ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE MARINĂ CIVILĂ

PROIECTAREA VOIAJULUI PE RUTA

LISBON – WILMINGTON

CONSTANŢA
2020
 CUPRINS
1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII 1
TRANSPORTATE………………………………………………………………..…..
1.1 Principalele caracteristici tehnice ale navei…….………………………...…... 1
1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei…….…………………………….. 2
1.3 Principalele echipamente de pe puntea de navigație………….………………. 4
1.4 Descrierea mărfii ………………………………………...…...………….…… 4
2. PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA LISBON –
WILMINGTON ………….....................................…………………………………… 5
2.1 Stabilirea rutei de navigatie...............................………….…………………... 5
2.2 Descriere portului/terminalului de plecare ….................................................... 8
2.3 Descriere portului/terminalului de sosire........................................................... 9
BIBLIOGRAFIE…..………………………..……………...……….…………………. 10

1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII

TRANSPORTATE

1.1 Principalele caracteristici tehnice ale navei

Vessel name Barzan
Abbreviation BZR
Ship type Container ship
Flag Malta
Port of registry Valletta (Malta)
Built year 2015
Builder Hyunday Samsho Heavy Industries
IMO Number 9708851
Call Sign 9HA3727
Length 400
Beam 59
Power 41800
Speed 20.9
Gross tonnage 195636
Deadweight 199744
Net tonnage 88432

1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei

1.2.1. Instalaţia ancorare

Nava este dotata numai cu instalatie de ancorare prova:
- 3 ancore HALL, din care 2 amplasate in nari si una de rezerva;
 - 2 lanturi de ancora;
- 2 declansatoare amplasate pe puntea principala cu actionare tot de pe puntea
principala;
- 2 nari de ancora;
- 2 stope de lant cu rola si cutit;
- 1 vinci de ancora si manevra actionat electric.

1.2.2. Sistemul de balastare

Instalatia are rolul de a deplasa centrul de greutate al navei, pentru a o aduce la asieta
dorita, prin ambarcarea, deplasarea si debarcarea balastului constituit din apa de mare.
Este deservita de 2 electropompecentrifuge verticale neautomorsabile. Instalatia este de
tip centralizat cu tubulaturi trase, imbinate cu flanse sau masoane.

1.2.3. Instalaţia de stins incendiu

Instalatia de stins incendiul cu CO2: Instalatia are rolul de a asigura stingerea cu CO2 a
incendiilor de la bordul navei. Nava este dotata cu o instalatie de stins incendiul cu CO2
deservita de o centrala de CO2 care este amplasata pe puntea principala, continand 98 de butelii
actionate hidraulic cu servocilindri.
Compartimentele protejate sunt:
- compartimentul masini;
- postul de comanda si control;
- magaziile;
- compartimentul diesel – generatoarelor.

Instalatia de stins incendiul cu apa: Este deservita de 2 pompe centrifuge actionate

electric, inecate si o motopompa de avarie. Electropompele sunt amplasate in CM pe paiol, in
borduri si sunt montate in paralel. Motopompa de avarie este amplasata in compartimentul
masina carmei. S-au prevazut guri de incendiu in interiorul suprastructurii si pe puntile deschise,
asigurandu-se astfel stingerea focului in orice punct cu doua jeturi. Legatura instalatiei cu malul
se asigura cu un racord. Instalatia de stins incendiul cu apa furnizeaza apa pentru spalarea
lantului de ancora, la ejectorul instalatiei de santina.
1.2.4. Instalații de ridicare
 Istalatia are rolul de a asigura manevrarea corespunzatoare, la bordul navei, a diverselor
incarcaturi. Nava este dotata cu o instalatie de ridicare formata din 5x2 macarale de punte
electrice.
Ele sunt amplasate astefel:
- O macara dubla (1+2) intre magazia nr.1 si nr.2;
- O macara dubla (3+4) intre magazia nr. 2 si nr. 3;
- O macara dubla (5+6) intre magazia nr. 3 si nr. 4.
Macaralele au urmatoarele caracteristici:
- Capacitate de ridicare 2x12.5t;
- Raza de lucru- maxima 19m si minima 3.5m;
- Viteza de ridicare 1.4/8.5/18m/min;
- Timpul de rotire aproximativ 0.7 rpm;
- Inaltimea de ridicare 25m;

1.2.5. Echipamente de salvare pe mare și siguranță

Nava este dotata cu doua barci de salvare de tip inchis, una cu motor amplasata in babord si o
barca cu actionare manuala amplasata in tribord.
Nava mai este dotata cu:
- Doua plute pneumatice de 2 persoane;
- O pluta de salvare de 20 de persoane in tribord;
- O ppluta de salvare de 12 persoane in babord;
- Opt colaci de salvare;
- Veste de salvare amplasate in cabine si in locurile de cart;
- Dispozitiv de aruncare bandula.

1.3 Principalele echipamente de pe puntea de navigație

Din sistemul principal de comanda fac parte cele 2 radare FAR-21X7, consola pilotului automat,
telegraful, radiotelefonul VHF, un telefon intern, indicatorul RPM de rotatii ale motorului principal,
anemometrul, indicator de giratie al navei, ceas, indicatorul de carma, potentiometre pentru reglarea
intensitatii luminilor, sistemul de control al alarmelor, afisaj electronic al compasului magnetic, unitatea
de control a girocompasului, butonul de resetare a alarmelor, butonul de oprire urgenta a motorului,
transmitatorul semnalului la camera masinii pentru telegraf, telefoane activate manual, telefoane
automate, controlul bow-thrusterelor.
In partea din stanga a panoului principal avem urmatoarele: sistemul de urmarire a navigatiei
electronic, navtextul si DSC-ul navei, microfonul navei, panoul cu alarme pentru urgent, telefon intern.
In partea din dreapta a panoului principal se afla urmatoarele: panou pentru lumini de navigatie
aditionale, panou cu cele doua pompe de incendiu si pompa de urgenta, sistemul de stins incendiu, timona
navei, afisaj al girocompasului, deasupra afisajul compasului magnetic, telefon intern.
In partea din spate a consolei principale se afla camera de lucru pe harta si afisaje ale
girocompasului, lochului, anemometrul, consola GPS, indicatorul unghiului de carma, NAVTEXT. VDR,
afisaj electronic al compasului magnetic, harti pentru zonele de navigatie, cartile obligatori la bordul
navei, inmarsat, telefon intern, radiotelefoane.
Pe comanda se mai gasesc cate un SART si un EPIRB in borduri, un clopot si un reflector
luminos, o cutie cu echipamente de avertizare iar pe aripile din borduri cate un girocompas si o comanda
auxiliara a navei.

1.4 Descrierea mărfii

Containerele sunt un mijloc de grupaj de dimensiuni standardizate, evoluat fata de paleta, care
constituie o unitate de ambalaj si depozitare a marfurilor. Piesele de colt ale containerului permit
manipularea lui cu mijloace speciale, fixarea pe mijloacele de transport speciale si stivuirea lor.
Containerizarea, pentru a-si exercita eficienta reala in ridicarea productivitatii, a impus nava
portcontainer ca nava specializata si instalatii portuare de incarcare-descarcare specifice. Totusi,
unele nave portcontainer moderne mentin in dotare propie o instalatie de incarcare compusa din
bigi si cranice, ce le asigura autonomia in exploatare.

2. PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA LISBON-WILMINGTON

2.1 Pregatirea rutei de navigatiei

Planul voiajului Lisbon-Wilmington include traversarea Estuarului Mar da Palha, a

Oceanului Atlantic de Nord si a Golfului Delaware Bay.
 La granița cu Portugalia, Tajo nu își schimbă numai numele. În acest loc, se transformă
într-un fluviu uriaș și leneș, cu numeroase bancuri de nisip. Alimentat de mulți afluenți, fluviul
ajunge în final, la Lisabona și se varsă printr-un estuar vast în Oceanul Atlantic.

Atlanticul de Nord se intinde in emisfera nordica de la ecuator pana la Oceanul Arctic. El

cuprinde insulele Capului Verde, insulele Canare, Madeira, Azore, Bermuda, Islanda,
Groenlanda precum si Terra Nova. Este delimitat prin ecuator de Atlanticul de Sud.
 Golful Delaware este priza de estuar a raului Delaware de pe litoralul de nord-est al
Statelor Unite. Aproximatix 2030 km^2 in zona, apa dulce se amesteca pentru multi km cu apa
sarata din Oceanului Atlantic.

2.2 Descriere portului/terminalului de plecare

Lisabona este orașul cel mai bogat din Portugalia cu un PIB pc superior mediei europene. Portul
din Lisabona este cel mai activ a coastei atlantice europene. Echipat cu trei canale pentru bărci
turistice: Alcantara, Rocha Conde Obidos și Santa Apolónia.

Lisabona ca si capitală, are o economie concentrată în servicii. Se plasează pe al 9-lea loc

mondial ca oraș care organizează congrese internaționale.

Zona metropolitană a Lisabonei e foarte industrializată, mai ales în zona sud a râului Tejo.
Industriile principale consistă în rafinării petrolifere, industrie textilă, mecanică și siderurgică.

2.3 Descriere portului/terminalului de sosire

Portul Wilmington este un port cu ape adanci situat la confluenta raului Christina si a raului
Delaware, in Wilmington la 65km de Oceanului Atlantic. A fost clasat drept cel mai important
port din America de Nord pentru importurile de fructe proaspete, banane si concentrat de sucuri
si ca fiind cel mai mare spatiu de depozitare la rece pe partea de doc.
 Bibiliografie

https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:3445699/mmsi:229930000/imo:97088
51/vessel:BARZAN/_:a1df18c2837de6af593f421702c4ca7b
http://www.vesseltracking.net/ship/barzan-9708851
https://www.vesselfinder.com/vessels/BARZAN-IMO-9708851-MMSI-229930000
https://www.academia.edu/28458359/TRANSPORTURI_CONTAINERIZATE
https://ro.wikipedia.org/wiki/Oceanul_Atlantic
https://en.wikipedia.org/wiki/Geography_of_Portugal