APROBAT DIRECTOR REGIONAL

Ing. MARALOI LAURENTIU

Intocmit : ing.

Verificat : sef statie :

sef RC Bucuresti : ing.

sef Serviciu Circulatie : ing. BARBU MARIAN

De acord - Sef Divizie Trafic : ing.

 Capacitatea diagonalei: 23 - 31 : K=0,63
Ct = 168 trenuri intrate +160 trenuri iesite + 95 trenuri trecute
Cp = 0.8 Ct = 134 tr. intrate + 128 tr. iesite + 76 tr. trecute

Capacitatea diagonalei 10-16: K=0,83

Ct = 77 tr. intrate + 114 tr. iesite + 54 tr. trec.
Cp = 0.8 Ct = 54 tr. intrate + 91 tr. iesite + 43 tr. trec.

Capacitatea grupei de primire-expediere:

K=0,40 Ct= 478 tren/24 h Cp=383tren/24h

Necesarul de locomotive de manevra:

Nloc=1 locomotiva
 CAPITOLUL I
Calculul timpilor de intrare si de iesire al trenurilor

1.1. Trenuri de marfa

1.1.1.Calculul timpului de intrare

a) Intrare la linie directa

Relatia cu care se determina timpul de intrare in acest caz este:

l fr
l i  l fr
Ti = tp +0,06  + v s  vo 
vs
2
l u  l fr
li=lP+ls+ld+ 2 , unde:
-ti=timpul de intrare;
-tp=timpul de pregatire al parcursului;
-lp=distanta dintre semnalul de intrare si prevestitor;
-ls=distanta dintre semnalul de intrare si primul macaz;
-ld=lungimea diagonalei;
-lu=lungimea utila a liniei;
-ltr=lungimea trenului;
-Vs=viteza stabilita;
-Vo=viteza finala;Vo=km/h;
-li=lungimea de intrare;

Din directia Gradinari vom avea :

lp=1642m lu=730m lfr=700m Vo=0 km/h
ls=460m ltr=650m Vs=50km/h ld=0m li=2817m
 
 
 
 2802  700 700 
ti=1+0,06 
 50

50 
 =5,2min
 2 
 
 

b) Intrare la linia abatuta

Relatia cu care se determina timpul de intrare in acest caz este:

l lu  ltr l fr 2
l p  ls  l fr1 fr 1
l   l fr 2
Ti=tp+0,06  + vs  vi + d 2 + vi  v0 
vs
2 vi 2

-lfr1=distanta pe care o parcurge trenul in timpul reducerii vitezei de la vs lla vi;

-lfr2=distanta pe care o parcurge trenul in timpul reducerii vitezei de la vila vo;
Celelalte elemente au aceeasi semnificatie ca mai sus.

Din directia Bucurestii Noi vom avea :

lp=1240m ld=54m ltr=650m vi=30km/h lfr1=350m ti=4,4min
ls=470m lu=785m vs=70km/h vo=0km/h lfr2=300m

1.1.2.Calculul timpului de iesire:

a) Iesirea de la linie directa

Relatia cu care se determina timpul de iesire in acest caz este:

1e
Te=tp+0,06 , unde:
ve
-te=timpul de iesire
-ve=viteza de iesire
-le=lungimea de iesire
Celelalte elemente au aceeasi semnificatie ca mai sus.

c) Iesirea de la linie abatuta

1e
te=tp+0,06 , unde:
vm
-vm=viteza medie de iesire

Celelalte elemente au aceeasi semnificatie ca mai sus.

Iesire spre Gradinari, vom avea :

lu=730m ltr=650m ld=54m vm=20km/h te=3,2min

Iesire spre Buc. Vest, vom avea:

lu=745m ltr=650m ld=54m vm20km/h te=3,4min

Din analiza timpilor de intrare corespunzatori celor 2 cazuri deducem:

te med=3,3 min

1.1.3.Calculul timpului de trecere fara oprire

a) Trecere pe linie directa

Relatia cu care se determina timpul de trecere fara oprire in acest caz este:
It
tt=tp+0,06 It=Ip+Is+Ist+Itr unde:
VS
-tt=timpul de trecere fara oprire
-lt=lungimea de trecere a trenului pe linie directa
-lst=lungimea statiei

b)Trecere pe linie abatuta

Relatia cu care se determina timpul de trecere fara oprire in acest caz este:
 l fr1 l l
lsp  l s  l fr1 ld  u tr  l fr 2 lst  ltr
Tt=tp+0,06  + vs  vtrec + 2 + 
vs vtrec
2 vi

-vtrec=viteza de trecere peste macaze

Celelalte elemente au aceeasi semnificatie ca mai sus.

Trecere de la Gradinari la Buc. Noi

-tt=6,35min
Trecere de la Buc.Vest la la Buc. Noi
-tt=6,15min

Din analiza timpilor de trecere corespunzatori celor 2 cazuri deducem:

tt med=6,25min

1.2.Trenuri de calatori

1.2.1.Calculul timpului de intrare

a) Intrare la linia directa

Relatia cu care se determina timpul de intrare in acest caz este identica cu cea de la trenurile de
marfa.

Din directia Gradinari

lp=1642m ld=0m l tr=250m lfr=700m li=2817m

vo=0km/h ls=370m vs=100km/h lu=753m

2817  700 700

  3,11 min
ti=1+0,06 100 100
2
b) Intrare la linia abatuta
Relatia cu care se determina timpul de intrare in acest caz este identica cu cea de la trenurile de marfa
pentru cazul similar

Intrare de la Gradinari

v
lp=1240m ld=54m ltr=250m lfr2=700 vsi  350m
lfr1=350m ls=370m vs=20km/h lu=753m
ti=3,55min
 Intrare de la Bucurestii Noi

v
lp=1642m ld=54m ltr=250m lfr2=700 vsi  350m
lfr1=350m ls=370m vs=20km/h lu=853m
ti=3,15min

Din analiza timpilor de intrare corespunzatori celor 2 cazuri deducem:

Ticmed=3,30min

1.2.2. Calculul timpilor de iesire de la linia directa

Relatia cu care se determina timpul de iesire in acest caz este identica cu cea de la trenurile de
marfa pentru cazul similar

Iesire spre Gradinari -lu=730m

-ld=0m
-le=600 m
-ltr=250m
-ve=30km/h
600
-te=1+0,06  2,2 min
30

c)Iesire de la linie abatuta

Relatia cu care se determina timpul de iesire in acest caz este identica cu cea de la trenurile de marfa
pentru cazul similar

Iesire spre Gradinari

-lu=730m
-ld=54m
-le=600m
-ltr=250m
-ve=25km/h
555
-te=1+0,06 =2,45min
25

1.2.3. Calculul timpilor de trecere fara oprire

Relatia cu care se determina timpul de trecere in acest caz este identica cu cea de la trenurile de
marfa pentru cazul similar

Deoarece in cazul trenurilor de calatori avem trecere numai pe liniile directe,vom analiza aceasta
situatie:
 3161
tt=tp+0,06 =2,9min
100

-lp=1642m ls=460m lst=1059m

-ltr=250m lt=2945m vtr=100km/h

Vom considera timpul de trecere mediu pentru trenurile de calatori:

ttcmed=3min
 CAPITOLUL II
Calculul capacitatii statiei Chitila

Pentru determinarea capacitatii statiei Chitila ,am calculat capacitatea de tranzit a diagonalelor
25-33 si 6-18 deoarece acestea sunt cele mai solicitate,precum si capacitatea de primire-expediere a
dispozitivului de linii

2.1. Calculul capacitatii de de tranzit pentru diagonala 13 - 15

2.1.1. Calculul timpului total de ocupare a diagonalei

Relatia cu care se determina timpul total de ocupare a disgonalei este urmatoarea :

Td=Niti+Nete+Ntrecttrec+Nmtm+Noto+Tc unde :

Td – timpul total de ocupare a diagonalei;

Ni – nr. trenurilor de marfa care intra in statie pe diagonala 13 - 15= toate trenurile de marfa ce vin de
la Buc. Noi + toate trenurile de marfa care intra in grupa de primire expediere de la Pajura + toate
trenurile de marfa care intra in grupa de primire expediere de la Ram.Rudeni = 44 +7+55 = 106
trenuri
ti – timpul mediu de intrare pentru trenurile de marfa = 4 minute;
Ne – nr. trenurilor de marfa ce ies din statiie pe diagonala 23 - 31= toate trenurile de marfa ce ies din
BCT pe linia 5 K + toate trenurile de marfa ce ies spre Pajura + toate trenurile ce ies spre Ram.
Rudeni = 0+8+93 = 101 trenuri;
te – timpul mediu de iesire pentru trenurile de marfa = 3 minute;
Ntrec – nr. trenurilor de marfa ce trec fara oprire prin statie si ocupa diagonala 23 - 31= toate trenurile
de marfa ce trec spre si dinspre PM Giulesti + toate trenurile de marfa ce trec spre si dinspre Pajura +
toate trenurile de marfa ce trec spre si dinspre Ram Rudeni = 60 trenuri;
ttrec – timpul mediu de ocupare a diagonalei la trecerea fara oprire prin statie a unui tren de marfa pe
linie directa si abatuta = 6 minute;
Nm – nr. convoaielor de manevra care se manevreaza pe diagonala 23 - 31 = 3 convoaie de manevra
tm – timpul mediu de ocupare a diagonalei la manevrarea unui convoi de manevra = 30 min;
No – nr. ostilizarilor diagonalei = toate trenurile de marfa ce intra de la Pajura = 7 trenuri;
to – timpul mediu al unei ostilizari = 4 minute
Tc – timpul total de ocupare a diagonalei de catre trenurile de calatori

Tc=Nic tic+Nectec+Nctrectctrecc+Noctoc unde :

Nic– nr. trenurilor de calatori care intra in statie pe diagonala 23 - 31 = toate trenurile de calatori ce
vin de la Bucuresti Nord pe linia 3 Chitila = 12 trenuri
c
Ne – nr. trenurilor de calatori ce ies din statie pe diagonala 23 - 31 = toate trenurile de calatori care
pleaca spre Pajura = 14 trenuri;
Ntrecc – nr. trenurilor de calatori ce trec fara oprire prin statie si ocupa diagonala 25-33 = toate
trenurile de calatori ce trec de la Sabareni la Bucuresti Nord pe linia IV= 0 trenuri;
Noc– nr. ostilizarilor diagonalei = toate trenurile de calatori care trec spre Bucuresti Nord pe linia 2 si
3K = 8 trenuri;
tic – timpul mediu de intrare pentru trenurile de calatori = 3 minute;
tec– timpul mediu de iesire pentru trenurile de calatori = 2 minute;
ttrecc – timpul de trecere fara oprire pentru trenurile de calatori = 3 minute;
toc– timpul mediu al unei ostilizari = 3 minute

Deci, vom avea : Tc = 36+28+0+24 = 88 min

Iar Td va fi : Td = 424+303+0+90+28 +88 = 933 min

2.1.2. Calculul coeficietului de solicitare a diagonalei

Coeficientul de solicitare a diagonalei se determina prin relatia :

Td  Tc
K= unde Td si Tc au semnificatii cunoscute.
1440  Tc

2.1.3. Calculul capacitatii de tranzit a diagonalei

Capacitatea teoretica de tranzit a diagonalei se stabileste cu relatia :

N i N e N trec
Ct =   unde :
K K K

Ct – capacitatea de tranzit teoretica

Ni, Ne, Ntrec au semnificatii cunoscute.

Capacitatea practica de tranzit a diagonalei se stabilesc cu relatia :

Cp = 0.8 Ct
Cp = 134 tr. intrate + 128 tr. iesite + 76 tr. trecute

2.2. Calculul capacitatii de tranzit pe diagonala 10-16

 2.2.1. Calculul timpului total de ocupare a diagonalei

Relatia cu care se determina timpul total de ocupare a diagonalei 10-16 este este similara cu
cea din cazul 23-31 in care elementele au aceleasi semnificatii si urmatoarele valori :

Ntrec = 45 trenuri ( tr. de marfa ce trec spre Buftea si spre Sabareni);

Ni = 64 trenuri ( toate trenurile de marfa ce intra in statie de la Buftea);
Ne = 95 trenuri ( toate trenurile de marfa ce ies spre Buftea + toate trenurile de marfa ce ies spre
Sabareni);
Nm = 3 convoaie de manevra;
No = 20 trenuri ( toate trenurile de marfa ce intra in statie de la Sabareni );

Timpii corespunzatori au aceeasi valori ca in cazul precedent

Tc – se calculeaza cu aceeasi relatie ca in cazul precedent;

Nic– nr. trenurilor de calatori care intra in statie de la Buftea = 10 trenuri

Ntrecc– nr. trenurilor de calatori ce trec dinspre Buftea pe linia II + toate tenurile de calatori ce trec
spre Sabareni = 68 trenuri;
Nec – nr. trenurilor de calatori ce ies spre Sabareni si Buftea =10 trenuri;
Noc– toate trenurile de calatori ce intra in statie dinspre Sabareni + toate trenurile ce ies din statie spre
Buftea pe linia I = 0 trenuri;

Timpii corespunzatori au aceeasi valori ca in cazul precedent

Deci vom avea :

Tc = 30+20+204+0= 254 min

Td = 256+285+270+90+80+254 = 1235 min

2.2.2. Calculul coeficientului de solicitare a diagonalei

Coeficientul de solicitare a diagonalei se determina cu aceeasi relatie ca in cazul diagonalei

11-17.

2.2.3. Calculul capacitatii de tranzit a diagonalei

Relatiile care se folosesc sunt aceleasi ca in cazul diagonalei 23-31.

Capacitatea de tranzit teoretica va fi :

2.3. Calculul analitic ai capacitatii de primire-expediere

 2.3.1. Calculul timpului de ocupare a unei linii de primire-expediere

a) Timpul de ocupare a unei linii de primire-expediere de catre un tren de calatori este :

tc=tic+tstc+tec, in care:

tic – timpul de intrare a trenurilor de calatori

tstc – timpul de stationare a trenurilor de calatori
tec – timpul de iesire a trenurilor de calatori
tic si tec au valorile calculate in capitolul anterior.

b) Timpul de ocupare a unei linii de primire-expediere de catre un tren de marfa este:

ttrz = ti + tst + te , in care :

ti – timpul de intrare
tst – timpul cat trenul ocupa linia pentru operatiile tehnice
te – timpul de iesire

ti si te au valorile calculate in capitolul anterior.

2.3.2. Calculul timpului total de ocupare a liniilor din grupa de rpimire-expediere

a) Timpul total de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile de calatori :

N1cal = nr. trenurilor de calatori cu oprire

N2cal = nr. trenurilor de calatori fara oprire
t1cal = timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile cu oprire
t2cal = timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile fara oprire

Pentru determinarea lui Tcal intocmim urmatorul tabel in care am folosit :

Tic = 3 min
Tec = 2 min
Ttrecc = 3 min

LINIA N2cal t2cal=ttrec N2cal.t2cal N1cal tcst N1cal(tic+tcc)+ tst TOTAL

1 45 3 135 9 - 45
2 55 3 165 - - -
3 7 3 21 21 - 105
4 - - - 9 - 45
TOTAL 107 9 321 39 - 195 516

b) Timpul total de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile de marfa:

 T = N1trzt1trz + N2trzt2trz , in care :

N1trz = nr. trenuri in tranzit fara prelucrare, fara oprire

N2trz = nr. trenuri in tranzit fara prelucrare, cu oprire
t1trz = timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile de marfa fara oprire
t2trz = timpul de ocupare a liniilor de primire-expediere de catre trenurile de marfa cu oprire in
statie

Pentru determinarea lui T intocmim urmatorul tabel in care am folosit :

ti = 4 min te = 3 min ttrec = 6 min

Linie N1trz t1trz= t2trz N1trz. N2trz N2trz tst N2trz(ti+te)+tst TOTAL
1 5 6 30 - - - 30
2 11 6 66 - - - 66
3 1 6 6 - - - 6
4 12 6 72 11 183 260 332
5 6 6 36 21 434 581 617
6 - - - 28 879 1075 1075
7 3 6 18 23 766 927 945
8 2 6 12 17 692 811 823
9 3 6 18 22 860 1014 1032
10 - - - 13 636 727 727
Total 135 5653

T – 5653 min

2.3.3. Calculul coeficientului de solicitare de solicitare a grupei de primire-expediere

Se determina cu relatia :

T
K = 1440n  T unde :
cal

T – 5653min ( determinat anterior )

Tcal – 516 min ( determinat anterior )
n = 10 ( nr. linii din grupa de primire-expediere )

Pentru anumite perioade de varf ale zilei, stabilirea coeficientului de solicitare se face cu
formula :
 T
= unde :
1440n  Tcal

 = coeficientul de neuniformitate a inscrierii in grafic

N max
 in care :
N med
Nmax = nr. de trenuri din ora cea mai solicitata
Nmed = nr. total de trenuri din 24 ore/ 24 ore

215
= = 8,9 trenuri
24

Pentru determinarea lui Nmax efectuam urmatorul tabel in care avem numarul de trenuri
corespunzator fiecarei ore :

ORELE NR. TRENURI ORELE NR. TRENURI

0-1 27 12-13 12
1-2 20 13-14 18
2-3 20 14-15 12
3-4 18 15-16 20
4-5 19 16-17 20
5-6 24 17-18 20
6-7 23 18-19 23
7-8 22 19-20 18
8-9 17 20-21 18
9-10 17 21-22 17
10-11 13 22-23 18
11-12 12 23-24 16

Deci Nmax = 27 trenuri/ora

Deci in acest caz K1 va fi :

K1 =  K = 1.5*0.40 = 0,60

2.4.4. Calculul capacitatii de primire-expediere a statiei

Capacitatea teoretica de primire-expediere se determina cu relatia ;

 N trz
Ct = unde :
K1
Ntrz = 122 ( determinat pe baza tabelului de la punctul anterior )

Capacitatea practica de primire-expediere va fi :

Cp=0,8 Ct=0,8*478 = 383 trenuri directe de marfa / 24 ore

CAPITOLUL III
Capacitatea de parcare a liniilor statiei Chitila
 La stabilirea capacitatii de parcare care se exprima in vagoane conventionale se iau in
considerare numai urmatoarele linii :
- liniile de primire, afectate pentru primirea trenurilor ce se descompun
- liniile de incarcare-descarcare
- liniile de manevra

a) Capacitatea de parcare pentru liniile de primire-expediere va fi:

n1l tr1  ...  n n l trn

Cparc1 = unde :
lv
n1, …, nn = nr. de linii afectate pentru primirea sau expedierea trenurilor de marfa
ltr1,…,ltrn= lungimea trenului de pe fiecare directie
lv = lungimea medie a unui vagon conventional = 10 m

7200
Cparc1 = = 720 vagoane
10

b) Capacitatea de parcare pentru liniile de incarcare-descarcare va fi :

Cparc2 = 0,85
l u
unde :
lv
l u = suma lungimilor utile ale liniilor de incarcare-descarcare

l u = 296 + 105 = 401 m

401
Cparc2 = 0,85 = 34 vagoane
10

c) Capacitatea de parcare pentru liniile de manevra va fi :

Cparc3 = 0,65
l u
unde :
lv
l u = suma lungimilor utile ale liniilor de manevra = 210 m

210
Cparc3 = 0,65 = 13 vagoane
10
Capacitatea de parcare totala a unei statii se determina prin insumarea celor trei capacitati de
parcare :
Cparc = Cparc1 + Cparc2 + Cparc3 = 720+34+13= 767 vagoane
CAPITOLUL IV
Calculul necesarului de locomotive de manevra
 Necesarul de locomotive de manevra se stabileste cu relatia :

Ts
Nloc = unde :
1440  Techip

Ts = timpul total necesar pentru efectuarea tuturor operatiilor de manevra din statie si liniile
industriale, precum si timpii ostili si cei de intrerupere a locomotivei

Ts = Td  i unde :

Td = timpul necesar descompunerii convoaielor de manevra in statie :

Td = 2*120 = 240 min

 i = timpul necesar manevrei vagoanelor pe linii industriale ( inclusiv ostilizari ) = 800 min

Techip = timpul total de echipare a locomotivei de manevra in 24 ore, inclusiv timpul necesar
schimbarii echipei locomotivei

Techip = 90 min

Vom avea :

1040
Nloc = = 0,8
1440  90

Numarul necesar de locomotive de manevra va fi ;

Nloc = 1 locomotiva de manevra