement du côté orienté vers
la couronne de serrage.
S En serrant la vis ou alternativement les
deux vis, vous expulsez la poulie par-des-
0178-910-FR
sus la couronne conique qui, en même
temps, se desserre de l’arbre du moteur.
S La poulie et la couronne se laissent main-
tenant retirer à la main.
Contrôle des courroies en V et des
poulies
Sur une courroie en bon état, la couche de
toile extérieure ne doit pas être percée par
l’usure. Les courroies ne doivent pas être ef-
filées et les surfaces en ne doivent pas avoir
nous déconseillons de changer seulement
une ou quelques courroies dans un entraîne-
ment à courroies. Plutôt y changer toutes les
courroies. En cas d’usure anormale des
courroies en V, contrôler les gorges des pou-
lies pour dégâts éventuels.
Sur les poulies, les deux surfaces des gorges
coniques s’usent graduellement. Il faudra
donc les contrôler à chaque échange de
courroies en V. Pour effectuer le contrôle,
utiliser le dispositif de mesurage montré en
fig. 6. Descendre le dispositif successive-
ment à plusieurs endroits dans les gorges.
Poser une lampe de poche allumée derrière
le dispositif de mesurage et le cas échéant,
une usure s’aperçoit clairement, comme
montré en fig. 6. Nous recommandons de
changer la poulie quand les deux surfaces du
dispositif touchent le diamètre extérieur de la
poulie (marquée d’un A en fig. 6) et une lu-
mière se fait remarquer dans l’espace entre
le dispositif et les surfaces de la gorge con-
ique. Dans le cas où d’autres dégâts se
constatent sur les gorges, il sera expédient
aussi de changer celles-ci.
157
Fig. 6 -- Usure des gorges de poulie
Fig. 7

Pos. 1

Pos. 2

Usure

Le dispositif de mesurage se commande
chez notre Service après-vente sous le nu-
méro de pièce 1622.001.
Montage et réglage de l’entraîne-
ment à courroies
Les entraînements à courroies modernes
sont très robustes et efficaces mais deman-
dent aussi des travaux d’installation et de
réglage professionnels.
Avant de commencer le montage de l’entraî-
nement à courroies, nettoyer et dégraisser
toutes les surfaces usinées des poulies, des
arbres et de la couronne de serrage. Procé-
der ensuite ainsi:
La poulie moteur
S Glisser d’abord la poulie moteur sur l’arbre
du moteur et mettre ensuite en place la
couronne de serrage, tout en tournant cel-
le-ci de façon à ce que la languette
de l’arbre s’engage dans la rainure de la
couronne. La couronne de serrage doit
pouvoir être introduite manuellement.
Nous déconseillons de la frapper en pla-
ce ce qui pourra causer l’endommage-
ment des paliers du moteur.
S Tourner la poulie par rapport à la couron-
ne de serrage pour s’assurer que tous les
trous taraudés se trouvent vis-à-vis des
trous lisses de la couronne, comme mon-
tré en fig. 8.
Fig. 8
Couronne de serrage No. Couronne de serrage No.
TB 1008-3030 TB 3525-5050

La poulie compresseur

S Glisser la poulie compresseur sur l’arbre

conique et la tourner à ce que la languette
de l’arbre s’engage dans la rainure.

S Huiler et poser les deux ou trois vis hexa-

S Monter la plaque de serrage pos. 1 et la
gonales en fig. 8 dans les trous précités.
vis pos. 2 et les serrer à 200 Nm. Serrer les vis juste à toujours pouvoir

158 0178-910-FR
 déplacer la poulie et la couronne sur
l’arbre.
Montage des courroies en V
S Monter les poulies en nombre correspon-
dant au nombre de gorges sur la poulie
moteur. Déplacer le moteur sur ces
glissières en l’éloignant du compresseur
et l’aligner de manière à ce que les ar-
bres du moteur et du compresseur
sont parallèles. S’il y a plus de gorges sur
la poulie compresseur que sur la poulie
moteur, la gorge libre doit se situer le
plus loin du compresseur. Ne jamais
forcer les courroies sur les poulies, du
fait que les courroies risquent d’être
endommagées.
poulie est tirée par-dessus la couronne
conique et ainsi éloignée du lignage effec-
tué à l’aide du rectificateur. Il est donc re-
commandé de placer la poulie moteur un
peu à l’intérieur du lignage avec le rectifi-
cateur et de contrôler le lignage après
avoir serré les vis. Dans les cas où la pou-
lie compresseur est plus large que celle
du moteur, le rectificateur peut éventuelle-
ment être placé du côté des poulies orien-
té vers le moteur/compresseur.
Fig. 9

S Serrer les vis de fixation du moteur sur le

châssis juste à toujours permettre de dé-
placer le moteur sur les glissières. Poser Pour un centrage correct de la poulie, il fau-
la pièce de serrage montré en fig. 3 dra effectuer le serrage avec une clef dyna-
et serrer la vis pos. 1. mométrique, en serrant d’abord toutes les vis
de 1/3 couple, ensuite de 2/3 et enfin du
S A l’aide d’un rectificateur comme montré couple entier indiqué en table 2. Nous dé-
en fig. 9, aligner la poulie moteur avec la conseillons de serrer les vis d’un couple
poulie compresseur et serrer les vis hexa- supérieur à celui indiqué. Le numéro de la
gonales (fig. 8) sur la poulie moteur. Se couronne de serrage est estampé sur sa
rendre compte qu’au serrage des vis, la grande surface de fond.
Table 2
Grandeur
de clef Nombre de Couple de serrage maxi
Couronne de serrage No.
hexagonale vis Nm
mm
1008, 1108 3 2 5,7
1210, 1215, 1310, 1610, 1615 5 2 20,0
2012 6 2 31,0
2517 6 2 49,0
3020, 3030 8 2 92,0
3525, 3535 10 3 115,0
4040 12 3 172,0
4545 14 3 195,0
5050 14 3 275,0

0178-910-FR 159
Serrage de l’entraînement à courroies
Monter les deux pièces de serrage comme
montre en fig. 10.

Fig. 10

D
2

A
B

S Serrer la vis de réglage A et desserrer la Fig. 11

vis de réglage B. Ainsi, le moteur est éloi-
gné du compresseur mais toujours main-
tenu en parallèle avec le compresseur.
Ceci se laisse contrôler à l’aide du rectifi-
cateur.

S Au fur et à mesure que vous serrez l’en-

traînement à courroies, mesurer la ten-
sion des courroies à l’aide d’un tensiomè-
tre comme illustré en fig. 11.

S Presser l’indicateur du tensiomètre sur

l’échelle qui se laisse apercevoir entre les
poulies.

160 0178-910-FR
S Avec une seule doigt, presser douce- Diamètre de pou- Déviation maxi
ment le tensiomètre vers la courroie en V lie mm mm
jusqu’à entendre/sentir un click. 112 0,5
Alors, cesser de presser. 224 1,0
450 2,0
S La tension de courroie se relève sur le
point d’intersection de l’échelle et l’indica-
Fig. 13
teur, comme montré en fig. 12.

Fig. 12

S En serrant davantage le tendeur de cour-
roie et en répétant les mesurages, l’entraî-
nement à courroies est tendu à la tension
prescrite en table 3. Important: Avant
chaque mesurage de tension, faire
tourner quelques fois l’entraînement à
courroies pour ainsi répartir la tension
sur toute la longueur des courroies.
S Après la première mise en marche, laisser
tourner l’entraînement à courroies pen-
dant 15 à 30 minutes et contrôler ensuite
la tension. Si nécessaire, resserrer à
la valeur indiquée dans la colonne Cour-
roies en V neuves. Lors d’un contrôle ulté-
rieur et d’un réglage éventuel, appliquer
les valeurs de tension de courroie indi-
quées dans la colonne Remontage.
S Une fois que l’entraînement est serré, res-
serrer les vis de fixation du moteur sur les
glissières.
S Finir par monter la poulie et mettre en pla-
ce les fusibles électriques du moteur.
Nota:
Ne jamais mettre en marche le groupe
compresseur avant d’avoir monté la pou-
lie.
Tables 3
Se rendre compte que dans les tables 3 à 6,
la tension de courroie N (Newton) est indi-
quée non seulement en valeurs mini et maxi,
elle est aussi répartie sur deux colonnes qui
s’utilisent comme suit:

S Pour le serrage de l’entraînement à cour-
roies, il peut être avantageux de rétrécir
l’entraînement comme montré en fig. 13,
du fait que la tension des courroies se ré-
duira après quelques heures de fonction-
nement. Ainsi, les deux poulies se redres-
seront l’un par rapport à l’autre et devien-
dront parallèles. Les déviations maximum
permises sont:
Courroies neuves:
Ce resserrage s’applique la première
fois, au montage d’un jeu neuf de cour-
roies en V.
Remontage:
Ce resserrage s’applique pour des cour-
roies en V usagées ou pour le contrôle de
la tension de courroie au bout d’une pério-
de de fonctionnement.

0178-910-FR 161
 Table 3 SMC/TSMC 104-108 Moteur 50 Hz quadripolaire

Tension de courroie
Diamètre de la N
poulie
li moteur
t Courroies en V neuves Remontage
mm
Min. Max. Min. Max.
200 700 800 500 550
224 800 900 550 600
250 800 900 550 600
265 800 900 550 600
280 800 900 550 600
335 900 1000 600 700
315 900 1000 600 700
355 900 1000 600 700
400 1000 1100 700 800

Table 4 SMC/TSMC 112 et 116, Moteur 50 Hz quadripolaire

Tension de courroie
Diamètre de la N
poulie
li moteur
t Courroies en V neuves Remontage
mm
Min. Max. Min. Max.
224 700 800 500 550
250 800 900 550 600
265 800 900 550 600
280 800 900 550 600
315 900 1000 600 700
335 800 900 550 600
355 900 1000 600 700
400 1000 1100 700 800

Table 5 SMC/TSMC 104-108, Moteur 60 Hz quadripolaire

Tension de courroie
Diamètre de la N
poulie
li moteur
t Courroies en V neuves Courroies en V neuves
mm
Min. Max. Min. Max.
180 700 800 500 550
190 700 800 500 550
200 700 800 500 550
224 800 900 550 600
250 800 900 550 600
265 800 900 550 600
280 900 1000 600 700
315 900 1000 600 700
335 1000 1100 700 800

162 0178-910-FR
 Table 6 SMC/TSMC 112 et 116, Moteur 60 Hz quadripolaire

Tension de courroie
Diamètre de la N
poulie
li moteur
t Courroies en V neuves Courroies en V neuves
mm
Min. Max. Min. Max.
180 600 700 400 450
190 600 700 400 450
200 600 700 400 450
224 700 800 500 550
250 800 900 550 600
265 800 900 550 600
280 800 900 550 600
315 900 1000 600 700
335 900 1000 600 700

0178-910-FR 163
Séparateur d’huile type OVUR pour compresseurs
SMC/TSMC 100 - HPC
SMC/TSMC 180
Application
La fonction du séparateur d’huile est d’ex-
traire l’huile contenue dans le gaz refoulé par
le compresseur, de sorte qu’elle se laisse
renvoyer dans le carter de vilebrequin du
compresseur.
Cependant, une partie d’huile va passer avec
le gaz refoulé chaud du séparateur d’huile -
ce qu’on appelle la consommation d’huile.
Avec un séparateur d’huile normal standard
la consommation d’huile constitue environ 35
à 45 ppm (parts per million) pour les com-
presseurs R717.
Cependant, la consommation d’huile dépend
du gaz refoulé qui, à une température crois-
sante, le plus souvent donnera une con-
sommation d’huile croissante. De plus, les
Fig. 1 A
A: Entrée gaz refoulement B: Sortie gaz refoulement L: Retour d’huile vers compresseur
164
huiles avec un point d’éclair bas peuvent
donner une consommation d’huile plus éle-
vée dans les compresseurs R717.
Dans les compresseurs HCFC la consomma-
tion d’huile a une moindre importance étant
donné que l’huile retourne normalement au
compresseur de l’installation.
Mode de fonctionnement
Le gaz refoulé par le compresseur traverse le
séparateur d’huile (voir fig. 1) du point A au
97.01
point B, en passant un nombre de filtres où
l’huile est séparée du gaz de refoulement.
0171-475-FR
Les filtres consistent en fils d’acier inox qui
ne demandent pas de nettoyage et qui ne
s’usent pas. Pour cette raison, ils ne se lais-
sent pas extraire du séparateur d’huile.
L
0178-910-FR
Retour d’huile au compresseur
L’huile dégagée quitte le séparateur d’huile
par le tuyau rep. L et est réglable par les
systèmes suivants:
a: Retour d’huile à commande par électro-
vanne
b: Retour d’huile à commande par soupape
à flotteur
Fig. 2
Séparateur d’huile
Robinet d’arrêt
80A
dia. 8/6
80B
L’huile entre dans le bloc à vannes rep. 80
par point A et sort par point B vers le com-
presseur comme montré en fig. 3.
Le corps de soupape comprend un robinet
d’arrêt rep. 80D qui se ferme et s’ouvre par
rotation de la tige. Pour démonter la sou-
pape, dévisser le grand écrou et le sortir du
corps de soupape. Au montage, le serrer de
60Nm.
Du le robinet d’arrêt, l’huile traverse le filtre
0178-910-FR
a: Retour d’huile à commande par
électrovanne
Comme montré en fig. 2, l’huile sort du sépa-
rateur d’huile par le raccord de tuyaux rep.
80A et 80B. Comme il s’ensuit du croquis,
rep. 80A est assez long de sorte qu’il dé-
passe par 10 mm la plaque de fond.
Ainsi, les particules d’impureté éventuelles
pourront s’accumuler au fond du séparateur
d’huile sans être renvoyées au compresseur
avec l’huile.
Compresseur avec Compresseur avec deux
un seul séparateur d’huile séparateur d’huile
80M
Electrovanne
80M 80C
80M
Filtre
dia. 8/6
rep. 80E qui se laisse sortir au démontage du
couvercle rep. 80F. Pour nettoyer le filtre, uti-
liser un liquide de nettoyage et finir par souf-
flage d’air comprimé.
Au remontage, serrer le couvercle de 60Nm.
Ne pas oublier le joint rep. 80G.
Avant d’extraire le filtre à huile, fermer le ro-
binet d’arrêt rep. 80D et tirer en vider le com-
presseur jusqu’à la pression atmosphérique,
comme décrit plus haut dans ce manuel.
165
Fig. 3 porisateur livrable en option. Ainsi on évite
1,4 Nm
80N le risque d’un flux de frigorigène liquide vers
80K le compresseur, en période de démarrage.
80H

80J
Le siège de l’électrovanne rep. 80I fonction-
A 80M
ne également comme une buse pour limita-
80P
60 Nm 80L
tion de la quantité d’huile à retourner dans le
50 Nm
10 Nm compresseur.
80Q

80I
Le taille de la buse se sélectionne d’après le
80 tableau fig. 4 et il est fortement déconseillé
80D d’utiliser une buse plus grande que prés-
crit. Pour changer la buse, éliminer d’abord
la pression dans le compresseur et démonter
B ensuite la bobine rep. 80J et le tuyau d’ar-
80E mature rep. 80P. La buse est vissée dans le
80G
60 Nm 80F bloc à vannes et au remontage, utiliser le
joint rep. 80Q pour celle-ci et le joint rep.
80L pour le tuyau d’armature. Les serrer aux
L’huile purifiée coule ensuite vers l’électro- couples respectivement de 10 et 50 Nm com-
vanne qui est toujours fermée lorsque le me préscrit. Voir fig. 3.
compresseur est à l’arrêt.
Au démarrage du compresseur, l’électro- Lors du montage de la bobine retenir celle-ci
vanne peut être maintenue fermée pendant à l’aide de la vis à tête moletée rep. 80N et
20 à 30 minutes au moyen d’un relais tem- des joints toriques rep. 80K et 80M.
Fig. 4
Compr. double étage

R717 Compr. simple étage Compr. booster TCMO TSMC TSMC

Mk 2 100 180
CMO SMC SMC CMO SMC SMC
Mk 2 100 180 Mk 2 100 180 BP HP BP HP BP HP

4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.8

Nombre de cylindres

6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.8

8 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.8 0.6 0.8 0.6 1.0 0.6
12 0.6 0.8
16 0.6 0.8 0.8 0.6

Compr. double étage

HFC/ Compr. booster TCMO TSMC TSMC

Compr. simple étage 100 180
HCFC Mk 2
CMO SMC SMC CMO SMC SMC
Mk 2 100 180 Mk 2 100 180 BP HP BP HP BP HP

4 0.6 0.6 0.8 0.6 0.8 1.0

Nombre de cylindres

6 0.6 0.6 0.8 0.6 0.8 1.0

8 0.6 0.6 0.8 0.6 0.8 1.0 0.6 0.6 0.8
12 0.8 1.0
16 0.8 1.0 0.6

166 0178-910-FR
b: Retour d’huile à commande par soupape à flotteur
Fig. 5
A D
Comme montré en fig. 5, l’huile dégagée est
drainée et coule vers la soupape à flotteur
rep. C lorsque les robinets rep. A et B sont
ouverts. Si le niveau d’huile monte, la sou-
pape à flotteur s’ouvrira et renvoie l’huile
dans la carter de vilebrequin du compres-
seur.
0178-910-FR
Vers compresseur
Pour nettoyer le filtre et la soupape à flotteur,
démonter les raccords filetés sur le corps du
robinet d’arrêt et enlever le couvercle du
boîtier du flotteur, ceci après avoir fermé les
robinets rep. A et B et avoir égalisé la pres-
sion dans le compresseur à la pression at-
mosphérique.
167
Raccordements sur SMC 104-106-108 Mk3
HPC 104S - 106S - 108S

X 1 AF, S
1

Z
•
2
• S

• • AC
L
2
• •• H, Q
• F •
• S
S
• • •
K • •
•
• J • • • •
•
P
O • • T
•• • •
• AM
• U
V

E C D B A AB G N

97.10
Refroidi
Filet Huile, Refroidi par air Ther- Booster
Pos. RG (en Pression gaz ou par eau/ avec re- mo- avec re- Utilisation normale
pouce) liquide par air froidiss. pompe froidisseur
d’huile d’huile

0171-414-FR
incorporé
A 1 1/4 asp. huile + + + + Corps de chauffe
B 3/4 asp. huile + + + + Vanne de remplissage d’huile
C 1/2 asp. huile + + + + Température d’huile
D 1/2 asp. huile bouché + bouché + Température d’huile
E 1/4 asp. gaz bouché bouché bouché bouché Disponible
F 1/4 huile huile + + + + Pression d’huile vers cylindre de délestage
G 1/2-1/4 asp. gaz bouché + + + Retour du réfroidisseur d’huile incorporé*
H 1/4 refoul. gaz + + + + Raccordement HP
J 1/4 asp. gaz + + + + Retour d’huile d’électrovannes
K 1/4 huile huile + + + + Pression d’huile vers électrovannes.
L 1/4 asp. gaz + + + + Raccordement BP
N 1/4 asp. gaz + + + + Retour d’huile du séparateur d’huile
O 1/2-1/4 huile huile + + + + Raccord pression d’huile
P 1/4 asp. gaz bouché + + bouché Retour du refroidisseur d’huile incorporé/
égalisation thermopompe*
Q 1/4 refoul. gaz bouché bouché + bouché Retour du refroidisseur d’huile
(refroidi par thermopompe)*
S 1/4 refoul. gaz bouché bouché + bouché Refroidiss. par frigorigéne aux culasses sup.*
T 1/4 refroul. gaz -- -- + -- Egalisation vers côte refoulement d’aspiration
de la thermopompe*
U 1/4 refoul. liquide -- -- + -- Alimentation en liquide de la thermopompe*
V 1/2-1/4 asp. liquide bouché + + + Alimentation du refroidiss. d’huile incorp.*
X 1/2 refoul. gaz + + + + Température du gaz refoulement
Z 3/4 refoul. gaz + + + + Robinet de vidange
AB 1/4 huile huile + + + + Prélubrification des paliers
AF 1/4 refoul. gaz bouché + + + Retour du refroidisseur d’huile (Booster)*
AC 1/2 asp. gaz Utilisé avec UNISAB II Température d’asp. (temp. de surchauffe)
AM 1/4 huile huile bouché bouché bouché bouché Disponible
1 Clapet d’arrêt et d’aspiration * Ces raccordements ne sont pas utilisés sur les compresseurs HPC
2 Clapet d’arrêt et de refoulement

168 0178-910-FR
Raccordements sur TSMC 108 Mk3
1 AC Y 1 S

AF
• Z
2 • Q
H M
S
• • ••
• L
X •
• •
AL
• • S

• 4
• •
•
• F • • • •
• • •
O K • •
• • J • • P

•• • 3 AM
• T
U
V

E C D B A
R AB G N
T0177087_0/V2

Refroidi par
Filet Huile, Refroidi air avec re- Ther-
Pos. RG (en Pression gaz ou par eau/ froidiss. mo- Utilisation normale
pouce) liquide par air d’huile in- pompe
corporé
A 1 1/4 asp. huile + + + Corps de chauffe
B 3/4 asp. huile + + + Vanne de remplissage d’huile
C 1/2 asp. huile + + + Température d’huile
D 1/2 asp. huile bouché + bouché Température d’huile
E 1/4 asp. gaz bouché bouché bouché Disponible
F 1/4 huile huile + + + Pression d’huile vers cylindre de délestage
G 1/2-1/4 asp. gaz bouché + bouché Retour du refroidiss. d’huile incorporé
H 1/4 haute gaz + + + Raccordement HP
J 1/4 asp. gaz + + + Retour d’huile d’électrovannes
K 1/4 huile huile + + + Pression d’huile vers électrovannes.
L 1/4 asp. gaz + + + Raccordement BP
M 1/4 asp. gaz + + + Raccordement pression intermédiare PI
N 1/4 asp. gaz + + + Retour d’huile du séparateur d’huile
O 1/2-1/4 huile huile + + + Press.d’huile pour manomètre et pressostat
P 1/4 asp. gaz bouché + bouché Retour du refroidisseur d’huile incorporé
Q 1/4 asp. gaz bouché bouché bouché Disponible
R 1/4 asp. gaz + + + Pression d’aspiration vers l’arrière du
cylindre de délestage
S 1/4 haute gaz bouché + + Frigorigène vers les culasses sup. HP
T 1/4 asp. gaz -- -- + Egalisation vers côte aspiration de refoule-
ment de la thermopompe
U 1/4 haute liquide -- -- + Alimentation en liquide de la thermopompe
V 1/2-1/4 asp. liquide bouché + bouché Raccord au refroidisseur d’huile incorporé
X 1/2 haute gaz + + + Température gaz refoulement
Y 1/2 interm. gaz bouché bouché bouché Température pression intermédiaire
Z 1/4 interm. gaz + + + Robinet de vidange
AB 1/4 huile huile + + + Prélubrification des paliers
AF 1/4 interm. gaz bouché + + Retour du refroidiss. d’huile incorp. (Booster)
AL 3/4 haute gaz + + + Robinet de vidange
AC 1/2 asp. gaz Utilisé avec UNISAB II Température d’aspiration
AM 1/4 huile huile bouché bouché bouché Disponible
1 Clapet d’arrêt et d’aspiration BP 3 Raccordement depuis pression intermédiaire
2 Clapet d’arrêt et de refoulement BP 4 Clapet d’arrêt et de refoulement HP

0178-910-FR 169
Retour d’huile en cas de fonctionnement
en parallèle dans les compresseurs à pistons

Sur les compresseurs à pistons à halocar-
bone travaillant en parallèle sur la même
installation, il est très important de régler le
retour d’huile dans les carters de vilebrequin
des compresseurs, de manière à y assurer le
même niveau d’huile.
Une telle régulation peut s’effectuer par l’uti-
lisation d’un système de distribution d’huile
décrit dans la présente instruction.
Monter sur chaque compresseur -- via une
pièce intermédiaire -- un flotteur électrique
régulateur du niveau d’huile dans le carter de
vilebrequin.
Monter la pièce intermédiaire entre le corps
compresseur et le voyant indicateur de ni-
veau d’huile, comme montré sur le croquis.
Ceci rend possible le contrôle visuel du ni-
veau d’huile dans le carter de vilebrequin.

Cuve à niveau constant Raccord tuyauterie Purgeur

avec vanne à
flotteur

95.06
Voyant indicateur de

0171-474-FR
niveau d’huile sur
compresseur

T0177089_0/2

170 0178-910-FR
Schéma de principe

En standard
Séparateur d’huile avec
retour d’huile à commande
Système parallèle montré par électrovanne
sur le groupe En variante
Séparateur d’huile avec
retour d’huile à commande
Compresseur 1 Compresseur 2 par vanne à flotteur
5 5
1 1
5

2 2
3 7 3 7 8 12
4 6 4 6 11 13
9
10
Remplissage d’huile
Elément chauffant 9 Voyant de niveau d’huile
Réservoir d’huile

1. Compresseur 7. Buse pour séparateur d’huile

2. Vanne à flotteur pour fonctionnement 8. Vanne à flotteur pour séparateur d’huile
en parallèle (1374-005) 9. Réservoir d’huile
3. Filtre 10. Clapet antiretour, 1 bar
4 Vanne d’arrêt 11. Electrovanne pour tuyau de pression motrice
5. Séparateur d’huile 12. Buse, 0,4 mm en dia., pour tuyau de pression motrice
6. Electrovanne pour séparateur d’huile 13 Filtre pour tuyau de pression motrice

Mode de fonctionnement chauffant pour assurer une huile chaude et,

Le schéma de principe se base sur ce que
chaque compresseur rep. 1 est équipé d’un
séparateur d’huile rep. 5 d’où l’huile est con-
duite vers un réservoir d’huile rep. 9, à trav-
ers l’électrovanne rep. 6 et la buse rep.7 ou
bien à travers la vannee à flotteur rep. 8.
La taille de buse pour rep. 7 est indiquée
dans l’article Séparateur d’huile.
Pour le réservoir d’huile rep. 9, prévoir une
capacité de 50% plus importante que la
quantité d’huile totale à maintenir dans les
compresseurs. Pourtant, ne jamais le remplir
de plus que la moitié de la capacité ce qui
correspond donc à env. 25% de la quantité
d’huile totale.
Assurer un voyant indicateur de niveau
d’huile sur le réservoir d’huile et un élément
par conséquent, et sans fluide frigorigène.
Depuis le réservoir, tirer une conduite d’huile
directement jusqu’à la vanne à flotteur rep. 2
régulatrice du niveau d’huile dans le carter
de vilebrequin.
Tirer une conduite depuis le sommet du rés-
ervoir d’huile rep. 9 jusqu’au côté aspiration
de l’installation.
Dans le tuyau est inséré un clapet antiretour
rep. 10 qui s’ouvre à une pression différen-
tielle de 1 bar. Remarquer la direction du flux.
Ainsi est obtenue dans le réservoir d’huile
une pression supérieure de 1 bar à la pres-
sion d’aspiration de l’installation. Celle-ci suf-
fit pour chasser l’huile à travers la soupape à
flotteur sans risque d’écumage dans les boîti-
ers des vannes à flotteur.

0178-910-FR 171
A remarquer:
Suivant la première mise en service du
système à flotteur, désaérer la cuve de la
vanne à flotteur ainsi. Voir le croquis de
la cuve.
Dévisser le capuchon sur le purgeur et ac-
tionner la vanne à charge par ressorts dans
le raccord en la pressant vers le bas à l’aide
d’un tournevis ou similaire.
172
En cas d’utilisation du retour d’huile à com-
mande par vanne à flotteur rep. 8, le réser-
voir d’huile doit être connecté également au
côté refoulement de l’installation comme
montré dans le schéma de principe.
Dans la tuyauterie sur le côté refoulement,
prévoir une buse de diamètre 0,4 mm rep. 12
et une électrovanne rep. 11 à tenir ouverte
pendant la marche même d’un seul compres-
seur.
0178-910-FR
 Compresseurs à pistons CMO 24-26-28
et SMC 104-106-108 dans la climatisation

A l’utilisation du compresseur CMO ou SMC
dans la climatisation, vous pouvez choisir de
régler la puissance du compresseur à l’aide
d’un ou deux pressostats KP1.
Les compresseurs CMO sont tous com-
mandés par trois électrovannes. Lorsque
celles-ci sont à régler au moyen de presso-
stats, connecter pressostat A en parallèle
avec électrovannes 1 et 2 et pressostat B
avec électrovanne 3.
Connecter le SMC 108 de la même manière
91.06
connecter celle--ci sur aucun des pressostats
précités.
Régler pressostat A couper à une pression
de 0,5 bar supérieure au point de consigne
du pressostat B.
Régler un troisième pressostat, celui de BP, à
couper à une pression qui correspond à la
température d’évaporation la plus basse per-
mise, pourtant pas inférieure à celle indiquée
dans l’article Réglages de pressions et
températures.:

que le CMO. Le compresseur doit s’arrêter á cette tempé-

rature.
Le SMC 106 est commandé par deux élec-
0171-348-FR

Ce mode de commande donne les étages de

trovannes. Connecter pressostat A sur élec-
puissance suivants:
trovanne 1 et pressostat B sur électrovanne
2.
Puissance en %
La commande du SMC 104 est assurée par Etage de puissance 1 2 3
une électrovanne à connecter sur pressostat CMO 24 100 50 25
A. Pour ce compresseur, un seul pressostat CMO 26 100 50 33
suffit. CMO 28 100 50 25
SMC 104 100 50 --
Si le compresseur est équipé d’une électro- SMC 106 100 66 33
vanne pour démarrage totalement à vide, ne SMC 108 100 50 25

SMC 104 SMC 106 SMC 108 CMO

3 4 1
2 1 1 2 3
2
1
A A 1 A 2
1 2 3
1 B 2 B 3

A B

0178-910-FR 173
Refroidissement par eau du compresseur à piston
SMC 104 - 106 - 108 et TSMC 108
SMC 186-188 et TSMC 188
HPC 104S - 106S - 108S
Sur le compresseur à piston, le refroidisse-
ment par eau est possible sur les culasses
supérieures et latérales. Le besoin de refroi-
dissement est fonction des conditions de ré-
gime et du type de frigorigène utilisé dans le
compresseur. A ce sujet, voir page 1.
Le refroidissement par eau est obtenu en
montant sur l’extérieur des culasses supé-
rieures et latérales un couvercle supplémen-
taire (à eau) rep. 2B, entreposant un joint
rep. 2D.
Serrer les culasses supérieures et latérales à
l’aide des boulons rep. 2E qui sont plus longs
que ceux utilisés dans la version refroidie par
air. Voir la liste de Pièces de rechange à la
fin du présent manuel d’instructions.
Pour le refroidissement des culasses latéra-
les sont utilisés une culasse latérale spéciale
- à ailettes - rep. 3A et un couvercle à eau
rep. 3B ainsi qu’un joint rep. 3D ce qui s’en-
suit également de la liste de pièces de re-
change.
Le couvercle à eau constitue avec la culasse
sur laquelle il est monté, une canalisation
dans laquelle l’eau est conduite en va-et-
vient et assure un refroidissement efficace de
la culasse supérieure ou latérale. Grâce à
leur grande surface, les ailettes du côté inté-
rieur de la culasse latérale rep. 3A assurent
un refroidissement efficace de l’huile dans le
carter de vilebrequin.
Pour le démontage de culasses supérieures
ou latérales avec couvercles à eau, il est pra-
tique de démonter d’abord les culasses les
plus élevées sur le compresseur. S’assurer
en plus que les deux culasses sont bien ser-
174
rés contre le joint intermédiaire, ceci pour
éviter la pénétration d’eau dans le bloc com-
presseur.
Refroidissement à l’eau salée
S’il est jugé convenable de ne pas utiliser de
l’eau douce pour refroidir les couvercles,
vous pouvez utiliser de l’eau salée pour les
couvercles latéraux. Mais, ne jamais faire
refroidir les couvercles supérieurs avec de
l’eau salée, du fait que la combinaison de
celle-ci et la température élevée provoquerait
une forte corrosion à détruire les couvercles
01.05
en très peu de temps. En ce qui concerne les
compresseurs au R717, il y a moyen, dans
certains cas, de refroidir les couvercles supé-
0171-411-FR
rieurs à l’aide d’une pompe thermique. A ce
sujet, voir le schéma de conditions de régime
du compresseur en question.
Montage des flexibles à eau de
refroidissement
A la livraison du compresseur, les flexibles à
eau de refroidissement et les pièces de mon-
tage y relatives sont fournis non montés.
Ainsi est évité un endommagement des piè-
ces pendant le transport. Monter les flexibles
comme illustré sur le plan ci-après qui cor-
respond à la spécification jointe à la fournitu-
re.
A remarquer:
S La direction de passage de l’eau est indi-
quée par des flèches sur le plan.
S La longueur du flexible est indiquée à côté
des numéros de repère respectifs sur le
plan.
0178-910-FR
S Ne permettre aux flexibles de toucher ni le
châssis, ni les culasses, ni le tuyau de re-
foulement ou similaire.

Sur le tuyau d’admission du circuit d’eau, monter une électrovanne à couper la circula-
tion d’eau dans le système de refroidissement lorsque le compresseur est à l’arrèt.
Il est recommandé cependant de continuer le refroidissement par eau pendant env. 10
minutes suivant l’arrêt du compresseur, ceci pour protéger les flexibles d’eau refroidis-
sante contre des températures trop élevées.

0178-910-FR 175
Refroidissement de couvercles
supérieur et latéraux
SMC 104-106-108 et TSMC 108
SMC 104 3185-230
4 Rep. Type de flexible L (mm)
5
1 C 715
2 C 115
3
3 C 505
3

4 C 645
2

1 5 A 835

SMC 106 3185-231

Rep. Type de flexible L (mm)
5
4 1 C 730
2 C 125
6
3 D 335
3
3 4 C 375
2
5 C 515
1
6 C 1100

5 SMC 108 TSMC 108 3185-232

4 Rep. Type de flexible L (mm)
4
1 C 760
6 2 C 150
3 C 340
3

2
3 4 E 255
1
5 C 230
6 A 1090

Nombre de raccords

Raccords Colliers

Pièce 1349.264 1349.261 1349.262 1349.263 1349.259 1349.265 1554.062

104 1 1 1 7 1 2 4

106 1 1 1 9 1 2 8
108 1 1 1 11 1 2 8

176 0178-910-FR
Refroidissement de couvercles latéraux Couvercles latéraux 3185-235
seulement SMC 104-106-108 og TSMC 108
SMC 104-106-108-112-116 et TSMC 108-116 Rep. Type de flexible L (mm)

1 C 715
2 C 175
3 C 230
4 C 765
Couvercles latéraux SMC 112 3185-246
3

4 L (mm)
1
Rep. Type de flexible SMC 112
2

1 A 750
2 A 130
3 C 750
4 A 220
3 3
Couvercles latéraux 3185--236
3 3 SMC 116 and TSMC 116
L (mm)
SMC 116
4 1 Rep. Type de flexible TSMC 116
2 1
1 A 740
2 A 160
3 C 770
4 B 215
Nombre de raccords

Raccords Colliers

Pièce 1349.264 1349.261 1349.262 1349.263 1349.259 1349.265 1554.062

104 0 0 0 4 2 2 4

106 0 0 0 4 2 2 4
T/SMC108 0 0 0 4 2 2 4

112 0 4 4 4 2 2 8

T/SMC 116 0 4 4 4 2 2 8

0178-910-FR 177
Refroidissement de couvercles
supérieur et latéraux SMC 186 3185-242
SMC 186-188 et TSMC 188
Rep. Type de flexible L (mm)
5
4 1 C 815
2 C 1830
6
3 C 605
3
3 4 C 245
2
5 C 1165
1
6 C 595

5 SMC 188/TSMC 188 3185-243

4 Rep. Type de flexible L (mm)
4
1 E 335
6 2 A 1755
3 C 535
3

2
3 4 C 245
1
5 C 1175
6 C 340

Seulement couvercles latéraux 3185-244

Rep. Type de flexible L (mm)
1 C 1165
2 C 245
3

4 3 C 1315

2
1 4 C 410

Nombre de raccords

Raccords Colliers

Pièce 1349.291 1349.146 1349.290 1349.131 1349.289 1349.292 1554.063

186 1 1 1 9 1 2 8

188 1 1 1 11 1 2 10
Seulement
couverc. 0 0 0 4 2 2 15
latéraux

178 0178-910-FR
 Refroidissement de couvercles supérieur et latéraux
HPC 104-106-108

HPC 104 3185--240

4 Rep. Type de flexible L (mm)
1 C 115
5
3
2 E 945
3 C 515
4 E 665
5 C 665

1
2 HPC 106 3185--245
Rep. Type de flexible L (mm)

1 C 730
4
4
2 C 125

6
3 D 335
4 C 375
3
3 5 C 515
2

1
6 C 1100

HPC 108 3185--241

6 Rep. Type de flexible L (mm)

5 1 C 760
5
2 C 150
4 3 C 340
4 C 820
7
3 5 E 255
2
1 6 C 740
7 B 500

Nombre de raccords

Raccords Colliers

Pièce 1349.264 1349.261 1349.262 1349.263 1349.259 1349.265 1554.062

104 2 0 0 8 0 2 4

106 1 1 1 9 1 2 8
108 1 1 1 11 1 2 10

0178-910-FR 179
Consommation d’eau requise Température max. admissible à l’entrée:
+40°C
Pour obtenir la meilleure distribution de
l’eau refroidissante et, par conséquent, un Température min. admissible à l’entrée:
refroidissement efficace du compresseur, ne +10°C
pas dépasser les valeurs limites suivantes:
Température max. admissible à la sortie:
Taux minimum de circulation d’eau: +55°C

Montée en température max. admissible

5,5 litres par heure par kW de puissance
depuis l’entrée jusqu’à la sortie du com-
du moteur. Pour les installations à circula-
presseur: 15°C
tion d’eau, nous recommandons un taux
de circulation plus élevé. Voir le diagram- Pression max. admissible pour l’eau re-
me de Pertes de pression. froidissante: 8 bar

180 0178-910-FR
Pertes de pression dans le circuit
de refroidissement par eau
Compresseurs SMC/TSMC/HPC

Perte de pression
p(mVS)
TSMC 108
SMC 108
HPC 108
SMC 106/HPC 106 SMC 104/HPC 104

4
SMC
112
T/SMC
116
3

2
SMC
186
T/SMC
1 188

100 500 1000 1500

Débit volumétrique
V(l/heure)

T0177130_0

0178-910-FR 181
Système Thermopump pour refroidissement
des compresseurs à pistons R717 types
SMC 104-106-108-112-116 / TSMC 108-116 /
CMO 24-26-28, TCMO 28
Thermopump est un système de refroidisse-
ment pour les compresseurs à piston travail-
lant au R717. Sa fonction est de refroidir
d’une part l’huile dans le carter de vilebrequin
d’autre part le gaz refoulé du compresseur,
pour ainsi baisser le niveau général de tem-
pératures dans le compresseur.
Le système est monté comme couvercle laté-
ral sur le compresseur et fonctionne en re-
foulant du réfrigérant par-dessous les cu-
lasses supérieures et dans un refroidisseur
d’huile qui - dépendant des conditions de ré-
gime - est incorporé dans le carter de vilebre-
quin.
Sur les compresseurs TSMC sont refroidies
uniquement les culasses haute pression et
il n’y a pas de refroidisseur d’huile dans le
carter de vilebrequin.
Le système Thermopump est activé par l’ef-
fet thermique de l’huile dans le carter de vile-
brequin et régle donc lui-même sa capacité
de pompage.
Ainsi, le système travaille lentement si l’huile
dans le compresseur est froide, p.ex. jusqu’à
après démarrage du compresseur, et aug-
mentera la puissance de pompage au fur et à
mesure que la température de l’huile monte.
Cependant, le système thermopump ne dé-
marre jusqu’à ce que la température du gaz
de refoulement du compesseur soit au-des-
sus de 80°C.
182
Le cycle de pompage du système Thermo-
pump, à savoir une période de remplissage
et une periode de vidange, dure entre 4 et 8
minutes dépendant du nombre de cylindres
du compresseur, de sa puissance, de la tem-
pérature de l’huile dans le carter de vilebre-
quin et des pressions et températures de
fonctionnement de l’installation. Le remplis-
sage dure env. 45 secondes.
Dans un cycle de pompage la température
du gaz refoulé variera, à savoir que pendant
la période de remplissage il n’y a aucun re-
98.10
froidissement du gaz refoulé.
0171-361-FR
Cette variation sera typiquement +/-10K par
rapport à la température du gaz refoulé
prévue pour le gaz refoulé et indiquée dans
le tableau contenu dans le présent manuel.
Voir la table des matières.
A remarquer toutefois que sous des condi-
tions de fonctionnement normales, la tempé-
rature du gaz refoulé ne doit pas être
inférieure à la valeur du tableau moins la
variation de 10K.
Le système thermopump a une avantage es-
sentielle, à savoir que le refrigérant pompé
de la pompe est conduit directement au gaz
refoulé du compresseur et ainsi n’a pas au-
cune influence sur la puissance du com-
presseur.
0178-910-FR
Schémas de principe

SMC 104 SMC 106

98U 98U

98M 98M 98M 98M 98M

98Z
98Z
HP HP
98G 3 98G
2 1 A 2 A
LP 1 LP

98T 98B 98T 98B

98 98 98M
98M

98H 98H
C B C
B

98K 98K 98K 98K

80 98V 80
98V
98Y 98Y
D D

3185184_1 3185185_1

SMC 108 TSMC 108

98U

98M 98M 98M 98M

98M
98Z 98Z

4 1 HP 98G 1 S 98G
A HP IP A
LP
2 3 S 2

98T 98B 98B

98M 98
98

98H 98H
B C B C

98K 98K 98K 98K

80 98V 80 98V
98Y 98Y
D D

3185186_1 3185187_2

0178-910-FR 183
 SMC 112 SMC 116
98M 98M 98M 98M 98M
98M 98M

98Z 98Z
4
6 A 4 6
2 LP A
LP X
98G X 2 8 98G

98B 98B

98 98
98H 98H
98K B 98K
B
98K 98K 98V
98V
98Y
80 98Y 80
D
D
98M 98M
98M 98M
98M 98M 98M

HP 98Z
7
HP 98Z 3
5 LP A
1 3 A 1 98 5 98G
LP
98 98G
98T 98B
98T 98B
98M
98H
98M
98K
98H
98K B C
98K
98V
B C 98Y
98K 98V 80

80 98Y D

D
3185168_2 3185169_1

TSMC 116

98M 98M

S 4
HP A
IP
3 S 98G

98B

98
98H
B C

98K 98V 98K

80 98Y 98U
D

2 S

1 5

98T 98M

3185188_0

184 0178-910-FR
 CMO 24 CMO 26

98U
98U
98M 98M
98M 98M 98M

98Z
1
98Z

3+4 1+2 98G

2+3 4
LP A 98G LP A
98B
98B
98
98

98H
98H
B 98K C 98K
B C
98K
98K 98V
98V
80
98Y 80
98Y

D D

3185195_1
3185196_1

CMO 28 TCMO 28

98M 98M 98M 98M 98U 98M

98Z

98Z
1 IP 98G
2

3 4 HP
LP 98G
98B
98B
98
98

98H 98H
B B 98K C
98K C
98K
98K 98V 98V
80 98Y 80 98Y

D D
3185197_1 3185198_1

0178-910-FR 185
La construction du système
Thermopump
L’ensemble de la culasse latérale rep. 98A et
du couvercle de refroidissement rep. 98Q
constitue un récipient de pompe rep. 98, au-
quel est admise de la chaleur du bain d’huile
dans le carter de vilebrequin. Le couvercle
de refroidissement est muni d’ailettes pour
procurer le meilleur contact thermique avec
l’huile.
Comme montré sur les plans de principe, le
récipient de pompe comprend les raccords
suivants:
S Le raccord rep. A est connecté au côté
aspiration du compresseur et peut être
fermé à l’aide de l’électrovanne pos. 98G.
Il sert à réduire la pression dans le récipi-
ent rep. 98 comme partie du cycle de
pompage.
S Le raccord rep. B provient du réservoir de
liquide ou du récipient prioritaire. Le con-
necter au bloc à vannes rep. 80 qui est du
même type que celui décrit dans l’article
Retour d’huile à commande électro-
vanne dans ce manuel.
A remarquer que la taille de la buse
rep. 80I doit être de 3,3 mm.
S Le raccord rep. C est connecté aux cu-
lasses supérieures et au refroidisseur
d’huile rep. 98T à travers un nombre de
buses rep. 98M. Voir les schémas de prin-
cipe ci-devant.
Le remplissage et la vidange du récipient de
pompe sont réglés par deux capteurs de ni-
veau rep. 98C qui commandent les deux
186
électrovannes rep. 98G et 98H par l’in-
termédiaire de la boîte de contrôle rep. 98B
de sorte qu’ils soient ouvertes et fermées si-
multanément.
Le système thermopump est assuré par les
systèmes suivants -- voir les schémas de
principe.
a: Un thermostat est incorporé dans la boîte
de contrôle rep. 98B, avec ses capteurs
rep. 98X montés sur le tuyau de refoule-
ment du compresseur.
A l’aide de deux colliers de serrage, fixer
la capteur sur le tuyau de refoulement
juste aprés le robinet d’arrêt au refoule-
ment. S’assurer d’avoir un bon contact
thermique.
Le thermostat est réglé à l’usine pour
mettre en fonction le système Thermo-
pump lorsque la température du gaz re-
foulé est supérieure à 80°C.
b: Un système de drainage qui à travers
l’électrovanne rep. 98V vide le récipient de
pompe à l’arrêt de la pompe.
A remarquer que le tuyau de connexion
rep. D doit être tiré au côté evaporation de
l’installation sur un point où il n’y a aucun
risque d’écoulement du liquide dans le
compresseur. Effectuer la connexion par
ex. au séparateur de liquide ou à l’évapo-
rateur.
c: Une circulation de sécurité avec un clapet
antiretour rep. 98Z, qui s’ouvre pour
écoulement à une pression dans le récipi-
ent de pompe 3 bar audessus de celle du
conduit de gaz refoulé du compresseur.
0178-910-FR
 98G 80 B 98B 98A
A
C
98H 98X
Description du cycle de pompage
Remplissage du récipient de pompe
Lorsque le niveau de liquide descend au-
dessous du capteur inférieur, la boîte de
contrôle activise les électrovannes dans le
bloc à vannes rep. 80 et 98G.
L’électrovanne rep. 98G ouvre alors la con-
nexion vers le côté aspiration du compres-
seur et la pression dans le récipient de
pompe est légèrement réduite. En même
temps, l’électrovanne rep. 98H s’ouvre et du
réfrigérant liquide coule vers le récipient de
pompe à travers le tuyau de connexion B.
Vidange du récipient de pompe
Lorsque le capteur supérieur sent que le li-
quide a atteint le niveau supérieur, toutes les
deux électrovannes sont fermées par la boîte
de contrôle.
La pression dans le récipient de pompe mon-
tera alors comme un résultat de l’effet thermi-
que de l’huile dans le compresseur. Lorsqu’e-
lle dépasse la pression du côté refoulement
du compresseur, elle fera couler le réfrigérant
liquide à travers la tuyauterie jusqu’aux cu-
lasses supérieures et au refroidisseur d’huile.
0178-910-FR
98Q
98C
98D 98E
98F
98L
T3185085_5
Aux culasses supérieures, le réfrigérant li-
quide se détend, à travers les buses rep.
98M, directement dans le gaz refoulé chaud
et refroidit ainsi immédiatement celui-ci.
Le refroidisseur d’huile (pas toujours
nécessaire) est un échangeur thermique
dans lequel le réfrigérant détendu - après
avoir refroidi l’huile - est conduit d’abord vers
le côté refoulement du compresseur.
Régulation de puissance du système
thermopump
Avec la réduction de la puissance du com-
presseur il devient aussi nécessaire de ré-
duire l’effet refroidissant de la pompe, ce qui
est obtenu comme suit:
SMC 104-106-108, TSMC 116
CMO 24-26-28
La tuyauterie entre le récipient de pompe et
les culasses supérieures est divisée en deux
tuyaux dont l’un contient une électrovanne
rep. 98U. Celle-ci est connecté électrique-
ment au système de régulation de puissance
du compresseur et se ferme au moment que
la puissance du compresseur a été réduite
comme indiqué dans le schéma ci-après.
187
 Voir la tuyauterie dans les schémas de prin-
Puissance Electrovanne rep. 98U cipe ci-devant.
compr. ouverte fermée En arrêtant le compresseur, le courant est
coupé au thermopump, en fermant les élec-
SMC 104 100% 50% trovannes rep. 98H et rep. 98G. En même
temps l’électrovanne rep. 98V s’ouvre et fait
SMC 106 100-67% 33% retourner la liquide du thermopump au côté
évaporation de l’installation. Voir le point b
SMC 108 100-75% 50-25%
précité.
TSMC 116 100-83-67% 50-33% Contrôle du cycle de pompage
CMO 24 100-75% 50-25% Au démontage de la plaque de couverture de
la boîte de contrôle, quatre diodes lumi-
CMO 26 100-67% 50-33% neuses se laissent apercevoir (deux vertes
et deux rouges).
CMO 28 100-75% 50-25%
L’une des diodes vertes connectée au cap-
teur de niveau supérieur sera allumée rela-
SMC 112-116 tivement peu de temps, à savoir du moment
Aux SMC 112-116 il y a deux systèmes ther- où le capteur a senti le niveau de liquide su-
mopump comme indiqué sur les schémas de périeur jusqu’à ce que la vidange du récipient
principe. a baissé le niveau au-dessous du capteur.
De même, l’autre diode verte pour le capteur
En mettant hors circuit la pompe située au
inférieur ne sera éteinte qu’à partir du mo-
bout d’arbre du compresseur, marquée X sur
ment que le niveau inférieur a été senti et
le schéma de principe, la puissance totale du
jusqu’à ce qu’il monte de nouveau au rem-
thermopump sera adaptée à la puissance du
plissage du récipient.
compresseur.
Au niveau inférieur, une temporisation de
Pour obtenir la mise hors circuit la thermo- quelques secondes est incorporée pour
pompe est connectée au système régulateur empêcher le claquement des électrovannes
de puissance du compresseur à travers les en cas de clapotis dans le récipient.
bornes 5 et 6 / 7 ou 8. Quand la puissance
L’une des diodes rouges, LD3, s’allume lors-
du compresseur est reduite aux valeurs indi-
que la température du gaz refoulé est supé-
quées dans le schéma, il faut couper le cou-
rieure à 80°C. L’autre diode rouge, LD4,
rant d’alimentation au système thermopump.
s’allume à la fermeture du relais aux électro-
vannes.
Thermopump au
Puissance bout d’arbre du compr. Epreuve de fonctionnement
compr. en service arrêté A la fermeture de la vanne d’arrêt dans le
bloc à vannes rep. 80 la fonction du système
SMC 112 100-83-67% 50-33% peut s’effectuer ainsi:

SMC 116 100-87-75-63% 50-37-25% S Enlever, en le retournant, le capuchon en

caoutchouc sur la partie extérieure des

188 0178-910-FR
 capteurs de niveau, de sorte à pouvoir
toucher d’un doigt la partie non isolée.
Nota
Du fait que la tension sur ce point du cap-
teur est extrêmement faible, il n’est pas du
tout dangereux d’y toucher.
S En touchant le capteur on change sa puis-
sance, comme s’il y avait du liquide autour
le capteur dans le récipient de pompe.
En touchant les capteurs dans l’ordre
qu’ils seront atteints par du liquide à ni-
veau montant, il est possible de vérifier si
les diodes sont allumées et si les électro-
vannes sont alimentées et s’ouvrent lors-
que les capteurs redeviennent libres.
Sources d’erreur possibles
Si les contrôles précités démontrent que
l’une des diodes ou toutes les deux ne s’allu-
ment pas à la touche, la raison peut être:
1. Défaut d’alimentation du boîte de contrôle.
2. Connexion électrique défaillante.
3. Boîte de contrôle défectueuse (à changer)
Si toutes les deux diodes s’allument et
s’éteignent correctement sans que le relais
incorporé fonctionne, changer la boîte de
contrôle.
Si les diodes s’allument et si le relais fonc-
tionne, il est possible que l’erreur sera à lo-
caliser dans les électrovannes:
1. Connexions défaillantes aux électro-
vannes.
2. Bobines brûlées dans les électrovannes
3. Autre erreur de fonctionnement.
Si les sources d’erreur ci-haut ne sont pas
actuelles et si le système est toujours en
panne, cela peut être dû à:
0178-910-FR
1. Vanne d’arrêt fermée en tuyau de liquide.
2. Filtre colmaté en tuyau de liquide.
3. Des saletés dans les électrovannes.
4. Vapeur “instantanée” dans le tuyau de
liquide ou défaut de liquide
5. Température différentielle très faible entre
températures d’huile et de condensation.
6. Buses rep. 98M colmatées
Les deux diodes constamment allumées
Si l’une des diodes ou toutes deux sont allu-
mées constamment même s’il n’y a pas de
liquide sur le capteur, ceci peut être dû à une
connexion transmettrice de courant entre les
parties intérieure et extérieure de la tige du
capteur de niveau.
A l’extérieur de la culasse latérale, la tige du
capteur de niveau est protégée par des joints
toriques et un capuchon de protection, ce qui
empêche à l’eau et à l’humidité d’établir le
contact.
A l’intérieur de la culasse latérale, une goutte
d’huile aura pu s’être déposée. Dans un tel
cas, démonter la tige du capteur et nettoyer
les pièces. Contrôler au montage que la tige
centre dans le tube du capteur.
Si l’erreur persiste après le remontage,
changer la boîte de contrôle.
Comment assurer du liquide au système
Thermopump
Assurer toujours au système Thermopump
du liquide de l’installation même qu’elle man-
que elle-même du liquide ou d’autres fac-
teurs s’imposent.
Donc, assurer du liquide au système aussi
en cas de mise au vide effectuée à l’aide du
compresseur.
En d’autres termes: Pendant qu’il marche,
le compresseur ne doit jamais être sans re-
froidissement.
189
Cette sécurité s’obtient soit en tirant le liquide
directement du réservoir de l’installation, le
tuyau de connexion B ou en incorporant un
récipient prioritaire dans le tuyau de liquide
de l’installation frigorifique (voir le plan ci-
dessous). La capacité A du récipient priori-
taire doit être de 10 litres par Thermopump,
au minimum.
Dimensionner le tuyau de liquide entre le ré-
cipient prioritaire et le Thermopump de façon
à éviter de la vapeur “instantanée” en route
entre les deux.

1 1

3
Récipient
Récipient prioritaire

3
B
B
2

1: Frigorigène liquide du condensateur/récipient

2: Frigorigène liquide vers l’évaporateur
3: Réserve frigorigène liquide pour refroidissement d’huile
B: Frigorigène liquide pour refrodissement d’huile T0177101_0/4

Arrêt d’un compresseur avec
Thermopump
A l’arrêt du compresseur il faut qu’il ait tou-
jours du courant de commande sur le groupe
pour que l’électrovanne rep. 98V reste ou-
verte jusqu’à ce que le récipient de pompe
soit vidé de liquide.
En même temps maintenir la vanne d’arrêt
rep. 98Y ouverte.

190 0178-910-FR
Ouverture du compresseur pour Dans la boîte se trouve une rangée de
réparation bornes comme montrée sur le croquis
ci-dessous.
Effectuer la mise au vide du compresseur
avec le système Thermopump mis hors fonc- K4

tion et après que le récipient de pompe sera

vidé comme décrit au-dessus.
Lors du tirage en vide fermer la vanne d’arrêt
dans le bloc à vannes rep. 80 et 98Y.
K3 K1
fiche 2 Capteur PT100 fiche1
M1
Nettoyage du filtre dans le tuyau de fiche1 Terre
N

liquide
M2
fiche4 Terre
Mettre le compresseur au vide avant d’ouvrir N

le filtre dans le tuyau de liquide pour nettoy- Capteur de niveau supérieur

L
age. Terre
N fiche6
fiche1 Capteur de niveau inférieur

Connexion électrique K2

La boîte de contrôle est préparée pour trois Commutateur à

courant primaire
VS1
tensions différentes:
230
110V - 50/60Hz 115

220V - 50/60Hz
240V - 50Hz

0178-910-FR 191
Refroidissement d’huile avec refroidisseurs
OSSI ou HE8S sur compresseurs à pistons
types SMC et TSMC

En fonction des conditions de fonctionne- d’huile est construit comme montré sur les
ment et du type de réfrigérant utilisé, les deux plans ci-dessous.
compresseurs SMC et TSMC peuvent être
KP 77 / UNISAB II T
munis d’un système de refroidissement
d’huile. Un tel système comporte un échan-
Séparateur d’huile
geur thermique type OSSI (R717) ou HE8S
HFC/HCFC incorporé dans le carter de vile- BP PC PC
brequin du compresseur.

Dans l’échangeur thermique (le refroidisseur

d’huile), le réfrigérant se détend et refroidit
l’huile qui est refoulée dans le circuit d’huile
du compresseur par la pompe à huile. Le re-
Refroidisseur d’huile
froidisseur d’huile se monte en place et lieu HE8S

95.11
TX 2-0.5 (R22)
du tuyau de pression d’huile rep. 38. TF 2-0.5 (R12)
Compresseur HFC/HCFC Alimentation
en liquide
type SMC 100
Le système de refroidissement d’huile est

0171-480-FR
réglé par une soupape thermostatique d’in-
jection d’huile ou par un détendeur, comme KP 77 / UNISAB II T
montré sur les plans ci-dessous. Un thermo-
Séparateur
stat KP77 (ou l’UNISAB II-Control) assure d’huile
que le système de refroidissement d’huile
PC
n’est mis en action que lorsque la tempéra- PI HP
BP PI
ture de l’huile dans le carter de vilebrequin
dépasse +55°C.

Outre la soupape régulatrice, le tuyau d’ali-

mentation en liquide du systeme de refroi-
dissement d’huile comprend un robinet
d’arrêt, un filtre et une électrovanne. Refroidisseur d’huile
HE8S
Cette dernière doit toujours être fermée en TX 2-0.5 (R22)
Compresseur R22 Alimentation
période d’arrêt du compresseur. type TSMC 100 en liquide

Raccorder le tuyau d’alimentation en liquide Avant la première mise en service du sy-

sur un point de l’installation où l’on peut être
sûr d’avoir toujours du liquide. Utiliser éven-
tuellement un récipient prioritaire.
Compresseurs aux HFC et HCFC:
S Dans les compresseurs SMC 100 et
TSMC 100, le système de refroidissement
stème de refroidissement d’huile, régler la
surchauffe de la soupape TX de 4K - le rég-
lage fait par l’usine - à 10K.
Pour obtenir ceci, tourner la tige 15 tour en
sens horaire (1 tour = 4K).
S Les compresseurs SMC 180 et TSMC 180
n’ont pas de refroidisseur HE8S incorporé.

192 0178-910-FR
 Refroidissement du gaz refoulé intermédiaire dans
TCMO et TSMC 100 et 180

Pour le fonctionnement à double étage, il est Fig. 1

nécessaire de refroidir le gaz de refoulement CMO, SMC 100/180
provenant de l’étage BP avant qu’il entre
Séparateur d’huile
dans l’étage HP. Ce refroidissement peut
CT
Séparateur d’huile
s’effectuer au moyen de l’un des systèmes
Tuyau d’égalisation
suivants, en fonction du réfrigérant utilisé. MT HT
Filtre
LT d’aspiration
MT
HP
La fonction de tous les systèmes à refroi-
dissement intermédiaire est de bien refroidir BP
Soupape à flotteur
le gaz à pression intermédiare et d’assurer
97.03

que du liquide n’est pas admis dans l’étage Refroidisseur Spiral de sousrefroi-
intermédiaire dissement
HP. Le liquide peut provoquer des coups de Purge d’huile

liquide dans les cylindres HP et occasionner

0171-359-FR

de l’usure des pièces mobiles. Pour cette

Fig. 2
même raison, il importe que le système de TCMO,TSMC 100/180
refroidissement intermédaire fonctionne cor- Séparateur d’huile Séparateur d’huile

rectement comme indiquée dans ce qui suit:

CT
LT MT HT Filtre d’aspiration
LT MT

Système à refroidissement inter- Tuyau d’égalisation

médiaire avec refroidisseur inter-
Refroidisseur
médiaire type DVEA, R717 intermédiaire
Soupape à flotteur

Spiral de sousrefroi-
L’installation R717 à double étage peut être dissement
composée de deux compresseurs, un com- Purge d’huile

presseur à basse pression (BP) et un com-

presseur à haute pression (HP) comme illus-
tré par fig. 1. L’installation peut aussi consis-
ter des compresseurs à double étage comme
indiqué en fig. 2.
Dans chaque cas les compresseurs sont liés
à un refroidisseur intermédiaire, qui refroidit
le gaz chaud venant de l’étage BP avant que
ce gaz flotte vers l’étage HP.
Dans le refroidisseur intermédiaire, le niveau
du liquide R717 est réglé par la soupape à
flotteur, et le gaz refoulé de l’étage BP est
refroidi en montant en bulles dans le liquide
du distributeur au fond du refroidisseur inter-
médiaire.
Le liquide coulant depuis le réservoir de li-
quide vers le côté évaporateur de l’installa-

0178-910-FR 193
tion frigorifique est refroidi dans le spiral de sion intermédiaire. Ceci s’obtient par les
sousrefroidissement. systèmes 1 et 2 ci--après.
1: Refroidissement intermédiaire avec
Le refroidisseur est dimensionné à assurer
détendeur thermostatique type:
que le gaz refroidi est exempt de liquide
TEA (R717) ou TEX (R22)
avant de quitter le haut du refroidisseur. Il
TCMO et TSMC 100/180
importe de contrôler que la soupape à flot-
teur fonctionne correctement et maintien un Fig. 3
niveau constant de liquide. Le niveau est in- TCMO et TSMC
diqué par du givre sur le tuyau coudé du re-
Séparateur d’huile
froidisseur intermédiaire.
CT

Pour éviter un moussage fort du liquide dans MT HT Filtre d’aspiration

BP (en suppl.)
le refroidisseur intermédiaire, laisser marcher LT MT

le compresseur quelques minutes à l’étage BP

de puissance le plus bas, ce qui servira à Opt. Chambre de

mélange
égaliser les pressions dans l’installation.
Alimentation
Augmenter ensuite la puissance par étages en liquide
à des intervalles convenables.

S’assurer que le tuyau d’égalisation sur le En fig. 3 l’alimentation en liquide frigorigène

refroidisseur intermédiaire est en place et
fonctionne. Il sert à empêcher le reflux de
liquide du refroidisseur intermédiaire vers l’é-
tage BP du compresseur tandis que le com-
presseur est hors fonction.
se règle par une vanne détendeur thermo-
statique du type TEA (R717) ou TEX
(R22), dont le capteur se trouve sur le tuyau
de refoulement intermédiaire, près de l’étage
haute pression.

Tirer régulièrement de l’huile du refroidisseur Dans le circuit de liquide est incorporé un

intermédiare, à travers le purgeur d’huile.
Systèmes à refroidissement inter-
médiaire avec injection de liquide
dans le gaz refoulé intermédiaire,
R22 et R717
Les compresseurs à double étage peuvent
être pourvus d’un tuyau de connexion entre
la tubulure de refoulement de l’étage BP et
celle d’aspiration de l’étage HP, comme mon-
tré en fig. 3.
Dans le tuyau de connexion, le gaz chaud
refoulé de l’étage BP est refroidi par injection
du liquide frigorigène dans le tuyau à pres-
bloc à vannes rep. 80.
Le raccordement rep. B vient du réservoir de
liquide ou du réservoir prioritaire et se tire au
bloc à vannes rep. 80 qui est du même type
que celui décrit dans l’article Retour d’huile à
commande par électrovanne dans le présent
manuel d’instructions.
A remarquer:
que la taille de la buse rep. 80I doit être
de 3,3mm.
Il est très important de s’assurer que le sys-
tème de refroidissement intermédiaire fonc-
tionne correctement et ainsi empêche l’injec-
tion de trop de liquide frigorigène dans le gaz
refoulé intermédiaire.

194 0178-910-FR
Avec trop de liquide, il y a grand risque qu’u-
ne partie en reste non évaporée dans le gaz
à pression intermédiaire aspiré dans l’étage
HP du compresseur. Des coups de liquide et
l’usure des pièces mobiles en résulteront.
monter le capteur sur la face extérieure du
tuyau et l’isoler comme montré en fig. 5.
Fig. 5

Régler le détendeur sur un taux de sur-

12
chauffe du gaz à pression intermédiaire non
pas inférieure à 10 K. 3

Pour ainsi faire, mesurer la pression et la

température du gaz refoulé intermédiaire
avant qu’il entre dans le compresseur à l’é-
tage haute pression. En vue du mesurage de
la température, une poche capteur vide a été
montée. Pour un mesurage sûr, verser de
l’huile dans la poche tout en y introduisant le
termomètre.
Comparer les valeurs mesurées avec les
courbes en fig. 4. Pour une pression inter-
médiaire déterminée, la température doit se
situer près de la courbe mais jamais en-
dessous.
Capteur
Isolation
Nota:
S La surchauffe de 10 K nécessaire est in-
corporée dans la courbe en fig. 4.
S Un mesurage sûr de la température n’est
relevable qu’au bout d’un certain delai de
stabilisation non pas inférieure à 5 min-
utes pour R22 et 15 minutes pour R717.

Fig. 4 S Avant le réglage initial du détendeur, la

température côté aspiration HP
régler vers le haut pour être sûr que la
°C surchauffe dépasse 10 K. Pour ainsi faire,
35
30 tourner la tige en sens horaire - 20 tours
X
25 X pour R717 et 2,5 tours pour R22.
20
X
15
X Ensuite, régler la surchauffe d’après les
10
X
5 mesurages et les courbes en fig. 4.
0 X
-5
-10 X S Le détendeur pour R717 change la sur-
-15 X X R717 chauffe de 0,5 K par rotation de la vis de
-20
-25 X • • R22 réglage et celle pour R22 la change de
-30 4 K par rotation.
-35
-40 Pour augmenter la surchauffe, tourner la
1 2 3 4 5 6 7 8
Pression intermédiaire (bar) vis de réglage en sens horaire. Pour la
réduire, tourner en sens anti-horaire.
Placer la vanne détendeur sur le tuyau à
pression intermédiaire immédiatement avant S A l’usine le détendeur a été réglé à sur-
le filtre d’aspiration de l’étage HP. Il faut chauffe 10 K.

0178-910-FR 195
2: Refroidissement intermédiaire avec Pour le sousrefroidissement du liquide aux
détendeur d’injection thermostatique évaporateurs, le liquide injecté passe d’abord
type: un sousrefroidisseur de liquide monté sur
TEAT (R22) le compresseur. L’injection du liquide s’effec-
TCMO et TSMC 100/180 tue sous la commande d’un détendeur TEAT.

Ici s’appliquent des systèmes différents B: TSMC 100/180

pour TCMO et TSMC, comme décrits
Fig. 8
dans les sections A et B.
T
A: TCMO Séparateur d’huile

Fig. 6 KP 77 CT
T MT HT
LT LT MT Chambre de
Filtre d’aspiration Séparateur mélange
d’huile
BP
HP
A
IP
LP
80 TEAT

Alimentation
Du réservoir de liquide
Sousrefroidisseur de liquide HESI Vers l’évaporateur
Vers l’évaporateur
TEAT

Du réservoir
Réservoir de liquide 4L
Comme montré en fig. 6, le gaz à pression
intermédiaire est refroidi par injection de li-
quide frigorigène dans la chambre de re-
foulement de l’étage basse pression du
compresseur. Le liquide se mélange efficace-
ment avec le gaz chaud, ceci à l’aide du dis-
tributeur rep. 83A, comme montré en fig. 7.
Fig. 7
83A
• faire attention à ce qui suit:
Sur les installations TSMC 100 et 180, R22,
le système de refroidissement intermédiaire
peut être exécuté comme illustré en fig. 6. Ici,
un détendeur d’injection thermostatique du
type TEAT assure le refroidissement inter-
médiaire, et le sousrefroidissement a lieu
dans un échangeur de chaleur du type HESI.
Le capteur du détendeur TEAT se place dans
une poche de capteur au raccord refoule-
ment du compresseur. La pâte compound
conductrice de chaleur assure un propre con-
tact thermique. L’électrovanne est ouverte
par le thermostat KP77, lorsque la tempéra-
ture dans le tuyau de refoulement dépasse
55°C.
Réglage du détendeur TEAT:
Pour tous les deux systèmes A et B il faut
Il est très important d’assurer le fonctionne-
ment correct du système de refroidissement
intermédiaire et ainsi éviter l’injection de trop
de liquide dans le gaz refoulé intermédiaire.

196 0178-910-FR
Avec trop de liquide, on risque qu’une partie
en reste non évaporée dans le gaz refoulé
intermédiaire aspiré dans l’étage HP du com-
presseur. Des coups de liquide et l’usure des
pièces mobiles en résulteront.
A la livraison du détendeur TEAT, il est déjà
réglé à l’usine aux températures suivantes:
Réfrigerant Temp. de réglage
R22 75 ° C
R717 75 ° C
Avant la mise en service du détendeur,
changer la température de régulation de
manière à être égale à la température de re-
foulement indiquée dans le tableau Tempéra-
tures de refoulement prévues dans le présent
manuel d’instructions.
Procéder au réglage en tournant la tige de
réglage en sens horaire, 5 tours pour chaque
augmentation de 10K de la température.
0178-910-FR
Exemple:
Réfrigerant R22
Température de réglage
Réglage usine 75°C
Température de
refoulement prévue
IT = --10°C
CT = 35°C 96°C
Surchauffe = 20°C
Réglage
96 -- 75 x 5 = 10,5 tours
10
En tous cas, augmenter la température de
régulation du tétendeur par 10K au mini-
mum ce qui correspond à 5 tours (en sens
horaire).
Lorsque l’installation s’est stabilisée et le
compresseur travaille à puissance 100%, il
faut régler de nouveau le détendeur à ce que
la température du gaz refoulé devient égale à
la température de refoulement prévue dans
le tableau, entre --5K et +10K (dans l’exem-
ple 91°C < 96°C < 106°C).
A puissance compresseur réduite, il peut y
avoir une certaine augmentation de la tempé-
rature du gaz refoulé. Dans ces conditions, il
faut donc contrôler qu’elle ne dépasse pas le
point de consigne pour KP98.
197
Commande de pièces de rechange
Si vous voulez nous passer commande pour
des pièces de rechange, veuillez bien, dans
notre intérêt commun, nous donner les ren-
seignements suivants:
1. Le numéro de série
Chaque compresseur est muni d’une plaque
d’identité portant la désignation du type, le
numéro de série et le fluide frigorigène utili-
sé.
2. Le numéro de la pièce
Dans le manuel d’instructions se trouvent
un plan éclaté et une liste des pièces de re-
change. Cette dernière comprend:
a) le numéro de repère (pos.) -- un numéro
de référence qui vous permet de trouver la
pièce sur le plan aussi bien que dans la
liste,
b) la dénomination de la pièce,
c) le numéro de la pièce (part no.) -- en 7
chiffres se rapportant au stock SABROE.
Lors de la commande, toujours nous donner
la dénomination et le numéro de chaque
198
pièce en question. En cas de doute, nous
vous recommandons d’indiquer aussi le(s)
numéro(s) de repère.
3. Instructions d’expédition
Avec votre commande, nous donner l’a-
dresse d’expédition et de la facturation ainsi
qu’éventuellement le nom de votre banque
locale. Nous donner aussi vos instructions
concernant le mode d’expédition et le délai
de livraison désirés.
90.11
4. Certificat de classification
Si vous désirez les pièces livrées avec un
0171-466-FR
certificat émis par une société de classifica-
tion, spécifier ceci dans votre commande, du
fait que la procédure d’inspection et d’émis-
sion d’un tel certificat demande du temps et
des frais supplémentaires.
5. Numéro d’offre
Indiquer toujours les références données
dans nos offres et lettres éventuelles -- ceci
nous facilite l’identification et nous permettra
de livrer votre commande sans délai.
0178-910-FR
 Jeux de pièces de rechange pour compresseurs à
piston et groupes compresseur
CMO/TCMO - SMC/TSMC 100 - SMC/TSMC 180

En cas de travaux d’entretien sur le compresseur et le groupe, il est toujours avantageux pour
vous comme notre client de disposer de quelques--unes des pièces de rechange les plus fré-
quemment utilisées. Ainsi, vous--même ou un monteur SABROE appelé peut procéder aux tra-
vaux sans perdre du temps inutile à se procurer les pièces nécessaires.

Les pièces de rechange se livrent en jeux comme décrits ci-dessous et sur demande, la
représentation SABROE locale vous enverra volontiers les listes des jeux recommandés par
SABROE.

Le bloc compresseur S Jeu de pièces spécial

est davantage plus important que le jeu
S Jeu de pièces normal
étendu, du fait que presque tous les joints
comprend une sélection adéquate de
toriques et garnitures sont inclus.
joints toriques ainsi que des plaques de
A la surface de cela, le jeu comprend un
97.03

soupape annuaires et des ressorts de

plus grand nombre des pièces d’usure
soupape.
particulier.
0171-941-FR

S Jeu des pièces étendu Jeux de pièces de rechange pour

comprend outre les pièces du jeu stan-
dard aussi une chemise de cylindre et un
robinet d’arrêt au refoulement ainsi qu’un
plus grand nombre et plusieurs types de
joints et de pièces de montage.
groupe de base
S Jeu de pièces standard
comprend essentiellement une sélection
représentative de joints toriques et garni-
tures pour les composants du groupe.

S Jeu de pièces avec certificat S Jeu de pièces avec certificat

comprend outre des pièces du jeu étendu comprend outre les pièces du jeu stan-
aussi un assez grand nombre de compo- dard aussi d’autres composants sélec-
sants et pièces d’usure sélectionnés par tionnés en conformité avec les demandes
les sociétés de classification. des sociétés de classification.

0178-910-FR 199