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autopistas y
carreteras
Análisis, capacidad, nivel de servicio y
aplicación.
DOCENTE:
LUCY DE LA CRUZ
INTEGRANTES:
AYLAS BARRANCA, FABIO
CABEZUDO POMA, MIRELLA
RAYMUNDO LLAMOSA, KATHERINE PAOLA
2019-PERÚ
Capacidad de autopistas y carreteras
INDICE
Capacidad de autopistas y carreteras 1
Características 2
Escribir el título del capítulo (nivel 3) 3
Niveles de servicio 4
Clasificación de nivel de servicio 5
Determinación de flujo de velocidad FFS 6
1
Capacidad de autopistas y carreteras
“Por capacidad se entiende como el número máximo de vehículos que pueden circular por
un camino durante un lapso de un tiempo determinado (una hora, quince minutos, etc.)”.
3.Cunetas: Las cunetas son canales o zanjas que se construyen adyacentes a los lados
de la berma, cuya finalidad es recoger y conducir el agua de lluvia hacia
lugares donde no se afecte la capacidad portante de la estructura de
pavimento.
4.Zonas de Son los lugares donde los vehículos no pueden efectuar maniobras de
no-rebase: adelantamiento, es decir cuando no se puedan ver a los otros autos en
sentido contrario previo a realizar la acción.
5.Puntos de Son todos los lugares donde existe entrada a las zonas pobladas, y se
acceso: encuentran en todo el trayecto de la vía. Cada punto de acceso por
kilómetro disminuye la velocidad de flujo libre, de modo que es muy
importante conocer todos los puntos de acceso que hay en todos los
tramos en estudio, para lo cual se contabilizó cada uno de ellos en los
recorridos.
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Capacidad de autopistas y carreteras
B. Características del flujo vehicular: (QUE ESO VAYA EN EL ANEXO TBN, ALGO
ASI, YA Q NO VA X EL SILABO)
Entonces, las características básicas del flujo vehicular son el Flujo, la Velocidad y la
Densidad, y mediante la deducción de relaciones entre ellas, se pueden determinar las
características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes
opciones de operación. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables puede
ayudar a indicar la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier
sistema vial.
B.1. Volumen o Intensidad de Tránsito (Q)
El volumen o Intensidad de tránsito se define como el número de vehículos que pasan
por un punto de la vía o sección transversal dados, de un carril o de una calzada,
durante un periodo de tiempo determinado. La unidad de medida para el volumen es
simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”.
Está expresado por:
Q=N/T
Donde:
Q = volumen de tráfico
N = número de vehículos
T = tiempo
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Capacidad de autopistas y carreteras
Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya que el volumen varía
considerablemente durante el curso de las 24 horas del día. La hora del día que tiene el
volumen horario más alto es llamada “hora pico” (HP), u hora de máxima demanda
(HMD). Los volúmenes de hora pico son usados como la base para el diseño de
carreteras y para varios tipos de análisis operacionales.
Las variaciones por lo general son rítmicas y repetitivas, entonces si conocemos sus
características podemos relacionar los volúmenes de un tiempo y lugar con otros de
otro tiempo y lugar.
Donde:
N = número de periodos durante la hora de máxima demanda, periodos que pueden
ser de 5, 10 o 15 minutos.
Donde:
PHF = Factor de Hora Pico
V = volumen en una hora (veh/h)
V15 = volumen máximo de los 15 minutos en la hora pico (veh/15min)
La velocidad (S) o Speed es definida como una razón de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente en kilómetros por hora (km/h).
El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es
fácil de calcular observando cada vehículo dentro del tránsito y es la medida estadística
más relevante en relación con otras variables.
La velocidad se calcula dividiendo el largo de la carretera, sección o segmento bajo
consideración entre el tiempo de viaje de los vehículos que pasan por dicho segmento,
entonces la siguiente ecuación expresa el cálculo de la velocidad.
Dónde:
S = Velocidad (km/h)
Dónde:
v = Razón de flujo (veh p/h)
S = Velocidad promedio de viaje (km/h)
D = Densidad (veh p/km/carril)
Dónde:
ve = velocidad media espacial (km/hora)
vl = velocidad media espacial a flujo libre (km/hora)
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Capacidad de autopistas y carreteras
k = densidad (veh/km/carril)
kc = densidad de congestionamiento (veh/km/carril)
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Capacidad de autopistas y carreteras
¿Qué es autopista?
Veamos los sgtes definiciones:
“Vía de comunicación entre poblaciones reservada a la circulación exclusiva de vehículos
automóviles, que dispone de calzadas separadas para ambos sentidos por una mediana,
accesos y salidas independientes, cruces o pasos a distinto nivel, y carece de acceso directo a
las propiedades colindantes”, según el manual de carreteras.
“Es un tipo de
carretera con calzadas separadas para los dos sentidos de la circulación, cada una de
ellas con dos o más carriles, sin cruces a nivel”.
“Se llama autopistas a las carreteras con calzadas separadas y sin cruces a nivel,
características que las hacen mucho más seguras y rápidas, pues se minimiza la probabilidad
de choque frontal y desaparecen las interferencias que hacen lento el traslado”.
Una de las característica del autopista es que debe ser rápida, segura, y admitir un volumen
de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la autopista
dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas.
Un poquito de historia…
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Capacidad de autopistas y carreteras
Esa autopista, que ahora tiene 220 kilómetros, es a la fecha la más larga del país. Pero no
durará mucho en tal condición, pues a mediados del próximo año será concluida la que,
partiendo desde Lima, avanza hasta la ciudad de Casma, en el norteño departamento de
Áncash, con una longitud total de 355 kilómetros.
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Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura, las carreteras requieren un constante mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven
afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación.
Clasificación de carreteras
La Ley 37/2015 de 29 de septiembre de carreteras, define los siguientes tipos de carreteras:
Son autovías las carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las autopistas,
tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a y
desde las propiedades colindantes, y carecen de cruces a nivel.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Consta de diferentes calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí.
Son carreteras multicarril las que, sin ser autopistas o autovías, tienen al menos dos
carriles destinados a la circulación para cada sentido, con separación o delimitación de los
mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel. En el cómputo de carriles de estas
carreteras no se tendrán en cuenta los carriles adicionales, los de espera, los de trenzado,
ni los de cambio de velocidad.
Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las
autopistas, ni las de las autovías, ni las de las carreteras multicarril.
En resumen:
colindantes y misma.
las vías de
servicio no
tendrán
acceso directo
a la misma.
CONDICIÓN e) Para exclusiva Para circulación de vehículos de
circulación de motor.
automóviles.
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Capacidad de autopistas y carreteras
(Tipo 4) superiores al 8%
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, Adaptación Propia.
2. Servicios de transportes
¿Qué es el transporte?
“Conjunto de procesos que tienen como finalidad la satisfacción de las necesidades
de desplazamiento y comunicación, tanto de personas como de mercancías”.
Para poder llevar a cabo dichos procesos se emplean diferentes medios de transporte
(automóvil, camión, avión, etc.) que circulan por determinadas vías de comunicación
(carreteras, vías férreas, etc.)
El conjunto de vías constituye la red de transporte.
Clasificación de transportes:
a.Transporte de pasajeros, transporte de carga
El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a
otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que consiste en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia
más grande del transporte de pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el
confort.
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El tiempo de viaje está dado por las El usuario puede inferir en la rapidez del
paradas, los horarios y la velocidad de viaje.
operación.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Elaboración Propia.
d.Transporte escolar
Un poco de actualidad…
En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para llevar a
los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados
Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobús y
que los autobuses no tengan más de 16 años.
En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehículos
del transporte público de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una
tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma
ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).
En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes
a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el
pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educación
primaria pasaje sin costo y Educación secundaria además de Educación superior un
porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y 33 % en Santiago).
En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de los niños y niñas van al colegio en
bicicleta.
3. Análisis de capacidad:
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Capacidad de autopistas y carreteras
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida
cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos. Estas
condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido,
la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y
la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se disponen
de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de
servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.
NIVEL DE SERVICIO A
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Capacidad de autopistas y carreteras
Representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son adecuadas. Hay
libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente interferencia con otros
vehículos y contar con condiciones de vía que no ofrecen restricción por estar de acuerdo con
la topografía de la zona.
NIVEL DE SERVICIO B
Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con
la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel
de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno.
NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia
de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y
conveniencia desciende notablemente.
NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor experimenta un nivel general de
comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento.
NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida
a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”. Los niveles
de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de
los conductores. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
NIVEL DE SERVICIO F
Representa la circulación congestionada, cuando el volumen de demanda es superior a la
capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades
son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas
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Capacidad de autopistas y carreteras
colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan por constantes paradas y avances
cortos.
vf
FFS S FM 0.0125( )
f HV
Donde:
FFS= Velocidad a flujo libre estimada (km/h)
Vf= Tasa de flujo observada durante el periodo cuando fueron obtenidos los datos
del campo (vehículos/h)
Si la medida del campo de la carretera no está disponible, los datos tomados en una
vía similar pueden ser usados. El camino sustituto debe ser similar con respecto a las
variables que afectan la FFS, las cuales están identificadas. Agencias de Carreteras
con continuos programas de monitoreo de velocidad o con datos de velocidad o
archivos puede preferirse para usar estos mas que conducir un nuevo estudio de
velocidad o usar estudios estimados indirectos. Sin embargo, estos datos deben ser
usados directamente solo sí la recolección está de acuerdo con los procedimientos
descritos anteriormente.
Se estima la velocidad a flujo libre FFS indirectamente solo si los datos del campo no
están disponibles.
Este método es un reto para C2K que sobre otros tipos de circulación
ininterrumpidos ya que estas C2K pueden tener un rango de 70 a 110 km/h.
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Capacidad de autopistas y carreteras
FFS BFFS f LS f A
Donde:
El Tabla 19 lista los ajustes para densidad de puntos de acceso por kilómetro. Los
datos indican que cada punto de acceso por kilómetro disminuye la FFS estimada en cerca
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V
Vp
( FHP )( f G )( f HV )
Donde:
Vp= tasa de flujo equivalentes en 15 min (vehículos livianos/ambos sentidos)
V= volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos
FHP=factor de la hora máxima de demanda
Fhv= factor de ajuste por presencia de vehículos pesados
Fg= factor de juste por pendiente
¿Qué ES FHP?
Representa la variación en el flujo de tráfico dentro de una hora. El análisis de C2K se
basa sobre los volúmenes de demanda para un pico de un periodo de 15 min dentro de una
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hora de interés usualmente la hora pico. Para análisis operacional, los volúmenes de
demanda de hora completa deben ser convertidos a tasa de flujo con base en el periodo pico
de 15 min.
Este tiene en cuenta el efecto del terreno sobre las velocidades de los vehículos y el
porcentaje de tiempo de seguimiento (demora), aún si no hay vehículos pesados presentes.
Los valores del fG son listados en el Tabla 20 para un estimativo de velocidades de recorrido
promedio
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Terreno Plano:
El terreno plano, es una combinación del alineamiento horizontal y vertical permitiendo que
los vehículos pesados mantengan aproximadamente la misma velocidad como un vehículo
liviano; estos generalmente incluye pendientes cortas de no más de 1 o 2 %.
Terreno Ondulado:
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Factor de Ajuste de Vehículos Pesados Una vez los valores de ET Y ER han sido determinados,
el ajuste del factor para vehículos pesados es calculado usando la ecuación:
1
f HV
1 PT ( ET 1) PR ( ER 1)
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Donde:
PT = Proporción de caminos en la tráfico de tráfico, expresado en decimal;
PR = La proporción de RVs en la tráfico de tráfico, expresado como un decimal;
ET = Equivalencia de pasajero-.carro por camión, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23; y
ER = Equivalencia de pasajero-.carro por RVs, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23.
Donde:
𝐴𝑇𝑆 = Velocidad Promedio de Recorrido para ambas direcciones de trayecto combinado
(km/h)
𝐹𝐹𝑆 = Velocidad de Flujo Libre (km/h)
𝑣𝑝 = La tasa de flujo de equivalencia de vehículo liviano para un periodo pico de 15min
(veh/h)
𝑓𝑛𝑝 = Ajuste para porcentaje de zonas de no rebase, según Tabla 17
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Ejemplo:
Un tramo extenso de una carretera rural de dos carriles presenta las siguientes
características:
-clase I
-Tipo de terreno en lomerío
-Ancho de carriles de 3.30 m
-Ancho de acotamientos de 1.80m
-Longitud de rebase restringida del 20%
-Distribucion direccional de 60/40
-BFFS de 100km/h
-Volumen máximo de demanda de 1,800 vehículos mixtos/h en ambos sentidos,
distribuidos en 12% caminoes,6% autobuses y 82% livianos con nun FHMD de 0.95.
-Longitud del tramo de 8 km
-Densidad de puntos de acceso de 6 por kilómetros
Determinar la velocidad de flujo libre (FFS)
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Capacidad de autopistas y carreteras
SOLUCIÓN
Por lo visto anteriormente se desprende 2 ecuaciones:
Donde:
BFFS= 100km/h
Fls=0.7 km/h
Fa=4.0 km/H
Entonces se tiene lo siguiente:
FFS= 100-0.7-4.0
=95.3 km/h
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Capacidad de autopistas y carreteras
Bibliografía:
https://www.academia.edu/1745205/Capacidad_Vial_Nivel_de_Servicio_y_An
%C3%A1lisis_de_la_Congesti%C3%B3n
https://dle.rae.es/?id=4U9ht5a
https://it.wikipedia.org/wiki/Autostrada_dei_Laghi
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=15894
http://www.nuevaingenieria.com/las-carreteras-definicion-y-tipos/
http://desarrolloperuano.blogspot.com/2016/12/el-record-peruano-nuestra-autopista-mas.html
https://es.scribd.com/doc/245680087/Niveles-de-Servicio-Ingenieria-de-Transito-y-Desarrollo-Vial
https://blog.structuralia.com/conoces-los-diferentes-tipos-de-carretera-existentes
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
http://www.proviasdes.gob.pe/normas/proyecto.pdf
http://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/ds_016-2009-mtc.pdf
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1834/TESIS%20FINAL.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/modelo-lineal-de-analisis-del-flujo.html
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