REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DE L'ÉQUIPEMENT, DE L'HABITAT

ET DE UAMENAGEMENT DU TERRITOIRE
DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEE
DIRECTION REGIONALE DE ZAGHOUAN
TRAVAUX DE DOUBLEMENT DE LA RR 133 DU PK 0 AU PK 22
Y COMPRIS LE REAMENAGEMENT DE LA DEVIATION DE ZAGHOUAN SUR 2.5KM
DANS LE GOUVERNORAT DE ZAGHOUAN

Note de verification du renforcement de la MC 133 à entrée zaghouan (coté Hopitale) I

EUE D'EXECUTION

BUREAU D-ÉTUDES ENTREPRISE CONSULTANT

AFRICA INGENIERIE SOROUBAT

02 Rue Teimour, 1004 34. 33 Rua de la gare BUREAU D'ÉTUDES ARABE TUNISO-LIBYEN EI
Menzah1 Megrine Erriadh - Ben Arous - Tunisïe 5' Rua E] warda 205D _ Niana

Tunis — T U N I S I É Emaïl: contactfivggmupesorouhatcom TÛI: 71 7,37 573 TF3,‘: 1-1 m7 5m

TelIFaX: (215) 71 75 T9 41 I‘ (216) 71 75 79 52 TBIIIFaXZ (215) 71 42 60 B1 I(215)?142 T9 79

.,../' v 59:16

06107122018 Édition originale ..

— î- — 1--

Révisions
AFFAIRE LOT V POSTE TYP N° DOCUMENT INDICE FOLIDS
A-‘IY-zmô (È [È C3 [Z] ® [3

Table des matières

1- Introduction .................................................................................................................................. ..2 2-

Trafic équivalent et structure retenue avant exécution ............................................................... ..2 3-
Résultats des mesures de déflexions ............................................................................................ ..2 4-
Rétrocalcui et module du soi support ........................................................................................... ..4 5-
Vérification du renforcement ........................................................................................................ ..6 6-
Conclusion ..................................................................................................................................... ..8
Note de vérification du renforcement de la IVIC 133 à Ventrée de Zaghouan 11- Introduction

Dans le cadre des travaux de mise en 2x2 voies de la MCl 33 entre Djebel E1 Ouest et Zaghouan

du PKÛ au PK2l , P Administration a demandé à FEntreprise de mener les vérifications nécessaires pour
la tenue de la structure de chaussée d°un tronçon de la route présentant des dégâts considérables. A cet
effet, une visite de chantier a été menée le 03104132018 (du coté de la fin du chantier) en présence des
différents intervenants. Suite à cette ‘visite, un rapport a été

établi par 1’Entreprise présentant (1) le cadre de la visite, (2) les constats relevés et (3) quelques

réflexions préliminaires sur la cause de ces dégradations.

Par la suite, l’Enterprise a procédé aux mesures des déflexions du tronçons en question. En tout, 24 points
de mesures en été effectués le 28/05/2018 sur un linéaire total de 1150m1, tout

en relevant Fétat de la Chaussée à chaque point de mesure ainsi que la température du la surface

à. Poinbre.

Dans ce cadre, cette note a été établie en vue de présenter les vérifications menées par l’Entreprise sur la
solution de renforcement retenue dans ce marché. Ceci à la demande de PAdministration qui, selon
Phistorique, a constaté des dégradations prématurées sur ce tronçon

particulier.

Dans ce qui suit, on présentera différentes sections sur le trafic de dirnensionnement, la

portance du sol et de la chaussée, et la vérification de la solution de renforcement.

2- Trafic équivalent et structure retenue avant exécution

Pour Pestimation du trafic poids lourds et du nombre de passage de Pessieu de référence de

13t, on s’est référé à la << note justificative de dépassement des quantités de matériaux pour le

corps de la chaussée i) (BEATL, Avril 0217). Cette note propose de prendre (pour la section 3 du
PKl7+900 au PK22+000)

NE=4 623 678 E13t

La Structure de chaussée correspondante est :

— 6cm de BB + 14 cm de GB + 25 cm de GNT en chaussée neuve

- 6cm de BB + 16 cm de GB en renforcement

3- Résultats des mesures de déf exions

Les déflexions Inesurées par << TUNILABO infrastructures >> le 28fÛ5f2018 sont données dans
le tableau 1 et la figure l :

Note de vérification du renforcement de la IVIC 133 à Fentrée de Zaghouan 2

Tab.1 Résultats des mesures de déflexions sur le tronçon étudiés

T En Distance "en m État de la couche de roulement

B13 sain au niveau d'une réparation _

. .. A.i{äbI5E0chë..a.Ëü.äë...fi.ëg.üiïàï.îä.ñ ............. .. Faïençagc tassement de la voie lente

eau d'une réparation

BB sain {à 2m d'une fissure axiaie)

........................... ..BÊ..f.àÎEI..ICè . .. . .. . l . l .A Pàp1i6.è.ñë...a.iüñcëëgfäfiëñ..d.ù » .. .. ...................

..ËË...Î.._à_.fc1.i.c..ë.. .. . . .....................

“m; sziifimäù niàëèàu d'une réparation

n13 Parenté ziiiwnivé’ d'une réparation

BB entres bon état

BB- peu faïencé“ l
B153 peu faïcneé
BB sain au niveau d'une réparation

. .......W. \. m

asse zona

80.0

«€913

Ïàîää}

0g} ., . . . . r, o“, .. ., , , ..... ..

i} 20E? «îâäë 6GO 803 îïäÿî} ï 2.80 3.1203

Fig.1 variations de la déflexion mesurée le long du tronçon étudié

Note de vérërication du renforcement de ia MC 133 à l'entrée de Zaghouan

Cette déflexion a été corrigée vis-à-vis de la température. Le formule de correction proposée

par le CEREMIA est la suivante :

dîmes

äïÿtïzz + axiom- 15m s [E5]

avec : dm ; déflation ‘a t5 C; de”, : défëexien mesurée à i3 tempérament 8m {relevée à rai-hauteur des

matériaux bitumineux si faut épaisseur dépasse 0,15 m ou, par défaut, en surface de la chaussée à l'abri de
Fenscleiiicmcnil ,' K ; coefficient fonction du type de structure {voir Tableau 6}.

La formule a. été ajustée pour calculer la déflcxion à 20 °C.

Le facteur K est donné dans le tableau 6 du guide CEREMA 2016. On prend ici K=0.l 5

Type de structure
Biiumineuse épaisse

itiiixte Secret-rigide

La déflexion caractéristique est alors de 85.6 104 mm

Vu la période de mesure (après la saison de pluie), on prend ici l'hypothèse que la déflexion

caractéristique est égale à la déflexion maximale de l'année.

4- Rétrocalcul et module du sol support

Le paramètre << déflexion >> est peu sensible aux variations de module des matériaux du corps

de chaussée, mais sensible aux Variations d'épaisseur et très sensible aux Variations de portance

du support. Dans cette section, la déflexion caractéristique du tronçon étudié est utilisée pour

retrouver le module du sol support. La structure de chaussée existante est composée de :

- Une moyenne de 50cm de GNT (avec couche de sable intercalée) et

— 8cm de béton bitumineux

- Le sol support est limoneux à argileux (avec traces de retraits)

La classe de faiençage de la chaussée retenue est F5 selon les figures 2 et 3. Dans ce

cas, selon le même guide, le module à prendre pour les matériaux bitumineux est de 2000 MPa.

ixiote de vérification du renforcement de la IVIC 133 à Feriiçrée de Zaghouan il

Cîassa ce ïzssarxacrafaîançagga

Localisation des

ñssuresiïaäcnçage
F2 F3 F41. Ëë
Dans iæ pandas de

roulement

E‘. Érâ de [FL+ Faä]

ëîtlié

non spécifique aux bandes de roulement ï‘. i’: de ÇFL+ F542}

Fig.2 Classement en zones homogènes en fonction du % de zones fissurées et faïencées pour les
chaussées souples en absence de mesures de déflexions

Classe de fissurationlfaïençage , F1 i F2 F3 F4 F5

i 300D 2000

"Foule couche hlmrtiineuse Eréi

Fig.3 Module forfaitaire des enrobés bitumineux selon leur état de dégradation

Pour les besoins du modèle, il est préconisé de mener le découpage des couches de GNT en sous couche
de 10 cm. Les modules à affecter à chaque couche étant progressif de bas en haut avec un facteur de
majoration k=2 d'une couche à. l'autre. Ces modules sont plafonnés à

400 MPa Vu que la couche est déjà sollicitée et a subi un endommagement selon la loi de Miner.

Ce module est tiré à partir de la figure 4.

Propreté

poEIué (l) très pollué (2)

se Humide 4% " " 2%

Suhtanï {r} 400

{t} pewcerriage de titres {passant a 63 41:12,} :9- 21? e: MEN; <' 0, 8 {E} pctrcemage de fines (pas sent
a 63 par} > t2 et M313 a 0.8 (3) fermer en eau s 3 ‘x. (4,1 arrivée essaiera dans te {me de scrxfage

Fîg.4 choix du module maximal de la GNT

Les rétro calculs ont abouti à la structure stiivante :

ivote de vérification du renforcement de la lViC 133 à l'entrée de Zaghoiran 5

Epsz Sigmäz;

- {grief} {MPa}

51g maT
ê’ ente“ V {Men}: '

. 'àfiîcîîêlëäz_ f?‘ tab f" tableau 2

au 5°‘ Ëahîefifl 3 A?“ tableau 4 . _ . Ëäî_’=ï_?’__ . y f" tabïeaufi

' 0.1430 200.0 0.35a collé ‘ ï c me m:

_ = collé

Fîg.5 structure de chaussée adoptée après rétrocalculs (déflexion calculée=déflexion caractéristique)

5- Vérification du renforcement

Pour la vérification de 1a structure de renforcement, on a pris les hypothèses suivantes

- Module du s01 support et des couches : ceux qui découlent de la section précédente — Le nombre
d’cssieux NE= 4 623 678 E13t » Température équivalente 20°C

- Module des matériaux bitumineux neufs : ceux donnés dans la note circulaire de 2017 (MEHAT)

— Coefficient de risque : 5%

- Ks=1 (sous couche de module supérieur à 120 MPa)

La déformation admissible à la base de la grave bitume est de 80.’? 1045 (figure 6).

“W îtpslïum

Ëïflîeäàtä sîhlee zdonnèes ’

5 '. Ë ' . i:
A11 noïteîèon {Sore z
Écart type 5H

_ v Kr [risque]; Calculer EpeÎT admissible J KIL: [calage] t’

Calcul inverse NE =flEpsiTl J

Calcul inverse Risk =flEpsiTl

Fig.6 déformation admissible à la base de la grave bitume calculée sous ALIZE

La déformation réelle sous la grave bitume après renforcement est de 70 10'“. Elle est

inférieure à Padmissible (sous Fhypothése qu’on garde la couche de BB existante)

Note de vérification du renforcement de la MC 133 à l'entrée de Zaghouan 6

Les déflcxions sont de 1’ordre de 47 mmf100 et les ratons de courbure de 1’ordre de

?25m.ces valeurs sont caractéristiques d’ur1 bon climcnsionncmcnt scion les tableaux suivant.
(tasses de déflation c": t‘: a‘. 35 En‘; E’)? =.‘_'.':: I c9 SeeiEs ce {îeflexion . . - {aïadëïêgëqge de f) [Je 2G
de 3D l de 4S de 75 de 100 de 1:30 de 200 a 300

en Un}? mm Niveau global

(f!) Cas normalement non rencontre 3235956 33 - 305595 E15’ ÜÉÏËËXÆR EÜIGIÏÊËIÏSÏIQUQ Ni}!
195 (ÏIGUSSËËS 59159195

Deflexion {îfëüü mm} æ 3,95

s 93 (O-Ihäiiëü mm} a4 vars-rance mm) as rs- 991100 mm

D6 (tee-Marine mm)

o? (tercer-âne mm)

racisme “i4 - VQÏEÜF monnaie de ÏËYÜR de courbure médian en mètres en fonction sa remises; ce
matériaux ÿftcminetrx et de le {lasse de ÜËÏÏÊKÏÛIÏ

On conclut que la structure de renforcement sur le béton bitumineux existant est suffisante.

Dans le cas où elle sera. fraisce, Pépaisseur sera excessive (plus de 20cm).

Note de vérification du renloïcerraent de la MC E33 à ïentrëe de Zaghouan 7

6- Conclusion

Dans cette note, il a été présenté l’ensemble vérifications de la structure de renforcement de la

Chaussée de la MCl33 dans la section dégradée près de l’hôpital de Zaghouan.

l1 s’est avéré que la structure proposée (6cm de BB + 14 cm de GB) est suffisante et ceci sans fraisage de
la chaussée existante. A cet effet on propose de procéder au colmatage des fissures

Selon la technique ci-après :

- Fraiser les bourrelets sur la chaussée existante

- Deux classes de gravillons sont utilisées pour le colmatage : 4K6 et 6H0 ou 2f4 et 6H0.

Les différentes opérations à réaliser sont :

1) Délimiter sonnnairement sur la chaussée la zone à traiter

2) Epandre une c-otiche de gravillons 4E6 sur la partie faïencée à raison de 4 à 6 litres par m2. On doit
apercevoir la chaussée à travers les gravillons.

3) Répandre le liant entre 1,5 et 2 kg (l'émulsion à 65 “u par m’.

4) Gravillonner au 4K6 ou 2/4, à raison de 5 à 6 litres par m2. Evitcr de faire rouler lcs gravillons, ils
doivent être jetés de façon à tomber verticalement.

5) Balayer et ramener sur la partie traitée les gravillons roulants.

6) Mettre en place la structure de l'enduit à l'aide d'un cylindre à jantes lisses par 2

passages en chaque point.

7) mettre les nouvelles couches de grave bitume et de béton bitumineux avec les

couches Œaccrochage correspondantes.

Pour les réseaux Œassainisscment existants, il est nécessaire de mettre un drain (matériau granulaire du
type 25/40) autour des conduites avec raccord avec le collecteur existant. En effet, ces conduites ont
présenté des fuites auparavant vu leur mauvais état et devront être isolées par un drain pour protéger la
structure de chaussée (faute de quoi aucun renforcement

ne sera suffisant).

lxote rie vérification du renforcement de la îx-‘ÊC 133 à Ventrée de Zaghotian 8