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MARCOS
Facultad de Ciencias Matemáticas
Escuela Académica Profesional Investigación Operativa
Capacidad de
autopistas y
carreteras
Análisis, capacidad, nivel de servicio y
aplicación.
INTEGRANTES:
2019-PERÚ
Capacidad de autopistas y carreteras
Contenido
1. Capacidad de autopistas y carreteras.............................................................................................2
1.1. ¿Qué es capacidad?................................................................................................................2
1.2. Características Geométricas:..................................................................................................3
1.3. Características del flujo vehicular:..........................................................................................4
1.3.1. Volumen o Intensidad de Tránsito (Q)..................................................................................5
1.3.2. Velocidad (S):........................................................................................................................8
1.3.3. Densidad (D):.......................................................................................................................9
1.3.4. Relación entre los tres parámetros básicos:........................................................................9
1.4. ¿Qué es autopista?...............................................................................................................11
1.5. ¿Qué es una carretera?.........................................................................................................14
1.5.1. Partes de una carretera................................................................................................14
1.5.2. Mantenimiento.............................................................................................................15
1.5.3. Clasificación de carreteras............................................................................................15
1.5.4. Las carreteras en el Perú:..............................................................................................17
2. Servicios de transportes...............................................................................................................19
2.1. ¿Qué es el transporte?..........................................................................................................19
2.2. Componentes del sistema de transporte..............................................................................19
a. Transporte de pasajeros, transporte de carga......................................................................19
b. Transporte urbano, transporte interurbano.........................................................................21
c. Transporte público, transporte privado................................................................................21
d. Transporte escolar................................................................................................................22
3. Análisis de capacidad....................................................................................................................22
4. Niveles de servicio según invías....................................................................................................24
4.1. Nivel de servicio A.................................................................................................................24
4.2. Nivel de servicio B.................................................................................................................24
4.3. Nivel de servicio C.................................................................................................................24
4.4. Nivel de servicio D.................................................................................................................24
4.5. Nivel de servicio E.................................................................................................................25
4.6. Nivel de servicio F.................................................................................................................25
5. Ratio del flujo de servicio.............................................................................................................25
5.1. Análisis de capacidad de las autopistas................................................................................26
A. Densidad de la corriente de tránsito (D):..............................................................................26
6. Determinación de flujo de velocidad (FFS)...................................................................................28
7. Determinación de la tasa de flujo (Vp).........................................................................................31
7.1. ¿Qué ES FHP?........................................................................................................................31
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Capacidad de autopistas y carreteras
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Capacidad de autopistas y carreteras
“Por capacidad se entiende como el número máximo de vehículos que pueden circular por
un camino durante un lapso de un tiempo determinado (una hora, quince minutos, etc.)”.
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Capacidad de autopistas y carreteras
3.Cunetas: Las cunetas son canales o zanjas que se construyen adyacentes a los lados
de la berma, cuya finalidad es recoger y conducir el agua de lluvia hacia
lugares donde no se afecte la capacidad portante de la estructura de
pavimento.
4.Zonas de Son los lugares donde los vehículos no pueden efectuar maniobras de
no-rebase: adelantamiento, es decir cuando no se puedan ver a los otros autos en
sentido contrario previo a realizar la acción.
5.Puntos de Son todos los lugares donde existe entrada a las zonas pobladas, y se
acceso: encuentran en todo el trayecto de la vía. Cada punto de acceso por
kilómetro disminuye la velocidad de flujo libre, de modo que es muy
importante conocer todos los puntos de acceso que hay en todos los
tramos en estudio, para lo cual se contabilizó cada uno de ellos en los
recorridos.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Entonces, las características básicas del flujo vehicular son el Flujo, la Velocidad y la
Densidad, y mediante la deducción de relaciones entre ellas, se pueden determinar las
características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes
opciones de operación. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables puede
ayudar a indicar la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier
sistema vial.
Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya que el volumen varía
considerablemente durante el curso de las 24 horas del día. La hora del día que tiene el
volumen horario más alto es llamada “hora pico” (HP), u hora de máxima demanda
(HMD). Los volúmenes de hora pico son usados como la base para el diseño de
carreteras y para varios tipos de análisis operacionales.
Las variaciones por lo general son rítmicas y repetitivas, entonces si conocemos sus
características podemos relacionar los volúmenes de un tiempo y lugar con otros de
otro tiempo y lugar.
Donde:
N = número de periodos durante la hora de máxima demanda, periodos que pueden
ser de 5, 10 o 15 minutos.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Donde:
PHF = Factor de Hora Pico
V = volumen en una hora (veh/h)
V15 = volumen máximo de los 15 minutos en la hora pico (veh/15min)
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Capacidad de autopistas y carreteras
La velocidad (S) o Speed es definida como una razón de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente en kilómetros por hora (km/h).
El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es
fácil de calcular observando cada vehículo dentro del tránsito y es la medida estadística
más relevante en relación con otras variables.
La velocidad se calcula dividiendo el largo de la carretera, sección o segmento bajo
consideración entre el tiempo de viaje de los vehículos que pasan por dicho segmento,
entonces la siguiente ecuación expresa el cálculo de la velocidad.
Dónde:
S = Velocidad (km/h)
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Capacidad de autopistas y carreteras
Dónde:
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Capacidad de autopistas y carreteras
Dónde:
ve = velocidad media espacial (km/hora)
vl = velocidad media espacial a flujo libre (km/hora)
k = densidad (veh/km/carril)
kc = densidad de congestionamiento (veh/km/carril)
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Capacidad de autopistas y carreteras
Para obtener el rectángulo de mayor área (qm), los valores de vm y km deben ser los
siguientes:
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Capacidad de autopistas y carreteras
“Se llama autopistas a las carreteras con calzadas separadas y sin cruces a nivel,
características que las hacen mucho más seguras y rápidas, pues se minimiza la probabilidad
de choque frontal y desaparecen las interferencias que hacen lento el traslado”.
Una de las característica del autopista es que debe ser rápida, segura, y admitir un volumen
de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la autopista
dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas.
Un poquito de historia…
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Capacidad de autopistas y carreteras
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Capacidad de autopistas y carreteras
Diremos que la más larga autopista peruana sigue siendo la que, partiendo desde Lima, se
interna en el sureño departamento de Ica. Pero ya no finaliza en Chincha, pues, gracias al
tramo de 34.8 kilómetro inaugurado hace escasos días, ahora se prolonga hasta la ciudad de
Pisco.
Esa autopista, que ahora tiene 220 kilómetros, es a la fecha la más larga del país. Pero no
durará mucho en tal condición, pues a mediados del próximo año será concluida la que,
partiendo desde Lima, avanza hasta la ciudad de Casma, en el norteño departamento de
Áncash, con una longitud total de 355 kilómetros.
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Capacidad de autopistas y carreteras
1.5.2. Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura, las carreteras requieren un constante mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven
afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación.
Son autovías las carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las autopistas,
tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a y
desde las propiedades colindantes, y carecen de cruces a nivel.
Son carreteras multicarril las que, sin ser autopistas o autovías, tienen al menos dos
carriles destinados a la circulación para cada sentido, con separación o delimitación de los
mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel. En el cómputo de carriles de estas
carreteras no se tendrán en cuenta los carriles adicionales, los de espera, los de trenzado,
ni los de cambio de velocidad.
Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las
autopistas, ni las de las autovías, ni las de las carreteras multicarril.
En resumen:
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Capacidad de autopistas y carreteras
pondrán
efectuar a
nivel.
CONDICIÓN d) Sin accesos. Con acceso limitado. Las
Las propiedades colindantes no
propiedades tendrán acceso directo a la
colindantes y misma.
las vías de
servicio no
tendrán
acceso directo
a la misma.
CONDICIÓN e) Para exclusiva Para circulación de vehículos de
circulación de motor.
automóviles.
4.001 m
CARRETERAS veh/día.
PRIMERA Entre No 3.60 m - 2 Si
CLASE 4.000 y de ancho
2.001 como
veh/día. mínimo. Es
SEGUNDA Entre No 3.30 m - 2 Si recomen
CLASE 2.000 y de ancho dable
400 como
veh/día. minino.
TERCERA Menores No 3.00 m - 2 - -
CLASE a 400 de ancho
veh/día. como
mínimo
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazado, se clasifican en:
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Capacidad de autopistas y carreteras
Red Vial Nacional: Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por
los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las
carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
Red Vial Departamental o Regional : Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la
Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Red Vial Vecinal o Rural: Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y
con las redes viales nacional y departamental o regional.
2. Servicios de transportes
La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar
aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación
para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y
los radares.
El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u
objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo o
móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.
El tiempo de viaje está dado por las El usuario puede inferir en la rapidez del
paradas, los horarios y la velocidad de viaje.
operación.
Elaboración Propia.
d. Transporte escolar
Un poco de actualidad…
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Capacidad de autopistas y carreteras
En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para llevar a
los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados
Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobús y
que los autobuses no tengan más de 16 años.
En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehículos
del transporte público de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una
tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma
ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).
En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes
a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el
pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educación
primaria pasaje sin costo y Educación secundaria además de Educación superior un
porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y 33 % en Santiago).
En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de los niños y niñas van al colegio en
bicicleta.
3. Análisis de capacidad
Hay un segundo factor principal que es una relación entre el volumen de servicio y
la capacidad, según el problema específico.
Aunque la escala de medición de los niveles de servicio puede no incluir todos los
factores considerados deseables, el uso de los dos factores principales mencionados
se considera necesario para un análisis práctico.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Ejm: Factor de Hora de Máxima Demanda O Como son físicos, pueden ser medidos a una
también llamado Factor de Hora Pico. hora conveniente.
Elaboración Propia.
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Capacidad de autopistas y carreteras
I. Características de la vía
II. Tránsito
Topografía
Condiciones ideales
Estas condiciones ideales representan el más alto tipo de tramo básico de autopista,
con velocidad en flujo libre de 110 km/h o superiores.
6.
Se debe tener en cuenta que un paso importante para la determinación del nivel de servicio
de una carretera de dos carriles es la determinación de velocidad de flujo libre (FFS).
La velocidad de flujo libre FFS es una medida utilizando la velocidad media del tráfico en
condiciones de bajo volúmenes o flujo bajo (hasta 200 vehículos liviano/h en ambos
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Capacidad de autopistas y carreteras
sentidos), si la medida en el campo debe ser hecha con tasas de flujo en los dos sentidos de
más de 200 pc/h debe realizarse un ajuste de volumen cuando se determina la FFS.
Para ello se pueden utilizar dos métodos para una carretera de dos carriles (C2K):
vf
FFS S FM 0.0125( )
f HV
Donde:
Vf= Tasa de flujo observada durante el periodo cuando fueron obtenidos los datos del
campo (vehículos/h)
Si la medida del campo de la carretera no está disponible, los datos tomados en una vía
similar pueden ser usados. El camino sustituto debe ser similar con respecto a las
variables que afectan la FFS, las cuales están identificadas. Agencias de Carreteras con
continuos programas de monitoreo de velocidad o con datos de velocidad o archivos
puede preferirse para usar estos más que conducir un nuevo estudio de velocidad o usar
estudios estimados indirectos. Sin embargo, estos datos deben ser usados directamente
solo sí la recolección está de acuerdo con los procedimientos descritos anteriormente.
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Capacidad de autopistas y carreteras
Se estima la velocidad a flujo libre FFS indirectamente solo si los datos del campo no
están disponibles.
Este método es un reto para C2K que sobre otros tipos de circulación ininterrumpidos ya
que estas C2K pueden tener un rango de 70 a 110 km/h.
El analista debe caracterizar condiciones de operación de la carretera en términos de una
velocidad a flujo libre base (BFFS), que refleje las características de tráfico y los
alineamientos de la carretera (geometría de la vía).
Se pueden desarrollar estimaciones de la velocidad a flujo libre base BFFS, apoyándose
en datos de velocidades y en el conocimiento local de las condiciones de operación de
carreteras similares. La velocidad de proyecto y el límite máximo de la velocidad
establecido pueden ser considerados en la determinación de la velocidad a flujo libre
base BFFS.
Establecida la velocidad a flujo libre base BFFS, se realizan los ajustes por la influencia del
ancho del carril, del ancho de los acotamientos (berma) y la densidad de puntos de
acceso, para así estimar la velocidad a flujo FFS con la siguiente ecuación:
FFS BFFS f LS f A
Donde:
El dato del Tabla 18 indica, por ejemplo, una C2K con 3.3 m de carril y un ancho de berma
completo tiene un FFS que es 0.7 km/h menos que una carretera con un carril base y con
bermas amplias. Similarmente, una C2K con 3.6 m de carril y 0.6 m.
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Capacidad de autopistas y carreteras
El Tabla 19 lista los ajustes para densidad de puntos de acceso por kilómetro. Los datos
indican que cada punto de acceso por kilómetro disminuye la FFS estimada en cerca de 0.4
km/h. La densidad de puntos de acceso es hallada dividiendo el número total de
interacciones y vías de acceso en ambos lados del segmento del camino por la longitud del
segmento en kilómetros.
Una intersección o acceso de camino debe ser incluido solo si ésta influye en la circulación del
tráfico; puntos de acceso no notados por el conductor o con una pequeña actividad no deben
ser incluidos.
V
Vp 31
( FHP)( f G )( f HV )
Capacidad de autopistas y carreteras
Donde:
Vp= tasa de flujo equivalentes en 15 min (vehículos livianos/ambos sentidos)
V= volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos
FHP=factor de la hora máxima de demanda
fHV = factor de ajuste por presencia de vehículos pesados
fG = factor de juste por pendiente
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Capacidad de autopistas y carreteras
A. Terreno Plano:
El terreno plano, es una combinación del alineamiento horizontal y vertical
permitiendo que los vehículos pesados mantengan aproximadamente la misma
velocidad como un vehículo liviano; estos generalmente incluyen pendientes cortas de
no más de 1 o 2 %.
B. Terreno Ondulado:
El terreno ondulado es cualquier combinación de alineación horizontal y vertical que
causa disminución de la velocidad de los vehículos pesados substancialmente por
debajo de los vehículos livianos. Pero no para operar a marcha lenta de velocidad
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Capacidad de autopistas y carreteras
Factor de Ajuste de Vehículos Pesados Una vez los valores de ET Y ER han sido determinados,
el ajuste del factor para vehículos pesados es calculado usando la ecuación:
1
f HV
1 PT ( ET 1) PR ( ER 1)
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Capacidad de autopistas y carreteras
Donde:
PT = Proporción de caminos en la tráfico de tráfico, expresado en decimal;
PR = La proporción de RVs en la tráfico de tráfico, expresado como un decimal;
ET = Equivalencia de pasajero-.carro por camión, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23; y
ER = Equivalencia de pasajero-.carro por RVs, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23.
Donde:
𝐴𝑇𝑆 = Velocidad Promedio de Recorrido para ambas direcciones de trayecto combinado
(km/h)
𝐹𝐹𝑆 = Velocidad de Flujo Libre (km/h)
𝑣𝑝 = La tasa de flujo de equivalencia de vehículo liviano para un periodo pico de 15min
(veh/h)
𝑓𝑛𝑝 = Ajuste para porcentaje de zonas de no rebase, según Tabla 17
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Capacidad de autopistas y carreteras
PTSF BPTSF f d np
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Capacidad de autopistas y carreteras
Donde:
PTSF = Porcentaje de demora en Tiempo.
BPTSF= Base de PTSF para ambas direcciones de recorrido combinado, y
Fd/np = Ajuste para el efecto combinado de la distribución direccional del tráfico y el
porcentaje de zonas de no adelantamiento sobre el PTSF.
Vp = Tasa de flujo equivalente vehículo liviano por periodo pico de 15 min.
Ejemplo:
Un tramo extenso de una carretera rural de dos carriles presenta las siguientes
características:
-clase I
-Tipo de terreno en lomerío
-Ancho de carriles de 3.30 m
-Ancho de acotamientos de 1.80m
-Longitud de rebase restringida del 20%
-Distribución direccional de 60/40
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Capacidad de autopistas y carreteras
-BFFS de 100km/h.
-Volumen máximo de demanda de 1,800 vehículos mixtos/h en ambos sentidos,
distribuidos en 12% camiones, 6% autobuses y 82% livianos con un FHMD de 0.95.
-Longitud del tramo de 8 km.
-Densidad de puntos de acceso de 6 por kilómetros.
Determinar la velocidad de flujo libre (FFS)
Solución
Por lo visto anteriormente se desprende 2 ecuaciones:
vf
FFS SFM 0.0125( ) FFS BFFS fLS fA
fhv
Donde:
BFFS = 100km/h
fLS = 0.7 km/h
Fa = 4.0 km/H
Entonces se tiene lo siguiente:
FFS = 100-0.7-4.0
=95.3 km/h
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Capacidad de autopistas y carreteras
Bibliografía:
https://www.academia.edu/1745205/Capacidad_Vial_Nivel_de_Servicio_y_An
%C3%A1lisis_de_la_Congesti%C3%B3n
https://dle.rae.es/?id=4U9ht5a
https://it.wikipedia.org/wiki/Autostrada_dei_Laghi
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=15894
http://www.nuevaingenieria.com/las-carreteras-definicion-y-tipos/
http://desarrolloperuano.blogspot.com/2016/12/el-record-peruano-nuestra-autopista-mas.html
https://es.scribd.com/doc/245680087/Niveles-de-Servicio-Ingenieria-de-Transito-y-Desarrollo-Vial
https://blog.structuralia.com/conoces-los-diferentes-tipos-de-carretera-existentes
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
http://www.proviasdes.gob.pe/normas/proyecto.pdf
http://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/ds_016-2009-mtc.pdf
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1834/TESIS%20FINAL.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/modelo-lineal-de-analisis-del-flujo.html
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