RÉPUBLIQUE DU CAMEROUN

Paix - Travail - Patrie

MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS

ETUDES TECHNIQUES EN VUE DE L’EXECUTION

DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION

DE L’AUTOROUTE YAOUNDE - NSIMALEN

Origine du Projet

Aéroport
International
de Nsimalen

Fin du Projet

AVANT PROJET SOMMAIRE

RAPPORT

SOUS-DOSSIER : « ETUDE DES TERRASSEMENTS »

DIT 08.18 / Août 2010

GROUPEMENT SCET-TUNISIE/SADEG
BP 7 217 YAOUNDE
 Société Centrale Société Africaine
pour l’Equipement d’Etudes,
du Territoire - d’Exploitation et
Tunisie de Gestion

ETUDES TECHNIQUES EN VUE DE L’EXECUTION DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DE

L’AUTOROUTE YAOUNDE – NSIMALEN

Table de matières

1  INTRODUCTION........................................................................................................................................ 2 
2  ETUDE DES TERRASSEMENTS ................................................................................................................ 3 
2.1  Objectif de l’étude ..................................................................................................................... 3 
2.2  Emprunt pour remblais............................................................................................................... 3 
2.3  Calcul des volumes de terrassements .......................................................................................... 3 
2.4  Conclusion ................................................................................................................................ 5 

Etudes techniques de l’autoroute YAOUNDE – NSIMALEN

Rapport de l’Avant Projet Sommaire : Sous-dossier Etude des terrassements
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pour l’Equipement d’Etudes,
du Territoire - d’Exploitation et
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1 INTRODUCTION
Dans le cadre d'un marché approuvé le 21 Avril 2008, le Gouvernement de la République du Cameroun,
représenté par le Ministère des Travaux Publics, la Direction des Investissements et de l’Entretien routiers a
confié au Groupement composé de la Société Centrale pour l'Equipement du Territoire – Tunisie (SCET-
Tunisie) et la Société Africaine d’Etudes, d’Exploitation et de Gestion (SADEG), les études techniques en
vue de l’exécution des travaux de construction de l’autoroute Yaoundé-Nsimalen.
La mission du groupement consiste à :

• Réaliser des études techniques permettant, dans le respect de l'environnement et des règles de l'art,
de construire une liaison autoroutière de qualité entre la sortie sud de Yaoundé et l’aéroport de
Nsimalen – Etudes préliminaires, APS, Etudes d’APD;
• Réaliser les études d’impact sur l’environnement (EIES) ;
• Produire les Dossiers d’Utilité Publique, les Dossiers d’Expropriation, les Dossiers de déplacement
des réseaux ;
• Produire le DCE et l'estimatif confidentiel des travaux.

L’accès l’aéroport de Nsimalen à partir de Yaoundé est assuré actuellement par la route nationale n°2 (RN2).
Les performances de cette route ne sont pas suffisantes pour assurer une desserte fiable de l’aéroport
international de la capitale du Cameroun.

En effet, le temps de parcours entre le centre ville de Yaoundé et l’aéroport de Nsimalen est d’environ 40
minutes. Pour pallier cette insuffisance, le Gouvernement du Cameroun envisage la construction d’une
section autoroutière nouvelle d’environs 10 km entre l'aéroport de Nsimalen et la sortie sud de Yaoundé.
L’objectif de cette autoroute qui prolonge l’amorce réalisée dans le cadre des travaux de construction de
l’aéroport est de :

• Eviter la RN2 qui traverse de nombreuses zones urbanisées qui se densifient de plus en plus ;
• Séparer le trafic local du trafic de longue distance sur la RN2 ;
• Améliorer la sécurité tant pour les usagers que pour les riverains de la RN2;
• Assurer une meilleure lisibilité pour les usagers de l‘aéroport de Nsimalen ;

Les études préliminaires ont été remises à l’administration en janvier 2009 laquelle a choisi le tracé de la
variante2.2 pour la suite des études.

Ce rapport « études des terrassements » fait partie des études d’Avant Projet Sommaire.

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2 ETUDE DES TERRASSEMENTS

2.1 Objectif de l’étude
L’étude de terrassement permet de définir les mouvements de terres c'est-à-dire les zones d’emprunt
pour les remblais, les différents quantités de remblais et déblais le long de la route, les zones de
déblais etc…
Pour se faire, nous avons procédé à :
- localiser et caractériser les emprunts pour matériaux de remblais ;
- Calculer les volumes de terrassement et déterminer en conséquence les besoins en
matériaux d’emprunts et les volumes de déblai à mettre en dépôts.

2.2 Emprunt pour remblais

Il ressort de l’étude géologique et géotechnique que les argiles rougeâtres à Jaunâtres constituent
très majoritairement les matériaux de remblais et sont présentes en abondance sur le couloir du
projet
Les caractéristiques géotechniques se situent dans les fourchettes ci-après :
- Classe granulaire 0/0,5 à 0/2;
- % des fines compris entre 40 et 75 % ;
- IP compris entre 24 et 29 % ;
- CBR à 95%; OPM compris entre 10 et 25 Classification HRB A-7 -6/ A-7 -5 (5-18) Classe de
portance 83/84.

2.3 Calcul des volumes de terrassements

Sur la base des levés topographiques sommaire et en appliquant le profil en travers type de la
section autoroutière projetée, nous avons pu établir un calcul des cubatures de terrassement. Dans le
tableau suivant sont récapitulés les différentes buttes de déblais et de remblai ainsi que les différents
volumes correspondant :

BUTTE SITUATION VOLUME (m3)

Remblai (R1) Du pk 0+000 au pk 0+440 160 800

Déblai (D1) Du pk 0+440 au pk 0+560 2 700

Remblai (R2) Du pk 0+560 au pk 0+960 165 500
Déblai (D2) Du pk 0+960 au pk 1+520 118 500
Remblai (R3) Du pk 1+520 au pk 1+840 146 700

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Déblai (D3) Du pk 1+840 au pk 1+960 13 500

Remblai (R4) Du pk 1+960 au pk 2+120 55 300
Déblai (D4) Du pk 2+120 au pk 2+400 50 000
Remblai (R5) Du pk 2+400 au pk 3+160 157 000
Déblai (D5) Du pk 3+160 au pk 3+280 14 500
Remblai (R6) Du pk 3+280 au pk 3+400 20 000
Déblai (D6) Du pk 3+400 au pk 3+680 72 000
Remblai (R7) Du pk 3+680 au pk 4+200 84 500
Déblai (D7) Du pk 4+200 au pk 4+640 32 700
Remblai (R8) Du pk 4+600 au pk 5+000 17 500
Déblai (D8) Du pk 5+000 au pk 5+320 27 300
Remblai (R9) Du pk 5+320 au pk 5+560 23 200
Déblai (D9) Du pk 5+560 au pk 6+500 151 100
Remblai (R10) Du pk 6+500 au pk 6+920 84 100
Déblai (D10) Du pk 6+920 au pk 7+400 115 300
Remblai (R11) Du pk 7+400 au pk 7+600 45 400
Déblai (D11) Du pk 7+600 au pk 8+000 105 300
Remblai (R12) Du pk 8+000 au pk 8+120 42 200
Déblai (D12) Du pk 8+120 au pk 8+520 100 000
Remblai (R13) Du pk 8+520 au pk 9+480 157 500
Déblai (D13) Du pk 9+480 au pk 9+640 20 100
Remblai (R14) Du pk 9+640 au pk 9+840 19 400
Déblai (D14) Du pk 9+840 au pk 10+160 46 000
Remblai (R15) Du pk 10+160 au pk 10+680 60 000
Total Remblai = 1 500 000 m3 ; Total Déblai = 1 000 000 m3 (section courante de l’autoroute
hors échangeurs et rétablissement)

Si on suppose que le taux de réutilisation de déblais est de l’ordre 60%, il faut, pour la section
courante, des matériaux d’emprunt pour remblais de l’ordre de 900 000 m3.

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2.4 Conclusion
Pour les travaux de terrassement de l’autoroute Yaoundé-Nsimalen, les besoins en matériaux de
remblai sont de l’ordre de 900 000 m3. Les argiles rougeâtres à Jaunâtres constituent très
majoritairement les matériaux de remblais et sont présentes en abondance sur le couloir du projet.
Les matériaux de déblais et de décapages seront soit réutilisés pour la stabilisation de terrain et de
talus soit misent en dépôt dans le respect des normes environnementales.

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