CURSO PESO Y

BALANCE
HELICOPTERO MI-17
ETE – 2020

DOCENTE
TCO 2 ® RONALD AYALA SEGURA
 GENERALIDADES DEL HELICOPTERO MI 17
1. DATOS PRINCIPALES
a. Peso normal de despegue………………. …… 11,100 kg.
b. Peso máximo de despegue…………………… 13,000 kg.
c. Peso máximo carga interna ………………….. 4,000 kg.
d. Número de personas........................................ 24
e. Límites de máxima velocidad en vuelo horizontal en
altitudes de 0 a 1000 m:
- Con peso normal de despegue……………. 250 km/h.
- Con peso máximo de despegue…………… 230 km/h.
f. Velocidad de crucero a una altitud de 0 a 1000 m:
- Con peso normal de despegue..………….220 a 240 km/h.
- Con peso máximo de despegue…………..205 a 215 km/h
g. Techo de vuelo estacionario (HOVER) con peso normal de
despegue fuera del efecto de suelo en condiciones meteorológicas
estándar:
- 1,760 m
h. Techo de servicio:
- Con peso normal de despegue ………………5,000 m
- Con peso máximo de despegue………………4,l00 m
i. Tiempo para ascender con régimen nominal y velocidad de 120
km/h, con el sistema anti-hielo desconectado:
- Con peso normal de despegue:
Hasta 1,000 m ……………………… 1. 8 + 0.5 min.
Hasta 3,000 m………………………... 6 + 1 min.
Hasta 4,000 m………………………... 9. 5 + 2 min.
- Con peso máximo de despegue:
Hasta l, 000 m... …………………… 2. 4 + 0.5 min.
Hasta 3,000 m ………………………10. 9 + 1 min.
j. Alcance de servicio a una altitud de 500 m. y velocidad de
crucero, con tanques principales y laterales de combustible
llenos y 5% de combustible de reserva:
- Transporte de carga de 2117 kg 495 km.
- Transporte de carga de 4000 kg 465 km.
- Con un (01) tanque auxiliar de combustible 725 km.
- Con dos (02) tanques auxiliares de combustible 950 km.
NOTA:
2) Con el sistema anti-hielo de los motores y de los rotores
conectados reduce su techo de servicio en 200 a 300 m
2. TIPOS DE OPERACIÓN
El helicóptero de transporte MI - 17 con motores TV3 - 117MT está
diseñado para el transporte de personal y de diferentes tipos de
carga en el compartimiento de carga; y para el transporte de
carga externa de gran volumen en el sistema de eslinga.
A continuación se detallan los tipos de operación del helicóptero
MI - 17.
a. VERSION CARGA
1) Sin tanques auxiliares de combustible (para transporte de
carga con
un peso total hasta de 4,000 kg. en el compartimiento de carga).
2) Con un tanque auxiliar de combustible.
3) Con dos tanques auxiliares de combustible.
4) Transporte de carga externa con un peso total hasta de, 3000
kg. (*)
5) Transporte de carga de gran volumen.
NOTA:
Una posición semi-abierta de las puertas del compartimiento de
carga esta prevista para transporte de carga de gran volumen
(similar a las palas del rotor principal).
b. VERSION TRANSPORTE DE PERSONAL:
• Capacidad máxima 24 personas.
c. VERSION AMBULANCIA:
1) Para camillas (máximo 12).
2) Combinados: camillas y asientos (03 camillas y 17
asientos), máximo
20 heridos.
3) Con un tanque auxiliar de combustible y asientos
(máximo 15).
EL HELICÓPTERO, TANTO EN SU VARIANTE DE TRANSPORTE
COMO EN LA DE CARGA, PUEDE TRANSPORTAR HASTA 4 TONELADAS
EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA Y HASTA 3 (5) TONELADAS EN
CARGA EXTERNA (DEPENDIENDO DEL TIPO DE SISTEMA DE CARGA
EXTERNA INSTALADO EN EL HELICÓPTERO).
SE PERMITE EL TRANSPORTE DE PERSONAS, ACOMPAÑANDO LA
CARGA Ó CARGA EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA Y EN CARGA
EXTERNA DE ACUERDO AL MANUAL DE CARGA Y CENTRADO DEL
HELICÓPTERO. AL HELICÓPTERO, EN SU VARIANTE DE PASAJEROS,
LE ESTÁ PERMITIDO TRANSPORTAR PASAJEROS.
QUEDA PROHIBIDO EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA A UN
MISMO TIEMPO, A EXCEPCIÓN DEL EQUIPAJE PERTENECIENTE A LOS
PASAJEROS.
EL HELICÓPTERO PUEDE SER REEQUIPADO DE UNA VARIANTE A LA
OTRA.
El helicóptero puede ejecutar vuelos en diversas condiciones
geofísicas por VRF y por IRF, diurnos y nocturnos, por rutas de
aviación civil equipadas, a medio equipar ó no equipadas o
rutas fuera de itinerario, sobre áreas sin orientación así como
en aeródromos dotados de medios radiotécnicos, sobre
plataformas no dotadas de señalizaciones y de plataformas
elegidas desde el aire.
Cuando se esté realizando transporte de carga externa se
permite la utilización, en régimen de vuelo estacionario
(hover), de plataformas elegidas desde le aire, inadecuadas
para el aterrizaje del helicóptero.
Se permite la explotación (el uso) del helicóptero con
temperaturas atmosféricas que oscilen entre +50ºC y -50ºC.
 Los vuelos visuales se realizarán respetando las reglas para
vuelos visuales VRF y según los mínimos de VRF establecidos.
Advertencia: despegar para luego aterrizar en el aeródromo
de destino habiendo en este condiciones meteorológicas
por debajo de los mínimos, se permitirá sólo cumpliendo
determinas condiciones.
Condiciones meteorológicas para el vuelo estacionario de
control:
Altura mínima del techo de nubes..............................30 m
Visibilidad................................................................400 m
Mínimos para despegues en vuelos IRF:
Altura mínima del techo de nubes..............................30 m
Visibilidad................................................................400 m
TRIPULACION
La tripulación del helicóptero se compondrá de tres personas:
El Piloto al Mando (PAM);
Copiloto;
Ingeniero de vuelo/de a bordo.

1. Cuando se estén cumpliendo vuelos, en la lucha contra

incendios, en la tripulación será incluido un observador.

2. En los vuelos indicados en la Instrucción del Servicio de

Navegación de Aviación Civil en la composición de la
tripulación se podrá incluir a un navegante.

3. Para la atención y servicio de los pasajeros se incluirá en

la tripulación a un sobrecargo (steward).
PASAJEROS
 PASAJEROS

La cantidad máxima de personas a bordo en la variante de

transporte no deberá sobre pasar los 24 pasajeros y en la
versión "de pasajeros" los 28.
En el compartimiento de pasajeros o carga de una variante
en concreto del helicóptero se permitirá el traslado de
personas (pasajeros) en la cantidad establecida en el Manual
de Carga y Centrado.
 SISTEMA DE CENTRADO

Centrado delantero máximo permitido:

• Con un peso del helicóptero de 12.500 kg ó menos
... 300 mm delante del eje del rotor principal
• Con un peso del helicóptero mayor a 12.500 kg
.................................. ver Manual de vuelo.
Centrado trasero máximo permitido:
• Con un peso del helicóptero de 12.500 kg ó menos
- 95 mm detrás del eje del rotor principal
• Con un peso del helicóptero mayor a 12.500 kg
.................................. ver Manual de Vuelo
SISTEMA DE CENTRADO
 Peso (Masa) máximo de despegue ............................................................
13000 kg
 Peso(Masa) normal de despegue .............................................................
11100 kg
 Peso(Masa) máximo de despegue en vuelos con carga externa
(incluyendo el peso de la carga) ...............................................................
13000 kg
 Peso(Masa) máximo de la carga transportada dentro del fuselaje (con
los tanques de combustibles principales llenos) ............ 4000 kg
 Peso (Masa) máximo de la carga transportada en carga externa
(dependiendo del tipo de sistema de carga externa instalado en el
helicóptero) ..................................................... 3000 (5000) kg
 Peso(Masa) máximo de vuelo permitido en vuelos sobre superficies
acuáticas ............................................................... 12000 kg
1. Volando en los regímenes de transición, se permitirá el aumento (de corta
duración) de la frecuencia de rotación del rotor principal por un lapso no mayor de
20 segundos:
• en régimen superior al de CRUCERO II...................................... hasta 101 %
• en régimen inferior al de CRUCERO II ....................................... hasta 103 %
• dos veces por vida útil .. hasta 108 %
2. En vuelo se permitirá la disminución (de corta duración) de la frecuencia de
rotación del rotor principal:
• en los regímenes de transición (hasta 30 seg.) ............................ hasta 88 %
• cuando haya falla de uno de los motores, 4 veces por vida útil (hasta 10 seg.
cada vez) ................... hasta 80 %
• o en aterrizaje con el rotor principal dañado o destruido con un motor
operativo 4 veces por vida útil (hasta 5 seg. según el indicador) .........................
hasta 75 %
3. La frecuencia de rotación del rotor principal en la que sucede la
desconexión automática de los generadores ......................................88 %.
VOLUMEN DE CARGA COMERCIAL
 VOLUMEN DE CARGA COMERCIAL
Si el volumen de la carga comercial M carga/comercial, no ha
sido establecida por las condiciones de vuelo se determinará por
la formula:
Mdespegue=Mhelicóptero/equipado+Mcombustible+Mcarga/comercial
donde:
M despegue peso establecido o peso máximo de despegue
permitido;
M helicóptero/equipado - peso del helicóptero equipado;
M combustible - cantidad de combustible necesitada.
El peso del helicóptero equipado y de sus componentes se
determinará por la tabla del Manual de Vuelo 3.1.2 .Cuando se
instalen equipos operacionales adicionales será necesario tomar
en cuenta su diferencia con el valor de la tabla.
El cálculo se hará sucesivamente en cada parte del recorrido ó trayecto
recorrido, del tiempo de vuelo y de la cantidad de combustible consumida.
Antes de comenzar a hacer el cálculo, la ruta a seguir deberá ser dividida en
los siguientes sectores característicos de vuelo:
Despegue y ascenso;
Descenso y aproximación de aterrizaje;
Vuelo de crucero;
Trabajo en régimen de vuelo estacionario;
Consumo de combustible con los motores trabajando en tierra:
Consumo de combustible en vuelo horizontal con un sólo motor operativo:
Vuelo con carga externa.
Se iniciará el cálculo en el sector, donde el peso de vuelo del helicóptero es
conocido en uno de los puntos limites (usualmente sector de despegue y
ascenso)
Las características de cada sector se determinarán teniendo en cuenta los
factores favorables y desfavorables influyentes en el consumo de
combustible.
Haciendo el cálculo de vuelo horizontal se puede determinar:
• La longitud del sector horizontal del trayecto (L trayecto horizontal)(ver
gráficas 3.1.3 y 3.1.4 del Manual de vuelo;
• El tiempo de vuelo en el sector horizontal del trayecto (t vuelo
horizontal) (ver gráfica 3.1.3 , y 3.1.4 del Manual de Vuelo tomando en
cuenta la influencia del la equivalente de viento);
• El consumo de combustible en el sector horizontal del trayecto (M
combustible trayecto horizontal) (ver Manual de Vuelo gráficas 3.1.14 y
3.1.20)
• Peso (masa) medio de vuelo del helicóptero (M media de vuelo).
El cálculo de combustible en vuelo con un motor cortado se tomará de la
gráfica 3.1.6 del Manual de Vuelo..
×El consumo por hora de combustible Q=q*V real para cualquiera de las
velocidades y alturas se determinará por los dependiendo de la altura de
vuelo.
El método de cálculo de la distancia y autonomía de vuelo del
helicóptero con carga externa no se diferencia del usual. Las
velocidades de vuelo horizontal, cuando se está transportando carga
externa, dependen de la magnitud del área del corte transversal de
la carga transportada.
Velocidades de vuelo mínimas y económicas con carga externa no
hay diferencia entre las velocidades mínimas y económicas en un
vuelo normal.
Velocidades de vuelo máximas y de crucero con carga externa de
distintos pesos (masa) y magnitudes del área del corte transversal de
la carga, para la altura de vuelo hasta el techo práctico (real y por
instrumentos) están presentadas en el Manual de Vuelo.
Transportando carga con área de corte transversal de 1m2 será necesario tener
en cuenta el incremento en comparación con el consumo por kilómetro durante
el vuelo sin carga externa dependiendo de la velocidad de vuelo ((gráfica del
Manual de Vuelo 3.1.7).).
Transportando carga externa con área de corte transversa de más de 1m2, se
determinará el incremento de consumo de combustible por kilómetro,
multiplicando el incremento durante el transporte de una carga externa con área
de corte transversal de 1m2 por el área de corte transversal real de la carga
transportada.
Durante el cálculo de la distancia y autonomía de vuelo del helicóptero con
carga externa complementariamente es necesario calcular:
El consumo de combustible y el tiempo de despegue y enganche de la
carga: 75 kg. y 5 minutos correspondientemente;
El consumo de combustible, el tiempo de desenganche de la carga y
aterrizaje: 75 kg. y 5 minutos correspondientemente.
El cálculo de la influencia del viento se recomienda efectuar con la ayuda de la
equivalente de viento aprobado y ratificado por la Asociación Internacional de
Aviación Civil (ICAO).
Se entiende por la equivalente de viento, aquel viento que siempre coincide con la
dirección del itinerario (ruta), viento ficticio que da el mismo valor (lectura) de
velocidad respecto a tierra que el viento real.
La velocidad de la equivalente de viento, en dependencia de la velocidad y dirección
del viento real, se determinará para todo el diapasón de velocidades.
El cálculo de consumo de combustible en vuelo tomando en cuenta el viento se
recomienda realizar por la ruta aérea recorrida por el helicóptero durante el vuelo a la
distancia dada bajo influencia de la equivalente de viento contrario o favorable.
Se recomienda hacer EL CÁLCULO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE en vuelo, tomando
en cuenta el viento, según la ruta aérea recorrida por el helicóptero durante el vuelo a
la distancia dada y bajo el efecto de viento equivalente contrario o favorable.
Tiempo de vuelo en el sector del itinerario se puede determinar sea por la ruta aérea y
velocidad real o por la longitud real del sector del itinerario y la velocidad respecto a
tierra. La ruta aérea del helicóptero se determinará con la ayuda de la gráfica del
Manual de Vuelo.
Con velocidad de crucero, frecuencia constante del
rotor principal y aumento de la temperatura
atmosférica la distancia de vuelo se diferenciará poco
de la estándar. Con descenso de la temperatura
atmosférica, por cada 10° de descenso, el consumo
de combustible por kilómetro aumentará y la distancia
de vuelo disminuirá en 3%.
Con velocidades económicas los cambios de
temperatura atmosférica prácticamente no influye en
la distancia y autonomía de vuelo.
Dependiendo de las condiciones en las que se ejecute el vuelo, se
conectarán en el helicóptero los sistemas necesarios, que exijan para su
funcionamiento potencia complementaria de la planta de potencia.
Consumo de combustible deberá ser aumentado en relación a los dados
en las gráficas 3.1.14-3.1.20::
• En 3% durante la conexión del sistema anti hielo de las tomas de
aire y del dispositivo de giro dirigido de los motores;
• En 2% cuando se conecte el sistema anti hielo de los rotores.
Cuando esté encendido el eyector del PZU, en estacionario; el consumo
por hora de combustible en relación al señalado en la gráfica 3.1.4 del
Manual de Vuelo aumentará en 3%.
 CUANDO HABLAMOS DE
CARGAS SOBRE EL AVION NOS
REFERIMOS A:
• PESO, CARGA DE LA AERONAVE, QUE TRANSPORTA. SEA DISTRIBUIDA
EXTERNAMENTE O DENTRO DEL FUSELAJE…
• .. PARA QUE ESTA PUEDA VOLAR SIN NINGUN PROBLEMA DE PODER
SUFRIR RIESGOS DEBIDO AL DESEQUILIBRIO GENERADO POR LA MALA
DISTRIBUCION.
• QUE AFECTARIA A LAS TRES DE LAS 4 FUERZAS FUNDAMENTALES QUE
EXISTEN Y HACEN QUE EL VUELO SEA REALIDAD:
-SUSTENTACION
-RESISTENCIA
-EMPUJE O TRACCION

PESO DEL AVION DEBIDO A SU ESTRUCTURA Y A LA

CARGA QUE ESTA TRANSPORTA
CENTRO DE GRAVEDAD DESPLAZADO
CONOSCAMOS MAS SOBRE
LA DISTRIBUCION DEL PESO
EN EL AVION : AN32B
• TAL COMO SE MUESTRA EN LA BALANZA DE LA
FIGURA

FUERZAS EJERCIDAS EN UN AVION BALANCEDO

• EL PESO O CARGA QUE TRANSPORTA LA AERONAVE DEBE DE SER
DISTRIBUIDA EQUITATIAMENTE PARA QUE ESTA NO GENERE PROBLEMAS
PARA LAS OTRAS FUERZAS FUNDAMENTALES…..

• YA QUE NOS PRODUCIRA RIESGOS EN PLENO VUELO. ESTO PUEDE CAUSAR:

* DEFLECCION
* DEFORMACION
* ROTURA, ETC….