UNIVERSIDAD DE CARTAGENA – FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS.
PROYECTO: ING. RAMON TORRES ORTEGA

EJERCICIO TIPO DISEÑO DE INTERSECCION TIPO T A NIVEL.

 Tipo de intersección: T
 Vd. vía principal: 100 k/h
 Vd. vía secundaria: 60 k/h.
 Vía principal de dos calzadas.
 Cada calzada vía principal tiene dos carriles de 3.65 mts cada uno.
 Vía secundaria tiene una sola calzada de dos carriles en diferente dirección.
 Cada carril de la vía secundaria tiene 3.65 metros de ancho.
 Angulo de giro en la intersección: 90°

Características geométricas que debe tener el diseño:

 Intersección canalizada con control de señalización vertical.

 Carriles de giro a la izquierda sobre la vía principal.
 Carriles de desaceleración y aceleración sobre la vía principal y secundaria.

Desarrollo – Cálculos y Resultados:

Siguiendo los lineamientos consignados en el manual de diseño geométrico INVIAS 2008, se calculan
los siguientes elementos geométricos:

1. VELOCIDAD DE DISEÑO DE LAS CALZADAS DE GIROS.

 Calzada de giro de la vía principal a la vía secundaria y de la vía secundaria a la vía principal:
mediante tabla 6.6 para Δ < 180° y Vd. =Vesp. vía principal de 100 k/h y Vd. = Vesp. vía
secundaria de 60 k/h, se tiene:

Que la velocidad especifica en el segmento central del ramal de enlace es de 60 k/h (ver en
tabla 6.6 resaltado con círculo).

Que la velocidad especifica del segmento central del ramal de enlace es de 40 k/h (ver en tabla
6.6 resalto con rectángulo).

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 2. GEOMETRÍA DE LA CALZADA DE GIRO (SEGMENTO CENTRAL DE ENLACE).

Con base en los conocimientos, ya adquiridos se calcula el Rmin. Para la las velocidades específicas
de cada una de las calzadas de giros, así:

 Para Vesp. De 60 k/h (calzada de giro de Vía principal a vía secundaria), el Rmin es de: 113
metros. Para un Δ = 90°, los elementos geométricos complementarios son: ver tabla
siguiente.
 Para Vesp. De 40 k/h (calzada de giro de vía secundaria a vía principal) el Rmin es de: 41
metros. Para un Δ = 90°, los elementos geométricos complementarios son: ver tabla
siguiente.

Ves 60 40
R 113 41
Δ 90 90
T 113 41
Cuerda © 10 10
G (rad) 0.09 0.24
G(grados sex) 5.07 14.01
L 177.44 64.24

Nota: el diseño de geometría mínimo se realiza para un peralte máximo de 8% y fricción máxima.

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  Ancho del ramal de enlace para una Vesp. De 60 k/h y ancho de calzada para un carril con
espacio para sobrepasar un vehículo estacionado. En tabla 6.3, se obtiene un ancho de
6.20 metros para Vesp. De 60 k/h y para Vesp. De 40 k/h un ancho de 7.40 metros.

3. GEOMETRIA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LOS CARRILES DE DESACELERACIÓN Y

ACELERACIÓN SOBRE LA VIA PRINCIPAL.
 Calculo del carril de desaceleración, mediante tabla 6.2

Vesp. De la calzada origen vía principal: 100 k/h.

Vesp. Del ramal de enlace: 60 k/h.

En la tabla 6.2, se entra las velocidades anteriores y se obtiene una longitud total del canal de 80
metros y una longitud de transición de 75 metros.

Ancho mínimo del carril de desaceleración = a los anchos de los carriles sobre la vía principal:
3.65 metros.

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  Calculo del carril de aceleración, mediante tabla 6.1

Vesp. De la calzada de destino: 100 k/h.

Vesp. Del ramal de entrada: 40 k/h.

En la tabla 6.1, se entra las velocidades anteriores y se obtiene una longitud total del canal de
290 metros y una longitud de transición de 75 metros.

Ancho mínimo del carril de aceleración = a los anchos de los carriles sobre la vía principal: 3.65
metros.

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 4. GEOMETRIA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LOS CARRILES DE DESACELERACIÓN Y
ACELERACIÓN SOBRE LA VIA SECUNDARIA.

 Calculo del carril de desaceleración, mediante tabla 6.2

Vesp. De la calzada origen: 60 k/h.

Vesp. Del ramal de enlace: 40 k/h.

En la tabla 6.2, se entra las velocidades anteriores y se obtiene una longitud total del canal de 55
metros y una longitud de transición de 55 metros.

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Ancho mínimo del carril de desaceleración = a los anchos de los carriles sobre la vía secundaria:
3.65 metros.

 Calculo del carril de aceleración, mediante tabla 6.1

Vesp. De la calzada de destino: 60 k/h.

Vesp. Del ramal de entrada: 60 k/h.

En la tabla 6.1, se entra con las velocidades especificas anteriores y se nota que las velocidades
de calzada de origen y destino son iguales, razón por la cual no se requiere canal de aceleración.

 No se requiere ancho, por no requerir carril de aceleración sobre la vía secundaria.

5. GEOMETRIA DE CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA DESDE LA VIA PRINCIPAL HACIA LA VIA

SECUNDARIA

 Ancho del carril de giro a la izquierda: 3.65 metros, el cual corresponde al ancho de los
carriles sobre la vía principal.
 En el siguiente esquema figura 6.12 y tabla 6.4, se calcula la geometría referente a las
longitudes de los carriles de giro a la izquierda, así: L transición (L2)=45 metros, entrando
con Vesp. = 100 k/h y Ltotal (L1) = 155 metros.

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 6. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA DE LA INTERSECCION TIPO T. (VER PLANO).

Diseño geométrico - planta general de la intersección Tipo T

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Detalle de diseño geométrico de la intersección, islas, separadores, anchos de carriles.

Detalle de geometría carril de desaceleración de vía principal a ramal.

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Detalle de geometría del carril de giro a la izquierda de vía principal a vía secundaria

Detalle de geometría del carril de aceleración de ramal a vía principal

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Detalle de geometría de vía secundaria a Ramal

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