Emergency Position

Indicating Radio Beacon –

EPIRB

Ce este poziția de avertizare de urgență a poziției radio

(EPIRB)?

EPIRB (semnalizatoarele de poziție de urgență) și PLB (Personal

Locator Beacons) reprezintă o metodă rapidă de alertare pentru
orice tip de navă.
Un beacon de 406 MHz permite agențiilor SAR (Căutarea și
salvarea) să identifice și să detecteze rapid și precis un accident,
astfel încât acestea să poată efectua o salvare de succes.
Unele EPIRB-uri au, de asemenea, built-in GPS care permite
serviciilor de salvare să vă găsească cu precizie la +/- 50 de
metri.
Un indicator de poziție radio de urgență (EPRIB) este un
echipament esențial pentru orice navă de croazieră offshore sau
de coastă. Prețul este minim și în comparație cu riscurile de
pierdere a vieții și de proprietăți, ar fi o nebunie să nu aveți nava
dvs. echipată cu un far de urgență.
Poziționarea de urgență (EPIRB) este un dispozitiv de avertizare a
serviciilor de căutare și salvare (SAR) în caz de urgență pe
mare. Este un echipament de urmărire care transmite un semnal
pe o bandă specificată pentru a localiza o barcă de salvare, o
plută de salvare, o navă sau o persoană aflată în primejdie. Un
EPIRB este un mijloc secundar de alertă a DISTRES-ului, care
înseamnă că vine mai târziu în ierarhia de alertare a autorităților
SAR în caz de primejdie. Este obligatoriu să se efectueze un
EPIRB pe fiecare navă și două EPIRBS pentru toate navele
înregistrate în India

Tipuri de EPIRB
Poziția de urgență care indică radiobeacoane (EPIRB), dispozitive care costă
între 200 și 1500 de dolari, sunt concepute pentru a vă salva viața dacă intră
în dificultate prin alertarea autorităților de salvare și indicarea locației
dvs. Tipurile EPIRB sunt descrise mai jos: 

Categoria I

406 / 121.5 MHZ. Fără flotare, EPIRB activat automat. Detectabil prin satelit

oriunde în lume. Recunoscut de GMDSS . 

Categoria II

406 / 121,5 MHZ. Similar cu categoria I, cu excepția faptului că este activat

manual. Unele modele sunt de asemenea activate cu apă. 
Vezi 46 CFR §161.011 Radiobaconii care indică poziția de urgență . 

121,5 / 243 MHz EPIRB

Sistemul internațional Cospas-Sarsat a încetat prelucrarea prin satelit a

balizelor de 121,5 / 243 MHz la 1 februarie 2009. Deși transmițătoarele de
localizare de urgență utilizate de aeronave pot fi utilizate în continuare,
alertele de la aceste dispozitive sau de la EPIRB-urile 121,5 / 243 MHz nu
vor mai fi acționate decât confirmat independent de două surse
independente non-satelit. Aceste dispozitive din clasa A, clasa B și clasa S nu
mai pot fi fabricate, importate, utilizate sau vândute în Statele
Unite. Vedeți 47 CFR §80.1053 Interzicerea claselor A, B, S și EPIRB
INMARSAT-E . 

406 MHz EPIRB-uri

EPIRB-ul de 406 MHz a fost proiectat să funcționeze cu sateliți. Frecvența
semnalului (406 MHz) a fost desemnată pe plan internațional pentru a fi
utilizată numai pentru primejdie. Alte comunicații și interferențe, cum ar fi pe
121.5 MHz, nu sunt permise pe această frecvență. Semnalul său permite
unui terminal local de satelit de a localiza cu precizie EPIRB (cu mai multă
precizie - dispozitive de la distanță de 2 până la 5 km de 25 km - decât
dispozitivele 121,5 / 243 MHz) și identifică vasul (semnalul este codificat cu
identitatea navei) oriunde în lume (nu există o limitare a
intervalului). Aceste dispozitive sunt detectabile nu numai de sateliții
COSPAS-SARSAT care sunt orbitori polari, ci și de sateliții geostaționari
GOES. EPIRB-urile detectate de sistemul GEOSTAR, alcătuite din GOES și alți
sateliți geostaționari, trimit autorităților de salvare o alertă instantanee, dar
fără informații de localizare, cu excepția cazului în care EPIRB este echipat cu
un receptor GPS integrat. EPIRB-urile detectate de sateliții COSPAS-SARSAT
(de ex. TIROS N) oferă autorităților de salvare locație de primejdie, dar
localizarea și, uneori, alertarea pot fi întârziate la o oră sau două. Deși aceste
EPIRB includ, de asemenea, un semnal de localizare redus de 121,5 MHz,
adaptarea la frecvența mai puternică de 406 MHz sa dovedit a fi un ajutor
semnificativ pentru cercetarea și salvarea aeronavelor. Acestea sunt
singurele tipuri de EPIRB care pot fi vândute în Statele Unite. adaptarea la
frecvența mai mare de 406 MHz sa dovedit a fi un ajutor semnificativ pentru
căutarea și salvarea aeronavelor. Acestea sunt singurele tipuri de EPIRB care
pot fi vândute în Statele Unite. adaptarea la frecvența mai mare de 406 MHz
sa dovedit a fi un ajutor semnificativ pentru căutarea și salvarea
aeronavelor. Acestea sunt singurele tipuri de EPIRB care pot fi vândute în
Statele Unite.

Un nou tip de EPIRB de 406 MHz, care are un receptor integrat de navigație
GPS, a devenit disponibil în 1998. Acest EPIRB va trimite locația exactă,
precum și informațiile de identificare autorităților de salvare imediat după
activare, atât prin sateliți geostaționari (GEOSAR), cât și prin sateliți orbitori
polari. Aceste tipuri de EPIRB-uri sunt cele mai bune pe care le puteți
cumpăra. 

Sunt disponibile, de asemenea, emițătoare de localizare de urgență (ELT) de

406 MHz pentru aeronave. Sunt disponibili 406 MHz de localizare a balizelor
(PLB). 

Garda de Coasta vă recomandă să achiziționați un EPIRB de 406 MHz, de

preferință unul cu un receptor integrat de navigație GPS. Un EPIRB Cat I ar
trebui achiziționat dacă poate fi instalat corect. Un EPIRB poate fi de
asemenea închiriat de la mai mulți furnizori. Vă poate salva viața. 
Sistemul GEOSAR de 406 MHz Avantajul

major al sistemului de 406 MHz cu orbită joasă pe orbită este furnizarea de

acoperire globală a Pământului cu ajutorul unui număr limitat de sateliți
polarizați. Cu toate acestea, acoperirea nu este continuă și poate dura până
la două ore pentru primirea unei alerte EPIRB. Pentru a depăși această
limitare, COSPAS-SARSAT are repetoare EPIRB de 406 MHz la bordul câtorva
sateliți geostaționari . 

Rețineți că GEOSAR nu poate detecta alerte de 121,5 MHz și nici nu poate

direcționa alerte neînregistrate de 406 MHz către o autoritate de
salvare. GEOSAR nu poate calcula locația unei alerte primite, cu excepția
cazului în care baliza are un receptor GPS integrat.

Sistemul COSPAS-SARSAT 

COSPAS-SARSAT este un sistem internațional de căutare și salvare bazat pe

satelit, stabilit de SUA, Rusia, Canada și Franța, pentru a localiza balizele
radio de urgență care transmit pe frecvențele 121.5, 243 și 406
MHZ. Sistemul spațial

COSPAS
pentru căutarea navelor de primejdie (acronim rusesc)

SARSAT

Căutarea și salvarea

Testarea de urmărire prin asistență prin satelit EPIRBs EPIRB-urile de

406 MHz pot fi testate prin intermediul funcției de auto-testare, care este
parte integrantă a dispozitivului. 406 MHz EPIRB pot fi, de asemenea,
testate în interiorul unui container destinat să împiedice recepția acestuia de
către satelit. Testarea unui EPIRB de 406 MHz prin faptul că îi permite să
radieze în afara unui astfel de container este ilegală. 

Înlocuirea bateriei

Bateriile trebuie înlocuite cu data indicată pe eticheta EPIRB utilizând

modelul specificat de producător. Ar trebui înlocuit cu un dealer agreat de
producător. Dacă bateria de rezervă nu este tipul potrivit, EPIRB nu va
funcționa pe durata specificată într-o primejdie. 

Înregistrarea EPIRB-urilor cu frecvență de 406 MHz

Înregistrarea corectă a sistemului dvs. de emisie de zgomot (EPIRB) de 406

MHz este destinat să vă salveze viața și este mandatat de regulamentele
Comisiei federale de comunicații. Garda de coastă aplică această regulă de
înregistrare FCC.

Viata ta poate fi salvata ca urmare a informatiilor de urgenta

inregistrate. Aceste informații pot fi foarte utile pentru a confirma existența
unei situații de primejdie și pentru a organiza eforturi adecvate de
salvare. De asemenea, GOES, un sistem meteorologic geostationar pentru
administrația națiunilor Oceanic & Atmospheric, poate prelua și transmite un
mesaj de alarmă EPIRB către Garda de Coastă, cu mult înainte ca satelitul
internațional COSPAS-SARSAT să poată furniza informații despre
locație. Dacă EPIRB este înregistrat corespunzător, Garda de Coastă va
putea să utilizeze informațiile de înregistrare pentru a începe imediat
acțiunea asupra cazului. În cazul în care EPIRB nu este înregistrată, o alertă
de primejdie poate dura până la două ore pentru a ajunge la Garda de
Coastă asupra sistemului internațional prin satelit. Dacă o transmisie EPIRB
neînregistrată este prescurtată din orice motiv, satelitul nu va putea stabili
locația EPIRB, iar Garda de Coastă nu va putea răspunde la alerta de
primejdie. Înregistrările EPIRB neînregistrate au costat în mod inutil viața
mai multor marinari, deoarece sistemul de satelit a devenit operațional.

Ce se intampla in formularul de inregistrare?

Fișa de înregistrare pe care o completați și o trimiteți este introdusă în baza

de date US 406 Beacon Registration maintained by NOAA / NESDIS. Dacă
este activat EPIRB, informațiile dvs. de înregistrare vor fi trimise automat la
Centrul de coordonare de salvare USCG SAR (RCC) pentru răspuns. Unul
dintre primele lucruri pe care observatorii RCC le fac este să încerce să
contacteze proprietarul / operatorul la numărul de telefon listat în baza de
date pentru a determina dacă nava este în curs de desfășurare (eliminând
astfel posibilitatea unei alarme false din cauza unei activări accidentale sau a
unei defecțiuni EPIRB) , ruta intenționată a navei în curs de desfășurare,
numărul de persoane aflate la bord etc. de la un membru al familiei. Dacă nu
există un răspuns la acest număr sau nicio informație,
Când personalul RCC contactează numerele de telefon de urgență pe care le
furnizați, acestea vor avea toate informațiile pe care le-ați furnizat pe
formularul de înregistrare. Trebuie să lăsați aceste persoane de contact să
știe cât mai multe despre călătoria dorită (de exemplu, ruta intenționată,
opririle, zona pe care o navigați în mod normal / pește / recreați, durata
călătoriei, numărul de persoane care vor merge etc.). Cu cat mai multe
informatii au aceste contacte, cu atat personalul SAR va fi mai bine pregatit
pentru a reactiona. Contactele pot solicita personalului RCC contactarea
acestora să fie informat cu privire la orice evoluție, dacă dorește acest lucru. 

Regulamentul de înregistrare

S-ar putea să fiți amendat pentru activarea falsă a unui EPIRB

neînregistrat. Garda de coastă din SUA adresează în mod obișnuit cazurilor
care implică activarea non-primejdioasă a unui EPIRB (de exemplu, ca o
farsă, prin neglijență gravă, neglijență sau depozitare și manipulare
necorespunzătoare) către Comisia Federală pentru Comunicații. FCC va
urmări cauzele pe baza dovezilor furnizate de Garda de Coastă și va emite
scrisori de avertizare sau notificări privind răspunderea aparentă pentru
amenzi de până la 10.000 de dolari. 

Cu toate acestea, Garda de Coasta a suspendat transmiterea activitatilor

non-distrese ale EPIRB-urilor de 406 MHz inregistrate corespunzator la FCC,
cu exceptia cazului in care activarea sa datorat falselor sau neglijentelor
grave, deoarece aceste cazuri de cautare si salvare sunt mai putin
costisitoare in urmarirea penala. 

Dacă achiziționați un EPIRB 406 MHz nou sau folosit, trebuie TREBUIE

înregistrați-o la NOAA. Dacă vă schimbați barca, adresa sau numărul de
telefon principal, trebuie să vă reînregistrați EPIRB cu NOAA. Dacă vindeți
EPIRB, asigurați-vă că cumpărătorul reînregistrează EPIRB-ul sau puteți fi
sunat de Garda de Coastă dacă acesta va fi activat mai târziu. 
O licență FCC pentru stația de navă nu mai este obligată să cumpere sau să
transporte un EPIRB. 

Cum funcționează un EPIRB?

Dispozitivul conține două transmițătoare radio, unul de 5 wați și unul de 0,25
wați, fiecare funcționând la frecvența de 406 MHz, frecvența internațională
standard fiind, de obicei, semnalizare de primejdie, de 406
MHz. Transmițătorul de radio de 5 wați este sincronizat cu un satelit meteo
GOES care se deplasează în jurul pământului într-o orbită geosinchronică.

Un EPIRB transmite semnale către satelit. Semnalul constă dintr-un număr de

identificare criptat (toate în codul digital) care conține informații precum
identificarea navei, data evenimentului, natura suferinței și, în special, poziția. Un
UIN este un număr unic de identificare care este programat în fiecare fabrica din
fabrică. Numărul UIN este alcătuit din 15 cifre de litere și numere care alcătuiesc
identitatea unică a farului. UIN este pe o etichetă albă pe exteriorul farului. UIN-ul
este denumit și Hex ID. Terminalul de utilizator local (unități de recepție prin satelit
sau stații de sol) calculează poziția accidentului utilizând Doppler Shift (este
schimbarea  frecvenței  sau  lungimii  de undă a unui  val (sau alt eveniment
periodic) pentru un  observator care se deplasează relativ la sursa acesteia). LUT
transmite mesajul către MRCC (Mission Rescue Co Ordination Center). În plus,
MRCC este responsabil pentru operațiunile SAR și supraveghează executarea
misiunii de salvare

Exista doua moduri de operare a radiobalizei:

1.     operarea automata;

2.     operarea manuala.

Operarea automata se foloseste atunci cand nava se scufunda rapid si nu

mai este timp pentru a  desprinde radiobaliza din suportul ei si a o lua intr-
una din plutele de salvare. Odata cu scufundarea navei, presiunea apei
actioneaza un dispozitiv hidrostatic care taie cuiul de siguranta confectionat
din material plastic, avand drept consecinta deschiderea capacului si
ejectarea radiobalizei din suport datorita unui arc. Flotabilitatea pozitiva a
acesteia face ca ea sa pluteasca liber si sa se ridice la suprafata apei.
Suportul din plastic este prevazut la partea sa inferioara cu un stift cu
magnet. In momentul cand radiobaliza scapa din suport, absenta magnetului
declanseaza transmisia radio. Emisia pe frecventa de 121,5 MHz porneste
imediat, iar cea pe frecventa de 406 MHz dupa cca. 50 secunde, timp
necesar pentru incalzirea cristalului. In acest timp, o lampa stroboscopica de
culoare rosie clipeste intermitent cu o frecventa de 23 sclipiri pe minut
aratand ca radiobaliza emite pe 121,5 MHz, urmata de o iluminare continua
de 2 secunde la fiecare 50 secunde, atunci cand ea emite pe 406 MHz.

Transmisia poate fi oprita prin scoaterea radiobalizei din apa, dupa care se
asteapta cel putin 8 secunde pentru uscarea contactelor de apa; daca lampa
rosie continua sa clipeasca, se va deplasa cursorul de activare spre dreapta,
apoi se va apasa si elibera butonul READY aflat pe spatele radiobalizei; daca
si atunci lampa mai clipeste, insemna ca exista un defect al radiobalizei.

Operarea manuala se foloseste atunci cand exista o situatie de urgenta

care necesita salvare imediata, dar care nu implica neaparat scufundarea
navei. Operarea manuala se produce odata cu scoaterea radiobalizei din
suportul ei, dupa care se rupe eticheta care sigileaza contactul manual de pe
spatele acesteia, se comuta cursorul de activare spre stanga si se apasa
butonul ON, avand drept consecinte toate secventele aratate la operarea
automata.

Radiobaliza trebuie scoasa complet din suportul sau si se recomanda ca

antena ei sa fie tinuta cat mai departe de obiectele metalice care ar putea sa
o ecraneze.

Pe cat posibil, se recomanda ca radiobaliza sa fie activata manual si luata

intr-una din plutele de salvare, intrucat ea semnalizeaza locul in care se afla
sinistratii si nu locul accidentului. Pentru aceasta, radiobaliza este prevazuta
cu o saula prinsa de ea, cu care poate fi legata de pluta de salvare, in stare
de plutire.

Si in acest caz, transmisia radio poate fi oprita ca in cazul precedent sau prin
reasezarea radiobalizei in suportul ei.

Baterie

 Acumulator de 12 volți
 48 de ore de transmisie a capacității
 Se înlocuiește în mod normal la fiecare 2 până la 5 ani

Alertă falsă

Este posibil ca EPIRB să se poată activa din greșeală de către un individ la

bord. Pentru a preveni o mișcare de operațiuni SAR în mișcare, este absolut
necesar ca transmisia falsă EPIRB să fie anulată. În cazul în care EPIRB este
activat în mod fals, cea mai apropiată stație de coastă sau RCC (Rescue Co
Ordination Center) trebuie să fie informată imediat despre acest eveniment
și, după cum sa menționat, să o anuleze. Anunțul de anulare trebuie, de
asemenea, trimis autorității competente (de exemplu, DG Transportul
maritim pentru navele înregistrate în India sau pentru navele care
navighează în apele Indiei în momentul transmiterii unei alerte false). De
asemenea, proprietarul navei și / sau agentul trebuie să fie informați.
Testarea EPIRB

EPIRB trebuie testat o dată pe lună pentru a asigura integritatea

operațională. Procedura în acest sens este următoarea:

1. Apăsați și eliberați butonul de testare de pe EPIRB

2. Lampa roșie din EPIRB ar trebui să clipească o dată
3. În 30 de secunde de la apăsarea butonului, stroboscopul și lumina roșie
ar trebui să clipească de mai multe ori
4. După 60 de secunde de funcționare, EPIRB se va opri

Pentru a testa periodic starea de functionare a transponderului, el se va

amplasa in bataia unei antene radar in functiune. Se introduce proba test cu
grija in orificiul din centrul butonului de activare, avand grija ca sa nu se
rupa eticheta de siguranta. Prin apasarea probei test, se activeaza ciclul de
testare, iar pe ecranul radarului trebuie sa apara semnalul caracteristic;
lampa rosie de control a SART-ului trebuie sa clipeasca intermitent fara ca sa
se auda si semnalul sonor; in caz contrar, exista o defectiune sau bateriile
sunt epuizate. Dupa testare, se reintroduce proba test in orificiul din spatele
butonului de activare si se impinge pana cand lampa se stinga, dupa care se
reaseaza transponderul in suportul sau.

Ca lucrari de intretinere, se prevede doar inlocuirea periodica a bateriilor, la

intervalele si dupa procedurile prescrise de producator (5 ani).

Întreținerea EPIRB

1. EPIRB trebuie inspectat vizual pentru orice defecte, cum ar fi fisurile

2. Este recomandabil să curățați EPIRB odată cu o cârpă uscată
3. În timpul curățării, comutatoarele trebuie verificate în mod special
4. Lanyardul EPIRB trebuie să fie ambalat în cutia de carton a EPIRB, fără
ca niște capete libere să se învârtă
5. Data de expirare a bateriei trebuie să fie verificată pentru a acoperi cât
mai curând posibil cât și următoarea călătorie
6. Trimiteți EPIRB înapoi agentului de service sau furnizorului în cazul în
care EPIRB nu reușește verificările lunare
7. Schimbați bateria la bord dacă instalațiile sunt disponibile sau trimiteți-
o agentului de întreținere, dacă nu există
8. Dacă  EPIRB  a fost utilizat în caz de urgență, acesta trebuie returnat
unui agent de service autorizat pentru o schimbare a bateriei.
 9. În cazul în care URM-ul și-  a depășit data de expirare, URU ar trebui să
fie înlocuită la bord și  URB  trebuie să fie marcate cu o dată de
expirare de 2 ani în viitor.

Dezarmarea si dezactivarea EPIRB-ului, dupa ce si numai daca nu mai este

nevoie de el, se va face numai in conformitate cu instructiunile
producatorului respectiv.

Lunar, se recomanda sa se efectueze cate un autotest al radiobalizei pentru

a exista garantia ca ea functioneaza corect. Se va avea o grija deosebita ca
testarea radiobalizei sa nu produca alarme false. La fiecare cinci ani se vor
schimba bateriile, tinand cont de termenul lor de valabilitate marcat spatele
domului transparent.

Radiobaliza defecta sau avariata va fi trimisa pentru reparatii numai la

producatorul ei sau la un centru autorizat pentru reparatii si service. Pentru
prevenirea alarmelor false, EPIRB-ul trebuie sa fie mai intai dezarmat si apoi
scos din suportul lui. Daca se considera ca un mesaj de primejdie a fost
transmis din greseala, el trebuie imediat anulat contactand cea mai
apropiata statie MRCC, prin radio sau prin radiotelefon, iar apoi alarma falsa
trebuind confirmata si in scris, prin fax, atat catre statia MRCC, cat si catre
companie.

PLB-uri (semnalizatoare personale)

PLB-urile sunt, în esență, EPIRB, dar pentru entități

individuale. Acestea sunt folosite pentru a indica stresul pentru o
persoană care nu se află în apropierea serviciilor de urgență. PLB-
urile funcționează în același fel ca și EPIRBS și transmit pe
sistemul COSPAS SARSAT prin frecvența de 406.025 MHz. PLB-
urile sunt mult mai mici în comparație cu un EPIRB. Ei lucrează în
întreaga lume, atât pe mare, cât și pe uscat.

După activare, PLB-urile transmit timp de cel puțin 24 de ore; în

timp ce durata de viață a bateriei pe un EPIRB este cel puțin
dublă (minim 48 de ore). Un EPIRB este înregistrat la o navă, în
timp ce un PLB este înregistrat la o persoană fizică.
EPIRB este unul dintre cele mai importante echipamente de
urgență disponibile la bord în cazul unei primejdie. Îngrijirea,
testarea și întreținerea lor trebuie să aibă un timp considerabil
pentru ca acestea să funcționeze la nivelul optim atunci când
apare situația.