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Autor:
……
Curso:
Caminos
Docente:
……….
Fecha:
30/05/2020
Trujillo - Perú
2020
Carrera Profesional de Ingeniería Civil
RESUMEN
El presente informe describe el estudio preliminar de una carretera entre
las ciudades 17 y 18. Teniendo como objetivos eestablecer los
parámetros de diseño para el trazo de una carretera con un IMDA < 400
veh/d; determinar los puntos obligatorios de paso de las alternativas de
ruta, y realizar el trazo de 3 líneas de gradiente y su respectivo análisis
para determinar la ruta elegida. Para ello se trazó tres rutas entre las
ciudades 17 y 18, luego se procedió a determinar la mejor ruta utilizando
los métodos de pesos relativos y absolutos. Teniendo como resultados,
que la mejor ruta es la de color rojo, debido a que presenta menos
curvas, menor longitud y menor longitud de puentes y alcantarillas. Una
de las limitaciones presentadas fue el tipo de terreno, ya que este
requería pendientes entre 6% y 7%, lo cual dificultaba el desarrollo del
trabajo.
Palabras Claves:
Diseño geométrico de carreteras, Trazo, Rutas.
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Curso: Caminos
Carrera Profesional de Ingeniería Civil
INDICE
I. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................8
II. OBJETIVOS.............................................................................................................. 9
ALTERNATIVA.............................................................................................................. 15
X. CONCLUSIONES....................................................................................................17
XI. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................17
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I. INTRODUCCIÓN
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II. OBJETIVOS
2.1. Objetivos Generales
Realizar el estudio preliminar de una carretera entre las ciudades 17
y 18.
2230−2110
I ( % )= ∗100=5.78 %
2077
Clasificación de la carretera
Por Demanda: Carretera de 3er clase.
Por Orografía: Terreno Ondulado (Tipo 2).
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Cálculo de la pendiente:
Δ Cotas
i=
L
Donde:
i: Pendiente (%)
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L: Longitud horizontal (m)
Elaboración: Propia
L min S = 56 m
L min O = 111 m
L máx = 668 m
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Peralte máximo: 8%
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2. Abras
Son puntos obligatorios por los cuales tenemos que pasar para llegar a
nuestro punto de partida, como lo son las siguientes abras:
- A1: Cota 2234 msnm por donde será una zona propicia para
llegar al punto 18.
- A2: Cota 2284 msnm, es el abra más alta
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También hubo más abras en el terreno, pero debido a que no
influenciaron en el trazado de rutas no se consideraron muy
importantes.
3. Ciudades
Las ciudades son puntos obligatorios de paso, ya que las carreteras se
construyen para lograr una conexión entre ellas. En este caso no se
tuvieron como conexión las ciudades, pero si dos puntos.
6. Zona agrícola
El plano no presenta zonas agrícolas, ni otros puntos de control con
características similares.
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Tabla 1: Datos de la Celeste
RUTA CELES TE
Long. Desnivel Obras de artes Curvas
TRAMOS COTAS i%
Tramo (m) H (m) Puentes Longitud Alcantarilla vuelta
A-1 2112 2072 -6.66% 600.6 40 - - - 3 I 1.50 L.R 30.0
Elaboración: Propia
Elaboración: Propia
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Tabla 3: Datos de la Ruta Verde
RUTA VERDE
Long. Desnivel Obras de artes Curvas
TRAMOS COTAS i%
Tramo (m) H (m) Puentes Longitud Alcantarila vuelta
A-1 2112 2046 -6.89% 991.0 66 - - 2 I 1.45 L.R 29.0
Elaboración: Propia
Elaboración: Propia
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Resultado: La mejor ruta, evaluada por el método de Pesos Absolutos, es
la ruta verde.
Elaboración: Propia
Resultado: La mejor ruta entre los puntos 17 y 18, es la ruta roja, ya que obtuvo
el menor peso en el método relativo de evaluación de rutas, por presentar menor
longitud en el puente.
X. CONCLUSIONES
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Se realizó el trazo de 3 líneas de gradiente y su respectivo análisis
mediante los métodos de pesos absolutos y pesos relativo, donde se
concluyó que se la ruta ganadora es la de color rojo,
XI. BIBLIOGRAFÍA
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