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Dédicace 1
Au nom du dieu,
Toutes les lettres ne sauraient trouver les mots qu’il faut…
Tous les mots ne sauraient exprimer la gratitude, l’amour, le respect, la reconnaissance…
Aussi, c’est tout simplement que je dédie ce travail…
A dieu (Allah)
Qui m’aide et me donne la patience et le courage durant ces langues années d’études
A mes chers parents
Aucune dédicace ne saurait être assez éloquente pour exprimer la profondeur
Des sentiments d’affection, d’estime et de respect que je vous porte, pour l’amour dont vous
m’avez toujours comblé, l’éducation et le bien être que vous m’assurez, pour votre soutien, vos
sacrifices et vos prières.
Aussi fière d’y appartenir, aussi déterminé à en être digne.
A ma chère sœur et mon cher frère
Pour ses soutiens moral et leurs conseils précieux tout au long mes études.
A mon cher Aymen
Qui m’aidé et supporté dans les moments difficiles.
A ma chère binôme Marwa
Pour son entente et sa sympathie
A toute ma famille
A tous mes amis
A tous ceux que j’aime et ceux que m’aiment

Eya…
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Dédicace 2

Au nom du Dieu, tout puissant, le bienfaisant.

Je remercie, tout d’abord, le bon Dieu, le subtil le bienveillant qui j’ai accordé
La capacité d’achever ce travail
Avec amour, tendresse et respect, dédie ce travail,
A mes chers parents
Aucune dédicace ne saurait exprimer mon respect, mon amour éternel et ma considération pour
les sacrifices que vous avez consenti pour mon instruction et mon bien être.
Je vous remercie pour tout le soutien et l’amour que vous me portez depuis mon enfance et
j’espère que votre bénédiction m’accompagne toujours.
Que ce modeste travail soit l’exaucement de vos vœux tant formulés, le fruit de vos
innombrables sacrifices, bien que je ne vous en acquitterai jamais assez.
Puisse Dieu, le Très Haut, vous accorder santé, bonheur et longue vie et faire en sorte que jamais
je ne vous déçoive.
Qui se sont dépensés sans comporter pour moi, mes frères et sœurs qui ont éclairé mes chemins
et soutenues tout au long de mes études pour permettre d’atteindre cette étape
À tous mes amis
En Souvenir des plus beaux instants qu'on a passés ensemble
Aussi bien à tous ceux qui m'ont aidé

Marwa….
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Remerciements
La première personne que nous tenons à remercier est notre encadrant Dr. Elaoud Anis (ISSTE)

pour l’orientation, la confiance, la patience

Qui ont constitué un apport considérable sans lequel ce travail n’aurait pas pu être mené au bon

port.

Qu’il trouve dans ce travail un hommage vivant à sa haute personnalité.

Avec immense reconnaissance que nous remercions toute l’équipe de l’OTD de Béni Khalled et

Lycée Bouchrik de Grombalia LSFPA

De nous avoir offert l’opportunité de réaliser notre stage de fin d’étude au sien de leur office,

Et nous souhaitons remercier plus particulièrement Mme Olfa Cheikh (LSFPA) pour son

encadrement et suivi

Nous remercions aussi Mr. Ferjani Karim (OTD), ingénieur à l’office d’avoir répondu
positivement à chacune de nos sollicitations et la disponibilité dont il a fait preuve.

Nous tenons à remercier toute l’équipe pédagogique de l’Institut Supérieure des Sciences et
des Technologies de Environnement (ISSTE) et les intervenants professionnels responsables
de la formation Energétique et Environnement.

Nos vifs remerciements vont également aux membres du jury pour l’intérêt qu’ils ont porté à
notre recherche en acceptant d’examiner notre travail et de l’enrichir par leurs propositions.

Pour finir, un grand merci à toutes les personnes qui nous ont aidés, avec une mention
particulière à tous les ouvriers de l’OTD de Béni Khalled, et tous les services qui nous ont
soutenue et encouragé tout au long de ce stage.
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Liste des Figures

Figure 1. Lycée Bouchrik ......................................................................................................... 4
Figure 2. Triangle de feu .......................................................................................................... 8
Figure 3. Cycle quatre temps pour un moteur à allumage par compression ‘Diesel’ ............... 9
Figure 4: Cycle d'un moteur à essence ................................................................................... 11
Figure 5. Common rail ............................................................................................................ 13
Figure 6. Pompe d'alimentation de type membrane et piston ................................................. 17
Figure 7. Filtre du gasoil ......................................................................................................... 18
Figure 8. Pompe d'injection rotatif et en ligne ........................................................................ 18
Figure 9. Injecteur complet ..................................................................................................... 19
Figure 10. Trajet du gasoil depuis son stockage jusqu'aux injecteurs .................................... 19
Figure 11. Pôle d'aimant ......................................................................................................... 21
Figure 12. Propriété d'aimant.................................................................................................. 22
Figure 13. Ligne de champ pour aimant en U et aimant droite .............................................. 22
Figure 14. Champ magnétique terrestre.................................................................................. 23
Figure 15. Sens de courant et du champ magnétique dans un fil conducteur ......................... 23
Figure 16. Flux magnétique .................................................................................................... 24
Figure 17. Spin isomère d'hydrogène moléculaire [15] .......................................................... 26
Figure 18. Vue schématique de l'état para et ortho d'hydrogène [14] .................................... 26
Figure 19. Processus d'ionisation du combustible .................................................................. 27
Figure 20. Appareil magnétique A ......................................................................................... 30
Figure 21.Vue photographie de l'aimant néodyme ................................................................. 31
Figure 22. Appareil à champ magnétique permanent B ......................................................... 32
Figure 23. Tracteur -ensilage et transport ............................................................................... 32
Figure 24. Ensileuse................................................................................................................ 33
Figure 25. Motocyclette103 .................................................................................................... 34
Figure 26. Echantillon de gasoil (brut et traité) ..................................................................... 35
Figure 27. Positionnement de l’appareil magnétique ............................................................. 36
Figure 28. Installation de dispositif magnétique sur les injecteurs et après le filtre ............... 36
Figure 29: Insttalation de l'appareil sur deux injecteurs ......................................................... 37
Figure 30. Mise en place d'un seul appareil après le filtre ..................................................... 37
Figure 31. Position du placement l'appareil magnétique ........................................................ 37
Figure 32. Installation de l'appareil le moteur de la voiture .................................................. 38
Figure 33.Voiture utilisée pour le test de pollution ................................................................ 39
Figure 34. Positionnement des appareils ................................................................................ 39
Figure 35.Dispositif d'évaporation à température ambiante ................................................... 42
Figure 36. Consommation moyenne du carburant sous différent régime (vide, chargé, semi
chargé) ........................................................................................................................................... 43
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Figure 37. Consommation du carburant - tracteur ‘’Fiat’’ ..................................................... 44

Figure 38. Effet d'un seul appareil sur un tracteur "New Holland" ........................................ 46
Figure 39. Consommation du carburant d’une voiture ........................................................... 47
Figure 40. Effet deux appareils sur la consommation de carburant dans motocyclette ......... 48
Figure 41. Test de pollution sans appareil magnétique .......................................................... 48
Figure 42. Test de pollution avec appareil magnétique .......................................................... 49
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Liste des Tableaux

Tableau 1.consistaance de l'agro-combinat "Intilaka".............................................................. 5
Tableau 2: Chercheurs utilisant le procédé de magnétisation [16] [17] [18] ......................... 28
Tableau 3.Caractéristique de l'appareil magnétique ............................................................... 31
Tableau 4.Spécification du moteur du tracteur....................................................................... 33
Tableau 5.Spécification du moteur New Holland .................................................................. 34
Tableau 6.Caractéristique de motocyclette............................................................................. 34
Tableau 7.Spécification du moteur de voiture ........................................................................ 35
Tableau 8.Caractéristique de voiture de type fourgon ............................................................ 39
Tableau 9. Résumé de travail ................................................................................................. 40
Tableau 10.Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "New Holland «avec
remorque........................................................................................................................................ 43
Tableau 11.Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "Fiat" avec ensileuse ......... 44
Tableau 12. Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "New Holland" avec
ensileuse ........................................................................................................................................ 45
Tableau 13. Consommation moyenne du carburant d'une voiture de marque Volkswagen
Polo Sedan ..................................................................................................................................... 47
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Nomenclature

Abréviation Nom Unité

SOx Dioxyde de soufre -

NOx Dioxyde d’azote -
CO Monoxyde de carbone -
HC Hydrocarbure -
CO2 Dioxyde de carbone -
MFC Magnetic Fuel Condioner -
BTP Brevet de Technicien Professionnel -

CAP Certificat d'Aptitude Professionnelle -

OTD Office des Terres Domaniales -
COV Composés Organiques Volatils -
T Température °C
J Jour -
PMH Point Mort Haut -
PMB Point Mort Bas -
IVO Intake Valves Open -
IVC Intake Valves Close -
EVO Exhaust Valves Open -
EVC Exhaust Valves Close -
EMHV Ester Méthylique d’Huile Végétale -
EEHV Ester Ethylique d’Huile Végétale -

RON Indice d'octane recherche -

RON Indice d'octane recherche -
GPL Gaz de Pétrole Liquéfié) -
B vecteur champ magnétique Tesla (T)
Ø Le flux magnétique Web
A Surface m²
C Consommation L
T Essai sans appareil magnétique -
M Essai d’un seul -
DM Essai de doubles appareils magnétiques -
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DMAVP Essai de doubles appareils magnétiques avant la pompe -

d’injection
DMAPM Essai de doubles appareils magnétiques après la pompe -
d’injection
t.CH tracteur avec remorque chargé -
t.V tracteur avec remorque vide -
t.S.CH tracteur avec remorque semi-chargé -
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Sommaire

Introduction générale .............................................................................................................. 1

Chapitre 1 : Présentation de la société................................................................................... 3
1.1 Introduction ................................................................................................................... 4
1.2 Présentation générale de LSFPA ..................................................................................... 4
1.3 Présentation générale de l’Agro-Combinat de Béni Khalled ........................................... 5
1.3.1 Présentation générale................................................................................................. 5
1.3.2 Moyens humains ....................................................................................................... 6
Chapitre 2 : Etat de l’art ......................................................................................................... 7
2.1 Introduction ...................................................................................................................... 8
2.2 Combustion et les combustibles....................................................................................... 8
2.2.1 Généralité sur la combustion ..................................................................................... 8
2.2.2 Combustion dans le moteur diesel ............................................................................ 9
2.2.3 Combustion dans le moteur à essence. .................................................................... 11
2.2.4 Pollution .................................................................................................................. 12
2.3 Combustibles.................................................................................................................. 13
2.3.1 Définition ................................................................................................................ 13
2.3.2 Carburant ................................................................................................................. 13
2.3.3 Carburants utilisés en Tunisie ................................................................................. 15
2.3.4 Circuit de carburant dans moteur diesel .................................................................. 16
2.4 Champ magnétique ........................................................................................................ 20
2.4.1 Définition ................................................................................................................ 20
2.4.2 Source de champ magnétique .................................................................................. 20
2.4.3 Flux et induction magnétique .................................................................................. 24
2.4.4 Comportements magnétiques .................................................................................. 24
2.4.5 Application .............................................................................................................. 25
2.5 Influence du champ magnétique sur les hydrocarbures ................................................. 25
2.5.1 Effet de champ magnétique sur les carburants ........................................................ 25
2.5.2 Ionisation de carburant ........................................................................................... 27
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Conclusion ............................................................................................................................... 28
Chapitre 3 : Matériels et Méthodes...................................................................................... 29
3.1 Introduction .................................................................................................................... 30
3.2 Matériels ........................................................................................................................ 30
3.2.1 Carburant ................................................................................................................. 30
3.2.2 Appareil magnétique............................................................................................ 30
3.2.3 Tracteur ................................................................................................................... 32
3.2.4 Motocycle 103 ......................................................................................................... 34
3.2.5 Voiture (POLO)....................................................................................................... 35
3.3 Méthodes ........................................................................................................................ 35
3.3.1 Test d’évaporation .................................................................................................. 35
3.3.2 Test d’installation l’appareil magnétique ................................................................ 36
3.3.3 Test de pollution ...................................................................................................... 38
Chapitre 4 : Résultats et discussion ..................................................................................... 41
4.1 Introduction .................................................................................................................... 42
4.2 Effet de champ magnétique sur l’évaporation de gazole ............................................... 42
4.3 Influence champ magnétique sur les hydrocarbures ...................................................... 42
4.4 Effet du champ magnétique sur la consommation du carburant dans les tracteurs ....... 43
4.4 Effet du champ magnétique sur la consommation de carburant sur une voiture et un
cyclomoteur ............................................................................................................................... 46
4.5 Effet du champ magnétique sur les gaz d’échappements .............................................. 48
Conclusion ............................................................................................................................... 49
Conclusion générale ............................................................................................................... 50
References bibliographiques ................................................................................................. 51
Annexes ................................................................................................................................... 53
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Introduction générale

Au cours des dernières années, l’utilisation des combustibles fossiles a augmenté dans
tous les secteurs. L'agriculture est l'un des secteurs économiques qui doivent prendre des
décisions appropriées afin de réduire la consommation élevée de carburant et par conséquent la
pollution de l'environnement.

En général, les moteurs à combustion interne produisent des niveaux de pollution

modérément élevés, dus à une combustion incomplète du combustible carboné, entraînant du
monoxyde de carbone, des oxydes d'azote et de soufre et des hydrocarbures imbrûlés selon les
conditions de fonctionnement et de rapport carburant / air. Dans les moteurs diesel, autant de
carburants contiennent du soufre conduisant à des oxydes de soufre (SOx) dans les gaz
d'échappement, favorisant les pluies acides. La haute température de combustion crée de plus
grandes proportions d'oxydes d'azote (NOx), qui s'avèrent dangereux pour la santé animale et
végétale [1].

Compte tenu des problèmes inhérents aux moteurs diesel, les chercheurs ont effectué des
études récentes suggèrent que le champ magnétique a un effet positif sur les performances du
système et réduire les émissions des gaz d’échappements.

De ce fait, notre stage se positionne afin de montrer et confirmer expérimentalement l’effet

des appareils magnétique sur la réduction de la consommation du carburant et la réduction des
gaz d’échappement (Co…)

Un champ magnétique est fixé sur les conduites de carburant des engins agricoles et des
voitures et même sur les motocycles pour réaliser les essais.

Ce rapport est formé de quatre chapitres :

Le premier chapitre concerne l’étude de l’art des effets de magnétisation et du phénomène de

combustion.

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Le deuxième chapitre montre les matériels et les méthodes utilisés pour l’application de procédé
magnétique sur les engins.

Le troisième chapitre présente les résultats de l’effet du champ sur l’économie de carburant et sur
la dépollution des gaz d’échappement.

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Chapitre 1

Présentation de la société

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1.1 Introduction

Ce chapitre constitue une présentation générale du Lycée Bouchrik Grombalia (LSFPA),

et aussi la présentation de l’agro-combinat OTD Béni Khalled.

1.2 Présentation générale de LSFPA

Le Lycée Sectoriel de Formation Professionnelle Agricole en agrumiculture et viticulture
de Bouchrik est créé en 1956 en tant que collège agricole et fut reconverti en lycée en 1999.

Il est situé au gouvernorat de Nabeul, délégation de Grombalia, à 40 Km de la ville de

Tunis sud, 27 Km de la ville de Nabeul et 30 Km de la ville touristique Hammamet.

Actuellement, il assure la formation initiale pour l'obtention de diplômes de BTP et de

CAP en arboriculture fruitière, et la formation continue à la demande pour différents groupes
cible (les agriculteurs et fils des agriculteurs ,etc.). Par sa vocation en qualité de Lycée sectoriel
LSFPA, il constitue un vecteur de développement et une référence pour les autres centres de
formation professionnelle agricole et un opérateur économique en matière d'agrumes et de vignes
figure 1

Figure 1. Lycée Bouchrik

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1.3 Présentation générale de l’Agro-Combinat de Béni Khalled

1.3.1 Présentation générale

L’agro-combinat « Intilaka » est une unité de l’OTD (Office des Terres Domaniales).

Elle fait partie du nord-est de la Tunisie et particulièrement le gouvernorat Nabeul. Avant

le 12 Mai 1964, elle était exploitée par les ex-colons. A partir de cette date, date de la
nationalisation des terres, elle devient gérée par la coopérative des services jusqu’à Avril 1970
ou elle fait objet d’une unité de production appartenant à l’OTD sous la direction du ministère de
l’agriculture et portant le nom de l’agro-combinat ce qui présente dans le tableau 1.

Tableau 1.consistaance de l'agro-combinat "Intilaka"

Spéculation Intilaka Rizzo Ettakadom Boustène Ahd Kalboussi Joumhouria Totale

Jedid
Agrumes 71 5.5 - 0.75 58.104 - - 135.3
adultes 540
Agrumes 9 - - - - 9
jeunes
Olivier - 30 - - - - 30
jeune
Olivier 51 32 17.54 33.04 56.223 78.3959 78.3959 344.3
3 861
Foret et 43.9480 71.072 36.5 6.687 30.54 43.7823 12.5555 245.0
incultes 859
Parcours 62.6698 - - - 18 - 80.66
98
Terre nue 30.6802 375.51 81.085 44.710 23.322 62.2963 90.3607 609.9
9 582
Totale 268.298 496.09 135.1312 85.1803 186.18 182.2518 181.3121 1534.
10 90 4543
Source : Agro-combinat « Intilaka »

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1.3.2 Moyens humains

a. Cadres techniques
Ils sont du nombre de 12 :

 3 ingénieurs principaux
 3 ingénieurs
 1 vétérinaire (en commun avec d’autres fermes)
 1 technicien
 1 agent technique
 2 cadres administratifs
b. Ouvriers
Ils sont au nombre de 48 :

 12 ouvriers d’encadrement
 36 ouvriers occasionnels permanents

La main d’œuvre occasionnelle est 20000 à 25000 j de travail/compagne

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Chapitre 2

Etat de l’art

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2.1 Introduction

Dans ce chapitre nous étudierons le phénomène de la combustion en terme général et

pour un moteur diesel. Ce dernier provoque des pollutions atmosphériques telles que (CO2, CO,
COV). Pour cela, nous verrons l’effet du champ magnétique sur les hydrocarbures pour
améliorer la réaction de combustion.

2.2 Combustion et les combustibles

2.2.1 Généralité sur la combustion

Une combustion est une réaction chimique au cours de laquelle des espèces combustibles
se combinent à un comburant en général l’oxygène de l’air, pour former des nouvelles espèces
chimiques appelées produits de combustion. Pour qu’une combustion soit possible, trois
éléments sont nécessaires :

 Comburant
 Energie d’activation (chaleur)
 Combustible
 Traditionnellement, le phénomène du feu est schématiquement représenté par le triangle de
feu représenté dans la figure 2:

Figure 2. Triangle de feu

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Selon la vitesse de réaction , une combustion peut être lente lorsque la température (T°)
du combustible ou des produits de combustion est insuffisante pour provoquer une émission de
lumière. Aussi, elle peut être vive et trés vive : vive lorsque la T° augmente avec l’apparence de
gaz et des fumées pour provoquer une emission simultanée de lumiére et trés vive, sa vitesse de
réaction est grande, il s’agit alors d’une combustion déflagrante.

De plus, nous trouvons une combustion instantanée si la vitesse de réaction supérieure à

la vitesse du son, alors il s’agit d’une combustion détonante.

Enfin, elle peut être complète si l’air arrive en quantité suffisante, les flammes sont bues,
peu éclairantes, et les produits de combustion principalement formés de dioxyde de carbone et
d’eau, ou incomplète si le renouvellement de l’air est insuffisant. Les flammes sont oranges, très
éclairantes et les produits de combustion sont incomplètement brulés. Le panache de fumées est
souvent noir pour les produits à base de carbone et renferme d’autres produits incomplètement
oxydés tel que monoxyde de carbone.

2.2.2 Combustion dans le moteur diesel

Le moteur Diesel a été inventé et breveté par l’ingénieur mécanicien allemand Rudolph
Diesel en 1893.

Dans ce moteur, la combustion est déclenchée par l'injection de gazole sous pression dans de l'air
fortement comprimé (T° élevée) ; il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que le
mélange s'enflamme spontanément.

La figure (3) représente les quatre temps dans le moteur diesel :

Figure 3. Cycle quatre temps pour un moteur à allumage par compression ‘Diesel’

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 PFE ISSTE

L’admission :

Lors de cette phase le piston se déplace du PMH vers le PMB. Pour cette phase les
soupapes d’admission sont ouvertes et permettent donc au gaz frais de pénétrer dans la chambre
de combustion. Ces gaz sont généralement composés d’air et de gaz brûlés provenant des cycles
précédents (EGR). Afin d’optimiser le remplissage, l’ouverture des soupapes d’admission (IVC)
a lieu avant le PMH, de même leur fermeture s’effectue généralement après le PMB [2].

La compression :

Au cours de cette étape, les soupapes d’admission sont fermées. Pour ce second temps, le
cylindre contient une certaine masse d’air et d’EGR. Le mouvement du piston depuis le PMB
vers le PMH exerce une compression sur ce mélange de gaz qui modifie les conditions
thermodynamiques dans la chambre. C’est lors de cette phase qu’une majeure partie du carburant
est injectée. La combustion débute généralement avant le PMH et donc avant la fin de cette
phase. Ce début de combustion est piloté par le phénomène d’auto inflammation qui peut être
contrôlé par les conditions thermodynamiques dans la chambre ainsi que le phasage des
injections [2].

La détente :

Cette phase débute une fois le PMH atteint et dure jusqu'à l’ouverture des soupapes
d’échappement (EVO). Pour ce troisième temps, les différentes soupapes restent fermées et c’est
durant cette phase qu’une grande partie du mélange réactif brûle et occupe tout le volume de la
chambre. Selon les stratégies d’injection, une partie du carburant peut encore être introduit lors
de cette phase. C’est principalement durant celle-ci que l’énergie chimique contenue dans le
carburant est transformée en énergie mécanique au travers du travail exercé par les gaz sur le
piston. [2]

L’échappement :

Débute une fois les soupapes d’échappement ouvertes (EVO). Lors de ce temps, le piston
remonte du PMB vers le PMH et pousse ainsi les gaz brûlés dans la tubulure d’échappement. Le
cycle quatre temps se termine donc une fois cette phase finie, c'est-à-dire lorsque le piston a
atteint le PMH. Il existe généralement une stratégie de croisement de soupapes (admission /
échappement) qui est utilisée afin d’optimiser le remplissage du cylindre [2].

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 PFE ISSTE

2.2.3 Combustion dans le moteur à essence.

Presque la totalité des moteurs d’automobile, fonctionne selon le principe du cycle à

quatre temps décrit pour la première fois par Alphonse Beau de Rochas et réalisé par OTTO en
Allemagne.

 Il comprend les phases suivantes, durant lesquelles, le piston est en mouvement entre le PMH
et le PMB. Ce qui présente dans figure 4.

Figure 4: Cycle d'un moteur à essence

.

Admission (PMH → PMB ; θ : 0 → 180°) :

La soupape d’admission s’ouvre et le piston se met en mouvement jusqu’au PMB sous

l’effet de l’écoulement de la charge fraîche admise, qui occupe progressivement le volume
disponible. Ce mouvement est engendré par la différence de pression entre le système
d’admission et le cylindre [3].

Compression (PMB → PMH ; θ : 180°→ 360°) :

Le piston commence sa course ascendante jusqu’au PMH en comprimant la charge

admise (air-carburant pour le moteur à essence et air pour le Diesel). Dans le moteur à allumage
commandé, une étincelle électrique fournie par la bougie d’allumage avant que le piston
n’atteigne le PMH, déclenche la combustion, c’est ce qu’on appelle l’avance à l’allumage
(20°40°) [3].

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Combustion détente (PMH → PMB ; θ : 360°→ 540°) :

L’énergie dégagé par la combustion, provoque une élévation de pression jusqu’à 50-60
bar le piston est repoussé vers le PMB, tandis que les soupapes restent fermées [3].

Echappement

Pendant la phase de détente et environ 50° avant que le piston n’atteint le PMB, la
soupape d’échappement s’ouvre (avance d’ouverture d’échappement), les gaz brûlés (produits de
combustion) quittent le cylindre à travers cette dernière [3].

2.2.4 Pollution

Depuis le 19ème siècle, certaines zones urbaines industrialisées en Tunisie et dans le

monde ont connu de graves problèmes de pollution atmosphérique. Les émissions en cause dans
la plupart des villes étaient principalement celles de soufre et les fumées noires, dues à
l'utilisation des combustibles. Des quantités croissantes de gaz et de particules potentiellement
nuisibles sont émises dans l'atmosphère et entraînent des dommages à la santé humaine et à
l'environnement. Elles endommagent également, à long terme, les ressources nécessaires au
développement durable de la planète.

Pour chacun des polluants, les niveaux atteints sont comparés aux références disponibles.
Celles-ci peuvent être des valeurs limites qui doivent obligatoirement être respectées, et dont le
dépassement implique l'élaboration de plans de réduction visant à diminuer la pollution [4].

Dans le moteur diesel, la combustion du carburant génère un certain nombre de polluants

parmi lesquels :

- Le dioxyde de carbone CO2.

- L’oxyde d’azote NOx.

- Les hydrocarbures HC.

- Les fines particules.

– Le dioxyde de soufre SO2.

Parmi les principales innovations pour réduire la pollution, nous trouvons le Common
rail. La réduction de la pollution au niveau du rail commun se fait essentiellement grâce à la
diminution de la consommation et à une meilleure combustion.

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La pulvérisation fine du carburant entraîne une bonne qualité du mélange ce qui a pour
conséquence une combustion quasi-complète. Il y a alors moins de résidus imbrûlés, qui sont
sources de pollution [5].

Figure 5. Common rail

Ainsi, il existe différents types de carburants permettant de réduire la pollution comme
les biocarburants qu’ils proviennent d’une réaction entre une huile végétale et du méthanol pour
former l’ester méthylique d’huile végétale (EMHV) ou avec de l’éthanol pour former un ester
éthylique d’huile végétale (EEHV) [5].

2.3 Combustibles
Il existe plusieurs moyens de transports et plusieurs sources d’énergie qui rendent
possibles ces moyens de transport. La plupart des véhicules, qui se déplacent sur la terre, dans
l’air ou sur les eaux, ont besoin de carburant pour faire fonctionner le moteur.

2.3.1 Définition

Les carburants sont les substances dont la combustion permet le fonctionnement des moteurs
thermiques. L'énergie chimique contenue dans le carburant est donc destinée à être convertie en
énergie mécanique.

2.3.2 Carburant
La plupart des carburants utilisés aujourd’hui pour faire fonctionner les véhicules se classent
en deux catégories : les carburants à base de pétrole (l’essence, gaz, gazole …) et les
biocombustibles (l’éthanol et le biodiésel).

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2.3.2.1 Biocarburant
Il existe plusieurs types de biocarburant qui proviennent de plusieurs matières premières
diverses. Nous nous contenterons de citer les plus répandus et présentant un développement
important ces dernières années :

2.3.2.1.1 Bioéthanol
Un biocarburant qui est produit par fermentation de matières organiques riches en sucre.

Source : Betterave, Canne à sucre, Blé, Maïs, Pomme de terre, Cellulose...etc.

2.3.2.1.2 Biodiesel

Un carburant obtenu à partir d'huile végétale ou animale transformée par un procédé

chimique appelé très souvent trans-estérification. Les biodiesels tentent de concurrencer les
huiles végétales utilisées à l'état brut et le carburant à base de pétrole, c'est-à-dire le diesel
classique.

Source : Colza, Tournesol, Soja, Palme, Huiles de friture, Graisses animales...etc. [6]

2.3.2.2 Pétrole
Les carburants usuels n'ont pas une composition bien définie. Ce sont des mélanges
d'hydrocarbures qui varient avec l'origine géographique du pétrole utilisé et les procédés de
raffinage appliqués. En fait le mélange ne peut être commercialisé que s'il vérifie des contraintes
très strictes sur les propriétés physiques (densité, volatilité) énergétiques (pouvoir calorifique) et
chimiques (indice d'octane, limitation des teneurs en certains composants).

2.3.2.2.1 Essence

Il est utilisé pour l’alimentation des moteurs thermiques allumages commandés. Il

provient de la distillation et des traitements de coupes légères du pétrole auxquelles ont été
ajoutées des molécules de synthèses (additifs) et des composés oxygéné… [7].

On peut classer on deux catégories essence ordinaire et les supercarburants qui comportaient
du plomb comme additif. Aujourd'hui, seuls les supercarburants sans plomb sont distribués sur le
marché : sans Plomb 98 (SP 98) et sans Plomb 95 (SP 95). Cette absence de plomb est
indispensable à la durée de vie des pots catalytiques utilisés pour diminuer la pollution des
véhicules. Un supercarburant est caractérisé par l'indice d'octane recherche (RON), mesuré dans
des conditions de vitesse et d'accélération faibles, et l'indice d'octane moteur (MON), déterminé
dans des conditions d'essais plus sévères [8].

14
 PFE ISSTE

2.3.2.2.2 Gazole

Ce carburant obtenu par le traitement de coupes moyennes du pétrole et est destiné à être
utilisé dans les moteurs diesel (moteurs thermique à allumage par compression)… [7]

2.3.2.2.3 GPL : (Gaz de Pétrole Liquéfié)

Le GPL est issu du raffinage et correspond à la coupe propane et butane. Couramment utilisé
dans des domaines tels que le domaine domestique, industriel, collectif, agricole ou pour
carburation, le GPL a la réputation d’être peu polluant (pas de plomb ni de soufre entre autres [7]

2.3.3 Carburants utilisés en Tunisie

Le Gazole Sans Soufre :

 dernière génération de gazole

 compatible avec tous les véhicules Diesel.
 qualité supérieure grâce aux additifs qui entrent dans sa composition et avec un taux
de soufre qui est de 0,001%.
 Réduire les émissions de particules des moteurs diesel équipés ou non de filtres à
particules.
 Eliminer les dépôts présents dans les injecteurs et maintenir les injecteurs propres.
 Protéger le système d’alimentation contre la corrosion.
 Augmenter la durée de vie des moteurs ainsi que leurs performances.

Essence sans plomb (95)

 Est compatible avec tous les véhicules essence fabriqués depuis juillet 1991.
 Est un sans plomb 95 de qualité supérieure qui contient des additifs pour améliorer les
performances.
 Peut contenir jusqu’à 5% d’éthanol (conformément à la réglementation depuis de
nombreuses années).
 Réduit significativement les dépôts sur les soupapes et le collecteur d’admission.
 Maintient le système d’alimentation en carburant (carburateur ou injecteurs, soupape
et collecteurs d’admission) propre.
 Augmente la durée de vie de l’huile motrice.
 Il réduit des émissions de CO2 grâce à la réduction de consommation.

15
 PFE ISSTE

GPL

Possède des propriétés remarquables pour le respect de l’environnement. Il ne contient en

effet ni benzène, ni plomb. C’est pour ces raisons que le GPL a été reconnu «carburant propre»
par le Grenelle de l’Environnement.

2.3.4 Circuit de carburant dans moteur diesel

Dans le cas du moteur diesel le carburant est le gas-oil .c’est un carburant moins
dangereux que l’essence car il ne s’enflamme pas instantanément, sauf s’il est chauffé au
préalable. Néanmoins, il est classé comme nocif pour la santé humaine, il faut éviter le plus
souvent possible tout contact avec la peau (produit cancérigène) [9].

 Circuit de carburant dans le moteur diésel commence par :

Pompe Filtre et prés

Réservoir
d'alimantation filtre

Pompe
Injecteurs
d'injection

2.3.4.1 Réservoir

C’est le contenant du carburant.il est composé par trois éléments :

 Le bouchon qui permet le remplissage, mais aussi lors du fonctionnement du moteur
permet à l’air extérieur de compenser en volume la consommation de carburant.

16
 PFE ISSTE

Il comporte également un joint d’étanchéité pour éviter toute pénétration de poussière ou

eau (pluie, lavage).
 Le réservoir proprement dit peut être en tôle d’acier ou en polypropylène sa capacité
dépend avant tout de la puissance du tracteur.
 Le robinet de fond de cuve. Il n’est pas présent que sur les réservoirs positionnés en
hauteur afin de couper la circulation du gas-oil vers le circuit d’injection et permettre des
interventions sans avoir à le vidanger. Pour les circuits en aspiration (réservoir sous la
cabine) il n’y a pas de robinet [9].

2.3.4.2 Pompe d’alimentation

Elle n’est pas toujours présente. Son rôle est de gaver le circuit en amont de la pompe
d’injection. On distingue généralement du modèle : à piston fixée et entrainée sur les pompes
d’injection ou à membrane fixé sur le bloc moteur. Elles sont entrainées par l’arbre à came du
moteur (pompe à membrane) ou par la transmission de la pompe d’injection (pompe à piston) et
assure la mise en pression du circuit primaire encore appelé basse pression figure 6. [9]

Figure 6. Pompe d'alimentation de type membrane et piston

2.3.4.2 Filtre
Lorsqu’ils sont deux on parle alors de préfiltre et de filtre. Ils sont les derniers remparts
pour éviter que de l’eau ne pénètre jusqu’aux composants pompe d’injection et injecteurs) de
l’injection du carburant dans le moteur. Le rôle du préfiltre et du filtre n’est que de séparer les
impuretés solides en suspension dans le carburant.

17
 PFE ISSTE

Ces particule sont majoritairement introduites accidentellement lors des différents

transvasements des contenants (futs, bidons,) jusqu’au réservoir, figure 7. [9]

Figure 7. Filtre du gasoil

2.3.4.4 Pompe d’injection

C’est un ensemble mécanique indépendant entrainé par le moteur dont la fonction n’est
que de distribuer vers les injecteurs, à un moment précis du fonctionnement du moteur, une
quantité variable carburant. La pompe à injection ne dessert qu’un seul injecteur à la fois. Cet
ensemble mécanique très complexe est composé de pièces ajustées au millième de millimètre
comme l’indique figure 8. [9]

Figure 8. Pompe d'injection rotatif et en ligne

18
 PFE ISSTE

2.3.4.5 Injecteur

Ce sont les injecteurs qui pulvérisent le carburant dans le cylindre du moteur. Cette
pulvérisation doit être parfaite pour une combustion optimum. Comme la pompe d’injection ils
sont constitués d’élément ajusté au millième de millimètre, donc toute corrosion (eau) altéra
leurs fonctionnements. La pression d’injection est variable selon le type des moteurs, voir
figure9. [9]

Figure 9. Injecteur complet

Figure 10. Trajet du gasoil depuis son stockage jusqu'aux injecteurs

Remarque :

Il est assez facile de séparer des impuretés solides d’un liquide grâce à, un filtre
conventionnel, mais séparer deux liquide, même s’ils n’ont pas la même densité, sera très
difficile surtout lorsqu’ils en mouvement. La présence d’eau dans le carburant aura une grande
influence sur le rendement du moteur mais, elle corrodera les circuits internes de la pompe
d’injection et des injecteurs, créant des pannes souvent irréversible et très couteuses [9].

19
 PFE ISSTE

2.4 Champ magnétique

Les phénomènes magnétiques sont depuis longtemps connus et expliqués. En effet, le

magnétisme d'origine naturelle a été observé et défini dans la Grèce Antique. Depuis, nos
connaissances dans ce domaine se sont grandement améliorées. Ainsi, ces phénomènes sont
maintenant omniprésents dans notre quotidien.

2.4.1 Définition

Le champ magnétique est une grandeur ayant le caractère d’un champ vectoriel définie en
tout point de l’espace résultant par déplacement des charges.

Comme tout vecteur, le vecteur champ magnétique B(M) en un point M de l’espace

caractérisé par :

• Point d’application, le point(M)

• Direction

• Sens, par convention, le champ magnétique va du pôle sud vers le pôle nord de l’aiguille
aimantée ;

• Valeur, exprime dans le système d’unité international en Tesla (T) qui peut:

être calculé à partir des formules

être mesuré avec un appareil de mesure : un tesla-mètre

2.4.2 Source de champ magnétique

2.4.2.1 Aimant

L’aimant est un objet qui produit autour de lui un champ magnétique continu qui est
invisible mais l'effet du champ magnétique est remarquable. Les aimants peuvent attirer tous les
matériaux ferromagnétiques tels que le fer et peuvent également attirer et repousser avec d'autres
aimants. Il existe nombreux types d’aimants dans différents gammes de dimension, forme et la
force. L'aimant le plus typique utilisé est constitué d'aimant de ferrite et de néodyme [10].

20
 PFE ISSTE

 Aimants néodyme

Cet aiment aussi connu comme aimant Néo qui est le type le plus utilisé aimant de terre
rares et en couleur argent brillant. Ceci est un aimant permanent en alliage de néodyme, de fer et
de bore et cet aimant considéré comme le fort type à aimant entres autres aimants permanents cet
aimant largement utilisé dans sociétés basées électroniques [10].

 Aimant ferrite

Est composé de céramique et d’oxyde fer () .c’est un exemple de l’aimant permanent et
utilisé comme noyau ferrite dans le transformateur. Aimant ferrite considérés comme forts
aimants, mais pas aussi fort que les aimants en néodyme. [10]

 Un aimant a toujours deux pôles. En le coupant, les deux moitiés prennent à leur tour
chacune deux pôles. Par convention le pôle Nord est représenté (Fig. 11) en bleu et le pôle Sud
en rouge.

Figure 11. Pôle d'aimant

Un aimant permanent à la particularité d'attirer le fer, cependant on peut distinguer:

- les aimants dits "naturels": qui sont dès l'origine aimantés (tels que la magnétite oxyde de
fer : Fe₂O₃)

- les aimants dits "artificiels": qui ne prennent leurs propriétés magnétiques qu'après un
traitement préalable. Tels qu’acier, aluminium Nikel, cobalt …

21
 PFE ISSTE

Deux aimants présentant face à face le même pôle, s’attirent, au contraire, deux aimants
présentant face à face des pôles contraires, se repoussent figure 12.

Figure 12. Propriété d'aimant

Les lignes de champ magnétique indiquent en tout point du champ la direction et le sens
du vecteur B (figure13). Elles partent toujours du pôle nord magnétique et se rendent au pôle sud
magnétique et forment des courbes fermées et non interrompues.

Figure 13. Ligne de champ pour aimant en U et aimant droite

2.4.2.2 Terre
Le champ magnétique de la terre à plusieurs sources : l’aimantation de la croute (champ
cristal), des courants électriques dans l’isosphère et dans la magnétosphère et la source principale
est localisé dans le noyau externe fluide de la terre .Le noyau étant conducteur, il peut être
parcouru par des courants électriques et donc engendrer un champ magnétique. Ce champ est
entretenu par les mouvements de matière dans le noyau [11].

22
 PFE ISSTE

 Le champ magnétique terrestre est approximativement celui d’un aimant droit Le pôle nord
magnétique de cet aimant terrestre pointe vers le sud géographique figure 14.

Figure 14. Champ magnétique terrestre

2.4.2.3 Fil conducteur

Lorsqu’un courant circule dans un conducteur, il produit un champ magnétique. Pour

déterminer le sens de rotation du champ autour du conducteur on utilise la règle de la main droite
(le pouce indiquant le sens du courant) figure 15. [12]

Figure 15. Sens de courant et du champ magnétique dans un fil conducteur

23
 PFE ISSTE

2.4.3 Flux et induction magnétique

Le flux magnétique Ø (phi) est l’ensemble des lignes de champ produites par un aimant
ou électroaimant (figure 16).il exprime en webers [Web].

Figure 16. Flux magnétique

Il est souvent utile de connaitre quelle est la grandeur du flux par unité de surface .le
rapport du flux magnétique sur la section est appelée induction magnétique.
L’induction magnétique B s’exprime en teslas [T]
B=Ø /A avec : B : induction magnétique [T]
Ø : flux magnétique [Web]
A : surface perpendiculaire au flux [m²] [12]

2.4.4 Comportements magnétiques

Les sols sont constitués de nombreux minéraux dont certains possèdent des propriétés
magnétiques marquées. On décrit le comportement magnétique des matériaux en considérant
d’abord leur réaction lorsqu’ils sont soumis à un champ faible. L’aimantation acquise est
proportionnelle au champ appliqué d’un facteur appelé susceptibilité magnétique [13].

2.4.4.1 Diamagnétisme
C’est le comportement le plus courant. Il correspond à l’acquisition d’une très faible
aimantation induite négative lorsqu’un champ magnétique est appliqué. En l’absence de champ,
les moments magnétiques des atomes et molécules sont nuls.

Exemple : eau, carbone, cuivre …. [13]

24
 PFE ISSTE

2.4.4.2 Paramagnétisme
Le matériau dit paramagnétique lorsque l’atome possède une couche électronique
incomplète et un moment magnétique non nul. L’aimantation induite acquise correspond alors à
un alignement des moments élémentaires sur le champ appliqué et a donc le même sens. Elle
reste faible, mais d’intensité nettement supérieure à celle que l’on peut observer dans le
comportement diamagnétique.

Exemple : aluminium, magnésium, sodium, pyroxène, biotite … [13]

2.4.4.3 Ferromagnétisme
Le ferromagnétisme caractérise les matériaux (tels quel fer, le cobalt, ou le nickel)
réagissant très fortement à un champ magnétique extérieur. Les moments magnétiques
atomiques et le champ magnétique applique sont orientés dans le même sens même sens.

2.4.5 Application

Le magnétisme est un phénomène qui possède de nombreuses applications :

Applications au quotidien : recharge des batteries, les plaques induction …

Applications médicale : Imagerie et caractérisation médicale (Imagerie par
résonance magnétique : IRM)
Applications liées au transport : train à sustentation magnétique, freinage
magnétique
Traitement des eaux
Capteurs de champ : capteur de position, capteur de courant...

2.5 Influence du champ magnétique sur les hydrocarbures

2.5.1 Effet de champ magnétique sur les carburants

Les combustibles hydrocarbonés sont constitués de molécules fabriquées à partir

d'atomes de carbone et d'hydrogène, qui sont recueillies par des liaisons covalentes. Dans
combustion des hydrocarbures, l’enveloppe externe de l'hydrogène qui est brûlée en premier, elle
possède deux formes distinctes comme l’indique figure 17 : l'une est para qui se produit
normalement dans les carburants, l'autre ortho est obtenue en appliquant un champ magnétique.

25
 PFE ISSTE

Dans la molécule para Hydrogène, qui occupe la rotation antiparallèle, l'état de spin d'un
atome par rapport à un autre est dans la direction opposée, il est donc diamagnétique. Mais la
molécule ortho, qui occupe les niveaux de rotation parallèles, l'état de spin d'un atome par
rapport à un autre est dans la même direction, par conséquent, il est paramagnétique [14].

Figure 17. Spin isomère d'hydrogène moléculaire [15]

Lorsque le carburant passe à travers un champ magnétique, créé par les aimants
permanents forts, les hydrocarbures changent d'orientation et passent de l'état para à l'état ortho
comme le montre la Fig18. Dans l'état ortho, la force intermoléculaire est considérablement
réduite et augmente l'espace entre l'hydrogène. Cet hydrogène de carburant se lie activement à
l'oxygène et produit une combustion plus complète dans la chambre de combustion. La figure15
montre la vue schématique de l'état para et l'état ortho de l'hydrogène des groupes
d'hydrocarbures changés avec l'influence du champ magnétique et ils sont plus dispersés. [14]

Figure 18. Vue schématique de l'état para et ortho d'hydrogène [14]

26
 PFE ISSTE

2.5.2 Ionisation de carburant

Les molécules de tout gaz ou liquide transportent des charges électriques + Ve / -Ve. Ces
molécules sont attirées l'une par l'autre et forment des «grappes». Dans un tel état, lorsque le
carburant est mélangé avec de l'air, toutes les molécules du carburant ne peuvent pas se combiner
avec les molécules d'oxygène dans l'air, afin de brûler et de donner de l'énergie thermique.
Certaines des molécules de carburant brûlent et le reste s'échappe dans l'atmosphère sous forme
de gaz non brûlés. Cela conduit à un mauvais rendement énergétique et à une pollution de
l'atmosphère [1].

En présence du champ magnétique créé par les aimants permanents très fort, les
molécules de combustible sont orientées dans une direction particulière et les amas moléculaires
sont ouverts (comme le montre la figure 19). C'est ce qu'on appelle "ionisation". Les molécules
de carburant ionisé se combinent rapidement avec les molécules d'oxygène dans l'air et brûlent
efficacement. Cette combustion plus efficace augmente la température de la flamme et l'énergie
thermique plus élevée, ce qui permet d'économiser du carburant et de réduire la pollution de l'air
[15].

Figure 19. Processus d'ionisation du combustible

27
 PFE ISSTE

Tableau 2: Chercheurs utilisant le procédé de magnétisation [16] [17] [18]

Chercheurs Réduction de Réduction des gaz L’intensité Année

carburant % polluant (NOX, HC,
CO)%

Ali Faris et .al entre (9 -14)% HC 40% Obtenue par l’application 2012
différent intensité
CO 30%
2000,4000, 6000,9000
Gauss

Piyush et .al. 8% HC 30% 2000 Gauss 2014

NOx 27.7%

Kushal Chaware 12% HC 34% Appliqué différent 2015

intensité 1000, 2000, 3000,
Dr.M Basavaraj NOx 17%
4000 Gauss le meilleur
CO 8.5 %
résultat obtenue en
3000Gauss

Conclusion
Le traitement magnétique des carburants est une solution nouvelle et très récente utilisé pour
minimiser la consommation de carburant, la réduction des émissions de HC d'autres polluants et
évite les problèmes de colmatage dans les moteurs grâce à sa simplicité d’installation, son
raisonnable cout et son efficacité. Il est aussi utile dans plusieurs autres domaines : la santé,
l’industrie...

28
PFE ISSTE

Chapitre 3

Matériels et Méthodes

29
 PFE ISSTE

3.1 Introduction
L’agriculture est l’un des secteurs économiques qui ont besoin de prendre des décisions
appropriées afin de réduire la consommation de carburant élevée et par conséquent la pollution
de l’environnement. Donc nous avons utilisé un économiseur de carburant magnétique comme
une solution, d’où nous avons fait des expériences dans Parc d’Intilaka, lycée de Bouchrik et
dans laboratoire de l’Institut Supérieure de Science et de Technologie et l’Environnement de
Borj Cedria. Dans ce chapitre, une description des matériels et des méthodes est présentée pour
exprimer les travaux effectués de 20 Février jusqu'à 14 Juin 2018.

3.2 Matériels

3.2.1 Carburant
Un carburant est un combustible qui alimente un moteur (moteur thermique, etc.) qui
transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Durant nos essais, nous avons
utilisé le gasoil 10 ppm qui contient 0,001 % de souffre pour les voitures, gasoil pour les
tracteurs et l’essence pour la motocyclette.

3.2.2 Appareil magnétique

Au sein du laboratoire de l’ISSTE et dans le parc de LSFPA, nous avons travaillé avec
deux appareils magnétiques à champ permanent.

 Appareil A

Figure 20. Appareil magnétique A

Cet appareil est caractérisé par sa forme, puissance, type, la température de curie... représente
dans tableau 3.

30
 PFE ISSTE

Tableau 3.Caractéristique de l'appareil magnétique

Forme Rectangulaire

Puissance 550 gauss

Type Néodyme (NdFeB)

Températures de curie 310-340°C

Taille sans enveloppe 2.5cm /0.8cm 2.5cm/0.8cm

Taille avec enveloppe 3.5cm/2.8cm 3.5cm/2.8cm

Poids avec enveloppe 40g

Propriétés de l'aimant
Aimants en néodyme également connu sous le nom Neo qui est le type le plus largement
utilisé d'aimant de terre rare et de couleur argentée brillante comme le montre la figure .C'est un
aimant permanent qui fait d'alliage de néodyme, de fer et de bore et cet aimant Type parmi
d'autres aimants permanents. Cet aimant largement utilisé dans les entreprises électroniques et
aussi comme moteur dans les outils sans fil. La force magnétique est 555 gauss (figure 21).

Figure 21.Vue photographie de l'aimant néodyme

31
 PFE ISSTE

 Appareil B

Figure 22. Appareil à champ magnétique permanent B

Cet appareil magnétique, est caractérisé par son intensité 2900 Gauss, sa facilité
d’installation et son poids qui est de l’ordre de 0.600kg.

3.2.3 Tracteur
Un tracteur est un véhicule destiné à tirer un ou plusieurs instruments et machines
agricoles. Il remplace les chevaux et bœufs, à partir de la fin du XIXe siècle. Parmi les tracteurs
que nous avons utilisé pour les essais de ce rapport : tracteurs avec ensileuse et tracteur avec
remorque de transport figure 23.

Figure 23. Tracteur -ensilage et transport

 Tracteur avec ensileuse
Pour la technique d’ensilage, nous avons utilisé un tracteur avec une ensileuse dont un
moteur avec des caractéristiques bien déterminées (Tab 4).

32
 PFE ISSTE

Tableau 4.Spécification du moteur du tracteur

Iveco
Marque de moteur
8045-05
Type de moteur
4
Nombre de cylindre
3908cm³
Cylindrée
???
Puissance
Liquide
Type de refroidissement
Rotative
Pompe d’injection
2500tr/min
Régime nominal
267 N.m
Couple maxi annoncé

Ainsi, l’utilisation de l’ensileuse, également appelée récolteuse-hacheuse ou faucheuse-

hacheuse-chargeuse. C’est une machine agricole permettant de récolter du fourrage vert pour
faire de l'ensilage. Cette machine peut être traînée ou portée par un Tracteur ou, plus souvent de
nos jours, une machine automotrice.

Figure 24. Ensileuse

 Tracteur avec remorque

Pour le transport, nous avons utilisé un tracteur de marque New Holland 8066S (Tab 5)
pour les caractéristiques du moteur) avec des remorques semi-portées.

33
 PFE ISSTE

Tableau 5.Spécification du moteur New Holland

Marque du moteur New Holland

Type du moteur NEF

Nombre de cylindres 6

Cylindrée 6728cm3

Puissance ???

Type de refroidissement Ventilateur isostatique

Pompe injection Common rail

Régime nominal 2200tr/min

Couple maxi annoncé 632N.m

3.2.4 Motocycle 103

Figure 25. Motocyclette103

Tableau 6.Caractéristique de motocyclette

Moteur Monocylindre, 2 temps

Alimentation Clapets

Puissance 2.55 ch. à 5000 tr/min

Refroidissement Air

Allumage électronique

Lubrification mélange

poids 63 g

34
 PFE ISSTE

3.2.5 Voiture (POLO)

Pendant nos essais, nous avons mesuré la consommation du carburant d’une voiture de
marque Volkswagen Polo Sedan 1.4 L Highline voir les caractéristiques dans tableau 7.
Ces essais montrant l’effet des appareils magnétique sur la consommation.

Tableau 7.Spécification du moteur de voiture

Carrosserie Berline

Nombre de portes 4

Nombre de cylindres 4

Energie Diesel

Puissance fiscale 5 CV

Puissance 85 ch.

Cylindrée 1390 cm3

3.3 Méthodes

3.3.1 Test d’évaporation

Pour comprendre les modifications physico chimiques de gasoil suite à un traitement

magnétique, nous avons effectué un test d’évaporation. Pour ce fait, nous avons besoin de :
 Deux béchers gradués de 80 ml
 Un dispositif magnétique de puissance550gauss
Nous avons mis dans deux béchers 80 ml du gasoil, l’un sans champ magnétique et
l’autre avec un dispositif magnétique

Figure 26. Echantillon de gasoil (brut et traité)

35
 PFE ISSTE

3.3.2 Test d’installation l’appareil magnétique

Pendant nos stages nous avons fait des tests sur différent engin tracteur Fiat, New
Holland dans différent régime (chargé (CH), vide (V) et semi chargé S CH). Ainsi sur une
voiture et une motocyclette 103. Nous avons utilisé deux appareils de même puissance 550Gauss
et installer dans différents position. Pour chaque essai nous avons répété trois fois les essais
(voir les annexes) pour vérifier l’efficacité de ce procédé magnétique. Ce qui présente dans la
figure 27.

Filtre de carburant

Réservoir

Injecteur

Moteur

Appareil magnétique

Figure 27. Positionnement de l’appareil magnétique

Pour le tracteur d’ensilage, nous avons effectué trois tests, en premier lieu l’appareil est
installé sur le conduit de carburant après la filtration avec l’utilisation de deux appareils comme
l’indique la figure 28.

Figure 28. Installation de dispositif magnétique sur les injecteurs et après le filtre
36
 PFE ISSTE

Pour le deuxième test les deux dispositifs sont placés sur deux injecteurs et le dernier est
réalisé par utilisation d’un seul appareil qui est installé après le filtre. Représente dans les
figures 29 et 30 respective.

Figure 29: Insttalation de l'appareil sur deux injecteurs

Figure 30. Mise en place d'un seul appareil après le filtre

Sur le tracteur (transport) nous avons installé le dispositif seulement sur le conduit de
carburant après la filtration et avec différents régimes : pendant son travail, aves charge et vide
sans changement de vitesse, voir figure 31.

Figure 31. Position du placement l'appareil magnétique

37
 PFE ISSTE

Pour vérifier l’efficacité de cet appareil nous avons effectué plusieurs autres tests sur
différents engins (voiture et motocyclette).

Pour la voiture, nous avons réalisé deux tests trois fois après et avant la pompe d’injection
avec deux appareils (fig. 32).

Figure 32. Installation de l'appareil le moteur de la voiture

En ce qui concerne le cyclomoteur : deux expériences (un seul appareil et doubles

appareils magnétiques).

3.3.3 Test de pollution

Le dispositif de magnétisation n’agit pas seulement sur la consommation de carburant

mais aussi sur La réduction du taux de pollution. Grace à l’amélioration du phénomène de la
combustion, le taux des gaz d’échappement diminue.

Pour la vérification des effets du champ magnétique sur la pollution, nous avons réalisé
des essais au sein du centre technique de contrôle des voitures de Sijoumi. Le test a été effectué
sur une voiture de marque Renault Express1.1

Les caractéristiques de cette voiture sont présentées dans le tableau suivant (Tab 8)

38
 PFE ISSTE

Tableau 8.Caractéristique de voiture de type fourgon

Type Fourgon
Energie Essence sans plomb
Puissance réelle 36 KW (49 Ch.)
Boite de vitesse Boite manuelle
Portes/Places 3 portes / 2 places
Vitesse maximale 128 Km/h
Type de moteur 4 cylindres (en ligne)
cylindrée 1108 cm3

Durant ces essais, nous avons installé deux appareils magnétiques de même puissance sur
la conduite de carburant après la filtration comme la montre les figures suivantes 33 et 34.

Figure 33.Voiture utilisée pour le test de pollution

Figure 34. Positionnement des appareils

39
 PFE ISSTE

Si après récapitulant toute les essais dans le tableau 9

Tableau 9. Résumé de travail

Type de machine Nombre des appareils Position d’installation

Tracteur avec remorque 2 Après le filtre de carburant

Tracteur d’ensileuse « Fiat » 2 Après le filtre de carburant

Sur deux injecteurs

Tracteur d’ensileuse « New 1

Holland » Après le filtre de carburant
2

Voiture Après la pompe d’injection

2 Avant la pompe d’injection

Motocyclette 1 Sur conduite de carburant

Conclusion

Plusieurs tests ont été effectué sur des différents engins : tracteurs, voitures, motocyclette
avec différents appareils magnétique installé avec plusieurs technique et méthodes. Ces essais
nous permettrons de voir l’efficacité des appareils magnétique et d’optimiser les paramètres pour
une meilleure utilisation.

40
PFE ISSTE

Chapitre 4

Résultats et discussion

41
 PFE ISSTE

4.1 Introduction

Durant ce chapitre, nous allons présenter les résultats de l’étude expérimentale réalisée.

Cette étude est consacrée à évaluer les performances de traitement magnétique de carburant et
d’optimiser les paramètres pour une meilleure utilisation.

Les résultats obtenus permettront de déduire l’efficacité de l’appareil magnétique.

4.2 Effet de champ magnétique sur l’évaporation de gazole

À une température ambiante équivalente à 17.5°C, nous avons observé un volume

évaporé pour le gasoil non magnétisé égal 3.5 ml. Le traitement magnétique du gasoil pendant 30
minutes montre un volume évaporé de 2.6 ml voir figure 34.

Alors, nous avons constaté que le taux d’évaporation de gazole diminue grâce à l’effet
du champ magnétique de 27.71%.

Figure 35.Dispositif d'évaporation à température ambiante

4.3 Influence champ magnétique sur les hydrocarbures

Les combustibles hydrocarbonés sont constitués de molécules fabriquées à partir
d'atomes de carbone et d'hydrogène, Dans combustion des hydrocarbures, l’enveloppe externe de
l'hydrogène qui est brûlée en premier, elle possède deux formes distinctes l'une est para, l'autre
ortho. Plusieurs chercheures telles qu’Ali Faris et .al, Piyush et .al. Kushal Chaware et Dr.M
Basavaraj montrent lorsque le carburant passe à travers un champ magnétique, créé par les
aimants permanents forts, les hydrocarbures changent d'orientation et passent de l'état para à
l'état ortho, la force intermoléculaire est considérablement réduite et augmente l'espace entre
l'hydrogène, et les molécules de combustible sont orientées dans une direction particulière et les
amas moléculaires sont ouverts ce qui permet d'économiser du carburant et de réduire la
pollution de l'air .

42
 PFE ISSTE

4.4 Effet du champ magnétique sur la consommation du carburant

dans les tracteurs
La figure 35 et le tableau 11 représentent la quantité de carburant consommée avec
l'intensité du champ magnétique pour différent régime de tracteur (chargé (CH.), vide (V) et
semi chargé(S.CH) avec la même vitesse. La quantité de carburant non traité consommée dans le
moteur pour les différentes fonctions de tracteur sont respective (7,04 ; 5,560 et 4,02 L). Alors
que ces valeurs diminuaient avec l'utilisation de deux appareils magnétique de même puissance
550 gauss respectivement (3,15 ; 2,58 et 2,5L).

Tableau 10.Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "New Holland «avec

remorque

Traitement T DM T DM T DM
Mag. t.CH t.CH t.V t.V t.S.CH t.S.CH
Essai
C (l/h) 7 ,04 3,150 5,560 2,586 4,02 2,50

Consommation du carburant
C% tracteur avec remorque "New Holland"
60,00%
55,25% 53,48%
40,00%
37,81%
20,00%

0,00%
t ,Ch t,V t,S ,CH

DM

Figure 36. Consommation moyenne du carburant sous différent régime (vide, chargé, semi
chargé)

Un deuxième essai est effectué sur un tracteur de type Fiat, les résultats obtenue sont
présentés sur la figure 36 et le Tableau 12. Nous observons tout d’abord que la consommation de
carburant diminue en fonction de la position et du nombre des appareils utilisés, sans appareil la
quantité de carburant consommé 7,27 L, avec un seul appareil et après le filtre 6,99 L, 6,23 L

43
 PFE ISSTE

lorsque nous avons utilisé deux appareil sans changement de la place et 6.29L lorsque nous
avons installé sur deux injecteurs avec deux appareils.

Ensuite, les résultats nous montrent qu’une réduction de la quantité de gasoil consommé
obtenue lors de l’utilisation de deux appareils après le filtre de 14.30%.

Un meilleur emplacement de l’appareil magnétique est enregistré après le filtre en

utilisant des appareils plus puissants. Cependant, des chercheurs ont travaillé sur la même étude
Ali Farisa et al. (2012) ont fait leur travail sur l'effet du champ magnétique sur la consommation
de carburant et les émissions d'échappement dans les moteurs à deux temps.

Les résultats globaux de leurs travaux incluent: Les tests de performance globale et
d'émissions d'échappement ont montré un bon résultat, où le taux de réduction de la
consommation d'essence varie entre 9 et 14 % Obtenue par l’application différent intensité
2000,4000, 6000,9000 Gauss.

Tableau 11.Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "Fiat" avec ensileuse

Traitement T M après le filtre DM après le DM sur deux

Mag. filtre injecteurs

Essai
C (l/h) 7.27 6.99 6.23 6.96

Consommation du carburant Tracteur "Fiat" avec

ensileuse C%
14,30%

3,85% 4,26%

tracteur ensileuse

M après le filtre DM sur deux injecteurs DM après le filtre

Figure 37. Consommation du carburant - tracteur ‘’Fiat’’

44
 PFE ISSTE

En utilisant un seul appareil monté sur les conduites de carburant après le filtre nous
avons remarqué que la consommation de carburant pendant une heure est réduite de 0,2 L (12 L
jusqu’à 11,8 L) soit de 1,66 %.

La quantité de carburant réduit pendant une heure est très petite lorsque nous avons
utilisé un seul appareil d’où il faut utilisé des appareils plus puissants pour obtenir un bon
résultat.

En Inde, l'utilisation de véhicules augmente énormément au cours des dernières

décennies. Compte tenu des problèmes inhérents aux moteurs diesel, les chercheurs (P.
Govindasamy et S. Dhandapani) ont effectué des études récentes sur l'influence du champ
magnétique sur les paramètres de performance du moteur tels que la consommation de carburant
spécifique, l'efficacité thermique de rupture, les émissions d'échappement, etc. en appliquant le
champ magnétique sur le long de la ligne de carburant immédiatement avant l'injecteur de
carburant avec l’utilisation d'aimant permanent fort de la force 9000 Gauss est appliqué à la ligne
de carburant à différentes conditions de charge du moteur. Avec l'application du champ
magnétique, le pourcentage de réduction de la consommation de carburant est d'environ 8% à
charge plus élevée.

Tableau 12. Consommation moyenne du carburant d'un tracteur "New Holland" avec
ensileuse
Traitement T M après le filtre
Mag.
Essai
C (l/h) 12 11,8
Pourcentage de réduction 1,66%

45
 PFE ISSTE

Effet d'un seul appareil sur la cosommation

C (L) de carburant sur le tracteur "New Holland"
12,05
12
11,95
11,9
11,85
11,8
11,75
11,7
tracteur ensileuse New Holland

T M

Figure 38. Effet d'un seul appareil sur un tracteur "New Holland"

4.4 Effet du champ magnétique sur la consommation de carburant

sur une voiture et un cyclomoteur
Pour vérifier l’efficacité de cet appareil et son efficacité sur les voitures, nous avons
installé sur une voiture de marque Polo Sedan deux appareils avec deux positions différents,
nous avons mis dans la première position les deux appareils avant la pompe et la deuxième
position après la pompe.

La consommation pour la première position égale 5,33 L/h.

Par contre, la consommation de la première position égale 5,11 L/h.

Nous avons observé un meilleur résultat obtenu lors de l’implantation de deux appareils
magnétique après la pompe car il y’a une réduction de consommation enregistrée de 18,24 %
(Tab 13 et Fig. 39).

Dans la même étude nous avons trouvé des chercheurs travaillent sur la procédé de
magnétisation parmi lesquels nous avons cité les chercheurs Kushal Chaware et Dr .M Basavaraj
sont travaillés sur l’effet de champ magnétique sur les consommations des carburants dans un
moteur diesel ou le champ magnétique appliqué sur le longe de la conduite de carburant
immédiatement avant l’injecteur de carburant avec différent intensité 1000,2000,3000,4000
Gauss . Les résultats globaux de leurs travaux montrent que la viscosité de magnétisation des
molécules de carburant d’hydrocarbure diminue qui se traduit atomisation du carburant et une
combustion efficace du mélange air / carburant et la diminution de la consommation de carburant
environ 12%.
46
 PFE ISSTE

Tableau 13. Consommation moyenne du carburant d'une voiture de marque Volkswagen

Polo Sedan

Traitement
Mag. T DMAVP DMAPP

Essai
C (l/h) 6,25 5,33 5,11

Consommation du carburant
C% cas d'une voiture
20,00%

15,00%

10,00%

5,00%

0,00%
Voiture

DMAVP DMAPM

Figure 39. Consommation du carburant d’une voiture

Ainsi, nous avons effectué le même principe sur un cyclomoteur 103 mais avec différents
traitements magnétiques.

Premièrement, nous avons mesuré la consommation sans appareil qui est égale 0,679 l/h,
ensuite nous avons enregistré une consommation égale 0,616 l/h.

Et la dernière mesure avec double magnétisation après la filtration a illustré une

consommation de 0,546 l/h.

Nous avons constaté un meilleur résultat obtenu lors de l’implantation de deux appareils
magnétique grâce à une réduction de consommation enregistrée de 19.58 % (Tab 14 et Fig.93).

Tableau 14. Consommation moyenne du carburant d’un cyclomoteur 103

Traitement
Mag. T M DM
Essai

47
 PFE ISSTE

C (l/h) 0,679 0,616 0,546

C% Consommation de carburant
motocyclette
25,00%
20,00%
15,00% 19,58%

10,00%
5,00% 9,27%

0,00%
motocyclette

M DM

Figure 40. Effet deux appareils sur la consommation de carburant dans motocyclette

4.5 Effet du champ magnétique sur les gaz d’échappements

Les tests effectués des gaz d’échappements ont montré que le pourcentage du CO
diminue et les pourcentages de CO2 et O2 augmentent avec l’appareil magnétique.

Les résultats de nos études ont indiqué une diminution de CO assez importante de
53 ,96%, par contre une augmentation des pourcentages du CO2 et O2 de 5.66% et 1.20% comme
le montrent les figures 45 et 41.

Nos résultats sont conformés avec les résultats de plusieurs chercheurs comme Ali Faris
et .al, qui sont montrés une réduction du CO de 30% obtenu avec différents intensités (2000,
4000, 6000 G…).

Figure 41. Test de pollution sans appareil magnétique

48
 PFE ISSTE

Figure 42. Test de pollution avec appareil magnétique

Conclusion
Les différents tests réalisés à l’ISSTE, à la parcelle de Bouchrik et au parc de l’OTD
Intilaka, montrent tous un effet positif sur la performance et l'émission du moteur et sont en
accord avec les résultats obtenus par plusieurs chercheurs.

Les résultats ont montré que :

 Le taux d’évaporation de gazole diminue 27.71%.

 Le traitement magnétique engendre la diminution de la consommation de carburant sur
différents engins : tracteurs, voiture et motocyclette.
 Le meilleur emplacement de l’appareil magnétique est après le filtre (le tracteur « Fiat » a
montré une réduction de consommation de 14,30%).
 Diminution de la consommation du carburant de la voiture (14,72% avant pompe et
18.24% après la pompe)
 Réduction de la consommation de l’essence d’une motocyclette (réduction 9,27%
avec un seul dispositif et réduction de 19,58% avec deux appareils magnétique).
 Réduction du gaz d’échappement CO de 53.96%

De plus lorsque le carburant passe à travers un champ magnétique, créé par les aimants
permanents forts :

 Les hydrocarbures changent d'orientation et passent de l'état para à l'état ortho.

 Les molécules de combustible sont orientées dans une direction particulière et les amas
moléculaires sont ouverts
 Les molécules de carburant ionisé se combinent rapidement avec les molécules d'oxygène
dans l'air et brûlent efficacement.

49
 PFE ISSTE

Conclusion générale
Le développement des engins et des machines consommatrices en carburant est de plus e
plus sctensile. Ces derniers ont un effet sur l’environnement et l’économie.

Le traitement magnétique est un procédé certes ancien mais qui reste encore peu compris
surtout que certaines études sont contradictoires. Les avantages qu’offre cette technologie pour
l’agriculture et plusieurs domaines.

Dans le cadre de ce projet de Fin d’Année, nous avons étudié l’effet de champ
magnétique sur les carburants.

Pour cet effet nous avons effectué plusieurs essais expérimentaux sur différent engine,
tracteur : Fiat, New Holland (chargé, vide et semi chargé) ainsi sur une voiture et une
motocyclette.

Les travaux sont focalisés sur l’étude de la consommation des carburants (gasoil
magnétisé et gasoil nom magnétisé). Ont fait partie des essais, sur l’optimisation des nombres
d’appareil monté sur l’engin, ainsi que leurs emplacements et positionnement.

Les résultats obtenue ont montré que le traitement magnétique engendre une diminution
de la consommation du carburant pour les différents types des engins (réduction de : 14.30%
pour les tracteurs Fiat ; 53.48% pour New Holland vide ; 55.25% pour charge et 37.81% pour
semi chargé ; 18,24% pour la voiture ; 19.58% pour la motocyclette).

Ainsi l’appareil magnétique montre un effet sur les gaz d’échappement CO avec une
réduction qui peut atteindre 53.96%.

De plus lorsque le carburant passe à travers un champ magnétique, créé par les aimants
permanents forts, les hydrocarbures changent d'orientation et passent de l'état para à l'état ortho
et les molécules de combustible sont orientées dans une direction particulière et les amas
moléculaires sont ouverts et se combinent rapidement avec les molécules d'oxygène dans l'air et
brûlent efficacement

Les résultats sont trouvé promet eux. Ceci nous encouragé à travailler plus sur le
traitement magnétique on utilisant des intensités plus élevés.

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 PFE ISSTE

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Annexes

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